Не секрет, что заявляемые производителями электромобилей показатели пробега на одном заряде по условным циклам далеки от практически достигаемых значений, поскольку на автономность электромобиля влияет и температура воздуха, и рельеф местности, и манера движения. Китайская компания Nio провела три теста своего электрического седана с полутвердотельной батареей ёмкостью 150 кВт‧ч, и во всех случаях он проехал более 1000 км без подзарядки.

Источник изображения: Nio

Напомним, что ещё в декабре прошлого года два руководителя компании Nio осуществили тестовый пробег на машине с такой батареей, преодолев без подзарядки 1044 км и сохранив к моменту прибытия в пункт назначения запас хода в размере 36 км. В этом месяце полутвердотельные батареи ёмкостью 150 кВт‧ч начали поставляться в фирменные сети экспресс-замены тяговых аккумуляторов, и у клиентов появилась возможность их арендовать. В собственность такие батареи пока не продаются, поскольку их стоимость сопоставима с ценой самого электромобиля, и это может отпугнуть клиентов, а вот пользоваться батареей на условиях лизинга это не мешает.

Новейшую серию из трёх тестов на трёх разных маршрутах Nio провела в этом месяце под пристальным наблюдением интернет-общественности. На одном из маршрутов, который подразумевал перепад высот в диапазоне 1875 метров и перемещение из Куньмина в Чжаньцзян, тестовый седан ET7 с указанной полутвердотельной батареей смог проехать до остановки 1070 км, двигаясь на протяжении 12,8 часов со средней скоростью 83,7 км час с 200 кг полезной нагрузки — по всей видимости, речь шла о двух или трёх водителях, которые поочерёдно садились за руль. Температура окружающей среды колебалась диапазоне от 17 до 37 градусов Цельсия.

Второй заезд на аналогичной машине по маршруту из Пекина в Хэфэй позволил преодолеть без подзарядки 1062 км за 15,3 часа, причём непосредственно в пути электромобиль находился 13,2 часа. Средняя скорость составила 80,5 км/ч, максимальная не превысила 110 км/ч, поездка проходила практически в равнинной местности при температуре от 15 до 30 градусов Цельсия. Как и в предыдущем эксперименте, средний расход энергии составил 13 кВт‧ч на 100 км.

Наконец, третий заезд по маршруту из Шанхая до Сямыня подразумевал движение электромобиля в течение 13,1 часов со средней скоростью 79,9 км/ч по равнинной местности при перепаде температур от 18 до 30 градусов Цельсия. Машина смогла преодолеть 1046 км без подзарядки. Через неделю Nio должна представить обновлённый вариант седана ET7, но полутвердотельная батарея ёмкостью 150 кВт‧ч доступна в лизинг и владельцам машин первого поколения.

Китайские автопроизводители охотно выходят на рынок премиальных электромобилей, поскольку в нём выше норма прибыли, а ещё здесь можно демонстрировать такие функции, которые будут привлекать внимание покупателей ко всей продукции марки. Седан NIO ET9, судя по видеоролику производителя, сможет сам отряхиваться от снега, как это делают собаки и другие животные.

Источник изображения: Weibo, NIO

В верхнем ценовом диапазоне производители могут оснащать электромобили не только индивидуальным электромотором на каждое колесо, но и независимо управлять элементами подвески. Если YangWang U6 за счёт подобной функциональности способен ездить буквально на трёх колёсах и причудливо пританцовывать ради шоу, то компания NIO свой будущий флагманский электрический седан ET9 научила совершать колебательные движения кузовом, которые помогут ему очиститься от большей части снега, накопившегося за время стоянки в условиях снегопада.

Жители холодных регионов сталкиваются с проблемой уборки снега не только применительно к территориям и дорогам, по которым должны передвигаться транспортные средства. На их кузове всего за несколько часов при интенсивном снегопаде может накопиться приличных размеров сугроб. NIO предлагает разрушать его за счёт ритмичных движений электронно управляемых амортизаторов, вызывающих поперечную раскачку кузова. Во всяком случае, если в салоне машины никого нет, а все хрупкие предметы хорошо закреплены, подобный трюк не должен никому навредить, кроме особо впечатлительных прохожих.

NIO ET9 должен стать премиальной моделью марки, стоимость этого седана будет начинаться с $112 000. Если всё пойдёт по плану, то поставки серийных машин начнутся не ранее следующего года, как раз к середине очередного зимнего сезона. Бортовая сеть с напряжением 900 В позволит машине восполнять до 255 км запаса хода всего за пять минут зарядки на экспресс-станции.

У китайской компании NIO на конец года было запланировано мероприятие, в ходе которого был представлен флагманский электромобиль ET9, а также станции экспресс-замены батарей нового поколения. Машина получила процессор и аккумуляторные ячейки собственной разработки, а также три лидара и продвинутую активную подвеску. В продажу новинка поступит в первом квартале 2025 года.

