Теги → daimler
Быстрый переход

Daimler и Nokia положили конец патентному спору по поводу технологий связи в автомобилях

Современные автомобили всё больше полагаются на беспроводные сети передачи данных. Они нужны не только для телеметрии, но и для обновления программного обеспечения бортовых систем. Закономерно, что участники рынка вступают в патентные споры по поводу тех или иных технологий. На этой неделе стало известно, что Daimler и Nokia отказались от взаимных претензий в этой сфере.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Конфликт компаний вокруг доступа к технологиям передачи данных между подвижными объектами разгорелся в прошлом году, когда Nokia Technologies потребовала от автопроизводителя Daimler денежную компенсацию за использование собственных разработок в транспортных средствах немецкой марки. Автопроизводитель отказался выплачивать компенсацию на условиях Nokia, а вместо этого начал требовать от своих поставщиков, чтобы те выкупили у финского разработчика нужные технологии для постоянного использования, поскольку в долгосрочной перспективе это сократило бы издержки Daimler.

Суды немецкой юрисдикции дважды признавали правоту Nokia Technologies в этом споре, но дело в итоге было направлено в судебные инстанции Евросоюза. Теперь Bloomberg со ссылкой на совместное заявление компаний сообщает, что сторонам удалось заключить мировое соглашение. На каких условиях это было сделано, не уточняется, но Daimler выразил удовлетворение данным решением, поскольку «с экономической точки зрения оно позволяет избежать затяжных разбирательств».

Держатели патентов в лице компаний Avanci, Qualcomm, Sharp и Nokia Technologies сейчас пытаются консолидировать работу с автопроизводителями в области патентного права, чтобы те регулярно выплачивали им по $15 с каждого проданного автомобиля, подключаемого к сетям 4G. На заре становления рынка смартфонов подобные конфликты тоже возникали, поэтому автомобильному сегменту предстоит пройти данный путь.

Американцы стали вытеснять с глобального рынка китайские 5G-технологии для автомобилей

Хотя Китай является лидером в разработке и внедрении 5G-технологий, затянувшаяся торговая война с США и их союзниками может привести к вытеснению передовых разработок КНР с рынка решений для подключения к Сети умных автомобилей нового поколения.

livemint.com

livemint.com

Китайские компании уже не первый год работают над технологией взаимодействия автомобилей с помощью сетей 5G, тогда как в США соответствующий стандарт принят только в прошлом году. При этом Соединённые Штаты и их союзники постепенно переходят к нерыночным методам регулирования этого рынка.

Использование 5G в автомобилях в перспективе позволит сделать вождение более безопасным, удобным и, когда-нибудь — полностью автономным. Возможно предотвращение ДТП благодаря оповещению машинами друг друга о направлении движения. Безопасность пешеходов также повысится благодаря получению оповещений о движении машин на смартфоны, а светофоры и даже умные дорожные знаки смогут получать данные в режиме реального времени для предотвращения пробок и других нарушений дорожного трафика.

Как заявил представитель Ford Уэсли Шервуд (Wesley Sherwood), в некоторых китайских городах «потребители уже используют технологию для получения информации о красных сигналах светофоров на дороге и других уведомлений. Мы верим, что у технологии есть глобальный потенциал».

Пока конечная цель построения автономной сети для автомобилей, самостоятельно координирующих движение по дорогам, кажется очень далёкой, в том числе — из-за риска вмешательства хакеров. Тем не менее, работы в данном направлении ведутся вполне активно. В ноябре прошлого года Федеральная комиссия связи США проголосовала за выделение части радиочастотного спектра под связь стандарта C-V2X, разработанного Qualcomm. Он предполагает взаимодействие автомобилей с любой другой электроникой. Используя уже существующие мобильные сети C-V2X может взаимодействовать со всевозможными устройствами.

