По всей России начали закрываться оставшиеся специализированные магазины LG, Bosch и Sony, пишет «Коммерсантъ». Вместе с тем на их месте появляются торговые точки поставщиков из Турции и Китая.

Источник изображения: LG

«Коммерсантъ» отметил, что в начале февраля 2024 года прекратили работу в ТЦ «Афимолл Сити» монобрендовые магазины южнокорейской LG и японской Sony. Вместо LG, у которой в Москве закрылись 4 магазина, в марте здесь откроют магазин Grundig турецкой компании Arcelik.

Оператор поддержки Sony объяснил закрытие магазина в ТЦ «Афимолл Сити» отсутствием поставок. Ещё три магазина Sony в столице проработают до лета, чтобы распродать остатки. «Раньше Sony Centre был в каждом городе-миллионнике в РФ, однако из-за санкций они все закрываются», — отметил оператор. Такую же причину закрытия магазинов назвали в техподдержке LG. В сервисной поддержке Bosch сообщили, что оставили работать лишь один магазин, чтобы распродать остатки.

По словам источника «Коммерсанта» среди крупных ретейлеров, закрываться магазины зарубежных вендоров начали только сейчас, поскольку у многих были заключены долгосрочные договоры аренды, при расторжении которых пришлось бы платить неустойку вместе с оплатой всего срока аренды.

Источник уточнил, что в основном закрываются магазины бытовой техники, так как они более убыточны, а продвижение продукции в России больше не нужно: «Например, партнёрам Samsung все ещё выгодно иметь сеть монобрендовых магазинов, так как там в основном продаются смартфоны и планшеты».

Региональный директор департамента торговой недвижимости NF Group Евгения Хакбердиева сообщила, что заинтересованность в российском рынке новых брендов из Китая и других стран может не только компенсировать уход западных компаний, но и «стимулировать дальнейшее развитие ретейла, предлагая потребителям новые продукты и технологии».

Это подтверждают данные Focus Technologies, согласно которым, только в Москве за январь 2024 года было отмечено на 2 % больше покупателей год к году в категории «электроника и бытовая техника». При этом средний чек вырос на 9 %, а товарооборот — на 12 %. По данным «Коммерсанта», в конце прошлого года бренды Haier, Candy, Hisense и Grundig поделились планами открыть в 2024 году в России более 120 монобрендовых магазинов.

В сегменте грузового транспорта водородные топливные ячейки считаются многими игроками рынка перспективным направлением развития, поскольку водородное топливо считается более экологически чистым, а запас хода в сотни километров можно восполнить за несколько минут, и при этом не тратить энергию на перевозку тяжёлых тяговых батарей. Bosch сообщила о запуске производства профильных силовых установок на двух своих предприятиях в Германии и Китае соответственно.

Источник изображения: Nikola Motor

Водородные топливные ячейки используют специальные генераторы, вырабатывающие электроэнергию с использованием водорода, в качестве выхлопа такие силовые установки создают обычный водяной пар. Запас водорода, хранимый в специальных резервуарах под большим давлением, в данном случае заменяет тяговый аккумулятор. Баллоны с водородом намного легче аккумуляторных батарей, а наполнить их на заправочных станциях можно за несколько минут, чего нельзя сделать в случае с дальнобойными грузовиками аккумуляторного типа.

Как заявляет Reuters со ссылкой на представителей компании Bosch, силовые установки на основе водородных топливных ячеек с предприятия в Германии начнут поступать в США, где ими будут оснащаться магистральные тягачи Nikola, использующие водородное топливо в качестве источника энергии. Поставки водородных грузовиков Nikola на рынок Северной Америки Nikola рассчитывает начать уже в текущем квартале. Эта компания станет первым получателем данных силовых установок производства Bosch. Со временем водородные топливные ячейки Bosch начнут выпускаться и в США.

В период с 2021 по 2026 годы европейский конгломерат планирует потратить на разработку и производство водородных топливных ячеек почти 2,5 млрд евро. Эта сумма оказалась на миллиард выше запланированной на период до 2024 года, который был охвачен первоначальной версией инвестиционной программы. К 2030 году Bosch рассчитывает ежегодно выручать по 5 млрд евро за счёт реализации водородных силовых установок. По прогнозам компании, к концу десятилетия каждый пятый грузовик массой более шести тонн будет использовать водородные топливные ячейки.

