В октябре прошлого года Tesla начала продавать в Китае рестайлинговый вариант Model 3, который стал первым крупным обновлением этого электромобиля с момента его анонса в 2017 году. В марте прошлого года Reuters опубликовало информацию о намерениях Tesla выпустить обновлённый вариант Model Y к октябрю 2024 года, но в эти выходные Илон Маск (Elon Musk) призвал аудиторию социальной сети X на это не рассчитывать.

Источник изображения: Tesla

По традиции, глава Tesla использовал редкие часы воскресного досуга для общения с подписчиками принадлежащей ему социальной сети X, и свои комментарии относительно сроков выхода рестайлингового варианта Model Y он сделал в ответ на сообщение одного из пользователя, который отказывался верить слухам о возможности дебюта такого транспортного средства в следующем месяце. Миллиардер пояснил, что никаких обновлённых версий Model Y в этом году Tesla выпускать не собирается. В качестве своего рода «компенсации» этой не самой приятной для поклонников марки новости Маск добавил, что машины Tesla постоянно совершенствуются, и с этой точки зрения за шесть месяцев конвейерной жизни электромобиль становится немного лучше аналогичной машины, выпущенной ранее.

Напомним, что в апреле этого года Tesla пересмотрела свои планы по выпуску совершенно новой модели электромобиля за $25 000, но собирается внедрить часть присущих новой платформе технологических решений в обновлённых моделях, которые встанут на конвейер к началу следующего года. Очевидно, в этих условиях осеннее обновление Model Y, на которое изначально рассчитывалось, уже не будет иметь смысла. Кроме того, восьмого августа Tesla намеревается анонсировать роботизированное такси, и значительную часть своих ресурсов в ближайшее время наверняка будет направлять на его подготовку к серийному производству.

Статистика SNE Researh, описывающая динамику поставок тяговых аккумуляторов для электромобилей и гибридов, пока охватывает только четыре месяца текущего года, хотя май уже завершился. Совокупная ёмкость поставленных за период с января по апрель этого года тяговых батарей выросла на 21,8 % в годовом сравнении до 216,2 ГВт·ч. Китайские производители CATL и BYD предсказуемо укрепили своё лидерство.

Источник изображения: Samsung SDI

По крайней мере, CATL ёмкость поставленных на рынок тяговых батарей увеличила на 30 % до 81,4 ГВт·ч, что соответствует доле в 37,7 %. Как и ранее, лидер рынка сохраняет существенный отрыв от ближайшего конкурента в лице BYD, которая помимо тяговых батарей выпускает и большое количество электромобилей и гибридов на их основе. Тем не менее, BYD на рынке тяговых аккумуляторов занимает умеренные 15,4 %, а объёмы поставок её продукции в годовом сравнении выросли на 28,1 % до 33,2 ГВт·ч.

Компания CATL увеличила свою долю рынка в годовом сравнении более чем на два процентных пункта, с 35,3 до 37,7 %, но по итогам первых трёх месяцев текущего года её доля достигала чуть более высоких 37,9 %. Доля BYD в годовом сравнении сократилась с 15,8 до 15,4 %, но по итогам трёх первых месяцев текущего года она не превышала 14,3 %.

Что характерно, в период с января по февраль LG Energy Solution удалось потеснить BYD со второй позиции в мировом рейтинге, но по итогам четырёх месяцев текущего года корейский производитель опустился на третье место с долей 13 %. Поставки тяговых батарей компания нарастила не так сильно, как ближайшие китайские соперники, на 7,8 % до 28 ГВт·ч. Год назад LG Energy Solution занимала 14,6 % мирового рынка тяговых батарей.

За пределами первой тройки прочие игроки рынка довольствуются куда более скромными позициями. Samsung SDI занимает 5,1 %, SK On ограничивается 4,8 %, японская Panasonic чуть уступает ей с 4,7 %, а ближайшим её более слабым конкурентом является китайская CALB с 4,3 % рынка. На восьмой позиции обосновалась Eve Energy (2,3 %), Gotion High-Tech чуть уступает ей с 2,2 % рынка, а замыкает десятку Sunwoda с 2 % рынка, которой удалось вытеснить из первой десятки Svolt. Находящиеся за пределами первой десятки производители тяговых батарей сообща контролируют не более 8,7 % рынка.

Производители батарей из Южной Кореи по итогам четырёх месяцев этого года сократили свои рыночные позиции на 2,4 процентных пункта до 22,8 %. Китайские компании укрепляют своё положение на рынке, но соперничать с гигантами из числа двух крупнейших производителей прочим производителям тяговых батарей становится всё сложнее.

