Компания Intel заявила, что не планирует продавать контрольный пакет акций разработчика систем компьютерного зрения и автономного вождения Mobileye Global. В результате ценные бумаги разработчика технологий автопилота прибавили в цене более 13 %.

Источник изображения: mobileye.com

Акции Mobileye в начале сентября рухнули после сообщения Bloomberg, что Intel планирует продать часть своей доли в компании. Всего с начала года ценные бумаги потеряли 73 %. «Мы верим в будущее технологий автономного вождения и в уникальную роль Mobileye как лидера в разработке и развёртывании передовых систем помощи водителю», — говорится в заявлении Intel.

Intel поглотила Mobileye в 2017 году за $15,3 млрд, но пять лет спустя провела повторное размещение акций компании на бирже. По состоянию на 30 декабря Intel принадлежали 88,3 % обыкновенных акций Mobileye, говорится в годовом отчёте израильского разработчика автопилота. Сейчас ему приходится противостоять нестабильному спросу на чипы для систем помощи водителю; из-за слабых продаж в Китае компания была вынуждена снизить годовые прогнозы по выручке и прибыли.

Компания Intel и сама пытается оздоровить свой бизнес, сосредоточившись на направлении по выпуску микросхем и процессоров для систем искусственного интеллекта, но в последние месяцы её акции резко упали: компания провела сокращение рабочих мест, приостановила выплату дивидендов и пережила отставку высокопоставленного члена совета директоров. Улучшить ситуацию может сделка с облачным подразделением Amazon, о которой было объявлено ранее — она поможет набрать обороты производственному предприятию Intel, которое стремится стать полноправным конкурентом на рынке полупроводниковых подрядчиков, в том числе TSMC.

Израильская компания хоть и считается публичной, основная часть её акций до сих пор принадлежит Intel, а поскольку материнская корпорация испытывает финансовые трудности, то и дочерней структуре приходится изыскивать возможности для экономии. Mobileye заявила, что отказывается от планов по разработке собственных лидаров и сократит из-за этого около ста сотрудников.

Источник изображения: Mobileye

По итогам текущего года операционные расходы на разработку лидаров должны составить $60 млн, поэтому в сочетании с небольшими кадровыми потерями на этом решении Mobileye особо не сэкономит, но оно продиктовано не только финансовыми соображениями, как добавляет Reuters. Во-первых, качество распознавание образов системами машинного зрения на базе новейшего чипа EyeQ6 весьма впечатляет руководство Mobileye, а потому на эту технологию разумнее делать ставку в дальнейшем развитии. Во-вторых, конкуренты в развитии своих технологий создания лидаров добились большего успеха, а потому решения Mobileye с ними просто не могут конкурировать по цене.

Напомним, под лидаром подразумевается оптический датчик, с высокой скоростью формирующий цифровое «облако точек», описывающее окружающую обстановку, по которому можно с высокой точностью определять размеры объектов и расстояние до них. В динамическом режиме лидары позволяют распознавать объекты и их очертания даже в условиях ограниченной видимости, поскольку обычно используют инфракрасный спектр. Mobileye занималась разработкой лидаров с непрерывным излучением и частотной модуляцией (FMCW). Отказ от их создания не повлияет на планы клиентов Mobileye, а также не окажет существенного влияния на бизнес компании в текущем году. Свернуть операционную деятельность подразделения компания собирается к концу текущего года.

В рамках масштабной реструктуризации Intel может продать часть своих акций Mobileye, израильского разработчика систем автопилотирования, чтобы улучшить свои финансовые показатели. Как передаёт Bloomberg, речь может идти о продаже 88-% доли на публичном рынке или заинтересованным инвесторам. Вопрос будет решаться в этом месяце в Нью-Йорке на заседании совета директоров Mobileye.

Источник изображения: Mobileye.com

Продажа доли в Mobileye может оказаться непростой задачей для Intel. Акции Mobileye с начала года упали на 71 %, а рыночная стоимость компании сократилась до $10,2 млрд. Mobileye уже третий год подряд терпит убытки, столкнувшись с падением спроса на свои продукты на фоне снижения объёмов производства автомобилей.

