Теги → mobileye
Быстрый переход

Intel потратит $10 млрд на строительство предприятия в Израиле

Израильское представительство Intel в числе первых освоило выпуск 10-нм продукции, а местные разработчики подарили компании уже несколько удачных поколений процессоров. Новый глава компании пообещал потратить $10 млрд на строительство нового предприятия в этой стране, а также инвестировать $400 млн в разработку технологий автоматического управления транспортом.

Источник изображения: SkyscraperCity

Источник изображения: SkyscraperCity

На прошлой неделе генеральный директор Intel Патрик Гелсингер (Patrick Gelsinger) посетил не только Германию и Бельгию, но и Израиль, где провёл встречу с премьер-министром страны Беньямином Нетаньяху (Benjamin Netanyahu). Как отмечает Reuters, во время визита главы компании в Израиль обсуждались планы по развитию подразделения Mobileye и строительству нового предприятия. Во-первых, Intel потратит $400 млн на превращение штаб-квартиры Mobileye в крупнейший центр разработки технологий автоматического управления транспортом.

Во-вторых, ещё $200 млн будет направлено на строительство нового исследовательского центра в Хайфе. Наконец, $10 млрд будет выделено на строительство предприятия Intel по выпуску полупроводниковых компонентов. Где именно на территории Израиля оно будет расположено, пока не уточняется, хотя Кирьят-Гат является самым очевидным вариантом. Нет информации и о технологических нормах, которые будут им освоены. На предприятии будет работать до 6000 человек, этот проект позволит Intel сохранить за собой статус крупнейшего работодателя в высокотехнологичной сфере израильской экономики. Власти страны ранее выражали готовность предоставить Intel субсидии на сумму до $1 млрд. По словам главы компании, строительство нового предприятия уже началось.

Беспилотные фургоны доставки на платформе Intel Mobileye начнут разворачивать в 2023 году

Технологическая компания Mobileye (принадлежит Intel) только что объявила о партнёрстве с Udelv по созданию парка автономных транспортных средств доставки Transporter. К 2028 году компании планируют развернуть 35 000 построенных Udelv робомобилей — все они будут работать на базе автопилота Mobileye Drive.

Первая тысяча фургонов Transporter будет развёрнута в 2023 году — заказчиком выступает Donlen, которая будет управлять транспортным парком. Самоходные фургоны с нулевым уровнем выбросов предназначены для решения проблемы доставки «последней мили» (то есть на близком расстоянии) — Intel говорит, что объём такого рода доставки, как ожидается, увеличится на 75–80 % к 2030 году благодаря продолжающемуся росту онлайновых покупок.

Система Mobileye, которая ляжет в основу этих фургонов, состоит из 13 камер, трёх лидаров дальнего действия, шести лидаров ближнего действия и шести радаров — всем этим оборудованием управляет однокристальная система EyeQ. Система способна обеспечить работу автопилота четвёртого уровня — по сути, не требуется никакого участия человека при условии, что транспортное средство работает в заранее определённых зонах. После завершения испытаний эти робомобили-доставщики должны быть полностью беспилотными, без необходимости присутствия «водителя безопасности».

Mobileye, которую Intel купила ещё в 2017 году, является одной из наиболее активных компаний по разработке технологий автопилота — она тестирует самоуправляемые автомобили в Иерусалиме, а также в условиях более скоростных автобанов в Германии. Компания также сотрудничает с крупными автопроизводителями Ford и Volkswagen.

Что касается Udelv, то стартап довольно активно работает в США: тестирует доставку продуктов в Оклахома-Сити и проводит испытания вместе с Walmart в Аризоне. Пройдёт несколько лет, прежде чем мы увидим плоды партнёрства Mobileye и Udelv, поскольку робомобили для Donlen будут развёрнуты только в 2023 году — пока ещё слишком рано говорить, где именно эти фургоны впервые появятся. В любом случае, уже вскоре компании должны приступить к тестированию своих решений.

Intel разработает для Mobileye лидар на базе кремниевой фотоники

Подразделение Mobileye корпорации Intel использовало виртуальную сцену CES 2021 для отчёта о своих достижениях в сфере автоматизации процесса управления транспортными средствами. Нашла подтверждение информация о намерениях Intel использовать свои компетенции в области кремниевой фотоники для создания лидара к 2025 году.

Источник изображения: Intel

Источник изображения: Intel

Для массового использования технологии автоматического управления машинами её стоимость нужно снижать, как отмечает Intel в своём пресс-релизе. Политика Mobileye заключается в использовании двух независимых каналов получения информации от датчиков и камер, что значительно повышает надёжность работы системы управления.

