Сегодня 19 марта 2024
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
реклама
Теги → volkswagen
Быстрый переход

Skoda продемонстрировала внешность Epiq — компактного электромобиля за €25 000

На ежегодной пресс-конференции Skoda была представлена внешность электрического кроссовера Epiq, который выйдет на рынке в следующем году и будет предлагаться по цене 25 000 евро. Чешская марка также подтверждает готовность до 2026 года вывести на рынок шесть новых моделей электромобилей, но сохранит выпуск машин с ДВС так долго, как того потребуют покупатели.

 Источник изображений: Skoda, Carscoops

Источник изображений: Skoda, Carscoops

Технически, как ожидается, Skoda Epiq станет «побратимом» недорогих электромобилей Volkswagen ID.2 и Cupra Raval, поскольку длина её кузова не превышает 4,1 метра, делая её сопоставимым с хэтчбеком Fabia транспортным средством. Из технических характеристик новинки пока упоминается разве что запас хода свыше 400 км, прочие подробности станут известны ближе к началу продаж. В салоне машины способны разместиться пять человек в дополнение к 490 литрам объёма в багажном отделении.

Минималистичный интерьер демонстрирует отказ от классической приборной панели в пользу продолговатого дисплея, ещё один более крупный дисплей расположился над центральной консолью, но при этом ниже расположен блок физических кнопок, а под ним предусмотрена ниша для беспроводной зарядки смартфона. Вентиляционные дефлекторы сделаны довольно компактными. Примечательно, что для модели Skoda Epiq заявлена возможность двунаправленной зарядки — то есть, от тяговой батареи можно будет питать довольно мощные внешние потребители. Выпускаться новинка будет в Испании с 2025 года, на одном предприятии с Volkswagen ID.2 и Cupra Raval.

Руководство Skoda на конференции подчеркнуло, что намерения марки до конца 2026 года представить не менее шести новых моделей электромобилей никак не угрожает развитию линейки машин с ДВС. Она будет пополняться мягкими гибридами и подзаряжаемыми от электросети машинами с ДВС. Данными типами силовых установок Skoda будет оснащать свои транспортные средства так долго, как это позволит законодательство в конкретных регионах, а также в соответствии с рыночным спросом.

Volkswagen не хочет самостоятельно выпускать бюджетные электромобили за €25 000

Ещё летом прошлого года стало известно о намерениях Volkswagen купить 5 % акций китайского автопроизводителя XPeng и наладить совместный выпуск как минимум двух моделей электромобилей для местного рынка. Теперь же европейский автогигант заявляет о необходимости поиска партнёров в Европе для выпуска электромобилей стоимостью 25 000 евро. Решение должно быть принято в этом году.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

На пресс-конференции в Берлине, как отмечает Financial Times, генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил, что в этом году концерн должен будет определиться с планом поиска партнёра для выпуска электромобиля стоимостью менее 25 000 евро. Финансовый директор компании Арно Антлитц (Arno Antlitz) добавил, что в этом ценовом сегменте сложно зарабатывать деньги. Новая платформа должна использоваться несколькими производителями, чтобы распределить затраты на как можно большее количество продукции.

Сейчас электромобили в Европе в среднем стоят на 15 000 евро больше, чем эквиваленты с ДВС, и сокращение этой разницы нужно не только для стимулирования спроса на электромобили, но и для защиты местных автопроизводителей от экспансии китайских конкурентов. Сейчас на рынке Европы крайне мало электромобилей стоимостью менее 30 000 евро, и во многом из-за этого спрос на машины с таким типом силовой установки здесь замедлил свой рост.

Ранее глава Volkswagen уже заявлял, что компания не сможет выпустить электромобиль стоимостью 20 000 евро до конца десятилетия в силу сложности решения этой задачи с экономической точки зрения. Около 40 % себестоимости электромобиля определяется тяговой батареей. Европейские автопроизводители имеют богатый опыт взаимной кооперации при производстве коммерческих фургонов и малолитражных компактных легковушек. В последнем сегменте сложно получать приличную прибыль и в случае использования ДВС, поэтому к этой схеме европейские компании неизбежно придут в ближайшие годы. По крайней мере, Renault в прошлом месяце уже призналась в проведении переговоров с Volkswagen о совместной разработке недорогого электромобиля. Дочерняя марка Dacia французского производителя готова импортировать из Китая бюджетный электромобиль Spring, который в Великобритании будет стоить 15 000 фунтов стерлингов. Наладить выпуск электромобилей с таким ценником в Европе пока не представляется возможным.

Непосредственно Volkswagen до сих пор рассчитывает представить в следующем году электромобиль ID.2 стоимостью около 25 000 евро. Продажи электромобилей Volkswagen в текущем году должны замедлить свой рост с 15 до 5 %, поэтому в Европе компании жизненно необходимы более доступные электромобили. В прошлом году электромобили формировали 8,3 % ассортимента продукции Volkswagen. Власти Европы намерены ввести повышенные таможенные пошлины на электромобили китайского производства, чтобы повысить конкурентоспособность европейской продукции, но проблему повышения доступности транспортных средств на электротяге это не решит.

