Китайские седан Xpeng P7 и кроссовер Xpeng G9 с сегодняшнего дня доступны для заказа в Дании, Норвегии, Нидерландах и Швеции. Компания Xpeng уже составляет конкуренцию Tesla в Китае, хотя и уступает по объёмам поставок, теперь попытается сразиться с Tesla и на автомобильном рынке Европы.

Источник изображения: Xpeng

Брайан Гу (Brian Gu), президент Xpeng, заявил в пресс-релизе, что запуск «представляет собой важную веху» на пути расширения присутствия компании в Европе. Компания активно стремится выйти на международные рынки после падения спроса в последний год в Китае.

Цены на седан Xpeng P7 в Дании, Норвегии, Нидерландах и Швеции оказались намного ниже цены флагманской Tesla Model S, даже несмотря на глобальное снижение цен американским производителем, направленное на стимулирование продаж. Например, самая доступная версия Xpeng P7 в Норвегии стоит около 42,9 тыс. евро (включая налоги), тогда как новая Tesla Model S в этой стране оценивается как минимум в 105,2 тыс. евро. Хотя Model 3 в Норвегии всё же дешевле — от 36,3 тыс. евро за самую доступную конфигурацию.

Xpeng P7 Wing Edition. Источник изображения: Xpeng

А вот кроссовер Xpeng G9 стоит дороже, чем его ближайший конкурент Tesla Model Y. В той же Норвегии цена самой доступной версии Xpeng G9 в пересчёте по актуальному курсу составляет 55,2 тыс. евро, тогда как самая дешёвая Tesla Model Y в этой же стране обойдётся в 39,3 тыс. евро.

Xpeng столкнётся с жёсткой конкуренцией в Европе не только со стороны Tesla, но и других китайских автопроизводителей вроде NIO, а также европейских автогигантов, таких как Volkswagen, также сделавших ставку на электромобили. NIO, китайский конкурент Xpeng, начал поставки некоторых автомобилей в Норвегию ещё в конце 2021 года. В прошлом году Xpeng ускорила своё международное продвижение, открыв дилерские центры в Европе и анонсировав продажи своего самого доступного седана P5. Однако, из-за проблем с цепочкой поставок продажи P5 были приостановлены.

Китайская XPeng получила разрешение на начало испытаний системы автономного вождения электромобиля G9 на дорогах общего пользования в Гуанчжоу. В ближайшем будущем компания начнёт тестировать небольшой парк машин, пока — с водителями за рулём для подстраховки электроники. Это важная веха для XPeng, поскольку компания намерена использовать свои машины в качестве автономных такси в обозримом будущем.

Источник изображения: XPeng

По данным автоконцерна, модель G9 стала первым электромобилем массового производства в Китае, получившим разрешение на подобные тесты. Производитель придерживается стратегии использования серийных авто как для продаж на обычном рынке, так и для внедрения систем автономного вождения. Это помогает не только снизить стоимость производства, но и делает машины более коммерчески жизнеспособными. Как сообщает производитель, модель G9 уже прошла закрытое государственное тестирование системы автономного вождения, благодаря чему получила разрешение на дальнейшие испытания.

Большинство, если не все операторы систем автономного вождения используют уже существующие модели, которые оснащают аппаратной и программной составляющими для самостоятельной езды. В США, например, Waymo использует Jaguar I-Paces, а Cruise — Chevrolet Bolt.

XPeng G9, представленный в сентябре в качестве пассажирского автомобиля, будет тестироваться в качестве роботакси без каких-либо изменений аппаратной составляющей. Премиум-версии G9 будут оснащаться чипами NVIDIA Drive Orin и используют по 31 сенсору, включая фронтальную камеру и двойные лидары. Другими словами, покупатели получат ту же версию, что будет использоваться в сервисе роботакси — разница только в программном обеспечении.

В начале следующего года G9, приобретённые в Гуанчжоу, Шэньчжэне и Шанхае получат возможность загружать ПО XNGP, обеспечивающее автономную езду по трассам, в городе и парковаться самостоятельно. Система для G9, используемая для тестирования, получит обновление, обеспечивающее автономность Level 4 — это означает, что транспортное средство само может управлять поездкой без водителя, пока соблюдаются определённые условия — например, используется «геозабор» или поездка осуществляется в определённое время суток.

XPeng будет использовать данные как с частных пассажирских машин, так и с автономных тестовых вариантов параллельно. Компания намерена испытывать свои роботакси в следующие 2-3 года, а к 2025 году представит вариант нового поколения. Впрочем, в компании не намерены запускать собственный сервис роботакси, намереваясь продавать готовые решения другим компаниям.