MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
Тематические ресурсы уже не раз поясняли, каким образом на полупроводниковую отрасль повлияет ситуация на Ближнем Востоке, где блокируются поставки гелия и природного газа из Катара. Существует и ещё один фактор влияния на логистические цепочки: доставка полупроводниковой продукции из Азии в Европу по воздуху стала нерегулярной и подорожала.
Источник изображения: Unsplash, Patrick Campanale
Материал на эту тему опубликовал ресурс CNBC. Традиционно, по словам участников отрасли, доставка чипов из Азии в Европу осуществлялась воздушным транспортом через Ближний Восток, где они осуществляли промежуточную посадку с целью дозаправки или просто преодолевали воздушное пространство местных стран. По данным логистической компании DSV, мировой рынок грузовых авиаперевозок с началом военных действий в Иране и его окрестностях сократился на 9 %. Европейские импортёры чипов столкнулись с сокращением объёмов поставок, задержками и ростом цен на соответствующую продукцию и услуги.
Доставка чипов в Европу из Азии по воздуху подорожала, но некоторые компании не торопятся их закупать по новым ценам, рассчитывая на скорую нормализацию ситуации. В результате складские запасы производителей электроники в Европе начали истощаться. Кто-то вынужден мириться с возросшими ценами, и уже не надеется, что они нормализуются в ближайшие месяцы.
Чтобы избегать дозаправки на Ближнем Востоке, транспортная авиация теперь берёт на борт меньше груза и заливает больше топлива, получая возможность осуществить беспосадочный перелёт из Азии в Европу. Затраты на топливо при этом достигают до 50 % операционных расходов перевозчиков, а поскольку цены на него выросли с началом военных действий в регионе, услуги логистических компаний подорожали. Заказчики могут за один раз получить меньшее количество грузов, поэтому в удельном выражении расходы на доставку каждого чипа выросли и по этой причине. Больше всего в таких условиях страдают те европейские компании, которые заказывают из Азии недорогие чипы. На фоне их стоимости растущие транспортные расходы особенно заметны.
У многих европейских производителей электроники запасы компонентов из Азии измеряются объёмами, соответствующими норме потребления от одной недели до месяца. Некоторые участники рынка уже столкнулись с задержками поставок продукции. Многие европейские компании уже нашли альтернативных поставщиков и маршруты, чтобы поддерживать необходимый запас компонентов на собственных складах. Представители Volkswagen заявили CNBC, что этот второй по величине автопроизводитель в мире пока не ощущает на себе последствий логистического кризиса в полупроводниковой сфере. Воспоминания о пандемии с её нарушениями в логистике ещё свежи в памяти большинства участников рынка, поэтому и сейчас они стараются предпринимать адекватные меры по снабжению себя азиатской полупроводниковой продукцией.
Источник:
