С середины прошлого десятилетия концерн Volkswagen занимался разработкой первой специализированной платформы MEB для электромобилей, и модели семейства ID.3 и ID.4 уже поставляются на рынок, а скоро к ним присоединится и электрический минивэн ID.Buzz. Дальнейшее совершенствование платформы позволит создавать электромобили с запасом хода до 700 км и возможностью экспресс-зарядки от терминалов мощностью более 200 кВт.

Источник изображения: Volkswagen

Соответствующие заявления на этой неделе сделал доктор Зильке Багшик (Silke Bagschik), глава по маркетингу и продажам электромобилей семейства ID. На одном из слайдов его презентации был лаконично описан план модернизации платформы MEB. Машины на её основе смогут проезжать без подзарядки до 700 км (предположительно, по циклу WLTP), пополнять заряд на экспресс-станциях постоянного тока мощностью более 200 кВт, а также в полноприводном исполнении разгоняться до 100 км/ч примерно за 5,5 секунд.

До 2025 года платформа MEB должна подарить жизнь семейству электромобилей с условным обозначением AERO B, а самой долгожданной новинкой станет бюджетный электромобиль ID.LIFE, который будет предлагаться по цене от $24 000. Так называемый проект Trinity позволит на платформе SSP создавать электромобили с высокой степенью автономности управления.

Гораздо ближе к реализации инициатива Volkswagen с подпиской на электромобили семейства ID.3 и ID.4. Предполагается, что за ежемесячную плату в сумме от 499 евро и выше клиент получит возможность без доплат проезжать по 800 км в месяц. Для желающих испытать электромобиль ID.3 в деле будет предлагаться месячный тест-драйв, а подписку можно будет оформить на срок от трёх месяцев. Программные обновления функциональных возможностей электромобилей тоже будут предложены покупателям электромобилей семейства ID уже в этом году. Какие-то функции будут добавляться регулярными обновлениями «по воздуху» без доплаты, другие придётся оплачивать отдельно.

В Европе Volkswagen рассчитывает довести долю электромобилей в ассортименте продаваемых новых машин до 30 % к 2025 году, до 70 % к 2030 году и полностью отказаться от продаж машин с ДВС к 2035 году. В США и Китае доля электромобилей будет доведена до 50 % к 2030 году.

Перед вторым по величине автопроизводителем в мире по-прежнему стоит задача победить дефицит полупроводниковых компонентов, а стремление остаться на плаву в эпоху перехода на электротягу лишь добавляет финансовых сложностей. Руководство Volkswagen ожидает, что на уровень до пандемии производство машин выйдет лишь в 2023 году, а победить дефицит полностью удастся в 2024-м.

Источник изображения: Porsche

Соответствующие заявления, как поясняет Reuters, финансовый директор Volkswagen Арно Антлитц (Arno Antlitz) сделал в интервью изданию Boersen-Zeitung в конце уходящей недели. Как заявил представитель автоконцерна, во втором полугодии будет наблюдаться некоторое улучшение ситуации с поставками чипов, но спрос уже перешёл на новый уровень, поэтому равновесия с предложением он достигнет только в 2024 году.

Volkswagen сейчас страдает из-за перебоев с поставками электропроводки, производство которой было локализовано на украинской территории. Это до сих пор вынуждает компанию сокращать количество рабочих смен на своих предприятиях. В срочном порядке прорабатываются каналы поставок проводки из других стран.

До конца года основной акционер Volkswagen, компания Porsche, рассчитывает выйти на публичный фондовый рынок, чтобы привлечь до 90 млрд евро капитала. В немецком концерне эти средства собираются направить на разработку современного программного обеспечения и инвестиции в развитие собственного производства тяговых аккумуляторов. Без наличия последнего, как поясняют в Volkswagen, сложно рассчитывать на масштабирование бизнеса по производству электромобилей.

Во втором квартале Volkswagen выпустит обновление программного обеспечения до версии 3.0 для своих электромобилей ID.3, ID.4 и ID.5 GTX, которое усовершенствует ряд функций активной помощи водителю, сделает интерфейс более дружественным, а также позволит быстрее пополнять заряд тяговой батареи. Распространяться обновление будет «по воздуху».

