Технологическая группа Bosch объявила о намерении к 2026 году инвестировать в производство чипов €3 млрд. В программу будут включены создание двух новых центров по разработке и расширение дрезденского завода по производству полупроводниковых пластин.

Источник изображения: bosch-presse.de

Инвестиции для новых предприятий Bosch собирается привлечь от целевой программы «Важные проекты общеевропейских интересов» (IPCEI) — в компании надеются упрочить европейские позиции на мировом рынке производства микросхем, где пока доминируют игроки из Азии и США. В прошлом году Bosch запустила производство в Дрездене — завод обошёлся в €1 млрд и стал рекордной инвестицией для компании, которая получила возможность заявить о себе на активно развивающемся рынке чипов для электромобилей и беспилотных машин, что особенно актуально в условиях глобального дефицита полупроводников.

Новые центры разработки в Ройтлингене и Дрездене получат финансирование на общую сумму €170 млн, а ещё €250 млн пойдут на расширение дрезденской производственной площадки. Гендиректор Bosch Штефан Хартунг (Stefan Hartung) заявил, что судьбу остальных средств ещё предстоит решить. Он также сообщил, что проблемы с поставками компонентов сохранятся минимум на ближайшие месяцы — их не помогает преодолеть даже инфляция, из-за которой упал спрос на потребительские товары.

Господин Хартунг рассказал, что в процессе производства чипы Bosch приходится перевозить из Германии в Малайзию и обратно, а значит, любые проблемы с логистикой способны отодвинуть сроки поставки заказов на несколько недель. По его словам, по отдельным направлениям спрос упадёт настолько, что можно будет делать заказы любых объёмов в любое время, но останутся и те, в которых производственные мощности выросли незначительно, а спрос по-прежнему остался высоким.

Многие автомобили, и не только в премиальном классе, в наши дни предлагают возможность автоматической парковки в стеснённых условиях, когда водитель находится вне салона с ключом или смартфоном в руках. Mercedes-Benz и Bosch на примере электромобиля EQS продемонстрировали, как размещение машины на крытой парковке будет осуществляться автоматически уже в ближайшее время.

Источник изображения: Electrek

Для демонстрации компании использовали парковку, принадлежащую одному из отелей в центре Лос-Анджелеса, где и проходила презентация. Флагманский электрический седан Mercedes-Benz EQS при помощи приложения для смартфона активировал тяговые электродвигатели и всю необходимую электронику, чтобы самостоятельно добраться до своего парковочного места. Организаторы наглядно продемонстрировали, что при попадании пешехода на траекторию движения машина приостанавливается и ждёт, пока он перестанет создавать помеху.

В рамках демонстрационного заезда электромобиль EQS обогнул уже припаркованные по соседству машины и осуществил передвижение на парковочное место, расположенное перпендикулярно по отношению к проезду. На полу парковки и на подъезде к ней повсюду стояли страховочные лидары Bosch, которые взаимодействовали с бортовой автоматикой Mercedes-Benz, но в окончательном варианте вся подобная инфраструктура будет монтироваться на потолке паркингов, как поясняет Electrek. В Германии подобными датчиками уже оборудована парковка аэропорта в Штутгарте. Они позволяют убедиться, что на траектории движения автомобилей не возникает препятствий, а целевое парковочное место действительно свободно. В случае с электромобилями под ним нередко будут располагаться зарядные устройства беспроводного типа или более сложные варианты с автоматическими манипуляторами для подключения машины к сети кабелем.

Bosch и Mercedes-Benz полученный при автоматизации паркингов опыт планируют использовать для создания других элементов инфраструктуры — сервисных станций, способных принимать машину без водителя, моек и зарядных станций. Электромобиль сам сможет заботиться о своём состоянии, пока владелец занят более важными делами. Главным препятствием к реализации таких идей пока остаются законодательные требования к наличию водителя в движущемся транспортном средстве. По сути, предлагаемые технологии относятся к автоматизации четвёртого уровня.

Затянувшийся дефицит компонентов на автомобильном рынке и осознание неизбежности перехода на электротягу и автопилот заставило производителей электронных комплектующих задуматься о расширении бизнеса. Компания Bosch не стала исключением, и увеличила объём финансирования производства полупроводниковых компонентов на предприятии в Германии.

