Сегодня 06 июня 2023
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
Теги → audi
Быстрый переход

В первом квартале Audi увеличила поставки электромобилей на 43 %

Крупные автомобильные концерны начинают миграцию на электромобили с премиального ценового сегмента, и эта стратегия себя оправдывает. Достаточно взглянуть на статистику продаж марки Audi, входящей в состав концерна Volkswagen. За первый квартал этого года она увеличила количество поставленных электромобилей на 43 % до 34 584 штук по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

 Источник изображения: Audi

Источник изображения: Audi

Из указанного количества на модель Audi Q4 e-tron пришлось 21 299 машин, ещё 9693 электромобиля принадлежали либо к Audi e-tron, либо к Q8 e-tron, а оставшиеся 2997 экземпляров несли обозначение Audi e-tron GT. Всего электромобили данной марки по итогам первого квартала смогли увеличить свою долю в структуре поставок транспортных средств Audi с 6,2 до 8,2 %. С 2026 года, напомним, Audi намеревается представлять только электромобили, хотя выпуск старых моделей с ДВС сохранит до 2033 года. К середине текущего десятилетия Audi намеревается представить 10 новых моделей электромобилей, в ближайшие пять лет на их разработку и цифровизацию всего бизнеса будет потрачено 28 млрд евро.

В этом году Audi собирается выпустить на рынок кроссовер Q6 e-tron, который основан на разработанной совместно с Porsche платформе PPE, использующей высоковольтную сеть с напряжением 800 В, позволяющую быстрее восполнять запас хода на станциях экспресс-зарядки. Машина выйдет на рынок во втором полугодии, предсерийный образец уже демонстрировался компанией в ходе испытаний в марте (на фото выше).

Если говорить непосредственно о количестве выпущенных электромобилей Audi, то за первый квартал их количество выросло более чем вдвое до 47 660 штук. Подобный прогресс по сравнению с аналогичным периодом прошлого года стал возможен из-за улучшения ситуации с доступностью полупроводниковых компонентов. Впрочем, на китайском рынке объёмы поставок электромобилей Audi по итогам первого квартала сократились почти на 16 % в годовом сравнении. Руководство склонно объяснять это производственными проблемами, порождёнными прошлогодними локдаунами в Китае, но продукция концерна Volkswagen в сегменте электромобилей на местном рынке в целом начинает проигрывать изделиям китайских марок по характеристикам и оснащению.

Транспортных средств всех типов Audi в первом квартале выпустила на 8 % больше, чем годом ранее, выручка компании выросла на 18,2 % до 16,9 млрд евро, но операционная прибыль упала на 60 % из-за проблем с доступностью компонентов и ростом цен.

Volkswagen инвестирует 180 млрд евро за 5 лет в переход к выпуску электромобилей

Сегодня представители руководства Volkswagen заявили , что в следующие пять лет компания инвестирует 180 млрд евро в производство тяговых батарей, цифровизацию бизнеса в Китае и расширение своего присутствия на рынке Северной Америки. Примерно две трети пятилетнего бюджета будут направлены на электрификацию и цифровизацию, что выше ранее заявленного уровня в 56 %. Неснижаемый запас средств, которые будут направлены на строительство предприятий по выпуску тяговых батарей и обработке сырья для них, составляет 15 млрд евро.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Немецкий автогигант с недавних пор довольствуется статусом второго по величине автопроизводителя в мире, поскольку конкурирующая Toyota Motor в меньшей степени пострадала от дефицита компонентов, возникшего в разгар пандемии. Для столь крупного игрока на рынке автомобилей заявление о готовности снижать инвестиции в разработку и производство ДВС с 2025 года является серьёзным шагом, и его руководство концерна сделало на текущей неделе, как поясняет Reuters.

Многие автопроизводители уже заявили о готовности отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания к определённому сроку, и соответствующая дата тем ближе к настоящему моменту, чем выше норма прибыли конкретной компании. В частности, марка Cadillac больше не будет выпускать новые модели на основе ДВС, а недавно о намерениях планомерно снижать инвестиции в это направление с 2025 года заявила Volkswagen.

Инвестиции в сферу ДВС для Volkswagen достигнут своего пика в 2025 году, прежде чем начать планомерное снижение. К 2030 году, напомним, концерн хочет довести долю электромобилей на первичном рынке во всём мире до 50 %, а в Европе эта доля достигнет к тому моменту всех 80 %.

