Теги → volkswagen
Быстрый переход

Совет директоров Volkswagen настаивает на более агрессивном развитии программного направления

Поставщики компонентов и автопроизводители связывают с программным обеспечением для транспортных средств большие надежды на укрепление собственного финансового положения. Концерн Volkswagen, по мнению совета директоров, прилагает на этом направлении не так много усилий, как следовало бы. Существующий план развития предстоит переработать.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Напомним, что в структуре автогиганта за программное обеспечение для транспортных средств отвечает подразделение Cariad. Недавно компания объявила о намерениях использовать процессоры Qualcomm в системах активной помощи водителю, но при этом не будет разорвано и сотрудничество с компанией Mobileye, которая входит в состав Intel и готовится выйти на публичное размещение акций. По оценкам руководства Volkswagen, подразделение Cariad начнёт приносить прибыль лишь после 2026 года. Ранее появлялась информация, что оно будет сотрудничать с компанией Bosch, выпускающей автомобильные компоненты для систем управления.

Как отмечает Reuters со ссылкой на публикацию в немецком издании Spiegel, на прошедшем 11 мая заседании совета директоров Volkswagen обсуждались проблемы в работе подразделения Cariad, которые уже послужили причиной задержки выхода на рынок новых моделей. В целом, совет директоров высказал недовольство представленным руководством концерна планом развития программного бизнеса, потребовав более очевидного прогресса на этом направлении. До начала сезона летних отпусков совет директоров рассчитывает изучить обновлённый план развития Cariad, составленный с учётом собственных замечаний.

Электромобиль Bentley предложит впечатляющую динамику: до 100 км/ч за полторы секунды

С конца прошлого века марка Bentley входит в состав концерна Volkswagen, хотя и старается держаться обособленно. Процесс электрификации одноимённых машин идёт медленно, пока существует лишь гибридная версия кроссовера Bentayga с возможностью подзарядки от сети, в этом году аналогичные возможности обретёт модель Flying Spur. С 2025 года Bentley будет предлагать по одной новой модели электромобиля каждый год, чтобы к концу десятилетия полностью перейти на электротягу.

 Источник изображения: Bentley

Источник изображения: Bentley

Один из первых электромобилей марки, как можно судить по словам генерального директора Эдриана Холмарка (Adrian Hallmark) в интервью изданию Automotive News Europe, предложит клиентам впечатляющую динамику: при мощности 1400 лошадиных сил машина будет разгоняться до 100 км/ч примерно за полторы секунды. Это меньше, чем позволяют любые другие выпускаемые сейчас серийно электромобили, включая изделия Tesla и Lucid.

Самое интересное, что данный показатель ускорения не станет для Bentley ключевым фактором привлечения клиентов, по словам главы компании. Гораздо важнее обеспечить комфортную динамику при обгонах во всём официально разрешённом диапазоне скоростей. Фактически, электроника по умолчанию будет ограничивать время разгона до 100 км/ч комфортными 2,7 секунды, и только по требованию пользователя будет открываться доступ к заветным полутора секундам. Всё дело в том, что подобные стремительные разгоны довольно быстро утомляют находящихся в салоне машины людей, вызывая укачивание. Bentley же ратует за высокий комфорт при поездках, а потому раскрывать весь динамический потенциал первый электромобиль марки будет только в особых условиях.

Не собирается Bentley жертвовать и эстетикой экстерьера ради оптимизации аэродинамики. Многие производители серийных электромобилей в наши дни тщательно «вылизывают» форму кузова, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, и порой внешностью машины приходится жертвовать ради лучшей динамики и увеличения запаса хода. Bentley считает, что может себе позволить отдавать приоритет дизайну, а не аэродинамике. Её электромобили не будут похожи внешне на многие другие электромобили.

Не беспокоят руководство Bentley и высокие цены на тяговые аккумуляторы. До сих пор компании приходилось использовать ДВС с 12 цилиндрами, который в десять раз дороже двигателя среднестатистического автомобиля премиального класса. Любая тяговая батарея окажется дешевле того самого 12-цилиндрового ДВС, так что этот фактор Bentley точно не сдерживает. Ожидается, что электромобили марки будут использовать разработанную Volkswagen для дорогих машин на электротяге платформу PPE, которая также достанется Porsche и Audi. По меньшей мере один вариант электромобиля Bentley будет предлагаться по цене более 250 тысяч евро, других подробностей о грядущей новинке пока нет.

