Предпочитающие выпускать гибриды или традиционные машины с ДВС японские производители на внутреннем рынке не так часто предлагают аккумуляторные электромобили, поэтому предстоящий выход компактного электромобиля Honda N-VAN e: является громким событием для японского рынка. Машина стоимостью от $15 550 будет предлагать запас хода 245 км и широкие возможности трансформации.

Источник изображений: Honda Motor

Компоновка новинки традиционна для японских машин универсального назначения, ориентированных на эксплуатацию в тесных городах архипелага. Умеренный запас хода в 245 км позволил удержать стоимость электромобиля в разумных пределах, причём желающие могут за доплату в $700 получить поддержку экспресс-зарядки. В этом случае время полной зарядки тяговой батареи сократится с четырёх с половиной часов до тридцати минут.

Само собой, широчайшие возможности трансформации салона позволят использовать такой электромобиль и для работы в службах доставки. В максимально «населённом» варианте машина может перевезти четырёх пассажиров, но кресла можно сложить в ровный пол, оставив полноценное сидение только для водителя. Левая средняя стойка у электромобиля отсутствует, что в сочетании со сдвижной задней дверью значительно облегчает погрузку габаритных предметов и их извлечение из салона. В одной из модификаций оставлено только сидение водителя, а двухместный вариант салона предлагает единственному пассажиру разместиться сразу за водительским креслом.

Самые богато оснащённые версии N-VAN e: будут предлагаться по цене более $17 000, но Honda утверждает, что различные субсидии опустят сумму до более скромных величин. В самой богатой комплектации электромобиль сможет похвастать наличием серьёзного комплекта систем активной помощи водителю и автоматической передней светотехникой. Прогрев или охлаждение салона и батареи можно будет запрограммировать заранее, чтобы расходовать на это электроэнергию из сети, увеличивая тем самым запас хода. Силу тока и степень зарядки батареи также можно будет ограничивать, сохраняя параметры энергопотребления в пределах, установленных контрактом с поставщиком ресурса, а также увеличивая срок жизни аккумуляторов. По выбору заказчика кузов машины может иметь двухцветную окраску, в Японии Honda N-VAN e: поступит в продажу 10 октября текущего года.

Строго говоря, выход в следующем году в Северной Америке электрического кроссовера Prologue не будет «электрическим дебютом марки» на местном рынке в полном смысле, поскольку первые попытки Honda предпринимала ещё в конце 90-х годов прошлого века. Лишь альянс с концерном General Motors, на платформе Ultium которого будет основан новый кроссовер Prologue, позволяет Honda рассчитывать на реализацию 40 000 электромобилей по итогам первого года в США.

Источник изображений: Honda Motor

Где именно будут собираться кроссоверы Prologue на территории США, автопроизводитель не уточняет, но тяговые аккумуляторы для этих машин будет выпускать GM на своём предприятии в Огайо. Японская компания постарается сделать модель Prologue достаточно массовой по меркам американского рынка, рассчитывая со временем увеличить объёмы продаж до 70 000 штук в год. В любом случае, «условно дебютная» Prologue — это плод усилий Honda Motor по максимально быстрому выходу на рынок Северной Америки в условиях, когда нужно удерживать клиентов марки и готовить модели собственной разработки, которые появятся позже. К слову, уже в 2025 году Honda обещает вывести на рынок Северной Америки новый электрический кроссовер, основанный уже на архитектуре, которую японская компания разработает самостоятельно.

В масштабах мирового рынка Honda рассчитывает к 2030 году выпустить не менее 2 млн электромобилей и представить не менее 30 новых моделей. Уверенности в спросе на рынке США ей добавляет то обстоятельство, что пятая часть реализуемых в этой стране машин марки Honda уже является гибридами. К концу десятилетия Honda рассчитывает реализовать в Серверной Америке не менее 500 000 электромобилей.

Непосредственно говоря о характеристиках Prologue, можно упомянуть более чем трёхметровую колёсную базу и короткие свесы. Тяговые электродвигатели будут использовать постоянные магниты и прямой привод. Машина будет предлагаться в переднеприводном и полноприводном вариантах, в последнем случае мощность силовой установки достигнет 288 л.с., а крутящий момент будет измеряться более чем 450 Н‧м. Мощностные характеристики моноприводной версии кроссовера не уточняются.

Ёмкости тяговой батареи 85 кВт‧ч должно хватать примерно на 480 км пробега без подзарядки по циклу EPA. Максимальная поддерживаемая мощность быстрой зарядки постоянного тока — 155 кВт, что не так много по современным меркам, но автопроизводитель утверждает, что машина способна в таком случае восстановить до 104 км запаса хода всего за десять минут. В целом, если говорить об опциях зарядки, то в комплекте с кроссовером покупатель может на выбор получить либо домашнее зарядное устройство на 11,5 кВт, либо портативное на 7,6 кВт, либо квоту на использование публичных зарядных станций, эквивалентную расходам в размере $750.

Всего предусмотрено по три комплектации для каждого из двух вариантов привода. Во всех предусмотрено наличие восьми подушек безопасности, разного рода ассистентов безопасности, 11-дюймового дисплея вместо панели приборов в районе рулевой колонки, а также 11,3-дюймового дисплея с сенсорным интерфейсом над центральной консолью. Машина оснащается двухуровневой нишей для хранения вещей в районе центральной консоли, во всех комплектациях предусмотрено место для беспроводной зарядки смартфона с возможностью подключения по интерфейсам Apple CarPlay и Google Android Auto без проводов, но бортовая операционная система оптимизирована под работу с сервисами Google. Сидения переднего ряда будут подогреваемыми во всех версиях кроссовера. Для зарядки мобильных устройств от четырёх портов USB-C соответствующие разъёмы попарно предусмотрены для пассажиров обоих рядов, они выдают до 3 А и 45 Вт. Сидения заднего ряда складываются в соотношении 60/40, обновлять бортовое программное обеспечение можно будет «по воздуху».