Хотя планы по локализации производства в США пока открыто не обсуждается, Volkswagen уже не скрывает, что первое фирменное предприятие по производству тяговых батарей за пределами Европы будет построено в Канаде. Эта страна располагает хорошей ресурсной базой и расположена в непосредственной близости от крупных рынков сбыта. Выпуск батарей на канадском предприятии Volkswagen рассчитывает начать в 2027 году.

Добавим, что премиальная марка Audi, входящая в концерн Volkswagen, ещё в 2021 году заявила об отказе от дальнейших разработок двигателей внутреннего сгорания, а к 2033 году она собирается отказаться от их использования в своих моделях. В этом контексте стратегия материнского автоконцерна вполне укладывается в представление о дальнейшем развитии Audi. Последняя новинка марки, оснащённая ДВС, будет представлена в 2026 году.

Audi показала концепт электрического кросс-купе Activesphere EV с системой дополненной реальности

Компания Audi представила концепт электрического кросс-купе Activesphere EV. Он предполагает как ручное, так и автономное управление, получил подвеску с изменяемой высотой, а также трансформирующиеся бамперы и боковые пороги для повышения безопасности при движении по бездорожью.

 Источник изображений: Audi

Источник изображений: Audi

Длина автомобиля составляет 4,98 м, ширина равна 2,07 м, а высота — 1,60 м. Колёсная база составляет 2,97 м. Автомобиль оснащён 22-дюймовыми колёсами. В наличии имеется багажник объёмом 346 литров. Доступ к нему предоставляется с помощью лифтовой системы подъёма заднего стекла. В центр крыши интегрирован багажник для лыж.

В салоне автомобиля имеются четыре посадочных места для максимального комфорта водителя и пассажиров. В концепте Activesphere EV воплощено активное использование технологии дополненной реальности, как для управления самим автомобилем, так и для использования его мультимедийных возможностей, поэтому сам интерьер Activesphere EV минималистичен.

Электромобиль оснащён системой цифровых камер, передающих картинку происходящего сзади него на цифровой дисплей внутри салона.

Для пассажиров предлагается использование AR-очков, с помощью которых предоставляется информация о состоянии автомобиля и статусе поездки. С их же помощью, а также с помощью жестов осуществляется управление мультимедийными возможностями и дополнительными функциями Activesphere EV.

Очки дополненной реальности также можно использовать при активном отдыхе, например, при загородных поездах на велосипеде. Они отслеживают состояние здоровья человека (пульс, сердцебиение), оснащены системой навигации, а также покажут расстояние и направление до находящегося на стоянке Activesphere EV.

Для ручного режима управления автомобиль оснащён выдвигающейся панелью с уплощенным сверху и снизу рулём-штурвалом.

Большинство технических характеристик Activesphere EV компания по очевидным причинам не раскрыла — это всё-таки концепт-кар. Однако автопроизводитель отметил, что запас хода Activesphere EV на одном заряде составляет выше 600 км, он использует 800-вольтовую архитектуру и поддерживает зарядку мощностью 270 кВт. Также указывается, что зарядка батареи Activesphere EV ёмкостью 100 кВт·ч от 5 до 80 % занимает 25 минут. А для восполнения запаса хода на более чем 300 км хватит и 10 минут.

Activesphere EV представляет собой уже четвёртый концепт «сферического» семейства концептуальных решений Aiudi, в которое также входят родстер Skysphere, четырехдверное купе Grandsphere и минивэн Urbansphere.

Audi к 2029 году сможет выпускать электромобили на всех своих существующих предприятиях

Концерн Volkswagen в отдельные годы становился флагманом мирового автомобилестроения, поэтому для дочерней марки Audi вопрос миграции на электротягу является весьма ответственным. Напомним, что новые модели Audi перестанут полагаться на ДВС с 2026 года, а выпуск старых прекратится к 2033 году. Как стало известно на этой неделе, к 2029 году каждое из существующих предприятий Audi сможет выпускать электромобили.

 Источник изображения: Audi

Источник изображения: Audi

В отличие от некоторых конкурентов, Audi не собирается строить новые производственные линии для выпуска исключительно электромобилей, пока этого не потребует спрос. Стратегия марки заключается в унификации производственных процессов таким образом, чтобы на одном предприятии могли соседствовать на конвейере как электромобили, так и машины с ДВС. Нельзя исключать, что подобное решение было принято по согласованию с профсоюзами, ведь попутно Audi сообщила о готовности выделить к 2025 году 500 млн евро на переподготовку сотрудников.