Американский производитель электромобилей Rivian Automotive анонсировал обновлённые версии своих флагманских моделей пикапа R1T и внедорожника R1S. Новые модели 2025 модельного года получили значительные улучшения в плане запаса хода, производительности и вычислительных возможностей благодаря чипам Nvidia, сообщает CNBC.

Источник изображения: Rivian R1S

По словам генерального директора и основателя Rivian Роберта Скаринджа (Robert Scaringe), компания «продолжает развивать флагманские модели R1, предлагая качество и производительность без компромиссов». Он отметил, что обновлённые R1S и R1T «расширяют технические границы, создавая наиболее функциональные продукты Rivian на сегодня».

Хотя внешне электромобили почти не изменились, Rivian полностью переработала более половины компонентов, включая аккумуляторы и электрическую архитектуру. Одним из ключевых нововведений стало увеличение вычислительной мощности в 10 раз по сравнению с предыдущим поколением. Теперь в машинах используются два процессора Nvidia DRIVE Orin, которые лежат в основе системы автономного вождения. Премиальная версия системы получит расширенные функции автопилота, включая вождение без рук на непродолжительных участках дороги и при постоянном контроле со стороны водителя.

Кроме того, обновлены аккумуляторы, проводка и электропривод. Максимальная версия с 4 двигателями теперь развивает 1025 л.с. и 1198 Н·м крутящего момента, что позволяет разгоняться до 60 миль/ч (97 км/ч) за 2,5 секунды.

Rivian сохранила 3 варианта батарей и 3 конфигурации с 2, 3 или 4 электродвигателями. Максимальный запас хода вырос до 420 миль (676 км). Время зарядки на 140 миль (225 км) сократилось до 20 минут. Кроме того, в салоне появился новый мультимедийный интерфейс, а качество отделки стало ещё более роскошным.

Источник изображения: Rivian R1S

В компании заявили, что модели 2025 модельного года поступят в продажу немедленно. Цены на R1S вырастут на 1000 долларов и начнутся с $75 900, а на R1T останутся прежними — 69 900 долларов. Также отмечается, что выпуск обновлённых флагманов призван подстегнуть продажи перед запуском более доступной линейки R2 со стартовой ценой около 45 000 долларов. Серию электромобилей Rivian R2 начнут поставлять в 2026 году.

Сегодня ПАО «Элемент» и АО «Кама» подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого «Элемент» будет поставлять для электромобиля «Атом» силовую электронику на основе карбида кремния: транзисторы, силовые диоды, модули и преобразователи. Эти устройства используются в управлении электродвигателем и зарядной инфраструктуре.

Источник изображения: «Атом»

Карбид кремния отличается высокой температурной стабильностью, электропроводностью, прочностью и механической стойкостью. По словам представителя «Элемента» «проектная мощность нового предприятия в Зеленограде составит 100 000 пластин на кремнии и 40 000 пластин на карбиде кремния в год». Производство новых компонентов силовой электроники должно стартовать уже в 2025 году.

Компания «Элемент» была создана в 2019 году на базе активов АФК «Система» и «Ростеха». В её состав вошли: крупнейший российский производитель чипов «Микрон», НИИ электронной техники, НИИ электронной и микроэлектронной аппаратуры «Прогресс», Завод полупроводниковых приборов, Воронежский завод полупроводниковых приборов и другие компании. Предприятия «Элемента» занимаются производством интегральных микросхем, полупроводниковых приборов, силовой электроники, модулей, корпусов для микросхем и контактирующих устройств, а также радиоэлектронной аппаратуры.

Источник изображений: «Элемент»

В конце марта группа «Элемент» сообщила о планах инвестиций в производство автомобильной электроники в размере ₽20 млрд. По данным компании, в период с 2018 по 2022 год объём потребления силовой электроники в России рос в среднем на 10 % в год и к концу 2022 году составил ₽23,7 млрд, причём в этот период спрос на российском рынке удовлетворялся преимущественно за счёт импортных поставок. По прогнозам, в ближайшие годы потребление автомобильных электронных силовых компонентов будет расти в среднем на 4 % в год.

«Идёт поэтапный переход на российские компоненты, и в отечественных блоках уже можно найти российские резисторы, печатные платы, конденсаторы, а в ближайшие месяцы должны начаться серийные поставки активных компонентов и модулей», — прокомментировал ситуацию на рынке автомобильных электронных компонентов директор «Консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев. Среди ключевых поставщиков электронных блоков он назвал НПП «ИТЭЛМА», «Автоэлектронику», «Новые решения драйва» и другие предприятия.

