Шведская компания Northvolt инвестирует несколько миллиардов евро в строительство сверхмасштабного производства тяговых аккумуляторов в Германии, которое будет способно ежегодно поставлять аккумуляторные батареи для примерно 1 миллиона электромобилей, говорится в совместном заявлении производителя литийионных батарей и правительства Германии.

Источник изображения: Northvolt

Сообщается, что федеральное правительство Германии, а также правительство земли Шлезвиг-Гольштейн предоставят субсидии для проекта в городе Хайде, при условии его одобрения Европейской комиссией. В случае одобрения эти субсидии станут первыми инвестициями, предоставленными Германией в рамках инициативы Европейского союза по поддержке экологических промышленных проектов, поскольку Европа изо всех сил пытается предоставить конкурентоспособную альтернативу производствам в США, которые финансируются местным законом «О снижении инфляции». Предприятие Northvolt создаст 3000 рабочих мест в Хайде и ещё тысячи в смежных промышленности и секторе услуг.

Northvolt и земля Шлезвиг-Гольштейн подписали в марте 2022 года меморандум о взаимопонимании по созданию завода по производству аккумуляторов в регионе, но позже компания заявила, что может отдать приоритет расширению в США, а не в Европе, в свете более благоприятных субсидий и более низких затрат на энергию. Пресс-секретарь Northvolt заявил в пятницу, что одновременное открытие двух заводов было одним из рассматриваемых вариантов, однако решение ещё не принято. По словам компании, строительство в Германии может начаться в конце этого года, а первые поставки аккумуляторных элементов ожидаются уже в 2026 году. Местные власти на этой неделе одобрили проект плана развития завода, устранив серьёзное административное препятствие.

Шведский производитель аккумуляторов лидирует среди немногочисленных европейских игроков в данном сегменте, прокладывая путь для местной аккумуляторной промышленности. При этом большая часть запланированных к созданию мощностей по выпуску аккумуляторов в Европе будет принадлежать азиатским игрокам. Тайваньская компания ProLogium заявила в четверг, что выбрала Францию в качестве места для своего первого зарубежного завода по производству электромобильных аккумуляторов.

Ещё в 2017 году марка Scania начала сотрудничать со шведским стартапом Northvolt с целью создания тяговых батарей, оптимизированных для работы на грузовом транспорте. Партнёрам к настоящему моменту удалось добиться некоторых успехов, и уже в этом году в производство будут запущены тяговые батареи с расчётным ресурсом в 1,5 млн километров пробега.

Источник изображения: Scania

По данным Scania, это позволит уравнять расчётную продолжительность цикла эксплуатации грузовика и его тяговой батареи. Созданные партнёрами аккумуляторные ячейки имеют номинальное напряжение 3,6 В и ёмкость 157 А‧ч. Прочие характеристики и химический состав не уточняются. По информации Northvolt, активное использование энергии ветра и воды при производстве этих батарей позволяет на треть сократить «углеродный след» по сравнению с аналогами.

Распространённые в Китае тяговые батареи на основе фосфата железа обладают длительным эксплуатационным ресурсом, но страдают от низкой плотности хранения электроэнергии. Грузовики на их основе получаются довольно тяжёлыми, либо вынуждены иметь ограниченный запас хода. Для коммерческой техники важна как грузоподъёмность, так и автономность хода. Компания Tesla уже начала в Неваде мелкосерийный выпуск грузовых тягачей Semi, но Илон Маск (Elon Musk) признался, что передовыми ячейками типоразмера 4680 они не оснащаются. Стало быть, оптимизация свойств тяговых батарей для использования на грузовом транспорте актуальна даже для лидеров рынка, коим является и Tesla.

Поддерживаемая Volkswagen компания Northvolt объединилась с лесопромышленным гигантом Stora Enso для разработки аккумуляторов нового поколения — элементы питания получат компоненты, изготовленные из древесины.

Источник изображения: Pexels / pixabay.com

Речь идёт о создании анода из материала, который характеризуется как твёрдый углерод на основе лингина. Представители двух компаний пояснили, что лингин — это «полимер растительного происхождения, который содержится в клеточных стенках растений засушливых земель». Деревья состоят из этого материала на 20–30 %, а действует он как связывающее вещество. Stora Enso в совместном проекте займётся поставками Lignode — анодного материала на основе лингина, а Northvolt возьмёт на себя проектирование батарей и разработку производственных процессов.

Исполнительный вице-президент по биоматериалам Stora Enso Йоханна Хагельберг (Johanna Hagelberg) заявила, что новый материал «обеспечит Европе стратегические поставки анодного сырья» и удовлетворит потребности региона в «экологически чистых батареях для применения [в системах] от мобильных устройств до стационарных накопителей энергии».