Источник изображений: NIO

Для ET9 компания NIO разработала архитектуру силовой установки, использующую напряжение 925 В. Максимальная сила тока, используемого при зарядке, достигает 765 А, а мощность зарядной станции способна достигать 600 кВт. Штатная тяговая батарея электромобиля имеет ёмкость 120 кВт·ч, и высокое бортовое напряжение позволяет восполнять 255 км запаса хода за пять минут. Как иронично отметил основатель NIO Уильям Ли (William Li), можно потратить ещё меньше, если заменить батарею на заряженную на специальной станции за три минуты, не выходя из машины. К слову, на мероприятии NIO представила и станции автоматической экспресс-замены тяговых батарей нового поколения. Они обеспечивают совместимость с электромобилями других компаний, вступивших в альянс с NIO, а именно — Changan и Geely. Обе выпускают электромобили под несколькими марками, поэтому перечень совместимых с новыми станциями транспортных средств будет достаточно велик. Новые станции также сократили время замены батареи в автоматическом режиме на 22 %. В следующем году NIO обещает установить 1000 станций экспресс-замены батарей и 20 000 зарядных станций.

Для NIO ET9 компания разработала цилиндрические аккумуляторные ячейки нового типоразмера 46105, которые своим диаметром совпадают с продвигаемыми Tesla ячейками типоразмера 4680, но при этом длиннее на 25 мм. Плотность хранения энергии в этих ячейках достигает 292 Вт·ч/кг, а ещё они обладают сверхнизким внутренним сопротивлением. С точки зрения химического состава выбор был сделан в пользу сочетания никеля, кобальта и марганца. По поводу возможности оснащения NIO ET9 полутвердотельными аккумуляторами WeLion, которые позволяют создавать тяговую батарею ёмкостью 150 кВт·ч, на презентации ничего сказано не было. Возможно, эта опция будет доступна к моменту выхода флагманского электромобиля NIO ET9 на рынок в 2025 году. Тем более, что такая батарея клиентам не продаётся, а доступна в аренду по подписке.

NIO ET9 будет оснащаться двумя электродвигателями. Передний асинхронного типа будет выдавать 180 кВт, задний на постоянных магнитах будет относиться к синхронному типу и обеспечивать мощность 340 кВт. В совокупности это позволит электромобилю выдавать в пике 697 л.с. или 520 кВт.

Разработанный дочерней компанией NIO процессор NX9031, выпуск которого налажен по 5-нм технологии, позволит сформировать на борту ET9 суперкомпьютерную платформу ADAM 2.0. В её составе данный процессор работает в связке с Qualcomm 8295. Набор датчиков нового поколения тоже получил собственное обозначение — Aquila 2.0, а ещё бортовая электроника работает под управлением операционной системы SkyOS. Машина получила камеры вместо зеркал заднего вида и три лидара на крыше: один центральный и два боковых, их можно распознать по характерным наплывам. Всего в модели ET9 используется более 100 технологических решений, которые NIO разработала своими силами.

Архитектура салона NIO ET9 изначально строится вокруг комфорта задних пассажиров, коих может быть лишь два, поскольку пространство салона делится на две части по продольной оси мощной консолью. В задней части в ней прячутся столики и холодильник, а ещё задним пассажирам положены два дисплея с диагональю экрана 14,5 дюйма. Дисплей на центральной консоли справа от водителя имеет диагональ 15,6 дюйма. Дополнительный восьмидюймовый сенсорный дисплей расположился на центральной консоли в районе мест задних пассажиров. Спинки задних сидений могут отклоняться на угол до 45 градусов, позволяя передвигаться на дальние расстояния с комфортом.

Продвинутое шасси Sky Ride электромобиля NIO ET9 подразумевает наличие активной интегрированной гидравлической подвески, а также подруливающих колёс задней оси, они могут поворачиваться на угол до 8,3 градуса. Габаритные размеры машины составляют 5324 × 2016 × 1620 мм (длина, ширина и высота соответственно), колёсная база достигает внушительных 3250 мм. Штатные 23-дюймовые колёса оснащаются колпачками ступицы с фирменным логотипом, которые остаются неподвижными при вращении колёс, как у Rolls-Royce. На крышке багажника этого седана с профилем фастбека расположен активный спойлер. Динамические характеристики NIO ET9 не раскрываются, но для заточенной под комфорт задних пассажиров они не так и важны. Кстати, первым покупателям NIO предоставляет 100 часов услуг профессионального водителя в подарок.

Остающаяся убыточной NIO на уходящей неделе получила $2,2 млрд оборотного капитала в обмен на 20,1 % акций, которые достались арабскому инвестиционному фонду CYVN Holdings из ОАЭ. Инвесторы получат не только указанный пакет акций, но и право назначить двух представителей в состав совета директоров NIO. По итогам текущего года компания поставит на рынок около 159 000 электромобилей, что значительно меньше изначально запланированных 250 000 штук. Мероприятия по снижению расходов подразумевают и сокращение некоторой части персонала. В ближайшее время 10 % сотрудников NIO должны потерять работу.