«После 2022 года отрасль перешла на санкционно стойкую компонентную базу, и сейчас ведётся работа по углублению компетенций и уровня локализации изделий, – отметил Корначев. – В связи с ростом доли автомобилей китайских брендов на российском рынке значительная доля компонентов для них закупается в Китае. Но мы видим потенциал кратного роста внутреннего рынка автоэлектроники за счёт локализации данных машин, а также создания новых российских автомобилей, в том числе электромобилей».

Корначев сообщил, что на долю электротранспорта в России сейчас приходится около 3 % от общего спроса на автоэлектронику. Но он полагает, что к 2035 году электротранспорт будет потреблять «до половины спроса». Согласно стратегии развития автомобильной промышленности России, к 2035 году производство электромобилей в России должно составить 289 000 штук.

По данным Минпромторга, в России на различных этапах внедрения находится более 20 ключевых видов электронных компонентов и более 100 других типономиналов. Отечественная промышленность производит пассивные компоненты, в частности резисторы, конденсаторы и печатные платы. На данный момент полностью закрыта потребность в основных электронных блоках управления для автотранспорта, а к 2025 г. при поддержке Минпромторга на рынке серийно появятся российские разъёмы.

Серийное производство основанного на отечественной модульной платформе компактного электромобиля «Атом» должно начаться в 2025 году на столичном заводе «Москвич». Электрокар разработан Российским стартапом «Кама», ключевой инвестор проекта — дочерняя структура «Росатома» «Рэнера» – отраслевой интегратор в области систем накопления энергии. В настоящий момент ведутся испытания функциональных прототипов. Будущие объёмы производства электрокаров представитель «Камы» не раскрывает.

Концептуальный электрический внедорожник Lada e-Niva Travel от ««АвтоВАЗа»» представлен на Петербуржском международном экономическом форуме. Пока модель является исключительно демонстратором технологических возможностей компании. Комментируя перспективы начала производства электрического внедорожника, представитель «АвтоВАЗа» отметил, что на заводе пока «смотрят реакцию, как публика отнесётся».

Источник изображения: autonews.ru

В концепт-каре двигатель внутреннего сгорания заменён на электромотор номинальной мощностью 60 кВт. Пиковая мощность двигателя составляет 120 кВт. Автономность электрокара находится в пределах 175 км при ёмкости батареи 34 кВт·ч.

Источник изображений: «Российская газета»

«Здесь стоят две литий-никелевые батареи: они расположены в багажнике и под задним рядом сидений. Установлен кожаный салон с оригинальной отделкой, оригинальный бампер, оригинальные светодиодные блок-фары. Зарядка от бытовой розетки займёт 12 часов, от трёхфазной — 5,5 часов. Ценовой диапазон не определён», — сообщил представитель компании.

О серийном производстве Lada e-Niva Travel речи пока не идёт: единственным электромобилем «АвтоВАЗа», подготовленным к выпуску в Ижевске, остаётся e-Largus. Ранее глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов ранее говорил, что «успех электромобилей Lada будет зависеть от спроса и господдержки».

Lada Niva Travel на сегодняшний день является одним из лидеров продаж в России, занимая в рейтинге четвёртое место по данным за апрель 2024 года. Всего за месяц было продано 5044 автомобиля, с января по апрель — 17 650 штук. Автомобиль оснащается двигателем внутреннего сгорания объёмом 1,7 литра мощностью 80 л.с. Стоимость Lada Niva Travel в зависимости от комплектации составляет от ₽1 250 000 до ₽1 533 000.

Входящая в состав концерна Stellantis марка Jeep известна прежде всего своими внедорожниками, но переводить их на электротягу она начала постепенно. Первым электромобилем Jeep, который поступит на глобальный рынок, станет кроссовер Wagoneer S, который в стандартной версии не выдаёт своим видом причастность к легендарным представителям марки.

Источник изображений: Stellantis

По крайней мере, даже при внешней оценке дизайна машины становится понятно, что улучшению аэродинамики специалисты Stellantis уделяли повышенное внимание, а потому заигрывание с классическими брутальными формами отошло на второй план. Зато инженерам и дизайнерам Wagoneer S удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,29, что не только редкость для других моделей этой марки, но и на 15 % лучше показателя среднестатистического кроссовера. Помимо утопленных в двери ручек и спойлеров на двери багажника, улучшению аэродинамики способствуют множественные накладки в районе колёсных арок и переднего бампера, а также днища электромобиля.

