Электрическому двигателю без разницы, в каком направлении крутиться и куда поедет машина — вперёд или задним ходом. Это блестяще продемонстрировал спорткар Rimac Nevera, установив мировой рекорд по скорости движения задним ходом. Большинство автомобилей и вперёд с такой скоростью не поедет.

Источник изображения: Rimac

Рекорд установлен на треке ATP в немецком Папенбурге, где весной этого года электромобиль Rimac Nevera за один день установил сразу 23 мировых рекорда. В этот раз на мероприятие был приглашён представитель Книги рекордов Гиннеса, который зафиксировал достижение.

Гонщик Rimac Горан Дрндак (Goran Drndak) управлял машиной, глядя в зеркало заднего обзора. Это отдельное мастерство, не говоря о той скорости, до которой он разогнал Nevera. Машина под его управлением при движении задним ходом показала такую же динамику, как и при движении вперёд: 1914 л.с. с крутящим моментом 3600 Нм.

По понятным причинам аэродинамика при движении задним ходом, мягко говоря, никакая. Несмотря на это, Nevera разогналась до 275,74 км/ч. Это быстрее, чем в своё время показал рекордсмен 1972 года — спорткар V12 Lamborghini Miura, двигавшийся вперёд, как и положено автомобилю.

По достижению рекорда гонщик позволил себе «похулиганить» парой манёвров на асфальте, на что имел полное право. Вряд ли он сидел в кабине за рулём расслабившись. Накопившаяся энергия и напряжение требовали сброса, и дрифт это вполне компенсировал.

Основанная в 2009 году в Хорватии компания Rimac Automobili смогла к настоящему моменту стать не только технологическим партнёром и акционером Bugatti, но и обновить при помощи своего электрического гиперкара Nevera сразу 23 мировых рекорда за один день. В частности, машина продемонстрировала способность набрать 100 км/ч за 1,82 секунды, а затем остановиться, используя для этого менее 30 метров тормозного пути.

Источник изображения: Rimac Automobili

Rimac для своих рекордных заездов использовала гоночную трассу ATP в немецком Папенбурге, которая располагает подходящим прямым участком протяжённостью 4 километра. Для регистрации рекордов были приглашены представители Racelogic и Dewesoft, расхождения в результатах их измерений хоть и имеются, но они не превышают сотых долей секунды. Традиционный рубеж скорости в 100 км/ч Rimac Nevera преодолевает за рекордные 1,82 секунды, а чтобы затем полностью остановиться, ей требуется ещё 2,01 секунды и 29,12 метров тормозного пути.

До 200 км/ч хорватский гиперкар разгоняется за 4,42 секунды, следующую «сотню» с нуля набирает за 9,23 секунды, а рубеж в 400 км/ч преодолевает за 21,32 секунды. «Переходные» результаты тоже стали рекордами: со 100 до 200 км/ч машина ускоряется за 2,59 секунды, на разгон с 200 до 300 км/ч у неё уходит 4,81 секунды, а вот с 200 до 250 км/ч она ускоряется за две секунды ровно. Чтобы набрать скорость 400 км/ч и затем полностью остановиться, гиперкару потребовалось 29,93 секунды, у ближайшего конкурента он выиграл более секунды.

Источник изображения: Rimac Automobili

При этом, как подчёркивают создатели, Rimac Nevera остаётся относительно практичным транспортным средством для гиперкара. Его запас хода в 480 км можно восстановить с нуля до 80 % примерно за 20 минут на станциях экспресс-зарядки. Установленные 23 мировых рекорда позволяют считать Rimac Nevera самым быстрым серийным электромобилем. Правда, тираж машины не превысит 150 экземпляров, да и раскрыть весь потенциал гиперкара владельцам удастся только при наличии специальной подготовки и доступа к закрытым гоночным трекам. Рекорды на трассе в Германии, как уточняется, были установлены с использованием шин Michelin Cup 2 R, которые допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования, а асфальтовое покрытие трассы особым образом не подготавливалось.

