Hyundai выпустила в Китае электрический фастбэк Ioniq V, который выделяется не только своей ценой, стартующей с отметки в примерно $14 820. Новинка также предлагает смелый дизайн и пожизненную гарантия на автомобиль и силовую установку. Hyundai также обязуется заменить батарею на совершенно новую, если она слишком быстро деградирует, а также если вдруг самовозгорится. Правда в последнем случае скорее всего придётся менять весь автомобиль.

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Топ-10 смартфонов до 20 тысяч рублей (2026 год)

Групповое тестирование 46 видеокарт в The Witcher 3: Wild Hunt — Remastered

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Гид по выбору складного смартфона в 2026 году

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображений: Hyundai

Hyundai воспользовалась новыми китайскими требованиями к безопасности и сроку службы аккумуляторов, чтобы предложить пожизненную гарантию для первого владельца. Если на глобальную версию Ioniq 5 распространяется стандартная гарантия на высоковольтную батарею сроком 10 лет или на 160 000 км, то китайская модификация Ioniq V комплектуется пожизненной гарантией на батарею, электродвигатель и электронную систему управления.

Более того, эта программа защиты превосходит отраслевые стандарты: она предусматривает полную замену батареи при потере ёмкости свыше 30 % в первые восемь лет использования или 160 тыс. км. Также компания обещает замену батареи на новую в редких случаях самопроизвольного возгорания. Хотя обычное если у электромобиля загорается батарея, то само авто вряд ли удастся спасти, так что видимо Hyundai придётся меня машину целиком.

Автопроизводитель намерен распространить практику предоставления пожизненной гарантии для первого владельца на все свои будущие электромобили в Китае.

Ioniq V имеет длину 4900 мм при колёсной базе 2900 мм. Автомобиль оснащён передним приводом, а крутящий момент во всех комплектациях составляет 250 Нм. Мощность силовой установки может составлять 140 кВт (с аккумулятором CATL LFP ёмкостью 53,48 кВт·ч и запасом хода 540 км по циклу CLTC) или 168 кВт (с батареей на 66,85 кВт·ч и запасом хода 650 км по циклу CLTC). Hyundai заявляет об энергопотреблении 11,1 кВт·ч/100 км и возможности быстрой зарядки постоянным током за 20 минут.

В салоне размещён 27-дюймовый экран с разрешением 4K и съёмный физический блок управления громкостью и климат-контролем. Автомобиль оснащён передним сиденьем, раскладывающееся в полностью горизонтальное положение. Безопасность обеспечивают девять подушек безопасности. За комфорт отвечает система кондиционирования с тепловым насосом. Модель получила багажник объёмом 465 л.

Предусмотрены ИИ-ассистенты Doubao и Baidu, четырёхзонное голосовое управление, аудиосистема Dolby Atmos и навигационные сервисы Baidu и Amap. Система помощи водителю Momenta включает функции помощи при навигации на автомагистрали и автоматической парковки. Функции запоминания парковочных мест и городской навигации планируется добавить позже через беспроводные обновления.

Ioniq V доступен в нескольких интересных цветах кузова с пафосными названиями, такими как Cyber ​​Gold («Кибер-золото») и Gamma Green («Гамма-зелёный»). Hyundai предлагает пять комплектаций: 540 Pro, 540 Max, 540 Max+, 650 Max и 650 Max+. Версии с индексом Max+ изначально оснащены системой помощи водителю. Цена на самую простую модификацию начинается от $14 820.

Hyundai — не первый автопроизводитель, предложивший пожизненную гарантию в Китае: ранее компания Chery ввела аналогичную опцию для первых владельцев своих новых электромобилей с батареями Rhino, соответствующими стандарту GB38031-2025 — самым строгим в мире требованиям к безопасности аккумуляторов. Новый стандарт не ограничивается требованием раннего предупреждения о риске возгорания: он предписывает, чтобы батарея не загоралась и не взрывалась в течение двух часов после начала процесса теплового разгона, а также чтобы дым не проникал в салон автомобиля.

Автопроизводители прекрасно понимают, что эмоциональное впечатление от их продукции серьёзным образом влияет на спрос, а потому стараются добавить к присущей электромобилям динамике уже знакомые по машинам с ДВС ощущения. Hyundai Ioniq 6 N в данном направлении заходит достаточно далеко, имитируя звук мотора, переключение передач и резкий сброс сцепления при манёврах.

Групповое тестирование 46 видеокарт в The Witcher 3: Wild Hunt — Remastered

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Гид по выбору складного смартфона в 2026 году

Топ-10 смартфонов до 20 тысяч рублей (2026 год)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Источник изображений: Hyundai Motor

На уходящей неделе на Фестивале скорости в Гудвуде корейский автопроизводитель представил спорткар Ioniq 6 N, который по своей начинке оказался близок представленному в 2023 году Ioniq 5 N, но сохранил характерный обтекаемый профиль с заниженной задней частью кузова. Полноприводная машина оснащается парой тяговых двигателей совокупной мощностью 609 л.с. Специальный режим N Grin Boost позволяет на десять секунд увеличить мощность до 650 л.с.

Машина оснащена задним дифференциалом с электронноуправляемой блокировкой, а ещё инженеры Hyundai позаботились об эффективности системы охлаждения и подогрева тяговой батареи. Объём жидкости в системе был увеличен, как и размер радиатора. Помимо прочего, это позволило предусмотреть специальный режим предварительного прогрева батареи перед скоростным заездом по гоночной трассе. Максимальная скорость модели достигает 257 км/ч, а первую «сотню» она разменивает за 3,25 секунды.

Ёмкость тяговой батареи достигает 84 кВт·ч, поэтому на «гражданских» скоростях электрокар должен обеспечивать достойную практичность эксплуатации, хотя запас хода пока приводится только по циклу WLTP, он составляет 469 км. Поддерживая зарядные станции мощностью до 350 кВт и 800-вольтовую архитектуру, новинка позволяет восстановить заряд тяговой батареи с 0 до 80 % за 18 минут.

Неотъемлемой частью спортивного антуража Hyundai Ioniq 6 N стали системы, имитирующие поездку на машине с мощным ДВС и восьмиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. При динамичном разгоне система управления электродвигателями может на короткое время прерывать тягу, как это происходит при переключениях на классических машинах. Кроме того, в режиме дрифта электронная система имитирует ощущение того, как водитель «бросил» сцепление. Наконец, всё это сопровождается синтезируемым через акустическую систему рёвом двигателя — как в салоне, так и снаружи. Окружающая подсветка при «смене передач» меняет оттенок, усиливая впечатление от работы всей этой «цветомузыки». В продажу Ioniq 6 N поступит осенью этого года, цены пока не называются, но они наверняка превысят отметку в $70 000.