Panasonic выпустила камеру LUMIX G9II второго поколения, новый флагман в сегменте беззеркальных фотоаппаратов формата Микро 4:3. Это первая камера данного формата, получившая гибридную фазовую автофокусировку и функцию обнаружения объектов в кадре на основе ИИ. LUMIX G9II оснащена быстрым сенсором на 25,2 Мп, 8-ступенчатой системой стабилизации изображения IBIS и может снимать со скоростью до 60 кадров в секунду в режиме серийной съёмки.

Источник изображений: Panasonic

Формат Микро 4:3 сохраняет свою популярность на протяжении многих лет благодаря множеству высококачественных объективов, компактному форм-фактору и некоторым удачно спроектированным камерам от Olympus и Panasonic. В разных источниках часто употребляется написание названия формата, как 4/3". Реальная диагональ Микро 4:3 составляет 21,6 мм, при том, что 4/3 дюйма равны 33,87 мм. Дробь 4:3 в названии формата определяет соотношение сторон матрицы и соотносит размер сенсора с диагональю традиционных вакуумных телевизионных трубок.

Panasonic Lumix G9II — первая камера Lumix G с гибридным фазовым автофокусом (PDAF), обладающим высокой скоростью фокусировки. В сочетании с новым алгоритмом глубокого обучения для обнаружения объектов в кадре он выводит скорость и производительность автофокусировки на совершенно новый уровень. В результате продолжающегося сотрудничества Panasonic с Leica, Lumix G9II получила новый монохромный режим съёмки LEICA с увеличенной глубиной контраста.

Новый сенсор на 25,2 Мп кроме ускоренного отклика получил увеличенный буфер, который позволяет снимать со скоростью до 60 кадров в секунду с непрерывной автофокусировкой при использовании электронного затвора. В режиме серийной съёмки камера начинает делать снимки за 1,5 секунды до спуска затвора, а буфер до заполнения позволяет сделать серию из примерно 113 последовательных кадров.

Lumix G9II поддерживает съёмку видео с глубиной цвета 10 бит, разрешением 5,8K при соотношении сторон 4:3 или с разрешением 5,7K при соотношении сторон 17:9. Камера обеспечивает запись в формате Apple ProRes 4:2:2 и предлагает режим замедленной съёмки в разрешении 4K со скоростью 120 кадров в секунду. Lumix G9II поддерживает запись и воспроизведение с внешнего SSD. Для новой камеры доступна специально спроектированная аккумуляторная ручка.

Panasonic также выпустила два новых объектива для камер серии LUMIX G:

• LEICA DG VARIO-ELMARIT 35–100mm F2.8 POWER O.I.S (70–200 мм) поддерживает открытую диафрагму во всём диапазоне фокусных расстояний и содержит элементы со сверхнизкой дисперсией;
• LEICA DG VARIO-ELMAR 100-400mm F4.0-6.3 II ASPH./POWER O.I.S. (эквивалент полнокадрового фокусного расстояния 200–800 мм) совместим с телеконвертером с двукратным увеличением, позволяющим вести макросъёмку в натуральную величину на расстоянии 1600 мм.

LUMIX G9II поступит в продажу в начале ноября по цене 1899 долларов США.

Принято считать, что в разработке аккумуляторов с твердотельным электролитом больше всего заинтересованы автопроизводители и их партнёры, поскольку они позволят устранить ряд недостатков электромобилей нынешнего поколения типа ограниченного запаса хода и длительного времени зарядки. Panasonic не строит иллюзий, обещая начать продажу твердотельных аккумуляторов лишь в 2029 году, причём для более компактных устройств, чем электромобили.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Ryohtaroh Satoh

Как поясняет Nikkei Asian Review со ссылкой на технического директора Panasonic Group Тацуо Огаву (Tatsuo Ogawa), японская корпорация собирается вывести на рынок твердотельные аккумуляторы к 2029 году только в сегменте дронов и промышленных роботов, причём на потребительском рынке они первоначально предлагаться не будут. Некоторые технологии, используемые при производстве таких аккумуляторов, в дальнейшем могут найти применение и в электромобилях, но чтобы этого добиться, предстоит решить множество технических проблем.

