Компании Tesla приходится регулярно фигурировать в отзывных кампаниях в США, поскольку местные регуляторы в сфере безопасности дорожного движения то и дело обнаруживают недочёты в фирменном программном обеспечении бортовых систем активной помощи водителю. Компании Waymo в подобном мероприятии пришлось принять участие впервые лишь недавно.

Источник изображения: Waymo

Как поясняет Reuters, агентство NHTSA обязало Waymo устранить дефекты управляющего программного обеспечения на 444 прототипах беспилотных такси, которые эксплуатировались на территории США. Толчком к проведённому NHTSA расследованию стали два инцидента, которые произошли 11 декабря в столице штата Аризона, где Waymo официально эксплуатирует прототипы своих роботизированных такси без водителя за рулём. С разницей в несколько минут две беспилотные машины допустили столкновение с одним и тем же буксируемым пикапом. По данным Waymo, прежняя версия программного обеспечения не могла корректно предсказывать траекторию движения буксируемого транспортного средства. Машины, участвовавшие в ДТП, получили незначительные повреждения, а никто из людей не пострадал.

Тем не менее, этого случая оказалось достаточно, чтобы впервые в истории испытаний прототипов Waymo агентство NHTSA решило принудить компанию к обновлению программного обеспечения. Под «отзыв» попали 444 машин, которые до сих пор использовали версию ПО, выпущенную до 20 декабря прошлого года. Софт был обновлён в плановом порядке, когда прототипы находились на базе Waymo и проходили ежедневное обслуживание и заряжались. К 12 января компания полностью завершила обновление программного обеспечения, на работе сервиса беспилотных такси данные меры никак не сказались.

Впрочем, нельзя утверждать, что на этом интерес американских властей к программному обеспечению Waymo будет исчерпан. На прошлой неделе в Сан-Франциско один из прототипов этой компании допустил столкновение с велосипедистом, который на перекрёстке следовал на минимальном расстоянии за высоким и длинным грузовиком, осуществлявшим поворот. Пропустив грузовик на перекрёстке, прототип Waymo начал движение, но не смог вовремя обнаружить велосипедиста, который скрывался от бортовых камер за полуприцепом и при этом двигался на достаточно высокой скорости с минимальной дистанцией от грузовика. Как поясняется, велосипедист получил «не угрожающие жизни незначительные травмы» и покинул место происшествия, не дожидаясь полиции, которую вызвали диспетчеры Waymo. Пока ведётся расследование обстоятельств происшествия, власти Калифорнии или NHTSA никаких действий от Waymo не требуют.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) проверит прошлогодний инцидент, в результате которого Ford объявила об отзыве 49 тыс. электромобилей Mustang Mach-E. В результате перегрева контакторов высоковольтной цепи машина могла резко потерять мощность и отключиться, подвергнув автовладельца и окружающих угрозе аварии. Сбои часто возникали вскоре после отключения от высокоскоростной зарядки или серии резких разгонов.

Источник изображения: ford.com

Отзыв был ограничен обновлением ПО, которое стало принудительно понижать мощность при перегреве контактов. Автопроизводитель приостановил в дилерских центрах поставки экземпляров машин, не получивших этого обновления. Дополнительно было объявлено о замене распределительной коробки высоковольтной батареи на попавших под программу отзыва машинах.

Теперь же Управление по расследованию дефектов при NHTSA сообщило, что в ведомство поступили 12 жалоб на недостаточную эффективность принятых Ford мер. В одной из жалоб от 19 августа говорится, что из-за одной и той же проблемы с электрчиеской частью пришлось дважды производить замену распределительной коробки высоковольтной батареи. В другой, датированной февралём, сообщается, что после обновления ПО сбой повторился.

Отзыв затронул 48 924 автомобиля Mustang Mach-E модельного ряда 2021 и 2022 гг., которые были выпущены в период с 27 мая 2020 по 24 мая 2022 гг. на заводе Ford в мексиканском Куаутитлане. Под расследование NHTSA попали 64 727 машин, уточнили в ведомстве.

