Спортивное электрическое купе YangWang U9, которое выпускается китайским автогигантом BYD, изначально обещало демонстрировать необычные возможности трансмиссии и подвески типа разворота на месте и подпрыгивания, но с появлением товарных машин в салонах марки у этих функций появились документальные подтверждения в формате видеороликов.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: BYD

Напомним, что YangWang U9 оснащается не только четырьмя электродвигателями совокупной мощностью около 1300 л.с., но и необычной пневмоподвеской DiSus-X, которая обладает возможностью независимого управления амортизаторами каждого из четырёх колёс. Ставший уже банальным трюк типа «танковый разворот» машина делает, вращая колёса по каждому из бортов во встречных направлениях, но большего внимания заслуживает её способность подпрыгивать на месте и «танцевать». Записанная в памяти бортовой электроники последовательность движений позволяет машине покачивать корпусом в такт музыке, а ещё привлекать внимание публики призван трюк с подпрыгиванием, когда все четыре колеса одновременно отрываются от земли при отсутствии перемещения в горизонтальной плоскости.

Динамические характеристики YangWang U9 также не дают спорткару выглядеть бледно на фоне более именитых конкурентов, поскольку скорость 100 км/ч он набирает за 2,36 секунды, а максимальная скорость ограничена значением 300 км/ч. Тем более, что в Китае машина предлагается за $236 000, что по меркам данной категории транспортных средств не так уж много. Салон электромобиля не страдает от аскетизма, направленного на снижение массы, предусмотрены удобные кресла и богатая отделка интерьера.

Величина хода амортизаторов при регулировке дорожного просвета достигает 75 мм, пневмоподвеска способна в моменте развивать подъёмную силу более одной тонны, чего хватает для исполнения трюка с подпрыгиванием на месте. Трансмиссия также позволяет перераспределять крутящий момент безопасным образом при проколе одного из колёс, в качестве демонстрации её возможностей машина даже перемещалась на трёх колёсах.

В реальной эксплуатации возможности пневмоподвески используются более прозаично, она призвана уменьшать раскачку кузова при резком старте, торможении и прохождении крутых поворотов. Если же говорить о «танковом развороте», который для машины с небольшим дорожным просветом предусмотрен преимущественно на поверхности с твёрдым покрытием, то он приводит к повышенному износу шин. По этой причине американская компания Rivian даже не стала активировать подобную функцию на своих серийных внедорожниках, оснащённых четырьмя тяговыми электродвигателями, хотя при выполнении разворота на рыхлом грунте вред для шин был бы меньше.

Китайские гиганты во многих случаях конкурируют друг с другом на рынке электромобилей, но компании из смежных сегментов не бояться сотрудничать с другими участниками рынка. В частности, Huawei заявила о готовности предоставить фирменные технологии автопилота для внедорожников марки Fangchengbao, принадлежащей китайскому автопроизводителю BYD. На рынок такие машины начнут выходить до конца этого года.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: BYD

Электрический внедорожник Bao 8 станет первым носителем фирменной технологии Huawei Qiankin, как отмечает Reuters. По замыслу BYD, подобная кооперация будет способствовать продвижению транспортных средств марки Fangchengbao. Помимо неё, BYD также предлагает выпускаемые совместно с Mercedes-Benz гибриды и электромобили Denza, а не так давно представила люксовую марку Yangwang, которая предлагает электромобили, обладающие уникальными потребительскими качествами.

Сама BYD также старается разработать собственные технологии автопилота, в прошлом году она наняла тысячи инженеров соответствующей специализации. В серийных машинах она продолжает зависеть от сторонних разработчиков управляющего ПО. Та же Denza, например, использует программное обеспечение Momenta. Решения Huawei в этом сегменте также будут использовать электромобили Audi, выпускаемые для китайского рынка. В сфере производства электромобилей BYD также сотрудничает с компаниями Seres (Aito), BAIC (Stellato) и Changan (Avatr).

Гибриды и электромобили на внутреннем рынке Китая уже заняли более половины первичного сегмента, но высокие темпы экспансии таят не самую лицеприятную для участников процесса истину. По итогам второго квартале только два автопроизводителя на китайском рынке продемонстрировали способность работать не в убыток себе — ими оказались лидирующий здесь BYD и перспективный стартап Li Auto (Lixiang).

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Zeekr

Подобную статистику приводит ресурс South China Morning Post, который изначально предупреждает, что ещё не все производители отчитались о результатах квартала, а потому окончательные выводы делать рано. Официальные отчёты пока опубликовали только три производителя электромобилей: XPeng, Zeekr и Leapmotor, но их совокупные чистые убытки по итогам периода достигли $6 млрд. Это на 20 % меньше, чем было год назад, но эксперты предупреждают, что дальнейшие попытки автопроизводителей увеличить объёмы продаж за счёт снижения стоимости электромобилей для конечных потребителей могут навредить всей отрасли.