Источник изображения: Bosch

Как поясняет Reuters, первоначально компания рассчитывала выделить 400 млн евро на расширение производства чипов на своих предприятиях в Германии и Малайзии, из них 50 млн евро предназначались конкретно предприятию в немецком Ройтлингене. Теперь же в развитие этой площадки решено вложить ещё 250 млн евро, как сообщает источник со ссылкой на заявление Bosch.

В Дрездене у компании тоже имеется крупное предприятие, в строительство которого было вложено не менее миллиарда евро. Оно способно выпускать автомобильные чипы с использованием кремниевых пластин типоразмера 300 мм. Значительная часть бюджета, выделенного на расширение производства чипов в прошлом году, предназначалась данному предприятию. Теперь и предприятие в Ройтлингене может не чувствовать себя обделённым. Дополнительные мощности будут здесь введены в строй в 2025 году.

Cariad, дочерняя компания автогиганта Volkswagen, занимающаяся разработкой программного обеспечения, и поставщик автозапчастей Bosch заключили соглашение о сотрудничестве с целью разработки программного обеспечения для автоматизированного вождения.

Источник изображения: Pixabay

Согласно совместному заявлению двух компаний, их специалисты займутся разработкой «функций, которые позволят водителям временно убирать руки с руля» для использования в автомобилях, продаваемых под брендом Volkswagen Group. Также заявлено, что разработанные системы автоматизированного вождения можно будет использовать в автомобилях других производителей.

В первую очередь компании займутся разработкой ПО для систем автономного вождения «Level 2» (уровень 2) и «Level 3» (уровень 3). Система со вторым уровнем автономности обеспечивает автономное вождение в определённых условиях, например, на дороге в сельской местности и на автомагистралях, хотя водитель должен постоянно контролировать ситуацию, чтобы быть готовым взять управление на себя. Система «Level 3», обеспечивает более высокий уровень автономности транспортного средства, позволяя ему перемещаться по автомагистрали без вмешательства водителя. Предполагается, что первая из разработок двух компаний будет внедрена в 2023 году.

Ожидается, что для реализации проекта потребуется около 1000 специалистов, и обе компании уже приступили к набору новых сотрудников для работы в рамках партнёрства. Ранее Volkswagen и Bosch подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства оборудования для выпуска электромобильных аккумуляторов.

Автопроизводитель Volkswagen и поставщик технологий и услуг для автомобильной индустрии Bosch договорились о создании к концу текущего года совместного предприятия для поставки оборудования заводам по выпуску батарей, что позволит сделать Европу самодостаточной в производстве аккумуляторов.

Источник изображения: Pixabay

Совместное предприятие будет поставлять системы для производства аккумуляторов и оказывать помощь производителям аккумуляторных элементов в расширении и обслуживании производственных площадок, заявила во вторник Volkswagen. Клиентами СП будут как собственные заводы Volkswagen, так и производственные комплексы других компаний по всей Европе. Компании не раскрыли, насколько много они планируют инвестировать в новое предприятие.

«У Европы есть шанс, который встречается лишь раз, стать мировым центром производства аккумуляторов в ближайшие годы, — заявил член совета директоров Volkswagen Томас Шмалл (Thomas Schmall), отвечающий в компании за планирование производства аккумуляторов. — Мы работаем над созданием полной локализованной европейской цепочки поставок для электромобилей “сделано в Европе”».

Европейский батарейный альянс (EBA) полагает, что к 2030 году треть мировых аккумуляторов должна производиться в Европе, чтобы снизить зависимость от поставщиков, доминирующих на рынке, находящихся в основном в Южной Корее и Китае. Американский автопроизводитель Tesla строит крупнейший аккумуляторный завод в Европе. Он расположен рядом с заводом по производству электромобилей в окрестностях Берлина. Полная производственная мощность завода составит более 100 ГВт·ч.