Твердотельные аккумуляторы обеспечивают более высокую плотность хранения заряда при меньшей собственной массе, они также позволяют быстрее восполнять заряд и меньше подвержены риску самовозгорания, но их гораздо сложнее и дороже производить при существующем уровне технологического развития отрасли. Впрочем, Panasonic уже удалось лишить такие аккумуляторы другого существенного недостатка — ограниченного эксплуатационного ресурса. Специалисты Panasonic утверждают, что фирменные твердотельные аккумуляторы смогут без проблем выдерживать десятки тысяч циклов зарядки. Это в разы больше, чем предлагают современные литийионные батареи.

Технологиями Panasonic в этой сфере уже интересуются многие компании. По всей видимости, до автомобильного сегмента твердотельные аккумуляторы этой марки доберутся лишь в следующем десятилетии. Конкуренты тоже не дремлют, Toyota Motor уже в 2027 году собирается вывести на рынок первый электромобиль на основе твердотельных аккумуляторов, аналогичные разработки ведут Samsung SDI, SK On и Nissan Motor. Американские и европейские автопроизводители, как правило, инвестируют в различные стартапы, которые разрабатывают аккумуляторы с твердотельным электролитом.

Компания Panasonic сообщила, что направление по производству жидкокристаллических дисплеев было фактически ликвидировано по завершению прошедшего финансового года. Последние панели компания выпустила в марте 2023 года. Она больше не будет производить эту продукцию, а предприятие будет перестроено на выпуск литиевых аккумуляторов для электромобилей.

Прозрачный LCD-экран компании Panasonic. Источник изображения: Panasonic

Выпускать LCD-панели для мониторов и телевизоров компания начала в 2006 году. Сильная конкуренция быстро заставила Panasonic переключиться с бытовой продукции на промышленные и автомобильные дисплеи. Но и этот план не оправдался, преимущественно по причине начала торговых и санкционных войн между США и Китаем. То, что бизнес вскоре предстоит ликвидировать, компания поняла уже к 2020 году.

С производством литиевых аккумуляторов компания угадала. Ещё в 2020 году Panasonic и Toyota создали совместное предприятие Prime Planet Energy & Solutions, которое занимается производством призматических батарей — популярной продукции для изготовления тяговых аккумуляторов для электромобилей. Завод в Химэдзи, который выпускал жидкокристаллические панели, будет переоборудован под выпуск аккумуляторов для предприятия Prime Planet Energy & Solutions.

Бизнес по выпуску аккумуляторов даёт Panasonic отличную прибыль и радует инвесторов. Для компании это «приоритетное направление инвестиций». Только в первом квартале прибыль на этом направлении выросла на 42 %, что принесло инвесторам около $636 млн.

Также компания Panasonic является ключевым поставщиком аккумуляторов для Tesla. Кроме того, было объявлено, что ведутся переговоры с компаниями Mazda и Subaru о поставках батарей для будущих электромобилей этих производителей. Это уже подстегнуло расширение производства, которое, как сообщили инвесторам, идёт полным ходом. В частности, Panasonic планирует выпускать от 79 до 81 ГВт·ч батарей в год.

Японская корпорация Panasonic является старейшим партнёром Tesla по выпуску литиевых аккумуляторов для электромобилей, но у неё есть собственные цели по темпам экспансии производства. Представители компании на этой неделе заявили, что к 2031 году Panasonic должна будет построить ещё четыре предприятия по выпуску аккумуляторных ячеек.

Источник изображения: Panasonic

В интервью Reuters глава профильного подразделения Panasonic Соитиро Ватанабэ (Shoichiro Watanabe) признался, что для увеличения ежегодного объёма выпуска тяговых батарей до 200 ГВт‧ч в эквивалентной ёмкости компании придётся к началу 2031 года построить ещё четыре крупных предприятия. Фактически, к началу следующего десятилетия Panasonic придётся в четыре раза увеличить объёмы выпуска тяговых аккумуляторов по сравнению с мартом текущего года. При этом где и когда появятся новые предприятия, руководство компании уточнять отказалось.

Известно лишь, что в дополнение к японским мощностям Panasonic для достижения поставленной цели будут задействованы предприятие в Неваде и строящееся в Канзасе. Последнее после введения в строй сможет ежегодно выпускать до 80 ГВт‧ч аккумуляторов в эквивалентной ёмкости.

