Теги → audi
Быстрый переход

Audi представила концепт огромного электрического минивэна Urbansphere — мобильный офис или гостиная на колёсах

Audi показала концепт электромобиля под названием Urbansphere. Он представляет собой первый минивэн компании, который, по заявлению производителя, предназначен для мегаполисов. При этом его длина в 5,5 метра едва ли сделает авто удобным средством передвижения в условиях переполненных улиц крупного города.

 Источник изображения: Audi

Источник изображения: Audi

Audi говорит, что Urbansphere разрабатывался «для использования в китайских мегаполисах с интенсивным движением, хотя концепт подойдёт для любого другого мегаполиса в мире». И всё же впечатляющие размеры авто, длина которого почти на 60 см больше Cadillac Escalade 2022 года, говорят о том, что ездить на Urbansphere по оживлённым городским улицам будет очень непросто.

При длине колёсной базы в 3,4 метра новинка имеет габариты 5,51 × 2,01 × 1,78 м. Несмотря на это, в салоне предусмотрено лишь четыре посадочных места. Отметим, что производитель позиционирует авто как «гостиную на колёсах и мобильный офис», предполагая, что проводить время в пробках с комфортом будет приятнее.

В дополнение к впечатляющим размерам кузова разработчики оснастили новинку 24-дюймовыми колёсами. Для доступа в салон предусмотрены двери, распахиваются в разные стороны. Центральная стойка отсутствует, что делает посадку в авто более удобной. При необходимости пассажирские сиденья могут быть развёрнуты в сторону дверного проёма. Сами же сиденья могут наклоняться на угол до 60°.

В подголовники передних сидений встроены мониторы, которые дополняются качественной акустикой. В середине салона из крыши может разворачиваться большой прозрачный OLED-дисплей. При необходимости передние сиденья можно развернуть против хода авто для более комфортного общения с сидящими сзади. В отделке салона используются дерево, синтетические ткани, а также переработанные материалы.

Конечно, на данном этапе Urbansphere является концептом и нет никакой гарантии, что Audi запустит его в серийное производство в том или ином виде. В линейке автопроизводителя и без того немало гигантских машин, включая внедорожник Q9, производство которого должно начаться в этом году.

Audi представила концепт электрического универсала A6 Avant E-tron — он выглядит готовым к серийному производству

Новый концепт-кар Audi A6 Avant E-tron отличается предельным реализмом: на сей раз автопроизводитель отказался от попыток заглянуть в будущее и представил проект электромобиля на разработанной совместно с Porsche платформе PPE (Premium Platform Electric). Выглядит он так, будто готов уже отправиться в серийное производство.

 Источник изображений: audi-mediacenter.com

Источник изображений: audi-mediacenter.com

Audi имеет в своём распоряжении уже четыре платформы для электромобилей. Для оригинальных моделей E-tron и E-tron Sportback была адаптирована платформа, используемая в машинах с двигателем внутреннего сгорания. Для модели E-tron GT позаимствовали J1 от Porsche Taycan. Электромобили Q4 E-Tron и Q4 Sportback E-tron задействовали модульную Volkswagen MEB. А для нового концепт-кара было решено использовать PPE, разработанную вместе с Porsche.

Как заявил сам производитель, проект Audi A6 Avant E-tron «ориентирован на производство» — вероятно, анонс серийной версии состоится в обозримом будущем. Концепт-кар может похвастаться передовыми техническими характеристиками. В зависимости от версий запас хода электромобиля может составлять до 700 км по европейскому стандарту WLTP. Машина обещает быть достаточно быстрой — разгон до 100 км/ч занимает менее 4 секунд. Зарядная система с рабочим напряжением 800 В и мощностью 270 кВт позволяет всего за 10 минут обеспечивать запас хода в 300 км.

Примечательной особенностью машины являются фонари типа Digital Matrix LED, которые позволяют создавать анимированные изображения. На углах электромобиля устанавливаются 4 светодиодных проектора, способные создавать изображения прямо на дорожном покрытии, например, предупреждая мотоциклистов и велосипедистов об открывающейся двери.

Китай одобрил создание совместного предприятия Audi и FAW стоимостью $3,3 млрд — там будут выпускать электромобили

Компания Audi AG, входящая в состав концерна Volkswagen Group, и её китайский партнёр FAW Group получили одобрение властей Поднебесной на строительство совместного предприятия стоимостью $3,3 млрд. Об этом сообщило информационное агентство Reuters со ссылкой на соответствующее правительственное уведомление.