Шведская Northvolt тем временем доложила о начале первых поставок аккумуляторов клиентам в Европе: общая сумма контрактов превысила $55 млрд, а среди клиентов числятся Volvo, BMW и Volkswagen. Компания также недавно привлекла дополнительные $1,1 млрд финансирования — инвесторами выступили в том числе Volkswagen и Goldman Sachs.

Шведская компания Northvolt — первый и пока единственный в Европе местный производитель тяговых литиевых аккумуляторов для электромобилей — привлекла $1,1 млрд на расширение производства. Финансирование получено от ряда инвесторов, включая Volkswagen и Goldman Sachs Asset Management. Сообщается, что деньги пойдут на увеличение производства в Европе компонентов аккумуляторов и катодных материалов.

Источник изображения: Northvolt

К товарным поставкам тяговых литиевых аккумуляторов компания Northvolt приступила в мае этого года. Тем самым она стала первым в Европе локальным производителем этих важнейших компонентов электромобилей. В то же время южнокорейские источники считают, что Northvolt изначально поступила неправильно, понадеявшись на промышленное оборудование китайского производства — это привели к уровню барка свыше 60 %, и компания вынуждена планировать замену оборудования на южнокорейское. В таких условиях говорить о быстром наращивании производства батарей преждевременно, но это не исключает необходимости планировать расширение в будущем.

Следует сказать, что Northvolt также создаёт в Европе комплекс по переработке бывших в употреблении аккумуляторов. Это экономит сырьё и средства и позволяет избавляться от крайне токсичных отходов. Привлечённые средства также могут пойти на расширение перерабатывающих мощностей, поскольку это также позволяет получить катодные материалы непосредственно из отработавших аккумуляторов.

Источник изображения: Northvolt

Привлечение компанией ещё одного миллиарда средств на выпуск батарей свидетельствует об огромных ожиданиях от рынка электромобилей в Европе. Полный или значительный отказ от автомобилей на ДВС должен состояться к 2035 году. Без должного производства аккумуляторов эта цель окажется недостижимой.

Европе удалось стать вторым по величине рынком электромобилей после Китая, опережая США, но без локализации производства нельзя добиться приемлемых цен, и сам этот процесс сопряжён с организацией выпуска аккумуляторов в непосредственной близости от сборочных конвейеров. Northvolt недавно приступила к поставкам своих первых серийных батарей клиентам.

Источник изображения: Northvolt

На территории Европы давно присутствуют предприятия южнокорейских компаний по производству литиевых аккумуляторов и скоро начнёт действовать китайское под маркой CATL, но «исконно европейских» компаний в этом сегменте до сих пор не было. Таким образом, как поясняет Automotive News Europe, шведское предприятие Northvolt стало первым европейским поставщиком литиевых аккумуляторов локального производства для клиентов региона. Первые партии тяговых аккумуляторов были отправлены клиентам на прошлой неделе, хотя корейские СМИ утверждают, что уровень выхода годной продукции на предприятии Northvolt пока не так высок, а технологическое оборудование нуждается в срочной замене на более надёжное.

Это не мешает шведской компании утверждать, что поставки серийных батарей начались в соответствии с ранее намеченным графиком. Сейчас на предприятии работают около тысячи человек, но в месяц штат увеличивается в среднем на 150 человек, а потому в итоге может достичь не 3000, а всех 4000 сотрудников. Northvolt уже удалось собрать портфель заказов на $50 млрд от компаний, выпускающих электромобили: BMW, Volkswagen, Volvo и её дочерней Polestar.

В Норвегии одновременно начало работу совместное предприятие Northvolt с Hydro по переработке отслуживших тяговых батарей. Оно стало крупнейшим в Европе и позволит ежегодно перерабатывать по 25 тысяч тяговых батарей. Соответствующие процессы позволяют восстановить для вторичного использования значительную часть сырья, которое при нынешних темпах роста на электромобили будет постоянно дорожать и оставаться в дефиците. По прогнозам одного из основателей компании Tesla Джеффри Брайана Стробела (JB Straubel), со временем электромобильная отрасль сможет полностью обеспечивать свои потребности в сырье для тяговых батарей именно за счёт переработки уже отслуживших аккумуляторов. Правда, при среднем сроке службы в 15 лет придётся запастись терпением, прежде чем подобные прогнозы начнут воплощаться в жизнь.

Компания Northvolt, организовавшая выпуск аккумуляторов для электромобилей в Европе, пока неспособна обеспечить достаточное качество производства. Как сообщает издание Business Korea, пока более 60 % выпускаемых батарей оказываются бракованными. В этих условиях компания намерена перейти с китайского производственного оборудования на южнокорейское.