Volkswagen представила электрический универсал ID.7 Tourer с запасом хода до 685 км и ChatGPT

Компания Volkswagen представила ID.7 Tourer — электрический универсал по цене от €55 000. Его базовые характеристики идентичны характеристикам седана ID.7, а программная часть опережает предшественника на поколение. В частности, новинка получила интеллектуального помощника, который поддерживает работу с ИИ-ботом ChatGPT.

 Источник изображений: volkswagen-newsroom.com

Источник изображений: volkswagen-newsroom.com

Габариты Volkswagen ID.7 Tourer составляют 4961 × 1862 × 1536 мм (без боковых зеркал), длина колёсной базы — 2971 мм. То есть хэтчбек-седан и универсал имеют одинаковые размеры, зато последний в лучшую сторону отличается доступным пространством для хранения вещей: 605 л против 532 л у седана. При сложенных сиденьях у ID.7 Tourer оказываются доступны 1714 л багажника, а у обычного ID.7 — 1586 л; сложенные сиденья также предлагают «практически плоскую» грузовую площадку длиной 1948 мм.

Характеристики электродвигателей и аккумуляторов Volkswagen ID.7 Tourer напрямую унаследованы от седана. Когда машина выйдет в первом квартале, она будет доступна в версиях ID.7 Tourer Pro и ID.7 Tourer Pro S с задним приводом и мощностью 210 кВт (286 л.с.); ID.7 Tourer Pro получит батарею на 77 кВт·ч, а ID.7 Tourer Pro S — 86 кВт·ч. Старший вариант обеспечит запас хода до 685 км, тогда как седан предлагает от 700 км. Аккумулятор младшей версии поддерживает зарядку мощностью 175 кВт, старшая выдерживает все 200 кВт. От седана ID.7 Tourer также унаследовал систему MIB4 с 15-дюймовым экраном; а программная платформа здесь уже ID.Software 5.0, и она будет поддерживать установку дополнительных приложений.

В частности, сама Volkswagen выпустит приложение Wellness-App, которое поможет водителю улучшить самочувствие. В зависимости от комплектации приложение поможет подстроить под нужды владельца освещение в салоне, режим работы кондиционера, панорамную крышу и массажные функции сидений, предлагая программы Fresh Up («Освежись»), Calm Down («Успокойся») и Power Break («Сделай паузу»). В техническое оснащение также входит проекционный дисплей дополненной реальности, подающий изображение в поле зрения водителя: поддерживается навигация Apple CarPlay или Android Auto, а запуск дисплея сопровождается выводом логотипа VW в качестве приветствия.

На борту Volkswagen ID.7 Tourer присутствует помощник IDA, который позволяет управлять функциями автомобиля при помощи голосовых команд естественным языком и поддерживает ChatGPT. Владельцу машины не нужно создавать новую учётную запись или устанавливать дополнительное приложение: когда штатный голосовой помощник не справляется с поставленной задачей, запрос анонимно адресуется ИИ. Автопроизводитель уверяет, что ChatGPT не имеет доступа к данным машины, а вопросы и ответы немедленно удаляются из системы. Об интеграции ChatGPT автопроизводитель рассказал на выставке CES 2024 в январе.

Система помощи водителю останется на втором уровне, который не позволяет убирать руки с рулевого колеса и заниматься посторонними делами. Доработанная технология Travel Assist стала работать «гармоничнее» — машина может сама менять полосы движения на автомагистрали. Система Park Assist Plus запоминает предыдущий процесс парковки на расстоянии до 50 м от парковочного места и впоследствии выполняет эти операции автономно. Технология Side Assist поможет проконтролировать процесс открытия дверей, проверяя, не приближается ли сзади велосипедист или другая машина — в случае угрозы дверь не откроется.

Volkswagen ID.7 Tourer поступит в продажу по цене от €55 000. В базовой комплектации немецким покупателям предлагаются светодиодные фары и задние фонари; 19-дюймовые легкосплавные диски и рейлинги на крыше; центральный замок и система запуска без ключа Keyless Access; сетка для разделения багажа; 10-цветное освещение салона; проекционный дисплей дополненной реальности; камера заднего вида; двухзонный автоматически климат-контроль; подогрев передних сидений. В качестве опции доступна панорамная крыша с регулируемой электроникой прозрачностью; «светодиодные матричные фары» IQ.LIGHT со светодиодными рейками по обе стороны от переднего логотипа, а также автоматическое освещение Dynamic Light Assist. Можно выбрать 20- или 21-дюймовые диски. Заднюю светодиодную полосу можно заменить фонарями 3D с анимированными стоп-сигналами; доступна и подсветка самого логотипа.