В позапрошлом году ведомство NHTSA, отвечающее в США за безопасность дорожного движения, инициировало расследование в отношении случаев с наездом электромобилей Tesla, которые управлялись автоматикой, на стоящие в пределах полосы движения автомобили экстренных служб со включенными проблесковыми маячками в тёмное время суток. Сейчас регуляторы запрашивают у Tesla дополнительные данные по этим инцидентам, и если компания откажется их предоставить, то это грозит ей штрафами по $26 315 за каждый день просрочки.

Источник изображения: Tesla

Как отмечается в официальном запросе NHTSA, совокупная сумма штрафа в итоге не превысит $131 564 183, даже если Tesla сильно затянет с предоставлением информации — формально такая сумма соответствует 5000 дней просрочки для одного случая, хотя при наличии множественных инцидентов срок пропорционально сокращается. Следователи хотят получить от Tesla информацию о версии программного и аппаратного обеспечения, установленного на каждой из проданных с 2014 по 2023 годы машинах этой марки, участвовавших в программе бета-тестирования FSD. Регуляторы также хотят знать точную дату включения каждой машины в эту программу.

На данный момент NHTSA располагает информацией о 21 известном случае столкновений электромобилей Tesla с активированными системами помощи водителю, которые привели к летальному исходу. Ведомство также рассматривает обращение одного из специалистов в области безопасности дорожного движения, в котором он призывает агентство возобновить расследование по инцидентам с непреднамеренным ускорением электромобилей Tesla, которое способно привести к столкновению с другими участниками дорожного движения или наезду на препятствия.

Ведающее в США вопросами безопасности дорожного движения агентство NHTSA начало расследование в отношении электромобилей Hyundai IONIQ 5 после получения 30 жалоб на внезапную потерю тяги силовой установкой машинами 2022 модельного года. Если наличие дефекта в системе питания батареи подтвердится, то под отзыв могут отправиться до 40 000 электромобилей этой модели, реализованных в США.

Источник изображения: Hyundai Motor

Многие из владельцев, столкнувшиеся с внезапной потерей тяги, непосредственно перед этим слышали громкий хлопок, а после него наблюдали предупреждение о неисправности на дисплее бортовой информационной системы. В самом благоприятном случае машина просто теряла способность набирать скорость в прежнем режиме, в самом неблагоприятном она утрачивала способность передвигаться в ответ на нажатие педали акселератора.

Hyundai сообщила следователям NHTSA, что дефект может быть связан с выходом из строя блока управления зарядом, который отвечает за энергоснабжение аккумуляторов, включая традиционный 12-вольтовый, который присутствует в конструкции большинства современных электромобилей. Превышение силой тока допустимых значений приводит к выходу из строя блока управления зарядом, после чего 12-вольтовая батарея теряет способность подзаряжаться и полностью разряжается, лишая электропитания некоторые важные бортовые системы.

Со следующего месяца Hyundai обязуется провести сервисную кампанию, обновив управляющее программное обеспечение электромобилей IONIQ 5 прошлого модельного года, и в случае необходимости заменить блок управления зарядом. Ни один из выявленных инцидентов с участием электромобилей этой модели не привёл к дорожно-транспортным происшествиям или человеческим жертвам. Если дефект окажется достаточно распространённым, под отзыв могут попасть 39 559 машин, реализованных на территории США.

В декабре 2021 года американское ведомство NHTSA, отвечающее за безопасность дорожного движения, инициировало расследование в отношении 580 000 электромобилей Tesla, так как они позволяли запускать игры на бортовой информационно-развлекательной системе во время движения. Узнав о начале расследования, Tesla в сжатые сроки блокировала возможность запуска игр на ходу, и теперь регуляторы прекратили расследование.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на опубликованные официальные документы. NHTSA теперь не требует от Tesla устранения данной угрозы, поскольку всего за месяц функция запуска игр во время движения была заблокирована на 97 % машин, которые могли попасть под так называемый отзыв. Обеспокоенность регуляторов вызывали более 580 тысяч электромобилей данной марки, выпущенных с 2017 года и реализованных на территории США.

Прекращение расследования, по словам представителей ведомства, не означает, что угрозы для безопасности автовладельцев и других участников движения никогда не существовало. Кроме того, ничто не запрещает NHTSA предпринимать дальнейшие действия для обеспечения безопасности электромобилей Tesla, если возникнет необходимость. Как показали итоги расследования, примерно в трети случаев активации игрового режима в движении на электромобилях Tesla были основания полагать, что на игры отвлекался сам водитель.

