Обзор кроссовера Ford Explorer 2016: Update / Цифровой автомобиль

Фото: Роман Романишин

Самый продаваемый SUV в США на протяжении вот уже 25 лет, единственный с 1990 года внедорожник, вошедший в топ продаж, первый американский SUV, вышедший на международный рынок… Explorer – один из самых успешных, а потому значимых для компании Ford автомобилей, из года в год пользующийся высоким спросом как в самой стране гигантских бургеров и сладкой газировки, так и в мире. При этом модель, первое поколение которой дебютировало еще в 1990 году, прошла долгий путь от угловатого рамного внедорожника, во многом схожего с легендарным Ford Bronco второго поколения, до современного кроссовера, созданного в лучших традициях жанра. Как и большинство представителей своего класса, Explorer менялся с течением времени, чутко реагируя на настроения покупателей и веяния рынка… Судя по всему, американский производитель по-прежнему держит руку на пульсе, потому что обновленная модель – один из самых современных и технологичных SUV, доступных в России.

Новинка построена на базе Explorer предыдущего, пятого поколения, представленного в 2010 году, и по «железу» мало отличается от предшественника – как по ходовой части, так и по двигателю. Можно сказать, что обновленный кроссовер Ford – результат рестайлинга, или, как еще принято говорить, фейслифтинга. Однако в целом перечень небольших, но заметных изменений внушает: производитель улучшил, доработал и переделал очень многие элементы и части автомобиля – в основном касающиеся уровня комфорта и безопасности.

⇡#Технические характеристики

Двигатель
Ford Explorer
Тип двигателя	3,5 Ti-VCT V6 Cyclone: бензиновый, атмосферный, DOHC, 3496 см³
Расположение	Спереди, поперечно
Количество цилиндров/клапанов	6 (V-образная схема)/24
Мощность	249 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент	346 Н·м при 4000 об/мин
Динамика
Разгон до 100 км/ч	8,7 с
Максимальная скорость	183 км/ч
Трансмиссия
Коробка передач	Автоматическая, гидромеханическая, 6 ступеней
Привод	Постоянный полный
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон»
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, пружинная
Тормоза	Передние — дисковые вентилируемые, задние ― дисковые
Диски	Легкосплавные
Размер шин	255/50, R20 (комплектация Limited)
Усилитель руля	Электромеханический
Кузов
Габариты, длина/ширина/высота, мм	5019/2291/1788
Колесная база, мм	2860
Дорожный просвет, мм	198
Масса, снаряженная, кг	2015
Число мест/дверей	5/7
Объём багажника	595/1243 л (со сложенным третьим рядом сидений)
Топливо
Рекомендуемое топливо/объём бака, л	АИ 92-95 / 70,4
Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл, л	14,9 / 8,8 / 11
Актуальная цена	2 799 000 рублей за базовую версию XLT (без учета скидок)

⇡#Экстерьер

Первое и самое заметное изменение – обновленная и, можно сказать, посвежевшая внешность модели, которая стала современнее и… обыденнее. Если Explorer пятого поколения отличался узнаваемым, самобытным дизайном «фасада», то представленный недавно кроссовер теперь спереди легко спутать с Range Rover! Виной тому – новые светодиодные фары характерного дизайна, решетка радиатора и бампер измененной формы. Противотуманные фары теперь прикрыты особо прочным поликарбонатом, защищающим их от повреждений.

В дизайне кормы изменений не намного меньше, хотя они и не такие явные. Кроссовер получил новые задние фонари, бампер и дверь багажника.

Еще из нововведений – легкосплавные 20-дюймовые колесные диски с новым узором, формируемым десятью спицами, и боковые молдинги иной формы.

Автомобиль не только изменился внешне, но и немного вытянулся, прибавив в длину 13 мм, по сравнению с кроссовером предыдущего поколения. При этом модель стала чуть уже (с 2004 до 1988 мм) и ниже (с 1803 до 1788 мм). Производитель с гордостью сообщает, что обновленный Explorer – по-прежнему самый длинный и широкий представитель своего класса, что в полной мере соответствует запросу большинства покупателей: «Как можно больше автомобиля за свои деньги».

⇡#Интерьер

Дизайн интерьера изменился ровно настолько, насколько обновилась и внешность автомобиля: много небольших изменений и улучшений, но общая «картинка» прежняя. Как и у Explorer предыдущего поколения, салон новинки просторный и очень удобный. Хотя к некоторым материалам, использованным внутри «кокпита» кроссовера, есть вопросы – особенно с учетом немалой цены машины, автоматически записывающей эту модель в высшую лигу. Местами смущает жесткий пластик, которого по определению не должно быть в автомобиле за почти 2,8 млн. рублей, по-прежнему удивляют далеко не самые премиальные дизайн и исполнение центральной консоли с крупным сенсорным экраном и россыпью мелких кнопок под ним. Но в целом – твердая четверка.

Для придания салону лоска производитель добавил в интерьер новые декоративные вставки, имитирующие древесину, а панели задних дверей «инкрустировал» мягким и приятным на ощупь пластиком.

Вообще о комфорте пассажиров второго ряда сидений инженеры Ford позаботились не хуже, чем об удобстве людей в авангарде просторного салона обновленного Explorer. Помимо почти столь же удобных кресел, что и спереди, к услугам дорогих гостей американского кроссовера система подогрева сидений, блок управления климат-контролем, два USB-разъема для питания гаджетов и даже одна универсальная 220-вольтовая розетка.