Фирменная решётка с семью прорезями за отсутствием необходимости подавать воздух к радиатору была существенно уменьшена по высоте профиля и сохранила лишь эстетическую функцию, причём она обладает собственной подсветкой и позволяет издалека узнать марку электромобиля в темноте. С технической точки зрения Wagoneer S делит платформу с будущей электрической версией Dodge Charger, но для нужд Jeep она была серьёзно доработана. Компоненты силовой системы позволяют независимо снабжать питанием передний и задний тяговые электродвигатели, которые в совокупности обеспечивают мощность 600 л.с. и время разгона до 100 км/ч в районе 3,4 секунды. Высоковольтная система рассчитана на напряжение 400 В, но при подключении к зарядной станции высокой мощности остаточный заряд тяговой батареи ёмкостью 100 кВт‧ч можно поднять с 20 до 80 % за 23 минуты. Запас хода этого полноприводного кроссовера составляет около 480 км.

Безусловно, продвинутая трансмиссия электромобиля предусматривает несколько типовых режимов настройки для движения в разных погодных условиях и по разным типам дорожного покрытия. В домашних условиях заряжать машину можно от источника питания, поддерживающего силу тока до 48 А.

В интерьере дебютной версии Launch Edition дизайнеры Jeep не поскупились на три дисплея, распределённых от левой передней стойки до правой по передней панели салона. Пассажиру достался отдельный сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма, а центральный имеет диагональ 12,3 дюйма. В тёмное время суток интерьер украсит светодиодная подсветка, поддерживающая 64 разных оттенка. За воспроизведение звука отвечает премиальная аудиосистема McIntosh с 19 динамиками, 1160-ваттным усилителем и 12-дюймовым сабвуфером.

Уже в базе Wagoneer S будет оснащаться подогреваемыми и вентилируемыми сидениями не только переднего, но и заднего ряда. Последние при этом можно сложить в ровный пол, но погрузочная высота со стороны багажника будет довольно высокой из-за необходимости размещать под полом тяговую батарею. Панорамная стеклянная крыша будет состоять из двух секций. В таком варианте исполнения Launch Edition кроссовер Jeep Wagoneer S начнёт поступать в продажу в Серверной Америке осенью этого года по рекомендованной розничной цене $71 995.

Сроки появления и стоимость версии Trailhawk (на фото выше), которая предсказуемо заточена под преодоление внедорожных препятствий, не уточняются. Известно, что она получит более крупные колёса и шины с развитыми грунтозацепами, а подвеска обеспечит больший дорожный просвет. В переднем бампере появятся более крупные противотуманные фары, а на крыше предусмотрен функциональный багажник с поперечинами.

Помимо расширенного набора режимов движения по бездорожью, такая машины будет предлагаться принудительной блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Естественно, буксирные проушины этого кроссовера можно будет активно использовать по прямому назначению. Примечательно, что крышка капота кроссовера в таком исполнении получит матовую наклейку. Изменится и интерьер машины, переднему пассажиру вместо отдельного монитора будет предложен достаточно длинный поручень, интегрированный в переднюю панель. За него можно будет держаться во время внедорожной раскачки. Появится больше ниш для хранения вещей в салоне, а руль данной модификации будет более приближён к классической круглой форме, чтобы его было удобнее быстро перехватывать при активном маневрировании. Очевидно, заигрывания некоторых производителей электромобилей со штурвалами специалистам Stellantis по эргономике явно кажутся неуместными.

Осенью прошлого года европейские власти выразили обеспокоенность низкими ценами на электромобили китайского производства, запущенное вскоре Еврокомиссией расследование к марту пришло к выводу, что подобное конкурентное преимущество китайских производителей является результатом субсидирования, а потому в Европе таможенные пошлины на китайские машины следует повысить. Сделать это пока мешают надвигающиеся парламентские выборы в Евросоюзе.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, такую информацию на этой неделе распространило агентство Reuters со ссылкой на собственные источники. Еврокомиссия собирается отложить рассмотрение вопроса о введении повышенных пошлин на ввоз в регион электромобилей из Китая до периода, следующего за выборами Европарламент, которые состоятся 9 июня текущего года. Первоначально считалось, что новые таможенные тарифы будут приняты 5 июня, но немецкое издание Spiegel сообщило о желании властей Евросоюза отложить введение таких мер на период после парламентских выборов.

Не исключено, что о повышении тарифов на импорт электромобилей китайского производства в Европу будет заявлено уже 10 июня. Формально, расследование на тему справедливости существующего уровня цен на китайские электромобили было запущено Еврокомиссией 4 октября прошлого года, оно может длиться до 13 месяцев подряд, поэтому точку в этом вопросе ставить рано. У Еврокомиссии есть девять месяцев с момента начала расследования, чтобы ввести повышенные таможенные тарифы для защиты интересов европейских автопроизводителей. Этот срок выйдет к началу июля, поэтому регуляторам следует поторопиться с принятием каких-то предварительных решений.

