Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Падение спроса заставило Tesla предложить американским клиентам широчайший набор бонусов при покупке электромобиля
19.07.2025 [08:13],
Алексей Разин
Прошлый календарный год Tesla впервые с 2011 года завершила падением продаж, пусть и на скромные 1,1 %. Второй квартал текущего года продемонстрировал снижение продаж электромобилей уже на 13 %, причём они просели даже в Китае, где до этого росли три квартала подряд. На этом фоне на родном для себя американском рынке компания начала предлагать покупателям впечатляющий набор бонусов. 
Источник изображения: Tesla Как поясняет Electrek, отчасти подобная активность Tesla обусловлена тем, что федеральная льгота на покупку электромобилей перестанет действовать в конце текущего квартала. Отчасти автопроизводитель пытается компенсировать это уже сейчас, предлагая всем покупателям своих электромобилей скидку в размере $7500 при условии оформления лизинга и поставки машины до 30 сентября текущего года. На $1000 экономии также могут рассчитывать действующие военнослужащие и ветераны, сотрудники скорой помощи, пожарные, полицейские, преподаватели и студенты. Всем покупателям Tesla также предлагает месяц бесплатного использования комплекса FSD. Более того, владельцы подержанных электромобилей этой марки могут перенести опцию FSD со своей старой машины на новую без доплат. Наконец, опция премиального подключения к интернет-сервисам Premium Connectivity доступна без оплаты на 30 дней для покупателей Model 3 и Model Y, а для покупателей Cybertruck, Model S и Model X срок бесплатного использования увеличивается до одного года. Помимо доступа к потоковым видео и музыке, она позволяет получать информацию о трафике в реальном времени, быстро обновлять цифровые карты местности и просматривать видео с бортовых камер, записанное штатной охранной системой. Определённые бонусы при покупке электромобилей Tesla распределяются и по конкретным моделям. Например, купившим Model Y за наличный расчёт предоставляется право 18 месяцев бесплатно заряжать её на фирменных станциях Supercharger. Покупающим готовую машину из наличия доступна на выбор одна бесплатная опция. Кроссовер также можно купить в кредит на 60 месяцев под ставку 3,49 % годовых, а ещё действует льготный лизинг на 24 или 36 месяцев с первоначальным взносом $3000. Покупателей седанов Model 3 в США компания заманивает кредитом под 2,49 % годовых, причём при покупке машины с FSD процентная ставка становится нулевой. Кроме того, они могут получить одну из опций бесплатно при покупке готовой машины со склада. Такая возможность есть и у покупателей Model S и Model X, а интересующихся пикапами Cybertruck компания привлекает нулевой процентной ставкой при оплате FSD, а также бесплатным комплектом колёсных дисков типоразмера 20 дюймов при оформлении лизинга. Вся эта маркетинговая активность говорит о том, что на родном для себя американском рынке Tesla вынуждена стимулировать спрос на электромобили, хотя конкурентов у неё здесь не так много, как в Китае. Передовые твердотельные батареи в электромобилях появятся в лучшем случае через пять лет
18.07.2025 [15:55],
Алексей Разин
Китайский рынок идёт в авангарде производства не только электромобилей, но и тяговых батарей к ним. Два крупнейших местных производителя, CATL и BYD, сообща контролируют примерно половину мирового рынка тяговых аккумуляторов. Китайские эксперты утверждают, что до появления на рынке серийных машин с твердотельными аккумуляторами пройдёт ещё не менее пяти лет. 
Источник изображения: CATL Отметим, что некоторые китайские производители изначально придерживались более оптимистичных прогнозов, рассчитывая начать массовое производство тяговых батарей с твердотельным электролитом уже в 2026 году. Так, например, на эти сроки рассчитывали китайские SAIC, GAC и Eve Energy. Сами CATL и BYD, что характерно, в 2027 году только рассчитывают начать мелкосерийный выпуск подобных батарей, а массовое производство планируют развернуть не ранее 2030 года. Примерно такого же графика придерживается и японская Toyota Corporation, которая хотя и остаётся крупнейшим автопроизводителем в мире и одним из пионеров гибридного сегмента, внятными успехами на рынке аккумуляторных электромобилей похвастать не в состоянии. Ведущий исследователь в области автомобильной промышленности КНР Ван Фан (Wang Fang) на недавнем отраслевом мероприятии обозначил ряд ключевых проблем, которые препятствуют быстрому появлению на рынке тяговых аккумуляторов твердотельного типа. Во-первых, учёным следует найти каналы надёжной проходимости ионов в структуре таких батарей. Во-вторых, технологию и оборудование для производства твердотельных аккумуляторов нужно упростить. В-третьих, важно наладить контроль качества такого вида продукции. В-четвёртых, разработанные технологии должны быть применимы в условиях массового производства. 
