Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Tesla наконец готова массово выпускать электрические грузовики Semi — запущен «грузовой автозавод» в Неваде
25.09.2026 [13:18],
Алексей Разин
Девять лет назад Илон Маск (Elon Musk) транслировал уверенность в том, что его компания Tesla сможет трансформировать рынок грузоперевозок, наладив массовый выпуск электрических грузовиков Semi. Лишь к 2022 году поставки мелкосерийных экземпляров начались избранным клиентам, а наладить полномасштабное производство Semi компания сможет только на открывшемся на этой неделе новом предприятии в Неваде. 
Источник изображения: Tesla До этого, напомним, Tesla буквально штучно собирала грузовики Semi на головном предприятии в столице Техаса. Тем не менее, как отмечает CNBC, открытие специально построенного для выпуска грузовиков предприятия в Неваде ещё не означает, что объёмы их производства вырастут моментально. Активная экспансия намечена только на следующий год, и при наличии адекватного интереса со стороны заказчиков. У длительного старта модели есть свои преимущества: компания успела получить обратную связь от тех клиентов, кто принимал участие в программе тестирования Semi, а также смогла учесть их критику и пожелания при формировании дизайна и характеристик серийной версии грузовика. Церемония торжественного открытия «грузового автозавода» Tesla в минувший четверг транслировалась в прямом эфире, хотя технически серийные версии Semi начали сходить с линии в Неваде ещё в прошлом полугодии. Илон Маск не смог принять участие в мероприятии, но подготовил видеообращение к зрителям, которое записал заранее. Он назвал Semi «прорывным продуктом для перевозки тяжёлых грузов». Он сравнил эту модель компании со «спортивным автомобилем в форме грузовика». Созданный церемонией открытия информационный повод оказался весьма своевременным, ведь стоимость дизельного топлива на фоне трагических событий на Ближнем Востоке активно растёт, поэтому автомобильная логистики переживает не лучшие времена. Возрастает и конкуренция в сегменте грузового автотранспорта, ведь за прошедшее с осени 2017 года время у Tesla Semi появилось немало конкурентов, которые реально присутствуют на рынке, а не только существуют «на бумаге». Опираясь на информацию об открытии предприятия Tesla, потенциальные покупатели начали демонстрировать интерес к грузовикам Semi. Консорциум ZET SCALE заявил о готовности купить у Tesla партию из 2500 электрических грузовиков, а в совокупности с продукцией других поставщиков довести их количество до более чем 10 000 штук. Транспортная компания Einride недавно сообщила о заказе партии из 500 грузовиков Semi, причём первые экземпляры будут получены уже в этом месяце. Цена машин самим производителем не называется, но из отраслевых источников известно, что вариант тягача с запасом хода 800 км оценивается примерно в $290 000. Руководство Tesla на вчерашней церемонии сообщило, что в Неваде компания собирается ежегодно выпускать по 50 000 грузовиков (или примерно 1000 штук в неделю), и на этапе наращивания производства в этом штате будет создано более 3000 рабочих мест. В июле Илон Маск сообщал, что в перспективе фирменный комплекс систем активной помощи водителю будет доступен и для Semi, но он отказался назвать конкретные сроки реализации данного решения. По его словам, на рынке грузоперевозок США существует серьёзный дефицит водителей, а эта отрасль экономики очень важна для страны. Грузовики Semi с автопилотом могли бы стать хорошим решением данной проблемы, по словам Маска. По итогам внутренних испытаний Tesla надеется научить Semi ездить под управлением автоматики к концу этого года или началу следующего, как обещал Маск летом текущего года. Tesla в борьбе за бюджеты грузоперевозчиков сможет предложить важное преимущество в виде распределённой сети фирменных зарядных станций по всей территории США. Испытания с участием клиентов показали, что Tesla Semi способен эффективно использоваться 98 % времени, а внеплановые ремонты и обслуживание этому грузовику почти не требуются. Механики Tesla обучаются ремонту и обслуживанию новой модели, а для выездного ремонта будут предусмотрены мобильные бригады. По некоторым оценкам, автобусы и грузовики составляют только 10 % мирового автопарка, но они отвечают за примерно половину всех атмосферных выбросов, генерируемых транспортной отраслью. Переход на электротягу в данном случае будет способствовать более быстрому улучшению экологической ситуации. Tesla собирается предложить Semi и на европейском рынке, где конкурирующие Volvo Trucks и Daimler уже продают свои батарейные грузовики. В Китае начали выпускать беспилотные электрические карьерные самосвалы с рекордной грузоподъёмностью 230 тонн и батарейкой на 1,4 МВт·ч
18.08.2026 [16:33],
Геннадий Детинич
Китайская Zijin Longking представила ZL230E — крупнейший в стране по грузоподъёмности полностью электрический карьерный самосвал. Машина сошла с конвейера 10 августа в городе Лунъянь провинции Фуцзянь. Полная масса самосвала достигает 350 тонн, собственная масса составляет 120 тонн, а максимальная грузоподъёмность — 230 тонн. Такая техника на дизельном топливе крайне вредит окружающей среде и должна быть замещена электрической в первую очередь. 
