Автоконцерн Daimler начинает тестирование электрических грузовиков на Западном побережье США.

В четверг на мероприятии в Южной Калифорнии компания Daimler Trucks of North America (DTNA) передала ключи от электрического грузового автомобиля Freightliner eM2 компании Penske Truck Leasing. Автомобиль разрабатывался Daimler в течение нескольких лет, но последние девять месяцев обе компании работали вместе, чтобы создать то, что будет хорошо вписываться в бизнес Penske.

Нынешние грузовики Freightliner воплощают сотрудничество немецкого автопроизводителя с Penske и Southern California Edison. Эти партнёрские отношения особенно важны для Daimler, так как они могут помочь автоконцерну узнать, как эти автомобили будут использоваться в реальном мире.

Немецкий производитель автомобилей класса «премиум» Daimler, владеющий брендом Mercedes-Benz, заявил во вторник, что планирует к 2030 году приобрести аккумуляторных батарей на сумму более 20 млрд евро в связи с подготовкой к массовому производству гибридных и электрических транспортных средств.

REUTERS/Hannibal Hanschke

Автопроизводитель не уточнил, у каких компаний он намерен покупать батареи для своих автомобилей.

Ранее сообщалось, что к 2022 году бренд Mercedes-Benz Cars планирует электрифицировать всё портфолио легковых транспортных средств в дополнение к выпуску электрических фургонов, автобусов и грузовиков.

Немецкая автомобильная компания Daimler начнёт в следующем году выпуск электромобилей в Китае, поскольку это поможет компании соответствовать более жёстким квотам по выбросам вредных веществ в атмосферу, введённым в Китае для автопроизводителей, даже если спрос в стране на обычные модели будет оставаться высоким.

Глава Daimler China Хубертус Троска (Hubertus Troska) заявил, что компания планирует выполнить в этом году квоты на продажи так называемых автомобилей на новых источниках энергии (new energy vehicles, NEV).

«Мы абсолютно уверены в выполнении квот на NEV», — сказал Троска, добавив, что перечень выпускаемых в Китае моделей пополнится электрическим автомобилем. «Мы начнём производство в следующем году», — сообщил Троска, уточнив, что речь идёт об электрическом кроссовере Mercedes-Benz EQC. Вместе с тем, по его словам, китайские покупатели по-прежнему охотно покупают high-end модели Maybach с двигателем внутреннего сгорания — примерно 600 автомобилей в месяц.

Хотя переговоры с китайским автопроизводителем Geely о потенциальных сферах сотрудничества всё ещё продолжаются, Троска отметил, что у Daimler довольна взаимоотношениями с существующими партнёрами в Китае, в число которых входят BAIC и BYD.

Напомним, что основатель автомобилестроительного холдинга Geely Ли Шуфу (Li Shufu) после приобретения 9,69 % акций Daimler ранее в этом году предложил расширить границы сотрудничества с Mercedes.

Троска также рассказал, что Daimler может начать сотрудничество с технологической компанией в сегменте электромобилей, отказавшись поделиться подробностями.

Немецкий автопроизводитель Daimler AG заявил о планах инвестировать 1,1 млрд юаней ($158,23 млн) в свой новый центр по исследованиям и разработкам в Пекине, чтобы ускорить локализацию моделей автомобилей бренда Mercedes-Benz в Китае.

REUTERS/Damir Sagolj

Daimler сообщила, что новый центр будет расположен неподалёку от его объекта по сборке двигателей и автомобилей в столице Китая и, как ожидается, начнёт свою деятельность в 2020 году.

Китай, считающийся самым крупным автомобильным рынком в мире, также является крупнейшим рынком сбыта для Daimler. У компании уже имеется в стране технический центр, который был открыт в 2014 году.

«Мы по-прежнему позитивно настроены на дальнейшие возможности роста в Китае ... и продолжим инвестировать в этот рынок», — отметил в своем заявлении Хубертус Троска (Hubertus Troska), член совета директоров, ответственный за бизнес Daimler в Китае.

