Audi представила концепт двухмоторного электрического внедорожника на базе серийной модели Q6 E-tron — в этом варианте машине не страшны никакие снегопады. Автопроизводитель построил рабочий прототип машины, подняв серийный вариант на 160 мм и расширив его на 250 мм.

Источник изображений: audi-mediacenter.com

Гендиректор Audi Гернот Дёлльнер (Gernot Döllner) охарактеризовал концепт как «переосмысленный Quattro» — так в компании обозначают полноприводные модели; в данном случае крутящий момент на каждом колесе по сравнению с базовым исполнением увеличили на 50 %. Каждая ось приводится в движение электромотором с общей выходной мощностью 380 кВт и крутящим моментом до 13 400 Н·м — на 4400 Н·м больше, чем у стандартного Q6 E-tron. В оригинальном исполнении Q6 E-tron стал первым электромобилем Audi на модульной платформе Volkswagen Premium Platform Electric (PPE), которая также использовалась в A6 E-tron и Porsche Macan EV.

Audi Q6 E-tron

Смотреть все изображения (5)

Audi Q6 E-tron

Audi Q6 E-tron

Audi Q6 E-tron

Audi Q6 E-tron

Смотреть все
изображения (5)

Внедорожник способен подняться на холм крутизной до 45°, но из-за этого максимальную скорость машины пришлось снизить до 175 км/ч, что придаёт концепту реалистичности. Внедорожный вариант Audi Q6 E-tron появится на гонках FAT International Ice Race в Австрии 1 февраля. Компания также пообещала показать его в действии на своих страницах в соцсетях.

Машины Audi продаются в Китае с 1988 года, но сейчас немецкий производитель решил изменить свой подход и запустил совместное предприятие с местным автогигантом SAIC. Созданные в рамках проекта машины получат надпись AUDI на кузове вместо традиционного логотипа из четырёх колец. Первой стал концепт-кар Audi E.

Источник изображений: audi-mediacenter.com

Пока весь мир предпочитает внедорожники, в Китае остаются популярными традиционные легковые машины, поэтому концепт Audi E имеет формат универсала с низкой посадкой. Габариты машины составляют 4870 × 1990 × 1460 мм при длине колёсной базы 2950 мм. Машина оборудуется двумя электродвигателями — по одному на передней и задней осях; вместе они развивают мощность 570 кВт (775 л.с.) и крутящий момент 800 Н·м. Это позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 3,6 с. Аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает Audi E запас хода в 700 км по китайским нормам CLTC, а рабочее напряжение 800 В — 370 км запаса хода за 10 минут зарядки. Присутствует система помощи водителю, которая срабатывает на трассе, в городских условиях и предлагает автономную парковку.

Основными декоративными элементами в передней и задней части являются замкнутые светодиодные линии; в передней также размещены сенсоры для автопилота. Всю ширину приборной панели занимают дисплеи — два крайних заменяют боковые зеркала; под экранами размещается сенсорная панель для навигации по меню. В программной платформе используются система распознавания лиц и голосовой помощник с искусственным интеллектом. Дополнительными украшениями салона являются белая ткань, светлое дерево, серебристая отделка и освещение в фиолетовых оттенках.

Концепт Audi E разработали специалисты из Германии и Китая — проект призван сформировать общее представление о трёх серийных моделях, которые будут представлены в Китае после середины 2025 года. Немецкий автопроизводитель отметил, что китайский покупатель автомобилей класса люкс не похож на других — он моложе и лучше разбирается в технологиях, у него более высокие ожидания от технологий связи и автопилота.

При участии в совместном проекте специалисты Audi поделились историческим опытом компании в проектировании и разработке машин, а SAIC показали коллегам, как создавать новые продукты быстро — у китайской компании на родине есть устоявшаяся технологическая экосистема и линейка продуктов. По итогам сотрудничества была выстроена архитектура Advanced Digitized Platform, которая станет использоваться в трёх грядущих моделях — средних и полноразмерных машинах. Все они будут доступны только в Китае — в Европе и США компания Audi реализует другую программу.

Audi внедряет ChatGPT в свою информационно-развлекательную систему MIB3 для расширения возможностей голосового управления. С июля около двух миллионов автомобилей Audi, выпущенных с 2021 года, включая Audi A3, получат обновлённые функции. Новые модели, такие как Q6 e-tron, также будут оснащены ChatGPT.

