Как и многие производители грузового транспорта, шведская компания Volvo Trucks уже несколько лет разрабатывает альтернативу аккумуляторным магистральным тягачам, но только сейчас прототипы грузовиков с силовой установкой на основе водородных топливных ячеек начали тестироваться в условиях полигона. Машина с полной нагрузкой до 65 тонн способна преодолевать на одной заправке 1000 км, выделяя при работе только водяной пар.

Источник изображения: Volvo Trucks

Давно известно, что водородное топливо лучше подходит для специфики работы магистральных тягачей, поскольку обеспечивает более продолжительные пробеги между заправками, позволяет быстрее восполнять запас хода и не вынуждает таскать внушительный балласт в виде тяжёлых тяговых аккумуляторов. В случае с прототипами Volvo, как отмечается в пресс-релизе, запас хода в 1000 км можно восполнить всего за 15 минут. Во-вторых, во многих странах энергетическая инфраструктура просто не готова к внушительным нагрузкам, которые на неё будут оказывать станции экспресс-зарядки аккумуляторных грузовиков.

Источник изображения: Volvo Trucks

Правда, шведский производитель при этом умалчивает, что добыча, хранение и транспортировка водородного топлива на этом этапе являются весьма дорогим удовольствием, а доля так называемого «зелёного водорода», при извлечении которого используются только возобновляемые источники электроэнергии, ничтожно мала. По этой причине рассуждать о коммерческой эксплуатации такого транспорта Volvo Trucks предпочитает в привязке ко второй половине этого десятилетия. Однако, до этого момента ряд клиентов компании смогут принять участие в тестировании водородных грузовиков собственными силами.

В марте прошлого года Volvo Trucks и Daimler Truck создали совместное предприятие Cellcentric, которое будет заниматься разработкой водородных топливных элементов, используемых в силовых установках транспорта обеих марок. Представители немецкого автоконцерна уже отмечали, что сейчас важно разрабатывать как аккумуляторные электромобили коммерческого класса, так и машины с водородной силовой установкой. Подобной тактики придерживается и сама Volvo Trucks, а также молодая компания Nikola Corp. Корейская Hyundai Motor делает серьёзную ставку именно на водород. С другой стороны, возглавляющий Tesla Илон Маск (Elon Musk) скептически относится к перспективе использования водорода в качестве источника энергии, делая ставку именно на аккумуляторные грузовики Semi. Водородные топливные ячейки он даже называет «дурацкими ячейками», играя на фонетической близости терминов «fuel» и «fool».

Один из крупнейших производителей грузовиков в лице Daimler Truck Holding AG видит признаки преодоления затянувшегося глобального дефицита полупроводниковой продукции, который затронул компании по всему миру. Об этом заявила Карин Родстрём (Karin Radstrom), член правления Daimler Truck и глава подразделения грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

Источник изображения: Bloomberg

В беседе с журналистами она сообщила, что после нескольких месяцев простоя из-за нехватки компонентов накопившиеся заказы позволяют загрузить заводы работой даже в условиях спада мировой экономики. «Это лучше, не идеально, но лучше, чем в прошлом году. Я стараюсь не праздновать слишком рано, мы всё ещё внимательно следим за ситуацией», — добавила Родстрём.

Крупные производители грузовиков, такие как Daimler Truck были вынуждены сократить объём производства, поскольку заводы по всему миру не могли получить достаточное количество высокотехнологичных компонентов даже в условиях бурного роста спроса на транспорт. Отмечается, что заявление Родстрём повторяет оценку, которую ранее на этой неделе дал Йорг Бурцер (Joerg Burzer), глава производства в Mercedes-Benz AG. Он заявил, что нехватка чипов больше не приводит к серьёзным простоям производства.

Во время общения с журналистами Родстрём отметила, что, несмотря на усиление признаков замедления мировой экономики, пока нет никаких причин к снижению объёмов производства грузовиков, хотя этот сектор и является чувствительным к глобальным спадам. «Спрос по-прежнему очень высок по отношению к предложению. Несмотря на изменения в экономике, мы не видим никакого спада спроса. Однако ситуация может меняться очень быстро», — считает Родстрём.