Сейчас линейка электромобилей Audi состоит из трёх модификаций e-tron, а также моделей Q4 e-tron и Q8 e-tron. За девять месяцев этого года компания нарастила объёмы продаж электромобилей на 53,8 %. Стратегия поэтапного отказа от выпуска моделей с ДВС к 2033 году отлично сочетается с принципом унификации производственных процессов, который позволит на одном и том же предприятии выпускать как машины с ДВС, так и электромобили. Предприятия Audi расположены в Германии, Бельгии, Мексике, Венгрии и Китае. Последний является крупнейшим автомобильным рынком мира, и здесь сборка электромобилей Audi начнётся на новом совместном предприятии с FAW Group, которое начнёт работу в конце 2024 года. Предполагается, что оно сможет выпускать по 150 000 электромобилей в год.

Подход к проектированию электромобилей тоже придётся пересмотреть для повышения эффективности производственных процессов. К 2033 году Audi рассчитывает в два раза сократить операционные расходы на выпуск машин, отказ от производства моделей с ДВС должен этому способствовать. Модульная конструкция электромобилей позволит сохранить подобающее ценовому сегменту марки многообразие модификаций, но при этом оптимизировать затраты. Много внимания будет уделяться цифровизации производства и его автоматизации.

Стартап Holoride представил VR-систему для автомобилей — пассажирам больше не придётся скучать

Компания Holoride представила свою первую разработку, которая даст возможность скрасить путешествие всем находящимся на пассажирских сиденьях автомобиля. В Германии начинаются продажи VR-систем, совместимых с автомобилями Audi, оснащёнными информационно-развлекательными системами MIB 3.

 Источник изображения: Holoride

Источник изображения: Holoride

Теперь даже непослушные дети станут спокойнее — предлагаемый за €699 набор Pioneer Pack позволяет отвлечь пассажиров. Это набор из гарнитуры HTC Vive Flow VR, игрового контроллера, дополнительного ремня безопасности и года доступа к каталогу ПО Holoride. Каждый последующий месяц будет стоить €19,99.

Хотя доступ к необычным возможностям предоставляется только в некоторых новейших моделях Audi, и только к некоторым играм и приложениям, в перспективе нет никаких препятствий для использования VR-системы и с машинами других автоконцернов, как и для поддержки других медиаформатов помимо VR. Audi остаётся миноритарным инвестором Holoride. На момент выхода гарнитура HTC Vive Flow является единственной совместимой, как один из самых лёгких вариантов на рынке, но в будущем будут доступны и другие опции.

В ходе демонстрации журналистам Protocol, разработчики Holoride показали игру Cloudbreakers: Leaving Haven, разработанную Schell Games. Игроки управляют роботом, летящим сквозь полное неприятелей небо. Когда машина поворачивает, поворачивает и персонаж на экране гарнитуры, также он реагирует на ускорение/замедление автомобиля. Кроме того, можно просто смотреть с помощью гарнитуры видео с Netflix или, например, YouTube.

Правда, в отличие от гарнитур Quest, новая система не поддерживает 6DOF-отслеживания движений, но возможности гарнитуры всё равно впечатляют. «Отражение» экрана смартфона — не особенно новая функция, зато она поможет бороться с укачиванием тем, кто страдает от морской болезни. По данным разработчиков, в той или иной мере морская болезнь есть примерно у трети пассажиров автомобилей.

Основной аудиторией, по данным разработчиков, являются скучающие подростки. «Это сделано для поколения Z, тинейджеров на задних сиденьях», — утверждают разработчики. Впрочем, в будущем не исключается использование системы для взрослых, желающих, например, медитировать или даже работать в поездке. Не исключено, что в будущем подобные системы будут применяться и в роботакси или личных автономных машинах, где водители вообще не требуются. По данным Holoride, только в качестве пассажиров в машинах ежедневно передвигаются 1,3 млрд человек.

При этом подчёркивается, что Holoride не является обычной VR-компанией, и разрабатывает комплексную платформу, учитывающую движения и местоположение машины для изменения контента. В будущем не исключено дополнение в виде управления светом в салоне или использования массажных сидений для обеспечения решений стартапа новыми функциями.