 Источник изображения: Yves Herman / Reuters

Источник изображения: Yves Herman / Reuters

Согласно имеющимся данным, строительство завода по производству электромобилей, который будет располагаться в городе Чанчунь провинции Цзилинь, должно начаться в апреле этого года. Суммарные инвестиции компаний в это предприятие составят $3,29 млрд. Предполагается, что первые транспортные средства сойдут с конвейера нового завода в декабре 2024 года. При этом ежегодно предприятие будет выпускать до 150 тыс. электромобилей. В сообщении отмечается, что на заводе будут выпускаться три модели электромобилей, включая внедорожник Audi e-tron.

«Проект Audi и FAW является краеугольным камнем стратегии Audi по электрификации ассортимента в Китае. Мы последовательно работаем над реализацией этого проекта. Строительство завода планируется начать во втором квартале 2022 года», — прокомментировал данный вопрос представитель Volkswagen.

Напомним, компании Audi и FAW подписали меморандум о взаимопонимании в октябре 2020 года. Тогда же было объявлено о намерении начать совместное производство премиальных электромобилей в Китае. В ноябре прошлого года Audi заявила, что строительство завода в Китае отстаёт от графика из-за отсутствия одобрения местных регуляторов. Отметим также, что Audi имеет давние партнёрские отношения с FAW в сфере производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Audi превратила зарядную станцию для электрокаров в досуговый центр

Не у каждого владельца электромобиля есть возможность заряжать его дома. В Audi это поняли и в рамках пилотного проекта построили в Нюрнберге станцию нового поколения — пока машина заряжается, её владелец может отдохнуть в комфортном салоне.

 Источник изображений: audi-mediacenter.com

Источник изображений: audi-mediacenter.com

Объём собственных запасов станции составляет 2,45 МВт·ч, она также подключена к электросети от экологически чистых источников — хватает мощности в 200 кВт. Дополнительные 30 кВт предлагают солнечные панели на крыше. Выходная мощность выше: станция обслуживает до 6 электромобилей, предлагая до 320 кВт каждому. За день объект может зарядить до 80 машин. Электромобиль Audi e-tron GT, который заряжается на мощности до 270 кВт, сможет обеспечить себе запас хода в 100 км всего за 5 минут, а за 23 минуты его аккумулятор можно зарядить с 5 до 80 %.

Помимо собственно зарядной станции объект вмещает в себя место для отдыха автолюбителей — салон площадью 40 м² с приятным интерьером, комфортной мебелью, информационным терминалом и большими экранами с информацией о продукции и услугах Audi. В качестве дополнительных услуг предлагается доставка продуктов питания к нужному времени, замена аккумуляторов на электробайках, аренда электроскутеров и тест-драйвы электромобилей. Место под зарядку можно зарезервировать в мобильном приложении.

Пока станция доступна только для владельцев некоторых электромобилей Audi — компания отследит статистические и финансовые показатели пилотного проекта, после чего, возможно, будет принято решение его расширить.

Audi уже сейчас способна зарабатывать с одного электромобиля больше, чем на машине с ДВС

Концерн Volkswagen считается вторым по величине автопроизводителем в мире, хотя регулярно оспаривает статус лидера конкурирующей компании Toyota. В сегменте электромобилей Volkswagen демонстрирует одни из самых серьёзных амбиций, планируя обойти Tesla. В структуре концерна марка Audi готова двигаться в авангарде электрификации, и это уже приносит ей адекватную прибыль.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Об этом можно судить по откровениям генерального директора Audi Маркуса Дюсманна (Markus Duesmann) в интервью Reuters. В условиях дефицита компонентов Audi смогла продемонстрировать хорошие финансовые показатели в первом полугодии, но во втором выручка неизбежно сократится из-за нехватки полупроводниковых чипов. В первой половине года Audi не смогла выпустить более 50 тысяч автомобилей из-за проблем с доступностью комплектующих, но норма прибыли при этом выросла до 10,7 %, обогнав показатели 2019 года. Собственно, и в структуре Volkswagen марка Audi обеспечила более четверти операционной прибыли в первом полугодии.

В сфере электрификации автопарка Audi ставит перед собой весьма амбициозные цели. С 2026 года все новые модели Audi будут электромобилями, хотя выпуск двигателей внутреннего сгорания и будет прекращён только в 2033 году. Финансовый директор Audi в августе заявил, что уже через два-три года прибыльность электромобилей достигнет уровня автомобилей с ДВС.