Источник изображения: Zijin Longking Кузов самосвала вмещает до 125 м3 породы. Машина рассчитана, прежде всего, на крупные открытые карьеры, где технике приходится непрерывно работать с полной нагрузкой в очень агрессивной среде, а также преодолевать подъёмы и совершать продолжительные рейсы. В движение гигант приводят два электродвигателя мощностью по 800 кВт — суммарно 1,6 МВт, или примерно 2175 л. с. В конструкции использована многомостовая схема с центрально распределённым независимым приводом: электроника регулирует передачу мощности на ведущие мосты и в реальном времени согласовывает их работу. Разработчики утверждают, что такая архитектура позволяет сохранять высокую тягу на затяжных подъёмах и улучшает управляемость тяжёлой машины в сложных условиях карьера. Для работы с такими нагрузками самосвал получил усиленную запатентованную раму, дублированные системы управления шасси, многоуровневое резервирование тормозного и рулевого управления, а также интеллектуальную систему управления энергией. Энергией самосвал снабжает аккумуляторная батарея ёмкостью около 1400 кВт•ч — примерно в 15–20 раз больше, чем у типичного современного легкового электромобиля. Система сверхбыстрой зарядки позволяет увеличить уровень заряда примерно с 10 до 90 % за 25 минут. За это время в батарею необходимо передать около 1,12 МВт·ч энергии, что соответствует средней мощности зарядки порядка 2,7 МВт без учёта потерь. В беспилотном режиме самосвал может работать благодаря платформе машинного зрения и управления австралийской компании EACON, с которой сотрудничает Zijin Longking. Интересно добавить, что знаменитая белорусская марка БЕЛАЗ также работает над созданием полностью электрических карьерных самосвалов. В 2024 году предприятие показало чисто аккумуляторною машину БЕЛАЗ-7513E грузоподъёмностью 120 т. Машина получила 26 литий-ионных аккумуляторных модулей суммарной ёмкостью примерно 1,5 МВт·ч, рекуперацию при движении под уклон и торможении. Производитель заявлял около четырёх часов работы с полной нагрузкой при движении на подъём и быструю зарядку до 80 % примерно за 30 минут. В 2025 году БЕЛАЗ, «Норникель» и Renera заключили стратегическое соглашение о разработке более мощных аккумуляторных карьерных самосвалов, характеристики которых остаются неизвестными. Грузовики Tesla Semi получили батареи меньшей ёмкости, чем планировалось, но на запасе хода это не сказалось
09.05.2026 [06:36],
Алексей Разин
Помимо отдельных версий кроссовера Model Y и всех пикапов Cybertruck, основным претендентом на использование аккумуляторных ячеек типа 4680 выступал электрический грузовик Tesla Semi, массовое производство которого формально было запущено в Неваде недавно. Из регуляторных документов становится ясно, что серийные Tesla Semi получили батареи меньшей ёмкости, чем было обещано изначально. 