С безопасностью тут тоже все в полном порядке: пассажиры второго ряда пристегиваются не обычными инерционными ремнями безопасности, а надувными. Эта технология впервые была применена именно компанией Ford, на Mondeo последнего поколения. При аварии такие ремни мгновенно надуваются, пятикратно увеличивая площадь контакта с телом человека, что снижает нагрузку на грудную клетку, шею и голову. Работает это так: в случае повреждения машины SRS-модуль открывает выпускной клапан баллона с газом, расположенного непосредственно у защелки ремня безопасности. Низкотемпературный инертный газ с высокой скоростью заполняет трубку внутри ремня – и последний надувается.

К слову, в новом Ford Explorer семь подушек безопасности – включая коленный airbag для переднего пассажира и шторки для всех трех рядов сидении.

Автомобиль получил измененный руль с системами подогрева и электронной регулировкой по вылету и углу наклона. Чуть ниже расположившейся слева четырехпозиционной клавиши настройки положения руля находится кнопка настройки высоты педального узла (система была использована и на Explorer предыдущих поколений). Вкупе с богатыми возможностями по точной регулировке сиденья это позволит настроить водительское место под свои «тактико-технические характеристики» и хоббиту, и игроку высшей баскетбольной лиги. А если им предстоит вести автомобиль по очереди, то можно не тратить время на перенастройку всего и вся, поскольку предусмотрена возможность сохранения нескольких вариантов настроек.

Пожалуй, лучшее, что есть в салоне Explorer, – это передние мультиконтурные сиденья с измененными материалами набивки и обшивки. Помимо уже указанных регулировок положения кресел, тут есть также система настройки профиля спинки сидений. В кресла установлены одиннадцать надуваемых камер, объем воздуха в которых изменяется при помощи автоматического насоса. Соответственно, чем сильнее надуты капсулы, тем больше «раздувается» эта секция спинки, изменяя профиль кресла. Предусмотрено три воздушных камеры (в области поясницы седока), что дает возможность отрегулировать сиденье даже под самый измученный сколиозом позвоночник. Плюс есть массажный режим, в котором задействованы уже все одиннадцать пневматических капсул, попеременно то надувающиеся, то сдувающиеся. И хотя массаж Ford Explorer делает не как тайский мастер, пользоваться им все же приятно. Управлять системами регулировки профиля спинки кресел и массажа можно как при помощи джойстика на самом сиденье, так и через интерфейс на сенсорном экране SYNC.

Начиная с третьего поколения модели, Explorer – полноценно семиместный автомобиль, у которого в багажном отсеке размещены два скромных, но, надо сказать, довольно удобных даже для взрослого человека средней комплекции кресла. Доступ к «галерке» открывается с правой стороны автомобиля – для этого нужно сложить и отодвинуть сиденье. Кстати, именно поэтому правое сиденье второго ряда – самое удобное из всех пассажирских кресел: у него есть не только регулировка угла наклона спинки, но и возможность сдвигаться вперед или назад. Другая часть второго ряда может только складываться, но не перемещается.

Как и у Explorer предыдущих версий, сложенные сиденья второго и третьего рядов формируют ровную поверхность. На таком полу можно и надувной матрас расстелить, если возникнет необходимость переночевать в машине, и сыграть в тетрис из шкафов и диванов.

Для простой «упаковки» кресел третьего ряда в пол предусмотрена опционная система с электроприводом и блоком управления, расположенным в багажнике с левой стороны автомобиля. При помощи нехитрого пульта с четырьмя кнопками кресла можно складывать и убирать как вместе, так и по одному. Система доступна начиная с комплектации Limited.

Дверь багажника можно открыть аж тремя способами: кнопкой внутри салона, с брелка или… ногой – если «помахать» ей под задним бампером, где установлен датчик. Система срабатывает безотказно и именно тогда, когда нужно. Это удобная возможность открыть багажник в случае, если руки заняты , например пакетами с покупками. Есть функция регулировки высоты подъема пятой двери, для чего нужно в процессе ее подъема нажать на клавишу закрытия (расположенную на торце), что остановит ход багажного «шлюза», а затем подержать кнопку подольше – для запоминания положения.

Следующая страница →

⇣ Содержание

Страница 1 - Технические характеристики. Дизайн

Страница 2 - Двигатель. Трансмиссия. Итог

Мультимедийная система SYNC 2 с 8-дюймовым сенсорным экраном и распознаванием голосовых команд на русском языке позволяет управлять аудиосистемой, климат-контролем, навигацией, телефонными вызовами и списком телефонных контактов. Система может даже прочитывать вслух текст входящих SMS-сообщений. Любопытно, что было изменено брендирование аудиосистемы Sony: теперь логотип Sony отсутствует на головном устройстве и перенесён на динамики передних дверей.

Навигационная система предлагает следующие возможности:

отображение пробок в режиме реального времени по каналу RDS TMC (работает в 51 городе России);
предупреждение об опасных участках;
выбор пункта назначения простым прикосновением к экрану;
поиск точек интереса;
отображение развязок в режиме 3D;
отображение зданий в 3D.

Приведём несколько снимков экрана мультимедийной системы в режиме навигации:

В базе навигационной системы присутствует более 800 000 точек в следующих категориях: кафе/рестораны; путешествия; финансы; экстренная помощь; здравоохранение и медицина; магазины; развлечения и искусство; отдых и спорт. Что касается пробок, то обновление информации о дорожной обстановке происходит с периодичностью в пять минут, а полученные данные могут являться основанием для перепостроения маршрута. Трансляция информации о пробках осуществляется через канал автодорожных сообщений (Traffic Message Channel, TMC). Для приёма информации используется встроенный FM-радиоприемник с системой оповещения (RDS). Таким образом, получение информации не требует подключения к Интернету и является абсолютно бесплатным для пользователя.