КНР уже работает над соответствующими сервисами в течение нескольких лет. Изначально предусматривалось использование сетей 4G, теперь осуществляется переход на технологии связи пятого поколения. Считается, что Китай является одной из стран-лидеров в этой сфере. В частности, КНР — пока единственная страна, в которой уже продают и используют машины, поддерживающие стандарт C-V2X.

wsj.com

wsj.com

В прошлом году контролируемая государством FAW Group Corp. и BYD Co., за которой стоит американский миллиардер Уоррен Баффетт (Warren Buffett), выпустила модели с поддержкой C-V2X на основе китайского оборудования. В этом их примеру последовали Ford, выпустившая модели Explorer и Edge с C-V2X для Китая. В некоторых районах городов Уси и Чанша эти машины могут получать информацию об оптимальной скорости для того, чтобы попасть на зелёный сигнал светофора. В США Ford не намерена выпускать модели с C-V2X до 2022 года.

В Европе Audi, BMW и Daimler работают над оснащением машин новой технологией. Один из проектов с участием европейских автопроизводителей и Huawei предусматривает дистанционное управление автомобилем для транспортировки граждан, не имеющих прав или возможности управлять транспортным средством.

В Японии Subaru и SoftBank с прошлого ноября начали тестовое использование C-V2X-совместимых машин. Например, на опытной трассе Subaru отрабатывается модель, когда автомобиль заезжает со второстепенной на главную дорогу, получив «разрешение» от других машин.

Тем не менее лидирующая роль КНР в разработке технологической основы для подобных технологий и 5G может вызвать некоторые проблемы с их внедрением. США и их союзники ограничили использование китайского оборудования в сетях 5G. По словам представителя Госдепартамента США Неда Прайса (Ned Price), позволение основным поставщикам телекоммуникационного оборудования иметь какой-либо контроль над любой частью 5G-сетей создаёт неприемлемый риск для национальной безопасности. В Японии официально заявили о необходимости серьёзно воспринимать риски взлома 5G для контроля транспорта и разрабатывают собственное оборудование, совместимое со связью пятого поколения.

По данным американских СМИ, представитель Китая в речи о 5G-технологиях уже заявил, что «создание барьеров или злоупотребление концепцией национальной безопасности для давления на отдельные страны противоречит основным законам научного прогресса и общим интересам».

Руководство Daimler уверено, что у автомобилей на водородном топливе есть будущее

Генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум (Martin Daum) выразил уверенность в том, что грузовые автомобили на водородном топливе сыграют важную роль в сокращении вредных выбросов в транспортном секторе. Он не согласился с мнением главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) и руководителя Volkswagen Герберта Дисса (Herbert Diess), которые неоднократно критиковали топливные элементы и говорили, что батарейное электрическое питание является единственным путём развития отрасли.

Мартин Даум | Изображение: Alex Kraus / Bloomberg

Мартин Даум | Изображение: Alex Kraus / Bloomberg

По мнению Даума, сосредотачиваться только на электрификации транспортных средств рискованно из-за нехватки необходимого для производства батарей сырья, а также проблем, связанных с отсутствующей или слабо развитой инфраструктурой зарядных станций для грузовиков и автобусов.

«Мы не можем позволить себе полагаться только на одну технологию для достижения климатических целей. До 2025 года основное внимание будет уделяться аккумуляторным электромобилям. В период с 2025 по 2035 годы нам понадобятся транспортные средства как на аккумуляторных батареях, так и на топливных элементах, потому что стремительно растущие требования к инфраструктуре требуют двустороннего подхода», — приводит Bloomberg слова Даума.

Стоит отметить, что водородные топливные элементы в течение многих лет рекламируются как потенциальная альтернатива двигателям внутреннего сгорания. Однако высокая стоимость их производства и слабо развитая заправочная инфраструктура препятствуют их более широкому распространению. Из-за этого топливные элементы остались далеко позади аккумуляторно-электрических силовых агрегатов, по крайней мере на рынке легковых автомобилей.

Электрификация коммерческого транспорта является более сложным процессом, поскольку речь идёт о массивных и тяжёлых транспортных средствах, которые используются для выполнения самых разных задач. Примечательно, что не так давно Daimler объединилась с Volvo, чтобы совместно работать в сфере создания автомобилей с топливными элементами.

