Китайские производители электромобилей, такие как Nio, агрессивно наращивают продажи, используя ценовое преимущество и инновации против лидирующей на рынке Tesla. Как сообщает CNBC, компания Nio за предыдущий месяц увеличила поставки электрокаров более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Источник изображения: Nio

В частности, в апреле Nio поставила 15 620 электромобилей, что на 134,6 % выше показателя за апрель прошлого года. Из них 8817 — это внедорожники премиум-класса, а 6803 — премиальные седаны. За первые 4 месяца текущего года компания реализовала 45 673 электромобиля, что на 21,2 % больше, чем за тот же период годом ранее.

Такие впечатляющие темпы роста позволили акциям Nio вырасти на 20 % по итогам торгов в четверг на Гонконгской фондовой бирже. Бумаги компании подскочили до отметки в 44,2 гонконгских доллара, что является максимумом за последние полтора месяца. Рост котировок Nio также оказал позитивное влияние на динамику широкого индекса Hang Seng, который к полудню четверга вырос на 2 %.

Отмечается, что успехи Nio обусловлены не только растущим спросом на электромобили в Китае, но и активным развитием компанией партнерских программ по обмену аккумуляторов. Это позволяет снизить определенную тревогу потребителей по поводу ограниченного запаса хода электрокаров и увеличить их привлекательность.

Помимо Nio, впечатляющие темпы роста продаж электромобилей в апреле продемонстрировали и другие китайские производители. Так, Xpeng поставил 9393 электрокара, что на 4 % больше, чем в марте. А объем продаж лидера рынка BYD составил 313 245 единиц, превысив показатель марта на 3,6 %.

Однако на фоне обостряющейся ценовой конкуренции с американской Tesla, динамика продаж некоторых китайских игроков оказалась менее впечатляющей. В частности, продажи Li Auto снизились на 11 % по сравнению с мартом до 25 787 единиц. Это произошло на фоне снижения цен на ряд моделей электромобилей этой компаний.

В целом, конкуренция на китайском рынке электрокаров, который является крупнейшим в мире, продолжает накаляться. Местные производители активно используют ценовое преимущество и внедрение инновационных технологий, чтобы наращивать продажи и определенно бросать вызовы доминированию Tesla. А пример успеха Nio показывает, что данная стратегия может быть весьма эффективной.

Не секрет, что заявляемые производителями электромобилей показатели пробега на одном заряде по условным циклам далеки от практически достигаемых значений, поскольку на автономность электромобиля влияет и температура воздуха, и рельеф местности, и манера движения. Китайская компания Nio провела три теста своего электрического седана с полутвердотельной батареей ёмкостью 150 кВт‧ч, и во всех случаях он проехал более 1000 км без подзарядки.

Источник изображения: Nio

Напомним, что ещё в декабре прошлого года два руководителя компании Nio осуществили тестовый пробег на машине с такой батареей, преодолев без подзарядки 1044 км и сохранив к моменту прибытия в пункт назначения запас хода в размере 36 км. В этом месяце полутвердотельные батареи ёмкостью 150 кВт‧ч начали поставляться в фирменные сети экспресс-замены тяговых аккумуляторов, и у клиентов появилась возможность их арендовать. В собственность такие батареи пока не продаются, поскольку их стоимость сопоставима с ценой самого электромобиля, и это может отпугнуть клиентов, а вот пользоваться батареей на условиях лизинга это не мешает.

Новейшую серию из трёх тестов на трёх разных маршрутах Nio провела в этом месяце под пристальным наблюдением интернет-общественности. На одном из маршрутов, который подразумевал перепад высот в диапазоне 1875 метров и перемещение из Куньмина в Чжаньцзян, тестовый седан ET7 с указанной полутвердотельной батареей смог проехать до остановки 1070 км, двигаясь на протяжении 12,8 часов со средней скоростью 83,7 км час с 200 кг полезной нагрузки — по всей видимости, речь шла о двух или трёх водителях, которые поочерёдно садились за руль. Температура окружающей среды колебалась диапазоне от 17 до 37 градусов Цельсия.

