Теги → nio
Быстрый переход

Nio и Shell создадут совместную сеть станций по быстрой замене батарей электрокаров

Производитель электромобилей Nio из КНР заключил соглашение о стратегическом партнёрстве с Shell Group, предусматривающее создание станций по обмену аккумуляторов для электромобилей и быстрой зарядке электротранспорта. Со следующего года планируется развитие сети как в Китае, так и в Европе.

Источник: nio.com

Источник: nio.com

Nio — один из самых известных китайских автобрендов за пределами КНР, сейчас компания расширяет присутствие в мире, в том числе и в европейских странах. Бизнес продолжает придерживаться собственной стратегии, в рамках которой предусмотрен обмен разрядившихся АКБ на заряженные на специальных станциях. Порядка 650 соответствующих станций имеются у компании в Китае, аналогичную инициативу уже начали реализовать в Норвегии — Nio осталась одним из немногих производителей, продвигающих обмен АКБ вместо их зарядки.

Shell Group пытается обелить репутацию, связанную с непопулярным сегодня нефтяным бизнесом, инвестируя в «зелёную» энергетику, в частности — инфраструктуру для электротранспорта. Например, в 2020 году компания увеличила число своих зарядных станций в Германии до 200 штук и даже приобрела крупнейшую в Великобритании зарядную сеть Ubitricity.

Nio сообщила о соглашении с Shell на своей странице в социальной сети Weibo, Shell также сделала заявление, поделившись более дательными планами сотрудничества. В частности, предусмотрено взаимодействие в исследованиях, способствующих продвижению технологий обмена аккумуляторов, плюс компании создадут сеть станций обмена аккумуляторов с совместным брендингом. Общий проект в Китае начнётся со строительства двух пилотных станций, к 2025 году планируется построить около 100 станций, а также разместить зарядные хабы и быстрые зарядки Shell Recharge на уже существующих площадках Nio.

В 2022 году компании изучат возможность строительства пилотных станций в Европе и, в зависимости от успеха начинания, надеются быстро масштабировать проект.

Другими словами, на станциях обмена батарей Nio можно будет заряжать электромобили с помощью технологии Shell Recharge, а на площадках Shell можно будет обменять разряженные аккумуляторы и зарядиться с помощью кабельного соединения. Планируются и другие проекты, связанные с развитием зарядной инфраструктуры, например — продвижение домашних зарядных станций.

К концу 2022 года китайские электромобили Nio выйдут на рынки ещё пяти стран Европы

Компания Nio является одним из амбициозных китайских конкурентов Tesla, которые полны решимости осваивать европейский рынок уже сейчас. Игра определённо стоит свеч, ибо в прошлом квартале электромобили уже заняли 12,7 % рынка новых машин в 18 крупнейших странах Европы. Через год Nio планирует наладить продажи не только в Норвегии, но и ещё пяти странах Европы.

Источник изображения: Nio

Источник изображения: Nio

Соответствующие заявления, как поясняет Nikkei Asian Review, на квартальной отчётной конференции сделал основатель и глава компании Уилльям Ли (William Li). В Норвегии, где продукция марки уже предлагается, каждый четвёртый участник пробных поездок в итоге совершал покупку электромобиля, и этот показатель значительно выше, чем в Китае. К концу 2022 года Nio выйдет на рынок ещё как минимум пяти европейских стран, не считая Норвегии.

По данным статистики, в Европе в третьем квартале было продано 303 273 электромобиля, на 57 % больше, чем годом ранее. Доля электромобилей в структуре продаж новых транспортных средств за это время удвоилась. Компания Nio в третьем квартале отгрузила 24 439 электромобилей, удвоив показатель по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В четвёртом квартале производитель рассчитывает продать от 23 500 до 25 500 электромобилей. Компания вынашивает планы наращивания производственных мощностей. В Китае уже монтируется оборудование в здании нового завода Nio, продукцию он начнёт выдавать в третьем квартале следующего года.