Электромобили возрождённой марки Scout будут изобиловать механическими органами управления

В 2020 году немецкий автогигант Volkswagen стал владельцем торговой марки Scout, которая в США прославилась своими пикапами и внедорожниками, выпускавшимися с 1961 по 1980 годы в Индиане. Возрождать её на американском рынке было решено за счёт строительства предприятия по выпуску электромобилей в Южной Каролине, и глава Scout Motors недавно пояснил, чем будут характеризоваться эти транспортные средства.

 Источник изображения: Scout Motors

Источник изображения: Scout Motors

Представители The Verge встретились с генеральным директором Scout Motors Скоттом Кео (Scott Keogh), и он заявил, что возрождённая компания не стала идти по банальному пути организации «показательных» церемоний закладки фундамента нового предприятия неподалёку от города Колумбия в штате Южная Каролина, а просто отметил, что ландшафтные работы на строительной площадке уже завершены и закладка фундамента начнётся этим летом. Первые электромобили сойдут с конвейера этого предприятия в 2026 году, а массовое производство будет налажено в 2027 году.

Акцентируя внимание на сохранении традиций в дизайне машин марки Scout, глава компании подчеркнул, что перед конструкторами и дизайнерами не ставится задача внушить покупателям мысль, что «вернулись 70-е». Электромобили этой марки будут достаточно простыми по своему устройству, но современными. Увлекаться функциональным насыщением интерфейса за счёт сенсорных дисплеев Scout не собирается, поэтому в салоне будет «достаточно крупных кнопок». Дверные ручки тоже будут классическими, а не утопленными в панель двери по нынешней моде.

Внешность электромобилей Scout также будет проводить разумные параллели с наследием марки. Это касается не только использования «винтажных» шрифтов в оформлении, но и конструктивных решений. Например, лобовое стекло будет откидываться и крепиться на отдельной раме к передним стойкам, как это было у исторических моделей бренда. Подобная трансформация должна подразумевать и наличие съёмной крыши. Передний свес внедорожников этой марки будет достаточно коротким, что обеспечит хорошую геометрическую проходимость. Хотя выпуск электромобилей Scout будет налажен только с 2026 года, премьера электрического пикапа запланирована на лето текущего года, а кроссовер дебютирует примерно через полгода.

Предприятие в Южной Каролине сможет ежегодно производить более 200 000 электромобилей, оно обеспечит работой более 4000 человек. Scout вложит в её строительство $2 млрд собственных средств, а власти штата предоставят налоговые льготы на сумму $1,3 млрд. Ускорить разработку первенца возрождённой марки призван контракт с Magna Steyr, которая выступит подрядчиком Scout в этой сфере. По словам главы компании, электромобили данной марки не будут жертвовать классическими формами и пропорциями в угоду улучшению аэродинамики. Логотип Scout также будет сохранён, как добавил Скотт Кео.

Спад на рынке автомобилей заставил Volkswagen отменить IPO дочернего производителя батарей PowerCo

Volkswagen AG (VW) прекратила подготовку к планировавшемуся выводу на биржу дочернего предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов PowerCo в этом или следующем году. Отмена IPO обусловлена снижением спроса на электромобили, которое ставит под сомнение перспективы этого бизнеса, пишет Bloomberg.

 Источник изображения: stux/Pixabay

Источник изображения: stux/Pixabay

Автопроизводитель также отложил переговоры с инвесторами на второй план в связи с появлением сомнений по поводу возможности наладить производство аккумуляторов в больших масштабах, сообщили источники Bloomberg.

Источники не исключают проведение IPO подразделения PowerCo в случае, если ситуация на рынке улучшится. По данным Bloomberg, первичные публичные размещения акций в 2023 году оказались худшими за более чем десятилетие после резкого роста процентных ставок.

Комментируя ситуацию с PowerCo, VW сообщила в электронном письме Bloomberg о готовности «продолжить оценивать собственные варианты с учётом рыночной конъюнктуры». Рост продаж электромобилей оказался не таким резким, как ожидалось, но интерес инвесторов к PowerCo «остаётся высоким», заявили в VW.

PowerCo начала строительство двух заводов в Европе, где более высокие цены на энергоносители снизили инвестиционный оптимизм у многих промышленных игроков. Производство аккумуляторов должно начаться в Германии в следующем году и в 2026 году в Испании. Также ведутся работы на третьем объекте компании в Канаде. Если VW будет придерживаться намеченного курса, к 2030 году PowerCo обеспечит половину потребностей автопроизводителя в аккумуляторах, превратившись в гиганта с 20 000 рабочих мест. Как ожидается, к тому времени более 70 % продаж автопроизводителя в Европе и более 50 % в Северной Америке будут приходиться на полностью электрические автомобили.

В понедельник стало известно, что Renault SA отменила планы по IPO своего бывшего подразделения Ampere EV, занимающегося выпуском электромобилей, в связи с неблагоприятными рыночными условиями.

Автомобили Volkswagen получат поддержку ChatGPT, но с цензурой

Компания Volkswagen объявила на выставке CES 2024, что автомобили с голосовым помощником IDA получат поддержку ChatGPT. Чат-бот с ИИ на основе большой языковой модели от OpenAI будет работать через платформу Cerence Chat Pro.

