Разработанная швейцарским стартапом Morand технология eTechnology способна полностью изменить правила игры на рынке электромобилей. Предложенное решение представляет собой тяговые аккумуляторы, которые заряжаются на 80 % всего за 72 секунды — многократно быстрее, чем традиционные литийионные батареи, и даже быстрее, чем заправить обычный автомобиль топливом. Такая скорость будет содействовать всеобщему внедрению электротранспорта.

Источник изображения: Alessio Lin/unsplash.com

По данным Американского института нефти (API), в среднем у владельца автомобиля с ДВС уходит две минуты на заправку автомобиля. Новая гибридная система eTechnology почти вдвое сокращает это время — быстрая зарядка может сыграть важнейшую роль в принятии электромобилей обществом. Ещё одним преимуществом, по данным Morand, является тот факт, что eTechnology обеспечивает намного более продолжительный жизненный цикл АКБ, чем у традиционных литийионных аккумуляторов, применяемых сегодня в электромобилях.

По данным стартапа, во время тестов прототип решения eTechnology — три модуля по 2,4 кВт·ч каждый с напряжением 400 В — смог зарядиться на 80 % за 72 секунды, на 98 % — за 120 секунд, а на 100 % — за 2,5 минуты (900 А/360 кВт). Независимые тесты провела и компания Geo Technology. Столь высокую скорость зарядки обеспечивает гибридная система, использующая как технологии традиционных АКБ, так и суперконденсаторов.

По данным Morand, компания протестировала более 50 тыс. циклов зарядки прототипа eTechnology — это намного больше, чем способны выдержать обычные литийионные аккумуляторы. Также в компании заявляют, что технология эффективна даже при экстремально низких и высоких температурах, что также выгодно отличает её от традиционных батарей для электромобилей.

Источник изображения: unsplash.com

Хотя подобные результаты, безусловно, не относятся к АКБ ёмкостью 100 кВт·ч и более, используемым в машинах с большим запасом хода, в Morand утверждают, что технология оптимально подходит для небольших городских автомобилей вроде Citroën Ami, ёмкость аккумулятора которого составляет 5,5 кВт·ч. Технология также может быть полезна для дронов и электровелосипедов, перезарядка которых будет осуществляться практически мгновенно.

Швейцарский стартап сотрудничает с неназванными пока партнёрами для вывода технологии на рынок. Ожидается, что подобные аккумуляторы будут дороже литийионных, но по мере того, как будут наращиваться масштабы производства, цена потенциально революционной технологии будет падать. Morand основана бывшим гонщиком и менеджером команды Lotus F1 и McLaren Бенуа Мораном (Benoît Morand), сыгравшим важную роль в разработке прототипа гоночного гибрида Hope Racing Oreco 01 Hybrid. Целью компании является внедрение технологий, используемых в автогонках, в повседневные решения.

Управление надзора за операциями финансового рынка Швейцарии (FINMA) ужесточит правила проведения операций с криптовалютами для усиления действий по борьбе с отмыванием денег и другой незаконной деятельностью. В соответствии с новыми правилами, гражданам страны придётся подтверждать личность при проведении операций с криптовалютными активами на сумму более 1000 швейцарских франков (около $1000) в месяц.

Источник изображения: Kanchanara / unsplash.com

«Виртуальные валюты часто используются в качестве платёжного инструмента для незаконной торговли, в частности, в наркоторговле, в даркнете или для выплаты выкупа после кибератак. Риск отмывания денег в сфере цифровых активов усиливается потенциальной анонимностью, а также скоростью проведения транзакций и их трансграничным характером», — говорится в заявлении FINMA.

Согласно имеющимся данным, новые правила будут распространяться на операции, связанные с конвертацией криптовалют в другие цифровые активы или наличные средства. В настоящее время в Швейцарии действует аналогичное правило, но лимит на проведение криптовалютных операций на сумму более 1000 франков обнуляется ежедневно. В FINMA посчитали это недостаточным, поскольку для ведения незаконной деятельности остаётся вариант дробления крупных платежей на более мелкие.

Источник отмечает, что ужесточение правил не нашло поддержки среди жителей страны и криптовалютных компаний, которые в том числе опасаются, что данные владельцев цифровых активов могут быть подвержены взлому. Несмотря на это, регулятор утвердил новые правила.