Электрический флагман Mercedes-Benz EQS предложит запас хода 770 км и отличную аэродинамику

Полноценный дебют лифтбека Mercedes-Benz EQS, который станет самой престижной моделью электромобиля этой немецкой марки, намечен только на 15 апреля. Сегодня стало известно, что EQS превзойдёт все серийные машины по коэффициенту аэродинамического сопротивления, а заряда батареи в максимальной спецификации хватит на 770 км пробега.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Аэродинамическое сопротивление кузова делает серьёзный вклад не только в энергозатраты на перемещение автомобиля, но и в создаваемый им уровень шума в восприятии тех, кто находится в салоне. Утапливаемые дверные ручки появились на электромобилях Tesla именно ради снижения аэродинамического сопротивления. Разработчикам Lucid Air до сих пор удавалось удерживать лидерство по критерию лучшей аэродинамики, но их электромобиль пока не стал серийным, а детище Daimler дебютирует уже через несколько дней. Так вот, Mercedes-Benz EQS щеголяет коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,2 против 0,21 у Lucid Air, и это лучший показатель среди серийных машин!

Немецкие инженеры не только поработали над формами кузова EQS, но и утопили в двери ручки, а также оптимизировали дизайн колёсных дисков. Гибрид Toyota Prius этому аспекту уделял внимание уже несколько лет назад, снабжая обычные литые диски специальными аэродинамическими колпаками из пластика. Само собой, днище EQS пришлось прикрывать комплектом аэродинамических щитков, но и это давно известная практика. В жертву аэродинамической оптимизации была принесена и такая условность, как количество боковых окон – оно увеличено с двух до трёх с каждой из сторон.

Тяговую батарею, как утверждает производитель, концерн Daimler разрабатывал собственными силами. Содержание кобальта в её электродах уменьшено до десяти процентов, ещё столько же приходится на марганец, а 80 % формирует никель. Mercedes-Benz использует более старую 400-вольтовую силовую архитектуру, тогда как немецкие конкуренты из стана Volkswagen начинают переходить на 800-вольтовую. Модель EQS будет предлагаться с двумя вариантами ёмкости тяговой батареи, которая интегрирована в силовую структуру кузова: 90 или 107,8 кВт·ч. По условному циклу WLTP этого запаса энергии хватит на 640 или 770 км пробега соответственно. Компания предлагает десятилетнюю гарантию на батарею с возможностью её бесплатной замены в случае потери ёмкости. Имеется, правда, ограничение по пробегу — не более 250 000 км.

Не перегибает Daimler и с предельной мощностью зарядной станции — она не превышает 200 кВт, хотя у конкурентов данный показатель достигает 250–270 кВт. В предельном режиме EQS способен принимать за пятнадцать минут количество электроэнергии, достаточное для преодоления 300 км. Штатное зарядное устройство, прилагаемое к машине, имеет мощность не более 22 кВт. За счёт рекуперативного торможения можно возвращать до 290 кВт электроэнергии.

EQS может предлагаться как в заднеприводном, так и полноприводном вариантах. В последнем случае на задней оси располагается электромотор мощностью 255 кВт, на передней оси — мощностью 135 кВт. В более привычных автолюбителям лошадиных силах заднеприводный EQS выдаёт 333 единицы мощности, полноприводный сопоставим с табуном из 524 лошадей. Максимальная скорость во всех случаях ограничена 210 км/ч, а время разгона до «сотни» не указывается. Подразделение AMG представит свою версию EQS с ещё более впечатляющими динамическими характеристиками. В Европе электромобили данной серии начнут продаваться в августе текущего года.

Парк электромобилей вырастет в десять раз в 2040 году и производители электроники уже к этому готовятся

Автомобильная промышленность приближается к переломному моменту, когда на рынках стран с развитой экономикой транспортные средства будут активно отказываться от двигателей внутреннего сгорания. Производителей электроники эта тенденция очень волнует, поскольку в электромобиле полупроводниковых компонентов в два раза больше, чем в машине с ДВС. Через десять лет парк электромобилей увеличится в десять раз.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Подобными прогнозами поделился в интервью сайту Nikkei Asian Review президент и управляющий директор производителя микросхем Infineon в Азиатско-Тихоокеанском регионе Чуа Чи Сон (Chua Chee Seong). По его словам, сейчас доля электромобилей измеряется несколькими процентами, но за ближайшие два десятилетия численность их парка увеличится в десять раз.