Источник изображения: Volkswagen

Для продукции Volkswagen последний способ является прогрессом, поскольку ранние экземпляры электромобилей ID.3 и ID.4 для получения обновления 2.1 должны были посещать дилерские станции. Во втором квартале будет выпущено обновление 3.0, которое изначально будет доступно первым покупателям соплатформенного минивэна ID. Buzz. Уже существующие электромобили получат его автоматически. В дальнейшем Volkswagen рассчитывает выпускать обновления ПО каждые 12 недель.

По части функций активной помощи водителю, как поясняет Electrek, в обновлении 3.0 появится активный круиз-контроль, позволяющий удерживать электромобиль в пределах полосы движения с «привязкой» к едущему впереди транспортному средству и поддержанием заданной скорости. Появится функция автоматических перестроений на скорости до 90 км/ч. Водителю придётся инициировать манёвр включением указателя поворота и постоянно держать руки на руле. Эта функция сможет работать только в зоне покрытия сетей связи, а в некоторых странах она будет недоступна.

Функция автоматической парковки позволит размещать электромобиль в любой из основных ориентаций относительно проезда, пользователь также сможет заставить машину запомнить до пяти последовательных манёвров на дистанции протяжённостью не более 50 метров, чтобы затем в точности их повторить в автоматическом режиме.

Проекционный дисплей электромобилей научился выводить на лобовое стекло новые символы и подсказки для маневрирования в соответствии с заложенным в навигационной программе маршрутом. Голосовой ассистент Hello ID научился быстрее распознавать команды и делать это с более высокой точностью, до 95 %.

Наконец, программа управления процессом зарядки оптимизирована таким образом, что электромобили семейства ID смогут пополнять заряд от терминалов мощностью 135 кВт вместо прежних 125 кВт. Это позволит сократить время зарядки. Опять же, если автовладелец отдаёт предпочтение заботе о ресурсе батареи, то специальный режим позволит ограничить степень зарядки до 80 % от номинала.

Демонстрирующие серьёзные амбиции производители электромобилей в своём большинстве стремятся не только организовать собственное производство аккумуляторов, но и обеспечить доступ к сырью. Концерн Volkswagen не стал исключением, организовав два совместных предприятия ради стабильных закупок никеля и кобальта.

Источник изображения: Volkswagen

Как подчеркнули в интервью Reuters представители немецкого автогиганта, обе сделки отвечают долгосрочной цели снижения стоимости тяговых батарей на 30‒50 %. Первое из совместных предприятий объединит интересы Volkswagen Group China, Huayou Cobalt и Tsingshan Group в Индонезии, где им предстоит добывать сырьё для производства литиевых аккумуляторов. В указанной стране сосредоточено более 10 % мировых запасов никелевой руды. С начала года стоимость никеля выросла на 400 %, во многом из-за эскалации ситуации вокруг Украины. Шаги Volkswagen направлены на снижение дополнительных издержек при производстве тяговых батарей.

Частная компания Tsingshan серьёзно продвинулась на рынке никеля за счёт собственного экономичного техпроцесса по переработке этого металла. Второе совместное предприятие будет объединять Volkswagen и Huayou на юго-западе Китая. Здесь будут очищаться никель и кобальт для дальнейшего использования при производстве литиевых аккумуляторов. Данные материалы входят в состав катода традиционного варианта литийионных батарей.

Свои интересы в Индонезии имеют и южнокорейские производители — LG Energy Solution и Hyundai Motor, в своё время с местными властями вела переговоры и компания Tesla. Последняя хотела договориться о крупных поставках никеля, но власти страны делают ставку на развитие локальных производств, поэтому проект корейских партнёров лучшим образом покрыл их потребности.

Уже много лет марка Porsche является финансовым локомотивом всего концерна Volkswagen, а в этом году она должна сделать частичное публичное размещение акций. В светлое электрическое будущее Porsche тоже пытается попасть быстрее конкурентов, рассчитывая к концу десятилетия до 80 % новых машин предлагать исключительно в электрической версии.