Источник изображения: Diachetong По словам китайского эксперта, уповать на более высокую безопасность твердотельных батарей не следует. Важно разработать стандарты производства, которые позволят в действительности сделать подобные батареи более безопасными по сравнению с теми, которые используют жидкие электролиты. В мае этого года в Китае был утверждён национальный стандарт, который запрещает производителям называть твердотельными те типы батарей, которые не используют исключительно твердотельный электролит. Гибридные версии аккумуляторов лишаются права носить обозначение даже «полутвердотельных». Рыночные факторы тоже тормозят подготовку к массовому выпуску твердотельных батарей. Так, гибридные транспортные средства набирают популярность более высокими темпами, чем чисто электрические, поскольку позволяют не особо зависеть от зарядной инфраструктуры, и чаще всего они банально дешевле аккумуляторных аналогов. Технологии скоростной зарядки уже позволяют даже машинам на батареях с жидким электролитом восполнять по 500 км запаса хода за пять минут, поэтому актуальность разработки более совершенных аккумуляторов несколько снижается. Кому-то по душе приходится и концепция замены батареи на заряженную — соответствующая инфраструктура уже развивается и за пределами Китая. Если учесть, что ориентировочная стоимость твердотельных батарей будет в три раза выше стоимости аккумуляторов с жидким электролитом, то рассчитывать на их быструю экспансию становится сложно. Кроме того, в разработку таких батарей продолжают вкладываться огромные суммы, которые нужно будет оправдывать за счёт клиентов. Для создания условий, которые позволят начать массовое распространение твердотельных аккумуляторов, потребуется ещё не менее пяти лет. Российскому рынку электромобилей грозит обвал на 40 % в этом году
18.07.2025 [13:19],
Павел Котов
По итогам 2025 года российский рынок электромобилей сократится на 40 %, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на прогноз управляющего партнёра «Моторинвеста» (выпускает электромобили под маркой Evolute) Андрея Резникова. И это будет «неплохой результат», считает эксперт. 
Источник изображения: evolute.ru «Потому что в прошлом году эти 40 % были ввезены, по сути, tax-free, и люди, которые хотели купить, например, машину на ДВС, при заниженной цене выбрали электромобили и гибриды», — заявил господин Резников в интервью изданию. Сокращение российского рынка электромобилей по итогам 2025 года, по его мнению, станет следствием того, что большое количество таких машин завозится из Кыргызстана. «Такой фактор дал эффект высокой базы прошлого года», — пояснил свою позицию эксперт. Дело в том, что доля электромобилей, которые завозятся на российский официально, растёт, а машин, которые импортируются по заниженным ценам, становится меньше. Учитывая эти факторы, общий объём рынка может по итогам года сократиться на 40 %. Uber наймёт 20 000 электромобилей Lucid для работы в роботакси
18.07.2025 [10:07],
Алексей Разин
Известный агрегатор услуг такси Uber на определённом этапе отказался от идеи создания собственных роботакси, но охотно сотрудничает с профильными компаниями. Новая сделка подразумевает, что в одном из крупных городов США со следующего года начнут работать электрические кроссоверы Lucid Gravity, оснащённые автопилотом Nuro и обслуживаемые инфраструктурой Uber. 
Источник изображения: Lucid Motors Условия сделки, как поясняет Reuters, подразумевают покупку компанией Uber в период с 2026 по 2032 годы примерно 20 000 электромобилей этой модели, а ещё она вложит $300 млн в капитал этого американского стартапа, который сделал ставку на премиальные электромобили с продвинутым программным обеспечением. Nuro также получит инвестиции от Uber, что позволит усовершенствовать фирменный автопилот. После отказа от собственных амбиций в сфере создания автопилота для такси в 2020 году, Uber не ограничивает себя в выборе партнёров в данной сфере, она уже сотрудничает с Waymo и Aurora, позволяя производителям беспилотных такси использовать приложение и экосистему Uber для обслуживания клиентов. В следующем году в Лос-Анджелесе также начнут работать беспилотные минивэны Volkswagen ID.Buzz, этот проект также является частью плана Uber по освоению американского рынка роботакси. Если же говорить о совместном проекте Lucid и Nuro, то прототип беспилотного кроссовера уже передвигается по закрытому испытательному полигону в Лас-Вегасе. Nuro изначально ориентировалась на создание беспилотных средств наземной доставки товаров, но затем расширила свою деятельность на рынок коммерческих грузовых и пассажирских перевозок. С компанией даже ведут переговоры производители транспортных средств, предназначенных для продажи частным лицам. Автопроизводитель Lucid Motors на этой неделе также провёл обратное дробление своих акций в соотношении «1 к 10». Faraday Future напомнила о своём существовании анонсом электрического минивэна с дисплеем вместо радиаторной решётки
18.07.2025 [08:32],
Алексей Разин
Калифорнийский стартап Faraday Future ведёт свою историю с 2014 года, и первой моделью марки считается купеобразный электрический кроссовер FF 91, но этот автопроизводитель пока не может похвастать более чем 16 проданными экземплярами. При этом оставаясь на плаву, компания обещает к следующему году наладить выпуск необычных электрических минивэнов FX Super One. 