Компания Daimler Truck с 2017 года поставляет электрические грузовики и электробусы, но в прошлом году объёмы их поставок достигли всего 712 штук после трёхкратного увеличения. Даже без учёта роста цен на сырьё для производства тяговых аккумуляторов, по словам представителей автоконцерна, электрические грузовики всегда будут дороже аналогов с ДВС, поэтому без субсидий в той или иной форме не обойтись.

Источник изображения: Daimler Trucks

Как пояснил глава Daimler Trucks Маrtin Daum (Мартин Даум) в интервью The Financial Times, электрический магистральный тягач eActros сейчас обходится в производстве в три раза дороже машины с ДВС, и в ближайшее время этот разрыв вряд ли существенно сократится. Дизельная машина по себестоимости материалов обходится автопроизводителю в 25 000 евро, а при ёмкости тяговой батареи 400 кВт·ч одни только аккумуляторы для грузовика обходятся значительно дороже. Чтобы сравняться с дизельной машиной только по себестоимости батареи, ёмкость 1 кВт·ч должна обходиться производителю в 60 евро, а до этого очень далеко.

Напротив, цены на кобальт и литий с прошлого года выросли в два раза с лишним, в последние недели резко подорожал никель. Если в прошлом году 1 кВт·ч аккумуляторной ёмкости обходился производителю в $132, то ниже отметки в $100 она не опустится по меньшей мере до 2024 года включительно, как считают аналитики BloombergNEF. Руководство Daimler выступает за прямое или косвенное субсидирование продаж аккумуляторных грузовиков — например, за счёт ужесточения налогового законодательства в отношении компаний, эксплуатирующих дизельные машины. Чисто по себестоимости электрические грузовики всегда будут дороже вариантов с ДВС.

Ситуацию немного изменят возросшие цены на дизельное топливо, поскольку эксплуатационные расходы начнут подталкивать эксплуатирующих больше автопарки дизельных машин задуматься о поиске альтернатив. По словам Даума, если дефицит сырья для аккумуляторов и высокие цены на него сохранятся, компания может повысить интенсивность разработки грузовиков на водородных топливных ячейках. Ранее глава Daimler Trucks уже высказывался, что считает нужным вкладываться и в их развитие, параллельно с аккумуляторными вариантами. Для производства топливных ячеек и силовых установок на их основе нужно гораздо меньше сырья, при этом исчезает внутренняя конкуренция за материалы с легковыми машинами, как это происходит с аккумуляторами.

Руководство Daimler Trucks приветствует подписание властями Германии соглашения с Катаром о поставках водорода и сжиженного природного газа, но критикует власти Европы за воспрепятствование созданию совместного предприятия Daimler, Volvo и Traton, которое развивало бы сеть зарядных станций для грузовиков по всему региону. Медлить в этом вопросе, по мнению Даума, нельзя.

Производители люксовых автомобилей в условиях дефицита компонентов чувствовали себя лучше конкурентов, специализирующихся на массовом сегменте, поскольку они не только выпускают меньше машин, но и меньше страдают от роста затрат. Прибыль Mercedes-Benz в прошлом году смогла вырасти в два с лишним раза, с 6,8 до 13,9 млрд евро, и в текущем году марка тоже сосредоточится на дорогих моделях и электромобилях.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как сообщает Reuters, впечатляющая динамика прибыли до уплаты налогов и процентов сопутствовала сокращению количества поставляемых автомобилей марки Mercedes-Benz на 5 %. Реализация флагманских моделей принесла немецкому автопроизводителю на 30 % больше выручки, чем годом ранее, а легковые электромобили увеличили профильную выручку на 64 %.