Будет расширяться круг партнёров, привлекаемых Panasonic для производства тяговых батарей. Помимо Tesla, сотрудничество в этой сфере будет налажено с японским автопроизводителем Mazda Motor. Не исключено, что Panasonic и Mazda создадут совместное предприятие по выпуску батарей. Автопроизводитель заинтересован в получении аккумуляторных ячеек Panasonic как в Японии, так и в Северной Америке. Подписав соглашение в этом году, компании рассчитывают заняться поставками батарей с 2025 года. По словам представителя Panasonic, уходит в прошлое практика, когда производители батарей все инвестиции тянули собственными силами. Чтобы оставаться крупным игроком рынка, компания должна достичь минимального объёма производства в 200 ГВт‧ч в год.

В США, как сообщалось ранее, Panasonic планирует построить как минимум два предприятия по выпуску батарей, сосредотачиваясь на типоразмере 4680, который востребован главным партнёром в лице Tesla. В качестве ещё одного штата, в котором может появиться предприятие Panasonic, уже упоминалась Оклахома. По словам представителя компании, четыре будущих предприятия обрастут примерно дюжиной предприятий-спутников, которые будут построены поставщиками материалов и компонентов для производства аккумуляторных ячеек. Автопроизводители из числа клиентов Panasonic смогут участвовать в финансировании закупок сырья и материалов для общих нужд. Поставщики материалов должны заблаговременно принимать решения относительно необходимости строительства своих предприятий.

Японская корпорация Panasonic считается давним партнёром крупнейшего производителя электромобилей Tesla, поскольку не только располагает совместным предприятием в Неваде, но и принимает активное участие в расширении поставок ячеек нового типоразмера 4680. Во второй половине этого десятилетия Panasonic начнёт снабжать тяговыми батареями компанию Mazda.

Источник изображения: Mazda

Об этом стало известно из совместного заявления Panasonic Energy и Mazda Motor на этой неделе, хотя сроки начала сотрудничества упоминаются достаточно размыто. Небольшому японскому автопроизводителю данное сотрудничество откроет доступ к каналам поставок тяговых аккумуляторов, которые будут производиться не только в Японии, но и в США. Самой Panasonic данный шаг выгоден с точки зрения снижения зависимости от Tesla, которая, по мнению отраслевых экспертов, не сможет вечно оставаться лидером рынка электромобилей. Помимо Tesla, у Panasonic пока не так много клиентов в сегменте электротранспорта: в США её батареи получает Lucid Group, а в Норвегии — Hexagon Purus.

Mazda начнёт получать с 2025 года цилиндрические аккумуляторные ячейки Panasonic, решающая стадия переговоров должна завершиться в конце текущего года. Не исключено, что помимо классических ячеек типоразмера 2170 японский автопроизводитель получит и более прогрессивные 4680. Последние Panasonic сможет выпускать не только в Японии, но и на строящемся предприятии в Канзасе, которое начнёт работу как раз в марте 2025 года. Компании даже могут создать совместное предприятие по производству тяговых батарей, как уточняют японские источники.

Японская компания Panasonic является старейшим партнёром Tesla по выпуску литиевых аккумуляторов, поэтому и разработка ячеек типоразмера 4680 велась с привлечением японских специалистов. Тогда как Tesla освоила выпуск таких аккумуляторных элементов в Калифорнии и Техасе, сама Panasonic запуск профильного производства постоянно откладывает. На этот раз апрель следующего года был назван в качестве самого оптимистичного ориентира.

Источник изображения: Panasonic

Как поясняет Reuters, соответствующие заявления представители Panasonic сделали на квартальной отчётной конференции. Первоначально компания хотела начать серийный выпуск литиевых аккумуляторов типоразмера 4680 собственными силами в период с апреля текущего года по март 2024-го, но теперь вынуждена перенести старт производства на период с апреля по сентябрь 2024 года, как сообщает источник. Производитель воспользуется задержкой, чтобы улучшить характеристики аккумуляторных элементов и повысить их конкурентоспособность. Опытное производство на пилотной линии в Японии уже осуществляется.