После нескольких лет исследований Швейцария, наконец, приготовилась к строительству сети подземных туннелей Cargo Sous Terrain (CST), по которым автономный транспорт будет доставлять грузы между городами и логистическими центрами всей страны. Первого августа, наконец, начнётся реализация проекта.

Источник изображения: CST

Ранее концепция предусматривала создание сети подземных грузовых туннелей стоимостью $3,4 млрд для автоматизированного перемещения грузов со скоростью до 30 км/ч. Предполагалось, что это поможет разгрузить наземные дороги, заполненные грузовым и пассажирским транспортом. Шесть лет назад ожидалось, что проект, как и многие концепции до него, не пойдёт дальше стадии концепции, но в прошлом декабре швейцарский парламент принял и утвердил правовую основу для его реализации. Первые шаги на пути создания CST будут делаться уже с 1 августа 2022 года.

Система будет работать по тому же принципу, что и автоматизированные конвейерные механизмы. Беспилотные транспортные средства смогут забирать грузы со специальных пандусов и доставлять их к другим пандусам в пределах сети туннелей круглосуточно. Колёсные машины будут курсировать с постоянной скоростью около 30 км/ч, а товары будут транспортироваться на поддонах или в специальных контейнерах.

Благодаря совместимости с контейнерами-рефрижераторами, возможна доставка и охлаждённых, а также замороженных грузов. Примечательно, что на крышах туннелей будут крепиться монорельсы для экспресс-доставки грузов меньших габаритов. Благодаря новой системе, впервые станет экономически выгодно транспортировать небольшие заказы, включая индивидуальные поддоны, а необходимость в строительстве больших складских терминалов отпадёт, поскольку товары будут быстро доставляться по запросу. При этом грузовые туннели можно делать гораздо меньшего размера, чем транспортную систему, предназначенную для пассажироперевозок, причём для автономных грузовых систем комфорт и, в некоторых пределах, безопасность поездок не имеют никакого значения.

Источник изображения: CST

Проект будет полностью реализован за счёт частных инвестиций, но запланированная цена его значительно выросла. Если раньше ожидалось, что достаточно будет $3,5 млрд, то теперь CST оценивается в $30-35 млрд, протяжённость сети составит 500 км. На первую 70-км секцию с 10 хабами, призванную связать Цюрих и логистический центр Härkingen-Niederbipp, необходимо потратить $3 млрд. В Швейцарии считают, что проект является перспективной долгосрочной инвестицией, позволяющей дополнить наземную транспортную сеть. После полной реализации проекта число тяжёлых грузовиков на дорогах Швейцарии должно уменьшиться на 40 %. Очень отдалённо система напоминает разработки Boring Company Илона Маска (Elon Musk).

Наличие множества сенсоров и внешних наземных систем для навигации и вычислений часто помогает беспилотникам продемонстрировать намного лучшие результаты, чем те, что доступны человеческим пилотам. Проверить, что будет, если машины и люди будут соревноваться «на равных», без информационной поддержки извне, попыталась команда Цюрихского университета (UZH).

Источник изображения: IEEE SPECTRUM

Год назад гоночные квадрокоптеры Robotics and Perception Group в Цюрихском университете одержали убедительную победу над командой людей. При этом дроны полагались на внешние системы контроля движений и прочую вспомогательную электронику помимо собственных сенсоров, а люди — только на камеры, демонстрирующие изображения «от первого лица» в VR-гарнитуре.

В начале этого месяца команда пилотов-чемпионов приехала в Цюрих, желая реванша. На этот раз гонка была «честной» — автономные беспилотники могли использовать для навигации и управления только бортовые системы. По словам одного из людей-пилотов, автономный дрон проходил один круг с пиковой скоростью 110 км/ч за 5,3 секунды. Человек отставал на 1,8 секунды за круг. Если автономный дрон с внешней поддержкой всегда знает своё точное местоположение и другие показатели, то человеку приходится полагаться преимущественно на изображение «от первого лица» и интуицию.

В новых, «честных» соревнованиях не использовалось никаких внешних вспомогательных решений, участникам отводилось время на тренировки на гоночном маршруте. Одновременно автономные беспилотники тренировались на CAD-модели.