По мнению регуляторов, подобная статистика подчёркивает важность жёстких административных мер по пресечению злоупотреблений такого рода, и простыми уведомлениями необходимого уровня безопасности было не добиться. Теперь владельцы электромобилей Tesla могут запускать игры только при нахождении машины на парковке в неподвижном состоянии. Изначально компания хотела сохранить возможность запуска игр в движении для нужд пассажиров, но ведомство NHTSA настояло на полной блокировке функции на движущемся электромобиле. Регуляторы настаивают, что бортовые системы транспортных средств должны однозначно лишать водителя возможности переключаться на второстепенные действия, отвлекающие его от дороги.

Любовь американских потребителей к полноразмерным внедорожникам и пикапам в эпоху электрификации транспорта грозит тем, что на дорогах Северной Америки появится больше тяжёлых машин, которые по всем законам физики представляют больше опасности для прочих участников движения. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) уже выразил озабоченность данной тенденцией.

Источник изображения: Ford Motor

Как отмечает Reuters, своими соображениями на этот счёт вчера поделилась председатель NTSB Дженнифер Хоменди (Jennifer Homendy). Она привела в пример увеличение массы внедорожника GMC Hummer, который после перевода на использование электродвигателей и тяговой батареи стал тяжелее в полтора раза и теперь весит более 4 тонн. Электрический пикап Ford F-150 Lightning тоже тяжелее своего бензинового предшественника на величину от 900 до 1360 кг.

Возросшая масса, по словам чиновницы, оказывает существенное негативное влияние на безопасность всех участников дорожного движения. «Мы должны действовать осторожно, чтобы не создавать непредвиденных последствий в виде увеличения количества смертей на наших дорогах», — подытожила госпожа Хоменди. Представители корпорации General Motors в свою защиту заявили, что создаваемые ею транспортные средства как минимум соответствуют требованиям к безопасности, а порой и превосходят их с запасом.

Американское экологическое ведомство EPA отметило, что в 2021 году средняя масса и мощность продаваемых в США автомобилей обновили рекорд. По крайней мере, с ростом популярности кроссоверов и пикапов средняя масса выросла почти до 2 тонн, и в 2022 году этот показатель наверняка будет превзойдён. Электродвигатели, устанавливаемые на электромобили крупных размеров, также имеют высокую мощность, поэтому такие машины оказываются заметно мощнее своих бензиновых аналогов. Хотя электродвигатели в составе силовой установки электромобилей и не расходуют ископаемые виды топлива напрямую, это нередко происходит на этапе выработки электроэнергии, поступающей в дальнейшем в тяговую батарею машины. Чем выше мощность электродвигателя, тем быстрее он способен истощать заряд аккумулятора и чаще требовать подзарядки.

В 2021 году количество смертей на дорогах США выросло на 10,5 % до 42 915 случаев, что стало максимальным показателем с 2005 года, а в 2020 году оно увеличилось на 7 %. За первые девять месяцев 2022 года показатель слегка снизился, но всё равно остался на высоком уровне в абсолютном измерении. Руководство агентства NHTSA, также отвечающего за дорожную безопасность в США, недавно приступило к изучению влияния размеров транспортного средства на безопасность движения. Регуляторы обеспокоены тем, в какой степени более тяжёлые машины способны влиять на рост смертности на дорогах. Постулат о том, что крупная машина более безопасна для находящихся внутри людей, не учитывает влияния физических факторов на безопасность других участников движения, как поясняют представители NHTSA.

Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) с 2016 года инициировало более 36 расследований по ДТП с участием электромобилей Tesla с активированными электронными помощниками, включая 19 случаев со смертельным исходом. Внимание регулятора привлёк твит Илона Маска (Elon Musk), который 31 декабря пообещал в январе снять требование держать руки на руле для тех водителей, которые накатали более 16 000 км с активированной функцией FSD.

Источник изображения: Tesla

По сути, как поясняет Reuters, Маск пообещал в январском обновлении программного обеспечения электромобилей Tesla предоставить возможность водителям с таким пробегом в «автоматическом режиме» отключать функцию контроля за размещением рук на руле. Американские регуляторы уже ведут с Tesla консультации по поводу уместности подобных изменений в существующих условиях.