В Европе приём заказов на электрический минивэн Volkswagen ID Buzz начнётся завтра, объявлены цены

На территории США концерн Volkswagen намеревается начать продажи электрического минивэна ID. Buzz только с 2024 года, поскольку адаптированная для местного рынка модель будет собираться там же, а вот европейцы смогут оформить заказ на практичное транспортное средство уже завтра по цене от 64 581 евро в Германии. Серийные машины поступят к клиентам не ранее осени.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Это уже четвёртая модель электромобиля семейства ID, выходящая на европейский рынок, и местным покупателям минивэн всегда будет доступен в версии с тяговой батареей ёмкостью 77 кВт·ч. Запас хода, который она обеспечит в условиях наличия привода только на одну ось, будет зависеть от исполнения минивэна: пассажирская пятиместная версия получила расчётный пробег на одном заряде 421 км по циклу WLTP, у грузового фургона он на 3 км больше. Единственный электромотор мощностью 150 кВт способен развивать крутящий момент 310 Н·м. При использовании зарядной станции постоянного тока мощностью 170 кВт запас хода можно восстановить с 5 до 80 % номинальной ёмкости батареи примерно за 30 минут.

В стандартной комплектации предусмотрены не только светодиодные фары, но и приличный набор автоматических ассистентов водителя, включая функцию удержания в полосе, уворачивания от препятствий при экстренном торможении и помощи при парковке. Опять же, некоторые из функций потребуют доплаты — например, версия парковочного ассистента с запоминанием траектории въезда и выезда на место стоянки. Адаптивный круиз-контроль также требует доплаты.

В стандартном оснащении, помимо 5,3-дюймовой панели приборов в районе руля, предусматривается 10-дюймовый дисплей мультимедийной системы на центральной консоли, который в более богатых комплектациях заменяется на 12-дюймовый. Предусмотрены три порта USB-C, два из которых расположены ближе к водителю и один — к пассажиру. За доплату можно получить съёмный бокс между сидениями первого ряда, в котором есть дополнительные порты USB-C, но площадка для индуктивной зарядки смартфона предусмотрена в базе.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Сдвижные двери по бокам и система круговой подсветки пространства возле машины предусмотрены в стандартной комплектации, но электропривод боковых и задней дверей можно получить только за доплату, как и систему подсветки дверных ручек снаружи. Матричные фары с динамическим управлением пучком света и задняя оптика с «динамическими» указателями поворота тоже входят в опциональный пакет. Подогрев руля также можно получить только за доплату, причём в связке с другими не самыми дешёвыми функциями.

Задний ряд сидений складывается в пропорции «1 : 2», наклон спинок сидений регулируется. В стандартной конфигурации багажное отделение позволяет вместить 1121 литр грузового объёма до подоконной линии, объём почти удваивается при сложении заднего ряда и загрузке под потолок. Система трансформации грузового пространства, позволяющая организовать ровную площадку от багажной двери до переднего ряда сидений, доступна за доплату.

В дополнение к пассажирской версии ID. Buzz, европейцам доступна для заказа и грузовая версия минивэна по цене от 54 430 евро, если говорить о рынке Германии. Цены в других странах региона могут варьироваться, как и предоставляемые местными властями субсидии на покупку электротранспорта. Volkswagen напоминает, что к 2030 году рассчитывает довести долю электромобилей до 70 % в ассортименте легковых машин, продаваемых в Европе.

Volkswagen задействует марку Scout для вторжения на американский рынок электрокаров

Как стало известно на прошлой неделе, автоконцерн Volkswagen намеревается укрепить свои позиции на рынке электромобилей США за счёт возрождения марки Scout, под которой для местных потребителей будут выпускаться пикапы и крупные внедорожники. Если сейчас продукция немецкого автогиганта занимает в США не более 4 % рынка, то к концу десятилетия компания рассчитывает выйти на уровень в 10 %.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

В интервью каналу CNBC генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) напомнил, что прототипы электрических пикапа и кроссовера Scout будут готовы к следующему году, а их массовое производство начнётся в 2026 году. И разработка, и выпуск этих транспортных средств будут осуществляться на территории США с учётом предпочтений местных потребителей. «Соединённые Штаты представляют для нас крупнейшую возможность для роста», — пояснил глава Volkswagen. По его словам, торговую марку Scout помнят и любят в США, поэтому для Volkswagen её возрождение является шансом стать «гораздо более американской» компанией.

