В прошлом месяце европейские власти выдвинули пакет законопроектов, направленных на укрепление технологического суверенитета региона — в том числе, через обособление в этой сфере от США. Европейские автопроизводители сочли нужным заявить, что подобное стремление перейти к «натуральному хозяйству» ничем хорошим для европейских потребителей не закончится.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Volvo Cars

Генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон (Håkan Samuelsson) признался, что европейские потребители от введения запретов на использование американских технологий только проиграют. Технический директор Stellantis Нед Чурич (Ned Curic) заявил, что для европейского автопрома подобные меры только приведут к росту затрат. Хотя инициатива европейских властей по развитию регионального технологического суверенитета ещё не обрела чётких очертаний, представители бизнеса уже выражают свою озабоченность негативными последствиями её практического внедрения.

Глава Volvo Cars заявил, что его компания была бы рада наличию европейских альтернатив американским технологиям, но появление первых должно определяться в условиях свободного рынка и конкуренции. По мнению авторов инициативы, стремление к технологическому суверенитету как раз и приведёт к активизации инноваций, инвестиций и масштабированию бизнеса. Европейские власти хотят повысить независимость экономики региона, при этом сохраняя открытость к доверенным партнёрам за его пределами.

Европейские автопроизводители сильно зависят от американских полупроводниковых компонентов, систем искусственного интеллекта и облачных систем. В условиях бурного развития автопилота межконтинентальная кооперация ещё более важна. По словам представителя Stellantis, попытки европейского автопрома снизить зависимость от американских технологий только приведут к росту затрат, а это в условиях ценовой конкуренции с китайскими автопроизводителями не сулит ничего хорошего. Кроме того, для трансконтинентального автоконцерна типа Stellantis будет неудобно иметь обособленную инфраструктуру в каждом регионе. В конечном итоге, как поясняет Чурич, это приведёт к сжатию рынков реализации. Глава Volvo также настроен на кооперацию с США в условиях технологического противостояния с Китаем. Тем более, что эта номинально шведская компания, которая принадлежит китайской Geely, полагается на использование технологий американских Google и Nvidia.

Глава Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) недавно также подчеркнул, что суверенитет в обработке и защите данных важен, но с точки зрения развития технологий у участников рынка должна быть свобода выбора. Некоторые представители экспертного сообщества сходятся во мнении, что вести бизнес без американских технологий попросту невозможно.

Шведская марка Volvo ещё в начале шестидесятых годов прошлого века запатентовала трёхточечные ремни безопасности, которые стали повсеместными через несколько десятилетий. Теперь она готова сделать следующий шаг в их эволюции, который направлен на адаптацию данной системы безопасности к особенностям конкретного человека.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображений: Volvo Cars

При помощи комплекса современных датчиков, которые учитывают вес, рост, массу человека и его позу, Volvo предлагает дифференцировать применение силы натяжения ремня безопасности для более оптимальной защиты находящихся в салоне машины людей. Например, более крупный и высокий человек нуждается в более сильном натяжении ремня безопасности в момент столкновения, чтобы снизить вероятность получения травмы головы. Человек субтильной комплекции или ребёнок, напротив, нуждается в менее выраженном преднатяжении ремня при столкновении, чтобы снизить вероятность получения травмы грудной клетки.

Разработанные Volvo ремни безопасности нового поколения увеличивают количество поддерживаемых профилей натяжения с трёх до одиннадцати штук. В момент столкновения сила натяжения будет подбираться отдельно для каждого из находящихся в салоне машины и пристёгнутых ремнями безопасности пассажиров. Кроме того, обновления программного обеспечения сопутствующих систем будут делать подобную адаптацию более совершенной с течением времени. Первой моделью Volvo с серийными ремнями безопасности нового поколения станет электрический кроссовер EX60, который должен выйти на рынок в следующем году.