Второй по величине автопроизводитель, концерн Volkswagen, уже заявил о своих намерениях увеличить долю электромобилей в структуре европейских продаж до 50 % к 2030 году, прочие участники рынка тоже ставят перед собой амбициозные цели. Если в прошлом году концерн Daimler рассчитывал увеличить долю электрифицированных автомобилей до 50 % к 2030 году, то на этой неделе один из старейших автопроизводителей заявил, что ускорит темпы перехода на электротягу, не называя конкретных целевых значений.

По поводу дефицита компонентов представитель Infineon заявил, что об улучшении ситуации можно будет говорить через четыре или шесть месяцев, не ранее, поскольку такова продолжительность производственного цикла. Даже если основные игроки рынка сейчас вложатся в увеличение объёмов производства, эффект почувствуется к концу текущего года, а то и к началу следующего. Строительство нового предприятия в этой отрасли обычно занимает до двух лет, как добавил руководитель подразделения Infineon. Эта компания увеличила сумму капитальных затрат на этот год примерно на 10 % до $1,9 млрд.

Автопилот NVIDIA обойдётся пользователю в стоимость ещё одной машины, но платежи будут размазаны на десятилетие

На предыдущих отраслевых мероприятиях представители NVIDIA преимущественно говорили о том, что функции полного автопилота увеличат стоимость автомобилей на несколько тысяч долларов США. Теперь они смело предполагают, что за время пользования машиной клиент потратит на обновления ПО стоимость ещё одного автомобиля.

Источник изображения: Daimler

Источник изображения: Daimler

Компания Tesla уже приучает своих клиентов к мысли о том, что за управляющее программное обеспечение нужно платить немалые деньги, регулярно повышая стоимость опции «полного автопилота» (FSD). Всё необходимое для реализации данных функций оборудование уже установлено на всех электромобилях Tesla, владелец просто может их активировать за доплату в любой момент, когда будет располагать деньгами и желанием.

На виртуальной конференции Credit Suisse финансовый директор NVIDIA Колетт Кресс (Colette Kress) по просьбе ведущего попыталась подробнее рассказать о сделке с Daimler, которая позволит компании снабжать немецкого автопроизводителя компонентами для систем активной помощи водителю и автопилота, а также участвовать в разработке сопутствующего программного обеспечения. По словам Колетт Кресс, наценка за наличие соответствующих опций с одной машины будет приближаться к $10 000, эти деньги Daimler и NVIDIA будут делить в пропорции, оговариваемой условиями контракта.

Финансовый директор NVIDIA согласилась и с выдвинутым ведущим мероприятия тезисом о том, что на протяжении среднего срока службы автомобиля в десять лет его пользователи будут выкладывать за обновления программного обеспечения сумму, сопоставимую с начальной стоимостью самого автомобиля. Другими словами, обновления программных функций не будут бесплатными во всех ситуациях, за самые значимые придётся доплачивать, и для автовладельцев будущего такая практика станет привычной статьёй эксплуатационных расходов.

Mercedes-Benz показала электрический кроссовер EQA в почти финальном виде

Компания Mercedes-Benz опубликовала видео, в котором демонстрируется прототип электрического кроссовера EQA в минимальном камуфляже перед запуском серийной версии. Старт массового производства новинки ожидается не раньше следующего года.

Концепт EQA немецкий автопроизводитель представил в 2017 году на автосалоне во Франкфурте. На тот момент он представлял собой компактный хэтчбек с полным приводом, оснащённый двумя двигателями мощностью более 268 л. с. (200 кВт), обеспечивающими набор скорости с 0 до 100 км/ч примерно за 5 секунд. Аккумуляторная батарея ёмкостью до 60 кВт·ч должна была обеспечивать запас хода по ездовому циклу NEDC до 400 км (около 320 км по циклу EPA).