При этом глава автоконцерна не исключает возможность поставки машин марки Scout на экспорт, но соответствующее решение должно быть принято существенно позже. С 2024 года в США стартуют продажи электрического микроавтобуса ID. Buzz (на фото выше), который стилистически отсылает американских покупателей к эпохе шестидесятых годов прошлого века. Европейская версия минивэна появится в продаже в этом году, но в случае с американским рынком Volkswagen будет ждать локализации производства. На предприятии в США в текущем году начнётся выпуск электромобилей семейства ID.4 для местного рынка. Попутно концерн будет расширять присутствие на рынке США принадлежащих ему торговых марок Porsche и Audi. Запланировано расширение ассортимента электромобилей, выпускаемых на территории США.

Volkswagen намеревается возродить марку Scout для производства электрических кроссоверов в США

О стратегическом значении рынка США для Volkswagen недавно высказался генеральный директор Герберт Дисс (Herbert Diess). Второй по величине автопроизводитель мира довольствуется в США только 5 % рынка легковых транспортных средств, а вот в сегменте электромобилей его доля достигает 8 %. Компания намеревается использовать торговую марку Scout для запуска линейки электромобилей повышенной проходимости специально для рынка США.

 Модель Scout 80 образца 1961 года. Источник изображения: Alamy

Модель Scout 80 образца 1961 года. Источник изображения: Alamy

Об этих планах впервые сообщило издание The Wall Street Journal. Компании Volkswagen права на марку Scout принадлежат с 2020 года, хотя до 1985 года под ней выпускались автомобили повышенной проходимости, пока компания International Harvester не ушла с рынка. Знакомый американцам с 60-х годов прошлого века бренд может быть использован Volkswagen для экспансии электромобилей на рынке США.

Немецкий автоконцерн готов вложить $1 млрд в становление этого бизнеса, и к 2026 году наладить в США производство одноимённых электромобилей на абсолютно новой платформе, позволяющей создавать гамму машин с большим дорожным просветом. Об ассортименте моделей пока говорить рано, но среди них наверняка появится среднеразмерный пикап, сопоставимый по габаритам с Rivian R1T. Собственно говоря, именно продукцию этой марки возрождённая Scout возьмёт в качестве основного конкурентного ориентира. При этом машины Scout обещают быть до полутора раз дешевле.

В перспективе Scout сможет обрести некоторую структурную самостоятельность и выйти на фондовый рынок США. С самого начала Volkswagen рассчитывает привлекать к финансированию этого бизнеса сторонних партнёров. Объёмы выпуска электромобилей Scout могут достичь 250 тысяч в год, но для них наверняка будет построено отдельное предприятие, которое начнёт работать не ранее 2026 года. Сохраняется и перспектива использования платформы Scout для создания экспортных моделей, но главной задачей подразделения Volkswagen станет экспансия на рынке США.

Volkswagen надеется к 2025 году обойти Tesla по объёмам производства электромобилей

Приятельские отношения не мешают генеральному директору Volkswagen Герберту Диссу (Herbert Diess) открыто соперничать с Илоном Маском (Elon Musk), чья компания Tesla на данный момент является крупнейшим поставщиком электромобилей. На недавней отраслевой конференции глава немецкого автоконцерна заявил о намерениях обойти Tesla по объёмам производства электромобилей к 2025 году.

 Источник изображения: Reuters, Vincent West

Источник изображения: Reuters, Vincent West

Как уточняет Reuters, Герберт Дисс вполне отдаёт себе отчёт в том, что это будет непросто: «Это будет сложная гонка, но мы от неё не откажемся. Должен признать — мы не ожидали, что наш основной американский конкурент будет настолько быстр и хорошо подготовлен». В прошлом году действия и высказывания Дисса не раз становились объектом критики, поскольку он регулярно призывал равняться на Tesla. Например, показатели этой компании выбраны в качестве ориентира немецким автоконцерном в сфере скорости производства электромобилей.