Источник изображения: Intel

Источник изображения: Intel

Глава израильской компании Амнон Шашуа (Amnon Shashua) продемонстрировал прототип программно конфигурируемого радара с 2304 каналами. По замыслу Mobileye, он позволит клиентам компании адаптировать радар под свои нужды за счёт сопутствующего программного обеспечения.

Лаборатории Intel, специализирующейся на кремниевой фотонике, по словам Шашуа, удалось объединить на одном кремниевом кристалле активные и пассивные лазерные элементы. Лидар на основе данной технологии получил обозначение PIC — схема с интегрированной фотоникой (Photonic Integrated Circuit). Её 184 вертикальные линии проходят через оптику, изготовлением уникального компонента Intel собирается заниматься самостоятельно. Лидар данного типа будет готов к применению в 2025 году.

Источник изображения: Intel

Источник изображения: Intel

Не следует забывать, что камерами Mobileye и специализированными чипами оснащаются и серийные автомобили, которые участвуют в сборе информации, необходимой для построения точных цифровых карт местности. За день обрабатывается количество данных, соответствующее 8 млн км пробега, в совокупности уже пройдено более 1 млрд км. По дорогам планеты сейчас передвигается не менее одного миллиона серийных автомобилей, оснащённых оборудованием Mobileye.

Свои успехи в сфере картографии Mobileye иллюстрирует двумя примерами. В 2020 году, в разгар пандемии, компания не имела возможности отправить команду инженеров для испытаний беспилотных прототипов на улицах Мюнхена и Детройта. Партнёрам Mobileye были доверены соответствующие транспортные средства, которые смогли всего за несколько дней составить точные карты избранных улиц указанных городов, после чего техника получила возможность передвигаться по данным маршрутам с минимальным вмешательством испытателей.

Подобная практика получит распространение и в текущем году. Прототипы на шасси Ford Fusion (в России модель известна как Mondeo) поступят к партнёрам Mobileye в Детройте, Токио, Шанхае, Париже и Нью-Йорке. В последнем случае нужно будет лишь получить разрешение властей на проведение испытаний «робомобиля» на дорогах общего пользования. Добавив четыре новые страны к географии своих испытаний, Mobileye не станет отправлять инженеров для первичного сбора информации и настройки прототипов, вся работа будет делаться дистанционно.

Mobileye разработает собственные лидары, чтобы сделать автопилот доступнее

Компания Mobileye, утратившая контракт с Tesla после печально известного инцидента во Флориде, продолжает считать, что получаемые с камер данные необходимо подкреплять информацией с набора датчиков, и только так может обеспечиваться необходимый уровень безопасности технологий автопилотирования. Подразделение Intel рассчитывает предложить лидар собственной разработки к середине десятилетия.

Источник изображения: Medium

Источник изображения: Medium

Ещё не так давно Mobileye активно обсуждала масштабное сотрудничество с Luminar — компанией, выпускающей одни из самых доступных лидаров в мире, которые обходятся менее чем в $1000 за штуку. Теперь же представители Mobileye со страниц Reuters поясняют, что именно переход на использование лидаров собственной разработки позволит компании предложить компоненты для систем автопилота в потребительском секторе, которые в совокупности увеличат стоимость автомобиля на несколько тысяч долларов вместо нескольких десятков тысяч долларов. Напомним, что ранее Mobileye оценивала бюджет «роботизации» одного экипажа такси в $15–20 тысяч при использовании лидаров Luminar. Со временем стоимость сопутствующих компонентов и мероприятий должна была снизиться до $5000 на машину.

Представители Mobileye уверяют, что приблизиться к этому рубежу позволит, помимо прочего, переход на использование компанией лидаров собственной разработки. Сотрудники Luminar подобными заявлениями, по данным Reuters, были несколько удивлены, и пояснили, что существующие лидары марки с запасом перекрывают требования Mobileye как по цене, так и по техническим характеристикам, а контракт с израильской компанией предусматривает сотрудничество и после 2022 года.

Для самой Mobileye упоминаемый 2022 год станет переломным в том смысле, что на улицах трёх городов мира к тому времени должна начаться коммерческая эксплуатация роботизированных такси на основе компонентов этой израильской компании, входящей в состав Intel. Лишённые водителя машины начнут заниматься перевозкой пассажиров в Тель-Авиве, Дубае и Париже, позже к ним присоединится южнокорейский Тэгу.