Ещё в начале 2021 года китайская компания NIO заявила, что её электрический седан ET7 может оснащаться тяговой батареей ёмкостью 150 кВт‧ч, использующей полутвердотельный электролит. К настоящему времени компания уже располагает результатами эксперимента с участием такой батареи, в рамках которого машина проехала более 1000 км по шоссе, а в апреле батареи такой ёмкости начнут выпускаться серийно.

Источник изображения: NIO

Как поясняет Car News China, батарею с полутвердотельным электролитом для NIO разработала китайская компания WeLion New Energy Technology, она обеспечивает плотность хранения заряда в 260 Вт‧ч/кг на уровне всей батареи, и до 360 Вт‧ч/кг на уровне ячейки. Это позволяет батарее ёмкостью 150 кВт‧ч всего лишь на 20 кг превосходить по массе выпускаемую по более традиционной технологии батарею ёмкостью 100 кВт‧ч при неизменных габаритных размерах. Если первая весит 575 кг, то вторая весит 555 кг. Унификация по габаритным размерам позволяет новой батарее повышенной ёмкости устанавливаться на все электромобили марки NIO, построенные на платформах NT1 и NT2. Напомним, компания исповедует принцип экспресс-замены батарей на автоматических станциях, поэтому все её электромобили оснащаются унифицированными быстросъёмными тяговыми батареями.

В субботу утром оснащённый такой батареей седан NIO ET7 выехал из Шанхая с двумя руководителями родственных компаний на борту: за рулём сидел Шэнь Фэй (Shen Fei), глава NIO Power, а справа от него расположился сооснователь и генеральный директор NIO Уильям Ли (William Li). За четырнадцать часов они проехали около 1044 км, при этом индикатор на приборной панели показывал остаток заряда около 3 %. По словам главы NIO, предыдущие испытания уже показали способность машины с такой тяговой батареей проехать 1145 км без подзарядки.

Источник изображения: WeLion New Energy Technology

Время в пути в рамках недавнего эксперимента составило 12,4 часа, средний расход электроэнергии составил 13,2 кВт‧ч на каждые 100 км пути, средняя скорость достигла 83,9 км/ч, максимальная была ограничена значением 90 км/ч, почти 92 % дистанции машина прошла на фирменном автопилоте NOP+. Температура окружающего воздуха за время поездки изменялась от минус 2 до плюс 12 градусов Цельсия, перепад высот не превышал 300 метров. В салоне была установлена температура воздуха 20 градусов Цельсия, общая нагрузка составила 190 кг с учётом двоих пассажиров и съёмочного оборудования. Поездка транслировалась в прямом эфире, с учётом остановок на отдых она длилась 14 часов. Даже если участникам эксперимента захотелось бы её продолжить, то замена батареи на заряженную потребовала не более 3 минут.

Представители NIO ранее поясняли, что батарея такой ёмкости с полутвердотельным электролитом будет стоить дороже $40 000, что сопоставимо со стоимостью многих электромобилей. У пользователей есть возможность получить к ней доступ за меньшие деньги, если рассматривать подписку на аренду батареи. В частности, переход от батареи ёмкостью 75 кВт‧ч к батарее на 100 кВт‧ч будет стоить $7 в день или $123 в месяц. Соответственно, и батарею на 150 кВт‧ч можно арендовать на несколько дней за вменяемые деньги, тем более, что она совместима со всеми существующими электромобилями NIO, предусматривающими экспресс-замену тяговых батарей. В конце этой недели компания также представит свой самый роскошный седан ET9, который наверняка будет комплектоваться подобной батареей хотя бы за доплату. Массовое производство батарей нового типа начнётся в апреле следующего года.

Китайский производитель электромобилей NIO подписал соглашение с Geely Auto о создании сети автоматических станций экспресс-замены тяговых батарей электромобилей. Напомним, что Geely является одним из крупнейших в Китае частных автопроизводителей, которому принадлежит и шведская марка Volvo в легковом сегменте. Свежее соглашение последовало за аналогичной договорённостью с Changan Auto, подписанной на прошлой неделе.

Источник изображения: NIO

Условия сотрудничества этих компаний подразумевают обмен опытом, а также совместное развитие сети станций по экспресс-замене тяговых аккумуляторов электромобилей, обеспечение взаимной совместимости стандартов и технологий. При этом NIO не откажется и от развития собственной сети станций экспресс-замены батарей. Год назад она уже располагала более чем 1200 такими станциями на территории Китая, которые позволяют автовладельцам восполнить запас хода электромобиля буквально за пять минут, заменив разряженную тяговую батарею на заряженную в полностью автоматическом режиме — выходить из машины при этом не требуется, всю работу сделают специальные манипуляторы, вытаскивающие тяговую батарею из-под днища электромобиля и заменяющие её на свежую.

В текущем году NIO изначально рассчитывала построить 400 таких станций, но позже решила увеличить цель до 1000 штук, несмотря на не самую лучшую впечатляющую динамику финансовых показателей, которая подтолкнула её к принятию решения сократить 10 % персонала. Сотрудничество с двумя другими автопроизводителями поможет NIO быстрее оправдывать затраты на строительство станций экспресс-замены тяговых батарей.

