В сегменте грузового транспорта водородные топливные ячейки считаются многими игроками рынка перспективным направлением развития, поскольку водородное топливо считается более экологически чистым, а запас хода в сотни километров можно восполнить за несколько минут, и при этом не тратить энергию на перевозку тяжёлых тяговых батарей. Bosch сообщила о запуске производства профильных силовых установок на двух своих предприятиях в Германии и Китае соответственно.

Источник изображения: Nikola Motor

Водородные топливные ячейки используют специальные генераторы, вырабатывающие электроэнергию с использованием водорода, в качестве выхлопа такие силовые установки создают обычный водяной пар. Запас водорода, хранимый в специальных резервуарах под большим давлением, в данном случае заменяет тяговый аккумулятор. Баллоны с водородом намного легче аккумуляторных батарей, а наполнить их на заправочных станциях можно за несколько минут, чего нельзя сделать в случае с дальнобойными грузовиками аккумуляторного типа.

Как заявляет Reuters со ссылкой на представителей компании Bosch, силовые установки на основе водородных топливных ячеек с предприятия в Германии начнут поступать в США, где ими будут оснащаться магистральные тягачи Nikola, использующие водородное топливо в качестве источника энергии. Поставки водородных грузовиков Nikola на рынок Северной Америки Nikola рассчитывает начать уже в текущем квартале. Эта компания станет первым получателем данных силовых установок производства Bosch. Со временем водородные топливные ячейки Bosch начнут выпускаться и в США.

В период с 2021 по 2026 годы европейский конгломерат планирует потратить на разработку и производство водородных топливных ячеек почти 2,5 млрд евро. Эта сумма оказалась на миллиард выше запланированной на период до 2024 года, который был охвачен первоначальной версией инвестиционной программы. К 2030 году Bosch рассчитывает ежегодно выручать по 5 млрд евро за счёт реализации водородных силовых установок. По прогнозам компании, к концу десятилетия каждый пятый грузовик массой более шести тонн будет использовать водородные топливные ячейки.

Многие автопроизводители придерживаются гибкой стратегии в области отказа от ДВС. Молодая по меркам отрасли компания Nikola готова оснащать грузовики как тяговыми аккумуляторами, так и водородными топливными ячейками, подобной идеологии придерживается и Daimler, а вот грузовое подразделение Volkswagen делает ставку исключительно на аккумуляторные транспортные средства.

Доходы принадлежащих крупным иностранным маркам Samsung, LG и Bosch российских производственных предприятий за минувший год рухнули почти вдвое, в отдельных случаях впервые был отмечен чистый убыток. Негативная динамика связана с заморозкой или снижением производства, а также с падением спроса на их продукцию — за год он уменьшился на 60–80 %. Но убытки от продажи этих площадок для иностранных компаний оказались бы ещё выше, поэтому им остаётся надеяться на снятие санкций.

Источник изображения: samsung.com

О значительном снижении доходов от деятельности заводов LG, Samsung и Bosch в России стало известно после публикации отчётности их российских юрлиц, сообщил «Коммерсантъ». ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга» (Samsung), выпускавшее мониторы, телевизоры и стиральные машины, завершило 2022 год с доходом 27,4 млрд руб. и чистым убытком 6,9 млрд руб. Для сравнения, в 2021 году предприятие получило доход 69,5 млрд руб. и чистую прибыль 4,6 млрд руб. Завод ООО «ЛГ Электроникс Рус» (LG), который выпускал телевизоры, холодильники и стиральные машины в подмосковном Дорохове, показал снижение выручки со 119,7 млрд руб. в 2021 до 55,4 млрд руб. в 2022 гг.; а чистая прибыль сократилась с 7,1 млрд руб. до 376 млн руб. Наконец, расположенный в Санкт-Петербурге завод ООО «БСХ Бытовые приборы» (Bosch), который специализировался на холодильниках, стиральных машинах и встраиваемой кухонной технике, за тот же период сократил доход с 49,7 млрд до 19,5 млрд руб., зато чистый убыток упал с 2,7 млрд до 1,2 млрд руб.

Негативная динамика принадлежащих иностранным компаниям производственных предприятий связана с сокращением или полной остановкой производства. Некоторые из них продолжают работать, но поставляют продукцию в страны СНГ, а в Россию они возвращаются уже через параллельный импорт. Хотя и в ближнем зарубежье у них также есть предприятия — например, завод Samsung в Узбекистане. Приходится также работать с претензиями потребителей на бракованную технику — розничные сети уже не хотят брать на себя гарантийные обязательства, связанные с производителями. По некоторым оценкам, продажи трёх компаний сократились от 60 % до 80 %.