Генеральный директор Audi в свежих комментариях оказался более категоричен. «Момент, когда мы начнём зарабатывать на электромобилях столько же денег, как и на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, уже пришёл или наступит в следующем, или 2023 году. Они и сейчас стоят примерно одинаково» — пояснил Маркус Дюсманн.

Делиться своими разработками в сфере программного обеспечения Volkswagen тоже готов, но только в перспективе пяти или десяти лет. По мнению руководства Audi, сейчас следует сосредоточиться на самостоятельных разработках, поскольку это ускорит процесс создания собственной платформы. Попутно глава Audi опроверг слухи о намерениях концерна отказаться от торговых марок Bentley, Ducati и Lamborghini. Этими марками Audi очень дорожит и рассчитывает добиться синергетического эффекта от их использования в будущем.

Немецкие автопроизводители продолжают разработку водородного транспорта, хотя и сосредоточены на электромобилях

Пионером в сфере создания легкового транспорта на водородном топливе принято считать корпорацию Toyota, но и BMW уже не первый год демонстрирует на профильных мероприятиях свои машины, использующие водородные топливные ячейки. Как выясняется, даже в условиях бума аккумуляторных электромобилей немецкие автогиганты не ставят крест на своих водородных программах.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Прежде всего, как поясняет Reuters, компания BMW при поддержке немецкого правительства уже разработала вариант кроссовера X5 на водородных топливных элементах, в следующем году будет выпущено около ста экземпляров для проведения испытаний. К 2030 году BMW надеется выпустить на рынок массовую модель с водородной силовой установкой. Помимо Европы, она присматривается к китайскому рынку, являющемуся самым крупным в мире.

Нежелание ставить всё на батарейные электромобили в случае с немецкими автопроизводителями объясняется растущим влиянием партии «зелёных» в местном парламенте. Если политический вектор изменится таким образом, что аккумуляторные электромобили будут признаны более вредными для экологии, водородный транспорт станет единственной разумной альтернативой. Тем более, что немецкие металлурги, химики и энергетики уже нацелились на миграцию в сторону водородных источников энергии. По мнению представителей BMW, прорыв в сфере водородной энергетики неизбежно состоится в текущем десятилетии, и нужно быть к этому готовым. Тот самый вариант BMW X5 на водородных ячейках, к слову, использует идентичный с батарейным электромобилем iX силовой агрегат, поэтому часть компонентов удастся унифицировать.

Позиция концерна Volkswagen, который постоянно оспаривает право Toyota называться крупнейшим автопроизводителем мира, не так однозначна в отношении водородного транспорта. С одной стороны, под крылом марки Audi собрана команда из ста специалистов, которые разрабатывают силовые установки на водородном топливе. С другой стороны, глава концерна Герберт Дисс (Herbert Diess) в прошлом году заявил, что водородный транспорт нельзя считать подходящим решением экологических проблем, и этот тезис не подлежит обсуждению.

Daimler будет использовать водородные топливные ячейки для своих грузовиков, а пока выпуск водородной версии кроссовера Mercedes-Benz GLC прекращён. При этом компания рассчитывает вернуть его на конвейер в случае необходимости. Легковое подразделение Daimler в этом смысле рассчитывает на поддержку одноимённого производителя грузового транспорта.

По прогнозам аналитиков, даже в 2030 году доля новых машин с водородной силовой установкой в структуре продаж на европейском рынке не превысит 0,1 %, а о серьёзной экспансии можно будет говорить после 2035 года. Развитие инфраструктуры заправочных станций и предприятий по добыче водорода будет осуществляться как раз за счёт коммерческого сектора, где будут востребованы грузовики на водородном топливе. Авиация тоже предпочтёт водород батареям, поскольку последние чрезмерно увеличивают массу летательных аппаратов. Зато представители Toyota убеждены, что во всём мире к 2050 году будет эксплуатироваться не менее 400 млн машин на водородном топливе.