 Источник изображения: vw.com

Источник изображения: vw.com

Поддержка ChatGPT появится на электромобилях Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 и ID.7, а также на новых Tiguan, Passat и Golf уже во II квартале в Европе. В США новой функции пока не будет — возможность её внедрения пока обсуждается внутри компании. Чат-бот с ИИ будет интегрирован в серверную часть голосового помощника IDA — водители пользуются им для управления информационно-развлекательной системой, навигацией, кондиционером, а также для поиска ответов на общие вопросы. ChatGPT расширит возможности голосового ассистента, «обогащая разговоры, проясняя вопросы, взаимодействуя естественным языком, предоставляя информацию о конкретном автомобиле и многое другое — исключительно без помощи рук», уточнили в Volkswagen. Пока в машинах производителя используется более скромная большая языковая модель Cerence CaLLM, которая поддерживает около 10 тыс. вопросов и ответов, касающихся автомобиля, бренда и операций.

С появлением ChatGPT голосовой помощник, как и прежде, продолжит вызываться по команде «Привет, IDA» или по нажатию кнопки на рулевом колесе. Если ассистент не сможет обработать запрос собственными силами, он будет анонимно направлен чат-боту с ИИ. Ответ придёт также на IDA с пометкой об источнике информации. Cerence помогла Volkswagen установить ограничения на ответы чат-бота — система не будет давать ответов за запросы с ненормативной лексикой, на тему интимной сферы, а также на прочие деликатные темы, включая геополитику. Иногда эти ограничения дают сбой, выяснил ресурс TechCrunch, но иногда срабатывают должным образом: чат-бот отказался комментировать достоинства машин Toyota, но сообщил, что Tesla удалось продать больше всего электромобилей в 2022 году.

Интеграция ChatGPT может стать для Volkswagen лишь началом нового этапа. Глава Cerence Стефан Ортманнс (Stefan Ortmanns) признался, что компании «изучают возможность сотрудничества для разработки нового пользовательского интерфейса на основе большой языковой модели в качестве основы автомобильного помощника Volkswagen следующего поколения».

Концерн Volkswagen объявил о поддержке зарядного разъёма NACS для своих массовых марок электромобилей

В ноябре прошлого года компания Tesla объявила о предоставлении свободного доступа всем желающим к документации по стандарту зарядных портов NACS, который она сама изначально разработала и использовала. Позже о переходе на его применение с 2025 года заявили почти все крупные автопроизводители, за исключением Stellantis и Volkswagen. Последний сделал это на текущей неделе для своих марок Volkswagen, Scout, Audi и Porsche.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет Electrek, перечисленные марки электромобилей с 2025 года при реализации на территории Северной Америки будут использовать зарядный разъём NACS, а для выпущенных ранее машин немецкий концерн будет предлагать переходники, но не с 2024 года, как многие конкуренты, а тоже лишь с 2025 года. Попутно поддерживаемая Volkswagen сеть зарядных станций Electrify America займётся продвижением стандарта NACS, хотя изначально полагалась на CCS.

Помимо Audi, Volkswagen и Porsche, разъём NACS будут поддерживать и электрические внедорожники марки Scout, выпуск которых для рынка Северной Америки начнётся с 2026 года. Куда в плане обеспечения совместимости с зарядными станциями будут двигаться премиальные марки Bugatti, Bentley и Lamborghini, материнская компания Volkswagen не уточняет.

Ассоциация SAE объявила о сертификации стандарта зарядных портов NACS на этой неделе, и это во многом могло способствовать его «признанию» концерном Volkswagen. Остаётся только один крупный автопроизводитель, который о поддержке NACS до сих пор не объявил — это Stellantis, чья продукция в Северной Америке представлена марками Chrysler, Jeep, RAM и Dodge. Примечательно, что Stellantis состоит в альянсе из семи автопроизводителей, которые с июля текущего года развивают сеть зарядных станций в Северной Америке, поддерживающих помимо CCS и NACS. Осталось только дождаться, когда о внедрении зарядных портов последнего типа будет объявлено и на стороне электромобилей этого автоконцерна.

Volkswagen показала силуэт грядущего компактного электрического кроссовера ID.2all SUV

Ещё в марте текущего года немецкий автогигант Volkswagen продемонстрировал концепт ID.2all, который ляжет в основу будущего компактного электромобиля стоимостью €25 000, выпуск которого планируется наладить в 2025 году. На этой неделе представители марки показали очертания родственного кроссовера ID.2all SUV, который появится на год позже.

 Источник изображения: Volkswagen, X, Stepan Rehak

Источник изображения: Volkswagen, X, Stepan Rehak

Соответствующий эскиз профиля компактного кроссовера появился на странице в социальной сети X, принадлежащей официальному представителю дизайнерского бюро легкового подразделения Volkswagen. В аннотации упоминалось, что ID.2all SUV будет родственным электромобилем хэтчбеку ID.2all, и появится в 2026 году. О принадлежности к классу кроссоверов говорит не только относительно высокий профиль кузова, но и выраженные колёсные арки, которые могут обрамляться декоративными расширителями.

