Принадлежащая китайскому концерну Geely марка Lotus старается не забывать о своём славном спортивном прошлом, а потому продемонстрированный ею концепт Theory 1 демонстрирует актуальный подход к созданию спорткаров. Прежде всего, машина является полноприводной и обладает пиковой мощностью 1000 л.с., но её снаряжённая масса не превышает 1600 кг.

Источник изображений: Lotus

Пусть это кажется не слишком убедительной величиной на фоне малолитражек с ДВС, но два других электромобиля в актуальной модельной линейке Lotus, Eletre и Emeya, тянут почти на 2,5 тонны, что в сочетании с ураганной динамикой электрической силовой установки предъявляет повышенные требования к тормозной системе. По сути, Lotus Theory 1 демонстрирует подход к повышению энерговооружённости современных электромобилей, поскольку на 1600 кг снаряжённой массы предусмотрено почти 1000 л.с. Нужно лишь учитывать, что при расчёте снаряжённой массы учитывается вес тела водителя (75 кг), а всего машина способна принять на борт только троих седоков.

Водитель в этом интерьере расположился по центру в первом ряду, а два задних пассажира немного смещены по бокам от него во второй ряд. Это, в сочетании с дающим некоторую свободу компоновки электроприводом, позволяет с комфортом разместить внутри салона троих человек при длине колёсной базы 2650 мм и общей длине кузова менее 4,5 метра. Рекордно низкая масса для большинства электромобилей такой мощности достигнута за счёт активного использования углеволокна, композитных материалов с добавлением целлюлозы и поликарбоната при создании кузовных элементов. Многие материалы при этом получены после вторичной переработки, а в оформлении салона вообще использовано только десять разных материалов. Всё это сделано ради заботы об окружающей среде.

Тонкопрофильные кресла изготавливаются с использованием трёхмерной печати и материалов, подвергшихся вторичной переработке. Двери с большой площадью остекления оснащены необычным механизмом открывания — они поднимаются вверх и смещаются назад. По данным Lotus, это позволяет комфортно садиться и выходить из машины даже на парковочном месте шириной не более 2400 мм. Если учесть, что 2000 мм из этой величины придётся на ширину кузова электрокара, то оставшиеся 400 мм при делении на два дают лишь 20 см свободного пространства по бокам.

Продвинутая акустическая система может как имитировать рёв мотора при наборе скорости, так и подавлять шумы для создания большего комфорта. Аэродинамика кузова также проработана весьма тщательно, как для увеличения прижимной силы, так и снижения уровня шума и повышения энергетической эффективности. Ёмкость тяговой батареи не превышает 70 кВт‧ч, с нею машина способна преодолевать 402 км в условном цикле WLTP. Не так много по меркам утилитарных транспортных средств, но Lotus Theory 1 лишь является концептом, не гарантирующим перенос всех технических характеристик на серийные изделия данной марки. Максимальная скорость достигает 320 км/ч, а первую «сотню» спорткар разменивает менее чем за 2,5 секунды.

За активную безопасность отвечают четыре лидара, шесть камер, а также внушительный набор радаров и датчиков. Обзор на 200 метров вокруг машины обеспечивается на 360 градусов даже в условиях ограниченной видимости. Формально, платформа Nvidia Drive обеспечивает автономность четвёртого уровня, но органы управления и интерфейс спорткара сделаны таким образом, чтобы водителю нужно было минимально отвлекаться от дороги. Поскольку руль не имеет физической связи с колёсами, его положение можно регулировать в широких масштабах, равно как и позицию педального узла. В качестве подсказок могут использоваться вибросигналы с нужной стороны рулевого колеса. Активно используются проекционные экраны, а за внешнее освещение отвечают лазерные источники производства Kyocera.

Многие технические решения, использованные при создании этого концепта, найдут применение в серийных машинах Lotus. Тем более, что на фоне предложений других китайских производителей её нынешние спорткары за $2,3 млн кажутся чрезмерно дорогими, а потому ассортимент моделей нужно расширять в сторону снижения цены.

Канадская студия Thunder Lotus Games (Jotun, Sundered, Spiritfarer) анонсировала закрытое бета-тестирование своего кооперативного роглайка 33 Immortals. Объявление сопровождалось новым геймплейным трейлером.

Источник изображений: Thunder Lotus Games

Как стало известно, закрытая «бета» 33 Immortals пройдёт с 24 мая по 2 июня текущего года на PC (Epic Games Store, Microsoft Store), Xbox Series X и S. Записаться в добровольцы можно на официальном сайте.

Авторы называют «бету» следующим важным шагом в процессе создания 33 Immortals после успешной «альфы». Обещают широкий набор врагов и локаций, тесное переплетение механик и эксклюзивный облик для полной игры (за участие).