Среди ближайших приоритетов развития руководство Mercedes-Benz выделяет три направления: масштабирование бизнеса по производству электромобилей, ускорение разработки фирменного программного обеспечения и построение бизнеса в люксовом сегменте. Одновременно компания будет стараться оптимизировать издержки и наладить каналы поставок комплектующих. Помимо прочего, должно углубиться взаимодействие с поставщиками полупроводниковых компонентов.

Автоконцерн Mercedes-Benz, окончательно перешедший на использование данного торгового наименования с Daimler первого февраля, рассчитывает на незначительное увеличение выручки по итогам текущего года, поскольку проблема дефицита будет терять свою актуальность, хотя и не уйдёт полностью. В декабре прошлого года грузовое подразделение Daimler Truck обрело структурную самостоятельность, это позволило единовременно увеличить прибыль до уплаты налогов на 9,2 млрд евро.

Глава компании Daimler считает, что её стоимость существенно вырастет после переименования в Mercedes-Benz — предполагается, что «новое» название будет ассоциироваться с электромобилями и цифровыми технологиями.

Источник изображения: mercedes-benz.ru

После того, как в минувшем декабре грузовое подразделение Daimler было выделено в самостоятельную компанию, автопроизводитель готовится сменить своё название на Mercedes-Benz уже 1 февраля. Предполагается, что этот шаг покажет гибкость компании, способной остаться одним из лидеров рынка на фоне трансформации всей отрасли. Уже до конца текущего года Mercedes-Benz выпустит электрические модели во всех сегментах, где компания работает.

Классические автопроизводители, включая Mercedes-Benz и Volkswagen, сейчас активно пытаются увеличить свою рыночную капитализацию, особенно после выпуска на рынок собственных электрических моделей. Однако это оказывается не так просто, и борьба с новыми конкурентами вроде Tesla и других осложняется из-за финансовой мощи последних. Глава Mercedes-Benz Ола Каллениус (Ola Kallenius) проводит реструктуризацию компании, делая акцент на моделях верхней ценовой категории с функциями автопилота в попытке увеличить доходы и в целом улучшить финансовые показатели. Это приносит свои плоды: за последние 12 месяцев стоимость компании выросла примерно на 40 % и достигла отметки в €74 млрд.

В III квартале минувшего года компания испытывала серьёзные проблемы из-за дефицита полупроводников. В IV квартале их удалось частично решить, однако впервые с 2015 года Mercedes уступила лидерство по продажам машин премиум-класса своему главному конкуренту — BMW. Отчёт по финансовым результатам 2021 года запланирован на 24 февраля.

В последние годы перед классическими автопроизводителями возникла проблема быстрого перехода на электротягу, актуальность которой усиливается под нажимом защитников окружающей среды. Немецкий концерн Daimler до сих пор полагался на сотрудничество со сторонними производителями электродвигателей и батарей, но с 2024 года сосредоточит их разработку в собственных руках.

Источник изображения: Daimler

Об этом в интервью изданию Automobilwoche поведал глава Daimler по разработкам Маркус Шэфер (Markus Schaefer). Платформы MMA и MB.EA, электромобили на базе которых выйдут на рынок в 2024 году, будут созданы специалистами Mercedes-Benz, а не партнёрами автогиганта. «Мы стремимся контролировать всю систему — электродвигатель, батарею и силовую электронику, настолько хорошо, насколько это возможно, ведь в сфере ДВС это сейчас происходит точно так же», — пояснил представитель компании.

Для модели EQS немецкий автоконцерн получает тяговые аккумуляторы от китайской компании CATL, электродвигатели для машин семейства EQ разрабатываются известной компанией ZF, а также Valeo Siemens, если говорить именно о флагмане EQS. Выпускать батареи для электромобилей на территории Европы концерн намеревается в сотрудничестве с Stellantis и ACC. В ближайшие годы количество профильных предприятий в регионе может достичь восьми штук. В сфере разработки новых типов батарей ведётся сотрудничество с американской компанией Factorial Energy. Немецкий гигант, по всей видимости, стремится развивать собственные компетенции в сфере создания электромобилей, чтобы получить не только технологическое преимущество, но и возможность сильнее влиять на собственную норму прибыли.