Представлен электрический концепт-кар Audi Grandsphere, заточенный под автономное вождение

Audi представила концепт электромобиля Grandsphere, ключевой особенностью которого является адаптация под автономное вождение. Техническая часть транспортных средств меняется, с ней меняется и общий подход к проектированию машин.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

Электромобиль подстраивается под предпочитаемый стиль вождения своего владельца. Если он не хочет управлять машиной сам, руль и педали просто убираются, а водитель практически становится пассажиром в комфортном салоне с отделкой из дерева. Бортовая система лишена традиционного экрана, вся необходимая информация проецируется на поверхность деревянной приборной панели под лобовым стеклом. Если же у водителя возникает желание управлять автомобилем самостоятельно, перед ним появляются педали и рулевое колесо.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

Audi Grandsphere является вторым концепт-каром из трёх в новой серии. Первым был Skysphere, выполненный в несколько агрессивном дизайне и способный менять длину колёсной базы в зависимости от режима езды. В режиме Grand Touring для дальних поездок она удлиняется, а при активации режима Sports сокращается на 250 мм для повышения манёвренности. Используемое в названии слово «Sphere» — своеобразная метафора, трёхмерное представление колец в логотипе автопроизводителя. Хотя не совсем понятно, почему в этой серии три, а не четыре концепт-кара.

Audi работала над проектом в тесном сотрудничестве с CARIAD — командой разработчиков программных решений Volkswagen. В рамках данного сотрудничества на свет появился ряд технологических решений, которые будут готовы выйти на рынок во второй половине десятилетия.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

В концепте Audi Grandsphere подразумевается автопилот 4 уровня — машина осуществляет управление в автономном режиме лишь при определённых условиях, присутствие водителя пока ещё обязательно. И от этого зависит конфигурация интерьера. Многие автопроизводители в настоящий момент пересматривают основы проектирования машин с учётом новых возможностей.

Audi характеризует концепт Grandsphere как «салон премиум-класса с максимумом пространства», и это оправдано. При габаритах 5,35 м в длину, 2 м в ширину и 1,39 м в высоту длина колёсной базы составляет 3,19 м, модель оказалась крупнее актуальной A8. Передние и задние двери открываются в противоположные стороны, при отсутствии центральной стойки посадка в салон представляется более чем комфортной.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

Программная платформа подстраивается под индивидуальные потребности владельца, запоминая, какими пунктами меню он пользуется чаще и предлагая релевантные опции. Поддерживаются отслеживание движений глаз, жестовое и голосовое управление, сенсорный интерфейс и рукописный ввод. Присутствуют и развлекательные функции — машина комплектуется даже очками виртуальной реальности.

Grandsphere построен на платформе Premium Platform Electric (PPE), как видно из названия, данная платформа предназначена исключительно для электромобилей. Одной из примечательных особенностей данной платформы являются плоские батареи ёмкостью 120 кВт·ч, размещённые между осями. Рабочее напряжение зарядной станции составляет 800 В при мощности до 270 кВт. Короткой 10-минутной зарядки достаточно, чтобы обеспечить запас хода в 300 км, а менее чем за 25 минут можно зарядить аккумулятор с 5 % до 80 %. При полной зарядке запас хода достигает внушительных 750 км.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

На борту Audi Grandsphere присутствуют два электродвигателя — на передней и задней осях. Они обеспечивают машине полный привод, а их суммарная мощность составляет 530 кВт (720 л.с.) при крутящем моменте 960 Н·м. Этого хватает, чтобы обеспечить разгон до 100 км/ч чуть более чем за 4 с. Максимальная скорость не уточняется, но известно, что она ограничена для увеличения запаса хода.

Ещё одной интересной особенностью является активная подвеска. Электромеханические приводы перемещают колеса по вертикальной оси за считанные миллисекунды. Это позволяет машине оперативно адаптироваться к дорожным ситуациям, уменьшая наклон при разгоне и торможении. Кроме того, на борту имеется камера, которая отслеживает неровности на дорогах, благодаря чему система заблаговременно знает, как необходимо скорректировать положение колёс.

 Источник: audi-mediacenter.com

Источник: audi-mediacenter.com

Следующий концепт от Audi получил название Urbansphere, он описывается как «личное пространство в городской среде». Однако представлен данный проект будет только в 2022 году.

Nissan и Audi откажутся от двигателей внутреннего сгорания к первой половине следующего десятилетия

В порыве добиться минимального влияния на окружающую среду, автопроизводители один за одним называют сроки отказа от использования ДВС и перехода на электротягу. Некоторые люксовые марки готовы сделать это до 2030 года, массовые марки к этому времени переведут на электричество лишь определённую часть своей продукции. Audi готова отказаться от ДВС к 2033 году, примерно так же рассчитывает поступить и Nissan.