Компания Tesla аккумуляторные ячейки типоразмера 4680 использует в составе батарей кроссоверов Model Y, собираемых в Техасе. Попытки наладить выпуск таких ячеек на предприятии в Берлине были ею оставлены по экономическим соображениям. В декабре прошлого года Tesla начала мелкосерийный выпуск электрических грузовиков Semi на предприятии в Неваде, но глава компании Илон Маск (Elon Musk) заявил, что эти машины не используют аккумуляторы типоразмера 4680. Собственными силами Tesla производит такое количество ячеек типа 4680, которого хватает для оснащения ими 1000 электромобилей в неделю.

Освоить производство таких ячеек стремятся и южнокорейские компании. Например, LG Energy Solution в прошлом месяце призналась, что запустит линию по выпуску аккумуляторов типоразмера 4680 на территории Южной Кореи к концу текущего года. Когда будет развёрнуто массовое производство таких аккумуляторов, корейская компания не уточнила. Samsung SDI тоже интересуется аккумуляторами такого типоразмера, но пока экспериментирует с их геометрическими параметрами.

Японская корпорация Panasonic является старейшим партнёром Tesla по выпуску литиевых аккумуляторов в штате Невада, но рост спроса на электромобили заставляет её рассматривать и другие производственные площадки в США. В июле прошлого года выбор Panasonic пал на штат Канзас, а Оклахома в качестве альтернативы пока только рассматривается, но именно в этом штате японским производителем может построено третье на территории США предприятие по выпуску аккумуляторов.

Panasonic

Первоисточником этих новостей принято считать японские новостные агентства, но представители Panasonic в интервью Reuters лишь признались, что компания заключила с властями Оклахомы соглашение, которое определяет правила получения локальных субсидий на строительство подобного предприятия. Непосредственно решение о строительстве в штате предприятия по производству тяговых аккумуляторов Panasonic ещё не приняла.

Tesla не будет единственным получателем аккумуляторных ячеек Panasonic, выпускаемых японской компанией на территории США. Переговоры ведутся с концерном Stellantis и немецкой компанией BMW. В строительство предприятия в Канзасе японская корпорация готова вложить $4 млрд, чтобы обеспечить рабочими местами до 4000 человек.

Японские производители дисплеев уже давно с трудом выдерживают конкуренцию с компаниями из Южной Кореи и Китая, но в отдельных случаях им удавалось найти свои рыночные ниши или стратегических инвесторов, которые поддерживали их на плаву. Приходится признать, что в случае с компанией JOLED этого не произошло, и теперь она подала заявление о банкротстве.

Источник изображения: JOLED

В 2015 году компания JOLED была сформирована при участии Sony, Panasonic и Japan Display, она ставила перед собой цель наладить выпуск OLED-дисплеев малой и средней диагонали. Основную часть капитала предоставила инвестиционная корпорация INCJ, получившая 75 % акций, оставшиеся 25 % между собой поделили Japan Display (15 %), Panasonic и Sony — последние получили по 5 % акций. В июне 2020 года китайская TCL Technology фактически получила доступ к технологии производства OLED-дисплеев в обмен на покупку 10,76 % акций JOLED за $281 млн.

Наладить прибыльный выпуск OLED-дисплеев компании, по сути, так и не удалось. К марту прошлого года эта японская компания накопила столько долгов, что их размер превысил стоимость её активов. Сейчас она должна кредиторам около $250 млн. Как ожидается, по результатам процедуры банкротства часть бизнеса JOLED перейдёт к Japan Display, которая изначально и хотела приобрести долю более 50 % в капитале этого производителя дисплеев.

На CES 2023 компании Biel Glasses и Panasonic впервые представили умные очки для слабовидящих, которые вместе разрабатывали с 2021 года. Благодаря дополненной реальности очки Biel Glasses адаптируют окружение под остаточное зрение людей, позволяя слабовидящим различать препятствия и реагировать на изменение обстановки.

Источник изображений: Panasonic

Компания Biel Glasses была создана в 2017 году в Барселоне двумя родителями, которые хотели помочь своему слабовидящему сыну. Используя AR-технологии, ИИ и робототехнику (машинное зрение) разработчики создали рабочую концепцию и с помощью Panasonic воплотили её в жизнь.