При этом продавать заводы компании не спешат — по закону, им придётся предоставить покупателю скидку на 50 %, а убытки от простоя оказываются не столь высокими. Стоит также учесть, что из-за параллельного импорта часть прибыли компаний в отчётность не попадает. В итоге владельцам предприятий остаётся ждать снятия санкций или того, что заводы вырастут в цене, хотя при достижении договорённостей не исключена и их продажа.

Bosch приобретёт активы американского производителя микросхем TSI Semiconductors, чтобы расширить свой полупроводниковый бизнес за счёт микросхем из карбида кремния (SiC). В планах компании увеличение производства силовых полупроводников для автомобилей, в том числе для электромобилей.

Источник изображения: Bosch

Приобретение включает в себя инвестиции в размере 1,5 миллиарда долларов в течение следующих нескольких лет для модернизации производственных мощностей TSI Semiconductors в Розвилле. Компания планирует начать с 2026 года производить автомобильные полупроводники на 200-миллиметровых пластинах на основе карбида кремния.

Новости о том, что на территории США будет производиться больше микросхем, приветствуются в автомобильном мире. Автомобилестроение стало одной из отраслей, наиболее пострадавших от глобальной нехватки полупроводников, начавшейся с пандемией COVID-19. Электромобили в среднем используют больше чипов, чем их бензиновые аналоги, и большинство новых электрокаров, появляющихся сегодня на рынке, обещают передовые системы помощи водителю и высокотехнологичные информационно-развлекательные системы, что тоже потребует множество чипов.

Купленный Bosch завод не станет выпускать чипы для автопилота, но его полупроводники также пользуются всё большим спросом у автопроизводителей. Компания говорит, что рынок микросхем на базе карбида кремния растёт в среднем на 30 % в год потому, что они предлагают больший запас хода и более эффективную подзарядку для электромобилей, а также теряют до 50 % меньше энергии, служат дольше и требуют меньше обслуживания. Bosch ожидает, что к 2025 году в каждый новый автомобиль будет интегрировано в среднем 25 таких чипов.

В Bosch заявили, что полный объем запланированных инвестиций будет в значительной степени зависеть от возможностей федерального финансирования, доступных через «Закон о чипах и науке», а также от возможностей экономического развития в Калифорнии. «Закон о чипах и науке» направлен на стимулирование американских исследований, разработок и производства полупроводников, поскольку США стремятся конкурировать с Китаем. Было выделено более 50 миллиардов долларов для оживления полупроводниковой промышленности.

Bosch не сообщает условия приобретения, но утверждает, что эта покупка укрепит её международную сеть по производству полупроводников.

Немецкий конгломерат Bosch Group на этой неделе сообщил, что вложит более $200 млн в организацию производства водородных топливных ячеек на предприятии в штате Южная Каролина. Уже существующая площадка будет расширена для организации с 2026 года массового выпуска водородных топливных элементов для грузового транспорта.

Источник изображения: Bosch

Американское агентство EPA, ведающее вопросами охраны окружающей среды, как поясняет Reuters, обязало производителей грузовой автотехники снизить выбросы оксида азота с 2027 модельного года, поэтому появление соответствующего производства на территории США позволит партнёрам Bosch получать компоненты силовых установок нового поколения от локального поставщика. Принято считать, что скандально известный производитель электрогрузовиков Nikola будет получать водородные топливные ячейки от Bosch.

Силовые установки на водородных топливных ячейках используют газообразное водородное топливо для выработки электроэнергии, приводящей в движение тяговые электромоторы, а в качестве выхлопа они генерируют водяной пар. Преимущество водородных топливных ячеек по сравнению с аккумуляторной силовой установкой заключается в меньшей собственной массе и способности восполнять запас хода за считанные минуты. К недостаткам данного типа силовых установок следует отнести высокую стоимость топлива и инфраструктуры для его добычи, транспортировки и хранения. При этом многие участники рынка сходятся во мнении, что именно грузовой и железнодорожный транспорт, наряду с авиацией, являются наиболее перспективными сферами применения силовых установок на водородных топливных ячейках. Nikola и Daimler считают важным параллельно развивать как аккумуляторные, так и водородные грузовики.

Технологическая группа Bosch объявила о намерении к 2026 году инвестировать в производство чипов €3 млрд. В программу будут включены создание двух новых центров по разработке и расширение дрезденского завода по производству полупроводниковых пластин.