Источник изображения: Audi

Интеграция ChatGPT в систему MIB3 открывает новые, ранее недоступные возможности, сообщает в своём блоге компания. Водители Audi смогут использовать расширенное голосовое управление для работы с информационно-развлекательной системой, навигацией и системой кондиционирования воздуха, а также задавать общие вопросы. Возможность запрашивать информацию в реальном режиме времени, не отвлекаясь от дороги, делает вождение безопаснее.

ChatGPT предоставляется через Azure OpenAI Service, а в основе новой функции лежит технология Chat Pro от компании Cerence, которая непосредственно занимается интеграцией чат-бота в Audi Assistant на новой архитектуре E 3 1.2.

Маркус Кит (Marcus Keith), вице-президент по развитию информационно-развлекательных систем в Audi, отмечает, что благодаря бесшовной интеграции ChatGPT в систему голосового управления были объединены сильные стороны технологий ChatGPT и Chat Pro. «Помимо широкого спектра голосовых функций, наши клиенты теперь получат простой и безопасный доступ к базе знаний на основе ИИ. Это ещё один шаг к созданию премиального пользовательского опыта в автомобилях Audi», — сказал он.

Чтобы активировать помощника, надо сказать «Hey Audi» или нажать кнопку push-to-talk на рулевом колесе. В зависимости от вопроса или команды, ИИ-помощник определит, что именно он должен сделать. Если система не может справится с заданием, она перенаправит его ChatGPT. В будущем также станет возможным задавать вопросы о техническом состоянии автомобиля, например, о давлении в шинах.

Компания Audi стремится шагать со временем в ногу и максимально использовать потенциал искусственного интеллекта, предлагая услуги и продукты для улучшения пользовательского взаимодействия с автомобилем, а также в бизнес-процессах. В частности, ИИ используется для решений, касающихся дизайна интерьера, поддержки контроля качества в производстве. Компания заявляет, что также привержена ответственному использованию ИИ в соответствии с принципами этики и регламента ЕС, касающегося искусственного интеллекта, а её сотрудники проходят обучение для использования ИИ в соответствии с современными стандартами и с учётом будущих потребностей.

Немецкая марка Audi недавно расширила линейку электрокаров E-Tron GT, ориентированных на длительные скоростные поездки по хорошим дорогам. Новинка RS E-Tron GT Performance является самой мощной серийной Audi в истории — она обладает полным приводом и мощностью 912 л.с. Пара электродвигателей способна разгонять машину до 100 км/ч примерно за две с половиной секунды.

Источник изображений: Audi

На рынке США данный электромобиль появится до конца текущего года, но формально будет относиться уже к следующему модельному. До этого в линейке немецкого автопроизводителя самой мощной была версия RS E-Tron GT, которая обеспечивала 845 л.с. и разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды, не слишком отставая от новой модификации по данным показателям. Собственно говоря, даже начальная E-Tron GT при мощности 671 л.с. обеспечивает разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды. До прошедшего ранее фейслифтинга модель RS E-Tron GT образца 2024 года обеспечивала мощность не более 637 л.с. и время разгона до «сотни» за 3,1 секунды.

Разделяя платформу с недавно обновлённым Porsche Taycan, модель Audi E-Tron GT получила способность быстрее восполнять заряд тяговой батареи, а ёмкость последней также была увеличена с 84 до 97 кВт·ч. В исполнении S E-Tron GT обновлённая Audi способна преодолевать без подзарядки около 605 км по условному циклу WLTP. Максимальная мощность зарядной станции была увеличена с 270 до 320 кВт, что в идеале позволяет за десять минут восполнить запас хода на 278 км пути. Почти на десять килограмм удалось уменьшить массу не только заднего электродвигателя, но и тяговой батареи. Одновременно машина стала больше энергии восполнять через рекуперацию при торможении — предельная принимаемая мощность выросла с 290 до 400 кВт.