Не все китайские автопроизводители выразили готовность предоставлять европейским следователям необходимую информацию, а после заявлений о необходимости поднять пошлины протест выражался китайской стороной на самом высоком политическом уровне. Власти США недавно тоже приняли решение с 2025 года поднять таможенные пошлины на китайские электромобили в четыре раза до 100 %, хотя на американский рынок китайские машины почти не попадают, в отличие от европейского. Вместе с тем, очевидно, что в Европе нынешние пошлины на уровне 10 % не смогут сохраниться, если речь идёт о ввозе электромобилей китайского производства.

На фоне развернувшихся даже за пределами Китая ценовых войн на рынке электромобилей амбиции действующих лидеров автомобилестроения уже не выглядят столь сильными, но тот же Volkswagen не отказывается от намерений предложить европейцам электромобиль стоимостью 20 000 евро к 2027 году. Об этом автоконцерн заявил на текущей неделе.

Источник изображения: Volkswagen Group, X

Соответствующее заявление было сделано на страницах социальной сети X, причём помимо подтверждения актуальности соответствующих планов, в нём упоминалось происхождение такого электромобиля — судя по всему, он должен не только предлагаться на территории Европы, но и производиться там же. Напомним, что недавно совместная инициатива Renault и Volkswagen в сфере разработки недорогих электромобилей потерпела крах, и теперь автогигантам важно убедить инвесторов, что они сохраняют решимость двигаться к этой цели уже самостоятельно.

Как следует из новых заявлений представителей Volkswagen Group, новый электромобиль за 20 000 евро установит стандарты в технологической сфере, дизайне и качестве изготовления, а также собственно доступности для покупателей. Судя по опубликованному там же эскизу, машина компактных размеров будет иметь внешность хэтчбека с отвесной поверхностью крышки багажника.

Планы по выпуску электромобиля ID.2 до сих пор были более детализированы Volkswagen, поскольку наладить его производство в Испании концерн намеревается уже в следующем году. Стоимость машины планируется уложить в рамки 25 000 евро. Предполагается, что более компактная модель будет носить обозначение ID.1, и её можно будет считать преемником Volkswagen Polo в электрическом варианте. Если машине достанется тяговая батарея ёмкостью 57 кВт‧ч, то в условиях цикла WLTP она обеспечит запас хода до 402 км. Возможно, многим европейским потребителям этого будет достаточно.

Хотя Tesla заявляет, что работает над тем, чтобы как можно скорее достичь нулевых выбросов парниковых газов, похоже, что компания в настоящее время движется в другом направлении. Согласно последнему её отчёту, выбросы парниковых газов в прошлом году составили более 50 млн тонн — примерно на 20 % больше, чем 42 млн тонн в 2022 году. Нужно отметить, что значительная часть выбросов Tesla связана с её поставщиками, а не с заводами компании.

Источник изображений: Tesla

Ранее в этом месяце Tesla подала в суд на экологическую некоммерческую организацию, обвинившую компанию в нарушении федерального закона США о чистом воздухе из-за выбросов на её заводе во Фримонте, штат Калифорния. Согласно жалобе, Tesla подвергла жителей близлежащих городов, а также рабочих завода воздействию чрезмерного количества оксида азота, мышьяка, кадмия и других вредных химикатов, в первую очередь через покрасочный цех.

«По мере развития правил управления выбросами парниковых газов нам, возможно, придётся осуществить дальнейшие капитальные вложения, которые отличаются от существующих планов, — заявили в компании. — Изменения в политике могут повлиять на определённые методы или инфраструктуру, потенциально сокращая производственные мощности, поскольку используемые технологии, такие как литье под давлением или покрасочный цех, не могут быть полностью обезуглерожены».

Tesla утверждает, что прилагает огромные усилия к переходу на возобновляемые источники энергии, а произведённые компанией электромобили в прошлом году помогли предотвратить выбросы 20 млн тонн CO₂.

Сеть зарядных станций Tesla на сегодняшний день является самой крупной в мире. По информации на сайте компании, в 2023 году 100 % энергии в её зарядной сети получено от возобновляемых источников энергии, а аптайм (время непрерывного функционирования) сети составил внушительные 99,97 %.

Углеродный след Tesla по-прежнему меркнет по сравнению с некоторыми из её конкурентов. Например, углеродный след Ford в 2023 году составил 386 млн тонн CO₂ — более чем в семь раз больше, чем у Tesla.

Microsoft также недавно сообщила о росте выбросов на 29 %, во многом из-за «новых технологий, включая генеративный искусственный интеллект». Во отчёте об устойчивом развитии Microsoft отмечается, что «мир не находится на пути к достижению важнейших климатических целей, и мы видим, что многие мировые проблемы отражены в нашей ситуации».