Источник изображений: Faraday Future Об этом представителям Electrek стало известно после посещения презентации данной машины, которая издалека напоминает великое множество китайских конкурентов, за исключением одной лишь любопытной детали — в районе фальшрадиаторной решётки у неё расположен цветной дисплей на основе светодиодов, который может демонстрировать любые изображения или затеняться при необходимости соблюсти строгость протокола. Впрочем, данная черта будет опциональной, и при покупке от неё можно отказаться вовсе. Создатели машины подчёркивают, что она не только предложит высочайший уровень комфорта для пассажиров, но и серьёзную интеграцию с системами искусственного интеллекта. Тем более, что за последние отвечает сама OpenAI, являющаяся одним из пионеров рынка чат-ботов.  К услугам обитателя салона будут два или три ряда сидений, прототипы имели по шесть или семь мест соответственно, но компания также продемонстрировала компьютерные эскизы четырёхместной версии повышенной комфортности, с перегородкой, в которую встроен большой телевизор. В принципе, аналогичные решения в серии уже предлагает Zeekr, и весь воспрос заключается в том, сможет ли минивэн Faraday Future конкурировать с продукцией китайских автопроизводителей за пределами рынка США. Подчёркивается, что машина FX Super One будет не самой дешёвой при покупке, но вполне бюджетной в эксплуатации.  Самое интересное, что представители Faraday Future намекнули на свою готовность ступить на скользкую дорожку гибридизации этой модели. Для увеличения запаса хода минивэн может оснащаться ДВС, выступающим в роли генератора. Для стартапа, который изначально позиционировал себя лишь на рынке электромобилей, это не очень выгодный с точки зрения поддержания репутации шаг. Компания уже успела принять 10 000 заказов на этот минивэн, производство которого рассчитывает развернуть к следующему году. Правда, от потенциальных клиентов пока требуется сделать авансовый взнос в размере $100, который всегда можно потребовать обратно, поэтому о непоколебимости производственной программы Faraday Future всё же можно задуматься. Характеристики и цены новинки компания объявит до конца текущего года. Nio отменила «пожизненную» бесплатную замену батарей из-за хитрых автовладельцев
17.07.2025 [14:07],
Алексей Разин
Китайский стартап Nio является одним из первых производителей электромобилей, который пошёл по пути организации станций экспресс-замены тяговых батарей вместо их зарядки. Первым покупателям соответствующих машин такие услуги даже предоставлялись бесплатно и неограниченно по сроку, но компании пришлось отказаться от такой щедрости в связи с ростом злоупотреблений со стороны предприимчивых клиентов. 
Источник изображения: Nio Первым покупателям своих электромобилей Nio в 2020 году предоставляла не только пожизненную гарантию на тяговую батарею, но и право неограниченное количество раз менять её на заряженную на фирменных станциях. В этом месяце клиенты «первой волны» начали получать от Nio уведомления, в которых говорилось о прекращении действия подобных правил эксплуатации. Компании пришлось подчеркнуть, что подобные привилегии предоставлялись только тем покупателям электромобилей марки, которые использовали их по прямому назначению и не в коммерческих целях. Изобретательность желающих злоупотребить подобными возможностями заставила Nio пересмотреть политику. Эксплуатация электромобилей в такси с целью получения материальной выгоды ещё считается невинной проделкой. В действительности, как показало журналистское расследование, проведённое одним из китайских изданий, некоторые автовладельцы использовали заряд тяговой батареи своего электромобиля Nio для питания передвижных офисов и осветительного оборудования на строительных площадках. Один клиент даже использовал тяговую батарею для энергообеспечения собственного магазина, в котором эксплуатировались шесть холодильников, два кондиционера и система видеонаблюдения. В месяц он тем самым экономил до $280 на оплате счетов за электроэнергию, опосредованно получая её от Nio бесплатно. С ноября 2023 года Nio позволяет клиентам бесплатно расходовать не более 15 кВт‧ч электроэнергии в месяц, за любые дополнительные объёмы сверх этого уровня необходимо платить. Поскольку Nio только готовится выйти на безубыточность, в борьбе с расходами ей пришлось ущемить интересы своих клиентов со стажем, которым несколько лет назад были обещаны пожизненные привилегии. Тем более, что среди них нашлись не очень добросовестные, хотя и довольно изобретательные люди. Xiaomi YU7 не вывез реальный тест запаса хода — он оказался более чем на треть меньше заявленного
17.07.2025 [12:29],
Алексей Разин
К числу характеристик электромобилей этой марки, которыми Xiaomi бравировала, относилась и предполагаемая высокая эффективность силовой установки. Основатель компании заявил, что преодолел на кроссовере YU7 около 1300 км всего лишь с одной остановкой на зарядку. Реальные тесты на шоссе показали, что запас хода версии YU7 Max не превышает 500 км и на треть с лишним уступает заявленному. 