Так сообщалось о поддержке быстрой зарядки постоянным током, позволяющей за 10 минут продлить пробег на 100 км.

В прошлом году Mercedes-Benz изменила подход к форм-фактору EQA, переделав его в кроссовер. В течение последних нескольких месяцев в сети появлялись изображения нескольких прототипов электрического кроссовера, но они в основном были сильно закамуфлированы.

Новое видео позволяет подробно ознакомиться с менее закамуфлированным прототипом EQA в ходе испытаний на тестовом полигоне, проводимых перед стартом серийного производства новинки. Также в видеоролике показан прототип электрического седана EQS, дизайн которого скрыт под камуфляжем.

В 2018 году Daimler инвестировала около 500 млн евро в модернизацию завода в Амбахе (Франция) для подготовки к производству нового компактного электромобиля EQA. Немецкий автопроизводитель делает большую ставку на EQA, который, как ожидается, станет самым дешёвым электрическим автомобилем Mercedes-Benz на сегодняшний день, способным конкурировать с популярными моделями Model 3 и Model Y американской компании Tesla. Первоначально ожидалось, что его серийное производство стартует в конце 2020 года. Но судя по последним сообщениями из Германии, электрокар EQA начнут выпускать в следующем году.

Daimler и Volvo будут вместе создавать водородные топливные элементы для грузовиков и генераторов

Компании Daimler и Volvo уверены в том, что водородные топливные элементы являются перспективным направлением для развития. Они намерены доказать это, создав совместное предприятие, которое будет заниматься разработкой и продажей систем топливных элементов.

Концепт грузовика на водородных топливных элементах Mercedes GenH2

Концепт грузовика на водородных топливных элементах Mercedes GenH2

Согласно имеющимся данным, новое СП сконцентрируется на разработке систем топливных элементов для грузовиков большой грузоподъёмности. Разработчики также отмечают, что их технология должна «идеально подходить» для использования в стационарных генераторах, благодаря чему планируется создание более экологически чистой альтернативы дизельным генераторам. Ещё одним направлением деятельности станет создание системы, способной обеспечить мощность в 300 кВт для грузовиков дальнего следования.

Несмотря на создание СП, отмечается, что Daimler и Volvo продолжат оставаться конкурентами в других сферах, в том числе в направлении интеграции топливных элементов в автомобили собственного производства. Согласно имеющимся данным, первые испытания совместной продукции Daimler и Volvo планируется начать «примерно через три года», а её серийное производство не будет начато в первой половине текущего десятилетия. Организация совместного предприятия должна завершиться в первой половине следующего года.

Альянс Daimler и Volvo в некотором смысле является признанием того, что водородные топливные элементы имеют своё место в будущем, где основную роль будут играть технологии, использование которых не приводит к выбросу в атмосферу вредных веществ. Вероятно, автомобилестроители считают, что транспортные средства на электрической тяге в будущем будут доминировать в сегменте легковых автомобилей, но для грузовиков и других целей более рационально использовать водородные топливные элементы.

Waymo и Daimler будут вместе разрабатывать самоуправляемые грузовики

Компании и Daimler заявили о сотрудничестве в разработке самоуправляемых грузовиков. Daimler собирается интегрировать в свои грузовики технологию беспилотного управления Waymo, считающуюся одной из самых продвинутых в мире. Первым проектом компаний станет создание модифицированного тягача Freightliner Cascadia.

Источник изображения: Daimler

Источник изображения: Daimler

Партнёры намерены разрабатывать грузовики с четвёртым уровнем автономности (Level 4 SAE). Другими словами, они будут готовы к полностью автономному режиму вождения в определённых условиях на дорогах общего пользования. Обе компании до этого независимо друг от друга уже занимались и продолжают заниматься разработкой беспилотных грузовиков, но в итоге решили объединить совместные усилия в рамках общего проекта.

Waymo в прошлом приобрела несколько грузовиков Peterbilt, оснастила их различными сенсорами и программным обеспечением, отвечающим за беспилотное управление, и в настоящий момент испытывает машины в Аризоне, Нью-Мексико и Техасе. У Daimler уже есть опыт в обсуждаемой области. Компания ещё в 2015 году заявила, что работает над большим самоуправляемым грузовиком Freightliner Inspiration Truck и позже показала его прототип.

