Google начала отказывать российским производителям смартфонов в лицензировании своих мобильных служб (Google Mobile Services — GMS), пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники. Для получения лицензий продукцию российских марок приходится классифицировать как международную или устанавливать на телефоны неофициальное дополнение MicroG. В некоторых случаях Google не имеет возможности (или желания) отслеживать, кто становится конечным потребителем производимых в Китае смартфонов.

Источник изображения: Daniel Romero / unsplash.com

В случае отказа в выдаче лицензии на установку GMS на смартфоны и планшеты российским брендам приходится обращаться к производственным площадкам, которые меняют позиционирование продукции на международную — у таких устройств вопреки требованиям закона отсутствует предустановленный магазин RuStore. Отечественные бренды проводят работу по выполнению этих требований, но это достаточно долгий процесс, требующий дополнительных усилий по автоматизации. Крупные китайские производители, в том числе Xiaomi, Tecno, Vivo и Realme уже начали устанавливать RuStore на свою продукцию, предназначенную для российского рынка.

Некоторые китайские партнёры уже получали предупреждения от Google о недопустимости сотрудничества с российскими брендами под угрозой отзыва авторизации, но китайцы сами изыскивают способы получать лицензию на GMS. Из российских марок устройства под управлением Android выпускают BQ, F+, Dexp (принадлежит DNS), Ayya T1 (входит в «Ростех») и Aquarius. Потребительские планшеты под Android собирается также выпускать Yadro, хотя компания входит в подсанкционный «ИКС Холдинг». При этом спрос на смартфоны отечественных брендов в I квартале упал на 53 % и составил всего 46,9 тыс. штук.

Президент группы «Аквариус» Владимир Степанов рассказал, что на устройствах компании используется собственная сборка Android Open Source Project — в качестве альтернативы доступна установка Huawei Mobile Services (HMS) или открытого дополнения microG. Это дополнение позволяет использовать службы Google (вход в учётную запись, почту) без официальной лицензии, а действия на устройстве отслеживаются менее активно.

Опрошенные «Коммерсантом» эксперты считают, что Google не всегда может напрямую отследить структуры иностранных контрагентов — часть информации обновляется недостаточно оперативно, а часть вообще носит непубличный характер, что затрудняет точечное введение ограничительных мер. Кроме того, даже в сложившихся условиях российский рынок остаётся важным для Google, поэтому компания едва ли решится значительно ослабить свои позиции — с активом в 100 млн российских пользователей добровольно расстаться непросто.

В рамках сотрудничества с Microsoft корпорация General Motors приступила к созданию автомобильного голосового ассистента нового поколения. Он будет работать с облачной инфраструктурой Azure, располагающей эксклюзивным доступом к технологиям OpenAI, таким как чат-бот ChatGPT и генератор изображений DALL-E.

Источник изображения: Ryan Porter / unsplash.com

«ChatGPT будет во всём», — лаконично прокомментировал инициативу вице-президент GM Скотт Миллер (Scott Miller). Речь идёт не об эволюции голосовых ассистентов, а о более совершенных в целом бортовых системах автомобилей. В качестве одного из примеров приводится сценарий, когда с износом протектора резина «лысеет», и водитель запрашивает видеоинструкцию о своих дальнейших действиях. Или уточняет у системы, что означает тот и ли иной загоревшийся на панели сигнал, не пытаясь найти ответ в инструкции.

Ставшая партнёром автопроизводителя корпорация Microsoft вслед за другими технологическими компаниями сейчас наращивает усилия по интеграции своих решений в транспортные средства. Речь идёт об информационно-развлекательных системах, контролирующих различные функции машин операционных системах, а также технологиях автопилота. Усилить своё присутствие и в автомобильном сегменте Microsoft поможет и сотрудничество с OpenAI.

Глава корпорации General Motors Мэри Барра (Mary Barra) полна решимости сократить отставание одного из старейших автопроизводителей Америки от конкурентов в сфере перехода на электротягу, а потому обещает к концу текущего года наладить выпуск не менее чем семи моделей на платформе Ultium, не считая до сих пор весьма популярных Chevrolet Bolt EV и EUV.

Источник изображения: General Motors

На одном из недавних отраслевых мероприятий Мэри Барра отнесла платформу Ultium к числу тех конкурентных преимуществ, которое позволит GM сократить отставание от лидеров рынка уже в этом году. В контексте американского авторынка под лидером в сегменте электромобилей подразумевается Tesla, которая опережает всех остальных по количество реализуемых машин с большим запасом. Пытается не отставать и Ford Motor, поэтому борьба GM за лидерство обещает быть очень сложной.

К семи моделям электромобилей на платформе Ultium, которые GM будет предлагать к концу года, относятся пикап и внедорожник Hummer EV соответственно, люксовый Cadillac LYRIQ, пикап Chevrolet Silverado EV, а также кроссоверы Chevrolet Blazer EV и Chevy Equinox. Седьмым электромобилем считается коммерческий фургон Brightdrop, призванный составить конкуренцию электрическому бестселлеру Ford Transit.

Данный список можно считать неполным, если заглядывать в чуть более отдалённое будущее, поскольку на этой неделе стало известно, что марка Cadillac намеревается в этом году представить ещё три новые модели электромобилей, не считая флагманского Celestiq за $300 000, который будет собираться буквально мелкими партиями с декабря. Флагманская марка GM уже отказалась от выпуска новых моделей с ДВС, а производить машины с таким типом силовой установки она полностью прекратит к 2030 году. Что это будут за новые модели, не уточняется, но их Cadillac представит до конца текущего года, чтобы начать выпускать уже в следующем. Получается, что в ближайшие пару лет платформа Ultium станет основой уже для десяти моделей электромобилей, как минимум.

Мэри Барра ставит весьма чёткие приоритеты в завоевании рынка электромобилей США. Чтобы достигать поставленных целей, компания должна предлагать электромобили стоимостью от $30 000 до $40 000 в различных габаритных размерах и типах кузова. Попутно нужно снижать себестоимость производства тяговых батарей. В идеале GM хотела бы довести норму прибыли от реализации каждого электромобиля стоимостью $40 000 до солидных 20 %.

Для этого необходимо наращивать локализованное производство тяговых аккумуляторов в США. Одно предприятие в Огайо уже способно выпускать батареи для платформы Ultium в количестве 35 ГВт·ч совокупной ёмкости в год. Ещё два предприятия появятся в Теннесси и Мичигане, а четвёртое может расположиться где-то ещё в США. Силами только трёх предприятий GM сможет ежегодно производить тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 130 ГВт·ч.