Ровно год назад стало известно о намерениях немецкого автоконцерна Volkswagen купить 4,99 % акций китайского производителя электромобилей XPeng с целью совместного выпуска машин для внутреннего рынка КНР. На этой неделе партнёры объявили о расширении сотрудничества, намереваясь охватить с использованием совместно создаваемых моделей и мировой рынок.

Источник изображения: XPeng

Как можно понять из опубликованного пресс-релиза, совместно разрабатываемая компаниями платформа получила обозначение E/E Architecture (electrical/electronic), и первые электромобили на её основе начнут массово выпускаться в течение ближайших 24 месяцев. Специалисты Volkswagen и XPeng разместятся в двух исследовательских центрах в Гуанчжоу и Хэфэе. В последнем случае Volkswagen намеревается вложить в развитие этого исследовательского центра 2,5 млрд евро. Совместные разработки Volkswagen сможет использовать и для производства своих электромобилей на предназначенной для китайского рынка платформе CMP и глобальной MEB. Сотрудничество с локальными производителями в сфере производства электромобилей для региональных рынков является для Volkswagen обычной практикой — в Европе, например, компания сотрудничает с местным представительством Ford Motor, а в США — с Rivian. В 2026 году Volkswagen собирается вывести на китайский рынок первый кроссовер, разработанный в сотрудничестве с XPeng, в сопоставимые сроки выйдет ещё одна модель электромобиля.

Это уже третий этап сотрудничества Volkswagen и XPeng. В прошлом году стороны договорились о совместной разработке двух моделей электромобилей для китайского рынка, которые выйдут в 2026 году. В апреле текущего года Volkswagen договорился с XPeng об использовании наработок по архитектуре E/E в транспортных средствах на платформе CMP, предназначенной для китайского рынка. Теперь сотрудничество распространится и на платформу MEB для глобального рынка.

Сложно сказать, насколько успешным будет такой альянс в условиях повышения таможенных пошлин в Евросоюзе для выпущенных в Китае электромобилей. Возможно, за счёт локализации выпуска совместно разработанных с XPeng моделей в Европе компания Volkswagen как раз и собирается получить некоторое преимущество по сравнению с другими европейскими автопроизводителями. В мае этого года концерн Stellantis создал совместное предприятие с китайским производителем электромобилей Leap Motor, и этот тандем также ориентирован на освоение не только европейского, но и мирового рынка.

В определённые периоды своей истории немецкий автоконцерн Volkswagen был крупнейшим автопроизводителем в мире, но по мере развития рынка электромобилей начал осознавать, что вынужден сотрудничать с профильными стартапами. Одним из них станет калифорнийская компания Rivian, с которой Volkswagen создаст совместное предприятие по выпуску электромобилей.

Источник изображения: Rivian

В ближайшее время, как сообщает The Verge, остающийся убыточным американский стартап Rivian получит от Volkswagen первый миллиард долларов США в форме необеспеченных конвертируемых облигаций, которые после одобрения регуляторов позволят немецкому автопроизводителю получить некоторое количество обыкновенных акций Rivian. В следующем году в совместное предприятие будет вложен ещё $1 млрд, как и в 2026 году, а в целом сумма инвестиций достигнет $5 млрд.

Совместное предприятие с Rivian позволит Volkswagen использовать элементы платформы этого стартапа и программное обеспечение для выпуска электромобилей, включая и дочернюю марку Scout, которая не так давно была возрождена специально для американского рынка. Основатель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) признаётся, что к созданию совместного предприятия с Volkswagen его подтолкнула общность взглядов с руководством концерна, хотя в юности он также увлекался восстановлением классических спорткаров Porsche, а потому был неравнодушен к продукции дочерней марки Volkswagen.

По сути, совместное предприятие Rivian и Volkswagen сможет использовать так называемую «зонированную» платформу первой из компаний, которая легла в основу рестайлинговых кроссоверов R1S и пикапов R1T, и позволяет сократить количество используемых при производстве электромобилей компонентов. При этом Скариндж ушёл от прямого ответа на вопрос о специфике прав партнёров в новом совместном предприятии. В частности, сложно понять, сохранит ли возможность Rivian сотрудничать в этой сфере с другими компаниями. Глава стартапа просто пояснил, что в ближайшее время партнёры сосредоточатся на разработке собственных моделей.

