Фитнес-браслеты Xiaomi Smart Band являются одними из наиболее популярных устройств этого класса в мире. Залог их успеха тот же, что и у других продуктов китайского технологического гиганта: широкий набор функций при доступной цене. Похоже, что вскоре Xiaomi представит Smart Band 10, и недавняя утечка помогла раскрыть некоторые подробности об устройстве.

Источник изображений: xpertpick.com

Ресурс Xpertpick и инсайдер Судханшу Амбхоре (Sudhanshu Ambhore) опубликовали изображения и технические характеристики Xiaomi Smart Band 10. Внешний вид нового устройства схож с предшествующими моделями; известно о вариантах чёрного, серебристого и розового цветов.

Фитнес-браслет получил 1,72-дюймовый AMOLED-дисплей разрешением 212 × 520 пикселей, что немного больше по сравнению с 1,62-дюймовым экраном у модели предыдущего поколения. Устройства этого типа славятся продолжительным временем автономной работы, и аккумулятора Xiaomi Smart Band 10 ёмкостью 320 мА·ч хватит на 21 день, что соответствует показателю актуальной модели.

Xiaomi Smart Band 10, если верить неофициальной информации, поддерживает более 150 спортивных режимов и располагает оптическим пульсометром. В качестве программной платформы выступает Hyper OS 2.0, поддерживаются смартфоны под управлением Google Android 8.0 и выше или Apple iOS 12 и выше. Сроки выхода Smart Band 10 в продажу не уточняются, но известно, что в Европе устройство будет продаваться по цене от €40 до €50.

Отмечая своё пятнадцатилетие, компания Xiaomi в прошлом месяце представила пару мобильных процессоров собственной разработки, которые получили обозначения Xring O1 и Xring T1 соответственно. Они предназначались для применения в смартфонах и носимой электронике, но компания готовит специализированный процессор и для автомобильного сегмента, как дал понять её основатель Лэй Цзюнь (Lei Jun).

Источник изображения: Xiaomi

Об этом он сообщил, по данным CnEVPost, на мероприятии для инвесторов. Сейчас разработка первого собственного процессора для применения в автомобильном сегменте уже ведётся, его анонс может состояться в ближайшее время. Он не стал уточнять, будет ли данный чип применяться в системах активной помощи водителю, либо всё ограничится использованием в составе бортовой информационно-развлекательной системы. Напомним, что в ближайшие годы Xiaomi готова потратить на разработку собственных процессоров не менее $7 млрд.

Как уже отмечалось вчера, новые экспортные ограничения на использование американского ПО для проектирования чипов серьёзно повлияют на способность Xiaomi разрабатывать свои процессоры. Даже если компания перейдёт на китайские программные решения, ей нужно будет как-то адаптировать получаемые проекты с экосистемой тайваньской компании TSMC, которая неизбежно использует американские программные средства разработки чипов. Основатель Xiaomi также отметил, что рекомендованная стоимость кроссовера YU7 будет названа буквально за пару дней до его выхода на рынок в июле текущего года, и включаться в ценовые войны с конкурентами в этой сфере компания не намерена.

Недавний квартальный отчёт Xiaomi показал, что компания теряет на каждом проданном электромобиле SU7 в среднем более $900. Это значительно меньше прошлогодних $6250, но выйти в плюс электромобильный бизнес компании, по мнению её основателя, сможет только в следующем полугодии, и выход на рынок кроссовера YU7 сыграет в этом решающую роль.

Источник изображения: Xiaomi

О каком типе прибыли шла речь, Лэй Цзюнь (Lei Jun), по информации Bloomberg, уточнять не стал, но он убеждён, что возглавляемая им Xiaomi сможет выйти на безубыточность по электромобилям во второй половине текущего года. Для достаточно нового сегмента присутствия с высокой ценовой конкуренцией это смелое заявление, но феномен Xiaomi подтверждается и данными сторонних аналитиков, согласно которым молодой автопроизводитель уже сейчас занимает восьмое место среди всех производителей машин на электротяге в мире.

Свои заявления глава Xiaomi сделал на недавнем мероприятии для инвесторов, причём уже после принятого конкурирующей BYD решения радикально снизить цены на 22 модели предлагаемых в Китае электромобилей. Эскалация так называемой «ценовой войны» на китайском авторынке уже вызвала озабоченность центральных средств массовой информации КНР, традиционно транслирующих точку зрения высшего политического руководства страны на те или иные проблемы. По мнению газеты People’s Daily, низкосортные и дешёвые товары вредят репутации китайской продукции на мировом рынке, а подобная «крысиным бегам» конкуренция внутри страны способна подорвать имеющиеся цепочки поставок.