Искусственный интеллект и машинное зрение распознают сцену (окружение), а смешанная реальность адаптирует её к остаточным возможностям зрения пациента, например, в виде ясно различимых графических указаний. В качестве дисплеев в очках используются экраны микро-OLED 5.2K HDR и система из линз-блинов, позволяющая сделать оптику максимально компактной. Для удобства ношения используется продуманная система креплений, распределяющая вес гарнитуры как можно лучше для длительного ношения очков.

Очки Biel Glasses решают проблемы мобильности, вызванные слабым зрением, которые наиболее серьезны при потере периферического зрения (широко известного как туннельное зрение, являющееся также следствием таких заболеваний, как глаукома и пигментный ретинит), позволяя пользователям воспринимать препятствия и другие опасности, чтобы они могли безопасно и самостоятельно передвигаться.

Уже будущей весной компания Panasonic намерена приступить к продажам робота-компаньона, способного шевелиться, но не перемещаться, зато готового скрасить одиночество. Модель Nicobo уже выпускалась в 2021 году ограниченной серией, а теперь грядёт масштабное производство.

Источник изображения: Panasonic

Электронный питомец размером около 20 см мало похож на робота в привычном понимании, но способен махать хвостом, шевелить телом или менять «выражение лица» в ответ на действия человека. Он способен издавать звуки или повторять слова, когда с ним беседуют, но, в отличие от голосового ассистента, не может поддержать даже простой разговор. Устройство продвигается, как вариант для одиноких или в качестве неприхотливого «питомца» для пожилых людей.

В 2021 году в рамках краудфандинговой кампании Panasonic продала 320 экземпляров Nicobo менее чем за 7 часов. Поставки начались прошлой весной, после чего производитель принял решение организовать более масштабный выпуск в ответ на благосклонную реакцию потенциальных покупателей.

Каждый экземпляр стоил эквивалент $287 (по нынешнему курсу иены к доллару) во время краудфандинговой кампании. Пока Panasonic не объявляла цены на крупносерийную версию, но намерена сделать её дешевле, чем стоят похожие модели конкурентов вроде робособаки Aibo, выпускаемой Sony или робота Robohon производства Sharp. Aibo стоит чуть более $1500, Robohon — $935 без учёта налогов.

Panasonic сообщила о строительстве в США своего второго завода по производству цилиндрических литиевых аккумуляторов. Такие элементы питания необходимы всё большему числу автопроизводителей, которые безудержно расширяют выпуск электромобилей. Новый завод начнёт возводиться в ноябре этого года и будет введён в эксплуатацию в марте 2025 года с начальной мощностью 30 ГВт·ч. Слухи об этом ходили, но без сюрпризов не обошлось.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

О планах Panasonic построить в США второй завод (или даже третий, если не произошло ошибочного дублирования информации) сообщалось летом этого года. Компания рассматривала два места для завода: один в штате Канзас, а второй в Оклахоме. Оба места позволяют удобно перевозить продукцию на завод Tesla в Техасе, который является ведущим потребителем тяговых аккумуляторов Panasonic.

Как подтвердили в японской компании, местом строительства выбран город Де Сото в штате Канзас. В пресс-релизе не сообщается об объёме инвестиций в предприятие. По слухам, оно потребует не менее $4 млрд. Сюрпризом стало сообщение Panasonic о планах начать выпуск аккумуляторной продукции с элементов типоразмера 2170. Ожидалось, что второй завод Panasonic в США начнёт производство перспективных аккумуляторов типоразмера 4680. Как видим, в 2025 году и несколько лет после этого Tesla не будет получать от японского партнёра эти «революционные» батареи. Это косвенно намекает на то, что Panasonic больше не рассматривает эту компанию как главного потребителя тяговых литиевых ячеек. Во всяком случае, если говорить о перспективных электрокарах.

«Первоначально новый производственный комплекс в Канзасе расширит существующее производство батарей Panasonic 2170 EV, которые в настоящее время пользуются большим спросом у клиентов. Запуск предприятия с [выпуска элементов] 2170 гарантирует, что Panasonic сможет быстро приступить к выполнению заказов клиентов», — сказано в пресс-релизе японского производителя. О компании Tesla в документе нет ни одного слова, что прямо не говорит, но косвенно намекает на перспективы этого американского производителя электромобилей.