По имеющимся данным, каждая такая станция обходится NIO в $420 000, и чтобы оправдать её строительство за восемь лет, в сутки нужно обслуживать не менее 50 клиентов. Достичь такого показателя при совместном использовании станций с другими производителями электромобилей будет гораздо проще, особенно если учесть масштабы бизнеса Geely, которая владеет марками Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co, Polestar, Geometry, Proton и ещё несколькими менее известными широкой публике за пределами азиатского региона. NIO была основана в 2014 году, но до сих пор не вышла на безубыточность. Консолидация в отрасли неизбежна, хотя бы на уровне использования общей инфраструктуры, и стремление большинства автопроизводителей перейти на использование зарядного разъёма NACS на рынке Северной Америки является тому наглядной иллюстрацией.

Заявив в этом месяце о необходимости сократить 10 % производственного персонала для повышения экономической эффективности бизнеса в не самых простых рыночных условиях, китайская компания NIO постаралась подсластить пилюлю, добавив, что к 2027 году всё равно планирует на 30 % урезать штат рабочих, заменив их на роботов.

Источник изображения: NIO

Управленческому персоналу тоже не стоит обольщаться, как поясняет South China Morning Post, поскольку NIO рассчитывает за счёт внедрения функций искусственного интеллекта сократить штат руководителей на 50 %. По словам вице-президента NIO Цзи Хуацяна (Ji Huaqiang), подобные меры позволят экономить на оплате труда. Если до 80 % управленческих решений в сфере производства будут приниматься искусственным интеллектом, то к 2025 году численность руководителей в этой сфере можно будет сократить вдвое.

При этом применение промышленных роботов позволит сократить потребность в рабочей силе на производстве на 30 % в период с 2025 по 2027 годы. К концу прошлого года NIO располагала около 7000 сотрудников, если опираться на данные официальной статистики. В неопределённом будущем, если опираться на высказывания вице-президента NIO, компания готова почти полностью отказаться от использования человеческого труда в производственной сфере. Автоматизация будет достигаться применением роботов и систем искусственного интеллекта.

Основанная в 2014 году компания NIO до сих пор не вышла на безубыточность, а конкуренция в сегменте электромобилей только усиливается — в Китае их насчитывается около 200 штук, и количество продолжает расти. Амбиции Xiaomi и Baidu по выходу на рынок электромобилей способствуют переманиванию ценных специалистов из штата уже состоявшихся игроков рынка. За первые 10 месяцев этого года NIO поставила 126 067 электромобилей, что на 36,3 % больше результатов аналогичного результата прошлого года.

NIO располагает двумя предприятиями, оба расположены в провинции Аньхой. Одно способно выпускать до 150 000 машин при работе в одну смену, а второе готово производить вдвое больше. Односменный режим работы обычно требует около 1000 рабочих. На втором своём предприятии компания уже внедрила 756 промышленных роботов для достижения полной автоматизации операций на одном из участков. В следующем году конкурирующая компания XPeng надеется сократить расходы на 25 %, чтобы получить конкурентное преимущество и уже в 2025 году стать безубыточной на уровне генерируемого денежного потока, поэтому с описываемыми выше проблемами сталкивается не только NIO.

Уже к концу ноября, как заявил на этой неделе генеральный директор NIO Уильям Ли (William Li), этот относительно молодой китайский производитель электромобилей будет вынужден сократить 10 % персонала, поскольку на такой непопулярный шаг его толкает сложившаяся на рынке непростая конкурентная обстановка.

Источник изображения: NIO

Как заявил основатель NIO в письменном обращении к своим подчинённым, «грядущие два года станут периодом самой сильной конкуренции на решающем этапе трансформации автомобильной отрасли в условиях полной неопределённости». На протяжении последних двух месяцев руководство NIO анализировало план операционной деятельности на следующие два года, и смогло идентифицировать приоритеты в бизнесе и определить пути его оптимизации.

Приоритет будет отдаваться инвестициям в технологии, при этом проекты, которые не смогут оказаться прибыльными в перспективе трёх лет, будут упразднены. Кроме того, для NIO важно обеспечить своевременный выход на рынок новых ключевых продуктов. Сокращения штата, необходимость проведения которых вызывает у главы компании искреннее сожаление, являются тяжёлым, но необходимым решением в условиях острейшей конкуренции. «Ценовая война», которую Илон Маск (Elon Musk) развязал на рынке электромобилей в начале этого года, резко снизив стоимость продукции Tesla в Китае и на других ключевых рынках, стала испытанием для многих участников отрасли. NIO воздерживалась от снижения цен до июня, но потом не смогла их избежать, а для остающегося убыточным автопроизводителя это стало серьёзным испытанием на прочность.

Какие направления деятельности NIO будет вынуждена сократить, при этом не конкретизируется. Недавно компания получила лицензию на выпуск смартфонов, поскольку среди китайских автопроизводителей подобная практика набирает популярность. Стремясь интегрировать пользовательскую экосистему как можно глубже, компании готовы выпускать как транспортные средства, так и смартфоны. NIO также занимается разработками в сфере создания тяговых батарей и полупроводниковых компонентов, но эти виды деятельности важны для основного бизнеса компании.