Автономные дроны использовали для навигации только сенсоры Intel RealSense со стереозрением, а люди — летательные аппараты с монокамерами с возможностью передачи потокового видео, с лучшим разрешением и фреймрейтом, чем у автономных машин.

Основанный в 2019 году в Швейцарии стартап Transmutex планирует переосмыслить выработку электричества и тепла с помощью процессов ядерного деления. Вместо самоподдерживающейся цепной реакции деления урана, на основе которой сегодня работает массовая атомная энергетика, швейцарцы мечтают о ториевом топливе — безопасном и доступном. Компания привлекла около $8 млн для разработки проекта реактора, принять участие в которой пригласили специалистов из России и США.

Ториевые пелетты индийского центра Bhabha Atomic Research Centre. Источник изображения: Pallava Bagla/Corbis/Getty

Одним из учредителей стартапа стал физик-ядерщик Федерико Карминати (Federico Carminati). В начале 90-х он по приглашению лауреата Нобелевской премии по физике Карло Руббиа (Carlo Rubbia) принял участие в разработке ранних вариантов ядерных реакторов на ториевом топливе. Тогда проект положили в ящик, но сегодня, когда повестка на декарбонизацию встала в полный рост, а ядерной энергетике присваивают статус «зелёной», новые виды топлива становятся востребованными как никогда.

В отличие от уранового, ториевый цикл не может поддерживать сам себя. Топливо в ториевом цикле превращается (трансмутирует) в изотоп урана-233. Реакция поддерживается с помощью внешнего ускорителя частиц. Выключение ускорителя останавливает реакцию деления и в кратчайшие сроки глушит реактор. Это делает ториевые реакторы очень и очень безопасными при эксплуатации. Кроме этого, время радиоактивного распада побочных продуктов от ториевого цикла намного короче, чем от уранового — 300 лет вместо 300 000. Это означает, что ядерные отходы будут быстрее терять свою опасность для окружающей среды и, кроме того, количество опасных отходов также значительно сократится — до нескольких килограмм вместо тонн.

Если верить швейцарским источникам, к разработке ториевого реактора подключили специалистов из «Росатома», а разработкой топлива занялись учёные из Аргоннской национальной лаборатории США. В ближайшие планы компании входит строительство мощного ускорителя совместно со швейцарскими учёными. Стоимость демонстрационного реактора компания оценивает в $1,5 млрд, но разрешение на его строительство получить будет не просто и этом может оказаться главным барьером на пути технологии в жизнь.

Добавим, демонстрационный ториевый реактор, но несколько на другом принципе — на жидкосолевой основе — в сентябре прошлого года запущен в Китае. Надеемся на интересные новости по этому проекту.

Специалисты Швейцарского федерального технологического института в Цюрихе (ETH Zurich) продемонстрировали пилотную версию системы, способной производить горючее буквально из воды, воздуха и солнечного света. Устройство захватывает из атмосферы углекислый газ и воду и использует энергию солнца для создания «углеродно-нейтрального» топлива.

Источник изображения: ethz.ch

Отсутствие массовых экологически безопасных технологий замедляет переход на зелёную энергетику. Решением могут стать синтетические виды топлива, во многом похожие на ископаемые углеводороды. При этом они являются возобновляемым ресурсом и способны полностью или частично заменить традиционные виды горючего в уже существующей энергетической инфраструктуре.

В ходе нового исследования сотрудники ETH Zurich разработали и протестировали систему, способную производить подобные виды топлива — при их сжигании выброс углекислого газа не превышает объём углекислого газа, забранного из атмосферы при производстве. Таким образом атмосфера хотя бы не загрязняется ещё больше.

Система состоит из трёх модулей — захвата газа, солнечного преобразователя и преобразователя синтетического газа в жидкие углеводороды. Первая секция забирает воздух, поглощая содержащиеся в нём диоксид углерода и воду, во второй солнечная энергия используется для запуска химических реакций и создания синтез-газа — смеси водорода и моноксида углерода. Газ может использоваться как сам по себе, так и перерабатываться в третьем модуле в керосин или метанол.

Для теста концепции исследователи установили на крыше здания небольшую систему мощностью 5 кВт. Работая по 7 часов в день с периодическим солнечным освещением, система смогла сгенерировать 32 мл метанола ежедневно.