После фейслифтинга Audi E-Tron GT получила заново разработанную двухкамерную пневмоподвеску с системой сдвоенных клапанов, которая очень быстро меняет высоту дорожного просвета на величину от 5 до 7,5 см. Изменения в интерьере оказались минимальными, Audi E-Tron GT получила обновлённые сидения, рулевое колесо, передние пороги и другое цифровое наполнение бортовой мультимедийной системы. В базовом S E-Tron GT передние сидения со спортивным профилем имеют регулировки в 14 направлениях, в модификациях RS количество регулировок возрастает до 18, а ещё добавляется функция массажа. За доплату можно получить электрохромную стеклянную крышу, которая затемняется нажатием кнопки. В Германии цены на новую Audi E-Tron GT стартуют с отметки $135 200, а за самую мощную RS E-Tron GT Performance нужно отдать не менее $172 200.

На ранних этапах становления современного китайского автопрома западные концерны были вынуждены создавать совместные предприятия с местными компаниями, чтобы наладить выпуск автомобилей в КНР. Теперь мы можем условно судить о том, что «ученики превзошли учителя», поскольку Volkswagen и Audi выразили желание перенимать опыт у китайских партнёров в сфере разработки и производства электромобилей.

Источник изображения: XPeng

О предстоящем сотрудничестве дочерней марки Audi с китайским концерном SAIC Motor стало известно накануне, а на этой неделе агентство Bloomberg сообщило о готовности материнского концерна Volkswagen вложить $700 млн в капитал молодого китайского производителя электромобилей XPeng с целью сотрудничества в сфере выпуска машин на электротяге для местного рынка. Volkswagen получит долю в 4,99 % в капитале XPeng, а также место в наблюдательном совете правления китайской компании.

На этих новостях депозитарные расписки XPeng на фондовой площадке в США выросли в цене на 37 %. Подорожали акции и китайских конкурентов компании — NIO и Li Auto. В Китае троица считается наиболее близкими соперниками Tesla с точки зрения технологической насыщенности предлагаемых моделей электромобилей. Основанная в 2014 году компания XPeng поможет Volkswagen разработать как минимум две модели электромобиля, первая из них поступит на рынок в 2026 году. Партнёрство Audi и SAIC сосредоточится на премиальном ценовом сегменте, дебютные модели совместной разработки позволят Audi выйти в такие ниши китайского рынка, где она до сих пор не присутствовала. Созданные в сотрудничестве с китайскими партнёрами электромобили немецких марок, по словам представителей Volkswagen, будут оснащаться передовыми компонентами и программным обеспечением.

Если легковые автомобили с ДВС принадлежащих концерну Volkswagen марок в Китае ещё пользуются популярностью по инерции, то в бурно развивающемся сегменте электромобилей немецкий автопроизводитель начинает уступать позиции местным конкурентам. На этой неделе представители автоконцерна SAIC Motor подтвердили, что он в рамках разработки будущих электромобилей для китайского рынка начнёт сотрудничать с Audi.

Источник изображения: SAIC Motor

Слухи о возможности такого сотрудничества уже упоминались недавно, изначально речь шла даже о заимствовании у китайского партнёра целой платформы для разработки электромобилей, а в качестве вероятного донора упоминалась марка IM Motor, принадлежащая китайскому автоконцерну SAIC Motor. У Volkswagen в КНР имеются два партнёра по выпуску локальных моделей, и SAIC как раз является одним из них. Если ранее китайцы учились у Volkswagen на примере совместного предприятия по выпуску машин с ДВС, то теперь партнёры поменяются ролями.

Впрочем, как поясняет Electrek со ссылкой на китайское издание Jiemian, представители SAIC Motor не конкретизируют, как будет развиваться сотрудничество с Audi в рамках разработки электромобилей немецкой марки для китайского рынка. Помимо IM Motors, концерн SAIC выпускает на китайском рынке автомобили под марками Feifan, MG, Roewe и Maxus, а в рамках совместного предприятия с General Motors и Wuling производятся электромобили не только под последней маркой, но и под торговым наименованием Baojun. По слухам, Audi заинтересована в сотрудничестве именно с IM Motors.

Второй по величине автопроизводитель в мире, концерн Volkswagen, пока не может угнаться за многими конкурентами по темпам перехода на электротягу, хотя по сравнению с лидером автомобилестроения Toyota Motor проявляет заметно больше активности. По слухам, для марки Audi немецкий автогигант даже готов позаимствовать у китайских конкурентов готовую платформу, на основе которой будет создавать свои электромобили в ближайшие годы.