Основной особенностью 33 Immortals является кооператив сразу на 33 человека — заявлен мгновенный подбор игроков, эпические совместные сражения и рейды в лучших традициях MMO.

В роли проклятой души из загробного мира пользователи восстанут против вердикта Божьего суда. В схватке за вечную жизнь геймерам придётся столкнуться с полчищами монстров, гигантскими боссами и гневом Господним.

33 Immortals позиционируется как новое прочтение «Божественной комедии» Данте Алигьери. Обещают грандиозное путешествие по вручную отрисованному и анимированному миру. Поддержка русского языка не подтверждена.

Запуск раннего доступа 33 Immortals ожидается до конца 2024 года на PC (EGS, Microsoft Store), Xbox Series X и S. Со старта игра будет стоить $30 и попадёт в подписку Game Pass (PC и Xbox).

Разработчики из студии Squid Shock совместно с издательством Humble Games заявили, что их красочная метроидвания Bo: Path of Teal Lotus в духе Hollow Knight поступит в продажу 18 июля. Анонс даты релиза сопроводили трейлером, демонстрирующим разнообразие живописных локаций в игре.

Источник изображения: Humble Games

Действие Bo: Path of Teal Lotus происходит в дивном мире мифов и легенд, вдохновлённом японским фольклором. Бо — это имя главного героя, небесного цветка, принявшего вид лисёнка-ёкая. А ещё боевой посох-трансформер, с помощью которого протагонист будет расправляться с врагами, получил такое же название.

«Используйте свой легендарный посох Бо, чтобы подпрыгивать и плавно скользить по потустороннему царству нарисованных от руки сказочных пейзажей, странных и очаровательных ёкай и огромных монстров, вызванных из древних легенд Японии», — гласит официальное описание проекта в Steam.

В геймплейном плане Bo: Path of Teal Lotus походит на Hollow Knight, но сами авторы также вдохновлялись Okami и Celeste. Релиз метроидвании должен состояться на PC (Steam, страница доступна для игроков из РФ и РБ), PlayStation 5, Nintendo Switch, Xbox Series X и S.

Британская марка Lotus на этапе становления бизнеса Tesla помогала компании Илона Маска (Elon Musk) учить электромобили ездить, но теперь она принадлежит китайскому холдингу Geely, за прошлый год продала всего 576 машин и завершила период с убытками в размере $191 млн. Это не помешало Lotus осуществить первый этап анонса четырёхместного купе Emeya, чья силовая установка на 905 «лошадей» позволяет разгоняться до 96 км/ч за 2,8 секунды.

Источник изображений: Lotus Cars

Конечно, из заветных двух секунд такой электромобиль не выезжает, но зато ему приписывается использование бортовой сети с напряжением 800 В, позволяющей на станции экспресс-зарядки мощностью 350 кВт всего за пять минут восполнять запас хода на 150 км. При этом повышение заряда тяговой батареи с 10 до 80 % потребует всего 18 минут времени. Максимальная скорость достигает 256 км/ч. Известно, что машина оснащается тяговой батареей ёмкостью 105 кВт‧ч. С учётом ориентации модели на высокие скорости передвижения, её заряда в цикле EPA должно хватать на примерно 489 или 600 км пробега, в зависимости от модификации. У младшего варианта спорткара мощность силовой установки не превышает 612 «лошадей».

Примечательно, что указанная мощность в 905 лошадиных сил реализуется всего при помощи двух электромоторов, тогда как конкуренты чаще всего к таким показателям приближаются при помощи трёх, а то и четырёх электродвигателей. Lotus Emeya должен предложить клиентам систему интеллектуального управления подвеской, которая при помощи сканирующих дорожное покрытие с частотой 1000 раз в секунду датчиков будет автоматически менять параметры амортизаторов для обеспечения оптимальной плавности хода и управляемости.

Подробные характеристики Lotus Emeya, включая цену, будут объявлены в четвёртом квартале этого года, а производство начнётся в следующем. Из прочих специфических конструктивных решений можно упомянуть наличие двухуровневого активного заднего спойлера глубиной 296 мм, который способен на высоких скоростях создавать прижимную силу 215 кг. Спереди фальшрадиаторная решётка оснащена активными жалюзи, а сзади сообразно режиму движения изменяют свою конфигурацию диффузоры в районе заднего бампера.

Интерьер машины на фоне большинства современных китайских электромобилей класса люкс особыми откровениями не шокирует, в районе центральной консоли расположен большой сенсорный дисплей, вспомогательные дисплеи встроены в продолговатые секции передней панели. Задние кресла отформованы строго под двоих пассажиров. Такой скоростной лифтбек номинально относится к классу GT, подразумевающему перемещение с высокой скоростью на дальние расстояния. Правда, в случае с динамичным электромобилем маршрут такого путешествия следует прокладывать с учётом наличия адекватной зарядной инфраструктуры, чтобы не делать частые и долгие остановки.