Забавно, что пользователь может даже установить свои обои на «рабочий стол» мультимедийной системы.

На дороге

Автомобили, предоставленные компанией Ford для тест-драйва, были в максимальной комплектации, с новым двигателем Ecoboost и автоматической коробкой передач. Маршрут пролегал по дорогам Ленинградской области – из Санкт-Петербурга в Выборг и обратно. Так что автомобиль удалось опробовать как в городских условиях, так и на трассе и даже на просёлочной дороге.

Надо признать, что специалисты Ford поработали на славу – салон действительно заметно преобразился, за рулём стало приятнее находиться, а правая коленка больше никуда не упирается, как это было с третьим «Фокусом». Управлять мультимедийной системой тоже немного проще, а 8-дюймовый экран радует сочными красками и приятной графикой. Жаль только, что в солнечный день он ощутимо бликует. Кроме того, экран резистивный — со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками. Хорошо, что большинство операций можно проделать с помощью кнопок и клавиш вокруг дисплея.

Несмотря на разгар рабочего дня, в центре Питера пробки, которые навигационная система достаточно корректно демонстрирует. Наконец город остаётся позади — и можно прибавить газу. Ускоряется Focus весьма неплохо — турбомотор радует приличной тягой с самых низов, а автомат достаточно шустро перебирает передачи. Если раскручивать движок по полной, то после трёх тысяч оборотов в салон врывается его навязчивый шум – на низких оборотах, напротив, двигателя практически не слышно. Интересно, если заправить автомобиль 92-м бензином, скажется ли это на динамике? Расход бензина за всю поездку составил около 10 литров на 100 км, что с учётом пробок и активной езды по трассе является неплохим показателем.

Маршрут организаторы тест-драйва составляли таким образом, чтобы у журналистов была возможность оценить управляемость автомобиля в различных условиях. На извилистых дорогах с не самым лучшим покрытием Ford Focus позволял ехать очень быстро, а упругая подвеска гасила мелкие и средние выбоины без проблем. По части рулёжки и к предыдущему «Фокусу» особых претензий не было, поэтому неудивительно, что и новый рулится просто замечательно. На грунтовой дороге с покрытием типа «стиральная доска» Focus позволял ехать со скоростью 50–60 км/ч – весьма неплохо!

Отдельно стоит отметить шумоизоляцию салона – в этом плане Focus даст фору даже некоторым автомобилям более высокого класса. Инженеры Ford провели серьёзную работу над тем, чтобы водитель ехал в тишине:

добавлено дополнительное уплотнение двери багажника;
установлены дополнительные шумопоглощающие панели в дверях;
стёкла передних дверей оснащены улучшенной шумоизоляцией;
сделана дополнительная шумоизоляция передних и задних колёсных арок;
улучшено уплотнение мест сочленения боковых зеркал;
улучшена шумоизоляция панелей пола.

Как уже отмечалось, новый Focus теперь умеет автоматически парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно дороге. Проверку система прошла и успешно запарковалась между двух машин. Правда, если более-менее опытный водитель припаркуется в подобной ситуации за одно движение, то автомобилю понадобилось целых пять.

Впрочем, полностью полагаться на парковочного ассистента не следует – порой он выдаёт весьма странные рекомендации, предлагая запарковаться там, где не влезетдаже «Смарт».

Заключениe

Новый Ford Focus – автомобиль отличный, спору нет. Если бы таким изначально был третий «Фокус», то он наверняка бы не затерялся среди конкурентов. А сейчас, в это весьма непростое для всех время, когда о покупке нового автомобиля задумывается не слишком большое количество россиян, компании Ford придётся очень постараться, чтобы обеспечить серьёзные продажи.

Новый «Фокус» получился весьма сбалансированным автомобилем, без явных слабых мест, за исключением разве что высокой цены – но этим сейчас страдают все производители. Focus предлагается в трёх типах кузова, с тремя различными типами трансмиссий и четырьмя разными двигателями, так что покупатели смогут выбрать подходящий для себя вариант. Если вы сейчас находитесь в процессе выбора нового автомобиля класса С, настоятельно рекомендую дойти до ближайшего дилера и записаться на тест-драйв, чтобы самостоятельно оценить все достоинства и недостатки данного авто.

Когда компания Volkswagen в 1975 году выпустила в продажу самый первый Golf GTI, на автомобильном рынке произошла небольшая революция. Дело не в каких-то рекордных продажах или небывалых скоростных показателях — его ключевое отличие заключалось в том, что он был доступен для широких масс, для тех, кого сейчас принято называть «средним классом». Автомобиль был легким и — по тем временам — мощным: под капотом первого GTI прятался 1,6-литровый двигатель с системой механического впрыска топлива, разработанный инженерами Audi. Выдавал он целых 110 лошадиных сил. За скромным обликом обычного «Гольфа» скрывалась впечатляющая динамика. Неудивительно, что темпы продаж первого Volkswagen Golf GTI превзошли все возможные ожидания. Правда, по слухам, ожидания эти были очень скромными — изначально планировали выпустить всего пять тысяч автомобилей. Суммарно же почти за 40 лет существования GTI немцы продали более 1,8 миллиона автомобилей из семи разных поколений по всему миру. Более того, именно Golf GTI положил начало новому классу машин — Hot Hatch.