Собственные лидары Mobileye предложит не ранее 2025 года, тогда же можно будет говорить о наличии экономической целесообразности применения компонентов марки в потребительском сегменте, для создания частных «робомобилей». Сейчас системы активной помощи водителю Mobileye применяются многими крупными автопроизводителями, но они опираются исключительно на данные с камер и не обеспечивают полной автоматизации управления. Обработка изображений, получаемых камерами серийных автомобилей и прототипов, помогает Mobileye создавать точные цифровые карты местности, облегчающие навигацию в городах в автоматическом режиме. Для оцифровки центральных улиц Мюнхена, например, прототипу Mobileye с инженером за рулём потребовалось около недели, после чего автоматика основную часть времени управляла машиной на изученном маршруте с минимальным вмешательством со стороны человека.

По словам главы Mobileye Амнона Шашуа (Amnon Shashua), на которого ссылается Reuters, разрабатываемый компанией лидар использует технологию непрерывной волны с частотной модуляцией, работая по иному принципу в сравнении с решением Luminar. Разработки материнской компании Intel в сфере кремниевой фотоники могут пригодиться Mobileye при создании собственного лидара. Судя по всему, компоненты для лидара Mobileye будет производить на стороне. По крайней мере, процессоры EyeQ6, которые выйдут на рынок в 2023 году, будут выпускаться по 7-нм технологии компанией TSMC, как и предшественники. Со временем собственные лидары позволят Mobileye заместить продукцию Luminar и в коммерческом секторе — тех же самых роботизированных такси.

Intel сосредоточится на разработках Mobileye в рамках выставки CES 2021

В середине января выставка CES 2021 из-за свойственных периоду пандемии ограничений перенесётся из Лас-Вегаса в виртуальное пространство, что поставит всех участников примерно в равные условия. Корпорация Intel свою повестку дня уже раскрыла, что позволяет говорить о концентрации мероприятий на разработках Mobileye для систем автопилота.

Источник изображения: Intel

Источник изображения: Intel

Всего в рамках CES 2021 компания Intel рассчитывает провести две пресс-конференции, посвящённые перспективным технологиям и продуктам, а также одну лекцию в исполнении главы Mobileye Амнона Шашуа (Amnon Shashua). Первая конференция с его участием пройдёт под девизом «Пора двигаться» (It’s Time to Go), глава Mobileye должен продемонстрировать зрителям лабораторию компании в Израиле, где создаются и испытываются прототипы автономных автомобилей и компонентов для систем автоматического управления ими. Амнон Шашуа должен поделиться информацией об успехах Mobileye и представлениями о дальнейшем развитии профильных технологий.

В ходе отдельной сессии глава Mobileye расскажет о планах компании на будущее, новых партнёрах и успехах в достижении поставленных целей. Не обойдётся дело и без видеороликов, демонстрирующих возможности создаваемых Mobileye систем активной помощи водителю. Попутно Амнон Шашуа расскажет о положении дел с созданием цифровых карт местности высокой чёткости, которые требуются автоматически управляемым транспортным средствам для безопасной навигации в пространстве.

Исполнительный вице-президент Intel Грегори Брайант (Gregory Bryant), который отвечает за развитие направления клиентских продуктов, тоже проведёт пресс-конференцию 11 января 2021 года. Он разделит виртуальную сцену с коллегами по компании, чтобы рассказать о прогрессе в освоении новых литографических технологий и методов компоновки полупроводниковых элементов, а также архитектурных новшествах. Две главенствующие тенденции, которым уделят особое внимание представители Intel на CES 2021 — это перенос всех сервисов в облако и превращение многих устройств в подобие компьютера. Будут ли на CES 2021 представлены 10-нм мобильные процессоры Tiger Lake-H или 14-нм настольные процессоры Rocket Lake-S, с уверенностью сказать сложно, но их дебют Intel запланировала на следующее полугодие.

Решения Mobileye позволят создать полностью автономные транспортные средства к 2022 году

В сентябре этого года Intel объявила о сотрудничестве с китайской маркой Lynk & Co. Подразумевалось, что фирменная система Mobileye SuperVision ляжет в основу функций активной помощи водителю электромобилей, которые выйдут на рынок через год. К 2022 году компонентная база Mobileye вполне может прописаться в полностью автономных электромобилях NIO.

Источник изображения: Lynk & Co

Источник изображения: Lynk & Co

Автор аналитической заметки на страницах Seeking Alpha поясняет, что фирменная система SuperVision лишь формально ограничивается уровнем автономности L2+ по классификации SAE. В действительности, в неё заложены многие функции автоматизации управления, которые характерны для высшего уровня L4. По сути, SuperVision не тянет на уровень L4 только из-за отсутствия необходимой для обеспечения надёжности дублирующей системы датчиков. Дело в том, что SuperVision опирается на данные, получаемые с видеокамер, а параллельно существующую систему ультразвуковых и оптических датчиков не задействует.