Солнечные ячейки из гибких материалов позволят покрывать генерирующей поверхностью структуры любой формы, что значительно расширит сферу использования солнечных панелей. Кроме того, производство рулонным способом значительно удешевит выпуск панелей. Гибкие панели уже существуют, но их КПД оставлял желать лучшего. Но теперь вплотную к решению этой проблемы подошли учёные из Швейцарии.

Источник изображения: EMPA

Исследователи из Швейцарских федеральных лабораторий материаловедения и технологии (EMPA) представили гибкий солнечный элемент на основе так называемого CIGS-соединения с рекордной эффективностью 21,38 %. Предыдущее достижение учёных — это CIGS-ячейка с КПД 20,8 %. Разница представляется небольшой, но швейцарцы свыше двух десятков лет упорно движутся вперёд.

Самая первая ячейка CIGS из соединения меди, индия, галлия и селена была создана в EMPA в 1999 году и обладала КПД на уровне 12,8 %. В 2005 году учёные подняли эффективность ячейки до 14,1 %, а ещё через пять лет — до 17,6 %. В 2011 году КПД удалось увеличить до 18,7 % и 20,4 % в 2013 году. Ещё спустя 6 лет КПД смогли увеличить до 20,8 %. Долгий путь, который сегодня приблизил эффективность CIGS-ячеек к показателям лучших массовых кремниевых (кристаллических) панелей.

Очередной шаг вперёд произошёл благодаря совершенствованию технологии низкотемпературного совместного испарения материалов для выращивания полупроводниковой пленки поверх тонкого полимерного слоя. Новая настройка состава плёнки и щелочных легирующих добавок позволила ещё немного улучшить эффективность гибкого фотоэлектрического элемента, что было подтверждено независимым тестированием, проведённым учёными из немецкого Института солнечных энергетических систем Фраунгофера.

Новый элемент сохранял КПД 21,38 % неизменным в течение нескольких месяцев тестирования, что представляется хорошим доказательством надёжности технологии, хотя о коммерческом производстве речь пока не идёт и вряд ли это вопрос ближайшего времени.

Добавим, ячейки CIGS хорошо показали себя также в тандемных парах с другими фотоэлектрическими элементами. Например, команда из Берлинского центра материалов и энергии имени Гельмгольца (Helmholtz Zentrum Berlin, HZB) создала солнечный элемент с КПД 24,16 %. Их ячейка состояла из слоя CIGS и перовскита. Один слой преобразовывал энергию инфракрасного излучения, а второй ― видимого.

Швейцарский университет прикладных наук Граубюнден установил мировой рекорд по вычислению числа Пи. Научное учреждения рассчитало его с точностью до 62,8 триллиона знаков после запятой. Университет также опубликовал подробную информацию об аппаратном обеспечении, которое использовалось для решения задачи.

ktonanovenkogo.ru

Швейцарский университет прикладных наук Граубюнден сообщает, что для вычисления числа Пи использовалась система с двумя 32-ядерными 64-поточными процессорами AMD Epyc 7542. Чипы имеют по 128 Мбайт кэш-памяти третьего уровня. Рабочая частота процессоров равна 2,9 ГГц, хотя они могут разгоняться до 3,4 ГГц. Исследователи использовали для своих целей сервер с 1 Тбайт оперативной памяти. В качестве операционной системы использовалась Ubuntu 20.04. Сборка включала в себя 38 жёстких дисков по 16 Тбайт со скоростью вращения 7200 об/мин. Из них 34 использовались для хранения значений, выгруженных из ОЗУ. Исследователи решили не использовать SSD, потому что производительность SSD со временем ухудшается, и они опасались, что длительные интенсивные вычисления могут вызвать проблемы с накопителями. Всего было использовано 510 Тбайт дискового пространства.

Стоит отметить, что это оборудование выглядит достаточно скромно по сравнению с облачной системой с 96 виртуальными ЦП, которую Google использовала для вычисления числа Пи в 2019 году. Тогда поисковый гигант определил его с точностью до 31,4 триллиона десятичных знаков.