Источник изображений: Tesla Об этом после знакомства с официальной сертификационной документацией Tesla заявляет ресурс Electrek. Ещё в середине апреля Совет по воздушным ресурсам штата Калифорния утвердил характеристики электрических грузовиков Tesla Semi в части ёмкости тяговой батареи. Обе модификации магистрального тягача оснащаются батареями на основе NCMA-ячеек типа 4680, выпускаемых Tesla самостоятельно. Если старшая с точки зрения запаса хода версия получила батарею ёмкостью 822 кВт·ч, то младшей досталась батарея ёмкостью 548 кВт·ч. Как отмечает источник, в декабре 2022 года Илон Маск (Elon Musk) обещал, что старшая версия Tesla Semi с запасом хода 800 км будет оснащаться тяговой батареей ёмкостью около 900 кВт·ч. По крайней мере, такое значение напрашивалось с учётом способности машины тратить примерно 1,7 кВт·ч электроэнергии на каждую милю пути. В действительности ёмкость батареи оказалась на 10 % меньше, хотя на заявленном запасе хода это не сказалось. Подчёркиваем, что 800 км этот грузовик способен проезжать без подзарядки при полной массе более 37 тонн. Дело в том, что в марте Tesla Semi был усовершенствован как с точки зрения аэродинамики, так и снаряжённой массы, «похудев» более чем на 450 кг. Всё это и позволяет проезжать заявленное расстояние без подзарядки, довольствуясь тяговой батареей меньшей ёмкости.  К слову, обе версии грузовика оснащаются трёхмоторной силовой установкой мощностью 1072 л.с., а система управления подключает одну из задних осей, в зависимости от режима движения: передняя даёт нужную тягу при трогании с места, ускорении и при движении в гору, а задняя обеспечивает более экономичное равномерное движение по шоссе. Версия Tesla Semi с запасом хода 523 км имеет чуть более короткую колёсную базу, её также можно отличить по более короткому оперению кабины, поскольку «дальнобойный» вариант предусматривает наличие более объёмного «обитаемого отсека». Он в большей мере нужен для удобства размещения водителей при поездках на длительные расстояния, чем для дополнительных тяговых батарей, которые располагаются в пределах колёсной базы. С новой линии в Неваде сошёл первый серийный электрический грузовик Tesla Semi
03.05.2026 [06:10],
Алексей Разин
Илон Маск склонен обещать то, что не всегда сбывается вовремя, но в случае с началом серийного производства электрических грузовиков Semi поставленная перед Tesla цель была достигнута. Компания на уходящей неделе опубликовала фотографию коллектива нового предприятия в Неваде на фоне первого серийного экземпляра Tesla Semi. 
Источник изображения: Tesla В виде прототипа машина была представлена ещё осенью 2017 года, но она превратилась в «долгострой», уступающий по затягиванию сроков только второму поколению Roadster. Предполагалось, что серийный выпуск Tesla Semi будет начат в 2019 году, но постепенно сроки смещались, и только в конце 2022 года компания передала несколько грузовиков логистическому подразделению PepsiCo для опытной эксплуатации. С тех пор мелкосерийная сборка Semi продолжалась на экспериментальной линии в Неваде, но по соседству возводилось полноценное предприятие для массового производства Tesla Semi. К февралю этого года компанией Tesla были утверждены характеристики и комплектации серийных машин. Способная проезжать с грузом 37 тонн до 520 км без подзарядки стандартная версия предлагается клиентам за $260 000, вариант с запасом хода 800 км стоит $290 000. Для американского рынка это самые низкие цены на электрические магистральные тягачи такого класса. Обе версии имеют мощность 1072 л.с. и поддерживают скоростную зарядку от терминала мощностью 1,2 МВт, позволяя восстановить до 60 % запаса хода примерно за 30 минут. Новое предприятие в Неваде, где начинается серийная сборка Tesla Semi, рассчитано на 50 000 машин в год. Наращивать объём производства компания будет постепенно. Ожидается, что в текущем году будет собрано от 5000 до 15 000 экземпляров. Преимуществом данной площадки является близость к месту производства тяговых аккумуляторов. Электрические грузовики Tesla Semi получат «вечные» батареи — их ресурс прокачали до 1,6 млн км пробега
24.03.2026 [14:27],
Алексей Разин
Компания Tesla представила электрический магистральный тягач Semi ещё несколько лет назад, но их серийный выпуск сможет начаться в Неваде только после завершения строительства профильного завода, которое идёт полным ходом. Представители компании пояснили, что успели улучшить в грузовиках Semi по мере подготовки к началу серийного производства. 