В свою очередь, Volkswagen объявила о планах построить к концу десятилетия в Европе шесть гигафабрик по производству батарей общей мощностью 240 ГВт·ч, чтобы можно было как можно больше контролировать цепочку поставок. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) заявил, что к концу десятилетия объём продаж аккумуляторного подразделения должен составить 20 млрд евро. Автопроизводитель, объявивший о повышении расходов на электрификацию в течение следующих пяти лет до 52 млрд евро, взял на себя обязательство с 2035 года продавать электромобили исключительно в Европе.

Представители NVIDIA не раз подчёркивали, что в ближайшем будущем функциональные возможности автомобилей начнут непрерывно улучшаться даже после передачи владельцам в пользование. Программное обеспечение начнёт играть не меньшую роль, чем аппаратное. Осознавая важность данной тенденции, Volkswagen и Bosch готовятся объявить о сотрудничестве на этом направлении.

Источник изображения: Pixabay

Намерения сторон описывает Reuters со ссылкой на издание Handelsblatt, которое упоминает анонимные источники внутри компаний. Немецкий автогигант намеревается вложить в совместное предприятие девятизначную сумму в евро, как отмечает источник. Volkswagen делегировала полномочия по разработке программного обеспечения для бортовых систем автомобилей созданному недавно подразделению Cariad. Именно оно будет представлять интересы автогиганта при взаимодействии с Bosch.

Как известно, компания Bosch является одним из крупнейших поставщиков автомобильных компонентов и систем, поэтому её заинтересованность в создании программной экосистемы вполне объяснима. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) намерен лично курировать работу подразделения Cariad. По некоторым оценкам, ежегодно на разработку программного обеспечения материнская компания выделяет Cariad по 2,5 млрд евро. Стороны пока официально не подтвердили стремление развивать сотрудничество.

Компания Bosch — один из крупнейших в мире производителей автомобильного оборудования — представила систему Ridecare, адресованную владельцам каршеринга. С этим устройством они смогут эффективнее поддерживать парк в товарном виде.

Источник изображений: bosch-presse.de

Bosch Ridecare представляет собой укомплектованный сенсорами блок, предназначенный для обнаружения повреждений автомобиля или дыма в салоне. Цель системы проста — поддерживать прокатные машины в исправном состоянии, а также следить за тем, чтобы они были чистыми и не пахли табачным дымом.

Активированное устройство подключено к облачному сервису, на котором запущена система искусственного интеллекта, обеспечивающая анализ поступающих данных. Устройство в реальном времени предупреждает владельца о повреждениях машины или задымлении в салоне — это позволяет немедленно связаться с клиентом, чтобы попросить его прекратить или наложить на него штраф.

Система Bosch Ridecare решает сразу несколько проблем, преследующих каршеринг. Зачастую о возникшей проблеме становится известно только после того, как причинивший ущерб клиент уже покинул машину, и в салон сел следующий. Поэтому в стоимость проката приходится включать издержки на уборку и ремонт автомобилей. Как заявляет производитель, система позволяет не только выявить сам факт повреждения, но и определить, какая часть машины была повреждена, благодаря чему владелец может оперативно оценить затраты на ремонт.

По оценкам Bosch, в этом году объём европейского рынка каршеринга составит $127 млрд, а к 2035 году этот показатель может вырасти до $549 млрд.

Участники рынка автокомпонентов осознали, что спрос перешёл на новый уровень, и победить дефицит без увеличения объёмов производства не удастся. Компания Bosch готова потратить на эти нужды 400 млн евро, расширив предприятия в Германии и построив новое в Малайзии. Средства будут освоены в следующем году.

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Reuters со ссылкой на представителей компании, основная часть указанной суммы будет направлена на расширение предприятия в Дрездене, которое специализируется на обработке кремниевых пластин типоразмера 300 мм и было запущено в строй в июне прошлого года. Около 50 млн евро будет вложено в расширение предприятия Bosch в окрестностях Штутгарта, где обрабатываются кремниевые пластины типоразмера 200 мм.

Наконец, Bosch считает разумным вложиться в строительство нового предприятия по тестированию чипов в Малайзии. Какая сумма будет выделена на эти нужды, не уточняется. В этой стране сосредоточены многие предприятия, тестирующие и упаковывающие микропроцессорную продукцию для автомобильной промышленности. Локдауны из-за обострения ситуации с пандемией в минувшие месяцы существенно обострили проблему с поставками автокомпонентов из Малайзии. Многие крупные автопроизводители прямо указывали на эту страну в качестве источника текущих проблем с доступностью компонентов.