За девять месяцев 2018 года продажи Daimler в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигли рекордной отметки в размере 714,6 тыс. автомобилей, превысив прошлогодний показатель на 8,1 %. В Китае в сентябре был установлен рекорд по продажам, которые составили 54,6 тыс. единиц автомобилей. За 9 месяцев компания поставила китайским пользователям 500,7 тыс. автомобилей, что тоже является рекордом, превысив прошлогодний показатель на 13,1 %.

Немецкие автопроизводители Volkswagen и Daimler согласились выделить средства на проведение переоборудования старых дизельных автомобилей из расчёта до 3000 евро на одно транспортное средство, что поможет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Reuters / Hannibal Hanschke

Как известно, в Германии ширится движение за запрет использования старых моделей дизельных автомобилей. Согласно решению суда от 8 ноября, в установленных «зелёных зонах» Кёльна с апреля 2019 года будет запрещено движение дизельных автомобилей с экологическим стандартом Евро-4, а с сентября 2019 года — со стандартом Евро-5. А в Бонне по решению суда с апреля 2019 года закроют две дороги с интенсивным движением для дизельных автомобилей старых моделей. 

saharab.com

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер (Andreas Scheuer) объявил после прошедших в четверг переговоров о достигнутой договорённости с главами крупнейших автоконцернов. Он рассказал, что Volkswagen и Daimler согласились предоставить аппаратные модификации для переоборудования старых дизельных автомобилей, хотя их конкурент BMW пока отказывается от этого.

Вместе с тем все три немецких автоконцерна готовы затратить до 3000 евро из расчёта на один автомобиль на различные меры, в том числе на стимулирование замены старых моделей на новые с помощью предоставления более высоких скидок.

Daimler, владеющая брендом Mercedes-Benz, и поставщик технологий и компонентов для автомобильной индустрии Bosch планируют запустить во второй половине 2019 года в Сан-Хосе (Калифорния) пилотный проект с целью использования самоуправляемых автомобилей для оказания услуг перевозки пассажиров.

BOSCH / DAIMLER

Пилотный проект Daimler и Bosch будет осуществляться примерно в те же сроки, что и похожий проект General Motors, хотя немного отстаёт от ранее входившей в состав Google компании Waymo. Ожидается, что General Motors запустит аналогичный пилот во второй половине 2019 года, в то время как Waymo уже готова сделать это в ближайшее время.

BOSCH / DAIMLER

Остальные крупные автопроизводители и технологические компании тоже планируют открытие сервисов такси или проката с использованием самоуправляемых автомобилей, но в более отдалённой перспективе.

DAIMLER

В рамках пилотного проекта Daimler и Bosch будут оказывать услуги по перевозке пассажиров самоуправляемыми автомобилями на базе моделей Mercedes-Benz S-Class премиум-класса по маршруту между центром Сан-Хосе и его западной частью.

Компании сообщили о подписании с городскими властями Сан-Хосе «меморандума о взаимопонимании, чтобы продолжить и окончательно согласовать этот проект».

О плане запустить сервис по перевозке людей самоуправляемыми автомобилями в Кремниевой долине Daimler и Bosch сообщали до этого, но не раскрывали до последнего момента, где именно это будет происходить.

У принадлежащего автопроизводителю Daimler дочернего предприятия Accumotive в Германии имеется своя собственная гигафабрика по производству аккумуляторов. В преддверии запуска электрического кроссовера Mercedes-Benz EQC компания объявила об удвоении персонала на этом заводе.

Ранее, в 2016 году, немецкий автопроизводитель сообщил о вложении более $1 млрд в батареи для поддержки своих планов по выпуску электромобилей.

Daimler не планирует создавать свои собственные гальванические элементы, но ей нужна надёжная цепочка поставок и производственные мощности по выпуску аккумуляторных блоков, которыми она управляет через Accumotive.

Эти батареи предназначены для подключаемых гибридов и относительно малы по размерам, но теперь их габариты вырастут, как и масштабы производства, в рамках подготовки к началу выпуска Mercedes-Benz EQC, намеченному на следующий год.

Daimler объявила, что штат завода вырастет до 1000 человек. Компания не уточнила объёмы производства, которые планирует достичь с увеличенным персоналом, но отметила, что производственная мощность завода будет исчисляться в «ГВт·часах», когда было объявлено о его расширении.