Текущие обсуждения вокруг Mobileye являются частью более широких переговоров Intel с консультантами о путях улучшения финансовых показателей и выхода из сложной ситуации, в которой компания оказалась впервые за 56 лет своего существования. Согласно данным Bloomberg, Intel изучает различные стратегии, включая возможность слияний и поглощений. В частности, Intel решает судьбу подразделения NEX. Данный бизнес, который занимается производством чипов для сетевых и периферийных решений, тоже столкнулся с проблемами: выручка сократилась почти на треть в прошлом году, составив около $5,8 млрд.

Компания пока не приняла окончательного решения ни по Mobileye, ни по NEX, подчёркивают источники. «Мы неуклонно фокусируемся на создании акционерной стоимости и выполняем план, которым поделились в прошлом месяце, чтобы ускорить рост прибыли и создать более компактную, простую и гибкую модель бизнеса для будущего», — заявил представитель Intel в ответ на запрос Bloomberg.

Израильская автомобильная технологическая компания Mobileye доложила, что объём заказов на чипы EyeQ6 Lite для систем помощи водителю на ближайшие годы достиг 46 млн единиц — автопроизводители стремятся сделать транспорт более безопасным и простым в управлении, передаёт Reuters.

Источник изображения: mobileye.com

Mobileye поставляет чипы EyeQ6 Lite на все основные рынки мира, а машины с системами на базе этого компонента начнут выходить в середине года, заявил Нимрод Нехуштан (Nimrod Nehushtan), исполнительный вице-президент по бизнес-стратегии и развитию компании. «46 млн — объём заказов на EyeQ6 Lite, которые мы получили на сегодняшний день. Таким образом, он будет расти и разворачиваться в течение ближайших лет», — сообщил господин Нехуштан.

Компания не раскрыла заказчиков EyeQ6, поскольку связана соглашением о неразглашении, но известно, что в число её клиентов входят Volkswagen и Porsche. Система EyeQ6 Lite — массовый продукт Mobileye, ориентированный на машины с отдельным функциями помощи водителю, такими как автоматические куриз-контроль и смена полосы движения, но она не предназначается для машин с автопилотом высокого уровня, который позволяет водителям отрывать руки от руля или глаза от дороги.

Запуск полностью беспилотных транспортных средств или машин, требующих минимального вмешательства человека, оказался более сложной задачей, чем ожидалось, из-за огромных инвестиций, высоких рисков и жёсткого регулирования. Но в стремлении выделиться среди конкурентов автопроизводители добавляют базовые функции помощи водителю.

EyeQ6 Lite, в частности, считывает текст на дорожных указателях, например, об ограничении скорости, которое действует в определённые периоды времени. Чип предлагает рост производительности в 4,5 раза по сравнению с продуктом предыдущего поколения, а производится он TSMC по технологии 7 нм. Среди сенсоров системы значится 8-мегапиксельная камера с углом обзора 120°. В начале следующего года Mobileye намеревается запустить серийное производство более совершенной системы помощи водителю EyeQ6 High.

Компании Volkswagen и Mobileye давно сотрудничают в сфере создания систем активной помощи водителю, проводя испытания на территории США и Германии. Представители подразделения Volkswagen, выпускающего коммерческий транспорт, заявили о намерениях концерна к 2026 году предложить серийные минивэны ID.Buzz AD, обладающие автопилотом четвёртого уровня.

Источник изображения: Mobileye

Существующие прототипы ID.Buzz AD оснащаются 13 камерами, двумя независимыми компьютерами для автоматизации функций управления, девятью лидарами и пятью радарами. Машины работают с облачной платформой и получают не только оперативные обновления трёхмерных карт местности, но и сводки дорожной обстановки. На территории Калифорнии и Техаса подразделение Volkswagen ADMT занимается тестированием своих прототипов.

По словам представителей Volkswagen, компания рассчитывает стать первым автопроизводителем, предложившим на рынке систему автопилота четвёртого уровня. Это подразумевает, что машина будет располагать привычными органами управления, но регулярного вмешательства водителя не потребует. Нацеленность Volkswagen на рынок коммерческой техники может объясняться тем, что создание электромобиля с таким уровнем автономности является достаточно затратным мероприятием, и на коммерческом рынке проще оправдать их реализацию по схеме лизинга или других условиях, не очень популярных в потребительском сегменте. Подобные минивэны с высокой степенью автономности могут использоваться в службах беспилотных такси. До сих пор в сопоставимые сроки реализовать подобный технологический прорыв обещал только Илон Маск, возглавляющий компанию Tesla.