Источник изображения: bosch-presse.de

Инвестиции для новых предприятий Bosch собирается привлечь от целевой программы «Важные проекты общеевропейских интересов» (IPCEI) — в компании надеются упрочить европейские позиции на мировом рынке производства микросхем, где пока доминируют игроки из Азии и США. В прошлом году Bosch запустила производство в Дрездене — завод обошёлся в €1 млрд и стал рекордной инвестицией для компании, которая получила возможность заявить о себе на активно развивающемся рынке чипов для электромобилей и беспилотных машин, что особенно актуально в условиях глобального дефицита полупроводников.

Новые центры разработки в Ройтлингене и Дрездене получат финансирование на общую сумму €170 млн, а ещё €250 млн пойдут на расширение дрезденской производственной площадки. Гендиректор Bosch Штефан Хартунг (Stefan Hartung) заявил, что судьбу остальных средств ещё предстоит решить. Он также сообщил, что проблемы с поставками компонентов сохранятся минимум на ближайшие месяцы — их не помогает преодолеть даже инфляция, из-за которой упал спрос на потребительские товары.

Господин Хартунг рассказал, что в процессе производства чипы Bosch приходится перевозить из Германии в Малайзию и обратно, а значит, любые проблемы с логистикой способны отодвинуть сроки поставки заказов на несколько недель. По его словам, по отдельным направлениям спрос упадёт настолько, что можно будет делать заказы любых объёмов в любое время, но останутся и те, в которых производственные мощности выросли незначительно, а спрос по-прежнему остался высоким.

Многие автомобили, и не только в премиальном классе, в наши дни предлагают возможность автоматической парковки в стеснённых условиях, когда водитель находится вне салона с ключом или смартфоном в руках. Mercedes-Benz и Bosch на примере электромобиля EQS продемонстрировали, как размещение машины на крытой парковке будет осуществляться автоматически уже в ближайшее время.

Источник изображения: Electrek

Для демонстрации компании использовали парковку, принадлежащую одному из отелей в центре Лос-Анджелеса, где и проходила презентация. Флагманский электрический седан Mercedes-Benz EQS при помощи приложения для смартфона активировал тяговые электродвигатели и всю необходимую электронику, чтобы самостоятельно добраться до своего парковочного места. Организаторы наглядно продемонстрировали, что при попадании пешехода на траекторию движения машина приостанавливается и ждёт, пока он перестанет создавать помеху.

В рамках демонстрационного заезда электромобиль EQS обогнул уже припаркованные по соседству машины и осуществил передвижение на парковочное место, расположенное перпендикулярно по отношению к проезду. На полу парковки и на подъезде к ней повсюду стояли страховочные лидары Bosch, которые взаимодействовали с бортовой автоматикой Mercedes-Benz, но в окончательном варианте вся подобная инфраструктура будет монтироваться на потолке паркингов, как поясняет Electrek. В Германии подобными датчиками уже оборудована парковка аэропорта в Штутгарте. Они позволяют убедиться, что на траектории движения автомобилей не возникает препятствий, а целевое парковочное место действительно свободно. В случае с электромобилями под ним нередко будут располагаться зарядные устройства беспроводного типа или более сложные варианты с автоматическими манипуляторами для подключения машины к сети кабелем.

Bosch и Mercedes-Benz полученный при автоматизации паркингов опыт планируют использовать для создания других элементов инфраструктуры — сервисных станций, способных принимать машину без водителя, моек и зарядных станций. Электромобиль сам сможет заботиться о своём состоянии, пока владелец занят более важными делами. Главным препятствием к реализации таких идей пока остаются законодательные требования к наличию водителя в движущемся транспортном средстве. По сути, предлагаемые технологии относятся к автоматизации четвёртого уровня.

Затянувшийся дефицит компонентов на автомобильном рынке и осознание неизбежности перехода на электротягу и автопилот заставило производителей электронных комплектующих задуматься о расширении бизнеса. Компания Bosch не стала исключением, и увеличила объём финансирования производства полупроводниковых компонентов на предприятии в Германии.

Источник изображения: Bosch

Как поясняет Reuters, первоначально компания рассчитывала выделить 400 млн евро на расширение производства чипов на своих предприятиях в Германии и Малайзии, из них 50 млн евро предназначались конкретно предприятию в немецком Ройтлингене. Теперь же в развитие этой площадки решено вложить ещё 250 млн евро, как сообщает источник со ссылкой на заявление Bosch.