Электромобили Nio имеют особенность компоновки — расположенная в районе днища тяговая батарея может быстро заменяться на заряженную на специальных станциях всего за пять минут при помощи роботизированных манипуляторов. Процедура замены батареи на заряженную существенно сокращает затраты времени на пополнение заряда на традиционных станциях, но тарифицируется иначе. Как правило, автопроизводители взимают с владельцев электромобилей, пользующихся такой услугой, своего рода абонентскую плату. При этом ничто не мешает автовладельцу заряжать тяговую батарею электромобиля Nio традиционным способом.

Поставки китайских электромобилей Nio рухнули в октябре, тогда как Li Auto нарастила поставки

Китайский автопром бурно развивается на направлении электрификации, но даже относительно крупные игроки периодически сталкиваются с трудностями, что хорошо иллюстрируется итогами октября. Если Xpeng удалось поставить более 10 тысяч электромобилей, то Li Auto и Nio смогли обойти этого конкурента только сообща.

Источник изображения: Nio

Источник изображения: Nio

В случае с Nio, как отмечает CNBC, октябрь вообще оказался не самым удачным с точки зрения поставок электромобилей месяцем. Затеявшая реструктуризацию и подготовку к выпуску новых моделей компания в октябре смогла поставить только 3667 электромобилей, что на 65 % меньше итогов сентября. Не скрывают представители Nio, что на поставках машин сказался и вездесущий дефицит полупроводниковых компонентов. Всё это не помешало компании по итогам октября принять рекордное количество заказов на поставку электромобилей. Представители компании подчеркнули, что спрос на этот вид продукции растёт.

Конкурирующая компания Li Auto вообще оказалась единственной из «китайской большой тройки» на рынке электромобилей, кто смог увеличить объёмы поставок в последовательном сравнении по итогам октября. Количество отгруженных кроссоверов Li One выросло на 8 % до 7649 штук по сравнению с сентябрём. Напомним, что Xpeng хоть и поставила в октябре 10 138 электромобилей, это количество последовательно уменьшилось на 2,6 %.

Китайские Nio и XPeng выпустили 100 тысяч электромобилей за шесть лет — Tesla потратила на это двенадцать

Компании Nio, XPeng и Li Auto относят к так называемой «большой тройке» китайских производителей электромобилей, которые не только развиваются быстрее конкурентов, но и готовы выходить на зарубежные рынки. Двум первым в этом году удалось перешагнуть рубеж в 100 тысяч выпущенных электромобилей. Tesla на преодоление этой планки потребовалось в два раза больше времени.

Источник изображения: CNBC

Источник изображения: CNBC

Впрочем, ресурс CNBC призывает не преувеличивать угрозу со стороны китайских компаний для Tesla, ведь в марте 2020 года американская компания выпустила свой миллионный электромобиль. Компанию Илона Маска (Elon Musk) принято считать пионером рынка, хотя электромобили Nissan Leaf присутствуют в продаже с 2010 года, а Tesla в ту пору располагала только мелкосерийным Roadster первого поколения. Тем не менее, Tesla потребовалось почти двенадцать лет, чтобы выпустить первые сто тысяч электромобилей — символический рубеж она преодолела в 2015 году.

Китайская компания Nio такой тираж разменяла ещё в апреле этого года, хотя свою деятельность под нынешним названием осуществляет с июля 2017 года, а до этого три года работала под другим именем. XPeng стотысячный электромобиль выпустил на этой неделе, спустя шесть лет после основания компании. Компания BYD, которая некоторое время назад считалась крупнейшим производителем литиевых аккумуляторов, миллион электромобилей и гибридов выпустила в мае текущего года, но игроки китайского происхождения пока не могут похвастать миллионным тиражом «чистокровных» электромобилей.

Илон Маск на недавних мероприятиях для акционеров выразил уверенность, что в ближайшие годы Tesla сможет сохранить темпы роста бизнеса — объёмы выпуска электромобилей должны в среднем увеличиваться на 50 % в год, как он считает. Для этого потребуется снабжать отрасль адекватным количеством тяговых аккумуляторов, и Tesla это прекрасно понимает, расширяя сотрудничество с большинством лидеров рынка и увеличивая объёмы выпуска батарей собственными силами.

Китайская компания Nio готовится выйти на рынок массовых электромобилей

Электромобили с адекватным запасом хода пока остаются дорогим удовольствием, поэтому рынок растёт за счёт моделей премиального и близкого к нему сегмента. Китайская компания Nio на локальном рынке по итогам июля занимала четвёртое место с 7931 реализованным электромобилем. В следующем году она собирается представить ещё две новые модели, а также готовится выйти в массовый сегмент с новым брендом.

Источник изображения: Nio

Источник изображения: Nio

Внимание Nio в очередной раз привлекла на этой неделе, поскольку во втором квартале ей удалось почти вдвое сократить убытки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до $102 млн. В период с апреля по июнь включительно Nio отгрузила клиентам 21 789 электромобилей, что в два с лишним раза превышает итог аналогичного квартала прошлого года. В январе Nio представила свой первый седан ET7, хотя до этого специализировалась на электрических кроссоверах, но его поставки начнутся только в 2022 году.

Как отмечает Reuters, глава Nio Уильям Ли (William Li) на отчётном мероприятии пообещал добавить к седану ET7 в следующем году ещё две новые модели электромобилей, отказавшись вдаваться в подробности об их характеристиках. Компания также готовится выйти в массовый сегмент под новой торговой маркой, и сейчас команда для этого бренда уже сформирована. Nio рассчитывает выйти на европейский рынок через Норвегию, где электромобили весьма популярны, а к середине десятилетия рассчитывает увеличить количество фирменных станций по замене аккумуляторных батарей до 4000 штук. Такой подход является альтернативой длительной зарядке тяговой батареи — автоматические манипуляторы меняют аккумуляторный блок на заряженный за считанные минуты, и автовладелец может продолжать путь, почти не теряя времени.

По словам главы Nio, новая дочерняя марка электромобилей предложит лучшие продукты и уровень сервиса по сравнению с Tesla, причём по более низким ценам. Внутреннее позиционирование новой марки будет напоминать взаимоотношения Volkswagen и Audi, либо Toyota и Lexus. При этом с бюджетными электромобилями типа Wuling Hongguang Mini EV продукция дочерней марки Nio конкурировать не будет, как добавил Уильям Ли.

Nio к 2025 году будет располагать 4000 станций по замене тяговых батарей в электромобилях

Идея замены разрядившейся батареи на заряженную сейчас активнее всего эксплуатируется в сегменте мототранспорта, но производители электромобилей от неё тоже не отказались окончательно. По крайней мере, китайская компания Nio обещает, что к концу этого года количество станций по замене батарей достигнет 700, а к середине десятилетия будет увеличено до 4000 штук.

Источник изображения: Automotive News Europe

Источник изображения: Automotive News Europe

Об этом со ссылкой на президента Nio Циня Лихона (Qin Lihong) сообщило агентство Reuters. Речь идёт о намерениях китайского производителя электромобилей охватить сетью из 4000 станций по замене тяговых аккумуляторов несколько регионов планеты. Основанная в 2014 году, Nio начинала экспансию с китайского рынка, но недавно выразила намерения начать освоение Европы с Норвегии, где электромобили весьма популярны. На днях компания отгрузила в Норвегию несколько зарядных станций с возможностью замены тяговых батарей.

Как отмечает Electrek, этот китайский производитель электромобилей одновременно планирует расширить своё присутствие на немецком авторынке, поскольку начинает подбор персонала для местного торгового представительства. В Германии уже несколько лет работает дизайн-центр Nio, но реализацией своей продукции на местном рынке компания должна заняться в следующем году. С момента своего основания компания реализовала более ста тысяч электромобилей, численность персонала Nio достигает 9000 человек.

Трио ведущих китайских производителей электромобилей завершило июнь рекордными поставками

Китайский авторынок является крупнейшим в мире с 2009 года, сегмент электромобилей не является исключением. Борьбу за кошельки местных покупателей ведут три достаточно молодые марки: Nio, Li Auto и Xpeng. Июнь они завершили с новыми рекордами по количеству отгруженных электромобилей, причём Xpeng впервые за долгое время скатился со второго места на третье.

Источник изображения: CNBC

Источник изображения: CNBC

Как отмечает CNBC, компания Nio в июне отгрузила рекордные 8 083 электромобиля, на втором месте оказалась Li Auto с 7 713 экземплярами гибридной модели Li One, а вот Xpeng скатилась на третье место с 6 565 электромобилями двух моделей: седаном P7 и кроссовером G3. До конца года марка выведет на рынок более доступный седан P5 (на фото выше) и обновлённую версию кроссовера с индексом G3i. Компании Xpeng удалось превзойти собственный прогноз по количеству отгруженных во втором квартале электромобилей на 1400 штук. В случае с Li Auto эта разница превысила 2000 электромобилей. Молодые китайские компании начинают с продвижения на рынок более дорогих моделей, но недавно дешёвый Wuling Hongguang Mini стал лидером по количеству проданных в Китае экземпляров. При базовой цене $4500 он предлагает запас хода до 120 км и максимальную скорость 100 км/ч, чего вполне хватает жителям китайских городов, многие из покупателей модели являются женщинами.

На седьмое июля назначено публичное размещение акций Xpeng, которое поможет компании привлечь около $2 млрд инвестиций. Компании Tesla, которая выпускает на территории Китая кроссоверы Model Y и седаны Model 3, в прошедшем квартале удалось отгрузить по всему миру 201 250 электромобилей. Какая часть из них была реализована в Китае, косвенно покажет подробный квартальный отчёт, который ещё не опубликован. Принято считать, что продажи электромобилей Tesla во втором квартале были подорваны серией репутационных скандалов, что только усиливает интригу от ожидания полной отчётности. В первом квартале этого года примерно треть всей полученной выручки Tesla пришлась на Китай.

Поставщик лидаров для электромобилей Nio готов найти новых клиентов

Оптические радары, позволяющие определять расстояние до множественных объектов в различных условиях видимости, берутся на вооружение многими разработчиками систем автопилота. На этом фоне многие молодые компании получают шанс выйти на мировой рынок. Одной из них может стать Innovusion, поставляющая лидары производителю электромобилей Nio.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Reuters со ссылкой на комментарии представителей компании, Innovusion удалось привлечь $64 млн на дальнейшее развитие на рынке частного капитала, среди инвесторов упоминаются венчурная компания Joy Capital и сингапурский фонд Temasek. Китайский производитель электромобилей Nio тоже поддержал поставщика лидаров, которому в общей сложности уже удалось привлечь $100 млн. Многие конкуренты выходят на публичное размещение акций или получают доступ к публичному рынку капитала через поглощение специально созданных компаний, но Innovusion пока не готова говорить о целесообразности такого шага со своей стороны.

Собранные в ходе нового раунда финансирования деньги Innovusion намеревается направить на расширение производства, поскольку ключевой клиент в лице Nio готовится вывести свои электромобили ET7 на рынок в начале следующего года, и они будут оснащаться лидарами Innovusion в базовой комплектации. Датчиками этой марки уже заинтересовались другие автопроизводители, по словам представителей компании. Лидары этого производителя позволяют распознавать объекты на удалении до 500 метров, а большинство объектов уверенно определяется на удалении до 250 метров, за исключением самых тёмных.

Китайский автопроизводитель Nio делает ставку на замену батарей в своих электромобилях

Китайская компания Nio, занимающаяся производством электромобилей, делает ставку на то, что замена аккумуляторов в её авто сыграет решающую роль в борьбе с конкурентами, такими как Tesla. Об этом пишет издание Financial Times со ссылкой на слова вице-президента Nio Шен Фея (Shen Fei).

Упомянутая технология позволяет водителям быстро менять разряженные аккумуляторы на полностью заряженные на специально оборудованных станциях. До конца этого года Nio намерена расширить свою сеть до 500 таких станций на территории Китая, а также начать развитие соответствующей инфраструктуры за его пределами. Прежде всего это касается Норвегии, поскольку именно с этой страны Nio начнёт европейскую экспансию осенью этого года.

«Многие наши клиенты говорят нам, что возможность замены аккумулятора является причиной покупки электромобиля Nio. Замена батарей уже является ключевым фактором нашей конкурентоспособности», — приводит источник слова Шен Фея.

Nio является одним из китайских производителей электрокаров, которые пытаются конкурировать с американской компанией Tesla на крупнейшем в мире рынке аккумуляторных и гибридных транспортных средств. За последние годы интерес к технологии замены батарей несколько сократился, во многом из-за высоких затрат. Однако в Китае эта технология не только развивается автопроизводителями, но и поддерживается государством. В прошлом году власти сделали возможность замены аккумуляторов обязательным условием для получения субсидий на электромобили стоимостью от 300 тыс. юаней (приблизительно $46,5 тыс.).

Замена аккумуляторов привлекает клиентов возможностью сократить первоначальные расходы. В прошлом году Nio запустила услугу подписки на аккумуляторы, в рамках которой можно приобрести электромобиль компании без блока батарей, сэкономив при этом около $10 тыс.

Несмотря на это, некоторые аналитики настаивают на том, что такой подход нецелесообразен, поскольку строительство специальных станций для замены батарей обходится дорого. По их мнению, система быстрой зарядки, разработанная инженерами Tesla, более эффективна, если учесть общие эксплуатационные расходы и возможность одновременной зарядки нескольких авто, несмотря на то, что заменить батареи можно значительно быстрее.

Китайская Nio начнёт поставки электромобилей в Норвегию осенью этого года

Китайский стартап Nio, занимающийся производством электромобилей, объявил в четверг о планах по выходу на первый для себя внешний рынок, то есть за пределы Китая. Этим рынком станет Норвегия. Поставки автомобилей туда начнутся в сентябре этого года.

Первоначально компания начнёт поставки своих электрических кроссоверов Nio ES8. В 2022 году модельный ряд будет расширен электрическим седаном Nio ET7. Кроме того, компания планирует расширить свой штат сотрудников в Норвегии. Сейчас он составляет 15 человек, но к концу года увеличится до 57.

Продавать электромобили Nio планирует начать в своём главном норвежском офисе в Осло, который будет открыт в третьем квартале этого года. В следующем году компания также откроет в различных частях страны четыре дополнительных шоурума.

Согласно статистике Норвежского дорожного объединения (Norwegian Road Federation, NRF), более половины проданных новых автомобилей в стране в прошлом году оказались именно электромобилями. Доля электрических транспортных средств выросла в прошлом году до 54,3 %. В 2019-м она составляла 42 %. Наиболее популярной моделью в прошлом году оказалась Audi e-tron, в 2019-м — Tesla Model 3, а в 2018-м — Nissan Leaf.

В стране уже присутствуют китайские электромобильные бренды. Например, в декабре прошлого года в Норвегию было поставлено 100 моделей кроссовера G3 от компании Xpeng. В этом году бренд хочет посмотреть, как норвежцы примут её новый электрический седан P7. Компания также планирует расширять штат сотрудников в Европе, перед тем, как начнёт более массовые поставки на рынки Западной и Восточной Европы.

Китайские производители электромобилей планируют блицкриг на европейском направлении

Активная финансовая поддержка со стороны властей позволила китайским компаниям развить производство электромобилей до состояния, позволяющего уже сейчас конкурировать с зарубежными аналогами. В то же время Европа и США взяли курс на резкую электрификацию автопарка, и без поставок китайских электромобилей им вряд ли удастся достичь поставленных целей. Автопроизводители из КНР этому только рады.

Источник изображения: CNBC

Источник изображения: CNBC

По прогнозу Goldman Sachs, на который ссылается CNBC, уже через четыре года доля электромобилей на рынках Европы и США будет выше, чем в Китае, хотя последняя из стран и останется крупнейшим рынком их сбыта. Китайская компания Nio собирается выйти на европейский рынок электромобилей во второй половине этого года, соответствующее заявление будет сделано в течение месяца. На очереди за Европой будет и американский рынок.

За первые одиннадцать месяцев прошлого года Китай поставил на экспорт 63 500 электромобилей. Пока среди направлений поставок лидируют Саудовская Аравия и Египет, но доля Великобритании, Бельгии и Германии тоже заметно увеличилась. Конкурирующая с Nio компания Xpeng уже поставила на рынок Норвегии сотню своих электромобилей в декабре прошлого года в рамках эксперимента. Если местные потребители хорошо примут продукцию китайской марки, то Xpeng создаст в Европе дочернюю компанию, наймёт сотрудников и наладит более объёмные поставки электромобилей.

Пока доля китайских машин всех типов на авторынке Европы не превышает 2 %, если опираться на данные 2019 года. Поставки в обратном направлении гораздо заметнее, в 2018 году на территории Китая было реализовано почти 6 млн автомобилей европейских марок, что примерно соответствует четверти всего внутреннего рынка КНР. Продукции Tesla удалось стать самой популярной на китайском рынке электромобилей по итогам прошлого года.

На автосалоне в Шанхае некоторые компании показали прототипы летательных аппаратов, которые призваны в будущем заменить легковые автомобили. Среди экспонатов был и прототип марки Xpeng, уже второй по счёту для этой компании. Geely тоже продемонстрировала летательный аппарат, разработанный совместно с Volocopter. Компания BYD пока делает ставку на наземный транспорт, считая, что так называемые «летающие автомобили» больше напоминают вертолёты.

Китайский производитель электромобилей NIO в два раза сократил убытки и нарастил объём продаж

Китайская компания NIO, занимающаяся производством транспортных средств на электрической тяге, не оправдала ожидания аналитиков по размеру убытка, несмотря на его двукратное сокращение. Чистый убыток за четвёртый квартал 2020 года составил 1,39 млрд юаней (около $212,8 млн), тогда как за аналогичный период в прошлом году этот показатель был равен 2,86 млрд юаней. Аналитики же ожидали, что за отчётный период времени убыток компании не превысит 576 млн юаней.

Несмотря на большие убытки, отмечается то, что компания сумела нарастить продажи. «NIO завершила 2020 год, установив новый квартальный рекорд поставки автомобилей в 17 353 штуки в четвёртом квартале 2020 года. Этот импульс сохранится в 2021 году, поскольку в январе мы достигли исторического месячного рекорда производства в 7225 автомобилей», — приводит источник слова генерального директора NIO Уильяма Ли.  

В отчёте NIO также сказано о получении квартальной выручки в размере 6,64 млрд юаней (около $1,02 млрд), что на 133,2 % больше уровня выручки за аналогичный период прошлого года. После публикации финансового отчёта стоимость акций NIO сократилась на 5,4 %. На момент завершения основной сессии торгов стоимость одной акции NIO составляла $49,76, но позднее снизилась до $47,06 за одну ценную бумагу.

По мнению аналитиков, NIO выйдет на безубыточность к концу 2022 года. Напомним, в марте прошлого года NIO оказалась на грани банкротства, но на помощь компании пришло правительство Китая, которое выделило $1 млрд и открыло кредитную линию на $1,5 млрд. На фоне государственной поддержки акции компании начали расти в цене и с марта прошлого года их стоимость увеличилась на 1690 %.

Китайская NIO смогла за год увеличить объёмы поставок электромобилей в четыре раза, но до Tesla ей ещё далеко

Сейчас половина всех эксплуатируемых в мире электромобилей ездит по дорогам Китая. Местные молодые игроки стремятся обойти друг друга и приблизиться к Tesla, которая контролирует 11 % китайского рынка. Амбициозной компании NIO удалось за год увеличить количество отгруженных электромобилей в четыре раза, обогнав конкурирующую XPeng.

Источник изображения: CNN

Источник изображения: CNN

Пока китайские производители не могут похвастать такими же объёмами реализации электромобилей в Китае, как Tesla, но динамика показателей впечатляет. Как сообщает CNBC, в январе текущего года NIO отгрузила 7225 электромобилей — это в четыре с лишним раза больше, чем за аналогичный месяц предыдущего года (1598 электромобилей). Компания XPeng за январь смогла отгрузить 6015 электромобилей, она обновляет собственные рекорды уже третий месяц подряд. Для NIO рекорды по количеству поставленных электромобилей обновляются уже шестой месяц подряд. Всего  за историю своего существованияэта марка отгрузила 82 866 электромобилей.

На торговой площадке в Нью-Йорке акции NIO с начала года выросли в цене на 17 %, лишь немного уступив в динамике ценным бумагам Tesla, которые подорожали на 19 %. Акции конкурирующей XPeng выросли в цене на 15 % с начала этого года. На внутреннем рынке Китая главным соперником NIO остаётся Li Auto, контролирующая равную с ней долю — около 2,7 %. За пределами КНР компания NIO несколько успешнее, если опираться на статистику EV Sales — ей принадлежит полтора процента мирового рынка легковых электромобилей против одного у конкурента.

За спиной трёх крупнейших производителей электромобилей в Китае стоят местные IT-гиганты. Шестнадцать процентов акций NIO принадлежат Tencent, а холдинг Alibaba контролирует 14 % акций XPeng. Агрегатору Meituan-Dianping достались 16 % акций Li Auto, хотя он является лишь вторым по величине мажоритарным акционером. В сфере автопилота NIO использует платформу NVIDIA Drive. В планы NIO входит выпуск более доступных электромобилей под другой маркой. Пока компания опирается на производственные возможности партнёра, собственных предприятий по выпуску электромобилей у неё нет. По прогнозам опрошенных Bloomberg экспертов, марка NIO сможет выйти на безубыточность только в следующем году, а её выручка будет расти на 45 % ежегодно в течение ближайших трёх лет.

Китайская Nio выйдет на рынок недорогих электромобилей с новой торговой маркой

Китайские автопроизводители в целом не страдают от тяжести «багажа прошлого», поэтому новые торговые марки плодят одну за другой, экспериментируя с позиционированием своей продукции. Вот и компания Nio, чьи электромобили имеют все основания считаться конкурентами Tesla Model S, готовится выйти на рынок массовых электромобилей под новым брендом.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Агентство Reuters со ссылкой на главу компании Уильяма Ли (William Li) сообщает, что Nio не исключает вероятности выхода на массовый рынок электромобилей с отдельной торговой маркой. От предоставления дополнительных подробностей генеральный директор Nio отказался. Предлагаемый сейчас маркой ассортимент электромобилей располагается в ценовом диапазоне более $46 200, что никак не позволяет Nio претендовать на место в массовом сегменте. В прошлом году Nio удалось продать 43 728 электромобилей, рыночная капитализация компании оценивается в $92 млрд, позволяя превосходить автопроизводителей с более чем вековой историей типа Daimler и General Motors. Стремление охватить массовый сегмент рынка вполне рационально, поскольку он обеспечит более высокие обороты средств, а первоначальный капитал Nio сможет накопить за счёт премиального сегмента, в котором уже присутствует.

Также на днях стало известно, что в конце следующего года Nio выведет на рынок электромобиль ET7, который в старшей конфигурации предложит запас хода 1000 км по условному циклу NEDC. Два электромотора суммарной мощностью 480 кВт смогут разгонять его до 100 км/ч за 3,9 секунды. Китайским клиентам ET7 предложит возможность экспресс-замены тяговой батареи на заряженную на специальных станциях, если они не располагают достаточным запасом времени для ожидания зарядки имеющейся. В базовом варианте Nio ET7 будет предлагаться за $69 000, что позволяет сравнивать этот электромобиль с Tesla Model S.

Китайская Nio представила конкурента Tesla Model Y с автопилотом на чипах NVIDIA

Сегодня китайская компания Nio анонсировала премиальный электромобиль ET7 с системой автопилотирования на базе суперкомпьютера Adam на чипах NVIDIA Drive Orin.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Суперкомпьютер Adam, использующийся в электромобиле, включает в себя четыре чипа NVIDIA Drive Orin — в сумме это 48 ядер Cortex-A78, 256 тензорных ядер для работы искусственного интеллекта и 8096 ядер CUDA. Всё это вкупе образует 68 миллиардов транзисторов. Эта вычислительная система нужна для работы автопилота, который, по заявлению Nio, превосходит систему автономного вождения компании Tesla.

Источник изображения: NVIDIA

Источник изображения: NVIDIA

Первые два чипа NVIDIA Drive Orin занимаются обработкой информации, снимаемой с датчиков автомобиля. Они способны обработать до 8 гигабайт данных в секунду. Третий Orin является резервным чипом для обеспечения безопасности, на случай, если что-то пойдёт не так в работе первых двух. Четвёртый чип занимается обучением искусственного интеллекта на ходу, чтобы адаптировать систему автопилотирования в соответствии с индивидуальными настройками и окружающей обстановкой. Как отмечает NVIDIA в своём пресс-релизе, такая вычислительная система, вкупе с 33 внешними датчиками, предназначенными для захвата обстановки вокруг автомобиля, способна дать возможность автономно перемещаться машине из точки А в точку Б без какого-либо вмешательства водителя.

В число датчиков, которыми оснащён автомобиль, входит одиннадцать 8-мегапиксельных фотосенсоров Aquila Sensinc (для сравнения, у электромобилей Tesla разрешение фотодатчиков составляет всего 1,2 Мпикс) и датчик LIDAR с лазером 1550 нм и углом обзора 120 градусов и дальностью действия до 500 метров.

«Разработанные в NIO собственные алгоритмы беспилотного вождения, работающие на четырех самых лучших в отрасли процессорах Nvidia Orin, обеспечивают беспрецедентную производительность — более квадриллиона операций в секунду», — рассказывает генеральный директор Nio Уильям Ли.

Источник изображения: NIO

Источник изображения: NIO

Как отмечает Reuters, Nio ET7 является своеобразным китайским аналогом Tesla Model Y. На презентации генеральный директор Nio Уильям Ли заявил, что электромобиль будет иметь запас хода более 1000 км. Nio ET7 оснащён электроустановкой мощностью 480 кВт, что даёт 653 л.с, которые разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 3,9 сек. У владельцев машины на территории Китая будет возможность заехать на специальную станцию по замене батареи и вместо подзарядки просто заменить разряженный аккумулятор на новый.

Источник изображения: NIO

Источник изображения: NIO

Поставки Nio ET7 должны начаться в конце 2022 года. Стоимость электромобиля в комплекте с батареей ёмкостью 70 кВт·ч составляет $69 тыс без учёта субсидий. В эту сумму входит пожизненная гарантия, возможность пользования услугами станций по замене аккумуляторов и некое обслуживание за городом. Есть также возможность приобрести Nio ET7 без батарей за $58 тыс, но в таком случае придётся платить подписку ($151 в месяц) за взятие в аренду аккумуляторов. Автопилот тоже работает по подписке, за пользование им владельцу придётся раскошелиться на $105 в месяц.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Художественный руководитель перезапуска Saints Row присоединился к студии-разработчику State of Decay 3 2 ч.
Пришло время стать героем: два кинематографических трейлера сюжетной кампании Halo Infinite 2 ч.
Британский регулятор заблокирует сделку компании Meta по покупке сервиса Giphy 2 ч.
«ВКонтакте» предоставит госслужащим комплексную коммуникационную платформу 2 ч.
Искусственный интеллект привлекут для анализа личности россиян по соцсетям 3 ч.
В «чёрную пятницу» увеличилось количество вредоносных клонов известных маркетплейсов 3 ч.
Бесплатным социально значимым сайтам позволят демонстрировать видео в низком разрешении 3 ч.
В ремастер Ghostbusters: The Video Game всё-таки не добавят мультиплеер 3 ч.
Для полного понимания рукопашного экшена Sifu потребуется «пара прохождений» 4 ч.
Слухи: актёр озвучения Альберта Вескера слил концепт-арт своего персонажа для ремейка Resident Evil 4 5 ч.