За первые девять месяцев этого года NIO удалось продать около 110 000 электромобилей, что значительно меньше годового плана в 250 000 машин. Лидирующая на китайском рынке BYD только в октябре продала более 165 000 электромобилей, а в совокупности с гибридами это количество достигло 301 095 штук. В Китае владельцы электромобилей NIO могут брать батареи в лизинг и бесплатно заряжаться на фирменных зарядных станциях, компания также устанавливает в мегаполисах станции экспресс-замены тяговой батареи на заряженную. Вся процедура занимает не более пяти минут, проводится автоматически, а водителю при этом даже не нужно выходить из машины. Возможно, развитие такой инфраструктуры в условиях экономии бюджета придётся пожертвовать.

В июне NIO удалось привлечь $738,5 млн от властей Абу-Даби в обмен на долю в капитале компании, соответствующую 7 %. По неофициальным данным, велись переговоры о привлечении ещё $3 млрд, а слухи даже приписывали китайскому автопроизводителю намерения скооперироваться с Mercedes-Benz.

В этом году китайский рынок электромобилей характеризуется острой ценовой конкуренцией, и традиционно отслеживаемые биржевыми аналитиками три местных автопроизводителя в лице NIO, XPeng и Li Auto в сентябре сообща увеличили объёмы поставок продукции на 116 % в годовом сравнении, что сделало этот период вторым лучшим месяцем за всю историю их деятельности. Непосредственно Li Auto по итогам квартала вообще увеличила объёмы поставок продукции в четыре раза.

Источник изображения: Li Auto

Напомним, что известная в Китае под маркой Lixiang компания Li Auto пока выпускает только гибридные автомобили в ассортименте четырёх моделей, но последовательная схема силовой установки позволяет приблизить их по динамике к «чистокровным» электромобилям, а наличие опосредованно генерирующего электроэнергию ДВС позволяет владельцам таких машин не очень переживать по поводу запаса хода.

В сентябре Li Auto поставила 36 060 машин, что на 213 % больше итогов аналогичного месяца прошлого года. По итогам всего третьего квартала компания отгрузила 105 108 машин, почти в четыре раза больше, чем годом ранее. По оценкам аналитиков, квартальная выручка автопроизводителя в итоге вырастет на 245 % до $4,6 млрд. Кроссоверы серии L уже второй месяц подряд поставляются в количестве более 10 000 штук для каждой из трёх моделей. Компания уже шесть раз в течение года обновляла собственный рекорд по объёмам поставок продукции. С января по сентябрь включительно Li Auto передала клиентам 244 225 транспортных средств.

Если говорить о статистике поставок продукции NIO, то она в сентябре отгрузила 15 461 электромобиль — на 44 % больше, чем годом ранее. По итогам квартала поставки выросли на 75 % до 55 432 штук. Выручка компании, по прогнозам аналитиков, вырастет на 48 % до $2,7 млрд. За девять месяцев этого года NIO передала клиентам 399 549 машин.

Марка XPeng поставила в сентябре 15 310 машин, на 81 % больше, чем годом ранее. Всего по итогам квартала было отгружено 40 278 электромобилей, это на 36 % больше результата аналогичного периода прошлого года. Выручка этого автопроизводителя, по мнению аналитиков, в прошлом квартале могла вырасти на 25 % до $1,2 млрд. Эксперты Citi не сомневаются, что «ценовая война» продолжает стимулировать продажи электромобилей. На китайском рынке, по их мнению, средняя величина скидки на электромобили относительно рекомендованной производителем цены выросла в течение последних месяцев с 2,5 до 3,5 %. В целом, в августе на китайском рынке наблюдались скидки на более чем 20 моделей электромобилей более чем 10 различных марок.

Что характерно, на рынке США объёмы поставок электромобилей по итогам прошлого квартала должны приблизиться к 300 000 экземпляров, увеличившись на 48 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На местном рынке электромобили в результате должны набрать 8 % первичных продаж. В Калифорнии, например, электромобили в третьем квартале заняли 23 % первичного рынка, а вот в северных Мичигане и Огайо — только 3 %.

Китайская компания XPeng, которая выбрала в качестве направления своей деятельности выпуск электромобилей, привлекла $700 млн от концерна Volkswagen в обмен на 5 % своих акций. Этому примеру, по данным Reuters, хотела бы последовать и китайская компания NIO, которая пытается заручиться поддержкой Mercedes-Benz. В стане последней скептически относятся к идее такого сотрудничества.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Переговоры, факт проведения которых отрицает и NIO, и Mercedes-Benz, в текущем году имели место неоднократно. Считается, что для терпящего убытки китайского производителя электромобилей финансовые вливания немецкого автогиганта могли бы стать серьёзной поддержкой, а динамично растущая китайская компания могла бы поделиться с партнёром технологическими решениями в сфере выпуска электромобилей. Mercedes-Benz не отрицает, что руководство немецкого автопроизводителя регулярно общается с коллегами по всему миру, включая и основателя NIO Уилльяма Ли (William Li), но из этого не следует, что компании должны сотрудничать напрямую.