Источник изображения: Porsche

От предыдущей цели с аналогичными числовыми значениями, как поясняет Reuters, новая отличается только тем, что ранее Porsche включала в эти 80 % не только электромобили, но и гибриды. Последние теперь исключены их плана, и четыре из пяти продаваемых на первичном рынке машин Porsche к концу десятилетия должны будут передвигаться исключительно за счёт электромоторов. Тем более, что это лишь минимальная планка, и по факту она к 2030 году может быть превышена.

В долгосрочной перспективе Porsche рассчитывает удерживать норму прибыли на уровне не ниже 15 %, по словам представителей компании. В ходе предстоящего публичного размещения акций Porsche намеревается достичь капитализации до 90 млрд евро. Родственный концерн Volkswagen к 2030 году рассчитывает довести долю электромобилей в структуре своих продаж только до 50 %. Ещё через десять лет доля новых машин с нулевым углеродным следом на основных рынках сбыта приблизится к 100 %, а к 2050 году вся деятельность компании Volkswagen должна будет достичь углеродной нейтральности.

Следует добавить, что в мировых масштабах Volkswagen уже сейчас является наиболее динамично развивающимся производителем электромобилей, который по итогам текущего года сможет конкурировать с Tesla по объёмам продаж. В отличие от американского соперника, немецкий гигант предлагает клиентам довольно широкий ассортимент моделей на электротяге. Новейшая платформа MEB позволила Volkswagen по итогам прошлого года выпустить 300 тысяч электромобилей в ассортименте десяти моделей пяти марок. Компания будет не только стремительно наращивать объёмы выпуска собственных электромобилей, но и помогать партнёрам вроде того же Ford Motor.

Сохраняющийся дефицит полупроводниковых компонентов продолжает влиять на европейский авторынок, а новейшие события вокруг Украины не позволяют рассчитывать на нормализацию логистики и производства. В феврале количество регистраций новых транспортных средств в Европе сократилось на 6,7 % до своего исторического минимума. Отдельные автопроизводители пострадали гораздо сильнее.

Источник изображения: StockSnap/Pixabay

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, на которые ссылается Bloomberg, в течение февраля европейские потребители поставили на учёт менее 720 тысяч новых автомобилей. Это на 6,7 % меньше, чем годом ранее. Если учитывать Великобританию и страны из зоны свободной торговли, то падение количества регистраций достигнет 5,4 %. На протяжении последних восьми месяцев европейский авторынок продолжал снижаться. По мнению специалистов Bloomberg Intelligence, в текущем году на восстановление европейского авторынка рассчитывать не придётся, и вместо пятипроцентного прироста он продемонстрирует результат на уровне прошлого года.

В географическом выражении ситуация в феврале не была однородной. Если в Германии и Испании количество поставленных на учёт новых автомобилей незначительно выросло, то в Италии и Франции наблюдалось сокращение на двузначное количество процентов. По оценкам экспертов Wells Fargo, из-за прекращения поставок электропроводки и другой электротехнической продукции с Украины на европейские автосборочные предприятия последние по итогам текущего полугодия не смогут выпустить около 700 тысяч машин.

Концерн Volkswagen уже предупредил, что вынужден будет пересмотреть производственную программу на этот год, если в течение трёх или четырёх ближайших недель не станет получать электропроводку с украинских предприятий. Этот же автопроизводитель оказался в числе наиболее сильно пострадавших в феврале, сократив объёмы продаж на 11,6 %. Его опережает только концерн Stellantis NV, который сократил объёмы продаж на 17,5 %. Февральские продажи Renault упали на 3,8 %, а вот BMW Group и Mercedes-Benz увеличили их на 1,3 и 1,9 % соответственно.

Особняком стояли азиатские производители. Если Toyota Motor в феврале увеличила объёмы продаж в Европе на 4,7 %, то Hyundai Motor поднял их сразу на четверть. Представители BMW на отчётном мероприятии вчера заявили, что пока отказываются пересматривать прогноз на год в сторону ухудшения, невзирая на последствия украинского кризиса и сохраняющийся дефицит компонентов. Эксперты считают, что события вокруг Украины окажут более выраженное негативное влияние на автомобильную отрасль в ближайшие месяцы.