 Источник изображения: Electrek, Audi

Источник изображения: Electrek, Audi

Обе компании выпустили на этой неделе соответствующие пресс-релизы. Компания Nissan Motor является одним из пионеров сегмента легковых электромобилей. Её бестселлер Nissan Leaf вышел на рынок ещё в 2010 году, и до появления Tesla Model 3 он оставался одним из самых массовых электромобилей. Увы, финансовые проблемы помешали компании расширить ассортимент машин на электротяге, хотя Leaf успел подвергнуться обновлению несколько раз. Серьёзная ставка теперь делается на электрический кроссовер Ariya, дебют которого пришлось задержать из-за перебоев с поставками компонентов.

Как отмечается в пресс-релизе, Nissan стремится к началу следующего десятилетия перевести на электротягу все свои легковые модели на основных рынках типа Японии, Китая, США и Европы. Важно понимать, что существующая формулировка не говорит о наличии у Nissan жёстких обязательств — компания лишь декларирует намерения.

Входящая в концерн Volkswagen марка Audi уже заявляла о прекращении разработки новых моделей двигателей внутреннего сгорания. На этой неделе она объявила о намерениях полностью отказаться от выпуска ДВС к 2033 году. Разумеется, гарантийные обязательства и сервисное обслуживание всех машин, оснащённых ДВС, компания сохранит на протяжении всего срока их эксплуатации. К 2025 году программная платформа E3 2.0 охватит все автомобили концерна Volkswagen, обеспечив их обменом данными через облачные сервисы и регулярным обновлением управляющего ПО.

Основной завод Audi приостановил производство из-за нехватки микросхем

Компания Audi вынуждена остановить производство автомобилей на своём основном заводе в Ингольштадте (Германия, земля Бавария). Об этом сообщает немецкое издание Spiegel.

 Здесь и ниже изображения pixabay.com

Здесь и ниже изображения pixabay.com

Отмечается, что первая линия предприятия остановлена в связи с необходимостью переоборудования для начала выпуска электрического кроссовера Q6 e-tron. Что касается других линий, то они встали из-за глобального дефицита микросхем.

В сложившейся ситуации приблизительно 6000 сотрудников завода в Ингольштадте переведены на неполный рабочий день. Предприятие будет простаивать как минимум до конца текущего месяца.

Кроме того, уже в течение нескольких дней простаивает завод Audi в Неккарзульме (Германия, земля Баден-Вюртемберг). Здесь примерно 4000 сотрудников работают по сокращенному графику.

Дефицит микросхем уже привел к тому, что Audi не смогла вовремя поставить около 50 тыс. автомобилей в первом полугодии текущего года. Нынешние остановки заводов, вероятнее всего, обернутся дальнейшими задержками с отгрузками готовых машин.

Стоит отметить, что глобальный дефицит микросхем ударил и по другим автопроизводителям. К примеру, «АвтоВАЗ» из-за нехватки чипов начал продавать автомобили без магнитолы и мультируля.

Audi представила концепт электрокара Skysphere с изменяемой длиной колёсной базы и полным автопилотом

Audi продемонстрировала первого представителя нового семейства концептуальных автомобилей — родстер Audi Skysphere. Это двухдверный кабриолет с электрическим приводом, главной особенностью которого является возможность изменения колёсной базы автомобиля. Данные параметры меняются в зависимости от выбранного режима езды: Grand Touring для дальних поездок и Sports для спортивной езды.

 Источник изображений: Audi

Источник изображений: Audi

В режиме Grand Touring с поддержкой системы автономного вождения четвёртого уровня, длина родстера составляет 201 дюйм (5,19 метра), тогда как в режиме Sports с ручным управлением его длина сокращается на 250 мм, благодаря чему электрокар получает повышенную манёвренность. В то же время дорожный просвет автомобиля регулируется на 10 мм для повышения комфорта и динамики вождения.

В режиме Grand Touring рулевое колесо и педали убираются в специальную нишу, и автомобиль далее движется в полностью автономном режиме, следя за дорогой и движением с помощью своей сенсорной системы, и безопасно доставляет пассажиров к месту назначения.

Электродвигатель, расположенный на задней оси Audi Skysphere, имеет 465 кВт (632 л.с.) мощности и крутящий момент 750 Н·м. Автомобиль весит всего около 1800 кг. Примерно 60 % веса приходится на заднюю ось. Электродвигатель обеспечивает ускорение с 0 до 100 км/ч всего за 4 с.

Аккумуляторные блоки Audi Skysphere в основном расположены за кабиной — идеальная конфигурация для центра тяжести и манёвренности автомобиля. Ёмкость аккумулятора составит более 80 кВт·ч, что обеспечивает дальность пробега более 500 км в соответствии со стандартом WLTP, по крайней мере, в экономичном режиме GT.