Volkswagen Golf GTI первого поколения

Итак, что же это такое, хот-хетч? Чаще всего это сравнительно недорогой автомобиль, построенный на базе уже имеющегося в модельном ряду производителя обычного гражданского хетчбэка. Ключевыми отличиями «горячих» версий являются: увеличение мощности двигателя, более жесткая подвеска, шасси с претензией на спорт, «спортивный» аэродинамический обвес. То есть это по-прежнему практичный и универсальный автомобиль, только на нем можно еще и «зажечь». Работа, гипермаркет, забрать детей из школы — в будни; гоночный трек или «драг рейсинг», то есть гонки по прямой — в выходные. Два в одном.

Корейские производители уже не первый год укрепляют свои позиции на авторынке по всему миру, в том числе пытаясь попасть в ранее недосягаемые ниши. Вот, например, KIA первой решилась на выпуск массового хот-хетча. При этом, похоже, попала сразу в яблочко. В KIA скромничают и почти что кокетничают: «В Европе только каждый десятый проданный cee’d — GT». Посмотрим, насколько корейцам удалось прочувствовать чисто европейскую идеологию хот-хетчей.

Экстерьер

Если поставить рядом две версии KIA pro_cee’d — обычную и «заряженную», вычислить, где какая, не составит ни малейшего труда. У GT целый спектр характерных отличий от своего младшего брата. Ну а для недогадливых по всему кузову разбросаны многочисленные шильдики.

KIA pro_cee’d GT — шильдик на решетке радиатора

Красная полоска в нижней части переднего бампера — недвусмысленная отсылка к упомянутому во вступлении Volkswagen Golf GTI. Несложно догадаться, чем вдохновлялся Питер Шрайер — немецкий дизайнер, который в настоящий момент является директором дизайн-центра компании Hyundai Motor Group. Именно ей принадлежат бренды KIA и Hyundai.

KIA pro_cee'd GT — вид спереди

Дневные ходовые огни выполнены в виде блоков из четырех диодов в форме кубиков льда. Выглядит такое решение очень и очень симпатично. Передние фары у pro_cee’d GT простенькие — с галогеновыми лампочками. Адаптивный ксенон с автоматической регулировкой угла наклона и омывателями доступен только для более дорогого cee’d GT (о разнице комплектаций мы расскажем ниже). «Про-сид» довольствуется незамысловатым «поворотным» светом — при повороте рулевого колеса зажигается дополнительная лампочка, направленная вбок.

KIA pro_cee’d GT — передние фары

Спортивный облик трехдверки дополнен восемнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с весьма оригинальным дизайном и практически каноническими красными тормозными суппортами. Классика! Автомобиль продается на шинах Michelin Pilot Sport 3, но мы его получили на тест уже на зимней «липучке».

KIA pro_cee’d GT — вид сбоку

Диаметр тормозных дисков pro_cee'd GT по сравнению с обычным «Сидом» увеличен несильно. У GT он составляет 300 мм спереди и 263 мм сзади.

KIA pro_cee’d GT — переднее колесо

Задняя оптика у автомобиля светодиодная. У GT-версии изменена форма заднего бампера с подобием диффузора, который должен увеличивать прижимную силу.

KIA pro_cee’d GT — вид сзади

Разумеется, агрессивный вид автомобиля дополнен двумя широкими овальными патрубками выхлопной системы. Правда, звучать она могла бы чуточку сочнее и ярче — выхлоп несколько вяловат. Впрочем, для «турбочетверки» и так сойдет.

KIA pro_cee’d GT — овальный патрубок выхлопной системы

Багажник у хот-хетча довольно большой. Его объем — 380 литров. Если сложить задний диван, можно увеличить пространство почти до тысячи двухсот литров. Под полом багажника прячется пластиковый ящик с отделениями для мелочёвки и «докатка».

KIA pro_cee’d GT — багажник

Экстерьер первого корейского «горячего» хетчбэка нам понравился. Автомобиль получился подтянутым, возросшая мощность его силового агрегата подчеркнута очень хорошо. При этом во внешности pro_cee’d GT нет вычурности и, простите нам жаргонное выражение, понтов.

KIA pro_cee'd GT — шильдик на багажной двери

Интерьер

В салоне KIA pro_cee’d GT все строго и по делу, хотя при этом здесь на удивление много намеков на причастность автомобиля к категории «городских зажигалок»: интерьер усыпан врезками с двумя заветными буквами GT, по всему салону пущена аккуратная красная строчка. Выглядит, надо признать, очень симпатично. Обычно подобные решения смотрятся несколько пошло, но здесь дизайнеры сделали ее очень аккуратно.

KIA pro_cee’d GT — GT-руль

Пожалуй, основной «фишкой» интерьера pro_cee’d GT можно смело считать сиденья Recaro с комбинированной отделкой из кожи и алькантары. На них приятно смотреть, в них крайне удобно сидеть. Кресла анатомические, с регулировкой поясничного упора. Благодаря расширенным валикам боковой поддержки водителя и пассажира не болтает из стороны в сторону даже во время прохождения крутых поворотов. Да это же почти настоящие гоночные «ковши»! Такое не часто встретишь даже в более дорогих хот-хетчах. Кресла регулируются по высоте, спинка откидывается. Настроек не много, все регулировки, разумеется, механические (кроме настройки упора для поясницы).

KIA pro_cee’d GT — сиденья Recaro

В салон pro_cee’d GT установлен механизм подачи ремня безопасности для передних пассажиров — простенький, механический, без электропривода, однако у некоторых конкурентов нет даже такого. Процесс пристегивания, надо заметить, он заметно упрощает — без него в трехдверном хетчбэке пришлось бы слишком далеко тянуться рукой куда-то за голову.

KIA pro_cee'd GT — механизм подачи ремня безопасности

Да, KIA определенно можно похвалить за внимание к мелочам. Например, двойная красная строчка есть даже на дверях. Именно благодаря ей салон автомобиля воспринимается как-то по-особенному: в нем очень уютно. Тем не менее без явной экономии тоже не обошлось — пластиковые накладки на дверных ручках скрипят, что портит общее впечатление от довольно качественной отделки.