Для Rivian это не первый опыт сотрудничества с другими компаниями. Акционером и крупным заказчиком Rivian в сегменте коммерческой техники с момента IPO оставалась компания Amazon, а вот сотрудничество с Ford Motor в итоге развалилось в период пандемии. Volkswagen также использует другие возможности для развития линейки своей продукции. В Китае она инвестирует в местный стартап XPeng, который поможет ей создать пару моделей электромобилей для рынка Поднебесной, а покорять Северную Америку компания собирается при помощи марки Scout, которая на этом континенте несколько десятилетий назад выпускала внедорожники. Сотрудничество с Rivian определённо поможет немецкому автогиганту в последней из инициатив.

На фоне развернувшихся даже за пределами Китая ценовых войн на рынке электромобилей амбиции действующих лидеров автомобилестроения уже не выглядят столь сильными, но тот же Volkswagen не отказывается от намерений предложить европейцам электромобиль стоимостью 20 000 евро к 2027 году. Об этом автоконцерн заявил на текущей неделе.

Источник изображения: Volkswagen Group, X

Соответствующее заявление было сделано на страницах социальной сети X, причём помимо подтверждения актуальности соответствующих планов, в нём упоминалось происхождение такого электромобиля — судя по всему, он должен не только предлагаться на территории Европы, но и производиться там же. Напомним, что недавно совместная инициатива Renault и Volkswagen в сфере разработки недорогих электромобилей потерпела крах, и теперь автогигантам важно убедить инвесторов, что они сохраняют решимость двигаться к этой цели уже самостоятельно.

Как следует из новых заявлений представителей Volkswagen Group, новый электромобиль за 20 000 евро установит стандарты в технологической сфере, дизайне и качестве изготовления, а также собственно доступности для покупателей. Судя по опубликованному там же эскизу, машина компактных размеров будет иметь внешность хэтчбека с отвесной поверхностью крышки багажника.

Планы по выпуску электромобиля ID.2 до сих пор были более детализированы Volkswagen, поскольку наладить его производство в Испании концерн намеревается уже в следующем году. Стоимость машины планируется уложить в рамки 25 000 евро. Предполагается, что более компактная модель будет носить обозначение ID.1, и её можно будет считать преемником Volkswagen Polo в электрическом варианте. Если машине достанется тяговая батарея ёмкостью 57 кВт‧ч, то в условиях цикла WLTP она обеспечит запас хода до 402 км. Возможно, многим европейским потребителям этого будет достаточно.

Компактные автомобили в Европе более востребованы в силу специфики застройки исторической части местных городов, но их выпуск требовал объединения усилий нескольких автопроизводителей ещё до того, как начали набирать популярность электромобили. Renault хотела было положиться на Volkswagen в разработке электромобиля за 20 000 евро, но альянс распался.

Источник изображения: Renault

Напомним, что осенью прошлого года электромобильное подразделение Ampere французского автогиганта заявило, что в 2025 году начнёт выпускать на территории Словении компактный электромобиль стоимостью 20 000 евро, обходящийся расходом электроэнергии 10 кВт·ч на 100 км пути. Создавать машину, как выяснилось на днях, Renault рассчитывала при активном участии концерна Volkswagen, который свой компактный хэтчбек ID.1 пытается уложить в ту же ценовую нишу. Как сообщает Reuters, кооперация автогигантов не состоялась, но Renault всё равно рассчитывает вывести такой электромобиль на рынок, пусть уже и в 2026 году. При этом компания открыта к сотрудничеству с прочими автопроизводителями — те же Nissan и Mitsubishi являются её партнёрами по альянсу уже многие годы, например.

Сообщается, что определённую роль в развале переговоров с Renault сыграл профсоюз Volkswagen. Предполагалось, что французская сторона настаивала на выпуске совместно разработанной модели на своих мощностях, тогда как Volkswagen страдает от не самой оптимальной загрузки собственных предприятий, и такая идея вызвала сопротивление профсоюза. Volkswagen теперь свой недорогой электромобиль намеревается разрабатывать и выпускать собственными силами. На рынок он должен выйти не позже 2027 года, если обстоятельства не вынудят компанию пересмотреть сроки.

Развал переговоров о кооперации между Volkswagen и Renault подрывает инициативу последней о создании европейского альянса автопроизводителей по примеру авиаконцерна Airbus, который мог бы сообща противостоять натиску китайских электромобилей. Власти Евросоюза пришли к выводу о необходимости поднятия импортных пошлин на машины китайского производства, но пока ещё не определились с величиной новых ставок. Американские союзники не стали медлить, и на уходящей неделе подняли импортные пошлины на ввоз в США электромобилей китайского производства в четыре раза, до 100 %.