Концепт-кар был задуман и разработан командой дизайн-студии Audi в Малибу под руководством Гаэля Бузина (Gael Buzyn).

Audi Skysphere дебютирует 13 августа 2021 года в рамках Недели автомобилей в Монтерее.

Audi продемонстрирует своего конкурента Tesla в сентябре этого года

Наследие в виде почти вековой истории создания традиционных автомобилей с ДВС, как принято считать, мешает многим автопроизводителям активно продвигать на рынок электромобили. Tesla такого багажа лишена, а потому охотнее идёт на смелые эксперименты и развивается быстрее. Марка Audi в сентябре этого года может продемонстрировать прототип первого электромобиля, созданного в аналогичной Tesla атмосфере.

 Источник изображения: Audi

Источник изображения: Audi

Проект Artemis, как напоминает Automobilwoche, был создан руководством Artemis с целью более быстрой разработки конкурентоспособных премиальных электромобилей марки. Пока репутацию концерна Volkswagen в сегменте электромобилей верхнего ценового диапазона отстаивают преимущественно модели Porsche, марка Audi хоть и предлагает три серийных электромобиля, при их создании в значительной степени ориентировалась на свой прошлый опыт. Проект Artemis призван продемонстрировать более новаторский подход к созданию электромобилей. Утверждается, что первый прототип Audi покажет уже в начале сентября на мероприятии IAA в Мюнхене.

Впрочем, до серийного воплощения новой платформе придётся развиваться ещё не менее двух‒трёх лет, поскольку изначально запуск первой модели семейства Artemis в серийное производство был запланирован на 2024 год. Не исключено, что на сентябрьском мероприятии в Мюнхене представители Audi раскроют информацию о сроках дебюта первого электромобиля нового семейства. Специалистам, участвующим в проекте, предоставлено гораздо больше свободы, чем их коллегам в остальном штате Audi. По замыслу руководства марки, это должно привести к реализации более смелых идей при создании электромобилей.

Концентрация Volkswagen на премиальных моделях позволила избежать падения прибыли в условиях дефицита чипов

Когда на автомобильном рынке возникла нехватка полупроводниковых компонентов, многие производители начали отдавать приоритет выпуску более доходных моделей, поскольку было очевидно, что поддерживать объёмы выпуска массовых моделей они на прежнем уровне не смогут. Подобная тактика помогла Volkswagen не только избежать снижения объёмов прибыли, но и превзойти показатели 2019 года.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

В данном случае 2019 год используется в качестве базы для сравнения из-за отсутствия влияния фактора пандемии, который существенно сократил объёмы продаж автомобилей в первой половине 2020 года. Как отмечает Reuters, в первом полугодии Volkswagen удалось увеличить операционную прибыль с 9 до 11 млн евро по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. В прошлом году компания завершила первое полугодие с 1,49 млрд евро операционных убытков, поэтому можно говорить, что допандемийные показатели ей удалось превзойти.

Бизнес Volkswagen в первом полугодии поддержал стабильный спрос на автомобили марок Porsche и Audi в странах Европы и США, а вот китайский рынок почувствовал на себе влияние дефицита чипов, поэтому здесь объёмы продаж автомобилей всех марок в июне сократились на 12,4 % по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. По словам представителей немецкого автоконцерна, основное влияние дефицита компонентов на бизнес Volkswagen в мировых масштабах почувствуется во второй половине этого года.

Чистый денежный поток Volkswagen в автомобильном бизнесе в первой половине этого года вырос до 10 млрд евро против 5,57 млрд евро в 2019 году, а в прошлом он достиг отрицательного значения и номинальной величины 4,8 млрд евро. Полный отчёт за второй квартал этого года немецкий автогигант опубликует 29 июля, но предварительная статистика уже вызвала рост курса акций Volkswagen на 5,8 %.

Audi начнёт зарабатывать на каждом электромобиле столько же, как на машине с ДВС, лишь через пару лет

Аккумуляторная батарея современного электромобиля является самой дорогой его частью и одной из самых тяжёлых, поэтому резервы снижения себестоимости пока преимущественно сосредоточены на этом направлении. Представители Audi ожидают, что прибыльность электромобилей марки сравняется с машинами, оснащёнными ДВС, лишь через два или три года.