Европейский модельный ряд Ford всегда стоял особняком от американского поэтому, компания предпочла пойти на кооперацию с Volkswagen вместо разработки специальных моделей электромобилей для реализации в Европе. Партнёры договорились о совместном производстве двух моделей, которые за 6 лет разойдутся тиражом 1,2 млн штук. Первенец альянса сойдёт с конвейера в Кёльне в следующем году.

Источник изображения: Volkswagen

Об изменении в планах сотрудничества партнёры сообщили в совместном пресс-релизе. Первоначально Ford Motor рассчитывала выпустить около 600 тысяч электрических кроссоверов на платформе MEB немецкого автоконцерна для европейских потребителей. Теперь планируемый объём выпуска в течение шестилетнего жизненного цикла моделей увеличен в два раза до 1,2 млн штук, а ассортимент расширен до двух моделей. Если первым с конвейера европейского подразделения Ford в Кёльне начнёт сходить электрический кроссовер на заимствованной платформе MEB, то сроки появления второй модели и её позиционирование партнёры пока не раскрывают.

Сам Volkswagen за 2021 год выпустил около 300 тысяч электромобилей на платформе MEB, предложив десять моделей электромобилей пяти марок. Недавно представленный минивэн Volkswagen ID. Buzz тоже использует платформу MEB, поэтому на её основе можно создавать машины с различным типом кузова и предназначением. Следующую унифицированную платформу SPP для электромобилей Volkswagen тоже намеревается предлагать своим партнёрам.

Спустя почти 75 лет с тех пор, как легендарный микроавтобус Volkswagen Type 2 впервые сошёл с конвейера, немецкий автопроизводитель наконец перезапустил фургон в виде современного транспортного средства на электрической тяге под названием ID.Buzz. Хотя концепт фургона показали ещё несколько лет назад, серийную версию авто представили только сейчас.

Источник изображений: Volkswagen

ID.Buzz представили в преддверии ежегодной выставки SXSW 2022, которая состоится в конце недели. Автопроизводитель анонсировал сразу две версии фургона: 5-местную пассажирскую и 3-местную грузовую ID.Buzz Cargo. Фургон построен на базе модульной платформы электрического привода MEB. На сегодняшний день ID.Buzz является самой большой моделью авто среди построенных на основе универсальной платформы MEB.

Пассажирская версия ID.Buzz имеет габариты 4712 × 1985 × 1937 мм, а грузовой вариант характеризуется аналогичными параметрами, но он выше на 1 мм. Расстояние между осями равно 2988 мм. Объём грузового отсека пассажирской версии 1121 литр, а грузовой — 3,9 м³.

Базовая версия ID.Buzz, которая первой появится на рынках европейских стран, будет оснащаться электрическим двигателем, который размещается на задней оси автомобиля и обеспечивает мощность в 204 лошадиные силы (150 кВт). Источником питания является блок аккумуляторных батарей общей ёмкостью 82 кВт·ч, которая поддерживает зарядку мощностью до 170 кВт.

По заявлению производителя, зарядить аккумулятор с 5 до 80 % можно за 30 минут. При необходимости аккумулятор ID.Buzz может использоваться в качестве источника питания для других устройств. Информация касательно запаса хода не была озвучена. В будущем покупателям будут доступны разные версии фургона, включая модель с укороченной колёсной базой и модель, предназначенную для коммерческого использования.

Volkswagen особо отметила большую работу, которую компания проделала для снижения негативного воздействия на окружающую среду. Внутренняя отделка салона полностью выполнена из синтетических материалов. Руль выполнен из полиуретана, а чехлы сидений, напольное покрытие и обивка салона — из переработанных материалов, таких как пластиковые бутылки из-под воды.

Европейская версия ID.Buzz получит ряд современных функций, включая адаптивный круиз-контроль, ассистент вождения, парковочный ассистент и др. Также сообщается о поддержке функции обмена данными между транспортными средствами и элементами дорожной инфраструктуры. Обновления программного обеспечения будут доставляться по воздуху.

Версии фургона для США будут более стилизованы под американский рынок и поступят в продажу в 2024 году, тогда как в Европе ID.Buzz можно будет купить в 2023 году. Стоимость ID.Buzz будет озвучена ближе к началу продаж.