В прошлом месяце Mercedes-Benz также провела в США церемонию закладки фундамента для нового завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей. Его строительство является частью плана автопроизводителя по построению «глобальной сети по выпуску батарей» для осуществления своих проектов на рынке электрических автомобилей.

Компания Daimler намерена лидировать на будущем рынке электрических грузовиков, не имея никаких опасений по поводу возможной конкуренции со стороны Tesla, планирующей начать массовое производство электрогрузовиков Tesla Semi уже в следующем году.

Выступая на прошлой неделе на ежегодной выставке-конференции American Trucking Associations, Роджер Нильсен (Roger Nielsen), президент и главный исполнительный директор Daimler Trucks North America, сделал несколько интересных комментариев по этому поводу.

Отвечая на вопрос о возможной задержке начала поставок электрических грузовиков Tesla Semi до 2020 года, Нильсен отметил, что это не просто состязание за то, кто раньше появится на рынке. «Выиграет лучшее решение для батарей, — говорит глава Daimler Trucks North America. — Все дело в энергопотреблении».

У Daimler, обладающей такими брендами грузовиков, как Mercedes-Benz Trucks и Freightliner, уже есть несколько собственных моделей электрических грузовых транспортных средств, включая Freightliner eCascadia, полностью электрическую версию своего флагманского дизельного грузовика в том же сегменте, что и Tesla Semi.

Heavy Duty Trucking

Немецкий автопроизводитель уже поставил несколько электрогрузовиков некоторым клиентам и планирует выйти на их массовое производство в 2021 году — через год или два после начала выпуска Tesla Semi.

Daimler никогда не публиковала данные об энергопотреблении eCascadia, но с точки пробега он значительно уступает Tesla Semi: 250 миль (402 км) против 500 миль (805 км) от одного заряда батареи.

В ходе выступления Роджер Нильсен также слегка охладил пыл сторонников Tesla по поводу возможностей этой компании на рынке грузовиков. Нильсен рассказал, что, общаясь с клиентами, заинтересованными в покупке электромобилей, он выяснил, что те предпочитает работать с известными им брендами, в связи чем они предпочтут Freightliner eCascadia грузовику Tesla Semi.

В понедельник польская газета Rzeczpospolita опубликовала интервью с Дитером Цетше (Dieter Zetsche), в котором генеральный директор Daimler не исключил партнёрство с Tesla в будущем. Отметим, что интервью он дал спустя неделю после того, как американский автопроизводитель впервые опередил Mercedes-Benz по продажам в США в третьем квартале.

«Начнём с того, что мы решили купить акции Tesla в критический момент для этой компании, — сообщил глава Mercedes-Benz Cars. — Мы хотели показать рынку, что мы верим в электроприводные технологии».

Девять лет назад, в мае 2009 года, Daimler, головная компания бренда Mercedes-Benz, приобрела за $50 млн долю в размере почти 10 % в акционерном капитале автопроизводителя из Кремниевой долины, и две компании тесно сотрудничали в вопросах интеграции литий-ионных аккумуляторных батарей Tesla и электроники для зарядки в первые 1000 экземпляров электрического смарт-автомобиля Daimler.

ERIC PIERMONT/AFP/Getty Images

Но это сотрудничество закончилось в 2014 году, когда Daimler прекратила контракт с Tesla на поставку силовых агрегатов и в итоге продала свою долю в компании за $780 млн — неплохой доход от инвестиций в размере $50 млн.

Конечно, акции Tesla теперь стоят намного больше, и корреспондент Rzeczpospolita спросил у Цетше, не сожалеет ли он о продаже доли компании в Tesla.

«Мы избавились от акций, и я не пожалел об этом ни на мгновение. Но это не исключает сотрудничества в будущем», — ответил глава Daimler.

Компания Mercedes-Benz планирует дебют собственной полуавтономной системы управления на обновлённом седане S-класса, который должен появиться на рынке в 2020 году. Об этом сообщил ресурсу Automotive News Ола Келленюс (Ola Kaellenius), возглавляющий в Daimler отдел группового исследования и разработки.