Источник изображений: Tesla Откровения на эту тему, как поясняет Electrek, прозвучали из уст директора программы Semi Дэна Пристли (Dan Priestley) в интервью американскому телеведущему Джею Лено (Jay Leno). Во-первых, специалистам Tesla удалось за прошедшее с момента дебюта ранних прототипов время снизить снаряжённую массу машины на 454 кг. По сути, с учётом «поблажки» в размере 908 кг, которая предоставляется в США электрическим грузовикам, такой тягач в исполнении с запасом хода 800 км по местным дорогам сможет перевозить такое же количество полезного груза, что и дизельные конкуренты. Клиенты, участвующие в программе раннего тестирования Semi, на ежедневной основе перевозят по 20 с лишним тонн груза. Тестовый парк находится на линии 95 % времени, а если происходят поломки, то от 75 до 80 % из них устраняются в течение 24 часов, а половина из них вообще не требует более часа на ремонт. В реалиях американской экономики грузовики Tesla Semi в эксплуатации обходятся на 50 % дешевле дизельных тягачей в штате Калифорния, и в среднем на 20 % дешевле по США. Дальнобойная версия Tesla Semi с запасом хода 800 км должна предлагаться за $290 000, и среди машин с нулевым выбросом у неё в США сейчас не так много конкурентов, поскольку компания Nikola разорилась. По словам представителя Tesla, грузовики этой марки способны проезжать по 1,6 млн км без необходимости замены тяговой батареи. В среднем, транспортные компании закладывают расчётный ресурс одной машины в диапазоне от 800 000 до 1,6 млн км, поэтому Semi в этом отношении им подходят. Грузовик рассчитан на зарядку от сверхмощной станции в 1,2 МВт, которая позволяет ему восстановить до 60 % заряда за 30 минут. Такого запаса энергии хватит примерно на 480 км пути с грузом. К началу следующего года по всей стране будут построены 46 станций зарядки для грузовиков Tesla мощностью по 1,2 МВт. Кроме того, в будущем у Semi может появиться возможность индукционной беспроводной подзарядки, как у беспилотных такси Cybercab. Tesla смогла на 7 % улучшить аэродинамические характеристики предсерийных грузовиков Semi. Они в прежнем варианте могли похвастать коэффициентом лобового сопротивления 0,4, более низким по сравнению с Bugatti Veyron, а теперь он стал ещё ниже. Колёсная база младшей версии Semi с запасом хода 520 км тоже была укорочена относительно первоначального варианта, что позволило ему получить радиус разворота, сопоставимый с легковыми электромобилями Model 3 и Model Y.  Многие компоненты Semi делит с электрическим пикапом Cybertruck, включая аккумуляторные ячейки типоразмера 4680 и 48-вольтовую архитектуру вспомогательных систем. Она позволяет сократить массу проводки, что для электромобиля выливается в увеличение запаса хода при прочих равных условиях. Учитывая специфику эксплуатации, Tesla наделила грузовики Semi способностью подпитывать полуприцепы с рефрижератором не силами отдельного дизельного генератора, а от аккумуляторной батареи тягача. С точки зрения управления Tesla сохранила механический рулевой вал, но снабдила его электроусилителем. Тормоза остались гидравлическими, но управляет ими электроника, позволяя синхронизироваться со стандартными полуприцепами стороннего производства. Трансмиссия тоже оптимизирована с учётом источника тяги. При старте и движении на подъёмах задействована передняя из двух ведущих осей, а при движении на «крейсерских» скоростях по шоссе используется более эффективная с точки зрения расхода электроэнергии вторая ось. Кабина получила полностью опускающиеся боковые стёкла, через которые удобно проводить оплату и осуществлять другие привычные для водителя манипуляции с объектами дорожной инфраструктуры. На предприятии в Неваде Tesla намеревается выпускать до 50 000 электрических грузовиков Semi в год. Вскрылась цена электрических грузовиков Tesla Semi — она намного выше обещанной, но ниже конкурентов
11.02.2026 [11:58],
Алексей Разин
В этом году, если всё пойдёт по плану, Tesla запустит в Неваде серийное производство электрических грузовиков Semi на специально возведённом для этого предприятии. При этом магистральные тягачи этой модели уже собираются мелкими партиями не первый год подряд и предлагаются избранным клиентам компании. Последние недавно признались, что самая дорогая машина этой серии стоит $290 000. 
