В декабре компания Volkswagen показала способность её электромобилей преодолевать на полном заряде аккумуляторов гораздо большие расстояния, чем указано в техническом паспорте. Никак не модифицированный электрокар Volkswagen ID.7 Pro S со стандартным аккумулятором ёмкостью 86 кВт·ч проехал 941 км, тогда как в характеристиках модели заявлена автономность в чуть больше 700 км. Но есть одно обстоятельство, которое способствовало установлению рекорда.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображений: Volkswagen

Автомобиль проехал по тестовой трассе Нардо (Италия). Это кольцевая трасса длинною 12,6 км, обустроенная таким образом, чтобы по крайнему треку можно было двигаться без движения рулём. Электромобиль Volkswagen ID.7 Pro S двигался по трассе со скоростью 29 км/ч, имитируя движение в черте города в часы пик в крупных городах. В процессе движения на 100 км пути расходовалось 9,2 кВт·ч энергии.

В компании Volkswagen заявили, что хотя «исключительно низкий» показатель расхода заряда тягового аккумулятора был достигнут в условиях испытаний, это доказывает, что модель ID.7 Pro S «также может пробегать очень большие расстояния при повседневном использовании». Результат теста почти на треть (32,7 %) превысил максимальную дальность пробега модели при тестировании по стандарту WLTP, что соответствует 709 км.

В компании объяснили продемонстрированную электромобилем эффективность отличной аэродинамикой и современной системой привода. Он также может похвастаться способностью заряжаться от источника постоянного тока мощностью до 200 кВт, что позволяет заряжать аккумулятор на максимальной мощности от 10 % до 80 % примерно за 26 мин.

Современному человеку свойственно тревожиться о том, что хакеры могут украсть его персональные данные, но иногда самые серьёзные инциденты происходят по вине не киберпреступников, а компаний, которым мы доверяем. На этот раз провинилась Volkswagen Group, которая не обеспечила достаточную защиту информации клиентов.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: vw.com

VW Group хранила конфиденциальные данные, касающиеся 800 тыс. электромобилей, в облаке Amazon, не обеспечив им достаточной защиты; информация оставалась уязвимой в течение нескольких месяцев. Под ударом оказались электромобили марок VW, Audi, Seat и Skoda по всему миру; уязвимость затронула геоданные, сведения о заряде аккумуляторов и ключевую информацию о статусе машины, в том числе работает она или нет. При наличии достаточной технической подготовки гипотетический злоумышленник мог добраться до дополнительных данных в онлайн-службах VW Group и связать их с персональной информацией владельца. В 466 тыс. из 800 тыс. случаев данные о местоположении были настолько точными, что можно было составить подробный профиль повседневных привычек каждого владельца.

Под ударом оказались данные не только рядовых граждан, но и должностных лиц: немецких политиков, предпринимателей, сотрудников полиции Гамбурга и даже, вероятно, разведывательной службы. Уязвимость возникла летом 2024 года, когда ошибку допустила ответственная за программные продукты VW Group компания Cariad. Её обнаружил анонимный эксперт, который подтвердил уязвимость и уведомил об инциденте крупнейшую в Европе ассоциацию хакеров Chaos Computer Club (CCC). Организация немедленно известила об этом уполномоченного по защите данных в Нижней Саксонии, МВД и другие органы безопасности — ведомства дали VW Group и Cariad 30 дней на устранение проблемы, после чего обещали обнародовать сведения о ней. Cariad «отреагировала быстро, тщательно и ответственно», заблокировав возможность несанкционированного доступа к данным клиентов, рассказали в CCC.

Cariad впоследствии заверила клиентов, что конфиденциальная информация, включая пароли и платёжные данные, скомпрометирована не была, поэтому с их стороны никаких действий не требуется. Немецкие политики вызвали крайнюю обеспокоенность инцидентом и призвали автопроизводителей усилить меры кибербезопасности.

