Хотя мировая статистика продаж электромобилей и утверждает обратное, участники рынка нередко настраиваются на стагнацию спроса и даже его снижение. Поставщики тяговых батарей тоже учитывают эти настроения в своём стратегическом планировании, и начинают активнее интересоваться возможностями развития бизнеса в сфере робототехники. По крайней мере, южнокорейские производители батарей поступают именно так.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Hyundai Motor

Крупнейшими потребителями аккумуляторов остаются именно электромобили и стационарные системы хранения электроэнергии, спрос на которые подогревается бурным развитием сегмента искусственного интеллекта. Аналитики, на комментарии которых ссылается ресурс Nikkei Asian Review, утверждают, что для человекоподобных роботов требуются иные и более дорогие батареи по сравнению с теми, что применяются в электромобилях.

LG Energy Solution в этом направлении движется быстрее многих конкурентов. Компания уже предлагает шести крупнейшим производителям роботов свои цилиндрические аккумуляторные ячейки, которые обладают высокой плотностью хранения электроэнергии, малым весом и высокой выносливостью при циклических нагрузках. Человекоподобные роботы требуют использования довольно лёгких, но при этом ёмких батарей, поскольку они затрачивают много энергии не только на реализацию пешего перемещения робота и его манипуляции, но и локальное выполнение некоторых вычислений. LG Energy Solutions ведёт переговоры с большим количеством потенциальных клиентов, связанных с выпуском робототехнических изделий широкого ассортимента.

Samsung SDI не может похвастать большими оборотами по сравнению с LG Energy Solution, но она уже сотрудничает с Hyundai Motor Group, которая владеет американским производителем роботов Boston Dynamics. Пока объёмы рынка батарей для роботов не так велики, но средняя цена реализации здесь выше, а необходимость в глубокой адаптации батарей к решениям каждого клиента создаёт более устойчивую связь с производителем. По прогнозам аналитиков Nomura, средняя реализации батарей для роботов к 2030 году будет варьироваться в диапазоне от $200 до $350 за кВт‧ч, что примерно в два с половиной или три раза выше, чем в случае с тяговыми батареями для электромобилей.

Роботы должны в ближайшие годы получить едва ли не повсеместное распространение, поэтому перспективы роста этого рынка велики. К концу десятилетия ёмкость данного сегмента будет измеряться от 1 до 3 ГВт‧ч в год, что всё равно очень мало по сравнению с 1647 ГВт‧ч для электромобилей и 750 ГВт‧ч для стационарных систем хранения электроэнергии. В ближайшие годы именно последний сегмент рынка будет оказывать наиболее сильное влияние на рост доходов производителей батарей. В отношении рынка робототехники ясности с точки зрения темпов роста гораздо меньше. Южнокорейские производители тяговых батарей, которые сильно зависят от американского рынка электромобилей, в прошлом квартале зафиксировали многомиллионные операционные убытки из-за спада спроса, отчасти вызванного прекращением субсидирования со стороны американских властей.

Южнокорейская компания Samsung SDI сообщила сегодня, что заключила с американской корпорацией General Motors соглашение о строительстве в штате Индиана совместного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей. Проект потребует инвестиций в размере $3,5 млрд и позволит на первых порах ежегодно выпускать аккумуляторов на 27 ГВт·ч совокупной ёмкости.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Samsung SDI

Впервые о намерениях построить совместное предприятия партнёры заявили ещё в апреле 2023 года, как напоминает Reuters. Тогда упоминалось о сумме инвестиций, превышающей $3 млрд, а проектная мощность предприятия рассчитывалась на уровне 30 ГВт·ч совокупной ёмкости ежегодно выпускаемых аккумуляторов. Первоначально ожидалось, что к массовому производству тяговых батарей предприятие в Индиане приступит в 2026 году, но сейчас в этом контексте упоминается уже 2027 год. В перспективе предприятие может увеличить свою годовую выработку до 36 ГВт·ч в год.

Как отметил вице-президент GM Курт Келли (Kurt Kelly), на предприятии в Индиане будут выпускаться аккумуляторные ячейки призматического типа. Их появление в ассортименте тяговых батарей, используемых GM, поможет улучшить характеристики и снизить себестоимость электромобилей концерна. В прошлом году отмечалось, что предприятие в Индиане сможет производить как призматические, так и цилиндрические аккумуляторные ячейки. В июне этого года руководство GM пересмотрело прогноз по количеству выпущенных в текущем году электромобилей, сократив его с 300 до 250 тысяч машин. Такая коррекция не помешала компании объявить о строительстве предприятия по выпуску тяговых батарей в США.