В июле Xiaomi готовится вывести на рынок свой второй по счёту электромобиль — кроссовер YU7, который за счёт более популярного и универсального типа кузова способен охватить более широкую потребительскую аудиторию, по мнению руководства компании. Сторонние эксперты ожидают, что по итогам второго квартала выручка Xiaomi от поставок электромобилей этой марки в целом вырастет на 37 %. Последовательный рост достигнет 11 %, обеспечив реализацию 84 000 электромобилей по итогам второго квартала. Прошлый квартал компания завершила с операционными убытками в размере $97,4 млн в автомобильном сегменте. Выручка на данном направлении при этом достигла $2,5 млрд.

Как уже не раз отмечалось, не все китайские автопроизводители способны похвастать прибыльностью своего бизнеса. Основанные около десяти лет назад стартапы Nio и XPeng только в этом году собираются выйти на безубыточность. Li Auto (Lixiang) фактически сохраняет прибыльность с четвёртого квартала 2022 года, но компания выпускает преимущественно последовательные гибриды, а потому не может в полной мере характеризовать состояние дел на китайском рынке электромобилей. BYD, являющаяся не только китайским, но и мировым лидером, своей безубыточности добилась за счёт масштабов вертикально интегрированного бизнеса. Сотрудничающей с концерном Stellantis китайской компании Leapmotor удалось впервые выйти на безубыточность только в четвёртом квартале прошлого года.

Недавно власти США велели поставщикам программного обеспечения для разработки чипов прекратить сотрудничество с китайскими клиентами без наличия соответствующей экспортной лицензии. Данные меры способны сильно навредить компании Xiaomi, которая недавно представила свои первые процессоры собственной разработки и пообещала вложить в данную сферу не менее $7 млрд в последующие годы.

Источник изображения: Xiaomi

Об этом сообщает Financial Times по итогам консультаций с осведомлёнными источниками. Первые процессоры Xiaomi семейства Xring, как известно, будут выпускаться компанией TSMC с использованием передовой 3-нм технологии. Однако для дальнейшего развития бизнеса китайскому заказчику придётся получать экспортные лицензии в США. Не факт, что они будут предоставлены, ведь ранее компания уже попадала в один из «чёрных списков», исключение из которого удалось добиться через американский суд.

Пока процессоры собственной разработки планируется применять лишь в ограниченном числе моделей, но в дальнейшем Xiaomi намерена расширить их использование. Соответственно, проблемы с разработкой и производством таких процессоров способны серьёзно повлиять на планы компании.

По некоторым данным, китайские компании Lenovo и Bitmain также попали под экспортные ограничения США в сфере поставок программного обеспечения для разработки чипов. Скорее всего, китайские разработчики не будут немедленно лишены права использовать профильное ПО, но они не смогут его обновлять и рассчитывать на техническую поддержку в дальнейшем.

Как уточняется, TSMC фактически лишится возможности выпускать передовые чипы для китайских разработчиков ИИ-решений, однако компоненты для смартфонов и планшетов пока находятся в промежуточной категории, для которой введение запретов не столь очевидно. Как новые американские ограничения повлияют на инициативы Alibaba и Baidu по разработке собственных чипов, пока не сообщается. Китайские разработчики профильного ПО предлагают альтернативу американским системам проектирования, но сколько времени потребуется компаниям из КНР для перехода на новые инструменты, предсказать сложно. Той же Huawei, находящейся под санкциями США с 2019 года, удаётся разрабатывать и выпускать чипы, по характеристикам близкие к 7-нм аналогам зарубежного производства.

Анонимные источники также сообщают, что молодые китайские компании нередко используют взломанное ПО американского происхождения, при этом умудряясь получать даже техническую поддержку. Формально китайский полупроводниковый сектор в последние годы рос гораздо активнее, чем увеличивались объёмы продаж специализированного ПО американских компаний. Это указывает на существование в КНР злоупотреблений в части легальности используемого программного обеспечения. Новые санкции США, по словам представителей отрасли, только усилят эту тенденцию.

Всего несколько дней прошло с момента презентации первого процессора Xiaomi собственной разработки, а специализированные ресурсы уже обсуждают степень причастности к его созданию специалистов британского холдинга Arm. Китайской компании пришлось отвергать упрёки в том, что всю работу за неё сделали британские партнёры.