Близкие к японским автопроизводителям источники осенью прошлого года не раз выражали надежду на некоторое ослабление дефицита полупроводниковых компонентов к декабрю или январю. Немецкий автогигант Daimler в этом отношении менее оптимистичен, говоря о сохранении дефицита в этом полугодии и некотором его ослаблении в следующем.

Источник изображения: Pixabay

«Мы не ожидаем существенного увеличения объёмов производства в первой половине года», — отметил технический директор Daimler Маркус Шефер (Markus Schaefer) в ходе пресс-конференции. По его словам, некоторого улучшения ситуации следует ожидать только по итогам всего текущего года. Дефицит чипов будет сильнее выражен в первой половине текущего года, как ожидает руководство автоконцерна.

В октябре Daimler пришлось выпустить на 23,9 % меньше автомобилей, чем годом ранее, а в ноябре потери достигли 21,8 % по сравнению с аналогичным месяцем 2020 года. Как и многие конкуренты, осенью Daimler пришлось хранить на складах не до конца укомплектованные машины, которые ожидали поставок различных полупроводниковых компонентов, без них они не могли быть отгружены клиентам.

К концу десятилетия немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz намеревается полностью отказаться от выпуска новых моделей легковых машин с двигателями внутреннего сгорания, поэтому свой потенциал в сфере электрификации марка демонстрирует при первом удобном случае уже сейчас. Очередной концепт впечатляет запасом хода более 1000 км и рекордной аэродинамикой.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Концепт VISION EQXX является плодом дальнейших усилий Mercedes-Benz по повышению эффективности электромобильного транспорта. КПД силовой установки, например, удалось довести до 95 %. Другими словами, лишь пять процентов энергии, запасённой в тяговой батарее, теряются при передаче вращающего момента на колёса. В создании прототипа принимали активное участие специалисты гоночной команды Mercedes-Benz, а тяговая батарея получила впечатляющую плотность хранения заряда около 400 Вт·ч/л. В итоге она обеспечивает ёмкость чуть менее 100 кВт·ч, обладая вдвое меньшими размерами и на 30 % сниженной массой по сравнению с имеющимися аналогами. При этом аккумулятор поддерживает возможность зарядки от сети с напряжением до 900 вольт. Пиковая мощность силовой установки достигает 150 кВт.

Колёсная база 2800 мм по меркам других машин марки не так уж велика, что позволяет производителю считать данный концепт компактным электромобилем, хотя погоня за выдающимся коэффициентом лобового сопротивления 0,17 вынудила инженеров оснастить машину довольно длинным задним свесом. В пресс-материалах компания утверждает, что электромобиль имеет меньшее аэродинамическое сопротивление, чем мяч для американского футбола, уступая в эффективности формы только пингвину. Применение высокопрочной стали для создания силового каркаса позволило снизить снаряжённую массу электромобиля до 1750 кг без ущерба для пассивной безопасности. В отделке активно применяются материалы, полученные при вторичной переработке отходов.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz особенно гордится показателем энергозатрат на перемещение электромобиля на 100 км пути — у VISION EQXX он не превышает 10 кВт·ч. По сути, как поясняет производитель, такой расход энергии сопоставим с эффективностью бензинового автомобиля, расходующего на 100 км пути не более 1 литра топлива. Запас хода VISION EQXX от одной подзарядки достигает 1000 км. Система охлаждения силовой установки оснащена активными жалюзи, которые открывают доступ забортного воздуха в подкапотное пространство и выбрасывают нагретый через прорези в капоте. Тепловой насос, который участвует в подогреве салона и тяговой батареи, тоже разработан с акцентом на энергоэффективность. Даже форма колёсных колпаков разрабатывалась с упором на аэродинамику, а шины с низким сопротивлением качению предоставила марка Bridgestone.