Принадлежащая Intel израильская компания Mobileye в позапрошлом году вышла на фондовый рынок, а потому теперь важные для её деятельности события находят отклик в биржевых котировках. Стремление автопроизводителей создать увеличенные запасы чипов после периода дефицита вызвало неприятный для Mobileye эффект: новые партии продукции некоторым клиентам оказались не нужны. Акции компании потеряли в цене почти 25 % за одну торговую сессию.

Источник изображения: Intel

Как поясняет CNBC, накануне Mobileye предупредила инвесторов, что в текущем квартале объёмы закупок её продукции клиентами существенно сократятся. Руководству Mobileye стало известно об излишках чипов этой марки на складах клиентов, а потому прогноз на текущий квартал придётся скорректировать. Поставки продукции со стороны самой Mobileye сократятся в годовом сравнении. Впрочем, в Mobileye выражают надежду, что основная часть излишков продукции будет использована клиентами до конца текущего квартала, и в дальнейшем ситуация со спросом нормализуется.

Напомним, что Mobileye разрабатывает чипы для систем активной помощи водителю, на ранних этапах эволюции соответствующих решений Tesla она была партнёром этой компании, но после первого резонансного ДТП с фатальным исходом, которому предшествовало использование системы автопилота Tesla, отношения между этими компаниями испортились и были разорваны. Mobileye продолжает снабжать своими чипами многих крупных автопроизводителей, но пока получается, что они при планировании закупок в предыдущие периоды «перестраховались».

Разработчик технологий автопилота Mobileye представил систему Intelligent Speed Assist (ISA) для распознования дорожных знаков, основанную исключительно на алгоритмах машинного зрения — она обходится без геопозиционирования и любых других сенсоров. Система одинаково хорошо распознаёт числовые и иллюстрированные дорожные знаки, а также руководствуется иными критериями.

Источник изображения: mobileye.com

Новая система Mobileye ISA сертифицирована для использования в 27 странах ЕС, а также в Израиле, Норвегии, Турции и Швейцарии. Это связано с запуском в ЕС новых стандартов транспортной безопасности, предписывающих установку на всех машинах систем контроля скорости в реальном времени. В большинстве современных машин эта задача решается при помощи GPS и локальной базы данных; в более продвинутых моделях используются камеры и базовые системы распознавания дорожных знаков.

Система Mobileye работает на передовой платформе EyeQ — она определяет, налагают ли те или иные дорожные знаки ограничения на скорость, обнаруживают сигнатуры действующих и будущих знаков, считывает текстовые оповещения на въездах в город и даже принимает решения на основе типа дороги в отсутствие знаков. Разработчик утверждает, что обучение ISA производилось на основе 400 Пбайт записей с видеорегистраторов по всему миру — традиционные картографические системы либо менее эффективны, либо более дороги, чем технология Mobileye.

Новая система, заявили в компании, будет использоваться «крупной мировой группой автопроизводителей для двух автомобильных брендов» уже в этом году на европейском рынке, а в 2024 году её интегрируют ещё три марки. Тем временем в техасском Остине уже стартовали испытания автопилота четвёртого уровня Mobileye на электрических фургонах Volkswagen ID Buzz.

С момента выхода на биржу акций израильской компании Mobileye, которую Intel поглотила в 2018 году, выложив $15,3 млрд, они выросли в цене в два с лишним раза, и основной акционер решил воспользоваться этим для пополнения своего собственного оборотного капитала. Intel продаст часть принадлежащих ей акций Mobileye на сумму $1,48 млрд, как стало известно из официальной заявки.

Источник изображения: Mobileye

Как поясняет Bloomberg, на продажу будут выставлены 35 млн акций Mobileye, которые принадлежат Intel, с возможностью увеличения этого количества на 5,25 млн штук. Покупателями акций в данном случае выступят Goldman Sachs Group и Morgan Stanley. После данных мероприятий Intel всё равно сохранит за собой 88 % акций Mobileye, так что продажа небольшого пакета не сможет существенно снизить способность процессорного гиганта влиять на деятельность дочерней компании.