Источник изображения: Xiaomi По крайней мере, на подобные итоги независимого тестирования ссылаются представители ресурса Sohu. Они проехали по цикличному маршруту протяжённостью 84 км по загородной трассе несколько раз, прежде чем тяговая батарея разрядилась полностью. Это произошло по итогам преодоления 483 км со средней скоростью около 100 км/ч. При этом по циклу CLTC такой кроссовер должен проезжать без подзарядки 750 км. На практике машина смогла проехать ещё 9 км после появления предупреждения об исчерпании запаса хода, после чего полностью отключилась. Испытания проходили при температуре окружающего воздуха около 30 градусов Цельсия, температура в салоне машины была установлена на 24 градуса максимум, в салоне находились два человека и некоторое количество съёмочного оборудования. Тем самым имитировалась 50-процентная загрузка. Сама Xiaomi утверждает, что её электромобили способны демонстрировать запас хода в диапазоне от 80 до 90 % от указанного по циклу CLTC, но конкретный тест показал, что эта пропорция едва превышает 65 % для конкретных условий. Кроссовер YU7 Max оснащается тяговой батареей ёмкостью 101,7 кВт‧ч. Если бортовой компьютер показывал средний расход электроэнергии в 21 кВт‧ч на 100 км, то рассчитанный по условиям зарядки расход достигал 22 кВт‧ч на 100 км, хотя и такой разбег нельзя назвать катастрофическим. Восполнить заряд тяговой батареи YU7 Max участникам эксперимента удалось на зарядной станции, поддерживающей силу тока до 400 А и напряжение до 1000 В. В действительности средняя потребляемая мощность составляла 176,3 кВт, причём заряд наиболее интенсивно набирался в диапазоне ёмкости от 5 до 70 %, когда принимаемая мощность достигала 300 кВт. Этот этап зарядки длился 14 минут, но на оставшиеся 5 % в начале и 30 % в конце было потрачено в совокупности ещё 23 минуты. Итого, на полную зарядку ушло 37 минут времени. Представлен шестиместный электромобиль Li Auto i8 с запасом хода 720 км и ценой от $48 750
17.07.2025 [11:57],
Алексей Разин
Подробностей о первом полностью электрическом кроссовере Li Auto (Lixiang) в китайской прессе с каждым днём становилось всё больше, и сегодня компания объявила цены на долгожданную новинку. Продажи стартуют 29 июля при цене от $48 750, первые машины будут отгружены клиентам в конце августа. 
Источник изображений: Li Auto Китайский стартап Li Auto (Lixiang) сделал себе имя на последовательных гибридах, которые не подразумевают механической связи ДВС скромного объёма 1,5 литра с мощными тяговыми электродвигателями. Комфортный салон со множеством опций и активно обновляемая в течение жизненного цикла электронная платформа довершили начатое, и продукция молодой марки быстро обрела популярность не только в Китае, но и за его пределами, хотя в последнем случае на внешние рынки она официально пока не поставляется.  Нельзя утверждать, что Li Auto не имеет опыта выпуска «чистокровных» электромобилей, просто «первым блином» в известном смысле оказался большой и дорогой минивэн Li Mega, который кого-то отпугнул причудливым дизайном, кого-то неизбежно сокращённым по сравнению с гибридами запасом хода, но основную «кассу» Li Auto по-прежнему делают именно гибридные кроссоверы трёх основных моделей с унифицированным дизайном. Такая специализация во многом способствовала тому, что Li Auto остаётся одним из немногих в Китае молодых автопроизводителей, работающих с прибылью и без убытков. В позиционировании Li i8, который разительно отличается от прочих кроссоверов марки покатой линией крыши, компания сохранила упор на премиальность, поскольку базовый вариант модели стоит $48 750, тогда как сопоставимые по размеру кроссоверы прочих марок примерно на 25 % дешевле, если ориентироваться на тот же Onvo L90. Предварительные заказы на новинку Li Auto принимаются уже сейчас — те, кто их оформит до 29 июля, смогут претендовать на ускоренное получение машин. Для оформления предварительной заявки достаточно внести залог в размере $700, который становится невозвратным через семь дней.  