Все новые модели Audi с 2026 года будут электромобилями

Компания Audi, входящая в состав концерна Volkswagen, не раз заявляла, что уже сейчас зарабатывает с каждого проданного электромобиля больше, чем с автомобиля, оснащённого двигателем внутреннего сгорания. Глава марки признался в интервью изданию Wirtschaftwoche, что с 2026 года все новые модели Audi будут исключительно электромобилями.

 Источник изображения: Audi

Источник изображения: Audi

Другими словами, Audi продолжит выпуск ДВС только для автомобилей существующих модельных серий, а все новинки с 2026 года будут оснащаться только тяговыми электродвигателями. Надо сказать, что для премиального ценового сегмента такой шаг хоть и кажется смелым, не является первым в своём роде — входящая в состав General Motors марка Cadillac ранее уже заявила о намерениях прекратить разработку новых моделей легковых машин с двигателями внутреннего сгорания. При этом очевидно, что в более доступных ценовых нишах на фоне растущих цен на материалы для тяговых аккумуляторов подобные шаги для большинства автопроизводителей пока преждевременны.

Выпуск двигателей внутреннего сгорания, как руководство Audi заявляло ранее, компания прекратит к 2033 году. По сути, как добавил Маркус Дюсманн (Markus Duesmann), даже если в Евросоюзе продажа новых машин с ДВС будет запрещена к 2035 году, Audi к этому будет готова заранее. Власти Германии, напомним, ранее выступили против запрета на продажу новых машин с ДВС в указанные сроки, а потому наверняка могут настаивать на смещении этого рубежа на более поздний срок.

У компании Audi возникли претензии к наименованиям электромобилей NIO

Довольно быстро перебрав все имена собственные и географические названия, автопроизводители при обозначении новых моделей начали использовать синтетические наименования, а теперь к истощению близок и запас буквенно-цифровых обозначений. По крайней мере, Audi усмотрела в наименованиях электромобилей NIO ES6 и ES8 сходство с названиями собственных моделей.

 Источник изображения: NIO

Источник изображения: NIO

Как сообщает Reuters со ссылкой на издание Handelsblatt, представители Audi подали иск в суд Мюнхена, в котором китайский производитель электромобилей NIO обвиняется в нарушении прав истца на использование торговых марок S6 и S8. По сути, китайский производитель добавил к этим обозначениям только литеру «E», хотя в ассортименте моделей Audi до сих пор не было машин с названиями «ES6» и «ES8». Не исключено, что в дальнейшем Audi планировала их ввести в сегменте электромобилей, ведь скоростные модификации своих машин с ДВС она уже обозначала как RS6 и RS8.

Пока продукция NIO предлагалась преимущественно в Китае, это не вызвало особого беспокойства у Audi, но с мая она продаётся в Норвегии, а до конца года появится у дилеров в Нидерландах, Швеции, Дании и самой Германии. Споры вокруг обозначений электромобилей не так редки. В своё время Tesla была вынуждена использовать обозначение «Model 3» вместо «Model E», поскольку последнее было закреплено за Ford Motor. С другой стороны, подобные соображения не остановили марку Foxtron, принадлежащую тайваньскому гиганту Foxconn, когда одному из электромобилей было присвоено то самое имя «Model E».

Audi представила концепт огромного электрического минивэна Urbansphere — мобильный офис или гостиная на колёсах

Audi показала концепт электромобиля под названием Urbansphere. Он представляет собой первый минивэн компании, который, по заявлению производителя, предназначен для мегаполисов. При этом его длина в 5,5 метра едва ли сделает авто удобным средством передвижения в условиях переполненных улиц крупного города.

 Источник изображения: Audi

Источник изображения: Audi

Audi говорит, что Urbansphere разрабатывался «для использования в китайских мегаполисах с интенсивным движением, хотя концепт подойдёт для любого другого мегаполиса в мире». И всё же впечатляющие размеры авто, длина которого почти на 60 см больше Cadillac Escalade 2022 года, говорят о том, что ездить на Urbansphere по оживлённым городским улицам будет очень непросто.

При длине колёсной базы в 3,4 метра новинка имеет габариты 5,51 × 2,01 × 1,78 м. Несмотря на это, в салоне предусмотрено лишь четыре посадочных места. Отметим, что производитель позиционирует авто как «гостиную на колёсах и мобильный офис», предполагая, что проводить время в пробках с комфортом будет приятнее.

В дополнение к впечатляющим размерам кузова разработчики оснастили новинку 24-дюймовыми колёсами. Для доступа в салон предусмотрены двери, распахиваются в разные стороны. Центральная стойка отсутствует, что делает посадку в авто более удобной. При необходимости пассажирские сиденья могут быть развёрнуты в сторону дверного проёма. Сами же сиденья могут наклоняться на угол до 60°.