В районе задней стойки, где обычно предусмотрено боковое окно багажного отделения, у этого концепта расположены три горизонтальные полоски. Подобный акцент во внешности призван придать машине либо дух спортивности, либо провести параллели с более крупными внедорожниками, которые в последних поколениях подобными элементами обзавелись исключительно ради эстетики. Скромная колёсная база, насколько позволяет судить иллюстрация, намекает на компактные размеры кроссовера ID.2all SUV. Его сородич в исполнении хэтчбек будет исключительно переднеприводным, появится ли полный привод у родственного кроссовера, будет зависеть исключительно от ценового позиционирования, поскольку компоновочных ограничений в этом смысле у электромобилей гораздо меньше, чем у машин с ДВС. Скорее всего, в кроссоверном исполнении ID.2all окажется дороже заветных 25 000 евро.

Volkswagen анонсировала разработку электромобилей дешевле $20 тыс., но пока лишь для Китая

Немецкий автоконцерн Volkswagen заявил, что разработает в Китае новую платформу для электромобилей начального уровня на базе модульной платформы MEB (Modular Electric Drive Matrix). Также было сказано о намерении использовать в производстве больше местных ресурсов для снижения затрат, чтобы вернуть утраченные позиции на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Глава подразделения Volkswagen в Китае Ральф Брандштеттер (Ralf Brandstaetter) сообщил журналистам в ходе посещения нового центра Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) в Хэфэе, что новая платформа с кодовым названием A Main Platform (англ. — главная платформа) разрабатывается с учётом предпочтений китайских потребителей в отношении аккумулятора, электрической платформы и электродвигателя. Для изготовления электромобилей на её основе будут большей частью использоваться компоненты китайских поставщиков. Технический директор VCTC Людгер Луерманн (Ludger Luehrmann), где и разрабатывается новая платформа, сообщил, что после перехода на изделия китайских поставщиков удалось снизить на 37 % цену дисплеев для приборной панели.

Как ожидается, новая платформа будет готова к 2026 году, что на треть быстрее, чем уходило на разработку предыдущих платформ. Volkswagen планирует представить к 2026 году 10 новых моделей электромобилей на глобальном рынке, а также ускорить процесс вывода на китайский рынок местных версий новых моделей с четырёх до 2,5 лет.

В конце прошлого года Volkswagen уступил титул самого продаваемого автомобильного бренда в Китае местной компании BYD на фоне жёсткой конкуренции с местными производителями электромобилей и значительной зависимости от продаж бензиновых автомобилей, спрос на которые в стране снижается.

По словам Брандштеттера, Volkswagen планирует разработать на новой платформе четыре модели по цене от 140 000 юаней ($19 400) до 170 000 юаней ($23 560), что позволит конкурировать с другими компаниями в сегменте, где сейчас преобладают бензиновые автомобили. Электромобили будут производиться совместными предприятиями Volkswagen с SAIC и FAW.

Центр VCTC, в строительство которого было инвестировано €1 млрд, имеет решающее значение для стратегии Volkswagen «Китай для Китая». Здесь в конечном итоге будет работать более 2000 человек. Центр призван обеспечить координацию закупок для привлечения поставщиков на раннем этапе, а также объединение проектов развития трёх совместных предприятий Volkswagen в Китае с компаниями SAIC, FAW и JAC Motors.

Volkswagen выпустит электромобиль за 20 000 евро, но лишь после 2025 года

В апреле этого года представители немецкого автогиганта Volkswagen заявляли, что на текущем этапе развития технологий и уровне цен на аккумуляторы невозможно предложить рынку электромобиль стоимостью 20 000 евро, хотя с 2025 года компания собирается выпускать компактный электромобиль за 25 000 евро. Теперь глава концерна склоняется к мысли, что во второй половине десятилетия Volkswagen сможет предложить покупателям первый из вариантов.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет Reuters со ссылкой на выдержки из выступления главы Volkswagen Оливера Блюме (Oliver Blume) на конференции Sueddeutsche Zeitung Wirtschaftsgipfel в Берлине, немецкий автопроизводитель пока не принял решения относительно сроков выпуска электромобиля стоимостью 20 000 евро, но генеральный директор компании убеждён, что добиться самой возможности сделать это Volkswagen сможет лишь во второй половине текущего десятилетия.

К тому времени компания рассчитывает перейти на использование унифицированных аккумуляторных ячеек призматической компоновки, которые позволят снизить затраты на выпуск батарей в два раза. В марте Volkswagen продемонстрировала концепт-кар ID.2all, который должен с 2025 года лечь в основу серийного электромобиля, позволяющего проезжать без подзарядки до 450 км и восполнять этот заряд с 10 до 80 % примерно за 20 минут. Выпуск унифицированных аккумуляторных ячеек компания собирается наладить на строящемся предприятии в Германии как раз с 2025 года, поэтому и прогнозы относительно появления машины на электротяге за 20 000 евро привязаны к этому сроку.