Специалисты Швейцарского университета прикладных наук Граубюнден использовали приложение под названием y-Cruncher для расчёта числа Пи и параллельного перемещения данных на 34 накопителя со скоростью около 8,5 Гбайт/с. Для хранения самого значения Пи использовалось четыре 16-Тбайт жёстких диска. Последние десять цифр, хранящиеся на накопителях — 7817924264. Теперь они являются последними известными цифрами числа Пи.

Выявлять квантовые эффекты на уровне атомов и элементарных частиц — это непростая и труднореализуемая задача. Постичь всегда лучше то, что можно наблюдать и точно измерить. В идеале необходимо заставить квантовые эффекты возникать на макроуровне — на уровне классической физики. Этой проблемой занялись исследователи из Высшей технической школы Цюриха (ETH Zurich) и преуспели.

Зелёная точка в центре — это стеклянная наносфера. Источник изображения: ETH Zurich

На днях в опубликованной в журнале Nature статье группа авторов под руководством профессора фотоники ETH Zurich Лукаса Новотны (Lukas Novotny) сообщила о квантовом эксперименте со стеклянной наносферой диаметром 100 нм. Это объект нашего родного макроскопического мира, хотя он в сотни раз тоньше человеческого волоса. В то же время крохотный шарик из стекла содержит десять миллионов атомов и не может (и не должен) проявлять квантовые эффекты. Но учёные создали шарику из стекла условия, при которых он может повести себя как электрон или одиночный атом. В частности, шарик может повести себя как волна, а не только как частица, и это явление возможно наблюдать едва ли не воочию.

Задача исследователей заключалась в том, чтобы замедлить стеклянный шарик как совокупность всех атомов до квантового состояния с наименьшей энергией. В таком состоянии частицы остаются стабильны и позволяют наблюдать волновые свойства. Для этого шарик поместили в вакуумную камеру и охладили до температуры 269 °C ниже нуля. Тепловое движение атомов сферы значительно снизилось, но для проявления шариком квантовых эффектов необходимо более сильное охлаждение, с чем исследователи пока не справились.

Пока же учёные испытали на наносфере возможность замедления с использованием электромагнитных колебаний. В вакууме в подвешенном состоянии наносфера удерживается в оптической ловушке, которую создаёт лазерный луч. Другой луч позволяет точно измерять колебания наносферы, а обратная связь с электродами позволяет в заданные моменты времени включать электромагнитные поля для гашения колебательных движений сферы. Примерно так в обычной жизни мы раскачиваем или тормозим качели — создаём ускоряющий или тормозящий импульс в нужные для решения задачи моменты времени.

Наносфера в лазерной ловушке может быть заторможена до проявления квантовых эффектов. Источник изображения: ETH Zurich

Если учёные смогут затормозить наносферу до квантового состояния с наименьшей энергией, что придаст шарику квантовомеханические свойства, дальше дело будет за малым. Существуют проверенные в физике эксперименты с двойными щелями, которые проявляют волновые функции частиц. В таких экспериментах электроны или атомы как бы оказываются в двух местах одновременно, проявляя волновые свойства. На деле речь идёт о явлении интерференции, когда разные части волны проходят через две разнесённые в пространстве щели и на выходе создают характерную картинку. Подобную картинку учёные рассчитывают увидеть в эксперименте со стеклянной наносферой, что станет доказательством квантового явления на макроуровне.

Классический двухщелевой опыт. Источник изображения: Wikipedia

Добавим, даже сегодня у таких не доведённых до конца экспериментов огромный потенциал. На основе таких наносфер и околоквантовых явлений можно создавать датчики ускорения и перемещения, которые будут точнее отслеживать перемещение объектов, чем все GPS вместе взятые. Особенно такое любят военные, но это уже другая история.

Исследователи из Швейцарских федеральных лабораторий материаловедения и технологий (Empa) представили аккумуляторную батарею, полностью разлагаемую в естественной среде. В основе аккумулятора лежит целлюлоза, желатин, углерод в виде сажи и ряд других безопасных для среды веществ. Такие батареи пригодятся для одноразовой медицинской электроники и датчиков мониторинга, которые после утилизации не нанесут вред природе и здоровью человека.