На прошлой неделе стало известно, что компания Volkswagen подготовила к анонсу полноприводный вариант электрического минивэна ID.Buzz, который предсказуемо получил два тяговых электродвигателя и суффикс GTX в названии, говорящий об улучшенных динамических характеристиках. В Европе машина начнёт предлагаться во втором полугодии, до Северной Америки появится позже и уже без символов «GTX» в наименовании.

Источник изображений: CarScoops

Чтобы понять, насколько использование данной «спортивной» составляющей в обозначении полноприводного ID.Buzz оправдывает себя, достаточно изучить время разгона до 100 км/ч у различных модификаций минивэна. Даже в варианте с длинной базой и батареей увеличенной ёмкости (и массы) ID.Buzz GTX способен преодолевать этот рубеж скорости за 6,5 секунды, тогда как заднеприводные версии минивэна делают это за 10,2 секунды для длиннобазной машины в европейской спецификации, и за 7,9 секунды в американской, которая оснащается электродвигателем увеличенной с 201 до 282 л.с. мощности.

Совокупная мощность силовой установки ID.Buzz GTX, состоящей из электродвигателей на передней и задней оси, достигает 335 л.с. И хотя она не превращает достаточно крупный минивэн в гоночный болид, позволяет ему набирать максимальную скорость 160 км/ч и буксировать прицепы большей массы по сравнению с заднеприводными модификациями. К слову, у последних максимальная скорость ограничена 145 км/ч. Длиннобазная версия GTX способна буксировать до 1600 кг против 1000 кг у заднеприводного ID.Buzz, а короткобазная увеличивает массу буксируемого прицепа с 800 до 1800 кг.

С точки зрения ёмкости тяговой батареи покупатель может выбирать между 79 и 86 кВт‧ч, а расчётная дальность пробега без подзарядки пока не уточняется. Зато сообщается, что короткобазный вариант GTX способен подключаться к станциям экспресс-зарядки мощностью до 185 кВт, а у длиннобазной версии потолок увеличивается до 200 кВт. Всё это позволяет зарядить минивэн с 20 до 80 % менее чем за 30 минут.

В зависимости от длины базы, минивэн ID.Buzz может быть пяти-, шести- или семиместным. Присущие машинам Volkswagen такого класса широкие возможности трансформации салона сохранены, причём вместительный бокс между сидениями второго и первого рядов может перемещаться в продольном направлении. Спинки сидений задних рядов опускаются, формируя пусть и не сплошную, но горизонтальную поверхность, в багажнике предусмотрена специальная полка и органайзеры, которые размещаются под ней. При необходимости кресла задних рядов можно демонтировать, освободив место под перевозку габаритных грузов.

Мультимедийная система с 12,9-дюймовым дисплеем поддерживает голосового ассистента, использующего ChatGPT, за доплату можно получить большую панорамную крышу с электрохромным стеклом. Кстати, стёкла в боковых сдвижных дверях Volkswagen так и не научил опускаться, сохранив привычную для классических минивэнов «форточку». Отрадно, что у покупателей подобного вида техники появляется возможность выбора полноприводного минивэна, который определённо будет востребован на тех рынках, где для активной эксплуатации электромобилей по трассам и за их пределами предусмотрена необходимая инфраструктура и имеется подходящий климат.

Компании Volkswagen и Mobileye давно сотрудничают в сфере создания систем активной помощи водителю, проводя испытания на территории США и Германии. Представители подразделения Volkswagen, выпускающего коммерческий транспорт, заявили о намерениях концерна к 2026 году предложить серийные минивэны ID.Buzz AD, обладающие автопилотом четвёртого уровня.

Источник изображения: Mobileye

Существующие прототипы ID.Buzz AD оснащаются 13 камерами, двумя независимыми компьютерами для автоматизации функций управления, девятью лидарами и пятью радарами. Машины работают с облачной платформой и получают не только оперативные обновления трёхмерных карт местности, но и сводки дорожной обстановки. На территории Калифорнии и Техаса подразделение Volkswagen ADMT занимается тестированием своих прототипов.

По словам представителей Volkswagen, компания рассчитывает стать первым автопроизводителем, предложившим на рынке систему автопилота четвёртого уровня. Это подразумевает, что машина будет располагать привычными органами управления, но регулярного вмешательства водителя не потребует. Нацеленность Volkswagen на рынок коммерческой техники может объясняться тем, что создание электромобиля с таким уровнем автономности является достаточно затратным мероприятием, и на коммерческом рынке проще оправдать их реализацию по схеме лизинга или других условиях, не очень популярных в потребительском сегменте. Подобные минивэны с высокой степенью автономности могут использоваться в службах беспилотных такси. До сих пор в сопоставимые сроки реализовать подобный технологический прорыв обещал только Илон Маск, возглавляющий компанию Tesla.

На ежегодной пресс-конференции Skoda была представлена внешность электрического кроссовера Epiq, который выйдет на рынке в следующем году и будет предлагаться по цене 25 000 евро. Чешская марка также подтверждает готовность до 2026 года вывести на рынок шесть новых моделей электромобилей, но сохранит выпуск машин с ДВС так долго, как того потребуют покупатели.

Источник изображений: Skoda, Carscoops

Технически, как ожидается, Skoda Epiq станет «побратимом» недорогих электромобилей Volkswagen ID.2 и Cupra Raval, поскольку длина её кузова не превышает 4,1 метра, делая её сопоставимым с хэтчбеком Fabia транспортным средством. Из технических характеристик новинки пока упоминается разве что запас хода свыше 400 км, прочие подробности станут известны ближе к началу продаж. В салоне машины способны разместиться пять человек в дополнение к 490 литрам объёма в багажном отделении.

Минималистичный интерьер демонстрирует отказ от классической приборной панели в пользу продолговатого дисплея, ещё один более крупный дисплей расположился над центральной консолью, но при этом ниже расположен блок физических кнопок, а под ним предусмотрена ниша для беспроводной зарядки смартфона. Вентиляционные дефлекторы сделаны довольно компактными. Примечательно, что для модели Skoda Epiq заявлена возможность двунаправленной зарядки — то есть, от тяговой батареи можно будет питать довольно мощные внешние потребители. Выпускаться новинка будет в Испании с 2025 года, на одном предприятии с Volkswagen ID.2 и Cupra Raval.

Руководство Skoda на конференции подчеркнуло, что намерения марки до конца 2026 года представить не менее шести новых моделей электромобилей никак не угрожает развитию линейки машин с ДВС. Она будет пополняться мягкими гибридами и подзаряжаемыми от электросети машинами с ДВС. Данными типами силовых установок Skoda будет оснащать свои транспортные средства так долго, как это позволит законодательство в конкретных регионах, а также в соответствии с рыночным спросом.

Ещё летом прошлого года стало известно о намерениях Volkswagen купить 5 % акций китайского автопроизводителя XPeng и наладить совместный выпуск как минимум двух моделей электромобилей для местного рынка. Теперь же европейский автогигант заявляет о необходимости поиска партнёров в Европе для выпуска электромобилей стоимостью 25 000 евро. Решение должно быть принято в этом году.

Источник изображения: Volkswagen

На пресс-конференции в Берлине, как отмечает Financial Times, генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил, что в этом году концерн должен будет определиться с планом поиска партнёра для выпуска электромобиля стоимостью менее 25 000 евро. Финансовый директор компании Арно Антлитц (Arno Antlitz) добавил, что в этом ценовом сегменте сложно зарабатывать деньги. Новая платформа должна использоваться несколькими производителями, чтобы распределить затраты на как можно большее количество продукции.

Сейчас электромобили в Европе в среднем стоят на 15 000 евро больше, чем эквиваленты с ДВС, и сокращение этой разницы нужно не только для стимулирования спроса на электромобили, но и для защиты местных автопроизводителей от экспансии китайских конкурентов. Сейчас на рынке Европы крайне мало электромобилей стоимостью менее 30 000 евро, и во многом из-за этого спрос на машины с таким типом силовой установки здесь замедлил свой рост.

Ранее глава Volkswagen уже заявлял, что компания не сможет выпустить электромобиль стоимостью 20 000 евро до конца десятилетия в силу сложности решения этой задачи с экономической точки зрения. Около 40 % себестоимости электромобиля определяется тяговой батареей. Европейские автопроизводители имеют богатый опыт взаимной кооперации при производстве коммерческих фургонов и малолитражных компактных легковушек. В последнем сегменте сложно получать приличную прибыль и в случае использования ДВС, поэтому к этой схеме европейские компании неизбежно придут в ближайшие годы. По крайней мере, Renault в прошлом месяце уже призналась в проведении переговоров с Volkswagen о совместной разработке недорогого электромобиля. Дочерняя марка Dacia французского производителя готова импортировать из Китая бюджетный электромобиль Spring, который в Великобритании будет стоить 15 000 фунтов стерлингов. Наладить выпуск электромобилей с таким ценником в Европе пока не представляется возможным.

Непосредственно Volkswagen до сих пор рассчитывает представить в следующем году электромобиль ID.2 стоимостью около 25 000 евро. Продажи электромобилей Volkswagen в текущем году должны замедлить свой рост с 15 до 5 %, поэтому в Европе компании жизненно необходимы более доступные электромобили. В прошлом году электромобили формировали 8,3 % ассортимента продукции Volkswagen. Власти Европы намерены ввести повышенные таможенные пошлины на электромобили китайского производства, чтобы повысить конкурентоспособность европейской продукции, но проблему повышения доступности транспортных средств на электротяге это не решит.

Компания Volkswagen представила ID.7 Tourer — электрический универсал по цене от €55 000. Его базовые характеристики идентичны характеристикам седана ID.7, а программная часть опережает предшественника на поколение. В частности, новинка получила интеллектуального помощника, который поддерживает работу с ИИ-ботом ChatGPT.

Источник изображений: volkswagen-newsroom.com

Габариты Volkswagen ID.7 Tourer составляют 4961 × 1862 × 1536 мм (без боковых зеркал), длина колёсной базы — 2971 мм. То есть хэтчбек-седан и универсал имеют одинаковые размеры, зато последний в лучшую сторону отличается доступным пространством для хранения вещей: 605 л против 532 л у седана. При сложенных сиденьях у ID.7 Tourer оказываются доступны 1714 л багажника, а у обычного ID.7 — 1586 л; сложенные сиденья также предлагают «практически плоскую» грузовую площадку длиной 1948 мм.

Характеристики электродвигателей и аккумуляторов Volkswagen ID.7 Tourer напрямую унаследованы от седана. Когда машина выйдет в первом квартале, она будет доступна в версиях ID.7 Tourer Pro и ID.7 Tourer Pro S с задним приводом и мощностью 210 кВт (286 л.с.); ID.7 Tourer Pro получит батарею на 77 кВт·ч, а ID.7 Tourer Pro S — 86 кВт·ч. Старший вариант обеспечит запас хода до 685 км, тогда как седан предлагает от 700 км. Аккумулятор младшей версии поддерживает зарядку мощностью 175 кВт, старшая выдерживает все 200 кВт. От седана ID.7 Tourer также унаследовал систему MIB4 с 15-дюймовым экраном; а программная платформа здесь уже ID.Software 5.0, и она будет поддерживать установку дополнительных приложений.

В частности, сама Volkswagen выпустит приложение Wellness-App, которое поможет водителю улучшить самочувствие. В зависимости от комплектации приложение поможет подстроить под нужды владельца освещение в салоне, режим работы кондиционера, панорамную крышу и массажные функции сидений, предлагая программы Fresh Up («Освежись»), Calm Down («Успокойся») и Power Break («Сделай паузу»). В техническое оснащение также входит проекционный дисплей дополненной реальности, подающий изображение в поле зрения водителя: поддерживается навигация Apple CarPlay или Android Auto, а запуск дисплея сопровождается выводом логотипа VW в качестве приветствия.

На борту Volkswagen ID.7 Tourer присутствует помощник IDA, который позволяет управлять функциями автомобиля при помощи голосовых команд естественным языком и поддерживает ChatGPT. Владельцу машины не нужно создавать новую учётную запись или устанавливать дополнительное приложение: когда штатный голосовой помощник не справляется с поставленной задачей, запрос анонимно адресуется ИИ. Автопроизводитель уверяет, что ChatGPT не имеет доступа к данным машины, а вопросы и ответы немедленно удаляются из системы. Об интеграции ChatGPT автопроизводитель рассказал на выставке CES 2024 в январе.

Система помощи водителю останется на втором уровне, который не позволяет убирать руки с рулевого колеса и заниматься посторонними делами. Доработанная технология Travel Assist стала работать «гармоничнее» — машина может сама менять полосы движения на автомагистрали. Система Park Assist Plus запоминает предыдущий процесс парковки на расстоянии до 50 м от парковочного места и впоследствии выполняет эти операции автономно. Технология Side Assist поможет проконтролировать процесс открытия дверей, проверяя, не приближается ли сзади велосипедист или другая машина — в случае угрозы дверь не откроется.

Volkswagen ID.7 Tourer поступит в продажу по цене от €55 000. В базовой комплектации немецким покупателям предлагаются светодиодные фары и задние фонари; 19-дюймовые легкосплавные диски и рейлинги на крыше; центральный замок и система запуска без ключа Keyless Access; сетка для разделения багажа; 10-цветное освещение салона; проекционный дисплей дополненной реальности; камера заднего вида; двухзонный автоматически климат-контроль; подогрев передних сидений. В качестве опции доступна панорамная крыша с регулируемой электроникой прозрачностью; «светодиодные матричные фары» IQ.LIGHT со светодиодными рейками по обе стороны от переднего логотипа, а также автоматическое освещение Dynamic Light Assist. Можно выбрать 20- или 21-дюймовые диски. Заднюю светодиодную полосу можно заменить фонарями 3D с анимированными стоп-сигналами; доступна и подсветка самого логотипа.

В 2020 году немецкий автогигант Volkswagen стал владельцем торговой марки Scout, которая в США прославилась своими пикапами и внедорожниками, выпускавшимися с 1961 по 1980 годы в Индиане. Возрождать её на американском рынке было решено за счёт строительства предприятия по выпуску электромобилей в Южной Каролине, и глава Scout Motors недавно пояснил, чем будут характеризоваться эти транспортные средства.

Источник изображения: Scout Motors

Представители The Verge встретились с генеральным директором Scout Motors Скоттом Кео (Scott Keogh), и он заявил, что возрождённая компания не стала идти по банальному пути организации «показательных» церемоний закладки фундамента нового предприятия неподалёку от города Колумбия в штате Южная Каролина, а просто отметил, что ландшафтные работы на строительной площадке уже завершены и закладка фундамента начнётся этим летом. Первые электромобили сойдут с конвейера этого предприятия в 2026 году, а массовое производство будет налажено в 2027 году.

Акцентируя внимание на сохранении традиций в дизайне машин марки Scout, глава компании подчеркнул, что перед конструкторами и дизайнерами не ставится задача внушить покупателям мысль, что «вернулись 70-е». Электромобили этой марки будут достаточно простыми по своему устройству, но современными. Увлекаться функциональным насыщением интерфейса за счёт сенсорных дисплеев Scout не собирается, поэтому в салоне будет «достаточно крупных кнопок». Дверные ручки тоже будут классическими, а не утопленными в панель двери по нынешней моде.

Внешность электромобилей Scout также будет проводить разумные параллели с наследием марки. Это касается не только использования «винтажных» шрифтов в оформлении, но и конструктивных решений. Например, лобовое стекло будет откидываться и крепиться на отдельной раме к передним стойкам, как это было у исторических моделей бренда. Подобная трансформация должна подразумевать и наличие съёмной крыши. Передний свес внедорожников этой марки будет достаточно коротким, что обеспечит хорошую геометрическую проходимость. Хотя выпуск электромобилей Scout будет налажен только с 2026 года, премьера электрического пикапа запланирована на лето текущего года, а кроссовер дебютирует примерно через полгода.

Предприятие в Южной Каролине сможет ежегодно производить более 200 000 электромобилей, оно обеспечит работой более 4000 человек. Scout вложит в её строительство $2 млрд собственных средств, а власти штата предоставят налоговые льготы на сумму $1,3 млрд. Ускорить разработку первенца возрождённой марки призван контракт с Magna Steyr, которая выступит подрядчиком Scout в этой сфере. По словам главы компании, электромобили данной марки не будут жертвовать классическими формами и пропорциями в угоду улучшению аэродинамики. Логотип Scout также будет сохранён, как добавил Скотт Кео.

Volkswagen AG (VW) прекратила подготовку к планировавшемуся выводу на биржу дочернего предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов PowerCo в этом или следующем году. Отмена IPO обусловлена снижением спроса на электромобили, которое ставит под сомнение перспективы этого бизнеса, пишет Bloomberg.

Источник изображения: stux/Pixabay

Автопроизводитель также отложил переговоры с инвесторами на второй план в связи с появлением сомнений по поводу возможности наладить производство аккумуляторов в больших масштабах, сообщили источники Bloomberg.

Источники не исключают проведение IPO подразделения PowerCo в случае, если ситуация на рынке улучшится. По данным Bloomberg, первичные публичные размещения акций в 2023 году оказались худшими за более чем десятилетие после резкого роста процентных ставок.