Источник изображения: Tesla Откровения на эту тему опубликовал сайт Electrek, ссылающийся на источники среди потенциальных покупателей грузовиков Semi. В 2017 году, когда состоялась презентация данных грузовых электромобилей, Tesla планировала предлагать их по цене $150 000 за версию с запасом хода 480 км, и по цене $180 000 за версию с запасом хода 800 км. По сути, как отмечает источник, если внести поправку на долларовую инфляцию за прошедшие почти восемь лет, то старшая версия Tesla Semi должна была бы предлагаться сейчас за $240 000. Фактически, компания установила цену на $50 000 выше, но при этом она гораздо привлекательнее немногочисленных предложений конкурентов. Сопоставимый по характеристикам электрический магистральный тягач в США ещё в 2024 году стоил $435 000, и хотя рынок постепенно насыщается, говорить об острой конкуренции пока не приходится. Младшая версия Tesla Semi при полной массе более 37 тонн способна передвигаться на расстояние до 520 км без подзарядки, снаряжённая масса машины (с учётом водителя, тяговых батарей и всех технических жидкостей) не превышает 9 тонн. То есть, чистый вес груза может достигать 28 тонн, и его машина способна перевезти на расстояние 520 км на электротяге. Такой вариант электрического грузовика оценивается в $260 000. Старшая версия Tesla Semi имеет запас хода 800 км и снаряжённую массу более 10 тонн, что закономерно с учётом более тяжёлой тяговой батареи. Важным отличием этого варианта грузовика, который стоит $290 000, является поддержка сверхмощных станций экспресс-зарядки на 1,2 МВт, которые позволяют сократить простои при движении на длинные дистанции. Именно от их наличия на маршруте будет зависеть целесообразность эксплуатации магистрального грузовика Tesla Semi по трассам, поскольку младшая версия с запасом хода 520 км может эксплуатироваться «на коротком плече» и восстанавливать заряд тяговой батареи во время ночной стоянки непосредственно в логистическом центре. Tesla отмечает, что оба варианта Tesla Semi расходуют 1,7 кВт‧ч на одну милю пути (1,6 км), оснащаются тремя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 800 кВт и теоретически готовы к беспилотной эксплуатации. Сопоставимый по грузоподъёмности дизельный магистральный тягач в США стоит примерно на $110 000 меньше. При активной эксплуатации и текущем уровне цен на дизельное топливо и электроэнергию в США электрический Tesla Semi оправдает эту разницу в цене через четыре года, а потом будет просто экономить деньги владельцу. У обанкротившегося производителя электрических грузовиков Nikola остался один сотрудник и $556 млн убытков
29.12.2025 [14:34],
Алексей Разин
Ещё в феврале уходящего года компания Nikola Motor, которая пыталась наладить выпуск аккумуляторных и водородных грузовиков, подала заявку на банкротство. Перед этим ей пришлось пережить судебное разбирательство с изгнанным основателем, который не гнушался в своё время обнадёживать инвесторов демонстрацией прототипа электрического грузовика, который просто скатывался с горки под собственной тяжестью. К концу ноября в штате Nikola остался всего один сотрудник. 