 Источник изображения: Electrek, Audi

Источник изображения: Electrek, Audi

Классические автопроизводители оказались в сложной ситуации. С одной стороны, им необходимо переходить на электротягу, существенным образом перестраивая все бизнес-процессы и производственную деятельность. С другой стороны, отказ от двигателей внутреннего сгорания будет постепенно подрывать доходы компании. Согласовать оба процесса нужно таким образом, чтобы не разориться в условиях готовности множества конкурентов осваивать манящий рынок электромобилей. Те производители, которые сразу начали предлагать электромобили, подобного «багажа» не имеют.

Марка Audi уже заявила, что с 2026 года все новые модели автомобилей будет оснащать исключительно электродвигателями, а последний двигатель внутреннего сгорания будет выпущен в 2033 году. При этом объёмы производства транспортных средств будут активно увеличиваться — с 2 млн машин в 2020 году до 3 млн штук к 2030 году. Чтобы реализовать все эти планы, Audi придётся увеличивать объёмы производства электромобилей и улучшать экономику этого процесса.

Как признался генеральный директор Audi Маркус Дюсманн (Markus Duesmann) в интервью изданию Der Spiegel, по уровню доходности электромобили марки поравняются с классическими моделями на ДВС только через два‒три года. В настоящее время Audi предлагает три электромобиля: e-tron, e-tron Q4 и e-tron GT. Компания собирается инвестировать средства в увеличение объёмов производства электромобилей, что в какой-то мере будет способствовать снижению себестоимости. Материнский концерн Volkswagen также рассчитывает наладить массовое производство тяговых батарей в Европе и активно вкладывается в разработку новых типов аккумуляторов. Все эти меры будут способствовать снижению затрат на выпуск электромобилей внутри концерна.

Американцы стали вытеснять с глобального рынка китайские 5G-технологии для автомобилей

Хотя Китай является лидером в разработке и внедрении 5G-технологий, затянувшаяся торговая война с США и их союзниками может привести к вытеснению передовых разработок КНР с рынка решений для подключения к Сети умных автомобилей нового поколения.

 livemint.com

livemint.com

Китайские компании уже не первый год работают над технологией взаимодействия автомобилей с помощью сетей 5G, тогда как в США соответствующий стандарт принят только в прошлом году. При этом Соединённые Штаты и их союзники постепенно переходят к нерыночным методам регулирования этого рынка.

Использование 5G в автомобилях в перспективе позволит сделать вождение более безопасным, удобным и, когда-нибудь — полностью автономным. Возможно предотвращение ДТП благодаря оповещению машинами друг друга о направлении движения. Безопасность пешеходов также повысится благодаря получению оповещений о движении машин на смартфоны, а светофоры и даже умные дорожные знаки смогут получать данные в режиме реального времени для предотвращения пробок и других нарушений дорожного трафика.

Как заявил представитель Ford Уэсли Шервуд (Wesley Sherwood), в некоторых китайских городах «потребители уже используют технологию для получения информации о красных сигналах светофоров на дороге и других уведомлений. Мы верим, что у технологии есть глобальный потенциал».

Пока конечная цель построения автономной сети для автомобилей, самостоятельно координирующих движение по дорогам, кажется очень далёкой, в том числе — из-за риска вмешательства хакеров. Тем не менее, работы в данном направлении ведутся вполне активно. В ноябре прошлого года Федеральная комиссия связи США проголосовала за выделение части радиочастотного спектра под связь стандарта C-V2X, разработанного Qualcomm. Он предполагает взаимодействие автомобилей с любой другой электроникой. Используя уже существующие мобильные сети C-V2X может взаимодействовать со всевозможными устройствами.

КНР уже работает над соответствующими сервисами в течение нескольких лет. Изначально предусматривалось использование сетей 4G, теперь осуществляется переход на технологии связи пятого поколения. Считается, что Китай является одной из стран-лидеров в этой сфере. В частности, КНР — пока единственная страна, в которой уже продают и используют машины, поддерживающие стандарт C-V2X.

 wsj.com

wsj.com

В прошлом году контролируемая государством FAW Group Corp. и BYD Co., за которой стоит американский миллиардер Уоррен Баффетт (Warren Buffett), выпустила модели с поддержкой C-V2X на основе китайского оборудования. В этом их примеру последовали Ford, выпустившая модели Explorer и Edge с C-V2X для Китая. В некоторых районах городов Уси и Чанша эти машины могут получать информацию об оптимальной скорости для того, чтобы попасть на зелёный сигнал светофора. В США Ford не намерена выпускать модели с C-V2X до 2022 года.