В Дрездене у компании тоже имеется крупное предприятие, в строительство которого было вложено не менее миллиарда евро. Оно способно выпускать автомобильные чипы с использованием кремниевых пластин типоразмера 300 мм. Значительная часть бюджета, выделенного на расширение производства чипов в прошлом году, предназначалась данному предприятию. Теперь и предприятие в Ройтлингене может не чувствовать себя обделённым. Дополнительные мощности будут здесь введены в строй в 2025 году.

Cariad, дочерняя компания автогиганта Volkswagen, занимающаяся разработкой программного обеспечения, и поставщик автозапчастей Bosch заключили соглашение о сотрудничестве с целью разработки программного обеспечения для автоматизированного вождения.

Источник изображения: Pixabay

Согласно совместному заявлению двух компаний, их специалисты займутся разработкой «функций, которые позволят водителям временно убирать руки с руля» для использования в автомобилях, продаваемых под брендом Volkswagen Group. Также заявлено, что разработанные системы автоматизированного вождения можно будет использовать в автомобилях других производителей.

В первую очередь компании займутся разработкой ПО для систем автономного вождения «Level 2» (уровень 2) и «Level 3» (уровень 3). Система со вторым уровнем автономности обеспечивает автономное вождение в определённых условиях, например, на дороге в сельской местности и на автомагистралях, хотя водитель должен постоянно контролировать ситуацию, чтобы быть готовым взять управление на себя. Система «Level 3», обеспечивает более высокий уровень автономности транспортного средства, позволяя ему перемещаться по автомагистрали без вмешательства водителя. Предполагается, что первая из разработок двух компаний будет внедрена в 2023 году.

Ожидается, что для реализации проекта потребуется около 1000 специалистов, и обе компании уже приступили к набору новых сотрудников для работы в рамках партнёрства. Ранее Volkswagen и Bosch подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства оборудования для выпуска электромобильных аккумуляторов.

Автопроизводитель Volkswagen и поставщик технологий и услуг для автомобильной индустрии Bosch договорились о создании к концу текущего года совместного предприятия для поставки оборудования заводам по выпуску батарей, что позволит сделать Европу самодостаточной в производстве аккумуляторов.

Источник изображения: Pixabay

Совместное предприятие будет поставлять системы для производства аккумуляторов и оказывать помощь производителям аккумуляторных элементов в расширении и обслуживании производственных площадок, заявила во вторник Volkswagen. Клиентами СП будут как собственные заводы Volkswagen, так и производственные комплексы других компаний по всей Европе. Компании не раскрыли, насколько много они планируют инвестировать в новое предприятие.

«У Европы есть шанс, который встречается лишь раз, стать мировым центром производства аккумуляторов в ближайшие годы, — заявил член совета директоров Volkswagen Томас Шмалл (Thomas Schmall), отвечающий в компании за планирование производства аккумуляторов. — Мы работаем над созданием полной локализованной европейской цепочки поставок для электромобилей “сделано в Европе”».

Европейский батарейный альянс (EBA) полагает, что к 2030 году треть мировых аккумуляторов должна производиться в Европе, чтобы снизить зависимость от поставщиков, доминирующих на рынке, находящихся в основном в Южной Корее и Китае. Американский автопроизводитель Tesla строит крупнейший аккумуляторный завод в Европе. Он расположен рядом с заводом по производству электромобилей в окрестностях Берлина. Полная производственная мощность завода составит более 100 ГВт·ч.

В свою очередь, Volkswagen объявила о планах построить к концу десятилетия в Европе шесть гигафабрик по производству батарей общей мощностью 240 ГВт·ч, чтобы можно было как можно больше контролировать цепочку поставок. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) заявил, что к концу десятилетия объём продаж аккумуляторного подразделения должен составить 20 млрд евро. Автопроизводитель, объявивший о повышении расходов на электрификацию в течение следующих пяти лет до 52 млрд евро, взял на себя обязательство с 2035 года продавать электромобили исключительно в Европе.

Представители NVIDIA не раз подчёркивали, что в ближайшем будущем функциональные возможности автомобилей начнут непрерывно улучшаться даже после передачи владельцам в пользование. Программное обеспечение начнёт играть не меньшую роль, чем аппаратное. Осознавая важность данной тенденции, Volkswagen и Bosch готовятся объявить о сотрудничестве на этом направлении.