«Мы несём ответственность за то, чтобы выводить на рынок правильные продукты по правильной цене», — заявил глава Volkswagen на этой неделе. По его словам, после удовлетворения спроса на электромобили со стороны ранних адептов, нужно убедить прочих потребителей при помощи технологий, которые не располагают возможностью установить зарядную станцию дома. Инфляция, неразвитость зарядной структуры и отказ от субсидий в настоящее время работают против спроса на электромобили, по словам Оливера Блюме.

Ориентация Volkswagen на выпуск более доступных электромобилей прослеживается и в заявлениях других представителей автоконцерна. Райнхард Фишер (Reinhard Fischer), который управляет бизнесом Volkswagen в Серверной Америке, недавно пообещал локализовать выпуск электромобиля стоимостью менее $35 000 в США или Мексике.

Отметим, что для европейского рынка выпуск электромобиля стоимостью около 20 000 евро становится навязчивой идеей для многих местных производителей. Stellantis в июне этого года в качестве ориентира взяла отметку в 25 000 евро, намереваясь начать продажи Citroen e-C3 в начале 2024 года, сегодня намерения снизить планку до 20 000 евро к 2025 году выразила Renault, а теперь и Volkswagen оставляет за собой право присоединиться к конкурентам в эти сроки. Тем более, что и Tesla не особо собирается им уступать, намереваясь наладить в Германии выпуск электромобиля стоимость 25 000 евро.

Volkswagen вынуждена приостановить сборку электромобилей в Германии на фоне падения спроса

Как минимум часть октября два предприятия Volkswagen, на которых собираются электромобили, будут простаивать, а сотни рабочих будут уволены, поскольку спрос на этот тип транспортных средств в Европе демонстрирует снижение на фоне ухудшения экономической ситуации и отказа властей от субсидирования соответствующих покупок.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

По информации Bloomberg, на предприятии в Цвикау выпуск электромобилей Volkswagen ID.3 и Cupra Born будет сокращён до 16 октября, а сборка ID.3 на предприятии в Дрездене будет полностью остановлена в первые две недели октября. Во второй половине месяца Volkswagen рассчитывает возобновить выпуск электромобилей на этих европейских предприятиях, но с площадки в Цвикау должны будут уйти 269 рабочих, чей годовой контракт истекает этой осенью. Сотрудники изначально принимались по временной схеме, поэтому данная оптимизация численности персонала является плановой.

До 70 % транспортных средств Volkswagen, выпускаемых в Цвикау, являются электромобилями, реализуемыми корпоративным клиентам. Это крупнейшее предприятие концерна в Европе, специализирующееся на сборке электромобилей. Спрос на них начал снижаться из-за ухудшения экономической ситуации в регионе, а дополнительно усугубило проблему решение властей прекратить с сентября субсидирование покупок легкового электротранспорта корпорациями. В августе это привело к всплеску регистраций электромобилей юридическими лицами на 171 %, но в сентябре спрос на этом направлении заметно снизился.

Концепт электрического лифтбэка Volkswagen ID.X Performance получил гоночный обвес, полный привод и 558 л.с.

Явно не желая отставать от конкурентов, которые наперебой предлагают спортивные версии своих электромобилей, немецкая компания Volkswagen представила концепт ID.X Performance. Он демонстрирует спортивные возможности платформы MEB в изложении лифтбека ID.7, конструкция которого была переработана с целью улучшения динамики.

 Источник изображений: Volkswagen

Источник изображений: Volkswagen

Полноприводная версия лифтбека предлагает мощность 558 л.с. (411 кВт), причём на задней оси используется синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением обмотки, а на передней оси установлен асинхронный электродвигатель. Предусмотрен задний межколёсный дифференциал. В совокупности такая схема обеспечивает более динамичное поведение машины на трассе без ущерба для управляемости.

Подвеску электромобиля специалисты Volkswagen тоже переработали, о чём могут говорить хотя бы расширители колёсных арок. В них, кстати, помещаются колёса 20-го радиуса с резиной типоразмера 265, используемой гоночными командами. Дорожный просвет уменьшен на 60 миллиметров, используются более жёсткие пружины. Передние кресла построены на каркасе из углеволокна и оснащены пятиточечными ремнями безопасности. Крышку багажника украшает внушительных размеров антикрыло, доработке подверглись форма переднего бампера и заднего диффузора.

Каких результатов все эти доработки позволяют добиться на гоночном треке, пока не уточняется. Машина создана в единственном экземпляре и не планируется к серийному производству. В лучших традициях жанра, у водителя есть возможность экспериментировать с настройками силовой установки, способными влиять на динамические характеристики, через дисплей на центральной консоли.

