Обзор кроссовера Ford Explorer 2016: Update / Цифровой автомобиль

⇡#Двигатель

Базовая модель Explorer оснащается обновленным 3,5-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем из семейства моторов Ford Cyclone. По сути, это тот же хорошо знакомый владельцам американского кроссовера V6, который устанавливался на модель предыдущего поколения. У двигателя богатая родословная, которой позавидует и породистый арабский скакун: в родственниках агрегата Cyclone такие легендарные «шестерки» Ford, как Essex, Vulcan, Duratec и, конечно же, «отец-основатель» Cologne, оригинальная версия которого дебютировала аж в 1962 году. Несмотря на множество высоких технологий, использованных в конструкции обновленного мотора Explorer, это по-прежнему довольно простой и надежный агрегат, хорошо известный механикам. Силовая установка дважды попадала в список десяти лучших двигателей в рамках ежегодного конкурса Ward's 10 Best Engines, учреждённого американским изданием Ward's AutoWorld.

Одна из особенностей архитектуры Cyclone – ее универсальность. В некоторых версиях этого двигателя рабочий объем цилиндров доводили до четырех литров, а после небольших модификаций американский V6 устанавливался в шасси автомобилей самых разных классов: от полноразмерного пикапа Ford F-150 до кроссовера Mazda CX-9. У мотора солидный запас прочности и годами отработанная конструкция без так называемых детских болезней, которые в версии Cyclone инженеры уже успели подлечить. По отзывам многочисленных владельцев Ford Explorer предыдущего поколения, особых проблем двигатель не доставляет. Цепной ГРМ (цепь выхаживает более 200 000 км), кованый стальной коленвал, алюминиевые блок и головки, простой привод клапанов гидротолкателями… Есть несложная система изменения фаз газораспределения Ti-VCT, используемая также и на других двигателях Ford – в том числе и на моторе популярной модели Focus. Изменение фаз происходит независимо друг от друга – на впуске и выпуске, поскольку механизмы VCT расположены на каждом распредвалу.

Максимальная мощность двигателя нового Explorer – разумные с точки зрения экономии на транспортном налоге 249 л.с., выдаваемые V-образной «шестеркой» при 6500 об/мин. Крутящий момент – весомые 343 Нм при 4000 об/мин, которых достаточно, чтобы разгонять увесистый кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 сек. Топовая комплектация Ford Explorer Sport оснащается более производительной версией двигателя, именуемой V6 EcoBoost: 345 л.с. при 5700 об/мин, 475 Нм при 3500 об/мин и как результат – впечатляющие 6,4 сек. до 100 км/ч!

Как и силовая установка базового Explorer, мотор EcoBoost 35 – отнюдь не новинка: такой же двигатель устанавливался на модификацию Sport предыдущего поколения, а впервые дебютировал в шасси люксового седана Lincoln MKS 2010-го модельного года. В отличие от стандартного Cyclone V6 тут использована система непосредственного впрыска топлива: форсунки расположены в самих головках блока и распыляют бензин непосредственно в камеры сгорания, а не во впускной коллектор. Примерно так, как это происходит в современных дизельных двигателях – со всеми обязательными атрибутами в виде топливного насоса высокого давления, усиленной топливной магистрали, сложной системы фильтрации, всевозможных клапанов, непростых форсунок Bosch и пр. Основные достоинства системы непосредственного впрыска – сниженный расход топлива, высокий КПД и более чистый выхлоп. Недостатки также известны: требовательность к качеству топлива и сложность конструкции, что при несвоевременном обслуживании и больших пробегах автомобиля чревато дорогостоящим ремонтом. Впрочем, мотор EcoBoost 35 лишен первого «минуса» — ведь инженеры Ford научили двигатель питаться АИ-92! Да и второй недостаток тут во многом нивелирован: это действительно выносливая силовая установка, которая даже после суровых заводских испытаний чувствовала себя живее всех живых и не продемонстрировала никаких критических следов износа.

Второе принципиальное отличие EcoBoost от атмосферной «шестерки» Cyclone – система наддува с двумя турбокомпрессорами Garrett GT15 (по одному на каждые три цилиндра), крыльчатки турбин которых способны раскручиваться до 170 000 об/мин, обеспечивая давление на впуске в 0,8 атм. По данным компании Ford, двигатель EcoBoost потребляет на 25 % больше воздуха, по сравнению с атмосферным Duratec. Механизм изменения фаз газораспределения установлен только на впускном валу.