Многие автопроизводители придерживаются гибкой стратегии в области отказа от ДВС. Молодая по меркам отрасли компания Nikola готова оснащать грузовики как тяговыми аккумуляторами, так и водородными топливными ячейками, подобной идеологии придерживается и Daimler, а вот грузовое подразделение Volkswagen делает ставку исключительно на аккумуляторные транспортные средства.

Доходы принадлежащих крупным иностранным маркам Samsung, LG и Bosch российских производственных предприятий за минувший год рухнули почти вдвое, в отдельных случаях впервые был отмечен чистый убыток. Негативная динамика связана с заморозкой или снижением производства, а также с падением спроса на их продукцию — за год он уменьшился на 60–80 %. Но убытки от продажи этих площадок для иностранных компаний оказались бы ещё выше, поэтому им остаётся надеяться на снятие санкций.

Источник изображения: samsung.com

О значительном снижении доходов от деятельности заводов LG, Samsung и Bosch в России стало известно после публикации отчётности их российских юрлиц, сообщил «Коммерсантъ». ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга» (Samsung), выпускавшее мониторы, телевизоры и стиральные машины, завершило 2022 год с доходом 27,4 млрд руб. и чистым убытком 6,9 млрд руб. Для сравнения, в 2021 году предприятие получило доход 69,5 млрд руб. и чистую прибыль 4,6 млрд руб. Завод ООО «ЛГ Электроникс Рус» (LG), который выпускал телевизоры, холодильники и стиральные машины в подмосковном Дорохове, показал снижение выручки со 119,7 млрд руб. в 2021 до 55,4 млрд руб. в 2022 гг.; а чистая прибыль сократилась с 7,1 млрд руб. до 376 млн руб. Наконец, расположенный в Санкт-Петербурге завод ООО «БСХ Бытовые приборы» (Bosch), который специализировался на холодильниках, стиральных машинах и встраиваемой кухонной технике, за тот же период сократил доход с 49,7 млрд до 19,5 млрд руб., зато чистый убыток упал с 2,7 млрд до 1,2 млрд руб.

Негативная динамика принадлежащих иностранным компаниям производственных предприятий связана с сокращением или полной остановкой производства. Некоторые из них продолжают работать, но поставляют продукцию в страны СНГ, а в Россию они возвращаются уже через параллельный импорт. Хотя и в ближнем зарубежье у них также есть предприятия — например, завод Samsung в Узбекистане. Приходится также работать с претензиями потребителей на бракованную технику — розничные сети уже не хотят брать на себя гарантийные обязательства, связанные с производителями. По некоторым оценкам, продажи трёх компаний сократились от 60 % до 80 %.

При этом продавать заводы компании не спешат — по закону, им придётся предоставить покупателю скидку на 50 %, а убытки от простоя оказываются не столь высокими. Стоит также учесть, что из-за параллельного импорта часть прибыли компаний в отчётность не попадает. В итоге владельцам предприятий остаётся ждать снятия санкций или того, что заводы вырастут в цене, хотя при достижении договорённостей не исключена и их продажа.

Bosch приобретёт активы американского производителя микросхем TSI Semiconductors, чтобы расширить свой полупроводниковый бизнес за счёт микросхем из карбида кремния (SiC). В планах компании увеличение производства силовых полупроводников для автомобилей, в том числе для электромобилей.

Источник изображения: Bosch

Приобретение включает в себя инвестиции в размере 1,5 миллиарда долларов в течение следующих нескольких лет для модернизации производственных мощностей TSI Semiconductors в Розвилле. Компания планирует начать с 2026 года производить автомобильные полупроводники на 200-миллиметровых пластинах на основе карбида кремния.

Новости о том, что на территории США будет производиться больше микросхем, приветствуются в автомобильном мире. Автомобилестроение стало одной из отраслей, наиболее пострадавших от глобальной нехватки полупроводников, начавшейся с пандемией COVID-19. Электромобили в среднем используют больше чипов, чем их бензиновые аналоги, и большинство новых электрокаров, появляющихся сегодня на рынке, обещают передовые системы помощи водителю и высокотехнологичные информационно-развлекательные системы, что тоже потребует множество чипов.