Аэродинамичной формы кузов Li i8 имеет длину 5085 мм, высоту 1740 мм и ширину 1960 мм. Приличная по традиции для электромобилей колёсная база в 3050 мм позволяет комфортно разместить шестерых человек, распределённых пропорционально по трём рядам сидений. На втором ряду установлены раздельные кресла, спинка которых может отклоняться от вертикали на 45 градусов. Моторизованная оттоманка обеспечивает дополнительный комфорт для ног пассажиров второго ряда. На третьем ряду поверхность сидений поднята над полом на высоту 333 мм, при этом пространство для ног пассажиров третьего ряда измеряется 875 мм. Панорамная крыша оснащена атермальным стеклом. Коэффициент аэродинамического сопротивления не превышает 0,218, что превосходит соответствующий показатель Tesla Model Y (0,220). При этом Li Auto не стала уповать на удачу, и к моменту выхода i8 на китайский рынок пообещала установить по всей стране более 2500 фирменных станций экспресс-зарядки. Фактически же их количество уже сейчас достигло 2883 штук.  Кроссовер Li i8 в старших комплектациях оснащается NMC-батареей ёмкостью 97,8 кВт‧ч, заряда которой должно хватить на 720 км пробега по циклу CLTC, а на восстановление заряда с 10 до 80 % на станции скоростной зарядки будет уходить около 12 минут. Запас в 500 км хода можно получить за десять минут зарядки. В базовых комплектациях ёмкость тяговой батареи не превысит 90,1 кВт‧ч, но такую разницу нельзя назвать существенной. Во всех версиях Li i8 будет полноприводным кроссовером с двумя тяговыми электродвигателями, их совокупная мощность достигнет 536 л.с. Максимальная скорость модели ограничена 180 км/ч. Машины для статического знакомства и тест-драйвов появятся у дилеров Li Auto в самом конце июля. Поставок товарных экземпляров придётся ждать до конца августа. Предполагается, что в старших комплектациях Li i8 будет стоить около $55 700. Tesla показала трёхрядную Model YL и Model 3+ с увеличенным запасом хода, которые выпустит к сентябре
17.07.2025 [04:33],
Алексей Разин
Необходимость подогревать спрос на скудный ассортимент своих электромобилей, собираемых в Китае, подтолкнула Tesla к созданию новых модификаций. Как стало известно на этой неделе, к сентябрю компания предложит на китайском рынке удлинённую Model YL и седан Model 3+ с задним приводом и увеличенной тяговой батареей. 
Источник изображений: Tesla, MIIT В отличие от шестиместного кроссовера Model Y, который до этого предлагался в США, китайский вариант с литерой L в названии имеет увеличенную на 180 мм общую длину, выросшую на 150 мм колёсную базу и слегка подросшую высоту для более удобного размещения пассажиров третьего ряда. Задний свес вырос на 29 мм, снаряжённая масса увеличилась с 1921 до 2088 кг. В базе данных китайского ведомства MIIT пока зарегистрирован лишь полноприводный вариант Model YL с двумя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 456 л.с. Машина оснащается тяговой батареей типа NCM производства LG Energy Solution, её ёмкость и результирующий запас хода пока не уточняются. В продажу Model YL поступит к сентябрю текущего года, цены пока не определены.  Седан Model 3+ (на фото выше) оставляет ещё больше вопросов. У этого электромобиля имеется привод на заднюю ось и тяговая батарея типа NMC, поставляемая всё той же LG Energy Solution. Теоретически, она должна обеспечить максимальный запас хода среди всех модификаций Model 3, собираемых в Китае. Компания сейчас предлагает местным клиентам три версии Model 3, две из которых являются полноприводными и оснащаются батареями типа NMC. Базовая заднеприводная версия Model 3 оснащается LFP-батареей меньшей ёмкости, а потому предлагает запас хода по циклу CLTC не более 634 км. У полноприводной Long Range этот показатель достигает 753 км. Скорее всего, более экономичная заднеприводная версия Model 3+ перекроет этот запас хода. Такой седан появится в продаже в Китае к сентябрю. Продажи электромобилей по всему миру выросли на 28 % в первом полугодии
15.07.2025 [10:37],
Алексей Разин
Находясь во втором полугодии, эксперты Rho Motion уже смогли подвести итоги рынка электромобилей для первой половины текущего года. По всему миру за это время было продано 9,1 млн машин на электротяге, в годовом сравнении это соответствует росту на 28 %. Китай остаётся крупнейшим рынком электромобилей, причём он ещё и демонстрирует рост на 32 %. 