В подголовники передних сидений встроены мониторы, которые дополняются качественной акустикой. В середине салона из крыши может разворачиваться большой прозрачный OLED-дисплей. При необходимости передние сиденья можно развернуть против хода авто для более комфортного общения с сидящими сзади. В отделке салона используются дерево, синтетические ткани, а также переработанные материалы.

Конечно, на данном этапе Urbansphere является концептом и нет никакой гарантии, что Audi запустит его в серийное производство в том или ином виде. В линейке автопроизводителя и без того немало гигантских машин, включая внедорожник Q9, производство которого должно начаться в этом году.

Audi представила концепт электрического универсала A6 Avant E-tron — он выглядит готовым к серийному производству

Новый концепт-кар Audi A6 Avant E-tron отличается предельным реализмом: на сей раз автопроизводитель отказался от попыток заглянуть в будущее и представил проект электромобиля на разработанной совместно с Porsche платформе PPE (Premium Platform Electric). Выглядит он так, будто готов уже отправиться в серийное производство.

 Источник изображений: audi-mediacenter.com

Источник изображений: audi-mediacenter.com

Audi имеет в своём распоряжении уже четыре платформы для электромобилей. Для оригинальных моделей E-tron и E-tron Sportback была адаптирована платформа, используемая в машинах с двигателем внутреннего сгорания. Для модели E-tron GT позаимствовали J1 от Porsche Taycan. Электромобили Q4 E-Tron и Q4 Sportback E-tron задействовали модульную Volkswagen MEB. А для нового концепт-кара было решено использовать PPE, разработанную вместе с Porsche.

Как заявил сам производитель, проект Audi A6 Avant E-tron «ориентирован на производство» — вероятно, анонс серийной версии состоится в обозримом будущем. Концепт-кар может похвастаться передовыми техническими характеристиками. В зависимости от версий запас хода электромобиля может составлять до 700 км по европейскому стандарту WLTP. Машина обещает быть достаточно быстрой — разгон до 100 км/ч занимает менее 4 секунд. Зарядная система с рабочим напряжением 800 В и мощностью 270 кВт позволяет всего за 10 минут обеспечивать запас хода в 300 км.

Примечательной особенностью машины являются фонари типа Digital Matrix LED, которые позволяют создавать анимированные изображения. На углах электромобиля устанавливаются 4 светодиодных проектора, способные создавать изображения прямо на дорожном покрытии, например, предупреждая мотоциклистов и велосипедистов об открывающейся двери.

Китай одобрил создание совместного предприятия Audi и FAW стоимостью $3,3 млрд — там будут выпускать электромобили

Компания Audi AG, входящая в состав концерна Volkswagen Group, и её китайский партнёр FAW Group получили одобрение властей Поднебесной на строительство совместного предприятия стоимостью $3,3 млрд. Об этом сообщило информационное агентство Reuters со ссылкой на соответствующее правительственное уведомление.

 Источник изображения: Yves Herman / Reuters

Источник изображения: Yves Herman / Reuters

Согласно имеющимся данным, строительство завода по производству электромобилей, который будет располагаться в городе Чанчунь провинции Цзилинь, должно начаться в апреле этого года. Суммарные инвестиции компаний в это предприятие составят $3,29 млрд. Предполагается, что первые транспортные средства сойдут с конвейера нового завода в декабре 2024 года. При этом ежегодно предприятие будет выпускать до 150 тыс. электромобилей. В сообщении отмечается, что на заводе будут выпускаться три модели электромобилей, включая внедорожник Audi e-tron.

«Проект Audi и FAW является краеугольным камнем стратегии Audi по электрификации ассортимента в Китае. Мы последовательно работаем над реализацией этого проекта. Строительство завода планируется начать во втором квартале 2022 года», — прокомментировал данный вопрос представитель Volkswagen.

Напомним, компании Audi и FAW подписали меморандум о взаимопонимании в октябре 2020 года. Тогда же было объявлено о намерении начать совместное производство премиальных электромобилей в Китае. В ноябре прошлого года Audi заявила, что строительство завода в Китае отстаёт от графика из-за отсутствия одобрения местных регуляторов. Отметим также, что Audi имеет давние партнёрские отношения с FAW в сфере производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Audi превратила зарядную станцию для электрокаров в досуговый центр

Не у каждого владельца электромобиля есть возможность заряжать его дома. В Audi это поняли и в рамках пилотного проекта построили в Нюрнберге станцию нового поколения — пока машина заряжается, её владелец может отдохнуть в комфортном салоне.