Система будет обеспечивать уровень автономности Level 3 по классификации Сообщества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE). Это означает, что в определённых ситуациях автомобиль будет управлять движением без вмешательства водителя при условии, что тот сможет в случае чрезвычайной ситуации взять управление на себя.

Autoweek

Данная полуавтономная система будет сродни системе Audi AI traffic jam pilot, которую компания Audi планирует использовать в 2019 году в седане A8. Audi AI traffic jam pilot будет управлять автомобилем при старте и завершении движения, разгоне и торможении, прохождении поворотов и смене полосы движения. Как сообщает Audi, «система способна взять на себя управление автомобилем при движении в дорожном заторе или медленном потоке транспортных средств на скорости до 60 км/ч». То есть в первую очередь Audi AI traffic jam pilot позиционируется как ассистент движения в условиях пробок.

В любом случае, для Mercedes-Benz это будет шагом вперёд по сравнению с системами уровня Level 2, такими как Tesla Autopilot или Super Cruise компании GM.

Немецкий производитель автомобилей Daimler AG ведёт переговоры с китайской компанией Zhejiang Geely Holding Group миллиардера Ли Шуфу (Li Shufu) по поводу создания совместного предприятия для оказания услуг по прокату автомобилей и заказу такси в Китае, сообщил ресурс Bloomberg со ссылкой на информированные источники.

SeongJoon Cho/Bloomberg

По словам источников, обсуждение этого вопроса пока не завершено. Созданием СП с распределением уставного капитала с китайской стороной в равных долях Daimler намерен «дать бой» лидеру индустрии транспортных услуг в Китае сервису Didi Chuxing, число клиентов которого превышает 450 млн. По словам источников, Daimler рассматривает возможность использования автомобилей бренда электрокаров Denza альянса Daimler–BYD.

Запуск этих сервисов станет следующим шагом в укреплении сотрудничества между Geely Group и Daimler, начавшемся после того, как Ли Шуфу приобрел почти 10 % немецкой компании в начале этого года.

South China Morning Post

Ли отметил, что инвестиции составляют основу для партнёрских отношений в эпоху, когда традиционные производители больше не могут противодействовать в одиночку новым участникам рынка с новыми идеями и технологиями.

На прошлой неделе на Парижском автосалоне 2018 гендиректор Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche, на фото выше) отозвался о прошедших переговорах с Geely по поводу возможных проектов как о «весьма конструктивных». Он отказался тогда уточнить, какие области сотрудничества были затронуты в ходе переговоров. 

Компания Daimler объявила о старте строительства аккумуляторного завода, который будет расположен возле её завода по сборке автомобилей в Таскалусе (штат Алабама), незадолго до этого запустившего производство новой модели Mercedes-Benz GLE.

REUTERS/Hannibal Hanschke

В конце прошлой недели прошла церемония закладки фундамента завода, который будет обеспечивать батареями будущие электрические автомобили под брендом EQ.

«Мы стремимся играть роль первопроходцев в развитии электронной мобильности и хорошо подготовились к выполнению этой миссии», — заявил присутствовавший на церемонии член правления Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер (Markus Schaefer).

Daimler, родительская компания бренда Mercedes-Benz, готовится к запуску электрического спортивного автомобиля EQC, начиная тем самым масштабное наступление на сектор, где в настоящее время доминирует Tesla. На модернизацию производства в Таскалусе будет выделено около $1 млрд инвестиций. Начиная с 1995 года компания инвестировала в расширение завода в Таскалусе $6 млрд. Дополнительные инвестиции будут направлены главным образом на подготовку к производству электрических автомобилей. Как ожидается, эти инвестиции позволят создать 600 новых рабочих мест в Алабаме.

Autoblog

Новый завод в Таскалусе станет частью глобальной сети производства аккумуляторов Daimler, состоящей из восьми заводов, включая предприятия в Каменце (Германия), Унтертюркхайме (Штутгарт, Германия), Зиндельфингене (Германия), а также строящиеся заводы в Пекине (Китай) и Бангкоке (Таиланд).

Daimler заявила, что её завод в Зиндельфингене станет центром компетенций для создания автономных и электрических автомобилей. В настоящее время здесь выпускают модели флагманской серии Mercedes-Benz S-Class.