Электрический кроссовер Volkswagen ID.4 Crozz сбросил в Китае четверть цены и теперь стоит от $20 060

Немецкий автогигант Volkswagen имел исторически сильные позиции на китайском автомобильном рынке, но по мере развития местных производителей электромобилей начал испытывать трудности с эффективным конкурентным позиционированием собственной продукции. Электрический кроссовер Volkswagen ID.4 Crozz местной сборки недавно подешевел в Китае до $20 060 по сравнению со стартовой ценой в $26 700.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет CarNewsChina, на рынок КНР данный электромобиль вышел в январе 2021 года, его сборкой занимается совместное предприятие Volkswagen и FAW. Это один из двух партнёров немецкого автопроизводителя в Китае, вторым является концерн SAIC, который через своё совместное предприятие с Volkswagen тоже выпускает на местный рынок определённый ассортимент электромобилей. Например, к недавнему снижению цен на электрический хэтчбек ID.3 имело отношение как раз совместное предприятие SAIC и Volkswagen. Теперь пришла пора принять аналогичные меры по стимулированию спроса на ID.4 Crozz, выпускаемый совместно с FAW. Кроссоверы серии ID.4 предлагаются в Китае с задним или полным приводом, запас хода по циклу CLTC варьируется от 425 до 600 км.

Собственно говоря, электромобили ID.4 и ID.6 выпускаются в различных вариациях обоими СП компании Volkswagen в Китае, их цены и характеристики при этом отличаются незначительно, поэтому акция по снижению цены на ID.4 Crozz пока призвана улучшить статистику продаж одной конкретной модификации машины. Как утверждается, сниженная цена распространяется на партию из 3000 машин, но июньское снижение цен на ID.3 тоже носило ограниченный характер, хотя по факту вместо запланированных 7000 экземпляров по сниженной цене было продано 17 000 электромобилей.

В июле оба СП компании Volkswagen в Китае продали 4031 экземпляров ID.4 всех разновидностей. Как снижение цены на модификацию Crozz повлияет на августовскую и сентябрьскую статистику, пока судить сложно, но продажи ID.3 в аналогичной ситуации за месяц выросли в четыре раза после снижения стоимости электромобиля на 16 %. Как подобные стимулы отразятся на финансовых показателях деятельности Volkswagen и её партнёров в Китае, пока предположить трудно, и некоторые эксперты уже опасаются, что компания начнёт работать себе в убыток ради удержания позиций на высококонкурентном рынке электромобилей КНР.

Volkswagen начал принимать заказы на электрический лифтбэк ID.7 Pro с запасом хода 621 км и ценой от €56 995

До сих пор все свои попытки понравиться любителям электромобилей автоконцерн Volkswagen связывал с выпуском кроссоверов или хэтчбеков, но называемый некоторыми источниками седаном ID.7 Pro в действительности предложил хорошо известный ценителям марки кузов типа «лифтбэк». Заказы на новинку в Европе уже принимаются по цене от 56 995 евро за версию с запасом хода 621 км по циклу WLTC.

 Источник изображений: Volkswagen

Источник изображений: Volkswagen

Машина оснащается одним электродвигателем, обеспечивающим привод на заднюю ось. Он обладает мощностью 281 л.с. и максимальным крутящим моментом 545 Н‧м. Ёмкости тяговой батареи в 77 кВт‧ч должно хватать на 621 км пробега без подзарядки, а средний расход электроэнергии благодаря хорошей аэродинамике кузова располагается в диапазоне от 14,1 до 16,3 кВт‧ч на 100 км пути. Впрочем, для таких показателей экономичности будет более характерен пробег до 546 км без подзарядки. Позже в этом году поступит в продажу электромобиль ID.7 Pro S с декларируемым запасом хода почти 700 км и тяговой батареей ёмкостью 86 кВт‧ч.

За доплату пятая дверь, открывающая доступ в багажное отделение объёмом 532 литра, может быть оснащена электроприводом. Как считается, позже Volkswagen может выпустить и полноприводную версию ID.7, которая получит индекс GTX и некие спортивные амбиции. Расположение электродвигателя в районе задней оси позволяет освободить больше пространства для ног пассажиров переднего ряда, но теоретически должно несколько скрадывать объём под полом багажника. Тем более, что у электромобилей тяговая батарея обычно расположена в районе днища и вынуждает во многих случаях отказываться от использования полноразмерного запасного колеса. К слову, наличие заднего привода позволяет добиться и небольшого радиуса разворота — почти пятиметровая машина укладывается в 10,8 метра при развороте.

В честь начала приёма заказов на новинку Volkswagen снабжает машины первой партии продвинутой навигационной системой, легкосплавными дисками Hudson, системой бесключевого доступа в салон и проекционным дисплеем с функцией дополненной реальности. Лифтбэку также достанутся современные электронные ассистенты водителя, включая функцию кругового обзора с бортовых камер. Панорамная стеклянная крыша может «мутнеть» за счёт электрохромных свойств по команде автовладельца, но оплачивается при заказе отдельно. Управление потоками воздуха внутри салона тоже возложено на электронику.