 Источник изображений: audi-mediacenter.com

Источник изображений: audi-mediacenter.com

Объём собственных запасов станции составляет 2,45 МВт·ч, она также подключена к электросети от экологически чистых источников — хватает мощности в 200 кВт. Дополнительные 30 кВт предлагают солнечные панели на крыше. Выходная мощность выше: станция обслуживает до 6 электромобилей, предлагая до 320 кВт каждому. За день объект может зарядить до 80 машин. Электромобиль Audi e-tron GT, который заряжается на мощности до 270 кВт, сможет обеспечить себе запас хода в 100 км всего за 5 минут, а за 23 минуты его аккумулятор можно зарядить с 5 до 80 %.

Помимо собственно зарядной станции объект вмещает в себя место для отдыха автолюбителей — салон площадью 40 м² с приятным интерьером, комфортной мебелью, информационным терминалом и большими экранами с информацией о продукции и услугах Audi. В качестве дополнительных услуг предлагается доставка продуктов питания к нужному времени, замена аккумуляторов на электробайках, аренда электроскутеров и тест-драйвы электромобилей. Место под зарядку можно зарезервировать в мобильном приложении.

Пока станция доступна только для владельцев некоторых электромобилей Audi — компания отследит статистические и финансовые показатели пилотного проекта, после чего, возможно, будет принято решение его расширить.

Audi уже сейчас способна зарабатывать с одного электромобиля больше, чем на машине с ДВС

Концерн Volkswagen считается вторым по величине автопроизводителем в мире, хотя регулярно оспаривает статус лидера конкурирующей компании Toyota. В сегменте электромобилей Volkswagen демонстрирует одни из самых серьёзных амбиций, планируя обойти Tesla. В структуре концерна марка Audi готова двигаться в авангарде электрификации, и это уже приносит ей адекватную прибыль.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Об этом можно судить по откровениям генерального директора Audi Маркуса Дюсманна (Markus Duesmann) в интервью Reuters. В условиях дефицита компонентов Audi смогла продемонстрировать хорошие финансовые показатели в первом полугодии, но во втором выручка неизбежно сократится из-за нехватки полупроводниковых чипов. В первой половине года Audi не смогла выпустить более 50 тысяч автомобилей из-за проблем с доступностью комплектующих, но норма прибыли при этом выросла до 10,7 %, обогнав показатели 2019 года. Собственно, и в структуре Volkswagen марка Audi обеспечила более четверти операционной прибыли в первом полугодии.

В сфере электрификации автопарка Audi ставит перед собой весьма амбициозные цели. С 2026 года все новые модели Audi будут электромобилями, хотя выпуск двигателей внутреннего сгорания и будет прекращён только в 2033 году. Финансовый директор Audi в августе заявил, что уже через два-три года прибыльность электромобилей достигнет уровня автомобилей с ДВС.

Генеральный директор Audi в свежих комментариях оказался более категоричен. «Момент, когда мы начнём зарабатывать на электромобилях столько же денег, как и на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, уже пришёл или наступит в следующем, или 2023 году. Они и сейчас стоят примерно одинаково» — пояснил Маркус Дюсманн.

Делиться своими разработками в сфере программного обеспечения Volkswagen тоже готов, но только в перспективе пяти или десяти лет. По мнению руководства Audi, сейчас следует сосредоточиться на самостоятельных разработках, поскольку это ускорит процесс создания собственной платформы. Попутно глава Audi опроверг слухи о намерениях концерна отказаться от торговых марок Bentley, Ducati и Lamborghini. Этими марками Audi очень дорожит и рассчитывает добиться синергетического эффекта от их использования в будущем.

Немецкие автопроизводители продолжают разработку водородного транспорта, хотя и сосредоточены на электромобилях

Пионером в сфере создания легкового транспорта на водородном топливе принято считать корпорацию Toyota, но и BMW уже не первый год демонстрирует на профильных мероприятиях свои машины, использующие водородные топливные ячейки. Как выясняется, даже в условиях бума аккумуляторных электромобилей немецкие автогиганты не ставят крест на своих водородных программах.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Прежде всего, как поясняет Reuters, компания BMW при поддержке немецкого правительства уже разработала вариант кроссовера X5 на водородных топливных элементах, в следующем году будет выпущено около ста экземпляров для проведения испытаний. К 2030 году BMW надеется выпустить на рынок массовую модель с водородной силовой установкой. Помимо Европы, она присматривается к китайскому рынку, являющемуся самым крупным в мире.