Источник изображения: Pixabay

Намерения сторон описывает Reuters со ссылкой на издание Handelsblatt, которое упоминает анонимные источники внутри компаний. Немецкий автогигант намеревается вложить в совместное предприятие девятизначную сумму в евро, как отмечает источник. Volkswagen делегировала полномочия по разработке программного обеспечения для бортовых систем автомобилей созданному недавно подразделению Cariad. Именно оно будет представлять интересы автогиганта при взаимодействии с Bosch.

Как известно, компания Bosch является одним из крупнейших поставщиков автомобильных компонентов и систем, поэтому её заинтересованность в создании программной экосистемы вполне объяснима. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) намерен лично курировать работу подразделения Cariad. По некоторым оценкам, ежегодно на разработку программного обеспечения материнская компания выделяет Cariad по 2,5 млрд евро. Стороны пока официально не подтвердили стремление развивать сотрудничество.

Компания Bosch — один из крупнейших в мире производителей автомобильного оборудования — представила систему Ridecare, адресованную владельцам каршеринга. С этим устройством они смогут эффективнее поддерживать парк в товарном виде.

Источник изображений: bosch-presse.de

Bosch Ridecare представляет собой укомплектованный сенсорами блок, предназначенный для обнаружения повреждений автомобиля или дыма в салоне. Цель системы проста — поддерживать прокатные машины в исправном состоянии, а также следить за тем, чтобы они были чистыми и не пахли табачным дымом.

Активированное устройство подключено к облачному сервису, на котором запущена система искусственного интеллекта, обеспечивающая анализ поступающих данных. Устройство в реальном времени предупреждает владельца о повреждениях машины или задымлении в салоне — это позволяет немедленно связаться с клиентом, чтобы попросить его прекратить или наложить на него штраф.

Система Bosch Ridecare решает сразу несколько проблем, преследующих каршеринг. Зачастую о возникшей проблеме становится известно только после того, как причинивший ущерб клиент уже покинул машину, и в салон сел следующий. Поэтому в стоимость проката приходится включать издержки на уборку и ремонт автомобилей. Как заявляет производитель, система позволяет не только выявить сам факт повреждения, но и определить, какая часть машины была повреждена, благодаря чему владелец может оперативно оценить затраты на ремонт.

По оценкам Bosch, в этом году объём европейского рынка каршеринга составит $127 млрд, а к 2035 году этот показатель может вырасти до $549 млрд.

Участники рынка автокомпонентов осознали, что спрос перешёл на новый уровень, и победить дефицит без увеличения объёмов производства не удастся. Компания Bosch готова потратить на эти нужды 400 млн евро, расширив предприятия в Германии и построив новое в Малайзии. Средства будут освоены в следующем году.

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Reuters со ссылкой на представителей компании, основная часть указанной суммы будет направлена на расширение предприятия в Дрездене, которое специализируется на обработке кремниевых пластин типоразмера 300 мм и было запущено в строй в июне прошлого года. Около 50 млн евро будет вложено в расширение предприятия Bosch в окрестностях Штутгарта, где обрабатываются кремниевые пластины типоразмера 200 мм.

Наконец, Bosch считает разумным вложиться в строительство нового предприятия по тестированию чипов в Малайзии. Какая сумма будет выделена на эти нужды, не уточняется. В этой стране сосредоточены многие предприятия, тестирующие и упаковывающие микропроцессорную продукцию для автомобильной промышленности. Локдауны из-за обострения ситуации с пандемией в минувшие месяцы существенно обострили проблему с поставками автокомпонентов из Малайзии. Многие крупные автопроизводители прямо указывали на эту страну в качестве источника текущих проблем с доступностью компонентов.

По словам одного из топ-менеджеров подразделения Bosch China Investment, существенное сокращение поставок полупроводниковой продукции для автопроизводителей, вероятно, захватит весь 2022 год. Хотя в ближайшей перспективе дефицит может стать не таким серьёзным, как это было минувшим летом.

Источник: bloomberg.com

Заявление сделал вице-президент филиала Bosch China Цзян Цзянь (Jiang Jian) в ходе отраслевого мероприятия China Auto Supply Chain Conference. По его словам, в июле текущего года производители чипов смогли удовлетворить лишь примерно 20 % клиентских заказов — ситуация несколько выправилась в августе, хотя и тогда более половины спроса так и не удалось покрыть.

Влияние дефицита, по мнению топ-менеджера компании, будет ощущаться на протяжении всего будущего года, при этом разрыв между спросом и предложением, вероятно, сократится на 20 % по сравнению с уровнями, которые наблюдались в начале этого года.