Источник изображения: Audi

Издание Automobilwoche по своим каналам выяснило, что Audi уже находится на продвинутой стадии переговоров с неназванными китайскими «донорами» новой платформы, на основе которой рассчитывает создавать свои электромобили в ближайшие несколько лет. Перспективная платформа Trinity (SSP) собственной разработки встанет на конвейер не ранее 2029 года, поэтому за счёт заимствованной платформы Audi рассчитывает не только заткнуть пробел, но и постараться не упустить рынок электромобилей окончательно.

Глава Volkswagen Group Оливер Блюме (Oliver Blume), как уточняют источники, уже одобрил план с заимствованием платформы у китайских партнёров для нужд Audi. Как ожидается, соответствующие заявления будут сделаны на внутреннем собрании наблюдательного совета компании на текущей неделе. По неофициальным данным, Audi уже ведёт активные переговоры с китайскими производителями электромобилей. Официальные представители марки эту информацию подтвердить отказались.

Возглавляющий подразделение Audi немецкого автоконцерна Volkswagen с 2020 года Маркус Дюсманн (Markus Duesmann) в интервью Reuters был вынужден признать, что откровенно слабые позиции марки на китайском рынке электромобилей можно было бы усилить за счёт ускорения разработки новых моделей. Средние затраты времени в этой сфере компания готова снизить с текущих 48 до 30 месяцев. В особенности ускорения требуют процессы, связанные с разработкой программного обеспечения машин Audi.

Источник изображения: Audi

Глава компании даже был вынужден признать, что Audi готова перенимать опыт китайских конкурентов, которые новинки выпускают крайне быстро. В мировых масштабах, по его мнению, доля электромобилей в сегменте машин премиального класса будет достигать 60 или 70 % к 2030 году. В Китае данная пропорция будет даже выше, а поэтому крупнейшему рынку в мире Audi будет вынуждена уделять повышенное внимание.

Сейчас позиции марки в Китае не так сильны, как хотелось бы, поскольку Audi до сих пор не располагает оптимальными с точки зрения местных клиентов транспортными средствами, как объяснил Дюсманн. С января по март этого года Audi продала всего чуть более 3000 электромобилей в Китае, который является крупнейшим рынком электромобилей в мире. Китайская компания BYD в этом году смогла обойти продукцию материнского для Audi концерна Volkswagen по объёмам продаж впервые за долгие годы, с учётом как гибридов и машин только с ДВС, так и «чистокровных» электромобилей. BYD теперь является лидером китайского автомобильного рынка с долей в 11 %.

Audi же за последние два года не выпустила ни одной новой модели электромобиля, а вывод на рынок Q6 e-tron задержался до конца текущего года из-за проблем с программным обеспечением. При этом к 2025 году Audi собирается вывести на мировой рынок более 20 новых моделей, половина из которых будет оснащаться тяговыми электродвигателями. С 2026 года Audi откажется от выпуска новых моделей с ДВС, хотя сохранит выпуск силовых установок такого типа до 2033 года.

На рынок США компания тоже смотрит с уверенностью в свете появления на нём стимулирующих программ от правительства. Выпускать электромобили для рынка США Audi готова как на своём предприятии в Мексике, так и на площадке материнского концерна Volkswagen в штате Теннесси. В обоих случаях она получит возможность продавать электромобили в США в рамках программы, предусматривающей субсидирование со стороны властей.

Крупные автомобильные концерны начинают миграцию на электромобили с премиального ценового сегмента, и эта стратегия себя оправдывает. Достаточно взглянуть на статистику продаж марки Audi, входящей в состав концерна Volkswagen. За первый квартал этого года она увеличила количество поставленных электромобилей на 43 % до 34 584 штук по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Источник изображения: Audi

Из указанного количества на модель Audi Q4 e-tron пришлось 21 299 машин, ещё 9693 электромобиля принадлежали либо к Audi e-tron, либо к Q8 e-tron, а оставшиеся 2997 экземпляров несли обозначение Audi e-tron GT. Всего электромобили данной марки по итогам первого квартала смогли увеличить свою долю в структуре поставок транспортных средств Audi с 6,2 до 8,2 %. С 2026 года, напомним, Audi намеревается представлять только электромобили, хотя выпуск старых моделей с ДВС сохранит до 2033 года. К середине текущего десятилетия Audi намеревается представить 10 новых моделей электромобилей, в ближайшие пять лет на их разработку и цифровизацию всего бизнеса будет потрачено 28 млрд евро.