Нежелание ставить всё на батарейные электромобили в случае с немецкими автопроизводителями объясняется растущим влиянием партии «зелёных» в местном парламенте. Если политический вектор изменится таким образом, что аккумуляторные электромобили будут признаны более вредными для экологии, водородный транспорт станет единственной разумной альтернативой. Тем более, что немецкие металлурги, химики и энергетики уже нацелились на миграцию в сторону водородных источников энергии. По мнению представителей BMW, прорыв в сфере водородной энергетики неизбежно состоится в текущем десятилетии, и нужно быть к этому готовым. Тот самый вариант BMW X5 на водородных ячейках, к слову, использует идентичный с батарейным электромобилем iX силовой агрегат, поэтому часть компонентов удастся унифицировать.

Позиция концерна Volkswagen, который постоянно оспаривает право Toyota называться крупнейшим автопроизводителем мира, не так однозначна в отношении водородного транспорта. С одной стороны, под крылом марки Audi собрана команда из ста специалистов, которые разрабатывают силовые установки на водородном топливе. С другой стороны, глава концерна Герберт Дисс (Herbert Diess) в прошлом году заявил, что водородный транспорт нельзя считать подходящим решением экологических проблем, и этот тезис не подлежит обсуждению.

Daimler будет использовать водородные топливные ячейки для своих грузовиков, а пока выпуск водородной версии кроссовера Mercedes-Benz GLC прекращён. При этом компания рассчитывает вернуть его на конвейер в случае необходимости. Легковое подразделение Daimler в этом смысле рассчитывает на поддержку одноимённого производителя грузового транспорта.

По прогнозам аналитиков, даже в 2030 году доля новых машин с водородной силовой установкой в структуре продаж на европейском рынке не превысит 0,1 %, а о серьёзной экспансии можно будет говорить после 2035 года. Развитие инфраструктуры заправочных станций и предприятий по добыче водорода будет осуществляться как раз за счёт коммерческого сектора, где будут востребованы грузовики на водородном топливе. Авиация тоже предпочтёт водород батареям, поскольку последние чрезмерно увеличивают массу летательных аппаратов. Зато представители Toyota убеждены, что во всём мире к 2050 году будет эксплуатироваться не менее 400 млн машин на водородном топливе.

Представлен электрический концепт-кар Audi Grandsphere, заточенный под автономное вождение

Audi представила концепт электромобиля Grandsphere, ключевой особенностью которого является адаптация под автономное вождение. Техническая часть транспортных средств меняется, с ней меняется и общий подход к проектированию машин.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

Электромобиль подстраивается под предпочитаемый стиль вождения своего владельца. Если он не хочет управлять машиной сам, руль и педали просто убираются, а водитель практически становится пассажиром в комфортном салоне с отделкой из дерева. Бортовая система лишена традиционного экрана, вся необходимая информация проецируется на поверхность деревянной приборной панели под лобовым стеклом. Если же у водителя возникает желание управлять автомобилем самостоятельно, перед ним появляются педали и рулевое колесо.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

Audi Grandsphere является вторым концепт-каром из трёх в новой серии. Первым был Skysphere, выполненный в несколько агрессивном дизайне и способный менять длину колёсной базы в зависимости от режима езды. В режиме Grand Touring для дальних поездок она удлиняется, а при активации режима Sports сокращается на 250 мм для повышения манёвренности. Используемое в названии слово «Sphere» — своеобразная метафора, трёхмерное представление колец в логотипе автопроизводителя. Хотя не совсем понятно, почему в этой серии три, а не четыре концепт-кара.

Audi работала над проектом в тесном сотрудничестве с CARIAD — командой разработчиков программных решений Volkswagen. В рамках данного сотрудничества на свет появился ряд технологических решений, которые будут готовы выйти на рынок во второй половине десятилетия.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

В концепте Audi Grandsphere подразумевается автопилот 4 уровня — машина осуществляет управление в автономном режиме лишь при определённых условиях, присутствие водителя пока ещё обязательно. И от этого зависит конфигурация интерьера. Многие автопроизводители в настоящий момент пересматривают основы проектирования машин с учётом новых возможностей.