Комментируя ситуацию с PowerCo, VW сообщила в электронном письме Bloomberg о готовности «продолжить оценивать собственные варианты с учётом рыночной конъюнктуры». Рост продаж электромобилей оказался не таким резким, как ожидалось, но интерес инвесторов к PowerCo «остаётся высоким», заявили в VW.

PowerCo начала строительство двух заводов в Европе, где более высокие цены на энергоносители снизили инвестиционный оптимизм у многих промышленных игроков. Производство аккумуляторов должно начаться в Германии в следующем году и в 2026 году в Испании. Также ведутся работы на третьем объекте компании в Канаде. Если VW будет придерживаться намеченного курса, к 2030 году PowerCo обеспечит половину потребностей автопроизводителя в аккумуляторах, превратившись в гиганта с 20 000 рабочих мест. Как ожидается, к тому времени более 70 % продаж автопроизводителя в Европе и более 50 % в Северной Америке будут приходиться на полностью электрические автомобили.

В понедельник стало известно, что Renault SA отменила планы по IPO своего бывшего подразделения Ampere EV, занимающегося выпуском электромобилей, в связи с неблагоприятными рыночными условиями.

Компания Volkswagen объявила на выставке CES 2024, что автомобили с голосовым помощником IDA получат поддержку ChatGPT. Чат-бот с ИИ на основе большой языковой модели от OpenAI будет работать через платформу Cerence Chat Pro.

Источник изображения: vw.com

Поддержка ChatGPT появится на электромобилях Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 и ID.7, а также на новых Tiguan, Passat и Golf уже во II квартале в Европе. В США новой функции пока не будет — возможность её внедрения пока обсуждается внутри компании. Чат-бот с ИИ будет интегрирован в серверную часть голосового помощника IDA — водители пользуются им для управления информационно-развлекательной системой, навигацией, кондиционером, а также для поиска ответов на общие вопросы. ChatGPT расширит возможности голосового ассистента, «обогащая разговоры, проясняя вопросы, взаимодействуя естественным языком, предоставляя информацию о конкретном автомобиле и многое другое — исключительно без помощи рук», уточнили в Volkswagen. Пока в машинах производителя используется более скромная большая языковая модель Cerence CaLLM, которая поддерживает около 10 тыс. вопросов и ответов, касающихся автомобиля, бренда и операций.

С появлением ChatGPT голосовой помощник, как и прежде, продолжит вызываться по команде «Привет, IDA» или по нажатию кнопки на рулевом колесе. Если ассистент не сможет обработать запрос собственными силами, он будет анонимно направлен чат-боту с ИИ. Ответ придёт также на IDA с пометкой об источнике информации. Cerence помогла Volkswagen установить ограничения на ответы чат-бота — система не будет давать ответов за запросы с ненормативной лексикой, на тему интимной сферы, а также на прочие деликатные темы, включая геополитику. Иногда эти ограничения дают сбой, выяснил ресурс TechCrunch, но иногда срабатывают должным образом: чат-бот отказался комментировать достоинства машин Toyota, но сообщил, что Tesla удалось продать больше всего электромобилей в 2022 году.

Интеграция ChatGPT может стать для Volkswagen лишь началом нового этапа. Глава Cerence Стефан Ортманнс (Stefan Ortmanns) признался, что компании «изучают возможность сотрудничества для разработки нового пользовательского интерфейса на основе большой языковой модели в качестве основы автомобильного помощника Volkswagen следующего поколения».

Как минимум часть октября два предприятия Volkswagen, на которых собираются электромобили, будут простаивать, а сотни рабочих будут уволены, поскольку спрос на этот тип транспортных средств в Европе демонстрирует снижение на фоне ухудшения экономической ситуации и отказа властей от субсидирования соответствующих покупок.

Источник изображения: Volkswagen

По информации Bloomberg, на предприятии в Цвикау выпуск электромобилей Volkswagen ID.3 и Cupra Born будет сокращён до 16 октября, а сборка ID.3 на предприятии в Дрездене будет полностью остановлена в первые две недели октября. Во второй половине месяца Volkswagen рассчитывает возобновить выпуск электромобилей на этих европейских предприятиях, но с площадки в Цвикау должны будут уйти 269 рабочих, чей годовой контракт истекает этой осенью. Сотрудники изначально принимались по временной схеме, поэтому данная оптимизация численности персонала является плановой.