По словам одного из топ-менеджеров подразделения Bosch China Investment, существенное сокращение поставок полупроводниковой продукции для автопроизводителей, вероятно, захватит весь 2022 год. Хотя в ближайшей перспективе дефицит может стать не таким серьёзным, как это было минувшим летом.

Источник: bloomberg.com

Заявление сделал вице-президент филиала Bosch China Цзян Цзянь (Jiang Jian) в ходе отраслевого мероприятия China Auto Supply Chain Conference. По его словам, в июле текущего года производители чипов смогли удовлетворить лишь примерно 20 % клиентских заказов — ситуация несколько выправилась в августе, хотя и тогда более половины спроса так и не удалось покрыть.

Влияние дефицита, по мнению топ-менеджера компании, будет ощущаться на протяжении всего будущего года, при этом разрыв между спросом и предложением, вероятно, сократится на 20 % по сравнению с уровнями, которые наблюдались в начале этого года.

Глобальный дефицит полупроводниковых компонентов, который наблюдается уже почти 12 месяцев, может привести к сокращению производства автомобилей в Китае на целых 2 млн единиц в этом году — в этом уверен представитель Китайской федерации машиностроения (China Machinery Industry Federation). Впрочем, шанхайскому заводу Tesla это не помешало выполнить план. А вот другим автопроизводителям приходится туго — даже японская Toyota в ноябре сократит производство на 15 %.

Производитель электрических грузовиков Nikola подписал новое соглашение с компанией Bosch на поставку водородных топливных модулей. Таким образом, скандальный бренд Nikola сумел возродить отношения со своим старым инвестором.

Источник: techcrunch.com

«Это объявление является результатом многолетних рабочих отношений с Bosch. Проведя тщательный анализ лучших вариантов, мы с гордостью начинаем эти стратегические отношения с Bosch», — прокомментировал сделку глава Nikola Марк Рассел (Mark Russell). Это известие свидетельствует о том, что две компании всё-таки смогли наладить отношения, которые не всегда были гладкими. В 2019 году Bosch вложила в стартап, намеревавшийся производить электрические грузовики на водородном топливе, не менее $100 млн, однако год спустя снизила свою долю в компании. В прошлом же году немецкий гигант объявил о намерении поставлять топливные модули только для европейского подразделения Nikola.

Nikola, в свою очередь, пока отказалась раскрыть финансовые подробности соглашения и рассказать об объёмах запланированных поставок. Производство грузовых машин будет осуществляться на заводе в городе Кулидж в штате Аризона. Кроме того, Bosch будет поставлять полностью укомплектованные силовые блоки. В этой связи площадь завода Nikola возрастёт примерно на 5 тыс. м², а к 2023 году штат будет расширен ещё на 50 человек. Автопроизводитель также намеревается расширить свои инженерные и испытательные мощности в своей штаб-квартире близ города Финикс.

Представитель Nikola заявил, что новое соглашение не повлияет на отношения с другими компаниями, поставляющими топливные системы и компоненты, в силе остаётся и меморандум о взаимопонимании на поставку блоков Hydrotec, подписанный с GM в ноябре прошлого года. Недавно компания заявила инвесторам, что прогноз поставок машин в этом году снижается с 50–100 до 25–50 единиц. На настоящий момент построено 14 предсерийных экземпляров, в том числе 5 альфа- и 9 бета-прототипов.

Тем временем основатель и бывший глава Nikola Тревор Милтон (Trevor Milton) пообещал суду оставаться в своей резиденции в штате Юта до начала слушаний по делу о мошенничестве с ценными бумагами и обмане инвесторов.

Немецкая компания Bosch, крупнейший в мире поставщик автозапчастей, считает, что цепочки поставок полупроводников в автомобильной промышленности больше не соответствуют своему назначению, поскольку глобальный дефицит чипов продолжает усиливаться.

CNBC

Харальд Крегер (Harald Kroeger), член правления Bosch, заявляет, что цепочки поставок чипов пошатнулись в прошлом году, поскольку спрос на микросхемы всех категорий резко вырос по всему миру. По словам Крегера, одновременно с ростом спроса несколько ключевых предприятий по производству полупроводников были вынуждены остановить производство. В феврале шторм в Техасе привёл к отключению электроэнергии на предприятии NXP Semiconductors, которое является крупным поставщиком микросхем для автомобилей и смартфонов. В марте произошёл пожар на заводе по производству чипов в Японии, принадлежащем Renesas, одному из крупнейших поставщиков микросхем для автомобильной промышленности. В августе фабрики чипов в Малайзии были остановлены из-за введения мер по сдерживанию коронавируса.

CNBC

Немецкие компании Volkswagen и BMW сократили производство автомобилей, поскольку им не хватало чипов. По словам Крегера, эти производители вместе с поставщиками должны найти способы привести в норму цепочки поставок полупроводников. Он считает, что автопроизводители должны создавать большие запасы чипов. При этом спрос на полупроводники будет только расти вместе с повышением популярности электромобилей и автономных транспортных средств.

На прошлой неделе аналитик UBS Франсуа-Ксавье Бувиньи (Francois-Xavier Bouvignies) сообщил, что автомобили с ДВС обычно используют полупроводники на сумму около $80, в то время как для электромобилей эта сумма составляет порядка $550.

Bosch заявляет, что ожидала резкого роста спроса на чипы. Именно поэтому компания построила в Дрездене новый полупроводниковый завод стоимостью 1 миллиард евро, который заработал в прошлом месяце.

Компания Tesla своим американским клиентам в последнее время предлагает ждать ходовые комплектации электромобилей значительно дольше, чем обычно. Базовая версия Tesla Model 3, например, доберётся до новоявленных заказчиков только к январю. Попутно Илон Маск (Elon Musk) назвал виновных в дефиците полупроводниковых компонентов, которыми пользуется компания — это Bosch и Renesas.

Источник изображения: Electrek, Tesla

Как отмечает Electrek, на этой неделе сроки ожидания базовой версии Tesla Model 3 в США увеличились ещё на пару месяцев. Если накануне в качестве периода поставки фигурировал ноябрь, то теперь речь идёт о январе следующего года. Более дорогая Tesla Model 3 Long Range по-прежнему готова прибыть к клиенту до ноября текущего года, а вот старший вариант по имени Tesla Model 3 Performance будет доставлен всего через четыре или семь недель.

Кроссовер Tesla Model Y в США предлагается всего в двух комплектациях. Базовая Long Range может добраться до новых клиентов только к декабрю этого года, а за доплату в $7000 можно получить более «дальнобойную» Tesla Model Y Performance со сроком ожидания не более пяти или семи недель. Как уже отмечалось ранее, флагманские Tesla Model S и Model X клиентам в США тоже отгружаются с нарушением сроков, причём это касается даже тех экземпляров, которые формально сошли с конвейера. По всей видимости, частично готовые машины ждут поступления дефицитных компонентов, прежде чем отправиться к клиентам.

Динамику поставок электромобилей на китайский рынок взялся обсудить глава Tesla Илон Маск (Elon Musk). По его словам, шанхайское предприятие компании обычно в первой половине квартала работает на обслуживание экспортных поставок, а во второй — на внутренний рынок КНР. Многие стандартные для отрасли полупроводниковые компоненты в последнее время оказались в существенном дефиците, из-за чего Tesla вынуждена была переориентироваться на другой ассортимент комплектующих. Маск впервые упомянул конкретные компании, которые не снабжают Tesla достаточным количеством полупроводниковых компонентов — это Renesas и Bosch. Первая из них, напомним, в марте пострадала от пожара на японском предприятии, и прежние объёмы выпуска компонентов смогла восстановить только к середине лета.

Власти Детройта (США) совместно с Ford и Bosch готовятся открыть «лабораторию» Smart Parking Lab на базе принадлежащего компании Bedrock гаража-полигона. В реальных условиях автопроизводители смогут тестировать и совершенствовать технологии, используемые для автономной парковки.

engadget.com

Площадка откроется в сентябре и, как ожидается, позволит компаниям оценить возможность интеграции автоматической смарт-зарядки в существующую экосистему.