Audi характеризует концепт Grandsphere как «салон премиум-класса с максимумом пространства», и это оправдано. При габаритах 5,35 м в длину, 2 м в ширину и 1,39 м в высоту длина колёсной базы составляет 3,19 м, модель оказалась крупнее актуальной A8. Передние и задние двери открываются в противоположные стороны, при отсутствии центральной стойки посадка в салон представляется более чем комфортной.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

Программная платформа подстраивается под индивидуальные потребности владельца, запоминая, какими пунктами меню он пользуется чаще и предлагая релевантные опции. Поддерживаются отслеживание движений глаз, жестовое и голосовое управление, сенсорный интерфейс и рукописный ввод. Присутствуют и развлекательные функции — машина комплектуется даже очками виртуальной реальности.

Grandsphere построен на платформе Premium Platform Electric (PPE), как видно из названия, данная платформа предназначена исключительно для электромобилей. Одной из примечательных особенностей данной платформы являются плоские батареи ёмкостью 120 кВт·ч, размещённые между осями. Рабочее напряжение зарядной станции составляет 800 В при мощности до 270 кВт. Короткой 10-минутной зарядки достаточно, чтобы обеспечить запас хода в 300 км, а менее чем за 25 минут можно зарядить аккумулятор с 5 % до 80 %. При полной зарядке запас хода достигает внушительных 750 км.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

На борту Audi Grandsphere присутствуют два электродвигателя — на передней и задней осях. Они обеспечивают машине полный привод, а их суммарная мощность составляет 530 кВт (720 л.с.) при крутящем моменте 960 Н·м. Этого хватает, чтобы обеспечить разгон до 100 км/ч чуть более чем за 4 с. Максимальная скорость не уточняется, но известно, что она ограничена для увеличения запаса хода.

Ещё одной интересной особенностью является активная подвеска. Электромеханические приводы перемещают колеса по вертикальной оси за считанные миллисекунды. Это позволяет машине оперативно адаптироваться к дорожным ситуациям, уменьшая наклон при разгоне и торможении. Кроме того, на борту имеется камера, которая отслеживает неровности на дорогах, благодаря чему система заблаговременно знает, как необходимо скорректировать положение колёс.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

Следующий концепт от Audi получил название Urbansphere, он описывается как «личное пространство в городской среде». Однако представлен данный проект будет только в 2022 году.

Nissan и Audi откажутся от двигателей внутреннего сгорания к первой половине следующего десятилетия

В порыве добиться минимального влияния на окружающую среду, автопроизводители один за одним называют сроки отказа от использования ДВС и перехода на электротягу. Некоторые люксовые марки готовы сделать это до 2030 года, массовые марки к этому времени переведут на электричество лишь определённую часть своей продукции. Audi готова отказаться от ДВС к 2033 году, примерно так же рассчитывает поступить и Nissan.

 Источник изображения: Electrek, Audi

Источник изображения: Electrek, Audi

Обе компании выпустили на этой неделе соответствующие пресс-релизы. Компания Nissan Motor является одним из пионеров сегмента легковых электромобилей. Её бестселлер Nissan Leaf вышел на рынок ещё в 2010 году, и до появления Tesla Model 3 он оставался одним из самых массовых электромобилей. Увы, финансовые проблемы помешали компании расширить ассортимент машин на электротяге, хотя Leaf успел подвергнуться обновлению несколько раз. Серьёзная ставка теперь делается на электрический кроссовер Ariya, дебют которого пришлось задержать из-за перебоев с поставками компонентов.

Как отмечается в пресс-релизе, Nissan стремится к началу следующего десятилетия перевести на электротягу все свои легковые модели на основных рынках типа Японии, Китая, США и Европы. Важно понимать, что существующая формулировка не говорит о наличии у Nissan жёстких обязательств — компания лишь декларирует намерения.

Входящая в концерн Volkswagen марка Audi уже заявляла о прекращении разработки новых моделей двигателей внутреннего сгорания. На этой неделе она объявила о намерениях полностью отказаться от выпуска ДВС к 2033 году. Разумеется, гарантийные обязательства и сервисное обслуживание всех машин, оснащённых ДВС, компания сохранит на протяжении всего срока их эксплуатации. К 2025 году программная платформа E3 2.0 охватит все автомобили концерна Volkswagen, обеспечив их обменом данными через облачные сервисы и регулярным обновлением управляющего ПО.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