Источник изображения: Xiaomi

«Xring O1 не основан на готовом решении, предоставленном Arm. Заявления о том, что это адаптированный готовый чип Arm, безосновательны», — сообщается в социальной сети Weibo от имени компании Xiaomi. По словам её представителей, специалисты Xiaomi трудились над созданием данного процессора более четырёх лет. Китайские разработчики действительно использовали ядра Arm Cortex-X925, Cortex-A725 и Cortex-A520, но все прочие элементы процессора разработаны компанией Xiaomi самостоятельно, как отмечает South China Morning Post. Готовые подсистемы Arm данный процессор, например, не использует.

Поводом для таких подозрений стал первоначальный вариант пресс-релиза на сайте Arm, которая лицензирует свои архитектурные решения прочим разработчикам процессоров. Там говорится, что Xiaomi использовала «адаптированный под свои нужды кремний» (custom silicon). Теперь в исправленной версии пресс-релиза на сайте Arm уточняется, что Xiaomi использует «кремний собственной разработки», использующий интеллектуальную собственность из серии процессорных ядер Armv9.2 Cortex, графическую подсистему Immortalis и интерфейс CoreLink. По словам представителей Arm, именно работа специалистов Xiaomi позволила процессору Xring O1 добиться «фантастического быстродействия и эффективности». Британский холдинг не отрицает, что Arm и Xiaomi начали теснее взаимодействовать в сфере разработки процессоров.

Подсистема доступа к памяти и процессорным ядрам была разработана специалистами Xiaomi, как отмечают её представители, да и сам физический дизайн процессора создан ими. В ходе разработки были применены сотни обновлений. Компания переработала более 480 стандартных библиотек по дизайну ячеек центрального процессора, предложила передовые технологии питания и самостоятельно создала высокоскоростные регистры.

По словам представителей Xiaomi, компания продолжит разработку процессоров, даже если это потребует не пять, а десять или двадцать лет серьёзных усилий. К апрелю текущего года компания успела потратить на разработку процессоров $1,9 млрд, а всего в ближайшие десять лет на эти нужды будет выделено более $7 млрд. Команда разработчиков процессоров Xiaomi насчитывает более 2500 специалистов. Первенец компании обладает 10 ядрами и содержит более 19 млрд транзисторов, его будут выпускать по продвинутому 3-нм техпроцессу на мощностях тайваньской TSMC.

Подробное погружение в квартальный отчёт Xiaomi позволило некоторым тематическим ресурсам установить, что за видимым успехом компании на рынке электромобилей скрывается нелицеприятная правда в виде его убыточности, хотя это и характерно для многих участников китайского рынка. В прошлом квартале компания теряла по $900 на каждом проданном электромобиле.

Источник изображения: Xiaomi

В отчётном периоде, по данным CarNewsChina, компании удалось поставить клиентам 75 869 электромобилей SU7 всех модификаций. Выручка от их реализации составила $2,51 млрд. Хотя норма операционной прибыли на этом направлении и достигла 23,2 %, операционные убытки бизнеса составили $70 млн. По сути, Xiaomi в прошлом квартале теряла около $903 на каждом проданном электромобиле. По итогам прошлого года в целом показатель достигал $6250, поэтому улучшение ситуации очевидно. Представители Xiaomi пояснили, что запуск массового производства электромобилей требовал высоких капитальных и прочих затрат, поэтому на данном этапе бизнес остаётся убыточным. К слову, это в целом характерно и для более зрелых китайских автопроизводителей. По сути, сейчас с прибылью работают только BYD и Seres (Aito), а также Li Auto (Lixiang), причём последняя производит главным образом последовательные гибриды.

Если ситуация со спросом на более прибыльные модели типа SU7 Ultra не ухудшится, то Xiaomi могла бы рассчитывать на выход к безубыточности в автомобильном сегменте уже по итогам текущего квартала, но тревожные сигналы в эти выходные возникли после резкого снижения цен на электромобили компанией BYD.

Цены на кроссовер YU7 ещё не объявлены, но представители Xiaomi заявляют, что новинка привлекла втрое больше потенциальных покупателей, чем седан SU7 на сопоставимом этапе подготовки к выходу на рынок. В первом квартале компания увеличила объёмы поставок электромобилей SU7 на 8,86 % относительно четвёртого, а в целом за всё время на рынок было поставлено более 258 000 машин этой модели. Квартальная выручка от реализации электромобилей последовательно выросла на 11,04 %.