В салоне новинки предусмотрена развитая центральная консоль с местами под беспроводную зарядку телефонов, отсеком для хранения вещей и отсутствием физических кнопок управления. Даже селектор режимов движения, по всей видимости, перенесён на подрулевой переключатель. За доплату можно получить более комфортные сидения с функцией массажа и памятью положений, а также возможностью облегчения посадки. Интерьерная подсветка позволяет выбирать один из 30 оттенков. Акустическую систему Harman Kardon с 13 динамиками и сабвуфером можно получить за доплату. Отдельных денег стоят и матричные светодиодные фары в сочетании с тонировкой задних стёкол и электроприводом двери багажника. Электроусилитель с прогрессивной характеристикой и электронно управляемое шасси тоже требуют доплаты.

Volkswagen перешла на прямые закупки чипов у десяти поставщиков, чтобы избежать нового дефицита

В условиях пандемии места на конвейере для массовых и при этом не особо выгодных производителям автомобильных чипов осталось не так много, поэтому от их дефицита начали страдать многие автопроизводители. Концерн Volkswagen предпочёл с учётом такого опыта заключить прямые соглашения на поставку чипов с десятью производителями, чтобы избежать дефицита в будущем.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

До сих пор, как отмечает Reuters, второй по величине автопроизводитель в мире полагался в сфере поставок полупроводниковых компонентов на своих поставщиков автомобильных компонентов, но с прошлого октября Volkswagen перешёл на прямые контракты с разработчиками и производителями чипов типа NXP Semiconductors, Infineon Technologies и Renesas Electronics. Об этом заявили представители автопроизводителя, отвечающие за снабжение компании подобными компонентами. Как они поясняют, объёмов поставляемых на мировой рынок чипов для нужд автопрома всё равно не хватает, поэтому нужно проявлять дополнительную активность в этом вопросе.

В июле прошлого года Volkswagen начала сотрудничать с франко-итальянской компанией STMicroelectronics в рамках разработки полупроводниковых компонентов нового поколения, так что европейский автогигант расширяет партнёрство с производителями чипов не только в сфере поставок. Крупнейший контрактный производитель чипов — тайваньская компания TSMC, пока не заключила с Volkswagen прямого контракта, но встречается с представителями автоконцерна каждые несколько недель для обсуждения ситуации с поставками.

Представители Volkswagen также пояснили, что автогигант намеревается сократить номенклатуру используемых полупроводниковых компонентов, чтобы упростить их закупки. Одновременно это позволит оптимизировать ассортимент программного обеспечения, которое нужно сопровождать и обновлять.


window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
На смену Family Sharing в Steam придут «Семейные группы» с общей библиотекой, контролем за детьми и привязкой к региону 45 мин.
Nvidia запустила Quantum Cloud — облачный симулятор квантового компьютера для исследований 2 ч.
Telegram выгодно для себя привлёк $330 млн через продажу облигаций 2 ч.
Более 500 российских программистов приняли участие в совместном хакатоне Хоум Банка и «Сколково» 2 ч.
Всё своё ношу с собой: Nvidia представила контейнеры NIM для быстрого развёртывания оптимизированных ИИ-моделей 9 ч.
Nvidia AI Enterprise 5.0 предложит ИИ-микросервисы, которые ускорят развёртывание ИИ 10 ч.
NVIDIA запустила облачную платформу Quantum Cloud для квантово-классического моделирования 11 ч.
NVIDIA и Siemens внедрят генеративный ИИ в промышленное проектирование и производство 11 ч.
SAP и NVIDIA ускорят внедрение генеративного ИИ в корпоративные приложения 11 ч.
Microsoft проведёт в мае презентацию, которая положит начало году ИИ-компьютеров 12 ч.
«Мерлион» выпустит SSD, блоки питания и другие комплектующие под собственным брендом 19 мин.
Смарт-часы Xiaomi Watch S3 и Redmi Watch 4 для любителей активного образа жизни и ТВ-приставка Mi Box S 2 Gen для развлечений 2 ч.
SK hynix запустила массовое производство стеков памяти HBM3E — первой её получит Nvidia 2 ч.
Смартфоны Redmi Note 13 и 13 Pro+ 5G, планшет Xiaomi Pad 6 расширят возможности для работы и развлечений 3 ч.
Зарубежные поставщики Intel и TSMC не спешат строить свои предприятия в Аризоне 4 ч.
Nvidia и Synopsys внедрили искусственный интеллект в сфере литографической подготовки производства чипов 4 ч.
NVIDIA представила облачную платформу для исследований в сфере 6G 11 ч.
Ускорители NVIDIA H100 лягут в основу японского суперкомпьютера ABCI-Q для квантовых вычислений 11 ч.
NVIDIA показала цифрового двойника нового дата-центра с ИИ-ускорителями Blackwell 11 ч.
NVIDIA B200, GB200 и GB200 NVL72 — новые ускорители на базе архитектуры Blackwell 11 ч.