Прототипы «робомобилей» с системой SuperVision сейчас колесят по дорогам США, Германии, Китая и Израиля, а вскоре появятся и в ОАЭ. С прошлого года Mobileye, являющаяся структурным подразделением Intel, предлагает своим клиентам новый специализированный процессор EyeQ5, выпускаемый по 7-нм технологии компанией TSMC. Его технические характеристики уже позволяют создавать системы автоматизации управления, соответствующие уровню L4.

Платформа REM, собирающая информацию с камер уже существующих автомобилей на основе компонентов Mobileye, позволяет формировать точные цифровые карты местности. Это создаёт необходимую для выхода на рынок автономного транспорта инфраструктуру. Уже сейчас партнёры Mobileye выпускают полтора миллиона машин в год, если их количество в будущем увеличится, то Intel сможет стать весомым игроком в сегменте.

Intel стала одной из немногих компаний, которые не переносят сроков доступности сервиса роботизированных такси — он должен быть запущен в 2022 году. Не погнавшись на этапе заявлений за амбициями, компания имеет возможность выдержать намеченный график, что с точки зрения деловой репутации не менее важно, чем стать пионером в новом сегменте рынка.

Mobileye будет сотрудничать с производителем лидаров Luminar Technologies

В разработке автоматических систем управления транспортом израильское подразделение Intel, компания Mobileye, планирует опираться на два независимых контура: один получает информацию с видеокамер, а второй комбинирует информацию с различных типов датчиков. Лидары в этом смысле являются одним из главных каналов поставки информации, здесь Mobileye планирует опираться на разработки Luminar.

Источник изображения: Luminar Technologies

Источник изображения: Luminar Technologies

Компания Luminar Technologies была основана в 2012 году, до конца текущего она собирается выйти на публичный фондовый рынок через обратное поглощение с Gores Metropoulos, сумма сделки оценивается в $2,9–3,4 млрд, по различным данным. Среди крупных клиентов Luminar уже значатся Volvo и её материнская компания Geely, а также немецкие автоконцерны Volkswagen и Daimler. Всего у Luminar около 50 клиентов среди автопроизводителей, а из пятнадцати мировых поставщиков OEM-компонентов для автомобильного сектора её продукцию игнорируют только трое.

Лидар — это тип оптического датчика, который позволяет быстро определять расстояние до множества точек при помощи инфракрасного лазера. Автомобильным системам он нужен для сканирования окружающей обстановки с целью определения дистанции до препятствий и других транспортных средств. Luminar рассчитывает интегрировать свой лидар в довольно компактный корпус, который гармонично впишется в экстерьер автомобиля. Volvo уже в 2022 году планирует начать оснащать свои серийные автомобили лидарами Luminar.

Сотрудничество с Luminar позволит Mobileye продвинуться на пути снабжения клиентов готовыми системами автоматического управления транспортными средствами. В 2022 году оснащённые системами Mobileye роботизированные такси начнут свою работу на улицах трёх крупных городов, на тот момент стоимость соответствующего оборудования в пересчёте на один автомобиль будет достигать $15 000, но к 2025 году Mobileye рассчитывает снизить её до $5000. Запустить сервис автоматизированных такси планируется в Тель-Авиве, Дубае, Париже и южнокорейском Тэгу. Лидары Luminar станут важным элементом экосистемы Mobileye, но о финансовой стороне сотрудничества компании ничего не сообщают.

К 2024 году Nissan будет оснащать все автомобили функциями активной помощи водителю

Новые модели автомобилей большинства крупных автоконцернов уже начали оснащаться системами активной помощи водителю второго уровня: они умеют самостоятельно двигаться в пробках, удерживаться в пределах полосы и тормозить перед препятствиями. К 2024 году Nissan подобными возможностями будет оснащать все автомобили, сходящие с конвейера.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Как сообщает Nikkei Asian Review, компания Nissan Motor приняла решение к апрелю 2024 года выпустить более 20 новых моделей, которые будут оснащаться фирменной системой ProPilot версии 2.0 или 1.0, в зависимости от ценовой категории. В первом случае автомобили получат возможность передвигаться по загородным трассам при минимальном вмешательстве водителя, во втором такой режим движения будет доступен только при наличии едущего впереди транспортного средства, к которому машина сможет «виртуально привязаться».

Таким образом, до конца 2023 фискального года Nissan намеревается оснащать системами активной помощи водителю все новые автомобили, сходящие с конвейера. Система ProPilot первого поколения дебютировала ещё в 2016 году, компания Nissan опирается на элементную базу Mobileye — израильского подразделения Intel, которое в период своей независимости помогало Tesla создавать систему автопилота первого поколения.