⇡#Трансмиссия

Трансмиссия у разных двигателей Ford Explorer немного различается. Оба мотора получили гидромеханический блок 6F50, передаточное отношение главной пары которого для атмосферной установки – 3,65, а для EcoBoost – 3,16. В остальном это все та же электронно-управляемая 6-ступенчатая АКПП, которая может работать как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном. Причем в буквальном смысле слова «ручной»: переключение передач происходит при помощи подрулевых лепестков. Функция работает не только в условно спортивной программе S, которая по традиции тянет передачи до красной зоны тахометра, но и в стандартном режиме D, что можно использовать для корректировки выбранной автоматом ступени трансмиссии – если предпочтения электроники вас не устраивают. Ручное управление АКПП доступно во всех комплектациях Ford Explorer, начиная с базовой.

Как и модель предыдущего поколения, обновленный Explorer оснащен системой постоянного полного привода, в которой задняя ось подключена через электромагнитную муфту. Блокировок межколёсных дифференциалов тут, разумеется, нет, но в некоторых режимах движения их имитирует электроника, управляющая тормозными механизмами. Система AWD кроссовера Ford постоянно активна, и в процессе движения она непрестанно перераспределяет крутящий момент между осями. Предусмотрено четыре режима работы Terrain Management, переключение которых происходит при помощи шайбы, расположенной рядом с селектором АКПП. В каждой программе меняется не только схема привода автомобиля, но и настройки систем безопасности, характер отклика двигателя на нажатие педали газа и пр. Система оперирует информацией, поступающей по CAN-шине в блок управления PCM от сети датчиков и сенсоров. «Умный» полный привод Ford Explorer учитывает множество данных о состоянии автомобиля и отдельных его систем: убрать скорость движения, скорость вращения колес, угол поворота руля, положение машины относительно вертикальной оси, поперечное ускорение, статус тормозной системы, обороты двигателя и пр.

Режим Normal – для езды по сухому асфальту и укатанным гравийным дорогам: автомобиль преимущественно переднеприводный. В программе Mud/Ruts электроника сначала снижает крутящий момент двигателя при старте Explorer с места, а затем увеличивает тягу – для преодоления колей. Переключения между первой и второй ступенями трансмиссии происходят нормально, однако переход на повышенные передачи – с задержкой. Снижена чувствительность антипробуксовочной системы. Режим Sand отличается от других наиболее резкой передачей крутящего момента для контролируемой пробуксовки колес, обеспечивающей движение машины в условиях рыхлого грунта. Задержка при переключении на все повышенные передачи и ускоренное переключение на пониженные ступени АКПП. В последней программе Snow реакции двигателя на нажатие педали газа наиболее плавные, поскольку снижена скорость открытия дроссельной заслонки, а трекшн-контроль переходит в самый строгий режим – для минимизации проскальзывания колес. Снижается крутящий момент при начале движения, более ранний переход на вторую передачу.

Отдельная кнопка на шайбе селектора Terrain Management – это клавиша активации Hill Descent Control (ассистент спуска с горы). Эта система ограничивает скорость автомобиля при движении вниз, а также автоматически притормаживает Explorer, филигранно используя тормозные механизмы всех колес.

⇡#Off-road

В рамках российской презентации модели, прошедшей в Чеченской Республике, у меня была возможность испытать пределы проходимости обновленного Ford Explorer. Особенно по пути с горного озера Кезеной-Ам, откуда ранним утром группа журналистов пыталась прорваться сквозь сильнейшую метель, завалившую живописный серпантин толстым слоем снега. Не прорвалась… И все дружно опоздали на самолет. Но речь не об этом – в плане проходимости новинки Ford никаких откровений: как и модель предыдущего поколения, новый Explorer – пусть и полноразмерный, но все же кроссовер, со всеми присущими этому классу автомобилей достоинствами и недостатками. Очевидно, что система постоянного полного привода Ford не рассчитана на преодоление серьезного и даже средней тяжести бездорожья. Как, собственно, и сам Explorer, у которого, хотя в версии модели 2016 года и убрали характерную пластиковую «губу» под передним бампером, что на 6,3 % увеличило угол въезда (до 20,3 %), по-прежнему нет шансов против настоящего off-road.