Источник изображения: Empa

Разработанная учёными технология предполагает послойную печать аккумулятора (или суперконденсатора, как его предпочитают называть разработчики) на обычном 3D-принтере. Чернила и их состав подобраны таким образом, чтобы обеспечить равномерное нанесение и затвердевание материала с соответствующими свойствами: электропроводностью для электродов, ионной проводимостью для электролита и прочностью для корпуса.

В основе чернил или рабочего материала для 3D-принтера лежит желатин. В смесь для печати составных элементов аккумулятора входят нановолокна целлюлозы и нанокристаллы целлюлозы, углерод в виде сажи, графита и активированного угля, а также щепотка поваренной соли для ионной проводимости. Для разжижения состава исследователи используют глицерин, воду и два разных типа спирта.

В процессе печати последовательно создаются четыре слоя аккумулятора: гибкая подложка, проводящий слой, электрод и, наконец, электролит. Затем всё складывается в этакий бутерброд с электролитом в центре. Батарея показала способность хранить электричество в течение нескольких часов и может питать небольшие цифровые часы. Она выдерживает тысячи циклов зарядки и разрядки и обещает годы хранения даже при отрицательных температурах, а также устойчива к давлению и ударам.

«Это звучит довольно просто, но это было совсем не так, — сказал один из авторов разработки Ксавье Эби (Xavier Aeby) из лаборатории Empa по целлюлозе и древесным материалам. — Потребовалась длительная серия тестов, пока все параметры не стали правильными, пока все компоненты не пошли надёжно через принтер, и конденсатор не заработал».

Команда университетской клиники Балгриста (Цюрих) успешно выполнила первую операцию на позвоночнике с голографической навигацией. Технология была разработана в университетской больнице в рамках проекта с участием исследователей Высшей технологической школы Цюриха (ETH Zurich). Пациент чувствует себя хорошо, а хирургов будто бы наделили рентгеновским зрением.

Источник изображения: Balgrist University Hospital

Университетская больница Балгриста занимается проблемами опорно-двигательного аппарата. Это предполагает частую работу на позвоночнике, сложную и рискованную. В клинике несколько последних лет совместно со специалистами ETH Zurich разрабатывали систему дополненной реальности, которая должна была помочь хирургу в этой работе. Например, хирург в очках дополненной реальности мог одновременно видеть живой орган пациента и совмещённое с ним томографическое изображение органа. В частности, это позволяло прогнозировать насколько далеко, как именно и под каким углом войдут в кость скрепляющие шурупы.

Первая операция с использованием очков дополненной реальности была проведена в начале этого месяца. Операцию провёл директор клиники и главный хирург Мазда Фаршад (Mazda Farshad). «AR усиливает чувства хирурга и улучшает его восприятие», — сказал Фаршад. На страничке ETH Zurich есть видео с кадрами из операционной. В нём можно увидеть работу дополненной реальности (примеры навигации) во время операции.

Мир всё ещё находится на начальной стадии развертывания сетей следующего поколения 5G, и лишь в немногих странах есть такие сети, готовые к эксплуатации. Конечно, проводить дистанционные операции с использование технологии 5G пока нет возможности, но страны уже активно занимаются развёртыванием сетей нового поколения.

Согласно данным аналитической и консалтинговой фирмы Omdia, Южная Корея остаётся лидером в развитии технологий 5G, но теперь на второе место в мире вышла Швейцария, обогнав Кувейт и занимая лидирующие позиции в Европе.

Omdia составила рейтинг по итогам первого квартала 2020 года исходя из пяти основных факторов. Швейцария обогнала Кувейт благодаря тому, что у неё уже 426 городов имеют не менее 80 % покрытия 5G, а к маю этого года их число вырастет до 535. Лидирует в стране оператор Swisscom, увеличивший покрытие сетями нового поколения до 90 %.

Соединённое Королевство занимает второе место в Европе, и, как отметила Omdia, правительство Великобритании направляет крупные инвестиции в построение общенационального гигабитного покрытия. Власти страны пообещали выделить 1,1 млрд фунтов стерлингов для цифрового подключения, включая 400 млн фунтов стерлингов — на инфраструктуру для поддержки инвестиций в новые фиксированные и мобильные сети. Среди членов ЕС также добились устойчивого прогресса в этом направлении Германия и Финляндия.