Глобальный дефицит полупроводниковых компонентов, который наблюдается уже почти 12 месяцев, может привести к сокращению производства автомобилей в Китае на целых 2 млн единиц в этом году — в этом уверен представитель Китайской федерации машиностроения (China Machinery Industry Federation). Впрочем, шанхайскому заводу Tesla это не помешало выполнить план. А вот другим автопроизводителям приходится туго — даже японская Toyota в ноябре сократит производство на 15 %.

Производитель электрических грузовиков Nikola подписал новое соглашение с компанией Bosch на поставку водородных топливных модулей. Таким образом, скандальный бренд Nikola сумел возродить отношения со своим старым инвестором.

Источник: techcrunch.com

«Это объявление является результатом многолетних рабочих отношений с Bosch. Проведя тщательный анализ лучших вариантов, мы с гордостью начинаем эти стратегические отношения с Bosch», — прокомментировал сделку глава Nikola Марк Рассел (Mark Russell). Это известие свидетельствует о том, что две компании всё-таки смогли наладить отношения, которые не всегда были гладкими. В 2019 году Bosch вложила в стартап, намеревавшийся производить электрические грузовики на водородном топливе, не менее $100 млн, однако год спустя снизила свою долю в компании. В прошлом же году немецкий гигант объявил о намерении поставлять топливные модули только для европейского подразделения Nikola.

Nikola, в свою очередь, пока отказалась раскрыть финансовые подробности соглашения и рассказать об объёмах запланированных поставок. Производство грузовых машин будет осуществляться на заводе в городе Кулидж в штате Аризона. Кроме того, Bosch будет поставлять полностью укомплектованные силовые блоки. В этой связи площадь завода Nikola возрастёт примерно на 5 тыс. м², а к 2023 году штат будет расширен ещё на 50 человек. Автопроизводитель также намеревается расширить свои инженерные и испытательные мощности в своей штаб-квартире близ города Финикс.

Представитель Nikola заявил, что новое соглашение не повлияет на отношения с другими компаниями, поставляющими топливные системы и компоненты, в силе остаётся и меморандум о взаимопонимании на поставку блоков Hydrotec, подписанный с GM в ноябре прошлого года. Недавно компания заявила инвесторам, что прогноз поставок машин в этом году снижается с 50–100 до 25–50 единиц. На настоящий момент построено 14 предсерийных экземпляров, в том числе 5 альфа- и 9 бета-прототипов.

Тем временем основатель и бывший глава Nikola Тревор Милтон (Trevor Milton) пообещал суду оставаться в своей резиденции в штате Юта до начала слушаний по делу о мошенничестве с ценными бумагами и обмане инвесторов.

Немецкая компания Bosch, крупнейший в мире поставщик автозапчастей, считает, что цепочки поставок полупроводников в автомобильной промышленности больше не соответствуют своему назначению, поскольку глобальный дефицит чипов продолжает усиливаться.

CNBC

Харальд Крегер (Harald Kroeger), член правления Bosch, заявляет, что цепочки поставок чипов пошатнулись в прошлом году, поскольку спрос на микросхемы всех категорий резко вырос по всему миру. По словам Крегера, одновременно с ростом спроса несколько ключевых предприятий по производству полупроводников были вынуждены остановить производство. В феврале шторм в Техасе привёл к отключению электроэнергии на предприятии NXP Semiconductors, которое является крупным поставщиком микросхем для автомобилей и смартфонов. В марте произошёл пожар на заводе по производству чипов в Японии, принадлежащем Renesas, одному из крупнейших поставщиков микросхем для автомобильной промышленности. В августе фабрики чипов в Малайзии были остановлены из-за введения мер по сдерживанию коронавируса.

CNBC

Немецкие компании Volkswagen и BMW сократили производство автомобилей, поскольку им не хватало чипов. По словам Крегера, эти производители вместе с поставщиками должны найти способы привести в норму цепочки поставок полупроводников. Он считает, что автопроизводители должны создавать большие запасы чипов. При этом спрос на полупроводники будет только расти вместе с повышением популярности электромобилей и автономных транспортных средств.

На прошлой неделе аналитик UBS Франсуа-Ксавье Бувиньи (Francois-Xavier Bouvignies) сообщил, что автомобили с ДВС обычно используют полупроводники на сумму около $80, в то время как для электромобилей эта сумма составляет порядка $550.

Bosch заявляет, что ожидала резкого роста спроса на чипы. Именно поэтому компания построила в Дрездене новый полупроводниковый завод стоимостью 1 миллиард евро, который заработал в прошлом месяце.