KIA pro_cee’d GT — красная строчка на двери

Руль у автомобиля очень необычный — в нем есть вставки и из пластика, и из перфорированной кожи и замши. У руля довольно удачная форма, держать его вполне удобно. Однако нам, на наш субъективный взгляд, хотелось бы, чтобы он был чуточку толще, а непосредственно «баранка» была бы немного меньшего диаметра — заодно это добавило бы пресловутого ощущения спортивности. На руле расположен целый ворох клавиш — от управления круиз-контролем до клавиш переключения треков, настройки громкости аудиосистемы и ответа на входящий звонок. Персональную клавишу выделили даже буквам GT!

KIA pro_cee’d GT — место водителя

Ручка механической КПП тоже выделена с помощью двойного красного шва. Кулиса у нее необычная: с чересчур длинным продольным ходом и довольно коротким поперечным. Из-за этого с непривычки можно нечаянно включать, например, третью передачу вместо первой. Зато ход рычага довольно мягкий — передачи можно переключать буквально двумя пальцами.

KIA pro_cee’d GT — ручка переключения передач

Характеристики

	KIA pro_cee’d GT	KIA cee’d GT
	Двигатель
Тип двигателя	1.6 T-GDi: бензиновый, 1591 см³ с непосредственным впрыском и турбиной типа Twin Scroll
Уровень токсичности	Евро V
Расположение	Спереди поперечно
Количество цилиндров/клапанов	4/16
Мощность	204 л.с./150 кВт при 6000 об/мин
Крутящий момент	265 Н·м при 1750-4500 об/мин
Динамика
Разгон до 100 км/ч	7,7 с
Максимальная скорость	230 км/ч
Тормозной пути 100-0 км/ч	36,4 м
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая, 6 ступеней
Привод	Передний
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, типа «МакФерсон»
Задняя подвеска	Независимая, рычажно-пружинная
Тормоза	Вентилируемые диски
Диски	Легкосплавные
Размер шин	225/40, R18
Усилитель руля	Электрический
Кузов
Тип кузова	Трехдверный хетчбек	Пятидверный хетчбек
Габариты, длина/ширина/высота	4505/1780/1803 мм
Колесная база	2650 мм
Дорожный просвет	140 мм
Масса, снаряженная/полная	1359-1448 кг / 1850 кг	1382-1471 кг / 1870 кг
Число мест/дверей	5/3
Объём багажника (VDA)	380 л / 1125 л со сложенным задним диваном	380 л / 1316 л со сложенным задним диваном
Топливо
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Объем бака	53 л
Расход на 100 км	10,2 л (город) / 6,2 л (трасса) / 7,6 л (смешанный цикл)
Актуальная цена	949 900 рублей	1 059 900 рублей

Попробуем угадать, про что подумала целевая аудитория KIA cee’d GT: 7,7 секунды до первой «сотни» у автомобиля 2014 года не впечатляют. Действительно, так много кто из гражданских умеет. Например, Skoda Octavia 1.8 TSI выполняет норматив 0-100 км/ч за 7,3 секунды. Получается, что корейский hot-hatch медленнее обычного седана? Смотря как сравнивать. Инженеры KIA — и за это их стоит похвалить — не стали настраивать силовой агрегат автомобиля таким образом, чтобы любимое маркетологами время разгона до 100 км/ч было единственной привлекательной цифрой для потенциального покупателя. Из-за подобной настройки частенько снижается эластичность двигателя, и после заветной «сотни» машина едет ощутимо медленнее, чем могла бы. В Gran Turismo по-корейски такого нет.

В автомобиль установлен 1,6-литровый бензиновый мотор с «твин-скролльной» турбиной. Этот тип турбонагнетателей — Twin Scroll — периодически путают с «битурбо», то есть двойным турбонаддувом. Но это принципиально разные вещи: при «твин-скролльном» наддуве используется только одна турбина. Кардинальное отличие такой технологии заключается в том, что турбокомпрессор здесь приводится двумя крыльчатками, а не одной. Благодаря такой двухпоточной системе турбина гораздо быстрее «раздувается», уменьшается время так называемой «турбоямы» — эффекта, когда давления газов недостаточно для функционирования турбины. Такая турбина значительно быстрее выходит на boost, чем обычная; к тому же она дешевле в установке, чем две отдельные турбины.

Схематичный принцип работы двухпоточной турбины Twin Scroll

Привод, как и полагается обычному хот-хетчу, у KIA cee’d GT только передний, коробка передач — шестиступенчатая «механика». Вполне вероятно, что в скором времени в продаже появится и модификация с автоматом или преселективным «роботом» — все-таки механическую КПП в России по большей части не очень жалуют. Разумеется, по сравнению с обычным «про-сидом» подвеска GT стала жестче, а тормозные диски, как мы уже говорили, увеличены на дюйм. Дорожный просвет при этом остался вполне разумным — 140 миллиметров. Усилитель руля в pro_cee’d GT электрический, регулировать сопротивление «баранки» нельзя. Впрочем, забегая вперед, можно заметить, что настроен он очень неплохо. В общем, pro_cee’d в версии GT обрел мускулы и внешне, и в технической части.