Сильной стороной Volkswagen в гонке за первое место на рынке электромобилей глава компании считает широкий ассортимент моделей, охватывающий как люксовые и премиальные электромобили, так и массовые. Пока Tesla только предстоит преодолеть планку в 1 млн выпускаемых электромобилей в год, поскольку прошлый она завершила с чуть более низким уровнем производительности, хотя сейчас технически она его уже достигла. В прошлом квартале Tesla отгрузила более 310 тысяч электромобилей, тогда как Volkswagen силами трёх входящих в состав концерна марок поставила только 99 064 электромобиля.

Говоря о перспективах рынка США, на котором Volkswagen рассчитывает увеличить свою долю более чем в два раза до 10 %, глава автоконцерна признался в необходимости построить новое локальное предприятие и наладить выпуск тяговых батарей на территории страны. При этом он отрицает, что стремление укрепить позиции на рынке США как-то связаны с проблемами автопроизводителя на китайском рынке.

К 2025 году Volkswagen рассчитывает вывести на рынок «народный» электромобиль ID. Life стоимостью менее $25 000. Это должно ускорить экспансию продукции данного автопроизводителя в сегменте электромобилей. Однако, есть вероятность, что Tesla к середине десятилетия сможет выпускать по 4 млн электромобилей в год, поэтому погоня за движущейся целью для Volkswagen окажется изнурительной.

Volkswagen намеревается вложить 10 млрд евро в производство электромобилей в Испании

Европа является вторым по величине рынком электромобилей после Китая, а внутри самого региона Испания остаётся крупнейшим рынком автомобилей после Германии, поэтому для концерна Volkswagen развитие локального производства в этой стране является важной стратегической целью. На нужды экспансии выпуска электромобилей и тяговых батарей в Испании компания готова выделить 10 млрд евро.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

В марте, как уточняет Reuters, руководство Volkswagen называло более скромную сумму — 7 млрд евро, но теперь компания заручилась поддержкой новых партнёров и готова увеличить инвестиции в создание на территории Испании новых предприятий по выпуску электромобилей и тяговых аккумуляторов. По сути, имеющиеся два автозавода в Испании будут постепенно перевооружаться для производства электромобилей. Материнский концерн также потратит 3 млрд евро на переоснащение четырёх предприятий дочерней марки SEAT, которая тоже будет переходить на выпуск электромобилей.

На возводимом в Испании предприятии Volkswagen с 2026 года будут выпускаться тяговые батареи совокупной ёмкостью 40 ГВт‧ч в год. К концу десятилетия предприятие сможет обеспечить работой около 3000 человек. В идеале, как заявил генеральный директор Герберт Дисс (Herbert Diess), компания хотела бы использовать на территории страны полный цикл производства, от добычи и обработки лития до сборки готовых электромобилей. Около 500 млн евро вложит в создание инфраструктуры для предприятия по выпуску аккумуляторов местная энергетическая компания Iberdrola. Она снабдит партнёра солнечными панелями, которые позволят частично обеспечить электроснабжение из возобновляемых источников.

Желающим заказать электромобили Volkswagen в Европе и США придётся ждать до 2023 года

Руководство Volkswagen было вынуждено признать, что высокий спрос в сочетании с дефицитом компонентов и сырья не позволит автоконцерну удовлетворить спрос на электромобили в Европе и США в текущем году. В одной только Западной Европе собрано около 300 тысяч заказов, а возможности производителя явно скромнее. Новые заказы в этих двух регионах компания сможет удовлетворить не ранее следующего года.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет Ars Technica, во всём мире за первый квартал текущего года было продано более 99 тысяч электромобилей всех марок, входящих в концерн Volkswagen. Электромобили Porsche, Audi, Skoda и собственно Volkswagen очень хорошо покупаются в Европе, как признался генеральный директор автоконцерна Герберт Дисс (Herbert Diess). Квоты поставок на этот год в США и Европе уже выбраны, в Китае количество заказов продолжает расти, но и там наблюдаются проблемы.