На крыше электромобиля разместились 17 солнечных панелей, которые в ясную погоду позволяют увеличить дальность хода на 25 км в день. В салоне концепта можно обнаружить уникальный дисплей с диагональю 47,5 дюйма и разрешением 7680 × 600 точек, простирающийся от левой до правой передней стойки и выполненный по технологии mini-LED. Не задействованные в конкретный момент времени зоны дисплея могут отключаться ради экономии электроэнергии. Наконец, специалисты Daimler очень гордятся тем, что на создание концепта VISION EQXX у них ушло всего 18 месяцев. Очевидно, что в неизменном виде такой электромобиль в ассортименте продукции Mercedes-Benz не появится, но полученный в ходе его создания опыт инженеры марки обязательно используют при проектировании других моделей.

Кооперация является вполне очевидным способом снизить затраты и риски со стороны автопроизводителей при переходе от ДВС к электротяге, поэтому альянсы в этой сфере будут создаваться даже теми компаниями, которые до этого не сотрудничали. В случае с Daimler и Mitsubishi Fuso речь идёт о компаниях одного концерна, поэтому и объединение усилий по отказу от ДВС для двух марок вполне ожидаемо.

Источник изображения: Mitsubishi Fuso

Компания Daimler владеет бизнесом Mitsubishi Fuso, который является третьим по величине производителем грузовых автомобилей в Азии, продавая ежегодно по 100 тысяч грузовиков и автобусов. Помимо Японии, продукция марки популярна в странах Юго-Восточной Азии и на Тайване. На рынок Японии первый электрический грузовик Mitsubishi Fuso вышел в 2017 году, но с тех пор удалось продать не более трёх сотен экземпляров. По данным японских чиновников, на транспортный сектор приходится до 20 % выбросов диоксида углерода в стране, из них примерно 40 % обеспечиваются грузовым транспортом. Власти Японии намерены к 2040 году отказаться от продажи на внутреннем рынке грузового транспорта, оснащаемого исключительно ДВС. Батарейные и водородные грузовики смогут уживаться с гибридами.

Японские автопроизводители пока в целом отстают от китайских по темпам перевода коммерческой техники на электротягу и водородные силовые установки. С 2005 года Daimler владеет бизнесом Mitsubishi Fuso, по этой причине электрификация модельного ряда коммерческой техники этой японской марки будет проводиться в соответствии с планами материнской компании. К 2030 году доля электрических и водородных грузовиков в малотоннажном секторе будет доведена до 30 %. Во второй половине 30-х годов произойдёт полный отказ от реализации новой грузовой техники с двигателями внутреннего сгорания. Уже в следующем году Mitsubishi Fuso начнёт активнее продавать электрические грузовики, а первый грузовик на водородных топливных элементах выпустит на рынок Японии в 2027 году. Он тоже будет использовать разработанные Daimler компоненты. Головная немецкая компания на домашнем рынке откажется от выпуска ДВС к 2039 году.

Автопроизводители давно облюбовали выставку электроники CES в Лас-Вегасе, которая традиционно проходит в начале января, даже если обстоятельства вынуждают перейти в виртуальный формат. Как пояснили представители марки Mercedes-Benz, третьего января будет представлен долгожданный концепт VISION EQXX, являющийся прообразом электромобиля с запасом хода 1000 км.

Источник изображения: LinkedIn, Mercedes-Benz

Элементы дизайна этой машины Daimler показывает уже не первый раз, и полученные в ходе создания VISION EQXX наработки должны способствовать совершенствованию серийных электромобилей. В частности, коэффициент аэродинамического сопротивления, который у серийного EQS сейчас достигает рекордных 0,2, в случае с новым концептом должен дополнительно улучшиться. Новое изображение VISION EQXX с фрагментом капота, передних крыльев и лобового стекла, позволяет убедиться, что машина действительно получит обтекаемые формы, способствующие экономному расходованию заряда тяговой батареи.