Сотрудничество Renault-Nissan и Daimler может в дальнейшем распространиться на разработку технологий для аккумуляторов и автономных автомобилей, а также на мобильные сервисы, сообщили компании в среду.

REUTERS/Regis Duvignau

«В то время как индустрия находится в процессе трансформации в области связи, автономных автомобилей, подключённых сервисов, имеется много направлений для сотрудничества наших структур», — заявил на пресс-конференции в Париже глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn, на фото выше).

Сотрудничество может принести пользу, если компании займутся различными направлениями в разработке батарей и объединят результаты своих исследований, поскольку отрасль стремится улучшить химическую структуру батарей для электромобилей, сообщил председатель правления Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche).

Карлос Гон также отметил рост спроса в индустрии на электрические автомобили. «Чем выше цена на нефть, тем больше аргументов будет у вас в пользу электромобилей», — сказал он, добавив, что нехватка аккумуляторных батарей и электродвигателей означает, что автомобильная промышленность не в состоянии удовлетворить спрос на автомобили с нулевым уровнем выбросов, а цена нефти в краткосрочной перспективе продолжит свой рост.

Компания Mercedes-Benz официально представила свой первый кроссовер с полностью электрической силовой установкой: автомобиль получил название EQC 400 4Matic.

Машина оборудована двумя электрическими моторами: один из них установлен на передней оси, второй — на задней. За счёт этого обеспечивается полный привод.

Суммарная мощность моторов составляет 300 кВт, или 408 лошадиных сил. Крутящий момент достигает 765 Н·м. Заявленное время разгона с 0 до 100 км/ч — 5,1 секунда, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч.

Питание обеспечивает блок литий-ионных аккумуляторов ёмкостью 80 кВт·ч. Суммарный вес элементов питания составляет 650 кг. Утверждается, что на одной подзарядке электрический кроссовер способен преодолеть расстояние свыше 450 км (по стандарту NEDC — New European Driving Cycle).

Автомобиль имеет габариты 4761 × 1884 (2096 с зеркалами) × 1624 мм, колёсная база — 2873 мм. Вес машины в снаряжённом состоянии — 2425 кг.

Автомобилистам будут доступны несколько режимов движения — Comfort, Eco, Max Range, Sport и индивидуальный. В распоряжении водителя — широкая цифровая панель, на которой отображается вся необходимая информация.

Серийное производство Mercedes-Benz EQC 400 4Matic будет организовано в следующем году. Цена электрического кроссовера пока не раскрывается. 

Автопроизводители BMW, Daimler, а также телекоммуникационные компании Deutsche Telekom и Ericsson призвали Еврокомиссию поддержать технологию для подключённых к сети автомобилей Cellular Vehicle to Everything (C-V2X), которая, по их мнению, поможет ускорить развёртывание мобильных сетей 5G по всему Евросоюзу.

REUTERS/Michael Dalder

По мнению компаний, технология C-V2X, которая позволяет обмениваться данными между автомобилями и подключёнными устройствами через сотовые сети, является лучшим вариантом, чем конкурирующая технология ITS-G5 (интеллектуальные транспортные системы) на основе технологии Wi-Fi.

Компании утверждают в обращении, что технология C-V2X укрепит конкурентоспособность европейских автопроизводителей на мировом рынке. ITS-G5, напротив, ограничит возможности автопроизводителей. Несмотря на свое название, ITS-G5 не имеет отношения к технологии 5G и, конечно же, не имеет эволюционного пути к совместимости с 5G, указано в письме, направленном председателю Еврокомиссии Жан-Клоду Юнкеру (Jean-Claude Juncker) и другим официальным лицам регулирующего органа.

REUTERS/Hannibal Hanschke

«Это ставит Европу в невыгодное положение по сравнению с другими регионами мира, включая Китай и США, где C-V2X рассматривается как наиболее вероятный кандидат для систем C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems)», — подчеркнули компании.

В числе подписавших обращение также названы: Ford, Huawei, Intel, Qualcomm, Nokia, SAIC Motor, Samsung, Savari, PSA Groupe, Telefonica и Vodafone.