Спорткар SU7 Ultra вышел на рынок в начале марта этого года, с того момента компания смогла получить более 23 000 заказов на его поставку. В том числе, с начала марта было принято около 13 000 заказов. В отношении перспектив сбыта кроссовера YU7 у руководства Xiaomi имеются самые светлые надежды, поскольку машина должна охватить более широкую аудиторию по сравнению с SU7.

Китайская компания Xiaomi успела представить кроссовер YU7, процессор собственной разработки и справить пятнадцатилетие, прежде чем были опубликованы финансовые результаты первого квартала. Выручка за период оказалась выше ожидаемой, достигнув $15,5 млрд. В этом компании помогли электромобили и смартфоны, как отмечает Bloomberg.

Источник изображения: Xiaomi

Сегодня уже сообщалось, что всего за год присутствия на рынке электромобилей компании Xiaomi удалось подняться на восьмое место в мировом рейтинге по объёмам продаж, и это в условиях наличия всего двух сборочных предприятий проектной мощностью по 150 000 машин в год каждое и сохранении многомесячных очередей на заказываемые электромобили.

В первом квартале, как отмечается в статистике, Xiaomi отгрузила клиентам 75 869 электромобилей SU7. Представленный недавно кроссовер YU7 начнёт поставляться только в июле, цены ещё не названы. Угрозу для успеха Xiaomi в сегменте электромобилей представляют недавние шаги некоторых конкурентов во главе с BYD, которые снизили цены на ряд своих моделей на десятки процентов. Руководство Xiaomi рассчитывает, что компания по итогам текущего года отгрузит клиентам 350 000 электромобилей.

В первом квартале на китайском рынке объёмы продаж смартфонов Xiaomi выросли на 40 % в годовом сравнении, как отмечается в статистике Counterpoint Research. Во многом этому способствовала государственная программа субсидирования продаж смартфонов стоимостью менее $830, собранных на территории Китая. Компания намерена вложить $10 млрд в развитие бизнеса по производству электромобилей и потратить за последующие десять лет $7 млрд на разработку собственных процессоров. Это поможет компании выделиться на фоне многочисленных китайских конкурентов, по мнению отраслевых аналитиков.

По итогам первого квартала на машины с новыми типами силовых установок (NEV) приходилось 18,4 % мировых продаж, как выяснили аналитики TrendForce. Их объёмы продаж в годовом сравнении выросли на 39 % до 4,02 млн штук. В сегменте электромобилей лидирует BYD, компания Tesla ему уступила, а новичок Xiaomi уже располагается на восьмом месте с 2,8 % сегмента.

Источник изображения: BYD

Если учесть, что поставки электромобилей Xiaomi в лице единственной модели SU7 начались в конце марта прошлого года, для столь короткого периода присутствия на рынке восьмая позиция в мире по итогам первого квартала может считаться феноменальным успехом для очень конкурентного рынка. Компании Leapmotor (2,4 %) и Hyundai (2,4 %), например, уступают Xiaomi, занимая девятое и десятое места в рейтинге крупнейших производителей электромобилей по итогам первого квартала.

В целом, по данным TrendForce, объёмы продаж аккумуляторных электромобилей в первом квартале выросли на 45 % до 2,67 млн штук. Китайская BYD лидирует уже некоторое время, занимая 15,4 % мирового рынка, тогда как Tesla довольствуется вторым местом с долей 12,6 %, и в той же Европе активно скатывается на куда более слабые позиции. Примечательно, что третьим по величине производителем электромобилей в мире удалось стать Geely с 6,9 % рынка, причём объёмы их продаж в годовом сравнении выросли почти в пять с половиной раз. Напомним, что под «крышей» Geely уживается внушительное количество торговых марок, включая Zeekr и Galaxy. Гибриды родственной Lynk & Co, кстати, по итогам первого квартала вылетели из первой десятки и сократили объёмы продаж на 25 %.