Системой ProPilot 2.0 оснащается представленный осенью прошлого года спортивный автомобиль Skyline, её же получит выходящий в следующем году электромобиль Ariya. Системы активной помощи водителю будут предлагаться компанией Nissan на тех географических рынках, где к этому будут готовы дорожная инфраструктура и законодательство. По классификации SAE, системы помощи водителю в автомобилях Nissan не превышают второго уровня. Это означает, что автоматические функции работают только в стабильных условиях, резкое их изменение может потребовать вмешательства человека.

Источник изображения: Future Timeline

Источник изображения: Future Timeline

Целью данной инициативы Nissan ставит расширение автопарка, с помощью которого компания сможет собирать и анализировать данные о дорожных ситуациях. Одновременно достигается эффект экономии издержек на масштабе производства. Конкурирующая Toyota Motor уже сейчас предлагает «продвинутый круиз-контроль» для 60–70 % машин, продаваемых на японском рынке. В конце года дебютирует флагманский седан Lexus LS, который в качестве дополнительно оплачиваемой опции предложит систему, позволяющую водителю снимать руки с руля во время движения.

По прогнозам экспертов, к 2030 году функции автономного управления первого уровня и более высоких будут предусмотрены в 80 % реализуемых на рынке автомобилей. Впрочем, даже к тому времени основная часть транспортных средств получит степень автономности не выше второго уровня по классификации SAE.

Системы автопилота и помощи водителю китайской Geely будут построены на компонентах Mobileye

Скандал с одним из первых ДТП с фатальным исходом, в котором исследовалась роль автопилота Tesla, не помешал Mobileye найти приют под крылом Intel, а теперь израильские разработчики заявляют о сотрудничестве с 12 из 15 ведущих автопроизводителей. Вот и китайская компания Geely Auto Group будет оснащать системами Mobileye свои электромобили марки Lynk & Co.

Источник изображения: Geely Auto Group

Источник изображения: Geely Auto Group

Начав с флагмана модельного ряда, коим в Geely считают электромобиль Zero Concept EV, китайский автогигант собирается расширить применение компонентов Mobileye и на машины других принадлежащих ему марок. Представленный недавно Zero Concept EV обретёт способность автоматически передвигаться по загородным трассам и освобождать водителя от рутинных операций при движении в городских пробках. На рынок соответствующие электромобили начнут поступать осенью 2021 года.

Mobileye уточняет, что снабжает Geely своими процессорами серии EyeQ5, использующими систему машинного зрения для активной помощи водителю. В долгосрочной перспективе продукция Geely получит способность автоматически тормозить перед препятствиями и придерживаться пределов выбранной полосы движения. Программная составляющая систем помощи водителю будет регулярно получать обновления по беспроводной сети.

Geely Auto обладает правами не только на марку Lynk & Co, она является материнской компанией Volvo Car Group, а в Малайзии она возродила марку Proton. В 2019 году под принадлежащими ей торговыми марками было реализовано 1,46 млн автомобилей. Сейчас Geely является крупнейшим автопроизводителем Китая с частным капиталом. Примечательно, что дочерняя марка Volvo до сих пор предпочитала сотрудничать с NVIDIA, но это не значит, что компонентам Mobileye не найдётся места в составе бортовых систем шведских автомобилей. Tesla, например, в своей «компонентной эволюции» двигалась в обратной последовательности: начав с Mobileye, позже перешла к NVIDIA, но теперь разрабатывает собственные нейронные процессоры для систем автопилота.

Ford выбрала Intel Mobileye в качестве донора автопилота для автомобилей следующего поколения

Американский автопроизводитель Ford объявил о расширении партнёрских отношений с Mobileye, подразделением Intel, специализирующимся на разработке технологии автономного вождения.

Благодаря новому соглашению Ford планирует адаптировать технологию Mobileye «EyeQ», основанную на использовании оптических систем компьютерного зрения, для улучшения имеющихся в его автомобилях функций помощи водителю, включая систему предупреждения о потенциальном столкновении и функцию обнаружения транспортных средств, пешеходов и велосипедистов. Эта технология также будет использоваться для будущей системы автономного управления автомобилем.

Финансовые детали сотрудничества не разглашаются. В рамках сделки автопроизводитель будет отображать название бренда Mobileye на экранах информационно-развлекательных систем своих автомобилей.