В прошлом году подразделение автоконцерна,  Daimler Tucks, занимающееся производством грузовиков, купило контрольный пакет акций американской компании Torc Robotics, специализирующейся на разработке технологии самоуправляемых автомобилей. В сентябре того же года обе компании приступили к испытаниям самоуправляемых грузовиков Level 4 на дорогах общего пользования. Грузовиками Daimler управляла созданная специалистами Torc Robotics система автоматического вождения «Азимов» (Asimov), которая к тому времени уже была испытана на городских и междугородних маршрутах, в том числе в различных погодных условиях.

Соглашение между Waymo и Daimler по разработке грузовиков с четвёртым уровнем автономности не будет эксклюзивным. На самом деле Daimler станет уже пятым партнёром Waymo, который интегрирует её системы в свои транспортные средства. Waymo также сотрудничает с Nissan-Renault, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volvo.

Электрический S-класс и не только: Mercedes-Benz выпустит шесть моделей электромобилей в ближайшие два года

Mercedes-Benz анонсировала серию новых электромобилей, основанных на масштабируемой архитектуре, которая позволит компании адаптировать своё производство под различные типы и формы автомобилей. В ближайшие несколько лет автопроизводитель намерен начать производство шести новых электромобилей.

Изображение: Daimler AG

Изображение: Daimler AG

Ожидается, что в следующем году Mercedes-Benz официально представит свою масштабируемую платформу, которая и станет основой для всех электромобилей компании на ближайшие годы. Что касается конкретных моделей, то в следующем году должно начаться производство роскошного седана EQS, который станет частью S-класса автопроизводителя. В 2022 году с конвейера сойдут первые кроссоверы и внедорожники той же серии EQS.

Седан EQE станет новым представителем E-класса. В конце этого года планируется запуск серийного производства компактного внедорожника EQA, а в 2021 году — кроссовера EQB. Таким образом, в течение следующих двух лет Mercedes-Benz начнёт производство шести новых моделей электромобилей. Стоит отметить, что автопроизводитель до сих пор скрывает подробности касательно электрических авто. Известно лишь, что модель EQS сможет преодолевать без подзарядки до 700 км.

Анонс новых электромобилей состоялся в рамках презентации будущей стратегии Daimler, автомобилестроительного концерна, являющегося материнским предприятием для Mercedes-Benz. Помимо прочего, было объявлено о намерении снизить на 20 % операционные расходы к 2025 году, а также сократить модельный ряд выпускаемых авто. Снижение затрат почти наверняка повлечёт за собой дальнейшие увольнения персонала. Только за последние несколько месяцев Daimler покинули более 30 000 сотрудников.

Дизельгейт в США обойдётся Daimler в почти $3 млрд

Немецкий автомобильный концерн Daimler сообщил в четверг о достижении соглашения об урегулирования расследований, проводимых регулирующими органами США, и судебных исков владельцев транспортных средств.

REUTERS/Regis Duvignau

REUTERS/Regis Duvignau

Урегулирование скандала, возникшего в связи с установкой в автомобилях программного обеспечения с целью фальсификации тестов дизельных двигателей на выбросы вредных веществ в атмосферу, обойдётся Daimler в почти $3 млрд.

В мировом соглашении в основном учтены гражданские и экологические претензии, касающиеся 250 000 дизельных легковых автомобилей и грузовиков, проданных в Соединённых Штатах под принадлежащими Daimler брендами, включая претензии от Агентства по охране окружающей среды, Министерства юстиции США, Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и Генеральной прокуратуры Калифорнии.

Согласно оценкам автопроизводителя, расходы по расчётам с властями США составят $1,5 млрд, выплаты частным владельцам автомобилей могут достичь ещё около $700 млн. Кроме того, концерну предстоят «дальнейшие расходы в пределах нескольких сотен евро для выполнения требований урегулирования». Одним словом, если Daimler уложится в $3 млрд, будет неплохо.