Источник изображения: Northvolt

Ранее Northvolt намеревалась начать выпуск в Швеции по 300 тыс. батарей для электромобилей ежегодно — со второй половины текущего года. Тем не менее непохоже, что цель будет достигнута, поскольку на замену оборудования и реорганизацию производства уйдёт немало времени. Изменения скажется и на Volkswagen Group, выступающей партнёром Northvolt и нуждающейся в аккумуляторах нового типа.

Низкий выход годной продукции Northvolt, похоже, окажет серьёзное влияние на попытки Евросоюза стать менее зависимыми от зарубежной аккумуляторной индустрии. В настоящее время ряд европейских компаний разрабатывает профильные технологии в проекте, возглавляемом Германией, Францией, Швецией, Польшей, Финляндией, Бельгией и Италией. Немецкие инвестиции в проект составляют порядка 1,25 млрд евро, Франция и Италия инвестировали 960 и 570 млн евро соответственно. Также 3,2 млрд евро намерена вложить Еврокомиссия.

В настоящее время Northvolt контактирует с южнокорейскими поставщиками для улучшения своих продуктов. Известно, что ещё одна европейская компания в отрасли, ACC, подписала соглашение с Solus Advanced Materials о поставке фольги для производства аккумуляторов и рассматривает варианты сотрудничества с другими южнокорейскими поставщиками материалов.

Компании Volvo и Northvolt объявили о намерении возвести в шведском Гётеборге крупный завод по производству аккумуляторов для электромобилей — его строительство должно стартовать в 2023 году. Суммарная ёмкость выпускаемых предприятием батарей составит до 50 ГВт·ч в год, чего хватит для 500 тыс. электромобилей.

Источник изображения: volvocars.com

Выпускаемые на заводе аккумуляторы будут «специально разработаны» для использования на электромобилях марок Volvo и Polestar. Строительство предприятия согласуется с ранее объявленным планом по созданию совместного центра исследований и разработок, который предполагает инвестиции в 30 млрд шведских крон ($3,29 млрд). А руководить производством будет Адриан Кларк (Adrian Clarke) — бывший топ-менеджер Tesla. Запуск исследовательского центра запланирован уже на текущий год, а завод по производству аккумуляторов должен быть запущен в 2025 году.

Стокгольмская компания Northvolt была основана в 2016 году, ей удалось привлечь инвестиции от Goldman Sachs и Volkswagen, а к 2030 году она планирует выпускать аккумуляторы общей ёмкостью 150 ГВт·ч в год. Продукцией компании уже заинтересовались крупнейшие мировые автопроизводителями, включая Volvo, которая к тому же 2030 году собирается полностью отказаться от выпуска легковых машин с двигателями внутреннего сгорания.

В ходе посвящённой анонсу совместного проекта пресс-конференции руководители компаний отметили, что первостепенное значение для них имеет европейский регион, хотя электрификация транспорта уже стала актуальным вопросом по всему миру. Поэтому в перспективе подобные предприятия могут возникнуть в Азии или Америке. Тем более, что к транспортировке готовых батарей предъявляются весьма специфические требования.

Локализация производства тяговых батарей имеет огромное значение для развития электромобильной промышленности, поэтому соответствующая отрасль неизбежно расширяется и в Европе. На севере Швеции на этой неделе начало работу недавно построенное предприятие Northvolt, которое к концу десятилетия сможет ежегодно выпускать аккумуляторы совокупной ёмкостью 60 ГВт‧ч.

Источник изображения: Northvolt

Как уточняет Reuters, предприятие Northvolt в небольшом шахтёрском городке Шеллефтео на сервере Швеции на этой неделе выпустило первые серийные литиевые аккумуляторы призматической формы, которые будут использоваться при создании тяговых батарей электромобилей. В число клиентов Northvolt, помимо Volvo Cars и родственной марки Polestar, входят BMW, Scania и Volkswagen. Компания уже располагает портфелем заказов на $30 млрд. Для их скорейшего удовлетворения в начале следующего года будет выбрано место для строительства ещё одного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов, чья проектная мощность достигнет 50 ГВт‧ч. В идеале Northvolt рассчитывает к концу десятилетия контролировать до четверти европейского рынка аккумуляторов для электромобилей.

Впрочем, пока производство на первом предприятии Northvolt носит скорее символический характер, поскольку первые клиенты начнут получать товарные аккумуляторы этой марки лишь в следующем году. Тогда же будут расширены и масштабы производства батарей на данной площадке. Разрабатывать новые типы аккумуляторов для электротранспорта Northvolt поможет компания Volvo Cars, которая профинансировала создание исследовательского центра в Гётеборге. Уже к концу десятилетия Volvo откажется от выпуска машин с ДВС, а к 2025 году доведёт долю электромобилей в структуре своей продукции до 50 %.