Ford и Mobileye сотрудничают уже давно, но это первый случай, когда автопроизводитель обязуется использовать технологии компании Mobileye на протяжении всего жизненного цикла своих автомобилей и грузовиков следующего поколения. В их число входят такие автомобили, как новая модель внедорожника Ford Bronco, полностью электрический кроссовер Mustang Mach-E и пикап нового поколения F-150.

Израильская компания Mobileye, приобретённая Intel за $15,3 млрд в 2017 году, считается лидером в области передовых технологий вождения. По данным компании, её клиентами являются 13 из 15 крупнейших автопроизводителей в мире.

Германия разрешила Intel тестировать машины с автопилотом Mobileye на дорогах общего пользования

Немецкая экспертная организация TÜV Süd выдала дочерней компании Intel, предприятию Mobileye, разрешение на тестирование самоуправляемых автомобилей в Германии на дорогах общего пользования. Первыми испытания начнутся в «автомобильной столице Европы» ― в Мюнхене и затем распространятся на всю Германию — как городскую, так и сельскую.

Intel

Intel

Израильскую компанию Mobileye компания Intel купила в 2017 году за беспрецедентную для сферы систем автоматической помощи водителям сумму $15,3 млрд. Производитель микропроцессоров сделал ставку на самоуправляемые автомобили и уверен, что не прогадал. Успехи Mobileye представляются впечатляющими. За последний год компания приступила к тестированию машин с автопилотами во Франции, Японии, Корее и Израиле. Запуск тестирования в Германии стал вишенкой на торте, ведь это — сердце самой передовой автомобильной промышленности в мире.

Выданное организацией TÜV Süd разрешение позволит Mobileye выпустить самоуправляемые автомобили на все немецкие дороги от городов до сёл и на автобаны со скоростью движения до 130 км/ч. Правда, пока автомобили с автопилотами Mobileye будут сопровождать водители, следящие за безопасностью вождения. Но это не умаляет успеха Mobileye в Германии, поскольку до сих пор самоуправляемые автомобили в этой стране тестировались только в специально созданных для этого зонах.

После завершения испытания автомобилей с автопилотами Mobileye в Мюнхене поездки будут расширены на всю страну. Более того, до конца текущего года компания планирует запустить масштабное тестирование автопилотов на дорогах общего пользования в других европейских странах. Всё это обещает привести к тому, что уже через три года машина без водителя на дороге станет привычным явлением, что радикально изменит опыт поездок на легковом транспорте.

Mobileye и WILLER запустят в Японии автоматические такси к 2023 году

Многие эксперты сходятся во мнении, что сервис роботизированных такси выйдет на рынок раньше, чем появятся автомобили, позволяющие чередовать ручное управление с автоматическим. Даже на этапе проектирования транспортного средства между ними существуют принципиальные различия. Mobileye и WILLER заявили, что рассчитывают предложить услуги роботизированных такси в Японии в 2023 году.

Источник изображения: NNA Business News

Источник изображения: NNA Business News

WILLER является крупным региональным оператором пассажирских перевозок в Японии, на Тайване и регионе ЮВА. В октябре прошлого года компания уже начала испытывать беспилотные микроавтобусы на электротяге в Сингапуре, которые курсировали внутри парковых зон. WILLER располагает собственным приложением, позволяющим пользователю формировать оптимальный маршрут перемещения на различных видах транспорта, а также расплачиваться со смартфона при помощи QR-кода.

Наличие развитой инфраструктуры и подобающих амбиций привлекло к сотрудничеству с WILLER дочернюю компанию Intel — Mobileye. В тандеме они будут развивать сервис роботизированных такси, который в следующем году приступит к пробным поездкам в Японии, а на коммерческую основу перейдёт в 2023 году. Следующим на очереди будет Тайвань, постепенно эти услуги будут распространены и на другие страны присутствия WILLER.

Mobileye уже участвует в подобных проектах на территории Южной Кореи и родного для компании Израиля. Партнёрам Mobileye будет предоставлять компоненты и программное обеспечение, необходимые для автоматизации управления транспортными средствами. Утверждается, что на рынке Японии подобные услуги особенно востребованы в свете старения местного населения. Пожилые японцы смогут передвигаться на роботизированных такси без посторонней помощи, не увеличивая нагрузку на парк традиционных машин, управляемых водителями.

Покупка Moovit позволит Intel запустить сервис роботизированных такси в 2022 году

Прошло лишь несколько часов с момента появления первой информации о намерениях Intel купить израильского разработчика программного обеспечения Moovit, а сделка уже подтверждена сторонами официально. Moovit в составе Intel сохранит относительную самостоятельность, но функционально будет подчиняться Mobileye. В 2022 году программная платформа Moovit начнёт использоваться автоматическими такси.