Источник изображения: TrendForce

По традиции, в первой пятёрке крупнейших производителей электромобилей оказывается совместное предприятие GM, SAIC и Wuling, которое выпускает электромобили под последней из марок преимущественно для китайского рынка. Впрочем, местные масштабы позволяют компании оставаться на четвёртом месте по объёмам продаж электромобилей с долей 6,6 %. Только на пятой позиции нашлось место для второго по величине автопроизводителя Volkswagen, причём на китайском рынке позиции марки стремительно ослабевают, даже с учётом глубокой адаптации локальных моделей к вкусам китайской публики и сотрудничества с XPeng и FAW. Как сообщается, только Западная Европа не позволила электромобилям Volkswagen потерять позиции на мировом рынке.

Стартап XPeng оказался на шестом месте с 6,5 % мирового рынка, но его продукция пока больше распространена в Китае, хотя руководство и делает ставку на активную международную экспансию. BMW хоть и не является крупным автопроизводителем в мировых масштабах, на рынке электромобилей занимает достойное седьмое место с 3,3 %, но преимущественно благодаря популярности марки в Европе. Замыкающий десятку Hyundai наиболее успешно свои электромобили продаёт в Европе и США. В последней из стран у компании появилось локальное предприятие, что позволит в какой-то мере нивелировать влияние высоких импортных пошлин.

В сегменте гибридов, подзаряжаемых от электросети, безоговорочным лидером является BYD с 38,7 % рынка, но второе место досталось китайскому стартапу Li Auto (Lixiang) с 6,7 %. Холдинг Geely и здесь удостоился третьего места, увеличив объёмы продаж машин с соответствующим типом силовой установки на 158 % год к году. Марка Aito (Seres) провалилась на седьмое место, поскольку Huawei начала развивать сотрудничество сразу с несколькими конкурентами, и её первоначальное преимущество начало нивелироваться. Примечательно, что один из родоначальников рынка, корпорация Toyota, в сегменте гибридов занимает лишь десятое место, но у неё в ассортименте мало подзаряжаемых от сети моделей. По прогнозам TrendForce, всего по итогам текущего года будет продано 19,47 млн так называемых NEV, что на 19,6 % превысит результаты прошлого года.

Xiaomi представила в Китае ноутбук Redmi Book 14 Ryzen Edition 2025, основанный на процессорах AMD. Новинка уже поступила в продажу по цене от 3299 юаней (около $458).

Ноутбук Redmi Book 14 Ryzen Edition 2025 предлагается в конфигурациях с процессорами Ryzen 5 7535H (6 ядер, 12 потоков, базовая тактовая частота 3,3 ГГц с возможностью разгона до 4,55 ГГц) и Ryzen 7 7735H (8 ядер, 16 потоков, базовая тактовая частота 3,2 ГГц с возможностью разгона до 4,75 ГГц). Обе модели оснащены 16 Гбайт оперативной памяти LPDDR5 со скоростью 6400 МТ/с и SSD-накопителем ёмкостью 512 Гбайт. Также есть слот для дополнительного твердотельного накопителя M.2. Для отвода тепла используется система охлаждения с двумя тепловыми трубками диаметром 8 мм и двумя вентиляторами.

Ноутбук оснащён 14-дюймовым дисплеем с разрешением 1920×1200 пикселей, частотой обновления 60 Гц и 100-процентным охватом цветового пространства sRGB.

Аккумулятор ёмкостью 56 Вт·ч обеспечивает длительную работу устройства в автономном режиме, в том числе, до 17,8 часа воспроизведения видео с разрешением 1080p. Ноутбук поставляется с адаптером на 68 Вт, обеспечивающим зарядку аккумулятора до 58 % ёмкости за 31 минуту.

Спецификации устройства также включают два порта USB-C 3.2 Gen 2, порты USB-A 3.2 Gen 1 и USB-A 2.0, разъём HDMI 2.1 TMDS с поддержкой трансляции видео с разрешением 4K при частоте обновления 60 Гц, 3,5-мм разъём для наушников и адаптер беспроводной связи Wi-Fi 6. Ноутбук работает под управлением Windows 11 Home.

Redmi Book 14 Ryzen Edition 2025 выполнен в корпусе из алюминиевого сплава толщиной 15,9 мм и весом 1,35 кг.

Стоимость модели Redmi Book 14 Ryzen Edition 2025 с чипом AMD Ryzen 5 составляет 3299 юаней (около $458). Модель на базе AMD Ryzen 7 стоит 3699 юаней (около $513).

Компания Xiaomi выпустила в Китае новую версию своего недорогого игрового монитора Redmi G24. Обновлённая модель получила поддержку частоты обновления 240 Гц. Новинка уже поступила в продажу и даже продается со скидкой. Стоимость монитора составляет всего 569 юаней (около $79). Изначальная цена монитора составляет 699 юаней ($97).