Дизельные автомобили стали объектом пристального внимания в Соединённых Штатах после того, как Volkswagen в 2015 году признала установку программного обеспечения для фальсификации тестов на выбросы в 580 тыс. автомобилях, проданных в стране. Как выяснилось, показатель выбросов диоксида углерода в этих автомобилях в 40 раз превышал установленные законом нормы. В общей сложности Volkswagen согласилась выплатить в США более $25 млрд по искам владельцев, экологических регуляторов, штатов и дилеров. Кроме того, компания прекратила в стране продажи дизельных легковых автомобилей.

Гендиректор Daimler назвал запуск сервиса роботакси нереалистичным

Гендиректор Daimler Ола Каллениус (Ola Källenius) сообщил в четверг о пересмотре немецким концерном планов относительно применения потенциальной бизнес-модели по эксплуатации парков самоуправляемых автомобилей. По его словам, это вызвано тем, что задача разработки автомобилей, способных перемещаться в автономном режиме в городских условиях без участия водителя, оказалась более сложной, чем ожидали инженеры Daimler.

REUTERS/Kai Pfaffenbach

REUTERS/Kai Pfaffenbach

На встрече с инвесторами в Лондоне Каллениус рассказал, что к этому выводу специалисты Daimler пришли после проверки технологии в реальных условиях. Технология автономного вождения, по их мнению, скорее всего, будет применяться в грузовых автомобилях, используемыми транспортными компаниями для перевозки грузов на дальние расстояния.

Daimler сократит 10 % руководства по всему миру

Немецкий автопроизводитель Daimler сократит 1100 руководящих должностей по всему миру или около 10 % руководства, сообщила в пятницу немецкая ежедневная газета Sueddeutsche Zeitung со ссылкой на информационный бюллетень, распространяемый производственным советом компании.

REUTERS/Hannibal Hanschke

REUTERS/Hannibal Hanschke

В электронном письме, направленном в пятницу членами наблюдательного совета Daimler Майклом Брехтом (Michael Brecht) и Эргюном Лумали (Ergun Lümali) 130 000 сотрудникам компании, утверждается, что новый гендиректор Daimler Ола Кяллениус (Ola Källenius) в начале этой недели назвал «конкретную цифру» по сокращению рабочих мест, впервые с момента вступления в должность в мае.

«Переговоры начались, результатов пока нет», — отметил Брехт, являющийся также главой производственного совета компании. Он подчеркнул, что производственный совет Daimler исключает принудительные увольнения до 2030 года, добавив, что досрочный выход в отставку на добровольной основе возможен, но только по согласию сторон.

14 ноября Ола Кяллениус должен представить обновлённую стратегию компании, которая также может включать меры по экономии расходов. В прошлом месяце компания, владеющая брендом Mercedes-Benz, объявила, что её прибыль до налогообложения в 2019 году будет «значительно ниже» 11 млрд евро, полученных в прошлом году. «Мы должны значительно сократить наши расходы и последовательно усиливать наш финансовый поток», — сказал тогда г-н Кяллениус.

Daimler заплатит 870 млн евро за мошенничество с тестами на выбросы

Автопроизводитель Daimler заплатит штраф в размере 870 млн евро за нарушение норм по выбросам в атмосферу вредных веществ выпускаемыми им дизельными автомобилями.

REUTERS/Hannibal Hanschke

REUTERS/Hannibal Hanschke

Сообщившая о штрафе штутгартская прокуратура заявила, что это не повлияет на продолжающееся расследование по поводу предполагаемых манипуляций некоторых сотрудников с программным обеспечением, используемым в некоторых дизельных автомобилях Daimler.

Как утверждает прокуратура, Daimler халатно подходила к контролирующим обязанностям, начиная с 2008 года. В результате некоторые из её моделей дизельных автомобилей прошли сертификацию, несмотря на превышение в некоторых случаях предельных показателей по вредным выбросам в атмосферу.

В свою очередь, компания заявила, что не собирается обжаловать штраф и что оставит свой прогноз по прибыли за год без изменений.