Стало известно, что японская корпорация Panasonic, являющаяся поставщиком аккумуляторных батарей для производителя электромобилей Tesla, ведёт переговоры о строительстве ещё одного завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Соединённых Штатах, сообщила в пятницу газета The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники.

Источник изображения: yahoo.com

В июле этого года было объявлено о предстоящем строительстве завода Panasonic в Канзасе. В качестве места для своего нового, дополнительного завода, по данным WSJ, японская компания рассматривает Оклахому, которая конкурировала с Канзасом в июльском тендере. Как и будущий завод в Канзасе, новый завод по производству аккумуляторов в Оклахоме потребует капиталовложений в размере до $4 млрд.

Японская компания сотрудничает с Tesla более десяти лет, являясь с ней совладельцем завода в Неваде и поставщиком аккумуляторов для электромобилей. Так что завод в Оклахоме, если Panasonic остановит выбор на этом штате, станет её третьей производственной площадкой в США.

В связи с ростом производства электромобилей увеличивается спрос на тяговые аккумуляторы, а также на сырье для них, такое, как литий и кобальт. «Мы изучаем различные стратегии роста нашего бизнеса по производству автомобильных аккумуляторов, но на данный момент мы не можем поделиться дополнительной информацией, кроме того, что мы уже анонсировали», — заявил газете представитель Panasonic.

В настоящее время Panasonic поставляет литиевые аккумуляторы для нужд Tesla как с совместного предприятия в штате Невада, так и из Японии. Производственные линии компании в этой стране обладают более высоким КПД, и теперь Panasonic хочет заняться оптимизацией своих производственных процессов в США, чтобы местные предприятия не отставали от японских в своей эффективности. Имеются резервы для повышения производительности на 10 %.

Источник изображения: Panasonic

Как сообщает Nikkei Asian Review, в первом полугодии десятки специалистов из Японии отправились в Неваду, чтобы повысить производительность местного предприятия по производству тяговых аккумуляторов. В перспективе это предприятие должно наладить ежегодный выпуск тяговых батарей совокупной ёмкостью 43 ГВт‧ч. В США сейчас Panasonic собирается увеличить объёмы выпуска литиевых ячеек типоразмера 2170, которые применяются довольно давно и в перспективе должны постепенно уступить место более современным ячейкам типа 4680. Последние Panasonic уже производит на своей пилотной линии в Японии, а в США потребности в них Tesla покрывает собственными силами. На позапрошлой квартальной конференции Илон Маск (Elon Musk) признался, что в текущем году возможности Tesla не будут ограничиваться количеством доступных ячеек типоразмера 4680, но в следующем году эта проблема может обрести актуальность.

В прошлом месяце корпорация Panasonic заявила, что собирается построить в штате Канзас новое предприятие по производству аккумуляторных ячеек, но произойдёт это не ранее 2024 года. Китайские СМИ на прошлой неделе активно обсуждали возможность использования компанией Tesla на своём предприятии в Берлине пакетных батарей производства китайской компании BYD. Электромобили Tesla сейчас используют цилиндрические аккумуляторные ячейки, и переход на аккумуляторы пакетного типа сильно усложнил бы производственные процессы в Берлине, поэтому к таким слухам следует относиться настороженно. Не исключено, однако, что в каких-то будущих моделях электромобилей Tesla предусмотрит использование батарей другой компоновки, особенно в Китае, где она сильно зависит от местных поставщиков.

Японская корпорация Panasonic является давним партнёром Tesla по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей одноимённой марки, у компаний имеется совместное предприятие в Неваде, которое только недавно начало приносить японским инвесторам прибыль. Теперь в Канзасе будет построено второе американское предприятие Panasonic данного профиля, которое сосредоточится на выпуске аккумуляторных ячеек типоразмера 4680.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Информация о намерениях Panasonic начать строительство второго предприятия в США именно на территории Канзаса впервые прозвучала с подачи японского ресурса Nikkei Asian Review, позже получив подтверждение со стороны властей этого штата. Данное расположение позволит Panasonic поставлять аккумуляторные ячейки в соседний Техас, где недавно начало функционировать расположенное рядом с новой штаб-квартирой Tesla предприятие по сборке электромобилей. Здесь кроссоверы Model Y изначально оснащаются тяговыми батареями на основе ячеек 4680, интегрируемыми в силовую структуру кузова. На данном этапе Tesla производит их собственными силами в ограниченных количествах.