Omdia также напомнила, что доступ к устройствам с поддержкой сетей нового поколения всё ещё ограничен, что не позволяет людям воспользоваться преимуществами 5G. Южная Корея в настоящее время лидирует по темпам внедрения с 5,88 млн устройств с поддержкой 5G, составляющих около 10 % от всех используемых в стране гаджетов.

Китайская компания Huawei продолжает подвергаться серьёзному давлению со стороны США и других стран, особенно в сфере 5G. Несмотря на это, некоторые государства продолжают сотрудничать с китайским телекоммуникационным гигантом в процессе развёртывания сетей связи пятого поколения.

Одним из таких примеров является сотрудничество Huawei с телекоммуникационной компанией Sunrise из Швейцарии. Совместные усилия двух компаний позволили добиться рекордной скорости загрузки в 5G-сети в Цюрихе. При тестировании скорость загрузки достигла отметки в 3,67 Гбит/с. Теперь же стало известно о том, что компании намерены продолжить сотрудничество, открыв на территории Швейцарии совместный исследовательский центр, который получит название «Объединённый инновационный центр 5G».

Представители Huawei говорят о том, что это первый совместный исследовательский центр 5G в Европе, который поможет Швейцарии и другим государствам, входящим в Евросоюз, сформировать полноценную экосистему 5G. В сообщении также упоминается, что Huawei организует в новом центре исследовательскую лабораторию, которую смогут использовать разработчики приложений для сетей 5G. Проще говоря, у разработчиков будет возможность осуществить тестирование своего продукта в реальной 5G-сети, прежде чем он станет коммерческим. Huawei готова предоставить другие компоненты, которые могут потребоваться разработчикам, в том числе датчики IoT и терминальное оборудование.

Напомним, на этой неделе правительство Германии разрешило местным операторам связи использовать 5G-оборудование Huawei при построении сетей связи пятого поколения. В правительстве посчитали, что такой подход позволит поставить в равные условия всех участников рынка.

Парк автомобилей, состоящий из электрокаров Tesla Model X, переоборудован в патрульные полицейские машины в Швейцарии. Такой подход может удивить, ведь стоимость упомянутого автомобиля составляет $100 000. Однако швейцарские полицейские уверены, что покупка электрокаров позволит в конечном счёте сэкономить.

Руководство полиции говорит о том, что каждый из электрокаров Model X примерно на 49 000 франков дороже дизельных автомобилей, которые использовались ранее. Однако в долгосрочной перспективе использование автомобилей с электрической силовой установкой будет выгодным из-за существенно более низких затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Электрокары Tesla, которые позднее переоборудовались в полицейские машины, начали поступать в Швейцарию в декабре прошлого года. Несколько месяцев полиция не начинала использование электрокаров, опасаясь того, что в транспортных средствах Tesla реализован недостаточно высокий уровень безопасности хранения данных. Вероятно, эта проблема была решена, поскольку автопарк полицейских Model X начинает разворачиваться на территории Базеля. На данный момент используются три патрульные машины на электрической тяге и постепенно их численность будет увеличиваться.

Автомобили Tesla набирают популярность среди полицейских управлений в разных странах мира. Вероятно, стражи порядка видят перспективы использования электрокаров в работе и стараются их использовать максимально эффективно.

Правительство Швейцарии объявило о намерении создать систему мониторинга, которая позволит снизить уровень опасения части населения страны, считающей, что частоты, используемые при работе сетей связи пятого поколения, могут оказывать негативное воздействие на здоровье.

Кабинет министров Швейцарии согласовал проведение работ по измерению уровня неионизирующей радиации. Осуществлять их будут сотрудники местной природоохранной организации. Кроме этого, специалисты будут оценивать возможные риски и регулярно информировать общественность о сделанных выводах.

Такой шаг стал необходим из-за того, что часть регионов страны препятствует разрешению на использование новых антенн, которые необходимы для построения 5G-сетей. В свою очередь местные операторы связи стремятся ускорить начало использование сетей 5G, надеясь получить ряд преимуществ в будущем. Прежде всего, развёртывание сетей связи пятого поколения позволит ускорить развитие Интернета вещей и даст толчок в направлении автономного транспорта.

Статистические данные говорят о том, что более половины швейцарцев опасаются излучения антенн 5G, которое, теоретически, может негативно влиять на здоровье.