Второй заезд на аналогичной машине по маршруту из Пекина в Хэфэй позволил преодолеть без подзарядки 1062 км за 15,3 часа, причём непосредственно в пути электромобиль находился 13,2 часа. Средняя скорость составила 80,5 км/ч, максимальная не превысила 110 км/ч, поездка проходила практически в равнинной местности при температуре от 15 до 30 градусов Цельсия. Как и в предыдущем эксперименте, средний расход энергии составил 13 кВт‧ч на 100 км.

Наконец, третий заезд по маршруту из Шанхая до Сямыня подразумевал движение электромобиля в течение 13,1 часов со средней скоростью 79,9 км/ч по равнинной местности при перепаде температур от 18 до 30 градусов Цельсия. Машина смогла преодолеть 1046 км без подзарядки. Через неделю Nio должна представить обновлённый вариант седана ET7, но полутвердотельная батарея ёмкостью 150 кВт‧ч доступна в лизинг и владельцам машин первого поколения.

Китайские автопроизводители охотно выходят на рынок премиальных электромобилей, поскольку в нём выше норма прибыли, а ещё здесь можно демонстрировать такие функции, которые будут привлекать внимание покупателей ко всей продукции марки. Седан NIO ET9, судя по видеоролику производителя, сможет сам отряхиваться от снега, как это делают собаки и другие животные.

Источник изображения: Weibo, NIO

В верхнем ценовом диапазоне производители могут оснащать электромобили не только индивидуальным электромотором на каждое колесо, но и независимо управлять элементами подвески. Если YangWang U6 за счёт подобной функциональности способен ездить буквально на трёх колёсах и причудливо пританцовывать ради шоу, то компания NIO свой будущий флагманский электрический седан ET9 научила совершать колебательные движения кузовом, которые помогут ему очиститься от большей части снега, накопившегося за время стоянки в условиях снегопада.

Жители холодных регионов сталкиваются с проблемой уборки снега не только применительно к территориям и дорогам, по которым должны передвигаться транспортные средства. На их кузове всего за несколько часов при интенсивном снегопаде может накопиться приличных размеров сугроб. NIO предлагает разрушать его за счёт ритмичных движений электронно управляемых амортизаторов, вызывающих поперечную раскачку кузова. Во всяком случае, если в салоне машины никого нет, а все хрупкие предметы хорошо закреплены, подобный трюк не должен никому навредить, кроме особо впечатлительных прохожих.

NIO ET9 должен стать премиальной моделью марки, стоимость этого седана будет начинаться с $112 000. Если всё пойдёт по плану, то поставки серийных машин начнутся не ранее следующего года, как раз к середине очередного зимнего сезона. Бортовая сеть с напряжением 900 В позволит машине восполнять до 255 км запаса хода всего за пять минут зарядки на экспресс-станции.

В этом году китайский рынок электромобилей характеризуется острой ценовой конкуренцией, и традиционно отслеживаемые биржевыми аналитиками три местных автопроизводителя в лице NIO, XPeng и Li Auto в сентябре сообща увеличили объёмы поставок продукции на 116 % в годовом сравнении, что сделало этот период вторым лучшим месяцем за всю историю их деятельности. Непосредственно Li Auto по итогам квартала вообще увеличила объёмы поставок продукции в четыре раза.

Источник изображения: Li Auto

Напомним, что известная в Китае под маркой Lixiang компания Li Auto пока выпускает только гибридные автомобили в ассортименте четырёх моделей, но последовательная схема силовой установки позволяет приблизить их по динамике к «чистокровным» электромобилям, а наличие опосредованно генерирующего электроэнергию ДВС позволяет владельцам таких машин не очень переживать по поводу запаса хода.

В сентябре Li Auto поставила 36 060 машин, что на 213 % больше итогов аналогичного месяца прошлого года. По итогам всего третьего квартала компания отгрузила 105 108 машин, почти в четыре раза больше, чем годом ранее. По оценкам аналитиков, квартальная выручка автопроизводителя в итоге вырастет на 245 % до $4,6 млрд. Кроссоверы серии L уже второй месяц подряд поставляются в количестве более 10 000 штук для каждой из трёх моделей. Компания уже шесть раз в течение года обновляла собственный рекорд по объёмам поставок продукции. С января по сентябрь включительно Li Auto передала клиентам 244 225 транспортных средств.

Если говорить о статистике поставок продукции NIO, то она в сентябре отгрузила 15 461 электромобиль — на 44 % больше, чем годом ранее. По итогам квартала поставки выросли на 75 % до 55 432 штук. Выручка компании, по прогнозам аналитиков, вырастет на 48 % до $2,7 млрд. За девять месяцев этого года NIO передала клиентам 399 549 машин.

Марка XPeng поставила в сентябре 15 310 машин, на 81 % больше, чем годом ранее. Всего по итогам квартала было отгружено 40 278 электромобилей, это на 36 % больше результата аналогичного периода прошлого года. Выручка этого автопроизводителя, по мнению аналитиков, в прошлом квартале могла вырасти на 25 % до $1,2 млрд. Эксперты Citi не сомневаются, что «ценовая война» продолжает стимулировать продажи электромобилей. На китайском рынке, по их мнению, средняя величина скидки на электромобили относительно рекомендованной производителем цены выросла в течение последних месяцев с 2,5 до 3,5 %. В целом, в августе на китайском рынке наблюдались скидки на более чем 20 моделей электромобилей более чем 10 различных марок.

Что характерно, на рынке США объёмы поставок электромобилей по итогам прошлого квартала должны приблизиться к 300 000 экземпляров, увеличившись на 48 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На местном рынке электромобили в результате должны набрать 8 % первичных продаж. В Калифорнии, например, электромобили в третьем квартале заняли 23 % первичного рынка, а вот в северных Мичигане и Огайо — только 3 %.

Китайская компания XPeng, которая выбрала в качестве направления своей деятельности выпуск электромобилей, привлекла $700 млн от концерна Volkswagen в обмен на 5 % своих акций. Этому примеру, по данным Reuters, хотела бы последовать и китайская компания NIO, которая пытается заручиться поддержкой Mercedes-Benz. В стане последней скептически относятся к идее такого сотрудничества.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Переговоры, факт проведения которых отрицает и NIO, и Mercedes-Benz, в текущем году имели место неоднократно. Считается, что для терпящего убытки китайского производителя электромобилей финансовые вливания немецкого автогиганта могли бы стать серьёзной поддержкой, а динамично растущая китайская компания могла бы поделиться с партнёром технологическими решениями в сфере выпуска электромобилей. Mercedes-Benz не отрицает, что руководство немецкого автопроизводителя регулярно общается с коллегами по всему миру, включая и основателя NIO Уилльяма Ли (William Li), но из этого не следует, что компании должны сотрудничать напрямую.

Среди немецких автопроизводителей Volkswagen активнее всего реализует свою продукцию в КНР, поэтому компания не стала колебаться в вопросе формирования стратегических связей с местными компаниями. Во-первых, из-за требований к локализации производств у Volkswagen в Китае давно функционируют совместные предприятия с двумя разными местными автопроизводителями. Во-вторых, недавно Volkswagen договорилась об инвестициях в капитал XPeng в обмен на участие последней в создании двух новых моделей электромобилей для китайского рынка. Наконец, дочерняя марка Audi будет сотрудничать с SAIC — одним из китайских промышленных партнёров Volkswagen.

Руководство NIO в сентябре этого года высказывалось в поддержку идеи сотрудничества с «долгожителями» на автомобильном рынке, поскольку последним, по его мнению, не хватает гибкости и смелости в принятии решений. Автогиганты, по мнению основателя компании Уилльяма Ли, могли бы сэкономить деньги и время на собственных разработках, позаимствовав опыт у молодых конкурентов, которые в ряде вопросов продвинулись дальше.

По данным источников, Mercedes-Benz альянсу с китайской компанией противится из соображений вероятного ущерба для имиджа немецкой марки. Впрочем, это звучит несколько странно, если учесть, что аффилированные с китайской Geely структуры являются одними из крупнейших акционеров Mercedes-Benz, а ещё у компании в Китае действует совместное предприятие с BYD, которое выпускает автомобили под маркой Denza. Скорее всего, именно китайские акционеры Mercedes-Benz не хотят видеть новых конкурентов в числе подопечных немецкой марки на китайском рынке. Второй квартал NIO завершила с убытками в размере $840 млн, которые в годовом сравнении увеличились более чем в два раза. Крупный стратегический партнёр с «глубокими карманами» не помешал бы китайскому автопроизводителю.

Китайский производитель электромобилей Nio провёл мероприятие, в ходе которого рассказал о своих достижениях, поделился планами на будущее, а также представил смартфон Nio Phone. В эксклюзивном интервью ресурсу CNBC сооснователь и президент компании Цинь Лихун (Qin Lihong) рассказал, что новинку, как ожидается, купит не менее половины пользователей электромобилей Nio. Он добавил, что смартфон доступен для всех потребителей в Китае, а не только для владельцев машин Nio.

Источник изображений: chedongxi.com

Лихун отметил, что мобильное приложение Nio имеет 600 тыс. активных пользователей в день, что примерно в 1,5 раза превышает количество пользователей электромобилей компании. Так что у Nio уже имеется определённое количество потенциальных покупателей смартфона, и в будущем их число будет только расти.

Конечно же, новинка предложит дополнительные функции для владельцем электромобилей Nio. Хотя Nio Phone напоминает типичный смартфон, он оснащён специальной кнопкой для использования его в качестве ключа для автомобиля. Также новинка способна легко подключаться к автомобилю, например, позволяя пользователю перевести видеоконференцию с мобильного устройства на системы автомобиля, добавил Лихун.

Источник изображения: Evelyn Cheng/CNBC

Как и сообщалось ранее, смартфон Nio Phone оснащён восьмиядерным процессором Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2. Объём оперативной памяти устройства составляет до 16 Гбайт, ёмкость флеш-накопителя — до 1 Тбайт. Батарея ёмкостью 5200 мА·ч и поддерживает быструю проводную зарядку мощностью 66 Вт, быструю беспроводную зарядку на 50 Вт и беспроводную обратную 10-Вт зарядку.

Экран Nio Phone с диагональю 6,81 дюйма поддерживает разрешение 2K и частоту обновления 120 Гц. При максимальной яркости в пределах 1800 кд/м² экран обеспечивает охват цветового пространства DCI-P3. Для съёмки фото и видео у смартфона имеется тройная камера с основным 50-Мп сенсором, а также сверхширокоугольным 50-Мп модулем и камерой с разрешением 50 Мп и телеобъективом в форме перископа. Высокое качество звука гарантируют динамики с поддержкой технологии Dolby Atmos.

Для управления смартфоном используется фирменный интерфейс SkyUI на базе Android. Nio Phone поддерживает сверхширокополосную связь UWB, обеспечивающую возможность его использования в качестве цифрового ключа для электромобилей Nio. Причём смартфон может поддерживать подключение к нескольким электромобилям Nio. Кроме того, Nio Phone поддерживает разблокировку электромобилей с помощью технологии NFC, которой можно будет воспользоваться, даже когда батарея разряжена (в течение 48 часов). Производством новинки занимается компания Weilai. У Nio нет планов выпускать смартфон в Европе — по крайней мере, до тех пор, пока рынок не станет больше, отметил Лихун.

В зависимости от конфигурации стоимость Nio Phone составляет от 6490 юаней (около $890) до 7499 юаней (около $1027).

В Сети появились изображения дебютного смартфона китайского производителя электромобилей Nio, который будет представлен на следующей неделе, 21 сентября. В ходе недавней презентации электрического кроссовера NIO EC6 второго поколения смартфон несколько раз попадал в объектив камеры, что позволило составить представление о его дизайне.

Источник изображений: arenaev.com

Судя по снимкам, смартфон Nio обладает крупным экраном, окаймлённым тонкими рамками, с фронтальной камерой, размещённой в отверстии в верхней части. Для разблокировки устройства используется подэкранный сканер отпечатков пальцев.

Смартфон Nio успел засветиться в мобильном бенчмарке Antutu, благодаря чему стали известны некоторые его параметры. В приложении указано, что смартфон оснащён восьмиядерным процессором Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 с 12 Гбайт оперативной памяти и флеш-накопителем на 1 Тбайт.

Сообщается, что смартфон Nio будет также доступен в конфигурациях с 16 Гбайт ОЗУ и 1 Тбайт флеш-памяти, а также 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт флеш-памяти.

15 сентября смартфон Nio прошёл сертификацию у China Compulsory Certification (CCC), что раскрыло дополнительные подробности о грядущем смартфоне. В частности, сборку смартфона Nio будет выполнять компания Lens Technology из провинции Хунань. Эта компания поставляют Apple объективы и сопутствующие компоненты для iPhone, а также более двух лет сотрудничает с Tesla. Кроме того, в сертификате сообщается, что смартфон поддерживает быструю зарядку мощностью 100 Вт.

Китайская автомобильная компания Nio вскоре выпустит собственный смартфон, получивший название Nio Phone. Сооснователь и президент компании Цинь Лихун (Qin Lihong) сообщил в ходе недавней телеконференции, что компания представит новинку 21 сентября, а за неделю до этого, 15 сентября состоится презентация обновлённого электрического кроссовера EC6.

Источник изображения: pandaily.com/NetEase

Основатель и гендиректор Nio Уилльям Ли (William Li) заявил на мероприятии Nio Day 2022 в декабре прошлого года, что компания уже занимается разработкой смартфонов, планируя выпускать по новой модели каждый год, как это делает Apple.

Смартфон Nio Phone уже получил одобрение Министерства промышленности и информатизации КНР (Ministry of Industry and Information Technology, MIIT) и был замечен в бенчмарке, благодаря чему стали известны его некоторые характеристики. В частности, Nio Phone поддерживает сверхширокополосную связь UWB, что позволит его использовать в качестве цифрового ключа для электромобилей Nio. Также смартфон будет поддерживать технологию связи 5G.

Цинь Лихун отметил, что выпуск смартфонов позволит повысить конкурентоспособность автомобилей Nio. Ожидается, что благодаря интеграции смартфона с системами электромобиля управление транспортным средством станет более удобным и комфортным.

Пока западная пресса с завидным упорством обсуждает слухи о намерениях производителя iPhone, компании Apple, разработать по крайней мере систему управления легковым транспортным средством, китайские автопроизводители пытаются двигаться в обратном направлении. Компании NIO в этом вопросе удалось добиться определённого успеха и получить лицензию властей на выпуск смартфонов.

Источник изображения: NIO

Как сообщает CnEVPost, 10 июля китайские регуляторы выдали компании NIO лицензию на выпуск смартфонов с подключением к глобальной сети — подобная процедура обязательна для производителей всех подобных устройств, и обычно между получением лицензии и выпуском смартфона на рынок проходит около одного месяца. Конкретная лицензия NIO будет действовать до июля 2025 года, но она распространяет своё действие лишь на дебютную модель смартфона под номером N2301.

Из официальных сведений становится известно лишь о том, что смартфон NIO будет работать под управлением операционной системы Google Android, поддерживать сети 5G и две SIM-карты. Выпускаться устройство должно в провинции Хунань на юге Китая, имя контрактного производителя не раскрывается.

В конце марта основатель и глава NIO Уилльям Ли (William Li) открыто заявил, что компания хочет наладить выпуск собственных смартфонов, поскольку покупатели её электромобилей высказывают пожелания о более тесной интеграции интерфейса с мобильными устройствами. В ноябре прошлого года глава NIO пояснил, что решение выпустить фирменный смартфон основано на долгосрочной стратегии развития компании, охватывающей ближайшие десять лет. В апреле текущего года он пообещал, что первый смартфон марки будет представлен в третьем квартале, тогда же он поступит в продажу. Получение профильной лицензии этой компанией говорит о том, что всё идёт по плану. Сертификация по диапазону используемых радиочастот указывает на поддержку не только 5G, но и беспроводного интерфейса UWB, позволяющего использовать смартфон вместо ключа от электромобиля.

Китайский рынок электромобилей является крупнейшим в мире, на нём действуют свои тенденции и существует специфическая расстановка сил, но большинство крупных игроков по итогам июля показало на нём рост объёмов поставок электромобилей и гибридов на двузначное количество процентов. Выделились BYD и NIO, которые обновили свои месячные рекорды, хотя ещё в мае и июне последняя из марок демонстрировала отрицательную динамику.

Источник изображения: NIO

Появление на китайском рынке потенциальных бестселлеров в лице электромобилей ET5 и ES6 позволило NIO по итогам июля отгрузить рекордные 20 462 машины, последовательный прирост достиг внушительных 91,1 %, а в годовом сравнении он измерялся 103,6 %. Кроссовер NIO ES6 (на иллюстрации выше) сразу после своего появления разошёлся тиражом более 10 000 экземпляров, а всего компанией NIO за три дня было принято 30 000 заказов на его поставку. С начала текущего года NIO поставила клиентам 75 023 электромобиля, что соответствует примерно пятой части всех выпущенных машин за всю историю существования марки. ES6 в его нынешнем виде является вторым поколением модели, но он остаётся самой популярной машиной марки с момента своего появления в конце 2019 года.

Впрочем, в начале июня NIO снизила цену на большинство своих электромобилей на $4200, поэтому рост посещаемости фирменных автосалонов на 40 % отчасти можно объяснить и ценовой политикой этого китайского автопроизводителя.

Лидером китайского авторынка остаётся компания BYD, которая не разделяет статистику по аккумуляторным электромобилям и гибридам, но в июле она увеличила объёмы их совокупных поставок на 61 % до 262 161 штук по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. XPeng в июле увеличила объёмы поставок на 28 % до 11 088 электромобилей, а лидером среди молодых, но при этом крупных производителей электромобилей в Китае остаётся Li Auto, которая за месяц поставила 34 134 машины. В это количество, по всей видимости, входят не только электромобили, но и гибриды.

В июне в Китае начала работу правительственная программа по стимулированию продаж электромобилей, особенно в сельских районах страны, поэтому рост продаж основных марок мог быть частично спровоцирован и этим фактором. С другой стороны, по итогам первого полугодия ни один из 10 крупнейших производителей электромобилей в Китае не смог выполнить половину своей годовой программы выпуска. По некоторым оценкам, желание компаний не отставать от намеченного графика продаж будет способствовать новой волне снижения цен. С другой стороны, как отмечают сами производители, появление подобных ожиданий у покупателей вредит фактическим продажам, ведь на практике цены снижаются не всегда или не в той мере, на которую рассчитывает потребитель.

Мировая экономическая ситуация предлагает всё более сложные условия для молодых производителей электромобилей, которые пытаются закрепиться на крупнейшем рынке сбыта, коим является Китай. В прошлом году он принял более 60 % проданных во всём мире электромобилей. Июньская статистика показала, что относительно небольшим китайским компаниям всё сложнее находить покупателей для своих электромобилей в Китае.

Источник изображения: Li Auto

Безусловно, производителей электромобилей и их дочерних марок в Китае великое множество, но внимание инвесторов традиционно привлечено к троице Li Auto, XPeng и NIO, поскольку они на этапе становления бизнеса демонстрировали готовность потеснить Tesla хотя бы на домашнем рынке Китая. В июне этого года только Li Auto удалось продемонстрировать рост объёмов продаж электромобилей на 150 % до 32 575 штук по сравнению с результатом годичной давности. Впрочем, считать эти машины электромобилями в чистом виде нельзя, поскольку Li Auto делает упор на производстве последовательных гибридов, которые оснащаются двигателями внутреннего сгорания небольшой мощности, используемыми в качестве генератора при разрядке тяговой батареи. По этой причине статистика продаж Li Auto не отображает в полной мере динамику спроса на аккумуляторные электромобили.

В любом случае, для Li Auto июнь стал рекордным месяцем, поскольку она впервые в своей истории смогла реализовать более 30 000 машин за соответствующий период. Из тройки китайских производителей электромобилей, традиционно рассматриваемых зарубежными инвесторами в качестве основных конкурентов Tesla, именно Li Auto реализовала больше всего машин в июне, заняв более 60 % в структуре продаж.

NIO сократила объёмы поставок электромобилей на 17 % до 10 707 штук в годовом сравнении, XPeng вообще просела на 44 % с 8 620 реализованными в июне этого года электромобилями. Если рассматривать первые шесть месяцев текущего года, то Li Auto смогла нарастить поставки на 130 %, NIO сохранила положительную динамику с 7 % прироста, а вот XPeng потеряла в объёмах поставок 40 %.

Особняком стоит компания BYD, которая рассчитывает потеснить Tesla по количеству отгруженных электромобилей в мировых масштабах уже по итогам текущего года. Ей с начала года удалось увеличить объёмы поставок аккумуляторных электромобилей на 90 %, но июньская статистика в эту выборку пока не попала. Для сравнения, сама Tesla свои объёмы продаж на китайском рынке с начала года увеличила всего на 50 %. Если BYD располагает капитализацией свыше $100 млрд, то Tesla превосходит этот показатель примерно в восемь раз. Мелким автопроизводителям становится всё сложнее конкурировать с такими гигантами на рынке Китая.

С одной стороны, молодые производители электромобилей не обременены балластом в виде бизнеса по выпуску машин с ДВС, с другой же стороны последний может является источником средств для финансирования перехода на электротягу. По этой причине шаткое финансовое положение компании NIO заставляет понять, что не все китайские производители электромобилей смогут делить рынок с Tesla в будущем.

Источник изображения: NIO

Как поясняет The Wall Street Journal, компания NIO оказалась одной из тех соперниц Tesla на китайском рынке, которая не последовала январскому примеру со снижением цен на продукцию. Лишь недавно она опустила цены на свои электромобили на $4200, но этот шаг, по большому счёту, просто приведёт к перераспределению затрат клиентов во времени. Ранее NIO позволяла покупателям приобретать машины без тяговой батареи в комплекте и предоставлять услугу по её экспресс-замене на фирменных роботизированных станциях на безвозмездной основе. Теперь желающие получить машину без батареи в комплекте хоть и экономят $4200 в момент покупки, в дальнейшем вынуждены будут платить за её аренду. К февралю этого года до 57 % покупателей электромобилей NIO выбирали вариант восполнения запаса хода машины через процедуру автоматической замены тяговой батареи на заряженную. Эта процедура не требует от водителя покидать салон машины и полностью завершается примерно за пять минут.

Недавно руководство NIO было вынуждено признать, что на безубыточность компания выйдет не ранее 2024 года, что на год позже первоначально намеченного в бизнес-плане срока. Кроме того, сокращены были капитальные расходы и урезано финансирование разработок. Запасы наличных средств компании к концу марта сократились на треть до $5 млрд по сравнению с прошлым годом, а долговые обязательства выросли до $2 млрд. Это не помешало арабским инвесторам выразить готовность инвестировать в NIO около $740 млн.

В апреле объёмы реализации электромобилей NIO не превысили 6000 штук, тогда как в предыдущие месяцы она сохраняла возможность продавать более 10 000 машин ежемесячно. По мнению аналитиков, NIO слишком медленно обновляет модельный ряд на фоне многих конкурентов. В первом квартале норма прибыли компании упала с 18 до 5 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В июне объёмы продаж электромобилей NIO могут вернуться к росту, как считает руководитель компании, поскольку на рынок выходит новый кроссовер этой марки.

Похожие проблемы преследуют и конкурирующую компанию XPeng, которая с сентября наблюдает снижение объёмов продаж. В январе она по примеру Tesla была вынуждена предложить 10-процентные скидки на некоторые модели, но за прошедшее с начала текущего года время её объёмы продаж электромобилей сократились на 40 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Китайский рынок электромобилей является крупнейшим в мире и довольно бурно развивающимся, но власти КНР не спешат по примеру европейских и американских коллег ставить глобальные цели по отказу от использования машин с ДВС. Вместо этого они в качестве пилотного проекта обкатают концепцию на примере острова Хайнань, на котором продажи новых машин с ДВС будут запрещены с конца 2030 года.

Источник изображения: NIO

Как отмечает издание South China Morning Post, к концу десятилетия на тропическом китайском острове общее количество зарядных станций превысит 75 000 штук, что с учётом ограниченности территории курорта будет означать, что расстояние между соседними пунктами зарядки электромобилей не превысит полутора или трёх километров. Тёплый климат и ограниченная 33 тысячами квадратных километров территория позволяют острову Хайнань стать подходящей площадкой для эксперимента с повальной электрификацией транспорта.

Уже в прошлом году активное субсидирование продаж электромобилей местными властями привело к тому, что Хайнань по доле таких машин в структуре продаж на первичном рынке (42 %) уступал только Шанхаю с его 48 %. Уже сейчас все такси и автобусы на Хайнане передвигаются исключительно за счёт электротяги. Китайские автопроизводители принимают активное участие в охвате острова своими зарядными станциями. Компания NIO, например, собирается установить 10 000 новых зарядных станций и 1000 пунктов экспресс-замены тяговых батарей.

В масштабах не только острова Хайнань, но и всего Китая определённую проблему может представлять перевод коммерческого транспорта на электротягу, поскольку бизнес считает деньги, а за счёт более высоких затрат на частую зарядку электротранспорта подобная миграция не обеспечивает быстрой финансовой отдачи. Власти Хайнаня рассчитывают, что к 2030 году доля электромобилей и гибридов среди эксплуатируемых на острове машин окажется не ниже 45 %.

Ещё в феврале этого года руководство китайской компании NIO сообщило, что летом у клиентов марки появится возможность получить первые электромобили, оснащаемые твердотельными тяговыми батареями ёмкостью 150 кВт‧ч. Тогда же стало понятно, что удовольствие будет не из дешёвых: сама по себе батарея будет стоить почти $50 000, как целый седан ET5. Сейчас NIO уже подала заявку на право поставлять подобные электромобили на китайский рынок.

Источник изображения: NIO

Компания намеревается расширить ассортимент тяговых батарей, которыми оснащаются реализуемые в Китае электромобили. Все три предлагаемые на местном рынке модели NIO получат модернизированные батареи, причём их поставщиком выступит компания WeLion New Energy Technology, которая выпуск твердотельных тяговых аккумуляторов начала ещё в ноябре прошлого года. Из всего этого можно сделать вывод, что варианты электромобилей NIO с тяговой батареей ёмкостью 150 кВт‧ч будут оснащаться именно твердотельными аккумуляторами производства WeLion.

Тот же седан NIO ET7 с подобной батареей сможет проезжать без подзарядки до 1000 км, переход на твердотельные аккумуляторы должен повысить и скорость зарядки, но пока подробные характеристики не раскрываются. Известно лишь, что плотность хранения заряда вырастет до 360 Вт‧ч/кг, поэтому столь ёмкая батарея будет весить чуть более 400 кг. На первых порах машины NIO с твердотельными аккумуляторами можно будет получить только в лизинг или аренду, позже появится возможность выкупить их в постоянное владение.

Впрочем, если учесть немалую наценку за новый тип батареи, которая будет измеряться десятками тысяч долларов, желающие переплатить найдутся только среди самых состоятельных любителей длительных безостановочных поездок. NIO активно развивает сеть станций по экспресс-замене тяговых батарей на заряженные, и для пополнения запаса хода владельцам машин с более скромными по ёмкости аккумуляторами достаточно на пять минут задержаться в специальном ангаре, где все операции выполняются автоматикой.

Китайские производители электромобилей не только не дают расслабиться Volkswagen на рынке КНР, но и готовы теснить её в Европе. По крайней мере, такую решимость в своём интервью демонстрирует основатель китайской компании NIO Уилльям Ли (William Li), которая собирается предложить европейским клиентам электромобили стоимостью менее 30 000 евро.

Источник изображения: NIO

В интервью немецкому изданию Der Spiegel основатель и руководитель NIO выразил уважение к именитым местным маркам типа Mercedes-Benz, BMW и Audi, но дал понять, что без колебаний готов бросить вызов владеющему последней концерну Volkswagen на его домашнем рынке. Машины марки NIO уже официально продаются в Германии, отзывы клиентов носят положительный характер, и в будущем компания собирается вывести на рынок Европы ещё две торговые марки. Одна из них как раз будет предлагать небольшие и недорогие электромобили стоимостью менее 30 000 евро. Именно с точки зрения ценовой политики главным конкурентом китайского производителя на местном рынке станет Volkswagen. Впрочем, первыми доступ к машинам новой марки получат жители Франции, Италии и Испании, поскольку здесь популярны автомобили массовых марок.

Ценовой войны с Tesla на родном для себя рынке Китая компания NIO не опасается, по словам её основателя. Во-первых, Tesla фактически занимает в КНР не более 10 % рынка, а потому не может диктовать цены. Во-вторых, сопоставимые по характеристикам и свойствам электромобили NIO в среднем на $20 000 дороже электромобилей Tesla. Снижение цен на первичном рынке, по словам господина Ли, вредит продажам и на вторичном, поскольку владельцам приходится расставаться со своими машинами по более низким ценам.

NIO не теряет надежды в этом году выйти на безубыточность и вывести на рынок ещё пять новых моделей. Попутно будет расширяться сеть станции экспресс-замены тяговых батарей, которые в автоматическом режиме меняют разряженную батарею на готовую к дальнейшему передвижению за считанные минуты. Производить электромобили в Китае примерно на 20 % выгоднее, чем в Европе или США, как отметил глава NIO, а потому страна будет локомотивом экспансии рынка электромобилей.