Источник изображений: Xiaomi

Redmi G24 240Hz Edition предлагает 23,8-дюймовый дисплей с разрешением 1920 × 1080 пикселей. В его основе используется матрица IPS с углами обзора 178 градусов. При заявленной частоте обновления 240 Гц монитор имеет задержку 1 мс (MPRT).

Для Redmi G24 240Hz Edition заявляется поддержка HDR400 — пиковая яркость экрана составляет 400 кд/м². Статичная контрастность дисплея составляет 4000:1. Он поддерживает отображение 8-битного цвета. Xiaomi отмечает заводскую калибровку дисплея с точностью цветопередачи Delta E < 2. Для него также заявлен 100-процентный охват цветового пространства sRGB и 94-процентный DCI-P3. Есть поддержка технологии адаптивной синхронизации изображения (AMD FreeSync и Nvidia G-Sync).

Redmi G24 240Hz Edition оснащён подставкой с возможностью регулирования угла наклона. Для большей эргономичности можно использовать сторонние кронштейны — для этого монитор оснащён креплением VESA 75×75. В набор внешних разъёмов монитора входят DisplayPort 1.4, HDMI и 3,5-мм аудиовыход.

На этой неделе Xiaomi представила флагманский процессор Xring O1 для смартфонов и планшетов — он дебютировал соответственно в моделях Xiaomi 15S Pro и Xiaomi Pad 7 Ultra. Авторы YouTube-канала Geekerwan подробно изучили чип и установили, что Xiaomi приложила значительные усилия к его разработке.

Источник изображения: youtube.com/@geekerwan1024

Xring O1 производится с использованием технологии TSMC N3E, как и MediaTek Dimensity 9400; а также включает некоторые одинаковые компоненты с чипом тайваньского конкурента — в частности, ядра центрального процессора Arm Cortex-X925 и графическую подсистему Arm Immortalis-G925. Но конструкции мобильных чипов имеют значительные отличия. В частности, на борту Xiaomi Xring O1 два мощных ядра Cortex-X925 вместо одного; от X4 компания отказалась в пользу двух вариантов Cortex-A725 для больших и средних ядер; а венчают конструкцию два экономичных A520.

На ядрах Arm Cortex-A725 в конструкции Xring O1 стоит остановиться отдельно. Они размещены в двух кластерах: четыре ядра оптимизированы для высокой производительности и ещё два — для эффективной работы. На снимке кристалла видно, что эффективные ядра физически отличаются от производительных — они крупнее; а их тактовая частота составляет 1,9 ГГц против 3,4 ГГц в производительном кластере. Это позволяет платформе переключаться между ядрами в зависимости от потребностей в производительности с учётом экономии энергии. Эффективные ядра A725 достаточно хороши в своём деле, и можно было бы обойтись без пары A520. На практике это помогло Xring O1 обойти Dimensity 9400 и по производительности процессора, и по энергоэффективности. До уровня Qualcomm Snapdragon 8 Elite чип от Xiaomi не поднялся, но и уступил ему не так уж много.

Xiaomi Xring O1 достаточно компактен — его площадь равна всего 109 мм², что сравнимо с габаритами Apple A18 Pro. Однако и у Xiaomi, и у Apple модемы внешние, а у Dimensity 9400 и Snapdragon 8 Elite они встроенные, что отчасти объясняет разницу в размерах. Китайский производитель отказался от кеша системного уровня (SLC) — последнего из цепочки перед обращением к оперативной памяти. Вместо этого Xiaomi увеличила кеш других уровней: по 1 Мбайт L2 для каждого ядра A725, по 2 Мбайт для каждого X925 и 16 Мбайт L3, к которым обращаются все десять ядер. Графический процессор получил 4 Мбайт кеша, а NPU — ускоритель искусственного интеллекта — 10 Мбайт, и он достаточно крупный физически.

NPU в Xiaomi разработали самостоятельно, отказавшись от готового решения Arm. 6-ядерный ИИ-ускоритель занимает на чипе почти столько же места, сколько центральный процессор. Собственной разработкой Xiaomi является и процессор для обработки изображений — уже четвёртого поколения. В предыдущих воплощениях он выступал как отдельный чип на материнских платах флагманов Xiaomi, но интегрированный вариант представляется более эффективным.