Немецкий автопроизводитель Volkswagen построит завод стоимостью €2 млрд вблизи от своего головного производства в Вольфсбурге. Новая площадка будет использоваться для производства будущего флагманского электромобиля Trinity. Строительство завода начнётся в 2023 году, а первые авто должны сойти с его конвейера в 2026 году.

Источник изображения: Electrek

Согласно имеющимся данным, проект по разработке флагманского электромобиля Volkswagen является аналогом программы Audi Artemis, в рамках которой планируется создание семейства высокоэффективных автомобилей на электрической тяге. О Trinity в настоящее время мало что известно. Volkswagen лишь заявляла, что флагманский электромобиль будет отличаться «гораздо более коротким временем зарядки» аккумулятора и «запасом хода более 700 км». Теперь автопроизводитель объявил, что Trinity будет выпускаться на новом заводе, строительство которого начнётся в следующем году.

«Volkswagen достиг ещё одной вехи на своём пути преобразований: новый комплекс для производства электрической модели Trinity, инвестиции в который составят €2 млрд, будет построен рядом с головным заводом в Вольфсбурге. Наблюдательный совет концерна принял соответствующее решение. Новый завод является ключевым компонентом крупнейшей программы модернизации в истории главного предприятия Volkswagen», — говорится в сообщении компании.

Немецкий автопроизводитель также заявил о намерении повысить скорость и эффективность производства. Цель компании в том, чтобы на сборку одного электромобиля уходило не более 10 часов. В настоящее время производство одного электромобиля компании занимает около 30 часов.

Грузовое судно Felicity Ace, на котором случился пожар во время перевозки около 4000 автомобилей марок компании Volkswagen Group, ушло под воду. Как сообщил управляющий судном сингапурский оператор Mitsui OSK Lines (MOL), это произошло неподалёку от побережья Португалии накануне около 9:00 по местному времени (12:00 мск). Компания также сообщила, что спасательные бригады какое-то время будут оставаться в этом районе для мониторинга ситуации.

Источник изображения: businessinsider.com

Корабль перевозил из Германии в порт Род-Айленда (США) примерно 4 тысячи авто, включая электромобили, однако 16 февраля на его борту произошёл пожар, и команда была эвакуирована. Представители перевозчика сообщили, что на судне находились 189 автомобилей марки Bentley и некоторое количество машин Audi. Впоследствии представитель Porsche заявил, что на Felicity Ace было около 1 100 автомобилей марки. Volkswagen Group также продаёт в США машины под брендами Lamborghini и собственно Volkswagen.

Согласно информации MOL, в течение нескольких дней охваченный огнём корабль Felicity Ace оставался в свободном дрейфе, прежде чем к нему прибыли пожарные суда для борьбы с огнём. Буксировка судна в безопасный район началась 25 февраля. Однако прежде чем добраться до места назначения Felicity Ace опрокинулся и затонул.

Инцидент случился в непростое время для всего мирового автопрома. Около двух лет нормальной работе отрасли препятствовали негативные эффекты пандемии, в том числе дефицит автомобильных электронных компонентов и забитые морские порты. Это вызвало уменьшение запасов готовой продукции по всему миру, а цены на машины обновили максимальные значения.

Volkswagen опубликовала обновлённые данные по запасу хода электромобилей ID.4 образца 2022 года в соответствии с оценкой Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Этот год для автопроизводителя прошёл не зря: практически во всех версиях электромобиля дальность хода выросла при тех же батареях на 82 кВт·ч и тех же электродвигателях.

Источник изображения: vw.com

Обновлённый заднеприводный ID.4 Pro получил запас хода в 448 км по версии EPA, что на 32 км больше модели 2021 года. Для заднеприводного Pro S данный показатель теперь составляет 428,8 км, что на 28,8 км больше прошлогоднего варианта. Полноприводные модели Volkswagen ID.4 тоже увеличили запас хода, но прирост получился не столь значительным: AWD Pro образца 2022 года способен пройти до 401,6 км от полного заряда аккумулятора, а для AWD Pro S это 392 км. В сравнении с соответствующими моделями 2021 года запасы хода увеличились на 3,2 и 8 км соответственно.