Данные новости вызвали снижение курса акций Mobileye на 2,73 % в ходе регулярной торговой сессии и на 3 % по итогам расширенных торгов. Котировки акций Intel по итогам основной торговой сессии упали на 4,63 %, дополнительная сессия усугубила падение незначительно, лишь на 0,47 %. Выход Mobileye на IPO осенью прошлого года изначально рассматривался участниками фондового рынка как способ пополнить оборотный капитал Intel, поэтому вторичное размещение не вызвало большого резонанса среди инвесторов.

Porsche добавит в свои машины системы помощи водителю и автономной навигации на основе решения Mobileye SuperVision, пишет Reuters. Аналогичное решение принято в подразделении Volkswagen Commercial Vehicles — в прошлом году обанкротилась Argo AI, которая была её партнёром по данному направлению.

Источник изображения: porsche.com

VW Commercial Vehicles при поддержке Mobileye собирается к 2025 году обеспечить свой электромобиль ID. Buzz системой автопилота четвёртого уровня — это означает полностью автономное транспортное средство, оборудованное также инструментами для ручного управления. Планы Porsche более скромные: пока речь идёт о системе помощи водителю SuperVision. Это значит, что на некоторых дорогах водители смогут убирать руки с руля, позволяя машине следовать по установленному маршруту, самостоятельно меняя полосы движения и обгоняя более медленные транспортные средства.

Израильская Mobileye, которая в прошлом году стала публичной, уже сотрудничает с подразделением Volkswagen Cariad, которое специализируется на разработке ПО. В руководстве подразделения была произведена реорганизация, и автопроизводитель принял решение о расширении партнёрских проектов — после нескольких лет различных задержек и перерасхода средств рассчитывать только на собственные силы уже не получается.

Израильский разработчик компонентов и ПО для систем активной помощи водителю Mobileye с октября прошлого года считается публичной компанией, но корпорации Intel по-прежнему принадлежат 94 % её акций, поэтому она отчитывается за квартал и в составе документации Intel, и самостоятельно. Как выясняется, «ценовая война» Tesla начала подрывать доходы Mobileye, поскольку клиенты последней вынуждены экономить.

Источник изображения: Intel

Если разобраться в истории вопроса, то именно на компонентах Mobileye первоначально строились системы активной безопасности электромобилей Tesla. Семь лет назад случилось громкое ДТП со смертельным исходом в штате Флорида, в результате которого погиб владелец седана Tesla Model S. Как считалось, он чрезмерно доверился системе активной помощи водителю и не смог предотвратить столкновение с грузовиком на перекрёстке. На фоне скандала с этим ДТП пути Tesla и Mobileye разошлись, и если первая доверилась компонентам NVIDIA, которые в дальнейшем заменила на свои собственные, то вторая перешла под крыло Intel, а в октябре прошлого года вышла на IPO.

Квартальный отчёт Mobileye даёт основания утверждать, что и несколько лет спустя после разрыва отношений между Tesla и Mobileye действия первой продолжают вредить второй. Как известно, Mobileye оказалось одним из двух подразделений Intel, которым по итогам первого квартала удалось избежать операционных убытков. Выручка компании достигла $458 млн и превзошла ожидания инвесторов. Снижению курса акций Mobileye способствовало другое заявление руководства компании. По сравнению с январём, прогноз по годовой выручке был снижен с $2,2 до $2,1 млрд, а операционная прибыль теперь в прогнозе упоминается на уровне $560 млн вместо прежних $600 млн.

Одновременно представители Mobileye признали, что негативное влияние на китайский рынок электромобилей, который является крупнейшим в мире и важнейшим для большинства поставщиков, оказали недавние действия одного мирового производителя по изменению цен. В этом описании угадывается Tesla, которая с начала этого года не менее шести раз снижала цены на свою продукцию. Конкуренты вынуждены подстраиваться под политику Tesla, экономя на оснащении своих электромобилей. Последние нередко комплектуются системами активной помощи водителю, экономить на них компании готовы в первую очередь. Крупными клиентами Mobileye в Китае остаются местные марки Zeekr и Polestar, принадлежащие холдингу Geely.