В Европе Audi, BMW и Daimler работают над оснащением машин новой технологией. Один из проектов с участием европейских автопроизводителей и Huawei предусматривает дистанционное управление автомобилем для транспортировки граждан, не имеющих прав или возможности управлять транспортным средством.

В Японии Subaru и SoftBank с прошлого ноября начали тестовое использование C-V2X-совместимых машин. Например, на опытной трассе Subaru отрабатывается модель, когда автомобиль заезжает со второстепенной на главную дорогу, получив «разрешение» от других машин.

Тем не менее лидирующая роль КНР в разработке технологической основы для подобных технологий и 5G может вызвать некоторые проблемы с их внедрением. США и их союзники ограничили использование китайского оборудования в сетях 5G. По словам представителя Госдепартамента США Неда Прайса (Ned Price), позволение основным поставщикам телекоммуникационного оборудования иметь какой-либо контроль над любой частью 5G-сетей создаёт неприемлемый риск для национальной безопасности. В Японии официально заявили о необходимости серьёзно воспринимать риски взлома 5G для контроля транспорта и разрабатывают собственное оборудование, совместимое со связью пятого поколения.

По данным американских СМИ, представитель Китая в речи о 5G-технологиях уже заявил, что «создание барьеров или злоупотребление концепцией национальной безопасности для давления на отдельные страны противоречит основным законам научного прогресса и общим интересам».

Audi в конце лета начнёт тестирование станций быстрой зарядки для электромобилей

Немецкая автомобильная компания Audi представила прототип скоростного «зарядного хаба» премиум-класса, который позволит владельцам электромобилей Audi EV резервировать зарядку мощностью до 300 кВт. Станция будет получать питание от литий-ионных аккумуляторов, которые будут заряжаться ночью, не создавая избыточного потребления электроэнергии в местах, где они расположены. Компания планирует опробовать концепт зарядной станции в Германии в конце лета.

 Источник изображений: Audi

Источник изображений: Audi

В ближайшие пять лет автопроизводитель намерен выпустить до 20 моделей электрических автомобилей. В качестве одного из главных факторов успеха он назвал наличие надёжной инфраструктуры для зарядки транспортных средств. Зарядных станций сейчас явно недостаточно, а в скором времени сотни тысяч электромобилей, которые будут пытаться заряжаться в часы пик, могут нанести вред электросетям.

В качестве решения проблемы Audi предложила концепт зарядного хаба, собранного из нескольких контейнеров. В них будут размещаться б/у литий-ионные батареи общей ёмкостью до 2,45 МВт·ч, что позволит установить в хабе шесть зарядных станций мощностью 300 кВт.

Идея состоит в том, что батареи будут заряжаться ночью, когда на электрические сети приходится не столь высокая нагрузка, а само энергоснабжение облагается меньшими тарифами, а затем заряжать автомобили в течение дня, добавляя к зарядку аккумуляторов ещё и энергию солнечных батарей.

Audi утверждает, что хабы можно «быстро транспортировать, устанавливать и адаптировать к конкретному местоположению — в значительной степени независимо от пропускной способности локальной энергосети». В них также предусмотрены премиум-комнаты ожидания для водителей, где им будут предложены напитки и лёгкие закуски. В случае, если станция зарядки свободна, ею смогут воспользоваться владельцы электромобилей других брендов.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Technavio: роботы и 5G придадут импульс индустрии однокристальных систем 48 мин.
Углубление сотрудничества США и Южной Кореи грозит последней ослаблением позиций в Китае 51 мин.
Илон Маск пообещал научить электромобили Tesla обходиться без водителя к маю следующего года 3 ч.
Семейство мобильных процессоров AMD Mendocino объединит архитектуру Zen 2 и 6-нм техпроцесс 4 ч.
Новая статья: Обзор видеокарты SAPPHIRE TOXIC Radeon RX 6900 XT Limited Edition: альтернативный флагман 9 ч.
Ускоритель вычислений NVIDIA A100 выйдет в версии с предустановленным водоблоком для жидкостного охлаждения 17 ч.
Британские учёные предложили изучать землетрясения и течения с помощью подводных интернет-кабелей 18 ч.
Мобильная графика AMD Radeon RX 6300M отметилась в Geekbench 5 — примерно на уровне GeForce MX450 19 ч.
Apple зарегистрировала загадочный «сетевой адаптер» под управлением iOS 20 ч.
Mitsubishi предложила печатать спутниковые антенны прямо в космосе — отправка спутников на орбиту подешевеет 21 ч.