В качестве графической подсистемы выступает 16-ядерный Arm Immortalis-G925, и здесь следует отметить несколько нюансов. Графическая подсистема довольно большая физически — на MediaTek Dimensity 9400 установлена более компактная 12-ядерная модификация той же модели. Есть мнение, что отсутствие SLC отрицательно сказалось на графике: она довольно быстрая, но при пиковых нагрузках потребляет больше, чем в Dimensity 9400. На практике, впрочем, это почти не сказывается: центральный процессор демонстрирует высокую эффективность, а графический редко выходит на полную мощность — в реальных игровых тестах результаты получаются достойными, но, возможно, здесь в будущих поколениях Xring есть что дорабатывать.

Ещё одно слабое место — внешний модем, в данном случае это MediaTek T800. Он потребляет достаточно много энергии и сокращает время автономной работы Xiaomi 15S Pro. По этой же причине Apple так упорно пыталась разработать собственный встроенный 5G-модем C1, который дебютировал в iPhone 16e. До 5G в Xiaomi пока не добрались, но в чипе Xring T1 для умных часов Xiaomi Watch S4 уже есть собственный 4G-модем китайской компании. 5G устроена намного сложнее, чем 4G, поэтому даже Apple с её возможностями потребовались несколько лет, чтобы сконструировать его должным образом, так что и здесь Xiaomi есть куда развиваться.

Впервые с 2021 года Xiaomi вышла в лидеры мирового рынка носимых устройств с браслетами, оставив Apple позади. По данным аналитической компании Canalys, в первом квартале 2025 Xiaomi отгрузила 8,7 млн устройств, что на 44 % больше, чем в том же периоде прошлого года. Это принесло компании долю рынка в 19 %. Причиной успеха стала бюджетная серия фитнес-браслетов Mi Band.

Источник изображения: phonearena.com

По сообщению PhoneArena, Apple увеличила поставки лишь на 5 %, до 7,6 млн единиц, и заняла второе место с долей 16 %. Huawei удержала третью позицию, нарастив поставки на 36 % до 7,1 млн устройств и сохранив 15 % рынка. Samsung показала самый высокий рост — продажи выросли на 74 %, до 4,9 млн штук с долей рынка 11 %, при этом в развитых странах бренд продавал премиальные смарт-часы, а на развивающихся рынках — бюджетные. Замкнула пятёрку Garmin с 1,8 млн отгруженных устройств (+10 %) и долей 4 %.

Источник изображения: Canalys

Общий объём рынка вырос на 13 % — до 46,6 млн устройств. Рост зафиксирован во всех категориях: базовые браслеты, простые часы и смарт-часы. Однако лидерами стали именно недорогие модели. Аналитики отмечают, что ключевыми факторами выбора для покупателей остаются цена и автономность. «Бренд (как таковой) оказался лишь на четвёртом месте по значимости, уступив цене, времени автономной работы и функциям здоровья, — говорится в отчёте. — Это объясняет успех доступных устройств Xiaomi».

Источник изображения: Canalys

Mi Band, стартовавший в 2014 году по цене $14, остаётся одним из самых популярных носимых гаджетов в мире, так как при скромной стоимости он предлагает достаточную функциональность для большинства пользователей.

Компания Xiaomi провела в минувший четверг в Китае масштабную презентацию в честь своего 15-летнего юбилея, на которой представила смартфон среднего уровня Civi 5 Pro в дополнение к флагманскому смартфону Xiaomi 15S Pro, планшету Pad 7 Ultra и смарт-часам Watch S4.

Xiaomi Civi 5 Pro базируется на процессоре Qualcomm Snapdragon 8s Gen 4 с 12/16 Гбайт оперативной памяти LPDDR5X и флеш-накопителем UFS 4.0 ёмкостью 256/512 Гбайт.

Устройство оснащено 6,55-дюймовым AMOLED-экраном с разрешением 1236×2750 пикселей, частотой обновления 120 Гц и частотой дискретизации касания в 300 Гц. Также сообщается о поддержке ШИМ-регулировки яркости с высокой частотой 2560 Гц и пиковой яркости в размере 3200 кд/м².

На задней панели смартфона размещена система камер с оптикой Leica, включающая 50-мегапиксельную основную камеру с диафрагмой f/1,63 и оптической стабилизацией изображения, а также 50-мегапиксельную телефото-камеру с ЭФР 60 мм (f/2,0) и двукратным оптическим зумом, и 12-мегапиксельную камеру с ЭФР 15 мм (f/2,2) и сверхширокоугольным объективом с углом обзора 120°. Для съёмки селфи можно воспользоваться фронтальной 50-мегапиксельной камерой с автофокусом (f/2,0).