Источник изображения: Moovit

Источник изображения: Moovit

Покупка активов Moovit потребовала от Intel меньшей суммы, чем приписывалось слухами. Фактически, она уже владела 7 % акций этой израильской компании, достаточно было доплатить примерно $840 млн, чтобы получить полный контроль. По собственным оценкам Intel, общие затраты на сделку едва ли превысили $900 млн. Напомним, основанная в 2012 году израильская компания Moovit специализируется в сфере «мобильность как сервис» (MaaS), её приложение позволяет туристам прокладывать оптимальные маршруты передвижения в 3100 городах мира, предсказывая затраты времени на преодоление пути. Пользовательская база приложения уже насчитывает более 800 млн человек в 102 странах мира. В составе Intel компания Moovit сможет сохранить всех существующих клиентов.

Источник изображения: Intel

Источник изображения: Intel

По вполне понятным причинам о перспективах, открывающихся перед Intel после оформления этой сделки, больше всего говорил Амнон Шашуа (Amnon Shashua), генеральный директор Mobileye. Эта компания в 2017 году вошла в состав Intel, специализируясь на разработке средств автоматизации транспорта. В её развитие Intel вложила серьёзные средства, недавно началось строительство нового исследовательского центра в Израиле. Компоненты Mobileye используются 25 автопроизводителями в машинах 300 моделей, общая численность автопарка уже достигла 60 млн экземпляров.

По оценкам главы Mobileye, к 2030 году рынок разного рода транспортных услуг с привлечением автоматизированных решений достигнет $230 млрд. Одни только роботизированные такси к 2030 году будут формировать рынок с оборотом в $160 млрд. Intel собирается принять участие в запуске служб автоматизированных такси в отдельных странах уже в 2022 году, среди них упоминаются Израиль, Франция и Южная Корея. Сделка с Moovit обсуждалась на протяжении последних сорока дней в режиме видеоконференций и может служить примером того, как нужно использовать кризис для получения новых возможностей. На собственные средства Moovit не просуществовала бы более года в новом пандемическом мире, но поиски стратегического инвестора привели её в лоно корпорации Intel.

Intel тоже считает, что роботизированные такси появятся раньше клиентских робомобилей

Постепенно участники рынка компонентов для систем автопилота отказались от амбициозных заявлений о сроках появления на дорогах полностью автоматических транспортных средств. Теперь они робко заявляют, что такси удастся автоматизировать раньше частных машин. Такой точки зрения придерживается и руководство Intel.

Источник изображения: Intel

Источник изображения: Intel

В декабре свои тезисы на эту тему изложил представитель NVIDIA. Эта компания активно участвует в разработке не только процессоров для систем автопилота, но и элементов серверной инфраструктуры, которая потребуется для обслуживания растущего флота «робомобилей». Руководство NVIDIA убеждено, что городские такси будет проще научить ездить без помощи водителя, чем клиентские транспортные средства более универсального применения.

Как стало ясно из комментариев финансового директора Intel на технологической конференции Morgan Stanley, руководство этой компании разделяет подобную точку зрения. Джордж Дэвис (George Davis) упомянул об этом, рассуждая о будущем подразделения Mobileye, которое разрабатывает компоненты для систем автопилота и сопутствующее программное обеспечение. Доля Mobileye, по словам представителя Intel, непрерывно увеличивается, её компоненты уже можно считать де-факто стандартом для так называемых систем активной помощи водителю (ADAS). Роботизированные такси, как считают в Intel, откажутся от водителей раньше, чем индивидуальные транспортные средства, поскольку будут передвигаться в достаточно хорошо изученной среде с умеренными скоростями.

На оживлённых улицах Иерусалима, по словам Дэвиса, имеющиеся прототипы автомобилей с автоматической системой управления ведут себя вполне органично, учитывая не совсем предсказуемый и плотный трафик. Многие очевидцы, совершившие пробные поездки на прототипах в реальных условиях, испытывали психологический дискомфорт только на протяжении первых минут, к концу поездки им даже становилось скучно. И это Дэвис считает лучшим комплиментом в сторону систем автопилота.

Картографический сервис HERE, в котором Intel с 2017 года владеет 15 % акций, нужен не только производителям автомобилей, по мнению финансового директора компании. Точные цифровые карты местности, которые актуализируются при помощи парка оснащённых камерами и компьютерами машин, могут быть востребованы муниципальными властями, которые будут использовать их при строительных работах и реконструкции коммунальных систем. Делиться этими картами с контрагентами сервис сможет на коммерческой основе.