Среди немецких автопроизводителей Volkswagen активнее всего реализует свою продукцию в КНР, поэтому компания не стала колебаться в вопросе формирования стратегических связей с местными компаниями. Во-первых, из-за требований к локализации производств у Volkswagen в Китае давно функционируют совместные предприятия с двумя разными местными автопроизводителями. Во-вторых, недавно Volkswagen договорилась об инвестициях в капитал XPeng в обмен на участие последней в создании двух новых моделей электромобилей для китайского рынка. Наконец, дочерняя марка Audi будет сотрудничать с SAIC — одним из китайских промышленных партнёров Volkswagen.

Руководство NIO в сентябре этого года высказывалось в поддержку идеи сотрудничества с «долгожителями» на автомобильном рынке, поскольку последним, по его мнению, не хватает гибкости и смелости в принятии решений. Автогиганты, по мнению основателя компании Уилльяма Ли, могли бы сэкономить деньги и время на собственных разработках, позаимствовав опыт у молодых конкурентов, которые в ряде вопросов продвинулись дальше.

По данным источников, Mercedes-Benz альянсу с китайской компанией противится из соображений вероятного ущерба для имиджа немецкой марки. Впрочем, это звучит несколько странно, если учесть, что аффилированные с китайской Geely структуры являются одними из крупнейших акционеров Mercedes-Benz, а ещё у компании в Китае действует совместное предприятие с BYD, которое выпускает автомобили под маркой Denza. Скорее всего, именно китайские акционеры Mercedes-Benz не хотят видеть новых конкурентов в числе подопечных немецкой марки на китайском рынке. Второй квартал NIO завершила с убытками в размере $840 млн, которые в годовом сравнении увеличились более чем в два раза. Крупный стратегический партнёр с «глубокими карманами» не помешал бы китайскому автопроизводителю.

Китайский производитель электромобилей Nio провёл мероприятие, в ходе которого рассказал о своих достижениях, поделился планами на будущее, а также представил смартфон Nio Phone. В эксклюзивном интервью ресурсу CNBC сооснователь и президент компании Цинь Лихун (Qin Lihong) рассказал, что новинку, как ожидается, купит не менее половины пользователей электромобилей Nio. Он добавил, что смартфон доступен для всех потребителей в Китае, а не только для владельцев машин Nio.

Источник изображений: chedongxi.com

Лихун отметил, что мобильное приложение Nio имеет 600 тыс. активных пользователей в день, что примерно в 1,5 раза превышает количество пользователей электромобилей компании. Так что у Nio уже имеется определённое количество потенциальных покупателей смартфона, и в будущем их число будет только расти.

Конечно же, новинка предложит дополнительные функции для владельцем электромобилей Nio. Хотя Nio Phone напоминает типичный смартфон, он оснащён специальной кнопкой для использования его в качестве ключа для автомобиля. Также новинка способна легко подключаться к автомобилю, например, позволяя пользователю перевести видеоконференцию с мобильного устройства на системы автомобиля, добавил Лихун.

Источник изображения: Evelyn Cheng/CNBC

Как и сообщалось ранее, смартфон Nio Phone оснащён восьмиядерным процессором Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2. Объём оперативной памяти устройства составляет до 16 Гбайт, ёмкость флеш-накопителя — до 1 Тбайт. Батарея ёмкостью 5200 мА·ч и поддерживает быструю проводную зарядку мощностью 66 Вт, быструю беспроводную зарядку на 50 Вт и беспроводную обратную 10-Вт зарядку.

Экран Nio Phone с диагональю 6,81 дюйма поддерживает разрешение 2K и частоту обновления 120 Гц. При максимальной яркости в пределах 1800 кд/м² экран обеспечивает охват цветового пространства DCI-P3. Для съёмки фото и видео у смартфона имеется тройная камера с основным 50-Мп сенсором, а также сверхширокоугольным 50-Мп модулем и камерой с разрешением 50 Мп и телеобъективом в форме перископа. Высокое качество звука гарантируют динамики с поддержкой технологии Dolby Atmos.

Для управления смартфоном используется фирменный интерфейс SkyUI на базе Android. Nio Phone поддерживает сверхширокополосную связь UWB, обеспечивающую возможность его использования в качестве цифрового ключа для электромобилей Nio. Причём смартфон может поддерживать подключение к нескольким электромобилям Nio. Кроме того, Nio Phone поддерживает разблокировку электромобилей с помощью технологии NFC, которой можно будет воспользоваться, даже когда батарея разряжена (в течение 48 часов). Производством новинки занимается компания Weilai. У Nio нет планов выпускать смартфон в Европе — по крайней мере, до тех пор, пока рынок не станет больше, отметил Лихун.

В зависимости от конфигурации стоимость Nio Phone составляет от 6490 юаней (около $890) до 7499 юаней (около $1027).