В качестве источника питания используется аккумулятор емкостью 6000 мА·ч с поддержкой быстрой проводной зарядки мощностью 67 Вт. Спецификации устройства также включают два динамика с поддержкой аудиокодеков LDAC/LHDC 5.0, адаптеры беспроводной связи Wi-Fi 7 Bluetooth 5.4, чип NFC и подэкранный сканер отпечатков пальцев.

Смартфон работает под управлением HyperOS 2. Размеры его корпуса составляют 157,05 × 73,2 × 7,45 мм, вес — 184 г. Устройство доступно в фиолетовом (Nebula Purple), розовом (Cherry Blossom Pink), белом (Iced Americano) и чёрном цветах.

Цена Xiaomi Civi 5 Pro с 12 Гбайт ОЗУ и 256 Гбайт встроенной памяти составляет около $416. Стоимость модели Xiaomi Civi 5 Pro с 12/512 Гбайт памяти равна $458, с 16/512 Гбайт памяти — $499.

Qualcomm и Xiaomi заключили соглашение, по которому китайский производитель обязуется и далее устанавливать процессоры Snapdragon в свои смартфоны, несмотря на то, что стал выпускать и собственные мобильные чипы.

Источник изображений: qualcomm.com

Накануне Xiaomi представила собственный чипсет для смартфонов Xring O1, а также первые смартфон Xiaomi 15S Pro и планшетный компьютер Pad 7 Ultra на его основе. Но это, очевидно, не помешает производителю устанавливать на свои устройства и чипы Qualcomm — своего давнего партнёра.

Новое соглашение двух компаний предполагает, что «премиальные смартфоны Xiaomi <..> продолжат работать на ведущей в отрасли серии [процессоров] Snapdragon 8» в ближайшие годы. Уже в этом году Xiaomi установит на новые модели устройств «премиальный чип Snapdragon 8 нового поколения» — посвящённое этому процессору мероприятие состоится в сентябре, сообщила недавно Qualcomm.

Сделка, с другой стороны, не исключает, что Xiaomi продолжит выпускать смартфоны и на собственном чипе, но разлада между двумя давними партнёрами не предвидится. Qualcomm отмечает, что и впредь будет сотрудничать с Xiaomi в работе над другими продуктами, «включая смартфоны, автомобили, очки дополненной и виртуальной реальности, носимые устройства, планшеты и многое другое».

Вчера вечером руководство Xiaomi представило три комплектации нового электрического кроссовера YU7, который поступит в продажу в июле, но цены названы не были, а потому предварительные заказы не стартовали. Это не помешало спекулянтам на китайских площадках объявлений начать «торговлю обещаниями» достать одни из первых экземпляров машины сразу после начала поставок.

Источник изображения: Xiaomi

За саму по себе такую возможность, которую авторы объявлений пытаются оправдать наличием у них тайного влияния на электронную систему формирования заказов Xiaomi, обывателям предлагается отдать от $111 до $694, но некоторые спекулянты не стесняются просить за место в ещё не сформированной очереди до $2776. Большинство авторов объявлений готово вернуть клиентам деньги, если ничего не получится, но желающим побыстрее купить Xiaomi YU7 в этом случае приходится рассчитывать только на удачу и порядочность своих контрагентов.

Подобный нездоровый ажиотаж возникал и на этапе заказов седана Xiaomi SU7 весной прошлого года. Клиенты до сих пор вынуждены ждать заказываемые в производство машины несколько месяцев, хотя компания и наращивает объёмы выпуска электромобилей ударными темпами. Представители Xiaomi подобные попытки сторонних лиц заработать на потребностях своих клиентов строго осуждали. Компания стремится оформлять заказы на непосредственных покупателей, и переуступка прав в фирменной системе заказа электромобилей просто не предусмотрена. Участники подобных сомнительных схем, предлагаемых через объявления, рискуют не только лишиться денег, но и передать неизвестным лицам свои чувствительные персональные данные. Впрочем, ограничения на этапе оформления заказов всё равно не остановят перепродажу новеньких машин по завышенным ценам, как это бывает во время дефицита популярных моделей. Именно так первые седаны SU7 и попадали за пределы Китая, вряд ли ситуация с кроссовером YU7 будет иной.