Сама батарея должна увеличить плотность хранения заряда на 20 % по сравнению с тем же EQS. Компактный электромобиль VISION EQXX должен без подзарядки проезжать до 1000 км в реальных условиях эксплуатации. Расход энергии на 100 км должен измеряться единицами кВт·ч. Если учесть, что сейчас самым эффективным электромобилем на европейском рынке по этому показателю официально является заднеприводная версия Tesla Model 3, у которой расход составляет 14 кВт·ч на 100 км пути, то Mercedes-Benz предстоит сделать многое, чтобы опустить это значение ниже 10 кВт·ч на 100 км.

Очевидно, что VISION EQXX в неизменном виде не пойдёт в серию, но опробованные на нём технические решения Mercedes-Benz реализует в других своих электромобилях. К концу десятилетия марка планирует отказаться от выпуска новых машин с двигателями внутреннего сгорания.

Компания Nikola готовится предлагать своим клиентам электрические грузовики с двумя типами силовой установки на выбор: как чисто аккумуляторные, так и оснащаемые водородными топливными ячейками. Категоричных сторонников того или иного типа привода среди производителей грузовой техники пока не так много, и компания Daimler считает нужным поддерживать оба направления.

Источник изображения: Daimler

Ещё в 2019 году батарейный грузовик eActros начал проходить испытания в Германии, перевозя грузы между удалёнными на 7 км складскими помещениями, наматывая по 168 км в день. С тех пор география испытаний заметно расширилась и охватила Швейцарию, а к программе испытаний подключились и клиенты Mercedes-Benz.

В интервью CNBC глава грузового подразделения Daimler Мартин Даум (Martin Daum) поделился своими соображениями о тех трудностях, которые стоят перед перевозчиками и автопроизводителями на пути электрификации логистического автопарка. Во-первых, грузовым машинам нужно много электроэнергии, в случае с батарейными версиями это выливается не только в увеличение массы, но и в удорожание самого транспортного средства. По словам Даума, электрический грузовик будет всегда стоить существенно больше аналога, оснащённого двигателем внутреннего сгорания.

Экономии можно добиться только на этапе эксплуатации, и только при условии, что стоимость электроэнергии из возобновляемых источников окажется ниже нынешней, а штрафы за выделение парниковых газов будут увеличены. Чисто экономически перевозка грузов на электротяге в противном случае будет менее выгодна. Daimler до 60 % продаваемых к 2030 году грузовиков будет оснащать силовыми установками, подразумевающими нулевые выбросы парниковых газов.

Это означает, что компания будет заниматься развитием инфраструктуры не только для батарейных электромобилей, но и для грузового транспорта на водородных топливных ячейках. К 2030 году Daimler поможет построить 150 станций заправки водородом, а на дороги будет выведено не менее 5000 грузовых машин на водородных топливных ячейках. Руководство компании считает нужным развивать оба типа транспортных средств. Если на небольших дистанциях эффективно смогут работать аккумуляторные грузовики, то на длинных дистанциях целесообразнее применять машины, заправляемые водородом. Делать ставку на какой-то один тип силовых установок для компании масштаба Daimler было бы слишком рискованно, как пояснил Мартин Даум.

Пионером в сфере создания легкового транспорта на водородном топливе принято считать корпорацию Toyota, но и BMW уже не первый год демонстрирует на профильных мероприятиях свои машины, использующие водородные топливные ячейки. Как выясняется, даже в условиях бума аккумуляторных электромобилей немецкие автогиганты не ставят крест на своих водородных программах.

Источник изображения: Reuters

Прежде всего, как поясняет Reuters, компания BMW при поддержке немецкого правительства уже разработала вариант кроссовера X5 на водородных топливных элементах, в следующем году будет выпущено около ста экземпляров для проведения испытаний. К 2030 году BMW надеется выпустить на рынок массовую модель с водородной силовой установкой. Помимо Европы, она присматривается к китайскому рынку, являющемуся самым крупным в мире.