Уже известно, что новое предприятие обойдётся Panasonic примерно в $4 млрд и сможет обеспечить работой около 4000 американцев. Выбор площадки был обусловлен не только её близостью к предприятию Tesla в Техасе, но и предоставленными местными властями преференциями в сфере налогов на сумму до $1 млрд. Оклахома конкурировала с Канзасом на этапе выбора, но позже выбыла из гонки. Массовое производство аккумуляторов типа 4680 компания Panasonic сперва намеревается освоить в Японии, где после апреля следующего года запустит две новые производственные линии, на строительство которых будет потрачено $580 млн. Прототипы аккумуляторных ячеек данного типа компания уже начала поставлять в мае текущего года. Новое предприятие в США сможет снабжать аккумуляторами не только компанию Tesla, но его проектная мощность пока не определена.

К весне 2028 года Panasonic собирается увеличить объёмы выпуска тяговых аккумуляторов для электромобилей в три или четыре раза по сравнению с текущим уровнем, достигающим 50 ГВт‧ч в год. Компания Tesla ячейки типа 4680 будет получать не только от Panasonic, но и от LG Energy Solution, а также выпускать самостоятельно. Скромные объёмы производства таких аккумуляторов на территории США уже вынудили Tesla оснащать часть электромобилей на предприятии в Техасе батареями на основе ячеек старого типа 2170.

Японская корпорация Toyota Motor может демонстрировать некоторую инертность в вопросе выпуска аккумуляторных электромобилей, но обладает большим опытом в сфере создания гибридов и машин на водородных топливных ячейках. Как выясняется, она также значительно опережает конкурентов по количеству запатентованных технологий, имеющих отношение к сфере производства аккумуляторов с твердотопливным электролитом.

Источник изображения: Toyota Motor

Проведённое Nikkei Asian Review исследование показывает, что в период с 2020 года по март текущего корпорация Toyota Motor оформила 1331 патентную заявку на изобретения, связанные с технологией изготовления аккумуляторов с твердотельным электролитом. Это позволяет считать её лидером в 10 странах и регионах, которые были охвачены статистическим исследованием. Panasonic расположилась на втором месте с 445 патентами, на третьем месте оказалась ещё одна японская компания — Idemitsu Kosan с 272 патентами. Последние имеют отношение преимущественно к использованию различных металлов при создании твердотельных батарей.

В пятёрку лидеров попала лишь одна компания из-за пределов Японии — южнокорейская Samsung Electronics заняла четвёртое место, а в целом в десятке лидеров шесть мест заняты именно японскими разработчиками. Непосредственно Toyota Motor ведёт разработки в данной сфере с 90-х годов прошлого века. Два года назад она даже продемонстрировала рабочий прототип транспортного средства на основе аккумуляторов с твердотельным электролитом. В том же году Toyota и Panasonic объявили о создании совместного предприятия, выразив намерения заниматься дальнейшей разработкой аккумуляторов с твердотельным электролитом. Toyota надеется выпустить гибридный автомобиль, оснащённый новым типом аккумуляторов, в первой половине этого десятилетия. По прогнозам, аккумуляторы с твердотельным электролитом позволят увеличить запас хода электромобилей в два раза и в три раза ускорить процесс зарядки, заодно значительно повысив пожарную безопасность батарей. Впрочем, массовому внедрению таких аккумуляторов пока мешает высокая стоимость — по некоторым оценкам, она в четыре раза выше, чем у традиционных литиевых аккумуляторов с жидким электролитом.

Корейские и китайские конкуренты наступают на пятки японским компаниям. В период с 2016 по 2022 годы Toyota увеличила количество поданных патентных заявок на 40 %, но Samsung за этот же период увеличил их количество в два раза, а корейская LG Energy Solution — в три раза. Ещё в 2018 году Panasonic являлась крупнейшим производителем литиевых аккумуляторов, но теперь китайская CATL удерживает лидерство с большим отрывом, а Panasonic скатилась до третьего места.