Во всём мире по итогам текущего года Volkswagen ранее рассчитывал продать не менее 700 тысяч электромобилей, на Китай должно приходиться до 140 тысяч машин из этого количества. В первом квартале в КНР компания смогла реализовать только 28 тысяч электромобилей. Это в четыре раза больше, чем годом ранее, но заметно меньше запланированного первоначально количества. Новейшие геополитические проблемы усложняют логистику и усугубляют дефицит автокомпонентов, а также вызывают рост цен на тяговые аккумуляторы, в значительной степени определяющие стоимость всего электромобиля.

Крупнейший европейский поставщик автокомпонентов — Bosch, на этой неделе вынужден был заявить, что планам участников рынка по производству 88 млн автомобилей во всём мире в текущем году не суждено сбыться. Помимо дефицита компонентов, на автопром продолжают негативно влиять локдауны в Китае, вызванные стремлением местных властей сдержать распространение коронавирусной инфекции. Впрочем, представители Volkswagen убеждены, что их бизнес по производству электромобилей всё равно будет демонстрировать положительную динамику в каждом квартале текущего года, как с точки зрения объёмов производства, так и по размеру доли рынка.

Дефицит отступает: Volkswagen рассчитывает увеличить выпуск автомобилей на 10 % по итогам года

Именно дефицит полупроводниковых компонентов привёл к тому, что немецкий концерн Volkswagen уступил место лидера автомобильного рынка японской корпорации Toyota Motor. В первом квартале европейский автогигант сократил объёмы выпуска продукции на 12 %, но по итогам всего года рассчитывает увеличить их на 10 %, поскольку во втором полугодии дефицит компонентов начнёт отступать.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Своими прогнозами на этот счёт в интервью Bloomberg поделился генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess). В принципе, даже при падении объёмов производства автомобилей у компании есть все шансы продемонстрировать рост выручки и прибыли, поскольку в таких условиях приоритет отдаётся выпуску наиболее выгодных моделей. Например, высокий спрос на продукцию Porsche позволил этому бренду получить в первом квартале операционную прибыль в размере 1,4 млрд евро и сохранить норму операционной прибыли на уровне 18,6 %. В четвёртом квартале текущего года Porsche выйдет на публичное размещение акций. По мнению финансового директора Арно Антлитца (Arno Antlitz), пример Porsche показывает, что сейчас достаточно удачное время для выхода на рынок электромобилей.

Впервые Volkswagen раскрыла данные о доходах подразделения Cariad, которое специализируется на разработке программного обеспечения для систем активной помощи водителю. Выручка на этом направлении в первом квартале превысила 110 млн евро, но необходимость серьёзных инвестиций в разработки пока не позволяет обходиться без операционных убытков. По мнению главы концерна, Cariad начнёт приносить прибыль не ранее 2026 года. Примерно к тому времени Volkswagen начнёт оснащать свои автомобили бортовыми компьютерами на базе процессоров Qualcomm.

Нестабильность поставок проводки с украинских предприятий в минувшем квартале Volkswagen старалась компенсировать перераспределением ресурсов между предприятиями в других регионах планеты. Российское предприятие в Калуге приостановило свою деятельность, но одновременно вынужденно простаивают и некоторые предприятия Volkswagen в Европе, лишившиеся поставок электропроводки с украинских заводов.

Обсуждая с репортёрами возможность прекращения поставок природного газа из России в Европу, глава Volkswagen признался, что не имеет возможности в полной мере оценить последствия таких действий, но выразил готовность делать всё возможное для сохранения бизнеса. США на этом фоне становятся для автоконцерна весьма привлекательным направлением для инвестиций. В штате Теннесси до конца года начнётся сборка электромобилей ID.4, а ещё концерн ищет место для строительства предприятия по производству тяговых аккумуляторов на территории США. «Америку не затронут происходящие в Европе события, а потому она станет стратегическим регионом, в который мы будем больше инвестировать», — заявил Герберт Дисс.