До 70 % транспортных средств Volkswagen, выпускаемых в Цвикау, являются электромобилями, реализуемыми корпоративным клиентам. Это крупнейшее предприятие концерна в Европе, специализирующееся на сборке электромобилей. Спрос на них начал снижаться из-за ухудшения экономической ситуации в регионе, а дополнительно усугубило проблему решение властей прекратить с сентября субсидирование покупок легкового электротранспорта корпорациями. В августе это привело к всплеску регистраций электромобилей юридическими лицами на 171 %, но в сентябре спрос на этом направлении заметно снизился.

Явно не желая отставать от конкурентов, которые наперебой предлагают спортивные версии своих электромобилей, немецкая компания Volkswagen представила концепт ID.X Performance. Он демонстрирует спортивные возможности платформы MEB в изложении лифтбека ID.7, конструкция которого была переработана с целью улучшения динамики.

Источник изображений: Volkswagen

Полноприводная версия лифтбека предлагает мощность 558 л.с. (411 кВт), причём на задней оси используется синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением обмотки, а на передней оси установлен асинхронный электродвигатель. Предусмотрен задний межколёсный дифференциал. В совокупности такая схема обеспечивает более динамичное поведение машины на трассе без ущерба для управляемости.

Подвеску электромобиля специалисты Volkswagen тоже переработали, о чём могут говорить хотя бы расширители колёсных арок. В них, кстати, помещаются колёса 20-го радиуса с резиной типоразмера 265, используемой гоночными командами. Дорожный просвет уменьшен на 60 миллиметров, используются более жёсткие пружины. Передние кресла построены на каркасе из углеволокна и оснащены пятиточечными ремнями безопасности. Крышку багажника украшает внушительных размеров антикрыло, доработке подверглись форма переднего бампера и заднего диффузора.

Каких результатов все эти доработки позволяют добиться на гоночном треке, пока не уточняется. Машина создана в единственном экземпляре и не планируется к серийному производству. В лучших традициях жанра, у водителя есть возможность экспериментировать с настройками силовой установки, способными влиять на динамические характеристики, через дисплей на центральной консоли.

Немецкий автогигант Volkswagen имел исторически сильные позиции на китайском автомобильном рынке, но по мере развития местных производителей электромобилей начал испытывать трудности с эффективным конкурентным позиционированием собственной продукции. Электрический кроссовер Volkswagen ID.4 Crozz местной сборки недавно подешевел в Китае до $20 060 по сравнению со стартовой ценой в $26 700.

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет CarNewsChina, на рынок КНР данный электромобиль вышел в январе 2021 года, его сборкой занимается совместное предприятие Volkswagen и FAW. Это один из двух партнёров немецкого автопроизводителя в Китае, вторым является концерн SAIC, который через своё совместное предприятие с Volkswagen тоже выпускает на местный рынок определённый ассортимент электромобилей. Например, к недавнему снижению цен на электрический хэтчбек ID.3 имело отношение как раз совместное предприятие SAIC и Volkswagen. Теперь пришла пора принять аналогичные меры по стимулированию спроса на ID.4 Crozz, выпускаемый совместно с FAW. Кроссоверы серии ID.4 предлагаются в Китае с задним или полным приводом, запас хода по циклу CLTC варьируется от 425 до 600 км.

Собственно говоря, электромобили ID.4 и ID.6 выпускаются в различных вариациях обоими СП компании Volkswagen в Китае, их цены и характеристики при этом отличаются незначительно, поэтому акция по снижению цены на ID.4 Crozz пока призвана улучшить статистику продаж одной конкретной модификации машины. Как утверждается, сниженная цена распространяется на партию из 3000 машин, но июньское снижение цен на ID.3 тоже носило ограниченный характер, хотя по факту вместо запланированных 7000 экземпляров по сниженной цене было продано 17 000 электромобилей.

В июле оба СП компании Volkswagen в Китае продали 4031 экземпляров ID.4 всех разновидностей. Как снижение цены на модификацию Crozz повлияет на августовскую и сентябрьскую статистику, пока судить сложно, но продажи ID.3 в аналогичной ситуации за месяц выросли в четыре раза после снижения стоимости электромобиля на 16 %. Как подобные стимулы отразятся на финансовых показателях деятельности Volkswagen и её партнёров в Китае, пока предположить трудно, и некоторые эксперты уже опасаются, что компания начнёт работать себе в убыток ради удержания позиций на высококонкурентном рынке электромобилей КНР.