Google обеспечила технологическую платформу для запуска помощника на основе искусственного интеллекта для владельцев автомобилей Volkswagen в приложении для смартфонов. Для поискового гиганта этот проект — возможность расширить бизнес за счёт привлечения корпоративных клиентов на свою облачную платформу ИИ, пишет Reuters.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Alex Dudar / unsplash.com

Пользователи приложения могут задавать помощнику с ИИ вопросы, связанные с обслуживанием автомобиля. Например, «Как заменить спущенную шину?», или можно направить камеру телефона на приборную панель и получить соответствующую информацию. В основе помощника с ИИ лежит большая языковая модель Google Gemini — она понимает задаваемые естественным человеческим языком вопросы и даёт на них преимущественно адекватные ответы. В Volkswagen в Gemini добавили новую информацию, в том числе руководства по эксплуатации автомобилей марки и видеоролики с YouTube по техническому обслуживанию машин.

При реализации проекта пришлось преодолеть ряд технических препятствий, связанных с мультимодальным характером работы модели, пояснил гендиректор подразделения Google Cloud Томас Куриан (Thomas Kurian). «На первый взгляд задача кажется простой, но технически она очень сложная. Большинство думает, что мы создали систему перевода речи в текст, которая затем ищет инструкции. Вовсе нет», — рассказал топ-менеджер. Помощник с ИИ бесплатен и доступен для 120 000 владельцев машин Volkswagen Atlas и Atlas Cross Sport. К началу следующего года он будет развернут и на других автомобилях, начиная с модельного ряда 2020 года и более поздних моделей.

Сегмент облачных вычислений является растущим направлением для Google — в минувшем году на него пришлись $33 млрд от общей выручки в $307 млрд. В этом году решения на основе ИИ уже принесли Google миллиардные доходы, сообщили в компании, но более точные цифры пока не раскрыли. В Volkswagen также пока отказались рассказывать о помощнике с ИИ более подробно.

Концерн Volkswagen останавливает продажи и производство кроссовера ID.4 из-за возможных проблем с безопасностью во время движения. Отозваны почти 100 000 электромобилей из-за дефекта дверных ручек, которые могут открываться самопроизвольно.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Volkswagen

Как передаёт Ars Technica, дверные ручки не соответствуют стандартам водонепроницаемости, в результате чего вода заливает электронную плату управления дверью, что потенциально может привести к её открытию во время движения. В связи с этим компания ввела запрет на продажу ID.4 дилерами и приостановила производство на заводе в городе Чаттануге (США, штат Теннесси). Запрет распространяется как на подержанные автомобили, так и на новые, находящиеся на стоянках дилеров.

Первые жалобы от владельцев начали поступать в феврале 2024 года, и уже в июне, совместно с поставщиками, Volkswagen определил, что проблема связана с недостаточной защитой электроники дверных ручек от попадания воды и последующей коррозии. Отзыв затрагивает все модели ID.4, проданные в США. Всего 99 064 автомобиля, начиная с первых моделей 2021 года выпуска, произведённых в Германии, и заканчивая новейшими моделями 2024 года, собранными в США.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) также начало собственное расследование после получения 12 сообщений об открытии дверей ID.4 во время движения. NHTSA установило, что все эти автомобили прошли процедуру отзыва в 2023 году, и запросило у Volkswagen информацию о причинах неустранения проблемы.

Издание Ars Technica связалось с компанией и получило следующие комментарии: «После тщательного анализа ситуации, в связи с запретом на продажу ID.4, мы временно приостановим производство кроссовера пока не будет найдено решение. Мы работаем над устранением проблемы и сосредоточены на том, чтобы минимизировать негативные последствия для наших сотрудников, дилеров и клиентов. Эта ситуация никоим образом не меняет наше отношение к ID.4 и нашему растущему портфелю электромобилей. ID.4 по-прежнему остаётся одним из самых продаваемых электромобилей в Америке».

На данный момент нет информации об авариях или травмах, связанных с неисправностью дверных ручек, однако Volkswagen сообщает о 293 гарантийных обращениях по этой проблеме и о том, что владельцы автомобилей будут уведомлены об отзыве до 1 ноября.