Volkswagen подтвердила, что будет использовать чипы Qualcomm для автопилота, но также не откажется от работы с Mobileye

Ещё несколько дней назад немецкие СМИ распространили информацию о готовности Qualcomm снабжать Volkswagen процессорами для бортовых систем активной помощи водителю. Эта информация на текущей неделе получила официальное подтверждение, но одновременно представители немецкого автогиганта заявили, что сотрудничество с Mobileye тоже будет расширяться.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Подробности контракта между Volkswagen и Qualcomm не раскрываются, но известно, что последняя будет снабжать первую компонентами, необходимыми для создания систем автономного вождения четвёртого уровня по классификации SAE. В большинстве случаев такие системы управления не требуют от водителя вмешательства, но автопроизводитель всё равно оставляет привычные органы управления, позволяющие водителю брать ситуацию под свой контроль. Высшим уровнем автономности считается пятый, он уже подразумевает отсутствие органов управления, на которые может воздействовать водитель.

Разработкой управляющего программного обеспечения для систем на базе чипов Qualcomm будет заниматься специализированное подразделение немецкого автоконцерна — Cariad Software. Процессоры Qualcomm будут использоваться в бортовых системах автомобилей всех марок, входящих в концерн Volkswagen, начиная с середины текущего десятилетия.

По словам генерального директора Герберта Дисса (Herbert Diess), автоконцерн Volkswagen также расширит своё сотрудничество с другим поставщиком специализированных процессоров — израильской компанией Mobileye, которая входит в структуру Intel и готовится выйти на публичный фондовый рынок. Переговоры с Mobileye на эту тему уже ведутся, как пояснил глава Volkswagen. Он также обратился к критикам медленной реализации проектов Cariad, объяснив, что на подготовку инноваций такого уровня уходит не менее двух жизненных циклов, и оппонентам внутри Volkswagen лучше присоединиться к работе над решением проблем, чем просто выступать с жалобами.

Qualcomm станет поставщиком процессоров для систем активной помощи водителю Volkswagen

Дефицит чипов снизил объёмы производства машин концерна Volkswagen, в результате чего компании пришлось уступить первенство на рынке корпорации Toyota Motor. Тем не менее, европейский гигант активно ищет пути оптимизации своего бизнеса, делая ставку на электромобили и автопилот. В последнем случае ключевым партнёром Volkswagen может стать американская компания Qualcomm.

 Источник изображения: Qualcomm Technologies

Источник изображения: Qualcomm Technologies

Более известная своими телекоммуникационными решениями, Qualcomm не скрывает амбиций по освоению автомобильного рынка, и здесь крупный контракт с компанией вроде Volkswagen может стать серьёзным подспорьем в реализации подобных планов. Как сообщает Reuters со ссылкой на публикацию в Handelsblatt, в середине апреля генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) посетил штаб-квартиру Qualcomm в Сан-Диего, и компании договорились о долгосрочном сотрудничестве. Предполагается, что Qualcomm с 2026 года будет поставлять для машин немецкого концерна чипы с высокой степенью интеграции, которые лягут в основу систем активной помощи водителю.

Первая фаза контракта подразумевает сотрудничество между двумя компаниями сроком до 2031 года, а сумма, которую Volkswagen выплатит по итогам этой стадии взаимодействия, достигнет 1 млрд евро. Подчеркнём, что до сих пор Volkswagen находилась в поиске долгосрочных партнёров на направлении автоматизации управления транспортом. Программное обеспечение она собиралась разрабатывать совместно с Bosch, ранние эксперименты демонстрировали интерес немецкого гиганта к компонентам Mobileye — израильской компании, которую Intel в обозримом будущем намеревается вывести на IPO. Не отказывается Volkswagen и от использования чипов производства Samsung LSI.

Глава Volkswagen осуществил пробную поездку в автоматическом минивэне ID.Buzz в центре Мюнхена

Вложив деньги в капитал компании Argo AI в июле 2019 года, немецкий автоконцерн Volkswagen выразил готовность начать испытания прототипов автоматических такси на улицах Гамбурга ещё в прошлом году, а в Мюнхене прототип ID.Buzz с навесным оборудованием переместился с тестовой трассы на улицы города только недавно, но уже с главой компании на заднем сидении.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Электрический минивэн ID.Buzz был представлен относительно недавно, но именно его Argo, MOIA и Volkswagen изначально собирались использовать в качестве прототипа для роботизированного общественного транспорта на улицах Гамбурга и Мюнхена. Пробную поездку на заднем диване прототипа в этом месяце совершил генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess). Помимо радаров и камер, прототип оснащён и лидаром с круговым охватом — цилиндрическую конструкцию на крыше легко опознать издалека.

