Китайский интернет-гигант Baidu готовится протестировать свой сервис беспилотных такси в Европе. Компания планирует в ближайшие месяцы создать подразделение в Швейцарии и начать тестирование роботакси Apollo Go к концу этого года. Одновременно Baidu собирается запустить Apollo Go в Турции. Подобно другим китайским компаниям, Baidu стремится расширить своё присутствие за рубежом, поскольку внутренняя конкуренция усиливается.

Источник изображения: Baidu

В настоящий момент Baidu ведёт переговоры со швейцарской PostAuto — подразделением Swiss Post, предоставляющим услуги общественного транспорта, — о начале тестирования роботакси Apollo Go в европейской стране. В январе этого года китайская компания WeRide запустила пилотную программу для автономного транспорта в Швейцарии. В марте она начала пробную эксплуатацию беспилотного автобуса-шаттла во Франции.

Источник изображения: WeRide

Ранее в этом месяце Uber Technologies заявила, что планирует развернуть роботакси в Европе в начале 2026 года в партнёрстве с китайским стартапом Momenta, специализирующимся на беспилотных автомобилях. В 2023 году Uber заключила партнёрское соглашение с Waymo для организации сервиса беспилотного такси в некоторых городах США.

Источник изображения: Waymo

Некоторые эксперты отмечают, что услуги роботакси могут столкнуться с нормативными трудностями в Европе, особенно из-за вопросов безопасности. «Потребуется некоторое время, чтобы испытания на безопасность убедили регулирующие органы», — уверен аналитик Morningstar Кай Ван (Kai Wang). Эксперты сходятся во мнении, что запуск службы роботакси в ЕС мог бы стать «хорошим бизнесом» из-за высоких затрат, связанных с оплатой труда водителей такси.

Ближний Восток стал ещё одним ключевым полем конкурентной борьбы. Baidu планирует развернуть 100 полностью беспилотных автомобилей в центре Дубая к концу этого года и намерена увеличить автопарк как минимум до 1000 машин к 2028 году. WeRide к середине этого года запустит не менее 50 роботакси в Абу-Даби в партнёрстве с Uber. В течение следующих пяти лет планируется запуск аналогичного сервиса ещё в 15 городах. Pony AI, среди инвесторов которой — Toyota, также представит в этом году сервис беспилотного такси на Ближнем Востоке в сотрудничестве с Uber.

Источник изображения: Pony AI

При этом китайские компании воздерживаются от выхода на рынок США, где сталкиваются с повышенным вниманием со стороны регуляторов и с таможенными ограничениями.

Санкции США против Китая направлены на сдерживание технологического развития последней из стран, но представители китайского бизнеса считают, что даже в сложных условиях расширяющихся ограничений местным разработчикам удаётся в чём-то опережать американских соперников. Такого мнения придерживаются разработчики автопилота на транспорте и роботов.

Источник изображения: Baidu

Подобный вывод представителям South China Morning Post удалось сделать по итогам общения с руководством нескольких китайских компаний на мероприятии China Conference, которое проходило на этой неделе в Гуанчжоу. Здесь расположена штаб-квартира стартапа Pony.ai, который разрабатывает системы беспилотного управления автомобилями. Вице-президент компании Энн Ши Ю (Ann Shi Yu) заявила, что преимущество Китая в данной сфере заключается в наличии более гибких и дружественных по отношению к разработчикам правил, позволяющим быстрее создавать продвинутые системы автопилота. Китайские компании имеют возможность быстрее приступать к испытаниям новых технологий, и в случае необходимости вносить необходимые изменения.

При этом китайский рынок более конкурентен по сравнению с США. Как поясняет представительница Pony.ai, если в США только Waymo располагает действующим разрешением на эксплуатацию сотен полностью автономных такси на дорогах общего пользования, то в Китае этим же занимаются сразу несколько компаний. К концу прошлого года Pony.ai эксплуатировала около 250 роботизированных такси и 190 автоматических грузовиков на территории Китая. Конкурирующая Baidu (Apollo Go) в Ухане сейчас эксплуатирует более 400 роботизированных такси. Их активность даже стала причиной недовольства, выражаемого местными таксистами, которые не выдерживают конкуренции и теряют работу.

Глава бренда робототехнической компании UBTech Майкл Там (Michael Tam) признался, что американские конкуренты типа Tesla и OpenAI опережают китайские компании в сфере разработки программного обеспечения для роботов, но разрыв не так велик, чтобы у китайских разработчиков не было шансов его наверстать. По крайней мере, китайскому стартапу DeepSeek недавно удалось доказать, что даже при наличии ограниченных ресурсов можно обучить большую языковую модель, не уступающую разработкам мировых лидеров.

Кроме того, по словам представителя UBTech, Китай опережает прочие страны мира по возможностям в сфере производства роботов. Основатель Suzhou Intelligence Technology Кин Бин (King Bing) подчеркнул, что китайским компаниям уже удалось добиться лидерства на рынке так называемых сервисных роботов, которые доставляют еду в ресторанах или отелях, а также занимаются уборкой территорий и помещений.

Pony.ai и UBTech остаются убыточными компаниями. Первая завершила первую половину прошлого года с чистыми убытками в размере $51 млн, но рассчитывает увеличить парк своих робомобилей до нескольких тысяч штук в этом году. Это позволит на операционном уровне выйти на безубыточность с точки зрения затрат на эксплуатацию одного транспортного средства. UBTech аналогичный период завершила с чистыми убытками в размере $73,6 млн, но к идее перехода к безубыточности относится философски. По словам представителей компании, в сегменте робототехники с инвестиционной точки зрения необходимо обладать огромным терпением, поскольку выход на безубыточность может потребовать 10 лет интенсивной работы. Зато терпение инвесторов в этой сфере может быть вознаграждено в будущем весьма щедро, как считают в UBTech.

Даже в тех регионах планеты, где местные власти согласовали с компаниями тестирование беспилотных такси, территория их применения обычно ограничена отдельными районами избранных городов. Власти нескольких районов на юге Китая в этом смысле добились прорыва в сотрудничестве, запустив эксперимент по тестированию беспилотных такси на междугородных трассах.

Источник изображения: Baidu

Пилотный эксперимент, как уточняет South China Morning Post, запущен под эгидой властей Гуанчжоу, Шэньчжэня и острова Хэнцинь. По замыслу чиновников, четыре участвующих в эксперименте компании смогут на ряде территорий в южной части КНР пользоваться едиными правилами эксплуатации беспилотных такси, которые смогут курсировать по междугородным маршрутам. Свои транспортные средства в рамках эксперимента будут испытывать стартап Pony.ai, принадлежащая Baidu компания Apollo Go, агрегатор Chenqi Technology (поддерживается Tencent и GAC), а также стартап Cowa Robot, который создаёт автоматизированные транспортные средства, включая такси.

В случае успеха территория эксперимента будет расширена на так называемый Большой залив, который охватывает девять городов на юге Китая, а также Гонконг и Макао, являющиеся особыми административными районами. По крайней мере, Pony.ai свой сервис беспилотных такси со временем рассчитывает предложить в Гонконге и Макао. Baidu свои беспилотные такси Apollo Go запустила в районе аэропорта Гонконга в октябре этого года, но на ограниченном количестве маршрутов. Режим испытаний подразумевает наличие за рулём страхующего водителя, который может перехватить управление в случае опасности. Pony.ai в рамках новой программы рассчитывает испытать свои беспилотные такси для перевозки пассажиров между вокзалами и аэропортами в разных городах, а также запустить грузовые беспилотные перевозки на междугородных маршрутах.