Технологии быстрой зарядки электромобилей разрабатываются не только крупными автопроизводителями, но и стартапами разных мастей, не говоря уже о китайских поставщиках тяговых батарей. В итоге, как считают эксперты, именно Китай в 2025 году станет основным поставщиком электромобилей с функцией экспресс-зарядки.

Источник изображения: CATL

Как поясняет Nikkei Asian Review, китайская компания Gotion High-tech недавно представила тяговую батарею нового поколения, которая позволяет увеличить остаточный заряд с 10 до 80 % за 9 минут 48 секунд, укладываясь в психологически важные десять минут. Для многих потенциальных владельцев электромобилей проведённые на зарядной станции десять минут являются приемлемыми затратами времени при интенсивной эксплуатации машины или перемещении на дальние расстояния.

Добиться прогресса Gotion удалось за счёт использования нового химического состава тяговых батарей. Проводимость электролита удалось повысить на величину от 30 до 50 %, а количество используемых компонентов уменьшилось на 30 %, позволив сделать корпус батареи более тонким. Gotion будет применять технологию скоростной зарядки при выпуске литиевых батарей как на основе фосфата железа (LFP), так и сочетающих никель, марганец и кобальт (NMC). Первые обладают более высоким ресурсом, но уступают вторым в плотности хранения энергии, поэтому последние обеспечивают более высокий запас хода.

Лидер мирового рынка CATL ещё в апреле продемонстрировал тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые сочетают химический состав типа LFP со способностью восполнить запас хода на 600 км в течение десяти минут, а общий запас хода такой батареи может достигать 1000 км. Следующим этапом для CATL должна стать разработка батарей, которые смогут восполнять запас хода на несколько сотен километров всего за шесть минут, как признались представители компаний в минувшую среду на мероприятии Beyond Expo.

С точки зрения архитектуры путь к скоростной зарядке электромобилей обеспечивает переход напряжения с 400 на 800 В, и его уже проделали как немецкие марки концерна Volkswagen, так и южнокорейские KIA, Hyundai и Genesis. Китайские автопроизводители тоже стараются не отставать. Уже в прошлом году они выпустили 125 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, использующих стандарт 800 В. По итогам следующего года это количество может вырасти в 11 раз до 1,32 млн штук, как считают аналитики Soochow Securities. Если учесть, что ёмкость мирового рынка подобных транспортных средств к тому моменту достигнет 1,62 млн штук, то китайские марки определённо будут на нём доминировать.

Важно, что китайские производители будут уделять внимание ускорению зарядки относительно доступных транспортных средств, использующих LFP-батареи, поскольку таковых на рынке эксплуатируется около 60 %. Gotion свои батареи с поддержкой экспресс-зарядки собирается устанавливать в компактные машины класса B, которые формируют до 30 % китайского рынка электромобилей. Проблемой может стать отсутствие достаточного количества быстрых зарядных станций с поддержкой напряжения 800 В, но над этим вопросом китайские компании также готовы усердно работать.

Китайская компания Xiaomi более 60 % своей выручки получает от реализации смартфонов, и некоторое оживление профильного сегмента рынка позволило ей по итогам минувшего квартала увеличить выручку на 27 % до $10,4 млрд. Сумма превысила ожидания аналитиков, но руководство компании отличилось и другим неожиданным заявлением — компания готова выпустить в текущем году 120 000 электромобилей, на 20 % больше прежнего плана.

Источник изображения: Xiaomi

Прирост выручки Xiaomi в первом квартале оказался на 2,7 процентных пункта выше, чем ожидали аналитики, и достиг 27 %. Это уже третий подряд квартал, по итогам которого Xiaomi удаётся увеличить выручку. При этом чистая прибыль компании сократилась на 1 % до $580 млн. По оценкам IDC, в первом квартале компании удалось увеличить количество отгруженных смартфонов почти на 34 % и сократить отставание от Samsung и Apple на китайском рынке.

Довольно много внимания на квартальной отчётной конференции Xiaomi было уделено электромобилям. На конференции из уст руководства Xiaomi прозвучали намерения поставить за июнь не менее 10 000 электромобилей, а также увеличить объём поставок по итогам всего текущего года до 120 000 машин. Ещё недавно Xiaomi рассудительно предполагала, что сможет по итогам текущего года выпустить 100 000 электромобилей SU7, продажи которых начались в конце марта. Рубеж в 10 000 отгруженных клиентам экземпляров был преодолён за первые 43 дня продаж, а к концу апреля компания располагала примерно 90 000 заказов на их поставку. При запланированных темпах наращивания производства это означало, что ждать заказываемых сейчас машин клиентам придётся до конца текущего года в лучшем случае.