Источник изображения: Nikola Motor Им являлся конкурсный управляющий Томас Питта (Thomas Pitta), хотя ранее штат автопроизводителя насчитывал 874 человека. Только за ноябрь убытки компании увеличились на $1,6 млн, а всего с момента объявления себя банкротом она накопила более $556 млн убытков. Стоимость активов Nikola не превышает $124 млн, при этом её долговые обязательства достигают $296 млн. При этом основная их часть сформирована необеспеченными облигациями на сумму $272 млн, которые были выпущены до объявления о банкротстве. Выручить от реализации оставшихся активов Nikola тоже удаётся не так много, но соответствующая сумма выросла до $38,8 млн, причём $15,3 млн из этих средств обеспечили продажи регуляторных кредитов производителю грузовиков Mack Trucks. Кроме того, Nikola всё ещё рассчитывает на получение компенсации в размере $100 млн по судебному иску к основателю и бывшему главе компании Тревору Милтону (Trevor Milton), которого недавно помиловал президент США Дональд Трамп (Donald Trump), но перспективы взыскания этой суммы весьма туманны. В целом, ситуация с Nikola не характеризует обстановку в сфере разработки электрических грузовиков, которая продолжается многими классическими игроками рынка и некоторыми стартапами. Tesla обновила внешность электрического грузовика Semi
08.11.2025 [08:39],
Алексей Разин
Впервые продемонстрированный публике ещё в 2017 году, электрический магистральный тягач Tesla Semi стал одним из «долгостроев» компании, который уступает по длительности подготовки к массовому производству только спорткару Roadster. Производство грузовиков в Неваде должно стать массовым в следующем году, и Tesla решила освежить их внешность к этому моменту. 
Новый вариант Tesla Semi. Источник изображения: Tesla, Electrek Поясним, что формально Tesla Semi уже выпускаются какое-то время, и по клиентам компании разошлось несколько десятков машин, как минимум, но они пока собираются на опытной линии в Неваде буквально в штучных количествах, а в следующем году массовый выпуск будет развёрнут на специально строящемся для них предприятии в том же штате. К ежегодному собранию акционеров Tesla обновила дизайн грузовиков Semi, как поясняет ресурс Electrek. По словам представителей компании, обновлённая машина будет более эффективной с точки зрения расхода электроэнергии, хотя на слайде презентации фигурирует прежний показатель в 1,7 кВт·ч расхода на 1 милю пути. Запас хода в 800 км для старшей модификации тоже остался неизменным, как и максимальная мощность совместимой зарядной станции в 1,2 МВт. Силовая установка мощностью 800 кВт в привычных автомобилистам единицах измерения обеспечит 1088 л.с. В презентации также упоминаются возросшая грузоподъёмность Tesla Semi и готовность грузовика к работе в режиме автопилота. 
Прежний вариант Tesla Semi. Источник изображения: Tesla Классические зеркала заднего вида при этом сохранены, но это наверняка обусловлено требованиями сертификации для американского рынка. Во внешности из обновлений бросается в глаза новая светотехника в стиле рестайлинговой Model 3, иной бампер, сокращённая площадь бокового остекления, а ещё надстройка над крышей тягача получила не такой покатый профиль, как у прежнего варианта Tesla Semi. Это, возможно, отрицательно скажется на аэродинамике, но добавит практичности за счёт увеличения полезного объёма, который в коммерческой технике обычно задействуется в полной мере. Как отметил директор программы Tesla Semi Дэн Пристли (Dan Priestley), изменения в дизайне грузовика были сделаны как по просьбе клиентов в ходе практических испытаний, так и по инициативе инженеров Tesla. Серийное производство обновлённых грузовиков Tesla Semi будет развёрнуто в Неваде ориентировочно во второй половине следующего года. Новые тесты подтвердили высокую эффективность электрических грузовиков Tesla Semi
10.07.2025 [09:55],
Алексей Разин
Анонс электрического магистрального тягача Semi состоялся ещё в прошлом десятилетии, но о начале его мелкосерийного производства компания Tesla не могла заявить до конца 2022 года. Несколько сотен грузовиков в настоящее время эксплуатируются клиентами, причём в ходе испытаний они демонстрируют всё более высокую эффективность расхода электроэнергии. 