В Сети появились изображения дебютного смартфона китайского производителя электромобилей Nio, который будет представлен на следующей неделе, 21 сентября. В ходе недавней презентации электрического кроссовера NIO EC6 второго поколения смартфон несколько раз попадал в объектив камеры, что позволило составить представление о его дизайне.

Источник изображений: arenaev.com

Судя по снимкам, смартфон Nio обладает крупным экраном, окаймлённым тонкими рамками, с фронтальной камерой, размещённой в отверстии в верхней части. Для разблокировки устройства используется подэкранный сканер отпечатков пальцев.

Смартфон Nio успел засветиться в мобильном бенчмарке Antutu, благодаря чему стали известны некоторые его параметры. В приложении указано, что смартфон оснащён восьмиядерным процессором Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 с 12 Гбайт оперативной памяти и флеш-накопителем на 1 Тбайт.

Сообщается, что смартфон Nio будет также доступен в конфигурациях с 16 Гбайт ОЗУ и 1 Тбайт флеш-памяти, а также 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт флеш-памяти.

15 сентября смартфон Nio прошёл сертификацию у China Compulsory Certification (CCC), что раскрыло дополнительные подробности о грядущем смартфоне. В частности, сборку смартфона Nio будет выполнять компания Lens Technology из провинции Хунань. Эта компания поставляют Apple объективы и сопутствующие компоненты для iPhone, а также более двух лет сотрудничает с Tesla. Кроме того, в сертификате сообщается, что смартфон поддерживает быструю зарядку мощностью 100 Вт.

Китайская автомобильная компания Nio вскоре выпустит собственный смартфон, получивший название Nio Phone. Сооснователь и президент компании Цинь Лихун (Qin Lihong) сообщил в ходе недавней телеконференции, что компания представит новинку 21 сентября, а за неделю до этого, 15 сентября состоится презентация обновлённого электрического кроссовера EC6.

Источник изображения: pandaily.com/NetEase

Основатель и гендиректор Nio Уилльям Ли (William Li) заявил на мероприятии Nio Day 2022 в декабре прошлого года, что компания уже занимается разработкой смартфонов, планируя выпускать по новой модели каждый год, как это делает Apple.

Смартфон Nio Phone уже получил одобрение Министерства промышленности и информатизации КНР (Ministry of Industry and Information Technology, MIIT) и был замечен в бенчмарке, благодаря чему стали известны его некоторые характеристики. В частности, Nio Phone поддерживает сверхширокополосную связь UWB, что позволит его использовать в качестве цифрового ключа для электромобилей Nio. Также смартфон будет поддерживать технологию связи 5G.

Цинь Лихун отметил, что выпуск смартфонов позволит повысить конкурентоспособность автомобилей Nio. Ожидается, что благодаря интеграции смартфона с системами электромобиля управление транспортным средством станет более удобным и комфортным.

Пока западная пресса с завидным упорством обсуждает слухи о намерениях производителя iPhone, компании Apple, разработать по крайней мере систему управления легковым транспортным средством, китайские автопроизводители пытаются двигаться в обратном направлении. Компании NIO в этом вопросе удалось добиться определённого успеха и получить лицензию властей на выпуск смартфонов.

Источник изображения: NIO

Как сообщает CnEVPost, 10 июля китайские регуляторы выдали компании NIO лицензию на выпуск смартфонов с подключением к глобальной сети — подобная процедура обязательна для производителей всех подобных устройств, и обычно между получением лицензии и выпуском смартфона на рынок проходит около одного месяца. Конкретная лицензия NIO будет действовать до июля 2025 года, но она распространяет своё действие лишь на дебютную модель смартфона под номером N2301.

Из официальных сведений становится известно лишь о том, что смартфон NIO будет работать под управлением операционной системы Google Android, поддерживать сети 5G и две SIM-карты. Выпускаться устройство должно в провинции Хунань на юге Китая, имя контрактного производителя не раскрывается.

В конце марта основатель и глава NIO Уилльям Ли (William Li) открыто заявил, что компания хочет наладить выпуск собственных смартфонов, поскольку покупатели её электромобилей высказывают пожелания о более тесной интеграции интерфейса с мобильными устройствами. В ноябре прошлого года глава NIO пояснил, что решение выпустить фирменный смартфон основано на долгосрочной стратегии развития компании, охватывающей ближайшие десять лет. В апреле текущего года он пообещал, что первый смартфон марки будет представлен в третьем квартале, тогда же он поступит в продажу. Получение профильной лицензии этой компанией говорит о том, что всё идёт по плану. Сертификация по диапазону используемых радиочастот указывает на поддержку не только 5G, но и беспроводного интерфейса UWB, позволяющего использовать смартфон вместо ключа от электромобиля.

Китайский рынок электромобилей является крупнейшим в мире, на нём действуют свои тенденции и существует специфическая расстановка сил, но большинство крупных игроков по итогам июля показало на нём рост объёмов поставок электромобилей и гибридов на двузначное количество процентов. Выделились BYD и NIO, которые обновили свои месячные рекорды, хотя ещё в мае и июне последняя из марок демонстрировала отрицательную динамику.