Цены и комплектации

Подогретый «Сид» в Россию поставляется в двух фиксированных комплектациях. Разница между ними колоссальная — настолько, что у них даже количество дверей разное. Автомобиль с более скромным оснащением называется KIA pro_cee’d GT — именно он оказался у нас на тесте. Это трехдверный хетчбэк с не очень большим количеством опций. Датчик света, адаптивные ксеноновые фары, раздельный климат-контроль, камера заднего вида — это неполный список того, к чему мы привыкли в современных автомобилях, но чего нет в «про-сиде». Стоит ли из-за этого переживать? Нет, конечно. Производитель компенсировал отсутствие опций безумно привлекательной ценой — pro_cee’d GT отдают за 950 тысяч рублей.

Тем, кому подобные опции необходимы, придется переплатить 110 тысяч за пятидверный cee’d GT — за него дилеры хотят получить миллион шестьдесят тысяч. На наш взгляд, сумма доплаты за современные опции и дополнительные две двери сравнительно небольшая. В любом случае подобрать конкурентов обеим машинам в категории «до миллиона» будет непросто: стоимость хот-хетчей в России начинается от 1,2 миллиона рублей — примерно столько просят за Ford Focus ST (250 л.с.) и Opel Astra OPC (280 л.с.). Правда, они и значительно мощнее тепленького «Сида». Пожалуй, единственным настоящим конкурентом KIA cee’d GT является новое поколение Renault Clio R.S. — по мощности автомобили равны, а стоимость «француза» немногим выше цены «корейца» (она начинается от 1 120 000 рублей). Разница лишь в одном: для обеих версий cee’d GT пока что предлагается исключительно механика, в то время как Clio R.S. продается только с преселективным «роботом» с парой сухих сцеплений. Разумеется, отчасти поэтому «француз» дороже.

Приборная панель и бортовой компьютер

Специально для модификации GT инженеры KIA разработали приборную панель Supervision, выполненную с помощью цветного семидюймового дисплея. Тахометр и датчик расхода топлива у нее аналоговые, а спидометр, помещенный в центральное окошко панели, цифровой, с весьма симпатичной графикой.

KIA pro_cee’d GT — приборная панель

Основная особенность дисплея заключается в том, что он умеет отображать скорость движения автомобиля двумя способами — цифровым и псевдоаналоговым. Разумеется, в обоих режимах на экран выводятся и стандартные статистические данные: пробег поездок А и В, суммарный пробег автомобиля, время в пути, средняя скорость и расход топлива. На нем же отображается ограничитель скорости.

KIA Supervision — варианты оформления цифрового спидометра

Примечательно, что бортовой компьютер умеет схематично отображать передаваемый на колеса крутящий момент и давление турбины в режиме реального времени. В верхней части дисплея выводится температура двигателя.

KIA Supervision — пользовательские настройки

С помощью дисплея можно несколько персонализировать автомобиль, правда, набор настроек весьма скудный. Здесь находится управление автоблокировкой дверей, провожающим светом, сигналами приветствия и выбор единиц измерения. В общем, один раз настроить под себя и забыть — полезных данных, например датчика боковых перегрузок, в глубинах меню нет.

KIA Supervision — напоминания и подсказки водителю

Разумеется, бортовой помощник напомнит о необходимости посетить станцию технического обслуживания. При запуске двигателя компьютер предупредит о том, что колеса автомобиля вывернуты в сторону и перед началом движения их лучше установить прямо. Весьма приятная функция.

KIA Supervision — анимация при выключении автомобиля

Других функций у дисплея на приборной панели не очень много, зато он крайне прост в использовании. Минимум настроек, в меню не заблудишься, а для переключения вида спидометра достаточно нажать ту самую кнопку GT в правой части рулевого колеса.

KIA pro_cee’d GT — монохромный дисплей на торпедо

Для стандартных данных вроде даты и времени, температуры за бортом и информации о непристегнутых пассажирах или незакрытых дверях используется отдельный маленький экран. Он вынесен на центральную консоль и установлен под углом к водителю — отображаемые на нем данные всегда перед глазами.

KIA pro_cee’d GT — мультимедийный дисплей

Как мы и говорили, в pro_cee’d GT устанавливают скромный монохромный экран, с помощью которого происходит взаимодействие пользователя и мультимедийной системы. В более дорогой версии cee'd GT на его месте находится цветной сенсорный 4,3-дюймовый дисплей. Под ним располагаются рычажки управления кондиционером или двухзонным климат-контролем — в зависимости от комплектации.

KIA pro_cee’d GT — управление мультимедиа

Разумеется, никаких особенных опций у мультимедийной системы pro_cee’d GT нет. К ней можно подключить смартфон по «синему зубу» или iPod через AUX/USB — не более того. Бортовой помощник может получить доступ к телефонной книге и отображать ее на этом монохромном экране. Правда, искать нужный контакт на нем не очень-то удобно. И здесь KIA приберегла один весьма интересный козырь, который нигде толком не афишируется…

KIA pro_cee’d GT — активация голосового управления

Мультимедийной системой KIA можно управлять с помощью голосовых команд. Клавиша активации помощника находится на руле. Как и в большинстве подобных систем, разговаривать с ней можно только заранее заготовленными фразами. Например, чтобы позвонить на определенный номер, необходимо произнести команду «Вызвать» и имя абонента. При необходимости добавить «на мобильный» (рабочий, домашний). Распознает речь система неплохо, главное — произносить команды громко и четко. Список команд довольно обширный — от вывода на экран телефонной книги до включения произвольного воспроизведения треков.

KIA Remoto

В качестве опции корейцы предлагают на все свои автомобили систему мониторинга состояния машины в режиме реального времени с помощью смартфона. Она называется Remoto. В базовые пакеты оснащения эта весьма полезная утилита не входит — ее нужно устанавливать на заказ у дилера. К нашему сожалению, в пресс-парке производителя машин с Remoto не было — познакомиться с системой вживую мы не смогли. Тем не менее мы все равно считаем своим долгом рассказать о ней — хотя бы в теории.