С начала этого года шведская компания Northvolt привлекла около $2,75 млрд на собственное развитие, и первое крупное предприятие на севере страны уже должно начать выпуск тяговых батарей в этом месяце. Портфель заказов Northvolt тянет на $27 млрд, а компания Volvo Cars готова участвовать в разработке батарей этой марки для своих электромобилей.

Источник изображения: Northvolt

Агентство Reuters напоминает, что клиентами Northvolt готовы стать компании Volvo Cars, Polestar, BMW, Scania и Volkswagen. Последняя также является крупнейшим акционером молодого европейского производителя литиевых батарей. К началу следующего года Northvolt должна определиться с выбором места для строительства нового крупного предприятия в Европе, которое со временем сможет ежегодно выдавать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 50 ГВт‧ч.

Ещё в июне Northvolt и Volvo Cars объявили о намерениях сотрудничать в сфере разработки и производства тяговых батарей, и подписание соглашения состоялось только на этой неделе. В шведском Гётеборге будет построен исследовательский центр, который позволит Northvolt совершенствовать технологии изготовления тяговых батарей. Стороны совместного предприятия вложат в проект по строительству исследовательского центра и производственного предприятия не менее $3,3 млрд. Принадлежащая китайскому холдингу Geely шведская компания Volvo Cars намеревается к 2025 году довести долю электромобилей в структуре своей продукции до 50 %, а к концу десятилетия полностью отказаться от выпуска машин с ДВС.

По мере роста популярности электротранспорта переработка бывших в употреблении литиевых аккумуляторов из небольшого подспорья превратится в необходимое условие работы компаний по производству батарей, уверены в Northvolt. Сегодня она выпустила свой первый элемент в котором применяются исключительно добытые из отработавших аккумуляторов никель, марганец и кобальт. Опыт признан настолько удачным, что мощности по переработке будут сильно расширены.

Источник изображения: Pixabay

В настоящий момент возможности Northvolt по переработке б/у-аккумуляторов довольно ограничены. Переработка ведётся в рамках фирменной программы Revolt. В рамках программы на севере Швеции в Скеллефтео будет построен завод Revolt Ett по переработке отработавших литиевых аккумуляторов и завод Northvolt Ett для выпуска новых литиевых батарей. Строительство завода Revolt Ett по переработке начнётся в 2022 году с планами ввести предприятие в строй в 2023 году. Ежегодно эта фабрика сможет перерабатывать до 125 тыс. тонн аккумуляторов. На предприятие для переработки также будет поставляться лом с завода для выпуска новых батарей.

Эксперимент с выпуском новой батареи с использованием только восстановленных никеля, марганца и кобальта позволил доказать, что новый аккумулятор из б/у-сырья ничуть не хуже новых батарей из только что добытого сырья. Переработки бояться не нужно, уверяют в Northvolt. Более того, как только электромобилей на улицах станет много, переработка батарей даст много других положительных эффектов — независимость от импортных поставщиков сырья, замкнутый цикл производства, экономию и чистую экономику.

Сегодня Volvo Car Group, принадлежащая китайской Geely Holding, анонсировала планы по сотрудничеству со шведским производителем аккумуляторов для электрокаров Northvolt. Для производства батарей будет построен новый совместный завод.

reuters.com

Исследования и разработка будут осуществляться с 2022 года в новом специальном центре в Швеции, а аккумуляторный завод в Европе уже в 2026 году позволит выпускать АКБ суммарной ёмкостью до 50 ГВт·ч ежегодно.

«Тесное сотрудничество с Northvolt также даст возможность усилить наш собственный конструкторский потенциал», — заявил глава Volvo Car Group Хокан Самуэльсон (Håkan Samuelsson). Известно, что Northvolt станет эксклюзивным партнёром Volvo Cars в производстве аккумуляторных ячеек в Европе. Завод по выпуску аккумуляторов будет использовать экологически безопасные источники энергии и обеспечит 3000 рабочих мест. Решение о его точном местоположении ещё не принято.

В этом месяце Northvolt привлекла 2,75 миллиарда долларов для расширения мощностей завода, уже строящегося на севере Швеции. Получать аккумуляторы с этого предприятия Volvo рассчитывает с 2024 года. Крупнейшим акционером Northvolt является Volkswagen. Кроме того, у компании имеются многомиллиардные контракты с BMW и Scania. При этом спрос на АКБ для электротранспорта продолжает расти.

К середине текущего десятилетия Volvo намерена занять 50 % ассортимента полностью электрическими машинами, а к 2030 году готовится перейти на производство только электротранспорта. Первой моделью, использующей аккумуляторы совместного предприятия, станет электрический вариант Volvo XC60.