К концу текущего года Xiaomi будет располагать 219 точками продаж в 46 городах Китая, а 143 сервисных центра будут распределены между 86 городами КНР. В июне компания выйдет на двухсменный режим выпуска SU7 на предприятии в Пекине, что и позволяет ей рассчитывать на поставку 10 000 машин по итогам месяца. Позже предприятие сможет в две смены выпускать по 20 000 электромобилей в месяц, тем самым обеспечив необходимый прирост объёмов поставок. По прогнозам аналитиков Bloomberg, уже по итогам текущего года выручка Xiaomi от реализации электромобилей будет измеряться диапазоном от 5 до 9 % совокупной, что довольно серьёзный прогресс для новой категории продукции в ассортименте этой марки.

Пока европейские автопроизводители пытаются создать альянсы с целью совместного выпуска доступных электромобилей, либо переносят их производство в Китай или Индию, лидер китайского рынка в лице BYD готовится вывести свой бюджетный электромобиль Seagull на рынок Европы в следующем году. При цене около $10 000 на родине он будет стоить в Европе значительно больше, но всё равно дешевле конкурентов.

Источник изображения: BYD

Даже с включением в стоимость новых европейских пошлин на китайские электромобили и внесения модификаций для соответствия европейским стандартам, руководство BYD пообещало продавать Seagull в ЕС по цене меньше 20 000 евро (21 500 долларов). И даже за 20 000 евро такой хэтчбек всё равно будет дешевле аналогов производства Stellantis или Renault. Представители BYD дали понять, что компактный хэтчбек Seagull не будет первым электромобилем марки, который попадёт на рынок Европы по официальным каналам. До него это должен сделать более крупный электромобиль BYD стоимостью около 25 000 евро. Со временем китайская компания рассчитывает локализовать выпуск электромобилей на двух построенных в Европе предприятиях, чтобы нивелировать негативное влияние повышенных таможенных пошлин хотя бы частично.

В Мексике компактный хэтчбек BYD уже продаётся с февраля под именем Dolphin Mini по цене от $19 780 и пользуется неплохим успехом даже на фоне неразвитости местной зарядной инфраструктуры. Компания даже решила представить недавно в Мексике свой первый гибридный пикап Shark, который ориентирован как раз на экспортные рынки. BYD является не только крупнейшим производителем электромобилей в Китае, но и одним из первых их экспортёров.

Завершив начатое осенью прошлого года расследование в отношении китайских производителей электромобилей, власти Европы выразили намерение поднять импортные пошлины на машины из Поднебесной, которые пока ограничиваются 10-процентной наценкой, но пока не определились с величиной нового тарифа. Европейский рынок в большей степени зависит от поставок из Китая, чем американский, но властям региона важно учесть и другие факторы типа защиты от деиндустриализации и заботы о рынке труда.

Глава Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) признал нежелание американо-европейского концерна уступать позиции китайским электромобилям в начальном ценовом диапазоне, но подчеркнул, что протекционистские меры типа повышения таможенных пошлин в долгосрочной перспективе не избавят европейские компании он конкуренции со стороны китайских. Сама Stellantis в октябре договорилась о сотрудничестве с китайской маркой Leapmotor в сфере создания электромобилей. Недавно сообщалось, что Volkswagen и Renault не смогли найти общего языка при создании недорогого электромобиля совместными усилиями, и теперь будут двигаться к этой цели порознь.

На 8 августа намечена премьера роботизированного такси Tesla. Автопроизводитель на этой неделе выложил короткий видеоролик, в котором мелькают изображения интерьера некоего электромобиля, который ещё не представлен. По всей видимости, на видео мелькал возможный вариант компоновки салона роботизированного такси Tesla.

Источник изображений: X, Илон Маск

Илон Маск (Elon Musk) с 2016 года с завидным упорством обещает, что все выпущенные с того момента электромобили Tesla после простого обновления программного обеспечения смогут обходиться без водителя. Но этим планам до сих пор не удалось сбыться, хотя прогресс в разработке профильного программного обеспечения и наблюдается. В принципе, пока выпуск полноценного программного автопилота компанией Tesla намечен на конец этого года, и сопутствующих опровержений Илон Маск ещё не делал.

В свежем видеоролике, который выложил сам глава Tesla на своей странице в социальной сети X, мелькает как фанерный макет некоего транспортного средства с очень покатой линией крыши, так и компьютерный эскиз, демонстрирующий сплошной диван с высокой спинкой и откидным подлокотником, который должен располагаться напротив приборной панели с дисплеем и без привычных органов управления электромобилем. То есть, подобный концепт доказывает приверженность Tesla к принципу создания полностью автоматически управляемого электромобиля, у человека не останется возможности влиять на его перемещение, за исключением разве что какой-нибудь функции остановки по требованию в разрешённых местах на маршруте.