Впрочем, одними только показателями дальности хода дело не обошлось: все электромобили Volkswagen ID.4 2022 года получили поддержку быстрой зарядки на 135 кВт — у прошлогодних моделей было только 125 кВт. Покупателям новых моделей в США автопроизводитель предложил приятный бонус: неограниченное число бесплатных 30-минутных сессий быстрой зарядки в сети станций Electrify America на три года. Вместе с тем, все Volkswagen ID.4 2022 года подорожали на $765: RWD Pro стоит от $40 760, Pro S — от $45 260, AWD Pro — от $44 440, а AWD Pro S — от $48 940.

Автоконцерн Volkswagen в преддверии мартовской премьеры семейства ID.Buzz поделился подробностями об этих электромобилях, предсерийные образцы которых сейчас проходят последнюю фазу испытаний на дорогах Европы. Производство стартует в текущем полугодии, но на местный рынок они попадут только к осени, и лишь потом появятся в США.

Источник изображения: Volkswagen

Являясь идеологическими преемниками семейства T6.1, минивэны ID.Buzz на первом этапе будут предложены в варианте с короткой колёсной базой (2988 мм), пассажирская версия на пять мест будет позволять разместить одновременно до 1121 литров багажного объёма. Трёхместный грузовой вариант обеспечит объём отсека в 3,9 м³. При общей длине кузова 4712 мм оба варианта машины способны осуществлять разворот на участке дороги шириной 11 метров. Высота кузова по сравнению с T6.1 уменьшена с 1970 до 1937 мм, а вот ширина увеличилась на 81 мм до 1985 мм без учёта боковых зеркал.

Речь пока идёт только о выпуске заднеприводной версии минивэна, которая получит электродвигатель мощностью 150 кВт и батарею ёмкостью 82 кВт·ч. Запас хода пока не уточняется, а из динамических характеристик известна максимальная скорость, которая электронным способом ограничена отметкой 145 км/ч. При этом резвый старт и бодрый разгон обеспечивает крутящий момент в 310 Н·м. В следующем году Volkswagen обещает представить версию ID.Buzz с удлинённой колёсной базой, которая предложит больше возможностей по организации внутреннего пространства салона.

Семейство ID.Buzz вполне ожидаемо будет оснащаться современными электронными помощниками водителю, их функциональные возможности будут обновляться «по воздуху». Предусмотрена функция двухсторонней зарядки — по сути, электромобиль сможет служить источником электроэнергии для внешних потребителей. Поддержка принципа «Plug & Charge» облегчит оплату зарядки и контроль за сопутствующими процессами.

Активность китайского гиганта Huawei Technologies на автомобильном рынке до сих пор сводилась к сотрудничеству с партнёрами. Совместно с американо-китайской маркой Seres, например, Huawei разрабатывает гибридные автомобили с фирменной операционной системой HarmonyOS. При этом к середине десятилетия Huawei рассчитывает разработать систему автопилота высшего уровня. Профильными активами китайского гиганта, по слухам, уже интересуется Volkswagen.

Источник изображения: Huawei Technologies

Во всяком случае, о намерениях второго по величине автопроизводителя в мире купить подразделение Huawei по разработке систем автопилота сообщает Reuters со ссылкой на издание Manager Magazin. По данным первоисточника, переговоры между Huawei и Volkswagen ведутся уже несколько месяцев, и сумма сделки может измеряться несколькими миллиардами евро.

Немецкий автогигант действительно интересуется партнёрством с профильными компаниями — например, с поставщиком автокомпонентов Bosch. Компании намерены сотрудничать в сфере разработки программного обеспечения для систем автоматического управления транспортом. Потенциал профильного подразделения Huawei немецкого автопроизводителя может интересовать в контексте разработки специализированных процессоров. В структуре автоконцерна уже есть подразделение Cariad, которое должно сосредоточиться на разработке управляющего программного обеспечения. Его-то Volkswagen и может усилить опытными разработчиками компонентов из Huawei. Уже известно, что в этой сфере Volkswagen одновременно сотрудничает с Samsung Electronics.