Источник изображения: Tesla Так, на официальной странице сайта Tesla, посвящённой грузовикам Tesla, упоминается расход электроэнергии менее 2 кВт‧ч на одну милю пути. В прошлом году логистическая компания DHL заявляла о достижении показателя в 1,72 кВт‧ч на милю пути, а Saia получила чуть более высокое значение — 1,73 кВт‧ч на милю. Непосредственно Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что и 1,71 кВт‧ч на милю пробега является достижимым для серийной версии электрического грузовика Tesla Semi. Теперь же, как отмечает Electrek, логистическая компания ArcBest в ходе собственных испытаний Tesla Semi на протяжении трёх недель и почти 7200 км пробега. Ежедневно проезжая в среднем по 517 км, этим машины продемонстрировали расход электроэнергии в размере 1,55 кВт‧ч. Другими словами, это даже ниже, чем обещал Илон Маск, хотя для транспортных компаний данный показатель не является исчерпывающим при принятии решений о целесообразности перехода на электротягу. Выпуск Tesla Semi в массовых количествах будет налажен в Неваде к концу этого года, а поставки клиентам за пределами узкого круга «первоиспытателей» начнутся уже в следующем. Эксплуатирующим грузовики компаниям придётся потратиться на зарядные станции мощностью 600 кВт, хотя изначально требования Tesla упоминали уровень в 750 кВт. Электрические грузовики Evocargo без водителей начали разъезжать по Нижнетагильскому металлургическому комбинату
31.01.2025 [17:41],
Владимир Мироненко
Компания «Евраз НТМК» начала использовать для перевозки проб металла и темплетов стальных заготовок по территории комбината автономные электрогрузовики Evocargo, сообщил TAdviser со ссылкой на информацию «ЭвоКарго». В настоящее время на маршрутах общей протяжённостью 4 км задействованы два грузовика. 
Источник изображения: evocargo.com В компании рассматривают возможность расширения парка автономных электрогрузовиков в связи с планами добавить ещё один маршрут протяжённостью более 13 км. Как отметили в «ЭвоКарго», малотоннажные грузовики позволяют повысить эффективность использования транспорта, уровень безопасности на дорогах и снизить расходы на перевозки. Робогрузовики отечественного производства оснащены многокомпонентной системой восприятия и навигации. Благодаря использованию лидаров, сонаров и камер вычислительный блок координирует движение грузовика, мгновенно реагируя на изменения ситуации на дороге. Автономные электрогрузовики могут работать круглосуточно с перерывами на подзарядку, которая производится во время погрузки или выгрузки продукции. Как сообщает «ЭвоКарго», грузовики экологически безопасны, поскольку работают исключительно на электричестве. В соответствии с принципами устойчивого развития «Евраз НТМК» на протяжении многих лет ведёт работу по снижению нагрузки на окружающую среду, модернизируя оборудование с целью уменьшения негативного воздействия на атмосферу в рамках национального проекта «Чистый воздух». В «Евраз НТМК» отметили, что компания активно реализует проекты цифровой трансформации — за последние годы внедрено более ста цифровых решений. «Наша главная задача — сделать работу сотрудников безопаснее, уменьшить количество тяжёлого и монотонного труда. Именно поэтому мы внедряем автономную технику, дистанционное управление агрегатами и ряд других проектов автоматизации», — сообщил вице-президент «Евраза», руководитель дивизиона «Урал» Денис Новоженов. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