При этом акустическая система Bose с 12 динамиками появится только со средней из трёх комплектаций, как и панорамная крыша со сдвижной секцией и шторкой. Наконец, в старшей комплектации дополнительно предусмотрена возможность перехода к спортивным настройкам шасси. Как отмечается, базовая стоимость Honda Prologue в США будет приближаться к $50 000, предварительные заказы начнут приниматься до конца текущего года, а в продажу электрические кроссоверы этой модели поступят только в следующем.

Компания Apple десятилетиями выстраивала свои взаимоотношения с поставщиками таким образом, что получила возможность влиять на «первичное звено», нередко за счёт участия капиталом. По всей видимости, японский автопроизводитель Honda Motor пытается выстроить свои взаимоотношения с поставщиками компонентов аналогичным образом, если судить по новейшим примерам его активности.

Источник изображения: Honda Motor

Во-первых, как напоминает Nikkei Asian Review, недавно Honda Motor объявила о намерениях принять участие в финансировании строительства в Японии предприятия по выпуску литиевых аккумуляторов марки GS Yuasa. К концу 2027 года совместное предприятие сможет наладить серийный выпуск аккумуляторов, который в перспективе достигнет в объёме 20 ГВт‧ч в год. Руководство Honda весьма обрадовал тот факт, что к финансированию проекта подключились и власти Японии. Сейчас страна формирует не более 10 % объёмов мирового производства тяговых аккумуляторов, инициатива Honda отчасти поможет если не увеличить эту долю, то хотя бы сохранить её на этом уровне.

Выстраивание вертикали в цепочке поставщиков позволяет не только снижать себестоимость продукции, но и контролировать качество продукции лучшим образом. В конце марта Honda сообщила об увеличении своей доли в капитале производителя компонентов силовой установки электромобилей Hitachi Astemo с 33 до 40 %. Японский автопроизводитель также заявил о намерениях активнее участвовать в процессе разработки силовых установок электромобилей.

Одновременно налаживаются каналы связи с тайваньской компанией TSMC, которая выпускает полупроводниковую продукцию по заказу сторонних разработчиков. Honda намерена договариваться о поставках ключевых компонентов напрямую с TSMC. В разгар кризиса, вызванного пандемией, подобный подход позволил бы Honda сократить негативное влияние дефицита чипов на бизнес, но выводы в любом случае сделаны.

В середине апреля Honda заявила об усилении сотрудничества с южнокорейским гигантом металлургической промышленности POSCO. Японский автопроизводитель намеревается получать от корейского партнёра больше металла не только для производства конструктивных элементов машин, но и для выпуска тяговых аккумуляторов. Расширяется партнёрство Honda и с японским торговым домом Hanwa, который снабжает компанию элементами, необходимыми для производства тяговых аккумуляторов.

В составе Honda Motor уже создано структурное подразделение, которое будет разрабатывать исключительно электромобили. В какой-то момент руководство даже хотело придать ему полную административную самостоятельность. В ближайшее время проблемами для компании могут стать как низкая рентабельность основного бизнеса, которая едва превышает 1 % в показателях операционной прибыли, а также некоторый спад спроса на продукцию марки на китайском рынке, где в первом квартале выручка компании сократилась на 38 % в годовом сравнении.

Рассчитывая к 2050 году добиться так называемой углеродной нейтральности, японская корпорация Honda Motor на этой неделе объявила об изменении организационной структуры, которая теперь будет подразумевать существование специализированного подразделения, занимающегося разработкой электромобилей и силовых установок для них, а также ПО. Новая оргструктура будет внедрена с первого апреля текущего года.

Источник изображения: Honda Motor

Сейчас данные функции обобщены в подразделении, курирующем развитие бизнеса. Новое подразделение Electrification Business Development Operations будет не только контролировать разработку аккумуляторных электромобилей, но и машин на водородных топливных ячейках, да и о ДВС японская компания пока не забывает. Особняком будет стоять центр разработки электромобилей Honda Motor. Ему будет доверено и создание управляющего программного обеспечения для машин данной марки.

В этом же подразделении специалисты Honda будут заниматься и разработкой мотоциклов и силового оборудования. При этом на горизонтальном уровне каждое подразделение будет взаимодействовать со своим профильным производством: отдельно по автомобилям и отдельно по мотоциклам и силовому оборудованию. Одновременно Honda Motor изменила и региональную структуру бизнеса. Вместо шести макрорегионов она с первого апреля будет управлять своей деятельностью только в трёх. Северная Америка и Китай сохранят свою самостоятельность, а остальные регионы будут консолидированы в один, отвечающий за бизнес в Южной Америке, Японии, Азии и Океании, Европе, Африке и странах Ближнего Востока.

Электрификация автопарка в этих регионах будет осуществляться в соответствии с глобальной стратегией Honda, но уже сейчас понятно, что сохранится региональная специфика. Например, в Серверной Америке компания будет в ближайшие годы полагаться на сотрудничество с GM, прежде чем перейдёт на использование собственной платформы, одновременно будет развиваться сотрудничество с Sony, а в Китае и на домашнем рынке японский автопроизводитель будет придерживаться отдельной стратегии развития. Отказаться от выпуска машин с ДВС компания собирается лишь к 2040 году.