Источник изображения: NIO

Появление на китайском рынке потенциальных бестселлеров в лице электромобилей ET5 и ES6 позволило NIO по итогам июля отгрузить рекордные 20 462 машины, последовательный прирост достиг внушительных 91,1 %, а в годовом сравнении он измерялся 103,6 %. Кроссовер NIO ES6 (на иллюстрации выше) сразу после своего появления разошёлся тиражом более 10 000 экземпляров, а всего компанией NIO за три дня было принято 30 000 заказов на его поставку. С начала текущего года NIO поставила клиентам 75 023 электромобиля, что соответствует примерно пятой части всех выпущенных машин за всю историю существования марки. ES6 в его нынешнем виде является вторым поколением модели, но он остаётся самой популярной машиной марки с момента своего появления в конце 2019 года.

Впрочем, в начале июня NIO снизила цену на большинство своих электромобилей на $4200, поэтому рост посещаемости фирменных автосалонов на 40 % отчасти можно объяснить и ценовой политикой этого китайского автопроизводителя.

Лидером китайского авторынка остаётся компания BYD, которая не разделяет статистику по аккумуляторным электромобилям и гибридам, но в июле она увеличила объёмы их совокупных поставок на 61 % до 262 161 штук по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. XPeng в июле увеличила объёмы поставок на 28 % до 11 088 электромобилей, а лидером среди молодых, но при этом крупных производителей электромобилей в Китае остаётся Li Auto, которая за месяц поставила 34 134 машины. В это количество, по всей видимости, входят не только электромобили, но и гибриды.

В июне в Китае начала работу правительственная программа по стимулированию продаж электромобилей, особенно в сельских районах страны, поэтому рост продаж основных марок мог быть частично спровоцирован и этим фактором. С другой стороны, по итогам первого полугодия ни один из 10 крупнейших производителей электромобилей в Китае не смог выполнить половину своей годовой программы выпуска. По некоторым оценкам, желание компаний не отставать от намеченного графика продаж будет способствовать новой волне снижения цен. С другой стороны, как отмечают сами производители, появление подобных ожиданий у покупателей вредит фактическим продажам, ведь на практике цены снижаются не всегда или не в той мере, на которую рассчитывает потребитель.

Мировая экономическая ситуация предлагает всё более сложные условия для молодых производителей электромобилей, которые пытаются закрепиться на крупнейшем рынке сбыта, коим является Китай. В прошлом году он принял более 60 % проданных во всём мире электромобилей. Июньская статистика показала, что относительно небольшим китайским компаниям всё сложнее находить покупателей для своих электромобилей в Китае.

Источник изображения: Li Auto

Безусловно, производителей электромобилей и их дочерних марок в Китае великое множество, но внимание инвесторов традиционно привлечено к троице Li Auto, XPeng и NIO, поскольку они на этапе становления бизнеса демонстрировали готовность потеснить Tesla хотя бы на домашнем рынке Китая. В июне этого года только Li Auto удалось продемонстрировать рост объёмов продаж электромобилей на 150 % до 32 575 штук по сравнению с результатом годичной давности. Впрочем, считать эти машины электромобилями в чистом виде нельзя, поскольку Li Auto делает упор на производстве последовательных гибридов, которые оснащаются двигателями внутреннего сгорания небольшой мощности, используемыми в качестве генератора при разрядке тяговой батареи. По этой причине статистика продаж Li Auto не отображает в полной мере динамику спроса на аккумуляторные электромобили.

В любом случае, для Li Auto июнь стал рекордным месяцем, поскольку она впервые в своей истории смогла реализовать более 30 000 машин за соответствующий период. Из тройки китайских производителей электромобилей, традиционно рассматриваемых зарубежными инвесторами в качестве основных конкурентов Tesla, именно Li Auto реализовала больше всего машин в июне, заняв более 60 % в структуре продаж.

NIO сократила объёмы поставок электромобилей на 17 % до 10 707 штук в годовом сравнении, XPeng вообще просела на 44 % с 8 620 реализованными в июне этого года электромобилями. Если рассматривать первые шесть месяцев текущего года, то Li Auto смогла нарастить поставки на 130 %, NIO сохранила положительную динамику с 7 % прироста, а вот XPeng потеряла в объёмах поставок 40 %.

Особняком стоит компания BYD, которая рассчитывает потеснить Tesla по количеству отгруженных электромобилей в мировых масштабах уже по итогам текущего года. Ей с начала года удалось увеличить объёмы поставок аккумуляторных электромобилей на 90 %, но июньская статистика в эту выборку пока не попала. Для сравнения, сама Tesla свои объёмы продаж на китайском рынке с начала года увеличила всего на 50 %. Если BYD располагает капитализацией свыше $100 млрд, то Tesla превосходит этот показатель примерно в восемь раз. Мелким автопроизводителям становится всё сложнее конкурировать с такими гигантами на рынке Китая.