Купленный Bosch завод не станет выпускать чипы для автопилота, но его полупроводники также пользуются всё большим спросом у автопроизводителей. Компания говорит, что рынок микросхем на базе карбида кремния растёт в среднем на 30 % в год потому, что они предлагают больший запас хода и более эффективную подзарядку для электромобилей, а также теряют до 50 % меньше энергии, служат дольше и требуют меньше обслуживания. Bosch ожидает, что к 2025 году в каждый новый автомобиль будет интегрировано в среднем 25 таких чипов.

В Bosch заявили, что полный объем запланированных инвестиций будет в значительной степени зависеть от возможностей федерального финансирования, доступных через «Закон о чипах и науке», а также от возможностей экономического развития в Калифорнии. «Закон о чипах и науке» направлен на стимулирование американских исследований, разработок и производства полупроводников, поскольку США стремятся конкурировать с Китаем. Было выделено более 50 миллиардов долларов для оживления полупроводниковой промышленности.

Bosch не сообщает условия приобретения, но утверждает, что эта покупка укрепит её международную сеть по производству полупроводников.

Немецкий конгломерат Bosch Group на этой неделе сообщил, что вложит более $200 млн в организацию производства водородных топливных ячеек на предприятии в штате Южная Каролина. Уже существующая площадка будет расширена для организации с 2026 года массового выпуска водородных топливных элементов для грузового транспорта.

Источник изображения: Bosch

Американское агентство EPA, ведающее вопросами охраны окружающей среды, как поясняет Reuters, обязало производителей грузовой автотехники снизить выбросы оксида азота с 2027 модельного года, поэтому появление соответствующего производства на территории США позволит партнёрам Bosch получать компоненты силовых установок нового поколения от локального поставщика. Принято считать, что скандально известный производитель электрогрузовиков Nikola будет получать водородные топливные ячейки от Bosch.

Силовые установки на водородных топливных ячейках используют газообразное водородное топливо для выработки электроэнергии, приводящей в движение тяговые электромоторы, а в качестве выхлопа они генерируют водяной пар. Преимущество водородных топливных ячеек по сравнению с аккумуляторной силовой установкой заключается в меньшей собственной массе и способности восполнять запас хода за считанные минуты. К недостаткам данного типа силовых установок следует отнести высокую стоимость топлива и инфраструктуры для его добычи, транспортировки и хранения. При этом многие участники рынка сходятся во мнении, что именно грузовой и железнодорожный транспорт, наряду с авиацией, являются наиболее перспективными сферами применения силовых установок на водородных топливных ячейках. Nikola и Daimler считают важным параллельно развивать как аккумуляторные, так и водородные грузовики.

Технологическая группа Bosch объявила о намерении к 2026 году инвестировать в производство чипов €3 млрд. В программу будут включены создание двух новых центров по разработке и расширение дрезденского завода по производству полупроводниковых пластин.

Источник изображения: bosch-presse.de

Инвестиции для новых предприятий Bosch собирается привлечь от целевой программы «Важные проекты общеевропейских интересов» (IPCEI) — в компании надеются упрочить европейские позиции на мировом рынке производства микросхем, где пока доминируют игроки из Азии и США. В прошлом году Bosch запустила производство в Дрездене — завод обошёлся в €1 млрд и стал рекордной инвестицией для компании, которая получила возможность заявить о себе на активно развивающемся рынке чипов для электромобилей и беспилотных машин, что особенно актуально в условиях глобального дефицита полупроводников.

Новые центры разработки в Ройтлингене и Дрездене получат финансирование на общую сумму €170 млн, а ещё €250 млн пойдут на расширение дрезденской производственной площадки. Гендиректор Bosch Штефан Хартунг (Stefan Hartung) заявил, что судьбу остальных средств ещё предстоит решить. Он также сообщил, что проблемы с поставками компонентов сохранятся минимум на ближайшие месяцы — их не помогает преодолеть даже инфляция, из-за которой упал спрос на потребительские товары.

Господин Хартунг рассказал, что в процессе производства чипы Bosch приходится перевозить из Германии в Малайзию и обратно, а значит, любые проблемы с логистикой способны отодвинуть сроки поставки заказов на несколько недель. По его словам, по отдельным направлениям спрос упадёт настолько, что можно будет делать заказы любых объёмов в любое время, но останутся и те, в которых производственные мощности выросли незначительно, а спрос по-прежнему остался высоким.