Источник изображения: BYD Статистика Rho Motion гласит, что за первые шесть месяцев этого года в Китае было продано 5,5 млн электромобилей. По сути, более половины всего мирового объёма реализации машин с таким типом силовой установки пришлось именно на китайский рынок. Каждый второй продаваемый здесь автомобиль уже давно является электромобилем. К слову, если бы не пауза в предоставлении субсидий на покупку электромобилей, то китайский рынок по итогам первого полугодия мог бы вырасти более чем на 32 %. Европа остаётся вторым по величине рынком электромобилей, здесь за первые полгода было реализовано 2 млн машин соответствующего типа. Это на 26 % больше, чем годом ранее, причём подъём спроса в минувшем периоде легко объяснить выходом на европейский рынок относительно доступных моделей типа Renault 4 и Renault 5. Подзаряжаемые гибриды в Европе прибавили год к году приличные 27 %, во многом благодаря активности китайских поставщиков, чья продукция такого типа в ЕС пока не облагается столь же высокими пошлинами, как «чистокровные» электромобили. Щедрая программа субсидирования покупок электромобилей населением в Испании позволила с начала года увеличить объёмы их продаж на 85 %. Рынки электромобилей Великобритании и Германии выросли на 32 и 40 % соответственно. Зато во Франции без должного субсидирования продажи электромобилей просели на 13 %. Северная Америка во главе с США нарастила объёмы продаж электромобилей по итогам первого полугодия всего на 3 % до 900 тысяч штук. Непосредственно в США продажи выросли на 6 %, но Мексика на этом фоне показала более уверенный прирост в размере 20 %. При этом Канада просела на 23 % и испортила картину для региона в целом. Впрочем, новые инициативы Дональда Трампа (Donald Trump) по сокращению субсидирования продаж электромобилей в США с 30 сентября могут подорвать динамику внутреннего рынка во втором полугодии. Третий квартал ещё может характеризоваться ростом из-за наплыва желающих купить машину с субсидией, но на её получение могут рассчитывать только половина покупателей электромобилей в США. Весь остальной мир в первом полугодии приобрёл сообща 700 000 электромобилей, но показал самый уверенный рост среди макрорегионов — на 40 % в годовом сравнении. Китайские производители, столкнувшиеся с жёсткой конкуренцией на внутреннем рынке, будут стараться расширять экспорт, но очевидно, что приоритет будет отдаваться странам Европы, даже с учётом наличия повышенных импортных пошлин. Мексика и Канада тоже могут привлечь внимание китайских автопроизводителей, а вот США на пути их продукции поставили надёжный заслон в виде заградительно высоких пошлин. Bentley показала EXP 15 — люксовое трёхместное электрическое купе с длинным капотом
14.07.2025 [09:37],
Алексей Разин
Производители люксовых авто по мере экспансии электромобилей оказались в неловком положении. Если раньше они могли добавить к роскошной отделке салонов своих машин обеспечиваемую мощными ДВС динамику, то моментная характеристика большинства электродвигателей нивелировала это преимущество. Bentley только недавно раскрыла внешность своего электрического купе EXP 15, которое может выйти в следующем году. 
Источник изображений: Bentley По сути, EXP 15 всё ещё является концептом, который ближе к старту серийного производства лишится каких-то экстравагантных функций, но марка Bentley привыкла выступать в том ценовом сегменте, где они как раз должны сохраняться на товарных машинах. Особенностью EXP 15 является трёхместный салон, в котором комфорту пассажиров заднего ряда уделяется традиционное повышенное внимание.  Водитель тоже не обделён комфортом, но поскольку он чаще всего работает по найму, особо над заботой о нём никто не трудился. Традиционное для британской марки праворульное исполнение купе подразумевает, что слева от водителя вместо пассажирского кресла размещается площадка для хранения багажа с ремнями, позволяющими его фиксировать для перевозки.  Заднее левое кресло сделано поворотным, оно за счёт сервопривода облегчает выход и посадку в салон. Впрочем, подобные функции уже можно обнаружить на китайских минивэнах куда более скромной ценовой категории, и здесь Bentley нельзя назвать первопроходцем.  Теоретически, в машине подобной компоновки можно с комфортом путешествовать на дальние расстояния, но технических подробностей о ней пока нет, а потому сложно судить, каким запасом хода обладает её электрическая силовая установка. Вдохновляясь дизайном модели Bluet Train почти столетней давности, дизайнеры Bentley наделили EXP 15 длинным капотом, хотя технической необходимости в этом не было, ведь под ним более не требуется размещать объёмный двигатель внутреннего сгорания. По большому счёту, это компромисс в угоду стереотипу о «расстоянии престижа» между передней колёсной аркой и проёмом передней двери.  К 2030 году Bentley рассчитывает перевести весь свой модельный ряд на электротягу, но и традиционные конкуренты не отстают, не говоря уже о появляющихся с пугающей интенсивностью новых. Rolls-Royce хоть и обладает богатой историей в сфере разработки ДВС различного назначения, например, при анонсе электрической модели Spectre делал упор именно на интерес основателей марки к электротяге в начале прошлого века. Производителям роскошных авто приходится работать в условиях растущей конкуренции со стороны китайских марок, и не факт, что даже за пределами Китая им удастся обойтись без потерь. Электрический спорткар Hyundai Ioniq 6 N способен имитировать звук ДВС и переключение передач
13.07.2025 [07:45],
Алексей Разин
Автопроизводители прекрасно понимают, что эмоциональное впечатление от их продукции серьёзным образом влияет на спрос, а потому стараются добавить к присущей электромобилям динамике уже знакомые по машинам с ДВС ощущения. Hyundai Ioniq 6 N в данном направлении заходит достаточно далеко, имитируя звук мотора, переключение передач и резкий сброс сцепления при манёврах. 