BYD удаётся сохранить прибыльность на рынке, живущем в условиях суровых ценовых войн, которые им во многом и провоцируются, за счёт внушительных масштабов производства, а также вертикальной интеграции бизнеса. Дело в том, что BYD одновременно является одним из крупнейших в мире производителей тяговых батарей, а именно они составляют основную часть себестоимости электромобиля. Компания способна обеспечивать себя относительно недорогими тяговыми батареями, что и позволяет ей экономить на затратах.

По итогам июля объёмы продаж гибридов и электромобилей выросли на 36,9 % в годовом сравнении, они формировали 51,1 % объёмов продаж на первичном автомобильном рынке КНР. Более чем 60 % всех подзаряжаемых гибридов и электромобилей по итогам июля были проданы именно в Китае. По оценкам Goldman Sachs от апреля этого года, если BYD снизит цены на свои электромобили ещё на 7 %, то это грозит убытками для всей китайской отрасли, поскольку конкуренты будут вынуждены последовать. В конце июля китайские власти пообещали удвоить размер субсидий для граждан на покупку электромобиля или гибрида, но в условиях «ценовой войны» это не позволит вывести всех китайских автопроизводителей на безубыточность. Если ситуация не начнёт меняться, некоторым участникам рынка придётся подать на банкротство.

Крупнейший в Китае производитель гибридов и электромобилей, компания BYD, не стесняется сотрудничать с прочими участниками рынка, поэтому несколько лет назад было созданное совместное с Daimler предприятие Denza. Сейчас под этой маркой BYD выводит на рынок электрический спорткар Z9 GT, способный разогнаться до 100 км/ч менее чем за три секунды.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображений: Denza

Фактические поставки Denza Z9 GT планируется начать до конца текущего года, но с 20 августа начнут приниматься заказы на эту машину с тремя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью почти 1000 лошадиных сил. Построенный на платформе BYD e-Platform 3.0, спорткар способен набирать скорость 100 км/ч быстрее чем за три секунды. Цены пока не называются, но если они кажутся достаточно разумными, это позволит многим потенциальным покупателям закрыть глаза на то, что новинка не разгоняется до 100 км/ч за две секунды, как это делают многие лидеры рынка. Дилеры Denza в Китае уже получают демонстрационные образцы Z9 GT, чтобы покупатели могли ознакомиться с машиной до оформления предварительных заказов.

Интерьер Denza N7

О характеристиках, помимо мощностных и динамических показателей, известно не так много. Denza Z9 GT имеет габаритные размеры 5180 × 1990 × 1500 мм (Д × Ш × В), которые приближают её к Porsche Panamera GTS. Передний электродвигатель развивает пиковую мощность 230 кВт, на задней оси будут установлены два двигателя по 240 кВт. В интерьере китайского спорткара, скорее всего, пропишутся три дисплея на передней панели, как это произошло в случае с моделью Denza N7, устройство интерьера которой показано на иллюстрации выше. Несмотря на выраженные спортивные амбиции, Denza Z9 GT не будет лишена комфортных опций вроде холодильников для пассажиров каждого из двух рядов. Совместное предприятие Denza было образовано в 2010 году, но в феврале 2022 года BYD овладела 90 % его акций, сократив долю Mercedes-Benz до 10 %.

С января по июнь текущего года включительно во всём мире было реализовано тяговых аккумуляторов для электромобилей совокупной ёмкостью 364,6 ГВт·ч, что на 22,3 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. Лидером рынка с долей 37,8 % осталась китайская компания CATL.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: CATL

Подобными выдержками из отчёта аналитической компании SNE Research традиционно делится ресурс CnEVPost. Компания CATL за первое полугодие смогла увеличить выработку тяговых аккумуляторов на 29,5 % до 106,3 ГВт·ч в годовом сравнении. Никто из производителей тяговых аккумуляторов по-прежнему не занимает более 30 % рынка, кроме CATL. В первой половине прошлого года CATL занимала 35,7 % рынка, а с января по май текущего смогла увеличить свою долю до 37,5 %.

На втором месте с большим отставанием расположилась китайская BYD, самостоятельно выпускающая батареи для электромобилей одноимённой марки. В первой половине текущего года BYD увеличила выработку тяговых аккумуляторов на 22 % до 57,5 ГВт·ч, её доля на мировом рынке не превысила 15,8 %. Компания демонстрирует стабильность своих рыночных позиций. Год назад её доля достигала те же значений, а за первые пять месяцев данный показатель не превысил 15,7 %.

В январе и феврале BYD даже уступила второе место южнокорейской LG Energy Solution, но уже к марту вернулась на прежнюю позицию. Корейский производитель за первое полугодие выпустил тяговых аккумуляторов на 46,9 ГВт·ч, что на 5,7 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. Сейчас LG Energy Solution контролирует не более 12,9 % мирового рынка тяговых аккумуляторов, хотя год назад её доля была на два процентных пункта выше.

Прочие места в десятке лидеров по итогам первого полугодия распределились следующим образом: SK On (4,8 %), CALB (4,6 %), Samsung SDI (4,5 %), Panasonic (4,4 %), Gotion High-tech (2,5 %), Eve Energy (2,1 %) и Sunwoda (2,1 %). Находящиеся за пределами первой десятки производители сообща контролируют не более 8,7 % мирового рынка тяговых аккумуляторов.