KIA Remoto — слайд с официального сайта

Комплект Remoto состоит из специального модуля, который прячется внутрь автомобиля, и приложения для гаджета на iOS, Android или Windows Phone. С помощью этого приложения можно запускать двигатель и активировать климатическую установку. Приложение отображает статус команд — выполнены они или нет. Также с помощью KIA Remoto можно отслеживать маршрут движения автомобиля. Примечательно, что приложение само присылает уведомление, если машина покинула «домашнюю» (выделенную на карте) зону или превысила скорость. Очевидно, опция будет полезной для родителей, которые доверяют автомобиль своим детям — начинающим водителям.

Еще одной полезной функцией Remoto является информирование об ударе, попытке угона или эвакуации, даже если владелец автомобиля находится за тысячи километров от него. Главное, чтобы телефон с фирменным приложением был под рукой. Наконец, с помощью этой утилиты можно открыть/заблокировать двери и найти автомобиль на большой парковке. Remoto полностью интегрируется с заводским противоугонным оборудованием и системой запуска с кнопки. Опция очень интересная — надеемся, мы с ней познакомимся воочию в ближайшее время.

) [1] => Array ( [header] => Отсебятина. Выводы [body] =>

Отсебятина

Алексей Дроздов
Эксперт тестовой лаборатории

Ездит на Mazda MX-5

Тепленький турбомонстрик

Несмотря на то, что я очень, безумно, до дрожи в коленках люблю городские «зажигалки», к автомобилям класса Hot Hatch я всегда оставался равнодушным. Не было ни одного из них, который я бы всерьез рассматривал как потенциальный свой автомобиль. Тут дело сугубо в личных предпочтениях. Во-первых, сам по себе этот тип кузова мне не близок. Во-вторых, «горячие» хетчбэки мне всегда виделись компромиссом между практичностью и драйвом. Компромиссы я не приемлю — езжу на двухместной «зажигалочке» длиной четыре метра. Почему? Потому что большую часть времени я в машине один — зачем возить с собой воздух и лишние килограммы металла? Я лучше залезу вот на это маленькое парковочное место, куда не поместилась какая-нибудь семейная «Камри». В общем, несмотря на любовь к недорогим и быстрым машинкам, предвзятого отношения и необоснованных приступов любви до личного знакомства Kia pro_ce'ed GT у меня не вызывал.

Тем не менее этот «кореец» мне понравился. На мой взгляд, он очень самобытно и интересно выглядит, он весьма уютный внутри. Меня самым нечестным образом подкупила красная строчка в салоне — хотя на подобное я обычно не обращаю внимания. Но самое, самое приятное здесь — фантастически удобные сидения Recaro. Очень здорово, что корейцы выбрали для cee’d GT именно «Рекаро» — это же настоящие произведения искусства в мире автокресел!

Впрочем, когда речь идет о хот-хетче, внешность и салон — это вторично. Самое главное для потенциального покупателя то, как едет эта «зажигалка». Это ее основная и, пожалуй, почти единственная задача. А едет она, надо признать, очень неплохо. Мне особенно понравилась эластичность двигателя — подхват есть и с 60 км/ч, и с 120 км/ч, то есть после «сотни» машина действительно не умирает. Все как обещали в KIA. Настроена она хорошо. Именно это позволило pro_cee’d GT обойти на прямой Renault Clio R.S. предыдущего поколения с высокооборотным двухлитровым атмосферным мотором, выдающим 200 «лошадей», и механической коробкой передач. До 160 км/ч автомобили ехали близко друг к другу, но потом «Сид» вырвался вперед. На нехватку мощности жаловаться не приходится — в городе на этом автомобиле можно развлечься от души.

Правда, стоит быть аккуратнее в поворотах — несмотря на довольно жесткую подвеску, присутствовали крены кузова. На больших скоростях «морду» чуть вело — но здесь винить можно не самую лучшую «липучку», не слишком подходящую для довольно теплой погоды, в условиях которой проходило тестирование. На летней резине автомобиль должен вести себя еще лучше.

Гимн второй паре дверей

Александр Перекалин
Заместитель главного редактора 3DNews
Ездит на Nissan Almera

Заверните мне, пожалуйста, такую, но с пятью дверями. Да, три — это круто, но жутко непрактично. А хочется, чтобы и круто, и практично — и именно по этой причине мне нравятся горячие хетчбэки вообще и Kia pro_ce'ed GT в частности: спорткар и городской автомобиль в одном. Она бодро делает «вж-ж-ж-ж» и почти не кренится в поворотах. Она дает ощущение контроля и уверенности — какой мужчина этого не любит? И при этом она — зажигалка, девчонка с характером: из тех, по которым сохнет весь класс, то есть, простите, весь поток.

Да, это не суперкар: тут речи не идет о безмолвном обожании и обожествлении, только здоровый прагматизм с легкой примесью задорной искры. Да, где-то на свете есть эталонный Golf GTi — еще более прекрасный, но даже голый «Фольксваген» с красной полоской на морде стоит 1,35 миллиона. Зная немецкую систему монетизации автомобилей, боюсь даже представлять, сколько нужно заплатить за подогретый «Гольф» с базовым комплектом опций из категории «комфорт». «Про-сид» тоже не балует электронной роскошью, но и стоит меньше миллиона — почувствуйте разницу. А вот ce'ed GT — тот самый, с заветной дополнительной парой дверей — в плане всяких приятных наворотов оснащен куда лучше. А доплатить надо всего 10%!