Лаборатория Detroit Smart Parking Lab создана для продолжения работ, результаты которых были продемонстрированы прошлым летом — Ford и Bosch организовали автоматическую парковку модифицированной модели Ford Escape в том же помещении. Машина могла проехать без помощи человека по парковке, найти свободное место и припарковаться задним ходом. Ожидается, что в будущем такие технологии позволят экономить владельцам машин массу времени за счёт того, что им не придётся искать свободные места на многоуровневых парковках самостоятельно.

Помимо Ford и Bosch в проекте намерена участвовать компания Enterprise, занимающаяся сдачей машин в аренду. Она планирует оценить, насколько подобные нововведения смогут упорядочить её собственные процессы. Ожидается, что машины будут сами приезжать на парковку, заряжаться в автономном режиме и возвращаться к точке подачи, готовые к новым поездкам — это, предположительно, сократит время между окончанием одного периода аренды и началом другого.

Компания Bosch в понедельник открыла в Германии фабрику по производству микросхем стоимостью 1 млрд евро. Это крупнейшая инвестиция компании в борьбе с затянувшимся дефицитом полупроводниковой продукции, пишет издание Reuters. На заводе будут производиться микросхемы, необходимые для оснащения электрических и беспилотных автомобилей.

Завод, расположенный в центре производства полупроводниковой продукции недалеко от Дрездена, вводится в эксплуатацию в очень непростое время, когда поставки микросхем по всему миру очень ограничены. С запуском новой фабрики компания расширит свои возможности по обслуживанию автопроизводителей напрямую и сможет в меньшей степени зависеть от сторонних производителей микросхем.

«Каждый чип, который будет здесь произведён — это на один чип меньше в общем объёме дефицита микросхем», — прокомментировал член правления компании Bosch Харальд Крогер (Harald Kroeger) изданию Reuters.

Тем не менее на общую глобальную картину кризиса полупроводниковой индустрии, который по мнению аналитиков и лидеров индустрии продлится как минимум до следующего года, завод никак не повлияет.

«Фабрика может в какой-то степени помочь Bosch и её ключевым клиентам изолироваться от кризиса. Но она вряд ли сможет восполнить нынешний дефицит автомобильного рынка», — прокомментировал аналитик компании Strategy Analytics Асиф Анвар (Asif Anwar).

Компания Bosch получила на строительство завода в рамках инвестиционной схемы Европейского Союза 200 млн. евро государственной помощи. Производство микросхем для электроинструмента на заводе начнётся в июле. В сентябре компания начнёт выпуск автомобильных микросхем.

Немецкий автогигант Volkswagen AG одним из первых среди производителей заявил о надвигающемся дефиците полупроводниковых компонентов, который вынудит компанию сократить объёмы выпуска автомобилей. Утверждается, что ещё в апреле Volkswagen предупредил партнёров о росте спроса во втором полугодии, но те к прогнозам не прислушались, спровоцировав дефицит чипов.

Источник изображения: Reuters

Ошибки планирования принято считать одним из факторов, который способствовал подобному развитию ситуации. Представители автоконцерна на условиях анонимности поведали Reuters, что поставщики были предупреждены о грядущем росте спроса на автомобили ещё в апреле, когда автозаводы простаивали, но партнёры не приняли адекватных мер для подготовки к изменению конъюнктуры. Обычно в таких случаях поставщики должны предоставить автопроизводителю собственные прогнозы на ближайшие месяцы, но и этого сделано не было.

Поиски виноватого в этом контексте нужны для составления судебных исков в случае возникновения существенных убытков автопроизводителя. Основными партнёрами Volkswagen в сфере поставок автокомпонентов являются Continental и Bosch, представители обеих компаний заверили Reuters в открытости и готовности прилагать максимум усилий для скорейшего устранения дефицита чипов. Компания Volkswagen в этом месяце была вынуждена заявить, что рассматривает возможность перехода на прямые закупки полупроводниковых компонентов ради поддержания необходимых объёмов производства.