Аппаратная платформа Rimac Nevera использует компоненты преимущественно собственной разработки. Силовая установка совокупной мощностью 1914 лошадиных сил включает в себя четыре независимых электродвигателя, в совокупности обеспечивающих крутящий момент 2360 Н·м. Машина способна набирать скорость 412 км/ч и оснащается тяговой батареей ёмкостью 120 кВт·ч. Система управления построена на платформе NVIDIA Pegasus. Предполагается, что каждый из 150 экземпляров Rimac Nevera будет стоить владельцам не менее $2,4 млн.

Разработанный хорватской компанией Rimac Automobili электрический гиперкар Nevera в конце октября смог продемонстрировать на практике свою способность передвигаться со скоростью 412 км/ч, приблизив машину к целевому показателю, заявленному ещё четыре года назад во время презентации модели. Этот электромобиль хоть и будет выпущен тиражом не более 150 экземпляров, имеет основания формально считаться самым быстрым среди серийных.

Источник изображения: Rimac Automobili, YouTube

Напомним, что Rimac использует электродвигатели собственной разработки, при подготовке к достижению рекорда скорости она также уделяла внимание управляющему программному обеспечению, которое отвечало за курсовую устойчивость машины в ходе разгона и охлаждение силовой установки. Мощность последней, напомним, достигает 1914 л.с., в движение машину приводят четыре электродвигателя, а рубеж в 100 км/ч она преодолевает за 1,86 секунды. Предполагается, что забронировавшие себе экземпляры Rimac Nevera из тиража первого года (50 штук) счастливчики заплатят за каждый не менее $2,4 млн.

Как поясняется в видеоролике на корпоративном канале Rimac в YouTube, рекорд скорости был установлен на испытательной трассе в немецком городе Папенбурге, которая имеет овальную форму с двумя прямыми участками протяжённостью 4 км, на которых штатный пилот-испытатель и должен был развить заданную максимальную скорость. По его словам, при движении со скоростью 412 км/ч машина пересекает воображаемое футбольное поле каждую секунду.

Компания Илона Маска (Elon Musk) только собирается наладить выпуск гиперкаров Tesla Roadster второго поколения в следующем году или даже позже. Они смогут разгоняться до 100 км/ч за 2,1 секунды или быстрее и достигать максимальной скорости свыше 400 км/ч. При этом стоимость машины расположится в окрестностях $250 000, так что это средство передвижения будет на порядок более демократичным, чем Rimac Nevera и его аналоги, если Илону Маску удастся удержать заявленные характеристики и цену в планируемых пределах.

Первоначально литиевые аккумуляторы типоразмера 4680 были разработаны специалистами Panasonic в сотрудничестве с Tesla, но выпускать их в перспективе собираются ещё две компании — LG Energy Solution и Samsung SDI. Судя по комментариям представителей хорватской марки Rimac, этот производитель электрических гиперкаров тоже интересуется батареями данного типоразмера.

Источник изображения: Rimac

Не будем забывать, что после реструктуризации компания Rimac превратилась в многопрофильный холдинг, и одним из направлений стратегического развития для неё является выпуск компонентов для электромобилей стороннего производства. Уже более десяти лет Rimac участвует в разработке высокоэффективных тяговых батарей для более чем 30 различных проектов с участием более десяти партнёров с мировым именем. Кстати, публично в заинтересованности разработками Rimac на этом направлении пока признались только британский Aston Martin и шведский Koenigsegg, как напоминает Electrek. При этом не следует забывать, что акционерами Rimac являются Porsche с родственной маркой Bugatti, а также южнокорейский автогигант Hyundai Motor.

В интервью Automotive News Europe руководитель направления разработок Rimac Technology Васим Сарвар Дилов (Wasim Sarwar Dilov), признался в проведении компанией работ по созданию аккумуляторных ячеек, близких по типоразмеру к 4680. Напомним, что первая пара цифр в этом обозначении символизирует диаметр ячейки в миллиметрах, а вторая пара — его высоту. В случае с Rimac сомнений по поводу использования диаметра 46 мм нет, но высота цилиндрической ячейки может варьироваться в зависимости от модификации. Samsung SDI, напомним, колебалась по поводу диаметра, изначально ограничив высоту привычными 80 мм.