Эксперты давно утверждают, что разработка управляющего программного обеспечения для полностью автоматических транспортных средств является более простой задачей, чем автоматизация привычных машин с рулём и педалями, поскольку человеческий фактор в первом варианте не может вмешиваться и не должен учитываться. При публикации видеоролика Илон Маск отметил, что сотрудники Tesla смонтировали его по собственной инициативе, он их об этом не просил, но при этом выражает признательность за проделанную работу.

Ещё в 2022 году электромобили Tesla Model S и Model X обзавелись поддержкой игр из каталога Steam, а наличие в основе их бортовых компьютеров графических решений AMD с архитектурой RDNA 2 формально приближало их по игровым возможностям к обычным консолям. Теперь, если судить по отзывам новоиспечённых заказчиков электромобилей Tesla, компания от поддержки данной функции отказывается.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, на соответствующие заявления покупателей новых Tesla Model S и Model X ссылаются сайты Electrek и TeslaRati. Один из будущих владельцев кроссовера Tesla Model X ещё до получения своей машины получил от компании уведомление о том, что она не будет поддерживать игры из каталога Steam, поскольку бортовой компьютер неким образом обновлён относительно прежних партий. Все прочие развлекательные возможности системы и право запуска приложений остались неприкосновенными, как уверяет Tesla.

Причины подобных изменений не приводятся. Наверняка они имеют отношение к стремлению компании максимально снижать расходы, ведь она в последнее время была вынуждена сокращать штат даже на таких важных направлениях, как бизнес по расширению зарядных станций. Кроме того, игровые функции бортовых компьютеров Tesla могли быть попросту невостребованными, хотя штатные органы управления электромобилем разработчики игр научились задействовать вместо игровых манипуляторов ещё пять лет назад. В целях безопасности, как это происходит с воспроизведением видео, запуск игр был возможен только на неподвижном электромобиле.

Изначально, как считается, Tesla рассчитывала внедрить новые развлекательные функции с учётом перспективы перехода на полный автопилот — на каком-то этапе играть на бортовом компьютере тогда мог бы даже человек, находящийся в водительском кресле. Тем не менее, прогресс с разработкой автопилота оказался не таким стремительным, как рассчитывал Илон Маск (Elon Musk) изначально, а в условиях ограниченности ресурсов поддерживать второстепенные функции не слишком рационально. На уже реализованных электромобилях поддержка игр из каталога Steam должна сохраниться, изменения коснулись только машин свежих партий.

Компактные автомобили в Европе более востребованы в силу специфики застройки исторической части местных городов, но их выпуск требовал объединения усилий нескольких автопроизводителей ещё до того, как начали набирать популярность электромобили. Renault хотела было положиться на Volkswagen в разработке электромобиля за 20 000 евро, но альянс распался.

Источник изображения: Renault

Напомним, что осенью прошлого года электромобильное подразделение Ampere французского автогиганта заявило, что в 2025 году начнёт выпускать на территории Словении компактный электромобиль стоимостью 20 000 евро, обходящийся расходом электроэнергии 10 кВт·ч на 100 км пути. Создавать машину, как выяснилось на днях, Renault рассчитывала при активном участии концерна Volkswagen, который свой компактный хэтчбек ID.1 пытается уложить в ту же ценовую нишу. Как сообщает Reuters, кооперация автогигантов не состоялась, но Renault всё равно рассчитывает вывести такой электромобиль на рынок, пусть уже и в 2026 году. При этом компания открыта к сотрудничеству с прочими автопроизводителями — те же Nissan и Mitsubishi являются её партнёрами по альянсу уже многие годы, например.

Сообщается, что определённую роль в развале переговоров с Renault сыграл профсоюз Volkswagen. Предполагалось, что французская сторона настаивала на выпуске совместно разработанной модели на своих мощностях, тогда как Volkswagen страдает от не самой оптимальной загрузки собственных предприятий, и такая идея вызвала сопротивление профсоюза. Volkswagen теперь свой недорогой электромобиль намеревается разрабатывать и выпускать собственными силами. На рынок он должен выйти не позже 2027 года, если обстоятельства не вынудят компанию пересмотреть сроки.

Развал переговоров о кооперации между Volkswagen и Renault подрывает инициативу последней о создании европейского альянса автопроизводителей по примеру авиаконцерна Airbus, который мог бы сообща противостоять натиску китайских электромобилей. Власти Евросоюза пришли к выводу о необходимости поднятия импортных пошлин на машины китайского производства, но пока ещё не определились с величиной новых ставок. Американские союзники не стали медлить, и на уходящей неделе подняли импортные пошлины на ввоз в США электромобилей китайского производства в четыре раза, до 100 %.