К 2025 году Volkswagen и MOIA рассчитывают запустить коммерческий сервис автоматических такси в Гамбурге. В отличие от нескольких городов США, в Европе подобные испытания проводятся с меньшей интенсивностью, поэтому их начало позволяет говорить о прогрессе региональных инициатив. В будущем, как поясняют представители Volkswagen, коммерческое подразделение компании хотело бы стать поставщиком машин для системы общественного транспорта. По мнению автопроизводителя, роботизированные транспортные средства способны оказаться более безопасными, чем управляемые людьми.

Платформа Volkswagen MEB позволит создавать электромобили с запасом хода 700 км

С середины прошлого десятилетия концерн Volkswagen занимался разработкой первой специализированной платформы MEB для электромобилей, и модели семейства ID.3 и ID.4 уже поставляются на рынок, а скоро к ним присоединится и электрический минивэн ID.Buzz. Дальнейшее совершенствование платформы позволит создавать электромобили с запасом хода до 700 км и возможностью экспресс-зарядки от терминалов мощностью более 200 кВт.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Соответствующие заявления на этой неделе сделал доктор Зильке Багшик (Silke Bagschik), глава по маркетингу и продажам электромобилей семейства ID. На одном из слайдов его презентации был лаконично описан план модернизации платформы MEB. Машины на её основе смогут проезжать без подзарядки до 700 км (предположительно, по циклу WLTP), пополнять заряд на экспресс-станциях постоянного тока мощностью более 200 кВт, а также в полноприводном исполнении разгоняться до 100 км/ч примерно за 5,5 секунд.

До 2025 года платформа MEB должна подарить жизнь семейству электромобилей с условным обозначением AERO B, а самой долгожданной новинкой станет бюджетный электромобиль ID.LIFE, который будет предлагаться по цене от $24 000. Так называемый проект Trinity позволит на платформе SSP создавать электромобили с высокой степенью автономности управления.

Гораздо ближе к реализации инициатива Volkswagen с подпиской на электромобили семейства ID.3 и ID.4. Предполагается, что за ежемесячную плату в сумме от 499 евро и выше клиент получит возможность без доплат проезжать по 800 км в месяц. Для желающих испытать электромобиль ID.3 в деле будет предлагаться месячный тест-драйв, а подписку можно будет оформить на срок от трёх месяцев. Программные обновления функциональных возможностей электромобилей тоже будут предложены покупателям электромобилей семейства ID уже в этом году. Какие-то функции будут добавляться регулярными обновлениями «по воздуху» без доплаты, другие придётся оплачивать отдельно.

В Европе Volkswagen рассчитывает довести долю электромобилей в ассортименте продаваемых новых машин до 30 % к 2025 году, до 70 % к 2030 году и полностью отказаться от продаж машин с ДВС к 2035 году. В США и Китае доля электромобилей будет доведена до 50 % к 2030 году.

Volkswagen: объёмы выпуска автомобилей достигнут уровня 2019 года лишь в следующем году

Перед вторым по величине автопроизводителем в мире по-прежнему стоит задача победить дефицит полупроводниковых компонентов, а стремление остаться на плаву в эпоху перехода на электротягу лишь добавляет финансовых сложностей. Руководство Volkswagen ожидает, что на уровень до пандемии производство машин выйдет лишь в 2023 году, а победить дефицит полностью удастся в 2024-м.

 Источник изображения: Porsche

Источник изображения: Porsche

Соответствующие заявления, как поясняет Reuters, финансовый директор Volkswagen Арно Антлитц (Arno Antlitz) сделал в интервью изданию Boersen-Zeitung в конце уходящей недели. Как заявил представитель автоконцерна, во втором полугодии будет наблюдаться некоторое улучшение ситуации с поставками чипов, но спрос уже перешёл на новый уровень, поэтому равновесия с предложением он достигнет только в 2024 году.