Farasis Energy будет поставлять Daimler литий-ионные аккумуляторы

По сообщениям сетевых источников, автомобилестроительный концерн Daimler заключил контракт на поставку литий-ионных аккумуляторных батарей с китайско-американской компанией Farasis Energy, которая в настоящее время осуществляет строительство завода на территории восточной Германии.

По мнению Маркуса Шефера (Markus Schaefer), входящего в состав правления подразделения Mercedes-Benz Cars, заключённый договор поможет нарастить объём производства автомобилей Mercedes-Benz на электрической тяге. Он также отметил, что выпускаемые заводом батареи будут поставляться на несколько фабрик Daimler. Энергия, необходимая для производства литий-ионных батарей, будет добываться из возобновляемых источников.

Согласно имеющимся данным, компания Farasis Energy инвестирует в строительство завода в Германии более $650 млн. Ещё господин Шефер рассказал о том, что в ближайшем будущем Daimler будет использовать батареи из никеля, марганца и кобальта (NMC), поскольку аккумуляторы из других материалов, хоть и имеют потенциально более высокую энергетическую плотность, но не успели доказать своей надёжности. «Некоторые из новых материалов работают в лаборатории, но не в реальном мире», — сказал Шефер, добавив, что экспериментальные батареи зачастую не выдерживают вибраций и температурных изменений, которые происходят в транспортном средстве во время езды.  

Что касается Mercedes-Benz, то компания осуществляет строительство нескольких аккумуляторных заводов на территории Китая, США и Германии. Данная работа ведётся в рамках масштабного проекта по увеличению объемов производства электрокаров Mercedes-Benz. Кроме того, поставку аккумуляторных батарей для новых электрокаров бренда будет осуществлять завод в Китае.  

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
AMD выпустила видеодрайвер Radeon Adrenalin 21.6.1 с поддержкой технологии масштабирования FidelityFX Super Resolution 24 мин.
Final Fantasy IX выйдет на экраны в виде мультфильма для детей до 13 лет 35 мин.
Square Enix похвасталась продажами NieR: Automata и обновлённой NieR Replicant 2 ч.
Видео: исследование мира бок о бок с гнилушками в геймплейной демонстрации ПК-версии Kena: Bridge of Spirits 3 ч.
Коллекционное издание Shin Megami Tensei V с сумкой в комплекте появится на территории России 3 ч.
TikTok получил интеграцию со сторонними сервисами 4 ч.
Глава студии-разработчика Abandoned впервые показался на видео — он действительно не Кодзима 4 ч.
Анализ Cyberpunk 2077 на PlayStation 4: стабильные 30 кадров/с, но ценой снижения детализации и количества NPC 5 ч.
Дизайнер Portal теперь будет продвигать облачный гейминг в Microsoft и работать с внешними студиями — в том числе Kojima Productions 5 ч.
В интернет-зависимости сознались больше 40 % жителей России 6 ч.
Спекулянты на eBay заработали больше $100 млн на GeForce RTX 30-й серии и почти $190 млн на PlayStation 5 2 мин.
Топ-менеджеры Google заявили, что компания страдает от своего размера и стиля управления 10 мин.
«Ростелеком-ЦОД» и «ДатаЛайн» создали сервисную компанию для обслуживания дата-центров 31 мин.
Analog Devices представила трансиверы 10BASE-T1L: 10 Мбит/с по одной паре на расстоянии до 1,7 км 36 мин.
Новый суперкомпьютер Tesla позволит робомобилям избавиться от радаров и лидаров 40 мин.
Смартфон Infinix NOTE 10 Pro NFC поступил в продажу в России 49 мин.
Tesla построила зарядные станции на протяжении всего китайского «Шёлкового пути» 55 мин.
ASRock представила мощный и компактный компьютер DeskMini Max с загадочной видеокартой AMD Radeon P120 ITX 2 ч.
Перспективные поезда на магнитной подвеске в Японии могут быть похоронены защитниками природы 2 ч.
Представлен игровой монитор AOC U28G2X с разрешением 4К и частотой обновления 144 Гц 2 ч.