Rimac также ведёт переговоры с тремя производителями аккумуляторов на тему поставок профильной продукции для нужд компании. Хорватский разработчик уже ведёт двенадцать независимых проектов для разных автопроизводителей, среди которых большинство не являются инвесторами Rimac. Как и Tesla, компания собирается интегрировать тяговую батарею в силовую структуру кузова электромобилей, и ячейки диаметра 46 мм в этом смысле будут играть ключевую роль. Не забывает Rimac и о программной составляющей — внимание уделяется не только интерфейсу мультимедийной системы, но и управляющим алгоритмам, которые позволяют повысить отдачу силовой установки и тяговой батареи.

Основанная в 2009 году хорватская компания Rimac Automobili успела не только породниться с Porsche и Bugatti, но и приступить к серийному производству гиперкаров Nevera, которые оснащаются четырьмя электродвигателями суммарной мощностью 1914 л.с. и разгоняют до 100 км/ч за 1,86 секунды. Ежегодно производитель собирается выпускать по 50 машин, тираж первого года уже распродан, а стоимость такого электромобиля достигает $2,4 млн.

Источник изображения: Rimac Automobili

Как поясняет Rimac, на разработку Nevera ушло пять лет, при этом сменили друг друга три поколения силовых установок, были созданы 18 прототипов и проведены 45 физических краш-тестов. Общие трудозатраты на создание этого гиперкара превысили 1,6 млн человеко-часов. Ранее компания обещала выпустить 150 машин этой модели, в год она сможет собирать по 50 экземпляров. Первый из собранных гиперкаров Nevera, который демонстрировался на фестивале скорости в Гудвуде, компания оставит себе в качестве машины для демонстрационных и рекламных целей. На сборку одного гиперкара уходит пять недель, первые клиентские машины сейчас уже поступили в производство.

Дилерская сеть Rimac насчитывает 25 точек продажи в США, Европе, Ближнем Востоке и Азии. Ключевые компоненты силовой установки компания производит самостоятельно, она же их и разработала, включая тяговую батарею, электродвигатели, инверторы и коробку передач. Каждый из 150 выпущенных гиперкаров обещает быть уникальным благодаря широким возможностям индивидуализации отделки, что для машины стоимостью $2,4 млн является нормой. По циклу EPA электромобиль Rimac Nevera способен проехать на одном заряде 462 км, максимальная скорость достигает 415 км/ч.

Стремительное развитие технологий производства электромобилей способствует появлению на рынке молодых и очень амбициозных компаний. Примером может служить хорватская Rimac Group, которая в ноябре прошлого года объединилась с Bugatti и получила Porsche в качестве одного из своих крупных акционеров. В этом месяце Rimac удалось привлечь ещё €500 млн на дальнейшее развитие, и теперь капитализация компании оценивается более чем €2 млрд.

Источник изображения: Rimac Group

К новому раунду финансирования удалось привлечь SoftBank Vision Fund 2 и Goldman Sachs, но основатель компании Мате Римак (Mate Rimac) всё равно сохраняет за собой основную часть акций. Полученные от инвесторов средства Rimac намеревается потратить на организацию производства электрических гиперкаров, а также компонентов силовых установок для сторонних клиентов, в число которых уже входят Porsche, Hyundai, Pininfarina и Aston Martin. Построив производственный корпус в Хорватии, компания сможет наладить выпуск десятков тысяч компонентов для силовых установок электромобилей в год. Некоторым из клиентов будут поставляться почти готовые шасси для установки на них кузовов собственной разработки.

Здесь же расположится и штаб-квартира Bugatti Rimac, где будут разрабатываться гиперкары обеих марок, а также выпускаться флагманский электромобиль Rimac Nevera, обладающий мощностью 1914 л.с. и способный разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды. В течение этого года Rimac Group собирается нанять 700 новых сотрудников и открыть представительства в различных странах Европы.