Volkswagen сейчас страдает из-за перебоев с поставками электропроводки, производство которой было локализовано на украинской территории. Это до сих пор вынуждает компанию сокращать количество рабочих смен на своих предприятиях. В срочном порядке прорабатываются каналы поставок проводки из других стран.

До конца года основной акционер Volkswagen, компания Porsche, рассчитывает выйти на публичный фондовый рынок, чтобы привлечь до 90 млрд евро капитала. В немецком концерне эти средства собираются направить на разработку современного программного обеспечения и инвестиции в развитие собственного производства тяговых аккумуляторов. Без наличия последнего, как поясняют в Volkswagen, сложно рассчитывать на масштабирование бизнеса по производству электромобилей.

Обновление ПО для электромобилей Volkswagen ID ускорит зарядку, улучшит интерфейс и функции помощи водителю

Во втором квартале Volkswagen выпустит обновление программного обеспечения до версии 3.0 для своих электромобилей ID.3, ID.4 и ID.5 GTX, которое усовершенствует ряд функций активной помощи водителю, сделает интерфейс более дружественным, а также позволит быстрее пополнять заряд тяговой батареи. Распространяться обновление будет «по воздуху».

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Для продукции Volkswagen последний способ является прогрессом, поскольку ранние экземпляры электромобилей ID.3 и ID.4 для получения обновления 2.1 должны были посещать дилерские станции. Во втором квартале будет выпущено обновление 3.0, которое изначально будет доступно первым покупателям соплатформенного минивэна ID. Buzz. Уже существующие электромобили получат его автоматически. В дальнейшем Volkswagen рассчитывает выпускать обновления ПО каждые 12 недель.

По части функций активной помощи водителю, как поясняет Electrek, в обновлении 3.0 появится активный круиз-контроль, позволяющий удерживать электромобиль в пределах полосы движения с «привязкой» к едущему впереди транспортному средству и поддержанием заданной скорости. Появится функция автоматических перестроений на скорости до 90 км/ч. Водителю придётся инициировать манёвр включением указателя поворота и постоянно держать руки на руле. Эта функция сможет работать только в зоне покрытия сетей связи, а в некоторых странах она будет недоступна.

Функция автоматической парковки позволит размещать электромобиль в любой из основных ориентаций относительно проезда, пользователь также сможет заставить машину запомнить до пяти последовательных манёвров на дистанции протяжённостью не более 50 метров, чтобы затем в точности их повторить в автоматическом режиме.

Проекционный дисплей электромобилей научился выводить на лобовое стекло новые символы и подсказки для маневрирования в соответствии с заложенным в навигационной программе маршрутом. Голосовой ассистент Hello ID научился быстрее распознавать команды и делать это с более высокой точностью, до 95 %.

Наконец, программа управления процессом зарядки оптимизирована таким образом, что электромобили семейства ID смогут пополнять заряд от терминалов мощностью 135 кВт вместо прежних 125 кВт. Это позволит сократить время зарядки. Опять же, если автовладелец отдаёт предпочтение заботе о ресурсе батареи, то специальный режим позволит ограничить степень зарядки до 80 % от номинала.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Авторы Sniper Elite 5 раскрыли системные требования и рассказали про стелс в игре 19 мин.
Демоверсия вдохновлённого The Legend of Zelda экшена XEL стала доступна для скачивания в Steam 38 мин.
Take-Two завершила приобретение Zynga за $12,7 млрд — пока что это самая крупная сделка в истории видеоигр 2 ч.
Instagram создала эксклюзивные шрифты Instagram Sans — он позволит отличить Reels от TikTok 2 ч.
Студия-разработчик последних Deus Ex могла выпустить свою Final Fantasy XV, но Square Enix передумала 2 ч.
Видео: список целевых платформ и отрывки игрового процесса в новом трейлере экшен-приключения I, the Inquisitor 3 ч.
Clearview AI оштрафовали на $9,5 млн и обязали удалить данные жителей Великобритании 5 ч.
Минцифры хочет ограничить разработку ПО госсектором для повышения заработка IT-компаний 5 ч.
Президент Европейского центробанка назвала криптовалюты бесполезными и ничем не обеспеченными 6 ч.
Большое обновление эмулятора PCSX2: тёмная тема, поддержка DualShock 4 и DualSense, улучшенный интерфейс 6 ч.