Сравнение смартфонов и электромобилей по функциональной насыщенности и склонности к постоянному обновлению ПО оправдывается ещё одной инициативой, автором которой выступила компания Volkswagen. На рынках некоторых европейских стран VW уже к середине сентября внедрит утилиту AirConsole, позволяющую запускать казуальные игры на центральном дисплее авто, используя смартфоны в качестве манипуляторов.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Volkswagen

Volkswagen собирается распространить профильное программное обеспечение на семейство электромобилей ID3, ID.4, ID.5 и ID.7, а также на бортовые системы обычных машин с ДВС моделей Tiguan, Golf и Golf Estate. Позже обновления принесут поддержку AirConsole для других регионов, будет одновременно расширяться поддержка новых игр. Подключение к платформе осуществляется через сканирование QR-кода, который появляется на центральном дисплее бортовой развлекательной системы автомобиля. Если игра поддерживает многопользовательский режим, пассажиры могут составить компанию водителю, но только при условии неподвижности транспортного средства. Подразумевается, что так будет веселее коротать время в процессе зарядки тяговой батареи электромобиля.

BMW данную платформу начала поддерживать ещё в прошлом году, а вот Tesla даже реализовала поддержку игр из каталога Steam силами бортовых систем своих электромобилей Model S и Model X, хотя в текущем году отказалась от поддержки данной функции. Впрочем, автовладельцы могут выбрать игры другого происхождения, на них данное ограничение не распространяется. Руль и педали электромобиля в подобном режиме могут использоваться в качестве органов управления в гоночных симуляторах. Естественно, реальная машина при этом должна оставаться на месте.

Ровно год назад стало известно о намерениях немецкого автоконцерна Volkswagen купить 4,99 % акций китайского производителя электромобилей XPeng с целью совместного выпуска машин для внутреннего рынка КНР. На этой неделе партнёры объявили о расширении сотрудничества, намереваясь охватить с использованием совместно создаваемых моделей и мировой рынок.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: XPeng

Как можно понять из опубликованного пресс-релиза, совместно разрабатываемая компаниями платформа получила обозначение E/E Architecture (electrical/electronic), и первые электромобили на её основе начнут массово выпускаться в течение ближайших 24 месяцев. Специалисты Volkswagen и XPeng разместятся в двух исследовательских центрах в Гуанчжоу и Хэфэе. В последнем случае Volkswagen намеревается вложить в развитие этого исследовательского центра 2,5 млрд евро. Совместные разработки Volkswagen сможет использовать и для производства своих электромобилей на предназначенной для китайского рынка платформе CMP и глобальной MEB. Сотрудничество с локальными производителями в сфере производства электромобилей для региональных рынков является для Volkswagen обычной практикой — в Европе, например, компания сотрудничает с местным представительством Ford Motor, а в США — с Rivian. В 2026 году Volkswagen собирается вывести на китайский рынок первый кроссовер, разработанный в сотрудничестве с XPeng, в сопоставимые сроки выйдет ещё одна модель электромобиля.

Это уже третий этап сотрудничества Volkswagen и XPeng. В прошлом году стороны договорились о совместной разработке двух моделей электромобилей для китайского рынка, которые выйдут в 2026 году. В апреле текущего года Volkswagen договорился с XPeng об использовании наработок по архитектуре E/E в транспортных средствах на платформе CMP, предназначенной для китайского рынка. Теперь сотрудничество распространится и на платформу MEB для глобального рынка.

Сложно сказать, насколько успешным будет такой альянс в условиях повышения таможенных пошлин в Евросоюзе для выпущенных в Китае электромобилей. Возможно, за счёт локализации выпуска совместно разработанных с XPeng моделей в Европе компания Volkswagen как раз и собирается получить некоторое преимущество по сравнению с другими европейскими автопроизводителями. В мае этого года концерн Stellantis создал совместное предприятие с китайским производителем электромобилей Leap Motor, и этот тандем также ориентирован на освоение не только европейского, но и мирового рынка.