В этом году Audi собирается выпустить на рынок кроссовер Q6 e-tron, который основан на разработанной совместно с Porsche платформе PPE, использующей высоковольтную сеть с напряжением 800 В, позволяющую быстрее восполнять запас хода на станциях экспресс-зарядки. Машина выйдет на рынок во втором полугодии, предсерийный образец уже демонстрировался компанией в ходе испытаний в марте (на фото выше).

Если говорить непосредственно о количестве выпущенных электромобилей Audi, то за первый квартал их количество выросло более чем вдвое до 47 660 штук. Подобный прогресс по сравнению с аналогичным периодом прошлого года стал возможен из-за улучшения ситуации с доступностью полупроводниковых компонентов. Впрочем, на китайском рынке объёмы поставок электромобилей Audi по итогам первого квартала сократились почти на 16 % в годовом сравнении. Руководство склонно объяснять это производственными проблемами, порождёнными прошлогодними локдаунами в Китае, но продукция концерна Volkswagen в сегменте электромобилей на местном рынке в целом начинает проигрывать изделиям китайских марок по характеристикам и оснащению.

Транспортных средств всех типов Audi в первом квартале выпустила на 8 % больше, чем годом ранее, выручка компании выросла на 18,2 % до 16,9 млрд евро, но операционная прибыль упала на 60 % из-за проблем с доступностью компонентов и ростом цен.

Сегодня представители руководства Volkswagen заявили , что в следующие пять лет компания инвестирует 180 млрд евро в производство тяговых батарей, цифровизацию бизнеса в Китае и расширение своего присутствия на рынке Северной Америки. Примерно две трети пятилетнего бюджета будут направлены на электрификацию и цифровизацию, что выше ранее заявленного уровня в 56 %. Неснижаемый запас средств, которые будут направлены на строительство предприятий по выпуску тяговых батарей и обработке сырья для них, составляет 15 млрд евро.

Источник изображения: Volkswagen

Немецкий автогигант с недавних пор довольствуется статусом второго по величине автопроизводителя в мире, поскольку конкурирующая Toyota Motor в меньшей степени пострадала от дефицита компонентов, возникшего в разгар пандемии. Для столь крупного игрока на рынке автомобилей заявление о готовности снижать инвестиции в разработку и производство ДВС с 2025 года является серьёзным шагом, и его руководство концерна сделало на текущей неделе, как поясняет Reuters.

Многие автопроизводители уже заявили о готовности отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания к определённому сроку, и соответствующая дата тем ближе к настоящему моменту, чем выше норма прибыли конкретной компании. В частности, марка Cadillac больше не будет выпускать новые модели на основе ДВС, а недавно о намерениях планомерно снижать инвестиции в это направление с 2025 года заявила Volkswagen.

Инвестиции в сферу ДВС для Volkswagen достигнут своего пика в 2025 году, прежде чем начать планомерное снижение. К 2030 году, напомним, концерн хочет довести долю электромобилей на первичном рынке во всём мире до 50 %, а в Европе эта доля достигнет к тому моменту всех 80 %.

Хотя планы по локализации производства в США пока открыто не обсуждается, Volkswagen уже не скрывает, что первое фирменное предприятие по производству тяговых батарей за пределами Европы будет построено в Канаде. Эта страна располагает хорошей ресурсной базой и расположена в непосредственной близости от крупных рынков сбыта. Выпуск батарей на канадском предприятии Volkswagen рассчитывает начать в 2027 году.

Добавим, что премиальная марка Audi, входящая в концерн Volkswagen, ещё в 2021 году заявила об отказе от дальнейших разработок двигателей внутреннего сгорания, а к 2033 году она собирается отказаться от их использования в своих моделях. В этом контексте стратегия материнского автоконцерна вполне укладывается в представление о дальнейшем развитии Audi. Последняя новинка марки, оснащённая ДВС, будет представлена в 2026 году.