Китайской компании в условиях ужесточения американских санкций сложно реализовать свой потенциал в полной мере, поскольку она не имеет доступа к передовой литографии, использование которой оправдано при производстве сложных процессоров для робототехнических систем. Нельзя исключать, что с этой точки зрения сделка с Volkswagen отвечает и интересам Huawei Technologies. Ранее представители Volkswagen не исключали возможность разработки собственной компонентной базы для систем автопилота.

Генеральный директор автоконцерна Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) ожидает, что в течение 25 лет системы автономного вождения получат широкое распространение в автомобильной индустрии. Об этом глава компании заявил вчера в ходе сессии «вопрос-ответ» на платформе Reddit.

Источник изображения: renehesse/pixabay.com

При этом Дисс отметил, что, в отличие от своего приятеля Илона Маска (Elon Musk) он считает, что системы автономного вождения уровня Level 3 невозможны без использования лидаров и не могут полагаться исключительно на камеры. Сейчас Volkswagen сотрудничает с разработчиком лидаров Mobileye, являющимся дочерней компанией Intel.

По мнению главы компании, внедрение систем автономного вождения станет постепенным процессом — от использования на скоростных шоссе в хорошую погоду до применения в более сложной среде. Конкретные сроки внедрения VW автономных систем так и не были названы.

Дополнительно он обнародовал сведения о том, что компания укрепляет партнёрство с разработчиками ПО, нанимает талантливые кадры и даже приобретает профильные стартапы для того, чтобы получить дополнительные компетенции в разработке программного обеспечения, и в будущем добавить автомобилям функции вроде голосовых ассистентов под собственным брендом. Только в прошлом году нанято около 1000 программистов, всего в программное обеспечение инвестируется 2 млрд ежегодно — Дисс не уточнил, долларов или евро.

В последнее время компания немало сделала для упрощения аппаратных платформ. В частности, платформа MEB, на которую приходится 70 % стоимости автомобиля, применяется брендами Audi, Skoda, Cupra и Volkswagen.

Источник изображения: paulbr75/pixabay.com

Глава компании добавил, что Volkswagen работает над созданием электромобиля для массового сегмента ценой до €20 тыс., а также пообещал, что платформу Volkswagen ID уже летом ждёт обновление, обеспечивающее «двунаправленную» зарядку, в первую очередь, вероятно, будет возможно подключение электромобиля к домашней сети для питания техники в случае отключения электричества.

На вопрос о том, будет ли Volkswagen выпускать электропикапы вроде Ford F-150 Lightning для США, Дисс уклонился от прямого ответа, сказав лишь, что это «хорошая идея».

В прогнозе на ближайшие 25 лет у Дисса не только широкое распространение автономных машин, но и рост благодаря этому уровня безопасности дорожного движения, возможно, полное исчезновение ДТП — автомобили будущего станут намного более удобными и безопасными.

Председатель правления немецкого автопроизводителя Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) заявил, что в этом году компания продолжит испытывать на себе последствия дефицита чипов в виде сокращения объёмов производства, но во второй половине года, возможно, выпуск получится нарастить.

Источник изображения: vw.com

В ходе своего выступления господин Дисс, в частности, заявил: «Ситуация с поставками улучшается, но даже в 2022 году мы не сможем выпустить все машины, которые могли бы продать. Однако мы видим возможности для последующего роста производства, особенно во второй половине года».

Автопроизводители по всему миру сейчас испытывают последствия дефицита чипов, вызванного перебоями поставок из-за пандемии; ещё одним фактором для возникновения дефицита стал резкий рост спроса со стороны производителей бытовой электроники. В начале февраля Volkswagen сообщила, что из-за нехватки полупроводниковых компонентов компании пришлось сократить производство в ночные смены на заводе в Вольфсбурге. Господин Дисс также заявил, что в среднесрочной перспективе к корректировке мощностей придётся прибегать повторно.

На сегодняшний день, уточнил председатель правления компании, дефицит чипов является единственной крупной проблемой: нехватки заказчиков на грузовые машины не наблюдается, а старшие модели принадлежащих компании премиальных брендов уже распроданы на весь 2022 год.