Более того, в ce'ed GT наверняка нет двух серьезных недостатков «про-сида» — чересчур длинных дверей, которые невозможно открыть на тесной парковке, и неудобств при выходе. Сесть-то в «про-сид» легко, но так просто он не отпускает…

Дурь из головы — при наличии мозгов, конечно, — выветривается на вторые сутки вождения этой озорницы. Верх берет разум, который понимает, что pro_ce'ed GT — отлично управляемый хетч за разумные деньги, на котором не обязательно гонять, зато не страшно вылезать на главную с второстепенной: если что, можно нажать на педальку и оказаться ровно там, где вы захотите. При этом на задних сиденьях вполне могут существовать ваши друзья или дети, а в багажник при должном навыке утрамбовки влезает нужное количество чемоданов. А вот если добавить еще две двери, парктроник, датчик света и камеру заднего вида… извините, уважаемый, где там место в очереди занимать?

Правильной дорогой

Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Ездит на Ford C-Max

Ему 20. Он почти защитил диплом. Он уже начал работать и зарабатывать. Уже умеет понравиться девушке. Уже умеет одеваться и приобретает свой стиль. Уже общается с родителями не как подросток. Планирует свою жизнь и несет ответственность за свои решения. Настоящий мужчина? Ну-у-у…

Отличный мотор. Шикарные тормоза. Жесткая подвеска, позволяющая четко следовать за поворотами руля. Удобнейшие сиденья Recaro, в которых чувствуешь себя одинаково комфортно и в двухчасовой мертвой пробке, и в скоростных маневрах. Симпатичный салон и интересный экстерьер — особенно в фас или в три четверти. Настоящий «горячий» хетч? Ну-у-у…

Когда двигатель второй раз с заунывным воем завис на максимальных оборотах первой передачи, я задумался, почему мне все время кажется, что тут — АКПП. На моем личном автомобиле — «механика», и едва ли меня можно обвинить в отсутствии привычки перещелкивать передачу. С толку сбивает педаль акселератора — она «электронная» и, как на большинстве автомобилей с АКПП, имеет явную ступеньку по усилию, обозначающую начало срабатывания «кик-дауна». И реагирует автомобиль на нажатие педали в точности как с «автоматом» — после продавливания этой «ступеньки» электроника дает полный газ. Кажется, я начинаю понимать, как именно неназванный коллега сжег мотор другой такой же машины из пресс-парка.

Но это — механика, и особенно часто обращаешь на это внимание в пробках. Не потому, что приходится часто переключаться, — это-то не беда, привычные. А вот к тому, что вместо первой слишком легко воткнуть третью, привыкаешь не сразу, а пока не запомнишь эту ловушку — нет-нет да и заглушишь двигатель, промахнувшись короткоходным рычагом буквально на полсантиметра. Причем все трое тестеров признались, что с ними случился это курьез.

Удивила и педаль сцепления — упругая и очень длинноходная: настолько, что мне показалось, будто она установлена выше остальных. К тому, что стопу приходится заметно приподнимать, чтобы попасть на площадку педали, привык не сразу.

Можно перечислить еще две-три мелочи, которые позволили бы высокомерно бросить «ну так кореец же». Но этот двадцатилетний парень явно идет правильной дорогой и если не сегодня, то завтра точно станет настоящим мужчиной. А для тех, кто не гонится за «породой» и эталонными гоночными повадками, предпочитая комфортную, яркую и быструю машину, Pro Cee’d GT — отличный выбор. Едет он весьма азартно, а стоит для этого класса авто сравнительно недорого.

Заключение

Что ж, мы открыто можем заявить, что первый «блин» у корейцев не вышел комом. KIA pro_cee’d GT — очень интересное предложение для покупателя. Напомним, автомобиль продается в одной-единственной комплектации за 950 тысяч рублей. Оснащение у него оптимальное: за счет отсутствия ненужных наворотов удалось снизить цену до обозначенной, и при этом нельзя сказать, что машина «пустая». Все необходимое тут есть: удобные спортивные кресла, информативный дисплей на приборной панели с данными о загрузке турбины и передающемся на колеса крутящем моменте, голосовой помощник, куча возможностей подключить к мультимедийной установке периферийные устройства. Но главное другое.

В pro_cee’d GT установлен весьма удачный 1,6-литровый двигатель с двухпоточной турбиной типа Twin Scroll. У него довольно жесткая подвеска и увеличенные тормозные диски. Набор для хот-хетча — что надо. Как следствие, едет он очень и очень неплохо. Автомобиль универсальный: подходит и для спокойных поездок с семьей, и для драйва. Осталось дождаться версии с «автоматом» для тех, кто не приемлет механическую коробку передач. Надеемся, что она появится и ее мы протестируем уже на летних базовых шинах Michelin Pilot Sport 3.

[medal] => 0 [id] => none ) ) [published] => 1416344472 [related] => Array ( ) [revision] => 86 [robotype] => 0 [short_header] => Публикация #905370 [showincat] => 1 [showonmain] => 1 [sources] => Array ( ) [static] => 0 [status] => 1 [subjects] => Array ( ) [teaser] => Hot-hatch, или, по-русски, «горячий» хетчбэк — изюминка, украшение модельного ряда любого автопроизводителя. Первыми автомобилями этого класса из Страны утренней свежести стали близнецы cee’d GT и pro_cee’d GT. Один из них оказался у нас на тесте — с очень необычной цифровой «приборкой» и очень эластичным турбомотором с технологией Twin Scroll [thread] => 0 [type] => 0 [uploaded] => 2014-11-18 [setdomain] => glob ) ) -->

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Материалы по теме