Заодно ведомство пояснило, что расследование в отношении Tesla, которое должно подтвердить или опровергнуть наличие необходимости отзыва реализованных в США более чем 830 000 электромобилей, ведётся в нормальном темпе, но пока NHTSA не может назвать сроков завершения расследования. Электромобили данной марки несколько раз допускали столкновение со стоящими у края проезжей части машинами с включенными в тёмное время суток проблесковыми маячками. Регуляторы могут принудить Tesla к исправлению данного дефекта в программном обеспечении.

В декабре 2021 года компании Tesla уже пришлось по требованию NHTSA запретить воспроизведение игр на дисплее передней панели во время движения, поскольку это могло служить отвлекающим фактором для водителя. Программное обновление теперь допускает запуск игр только во время стоянки или зарядки электромобиля. Соответствующие изменения были внесены в программное обеспечение около 580 000 машин, реализованных в США.

Интерес обывателей к возможностям современных систем активной помощи водителю весьма высок, и это подталкивает особо пытливых автовладельцев проводить натурные эксперименты, моделирующие те или иные дорожные ситуации. Агентство NHTSA, которое в США ведает безопасностью дорожного движения, предостерегло обладателей электромобилей Tesla от вовлечения детей в подобные эксперименты.

Источник изображения: YouTube, Whole Mars Catalog

В фокусе внимания автомобильного сообщества в США в последние недели оказалась способность бортовых камер электромобилей Tesla корректно распознавать малолетних пешеходов и останавливаться перед ними либо замедлять ход при пересечении детьми проезжей части. Некоторые экспериментаторы начали привлекать детей к воссозданию возможных сценариев и записывать это на видео. В одном из таких роликов дети задействованы в частных экспериментах на небольших скоростях, когда они либо стоят на дороге перед приближающимся электромобилем, либо переходят дорогу перед ним. Авторы ролика с удовлетворением отмечают, что автоматика корректно распознаёт силуэты детей разного роста и замедляет машину.

Подобная активность привлекла внимание чиновников NHTSA, и те выступили с заявлением, призывающим не рисковать жизнью людей при проведении экспериментов с технологиями, используемыми на транспорте. Потребителям не следует пытаться воссоздать условия экспериментов в реальной жизни, привлекая детей и других людей в целом, как отмечается в заявлении агентства. В собственных экспериментах ведомство использует контролируемые процедуры и условия, которые недопустимо воспроизводить частными лицами.

Интерес к этой теме со стороны контролирующих органов породил выпущенный в этом месяце видеоролик, в котором электромобиль Tesla наезжает на манекены, имитирующие находящихся на проезжей части детей. NHTSA подчеркнуло, что ни один из продающихся сегодня автомобилей не обладает способностью управляться полностью самостоятельно. Ведомство также отметило, что в своих экспериментах использует седан Tesla Model S 90D, выпущенный в 2017 году, который получил обновление до бета-версии FSD первого апреля этого года.

После консультаций с общественностью американское Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) отклонило предложение, согласно которому владельцы электромобилей получили бы возможность выбирать звук, оповещающий пешеходов о приближении тихой машины.

Источник изображения: tesla.com

Электромобиль действительно производит меньше шума, чем транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, и это риск для безопасности пешеходов. В 2019 году в NHTSA поступило предложение разрешить владельцам электромобилей самостоятельно выбирать «рингтон» для своей машины, однако теперь ведомство решило это предложение отклонить.

Действующий в США Федеральный стандарт безопасности транспортных средств №141 требует, чтобы электромобили издавали звуковой сигнал для пешеходов при движении на парковке, движении задним ходом и движении вперёд со скоростью до 30 км/ч — при большей скорости необходимость в этом отпадает из-за шума, создаваемого шинами и воздушным потоком.

На этапе формирования нормативно-правовой базы две отраслевые группы, представляющие интересы автопроизводителей, предложили сделать звук настраиваемым и заявили, что эта опция может стать одной из определяющих при выборе машины покупателем. А вот в Американском совете слепых к вопросу подошли исключительно с практической точки зрения, подчеркнув, что «в звуке должно узнаваться транспортное средство, в идеале звук двигателя».

Около полугода назад Tesla была вынуждена по предписанию NHTSA объявить об отзыве 578 607 машин из-за функции Boombox, которая позволяла выводить на внешний динамик для оповещения любые звуки. Функция была отключена с очередным обновлением ПО.

Специалисты Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA) приступили к расследованию двух ДТП с летальным исходом с участием электромобилей марки Tesla. В Калифорнии был сбит пешеход, а во Флориде машина врезалась в стоящий на месте грузовик с прицепом. Кроме прочего специалистам предстоит выяснить, замешан ли в инцидентах автопилот.

Источник изображений: tesla.com

Инцидент в калифорнийском Сан-Диего произошёл 7 июня: водитель Tesla утратил контроль над машиной, которая подлетела и сбила женщину насмерть. 6 июля во Флориде на межштатной автомагистрали 75 произошло ДТП, в ходе которого электромобиль Tesla врезался в заднюю часть припаркованного на стоянке для грузовиков тягача с прицепом — авария унесла жизни 66-летнего водителя и 67-летнего пассажира. Представитель дорожного патруля штата заявил, что пока неизвестно, был ли во время ДТП включён автопилот.

В настоящее время специалисты NHTSA также расследуют 16 аварий, в ходе которых машины Tesla с активированным автопилотом врезались в стоящие неподвижно машины экстренных служб — 15 человек получили ранения и один погиб. Большинство инцидентов произошло в тёмное время суток, а ПО автопилота игнорировало предупреждающие огни, выставленные на дорогу конусы и временные дорожные знаки. Статус расследования недавно был повышен до «инженерного анализа» — это вторая и последняя фаза перед возможным отзывом.

По информации NHTSA, с 20 июля 2021 года по 21 мая 2022 года в США произошли 392 аварии с участием автомобилей, на которых были активированы системы помощи водителю. Из них на долю Tesla пришлись 273 инцидента — возможно, лишь потому, что компания продаёт больше машин с этими системами, чем конкуренты. Компания также в реальном времени собирает телематику от своих клиентов, что упрощает ей отчётность.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) считает, что виной всему самоуверенность автолюбителей. Ещё в 2018 году он заявил: «Когда происходит серьёзная авария, почти всегда, а может быть, и всегда причина в опытном водителе, и проблема в излишней самонадеянности».

Число инцидентов, связанных с так называемым «фантомным торможением» электромобилей Tesla продолжает расти: в середине февраля Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщала о 354 жалобах на этот сбой, теперь же их стало 758. Ведомство направило автопроизводителю соответствующий запрос. «Фантомное торможение» проявляется во внезапной экстренной остановке машины и выводом сообщения об угрозе лобового столкновения, когда такая угроза по факту отсутствует.

Источник изображения: Jteder / pixabay.com

Как стало известно ресурсу The Verge, 4 мая NHTSA отправила компании Tesla письмо на 14 страницах, в котором запросил информацию по данным инцидентам — ведомство интересуют не только сами случаи торможения, но и их последствия: сообщения об авариях, травмах, летальных исходах и материальном ущербе. Регулятор также просит уточнить, была ли при подобных инцидентах активна система FSD (Full Self-Driving). Автопроизводителю дали время до 20 июня 2022 года, чтобы предоставить ответ на этот запрос.

Проблема «фантомного торможения» была предана широкой огласке минувшей осенью, когда компания Tesla была вынуждена отозвать и впоследствии выпустить с исправлениями платформу частичного автопилота FSD 10.3. Однако сложности не исчезли: с ноября по январь NHTSA получила 107 жалоб на «фантомное торможение», хотя в предшествующие 22 месяца их было только 34. К февралю их накопилось 354, теперь их уже 758.

Управление по расследованию дефектов при NHTSA инициировало предварительную проверку, которая обычно предшествует отзыву машин — проблема может затронуть до 416 тыс. транспортных средств. К счастью, на сегодняшний день не поступало сообщений об авариях, ранениях или летальных исходах, вызванных этой проблемой. Существует гипотеза, что проблема может быть связана с решением убрать радары с Tesla Model 3 и Model Y, оставив системе автопилота только камеры.