Нежелание ставить всё на батарейные электромобили в случае с немецкими автопроизводителями объясняется растущим влиянием партии «зелёных» в местном парламенте. Если политический вектор изменится таким образом, что аккумуляторные электромобили будут признаны более вредными для экологии, водородный транспорт станет единственной разумной альтернативой. Тем более, что немецкие металлурги, химики и энергетики уже нацелились на миграцию в сторону водородных источников энергии. По мнению представителей BMW, прорыв в сфере водородной энергетики неизбежно состоится в текущем десятилетии, и нужно быть к этому готовым. Тот самый вариант BMW X5 на водородных ячейках, к слову, использует идентичный с батарейным электромобилем iX силовой агрегат, поэтому часть компонентов удастся унифицировать.

Позиция концерна Volkswagen, который постоянно оспаривает право Toyota называться крупнейшим автопроизводителем мира, не так однозначна в отношении водородного транспорта. С одной стороны, под крылом марки Audi собрана команда из ста специалистов, которые разрабатывают силовые установки на водородном топливе. С другой стороны, глава концерна Герберт Дисс (Herbert Diess) в прошлом году заявил, что водородный транспорт нельзя считать подходящим решением экологических проблем, и этот тезис не подлежит обсуждению.

Daimler будет использовать водородные топливные ячейки для своих грузовиков, а пока выпуск водородной версии кроссовера Mercedes-Benz GLC прекращён. При этом компания рассчитывает вернуть его на конвейер в случае необходимости. Легковое подразделение Daimler в этом смысле рассчитывает на поддержку одноимённого производителя грузового транспорта.

По прогнозам аналитиков, даже в 2030 году доля новых машин с водородной силовой установкой в структуре продаж на европейском рынке не превысит 0,1 %, а о серьёзной экспансии можно будет говорить после 2035 года. Развитие инфраструктуры заправочных станций и предприятий по добыче водорода будет осуществляться как раз за счёт коммерческого сектора, где будут востребованы грузовики на водородном топливе. Авиация тоже предпочтёт водород батареям, поскольку последние чрезмерно увеличивают массу летательных аппаратов. Зато представители Toyota убеждены, что во всём мире к 2050 году будет эксплуатироваться не менее 400 млн машин на водородном топливе.

Третий квартал подходит к концу, что позволяет автопроизводителям давать более точные прогнозы по срокам устранения дефицита чипов или аргументированно ссылаться на отсутствие таких прогнозов. Руководитель грузового подразделения Daimler признал, что осенью ситуация только ухудшилась, а глава GM сообщила о намерениях корпорации пересмотреть структуру поставок компонентов.

Источник изображения: Bloomberg

Возглавляющая General Motors Мэри Барра (Mary Barra), которой недавно посчастливилось попасть в сотню самых влиятельных людей года по версии Time, в свежем интервью сообщила: «Мы собираемся существенным образом пересмотреть свою цепочку поставок. Мы уже более плотно работаем со структурой поставок, хотя обычно General Motors не покупает чипы напрямую, а это делают наши поставщики. Но теперь мы выстраиваем прямые отношения с производителями».

Глава GM признала, что корпорация стала уделять проблеме дефицита чипов особое внимание позже, чем следовало бы. Сейчас компания могла бы продавать больше автомобилей, если бы у неё был доступ к большему количеству полупроводниковых компонентов. Решить проблему GM вполне по силам, как призналась Мэри Барра, но на это уйдёт чуть больше времени, чем планировалось. По её словам, предпочтения потребителей меняются, что увеличивает спрос на полупроводниковые компоненты со стороны автопроизводителей. Некоторые новые модели, как отметила глава GM, требуют на 30 % больше полупроводниковых чипов.

В третьем квартале GM сократит объёмы выпуска транспортных средств на 200 тысяч штук именно из-за дефицита полупроводниковых компонентов. Следующий год с этой точки зрения должен демонстрировать более высокую стабильность, как отмечают представители GM.

Своими переживаниями с немецкой газетой Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung поделился и глава грузового подразделения Daimler Мартин Даум (Martin Daum). По его словам, с наступлением осени ситуация в отрасли усугубилась, и это сказалось на производстве грузовиков немецкой марки в Германии и США. На складах сейчас скопилось достаточное количество машин, укомплектованных не полностью и ожидающих поставки каких-то компонентов. В третьем квартале объёмы поставок грузовиков сократятся, и пока в концерне не видят признаков скорого улучшения ситуации.

Mercedes-Benz подтвердила, что её флагманский электрический седан EQS будет стоить не менее $100 тысяч. Компания уже начала принимать предварительные заказы на транспортное средство в Германии во вторник. Базовая модель с аккумулятором на 90 кВт·ч и одним электродвигателем для привода задних колёс обойдётся в $124 тысячи. Более продвинутая версия с 107,8 кВт·ч аккумулятором, двумя двигателями и полным приводом будет стоить $159 тысяч.

Daimler

Предполагается, что со временем цены на EQS могут ещё подрасти. Любопытно, что Mercedes-Benz будет использовать EQS для того, чтобы проверить, будут ли клиенты заинтересованы платить за разблокировку или внедрение новых функций с обновлениями программного обеспечения. Например, Mercedes-Benz будет ограничивать угол поворота задних колёс, но после дополнительной оплаты клиенты смогут увеличить этот угол на несколько градусов, чтобы уменьшить радиус разворота. Компания заявляет, что даже планирует предложить временную активацию и бесплатные пробные периоды для тестирования этих функций. Кроме того, за дополнительные 89 евро в месяц владельцы EQS получат возможность играть в тетрис, судоку и другие мини-игры на громадном дисплее электромобиля.

theverge.com

Mercedes-Benz — не единственная компания, которая рассматривает подобные идеи. Автопроизводители постоянно расширяют контроль компьютеров над различными системами автомобилей. Например, Tesla первой предложила владельцам электромобилей докупать дополнительные функции, такие как система помощи водителю Autopilot. Компания даже продавала электромобили с большими батареями, доступная ёмкость которых была ограничена электроникой до момента, пока владелец транспортного средства не решит раскошелиться.

Тем не менее, покупатели EQS, которые не захотят доплачивать за дополнительные возможности, всё равно получат отличный электромобиль премиум-класса, способный соревноваться с лидерами отрасли и Mercedes-Benz S-класса c ДВС.

Производители премиальных автомобилей не желают отставать от моды на электрификацию, поэтому марка Mercedes-Benz использует площадку «домашнего» автошоу IAA, чтобы продемонстрировать свои новые модели на электротяге. Впервые будет продемонстрирован электромобиль марки AMG, а также концепт, предвещающий дизайн будущих электрокаров марки Mercedes-Maybach.

Mercedes-Benz EQB. Источник изображения: Daimler

Как отмечает Electrek, попутно немецкий автопроизводитель продемонстрирует электромобиль EQE, считающийся преемником E-класса. В интерьере будут применяться характерные для машин бизнес-класса решения, а хорошая динамика будет сочетаться с комфортом перемещения в пространстве. Одновременно на IAA в сентябре этого года состоится европейская премьера электрического кроссовера EQB, который ранее уже был представлен в Китае в семиместном исполнении. Не забудет компания и об автомобилях с более традиционными силовыми установками. Вместе с первым гибридом марки AMG дебютирует бронированная версия S-класса и ориентированный на дороги с плохим покрытием C-класс в исполнении All-Terrain. Не останется без внимания и марка smart, которая продемонстрирует первую модель из своего полностью электрического поколения сверхкомпактных городских машин.

Первый электромобиль марки AMG, демонстрируемый на IAA, обещает предложить улучшенные динамические характеристики. Электромобиль марки Mercedes-Maybach пока далёк от серийного воплощения, поэтому на мероприятии Daimler покажет только концептуальную версию, демонстрирующую «возможности переноса высочайшего уровня роскоши в новую эру». Выставка пройдёт в Мюнхене с седьмого по двенадцатое сентября, очное присутствие журналистов сделает её достаточно интересной на фоне некоторых мероприятий, перенесённых в виртуальный формат из-за пандемии.