Источник изображений: Hyundai Motor На уходящей неделе на Фестивале скорости в Гудвуде корейский автопроизводитель представил спорткар Ioniq 6 N, который по своей начинке оказался близок представленному в 2023 году Ioniq 5 N, но сохранил характерный обтекаемый профиль с заниженной задней частью кузова. Полноприводная машина оснащается парой тяговых двигателей совокупной мощностью 609 л.с. Специальный режим N Grin Boost позволяет на десять секунд увеличить мощность до 650 л.с.  Машина оснащена задним дифференциалом с электронноуправляемой блокировкой, а ещё инженеры Hyundai позаботились об эффективности системы охлаждения и подогрева тяговой батареи. Объём жидкости в системе был увеличен, как и размер радиатора. Помимо прочего, это позволило предусмотреть специальный режим предварительного прогрева батареи перед скоростным заездом по гоночной трассе. Максимальная скорость модели достигает 257 км/ч, а первую «сотню» она разменивает за 3,25 секунды.  Ёмкость тяговой батареи достигает 84 кВт·ч, поэтому на «гражданских» скоростях электрокар должен обеспечивать достойную практичность эксплуатации, хотя запас хода пока приводится только по циклу WLTP, он составляет 469 км. Поддерживая зарядные станции мощностью до 350 кВт и 800-вольтовую архитектуру, новинка позволяет восстановить заряд тяговой батареи с 0 до 80 % за 18 минут.  Неотъемлемой частью спортивного антуража Hyundai Ioniq 6 N стали системы, имитирующие поездку на машине с мощным ДВС и восьмиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. При динамичном разгоне система управления электродвигателями может на короткое время прерывать тягу, как это происходит при переключениях на классических машинах. Кроме того, в режиме дрифта электронная система имитирует ощущение того, как водитель «бросил» сцепление. Наконец, всё это сопровождается синтезируемым через акустическую систему рёвом двигателя — как в салоне, так и снаружи. Окружающая подсветка при «смене передач» меняет оттенок, усиливая впечатление от работы всей этой «цветомузыки». В продажу Ioniq 6 N поступит осенью этого года, цены пока не называются, но они наверняка превысят отметку в $70 000. В Китае замечен прототип спортивного кроссовера Xiaomi YU7 Ultra
13.07.2025 [06:10],
Алексей Разин
В случае с седаном SU7 выход более мощной и скоростной версии SU7 Ultra в качестве самостоятельной модели состоялся через десять месяцев после дебюта базовой, при этом мощность машины выросла с 664 до 1526 л.с. Шпионские фото позволяют судить, что Xiaomi разрабатывает и более динамичную версию кроссовера YU7, поставки которого начались в этом месяце. 
Источник изображения: Weibo, CarNewsChina По крайней мере, издание CarNewsChina ссылается на фотографии покрытого характерной камуфляжной плёнкой прототипа YU7 Ultra с характерной задней светотехникой, выдающего себя расширителями арок, увеличенной колеёй как передних, так и задних колёс, а также более эффективной тормозной системой. Колёсные диски типоразмера 21 дюйм сочетаются с керамическими тормозными дисками. Последние имеют диаметр 430 мм спереди и 410 мм сзади. Теоретически, они способны выдерживать нагрев до 1300 градусов Цельсия, что полезно при интенсивном торможении на протяжении длительного периода, как это происходит на гоночных трассах. 