Компания Intel ставит перед собой задачу охватывать новые рынки, которые связаны с обработкой информации. С этой точки зрения слияния и поглощения являются важным инструментом развития корпорации. Соответствующие шаги Intel обещает делать вдумчиво, инвестируя только в те активы, которые в дальнейшем помогут развитию бизнеса. Хотя этот пример Джордж Дэвис оставил за кадром, можно вспомнить про решение Intel заморозить разработки Nervana после покупки в прошлом году активов компании Habana Labs. Не все сделки в этой сфере оказываются удачными для поглощаемых компаний.

Глава Intel не видит оснований для появления робомобилей ранее 2025 года

Как только в гонку за полную автоматизацию процесса управления автомобилем включились классические промышленные гиганты и молодые амбициозные компании, прогнозы по срокам перехода на полный автопилот зазвучали один за другим. Компания Intel не верит, что подобная революция достижима в этой пятилетке.

Источник изображения: Intel, Mobileye

Источник изображения: Intel, Mobileye

Вчера на канале Bloomberg появилось интервью с генеральным директором Intel Робертом Своном (Robert Swan), и в ходе беседы о перспективах разработок израильской Mobileye, которая сохраняет высокую степень операционной самостоятельности, он поделился своим прогнозом о сроках появления полностью автономных транспортных средств. Казалось бы, располагающая одними из самых передовых разработок в этой сфере корпорация Intel должна активно приближать светлую эру «робомобилей», но Свон настроен более прагматично. По его словам, говорить о полной автономности будет нельзя ранее 2025 года, и это в лучшем случае. Более пессимистичный сценарий упоминает 2030 год.

Безусловно, многих опытных автопроизводителей с этой точки зрения провоцирует Илон Маск (Elon Musk), который утверждает, что уже сейчас автоматика безопаснее среднестатистического водителя, а к концу текущего года можно будет выпустить роботизированные такси на строго определённые маршруты. В этом отношении глава Tesla близок по идеологии с Дженсеном Хуангом (Jen-Hsun Huang), руководящим компанией NVIDIA. Последний убеждён, что частный автомобиль с опцией автопилота и лишённый органов управления робомобиль — это две независимые ветви эволюционного развития, и для такси светлое будущее наступит раньше, чем для личного транспорта.

До недавнего времени Tesla предпочитала опираться на компоненты NVIDIA, но потом сделала выбор в пользу процессоров собственной разработки. Маск неоднократно повторял, что уже сейчас все серийные электромобили Tesla обладают всем необходимым оборудованием, позволяющим реализовать полную автоматизацию вождения. Осталось только довести до ума программное обеспечение и убедить законодателей и общественность в безопасности подобных транспортных средств.

И NVIDIA, и Intel сейчас в сфере создания специализированных процессоров для систем автопилота работают преимущественно на более далёкую перспективу, поскольку финансовую отдачу от этих инициатив они получат не ранее 2022 года. По крайней мере, такой рубеж упоминали представители NVIDIA на одном из недавних профильных мероприятий. Это не помешало Роберту Свону в интервью Bloomberg заявить, что компания считает покупку Mobileye за $15,3 млрд оправдавшей себя уже сейчас. Конечно, по финансовым показателям это очень далеко от правды, поскольку даже в критериях выручки Mobileye не успела принести Intel столько денег, чтобы перекрыть затраты на покупку своих активов. А уж о прибыли и говорить не стоит — она у Mobileye пока ограничивается скромными величинами. Скорее всего, Свон имеет в виду формирование платформы для будущего развития, в котором Intel будет меньше зависеть от традиционных для себя рынков сбыта.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Мрачное королевство во власти случайности: представлен сюжетный трейлер приключения Lost in Random 40 мин.
Spotify приобрёл стартап Podz для обработки подкастов с помощью ИИ 48 мин.
В EGS раздают Hell is Other Demons и Overcooked! 2, на очереди — Sonic Mania и Horizon Chase Turbo 2 ч.
Видео: перестрелки и быстрые серии убийств под комментарии разработчиков в новом ролике Deathloop 2 ч.
Видео: штаб-квартира психонавтов, сомнительная область и сюжетные интриги в новой демонстрации Psychonauts 2 2 ч.
Коммуникационная платформа Microsoft Teams получит новый интерфейс 2 ч.
Telegram захлестнула волна вредоносных рассылок 2 ч.
Microsoft исправила проблемы с производительностью в играх и работой виджета «Новости и интересы» в Windows 10 3 ч.
«Ростелеком» представил платформу для хранения и управления корпоративными данными 3 ч.
Датамайнер объяснил, как упоминание PS4-версии Demon’s Souls попало в базу данных PlayStation Store 3 ч.