Источник изображения: Weibo, CarNewsChina Напомним, что базовый кроссовер Xiaomi YU7 Max после любительских испытаний на гоночной трассе в Китае столкнулся с перегревом передних тормозных колодок, которые воспламенились при температуре свыше 600 градусов Цельсия. Инцидент можно было предотвратить, предусмотрев прохождение ещё одного круга без резких торможений, но этим условием участник заезда пренебрёг. Намерения Xiaomi выпустить YU7 Ultra пока не подтверждены официально, но теперь хотя бы можно понять, что компания думает над этим. Основатель молодого автопроизводителя Лэй Цзюнь (Lei Jun) не раз подчёркивал, что кроссовер YU7 в большей мере адресован сдержанной публике и семейным покупателям, а для реализации гоночных амбиций более подходит седан SU7. Возможно, эта точка зрения подверглась некоторым маркетинговым коррективам. Tesla попытается выбраться из кризиса, запустив продажи электромобилей в Индии
12.07.2025 [14:12],
Алексей Разин
По формальным признакам Индия обошла Китай по численности населения, но если в последней из стран местный электромобильный рынок является крупнейшем в мире, то индийский автомобильный рынок в целом продолжает оставаться закрытым для зарубежных производителей, если не считать нескольких совместных предприятий. Tesla планирует начать продажи электромобилей в Индии в ближайший вторник. 
Источник изображения: Tesla Об этом в субботу сообщило издание CNBC, ссылаясь на разосланные потенциальным участникам торжественного открытия первого салона Tesla в Индии приглашения. Мероприятие намечено на 15 июля, оно будет проходить в одном из торговых центров Мумбаи и продлится около полутора часов. Скорее всего, демонстрационными функциями данное представительство Tesla не ограничится, и приступит к продаже импортируемых электромобилей состоятельным жителям этого индийского мегаполиса. История движения Tesla к индийскому рынку измеряется несколькими годами. В апреле премьер-министр страны Нарендра Моди (Narendra Modi) встречался с Илоном Маском (Elon Musk), и после власти Индии смягчили условия выхода иностранных автопроизводителей на местный рынок, но они всё равно подразумевали локализацию производства в обмен на послабления в таможенной политике для той части ассортимента продукции, которая будет импортироваться. Финансовый директор Tesla тогда сказал, что компания весьма осторожно оценивает перспективы выхода на индийский рынок. Ввозимые в Индию на общих условиях электромобили облагаются пошлиной в размере 70 %, но власти попытались стимулировать локализацию выпуска машин, предложив снизить пошлины до 15 % для тех, кто готов вложить в местное производство не менее $500 млн. В июне стало известно, что Tesla на данном этапе не интересуется организацией локального производства электромобилей в Индии. Примечательно, что индийские вакансии Tesla включают и водителей-испытателей, которые будут ездить на машинах этой марки по улицам индийских городов с целью сбора информации для фирменной системы автопилота. В столичном Нью-Дели компания также нанимает персонал, но пока главным образом для обслуживания локального склада. Будет ли здесь открыт следующий салон Tesla, предугадать сложно. Главный дизайнер Xiaomi пояснил, что внешность электромобилей должна оставлять эмоциональный след
12.07.2025 [07:05],
Алексей Разин
Ещё в момент дебюта седана SU7 в марте прошлого года компанию Xiaomi стали упрекать в попытках заимствовать элементы дизайна у Porsche и Ferrari, а с появлением кроссовера YU7 в этом году данная критика только усилилась. Директор по промышленному дизайну Xiaomi Тяньюань Ли (Tianyan Li) недавно встал на защиту внешности электромобилей данной марки. 
Источник изображения: Xiaomi По его словам, на которые ссылается CarNewsChina, в отличие от технических характеристик, эмоциональное впечатление потребителя от автомобиля сложно воспроизвести и копировать. Чаще всего, как отметил Ли, нас заставляет помнить о чём-то эмоциональный отпечаток, оставленный в первый момент знакомства. Xiaomi при разработке дизайна своих машин ориентируется именно на поддержание подобной «эмоциональной ценности». Компания следует трём принципам при разработке дизайна: соответствие науке, законам природы и интуиции. При этом упоминаемая некоторыми обывателями схожесть внешности Xiaomi SU7 с Porsche Taycan и YU7 с Ferrari Purosangue уже породила в китайской медийной среде созвучные прозвища для электромобилей данной китайской марки. Избегая подобных сравнений, Ли отметил, что подобное внимание к моделям электромобилей Xiaomi лишь способствовало росту их популярности. Отсутствие у китайского автомобильного дизайна богатого наследия американских или европейских марок представитель Xiaomi считает преимуществом. По его мнению, это позволяет китайским автопроизводителям вырваться вперёд, поскольку они в меньшей мере ограничены какими-то историческими рамками. Сам Тяньюань Ли успел поработать в BMW, а также приложил руку к разработке дизайна родственных марок Mini и Rolls-Royce. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