Основная задача системы AWD кроссовера – повышение уровня безопасности в сложных погодных условиях (например, на скользкой заснеженной дороге). С этим Explorer справляется на отлично, сберегая нервные клетки водителя и особо впечатлительных пассажиров. Главное – научиться правильно использовать запрограммированные американскими инженерами ездовые режимы Terrain Management, которые ощутимо различаются, и вовремя их активировать. В целом, рекомендации разработчиков верны: Normal годится для большинства ситуаций, Mud/Ruts – для аккуратного преодоления сложных участков, назовем его так, «бездорожья», Snow – для езды по нечищеным зимним дорогам, а Sand… «Песчаная» программа, как оказалось, годится не только для картинного проезда по пляжу, но и для форсирования глубокого снега: в Sand электроника не «душит» двигатель, а, наоборот, передает максимум крутящего момента на все колеса, допуская продолжительную пробуксовку.

Пригодилась в горах Чеченской Республики и система Hill Descent Control, которая помогла при длительном спуске по частично обледеневшему серпантину. После активации этого электронного ассистента Explorer автоматически перешел на первую ступень трансмиссии, перевел ABS с трекнш-контролем в самый боевой режим и принялся весьма деликатно подтормаживать всеми колесами. Так что через пару минут я и вовсе убрал ногу с педали тормоза.

⇡#Hi-Tech

По степени укомплектованности hi-tech-системами американский кроссовер – один из лидеров в этом сегменте, чем производитель очень гордится. Причем немалая часть всех «наворотов» доступна уже в базовой комплектации машины! Однако некоторые технологии, использованные, например, в седане Ford Mondeo последнего поколения, кроссовер почему-то не получил – в частности, динамические светодиодные фары.

Как и одноклассники, американский кроссовер лишен традиционного ключа зажигания, место которого занял дистанционный ключ-метка. При этом двери автомобиля можно разблокировать как нажатием соответствующей кнопки на ключе, так и прикосновением к сенсорному датчику на дверной ручке (но только при условии, что ключ-метка при этом будет на достаточно близком в автомобилю расстоянии). Есть функция дистанционного запуска двигателя с активацией систем подогрева/охлаждения сидений и обогрева/кондиционирования воздуха, что программируется в меню бортового компьютера.

Модель оснащается мультимедиа-системой SYNC 2 с крупным, 8-дюймовым сенсорным экраном. Функциональность медиацентра типичная: Bluetooth-соединение с сотовым телефоном, FM/AM-радио, навигация, прослушивание музыки с внешних носителей, управление климат-контролем, настройка фонового освещения в салоне и мультиконтурных сидений… Система умеет зачитывать вслух текст SMS-сообщений, хотя делает это, конечно, без особого выражения – озвучивать отрывки из произведений Ахматовой или Тютчева ей лучше не предлагать.

Логика организации SYNC 2 проста и понятна, времени на привыкание требуется не много. Частью функций системы можно управлять при помощи голосовых команд, что позволяет не отвлекаться от вождения автомобиля, – кнопка активации голосового управления расположена на руле, под большим пальцем правой руки. Разумеется, принимать или отклонять звонки, регулировать громкость воспроизведения аудио (или телефонного разговора) и переключать радиостанции и треки списка проигрывания также можно клавишами с правой стороны руля.

Ниже сенсорного экрана SYNC 2 расположено головное устройство аудиосистемы Sony, состоящей из двенадцати динамиков (в том числе – и сабвуфера). Заявленная мощность музыкального центра – 390 Вт. Система умеет читать CD, MP3, внешние носители информации USB и SD, поддерживает Bluetooth-стриминг 2.1. Качество звучания высокое, хотя, на мой вкус, в этом автомобиле намного приятнее слушать звук V-образной «шестерки», чем музыку.

Автомобиль оснащен не только камерой заднего вида, но и фронтальной (кнопка включения расположена под экраном SYNC 2 с левой стороны), дающей широкий угол обзора — полные 180 градусов. Изображение выводится на дисплей мультимедиасистемы. Наличие переднего «телескопа» можно оценить по достоинству, например, при выезде с парковки в условиях ограниченной видимости – скажем, когда справа и слева стоят грузовые автомобили и за их кузовами ничего не видно. Что особенно актуально для России, обе камеры – с омывателями, а потому и зимой, когда за пятнадцать минут езды машина покрывается грязью из смеси реагентов со снегом, зоркие «глаза» Explorer не слепнут.

Есть система активной помощи при парковке, в арсенале которой двенадцать ультразвуковых сенсоров, сканирующих пространство вокруг автомобиля и помогающих модулю управления определить подходящее место для стоянки. Предельная скорость движения для поиска свободной площадки – 30 км/ч, а само место должно быть в 1,2 раза больше длины Explorer. Система умеет самостоятельно (но под обязательным контролем водителя) выполнять параллельные и перпендикулярные маневры, а также способна выезжать с парковки. Максимальное число движений автомобиля вперед/назад в режиме работы парковочного ассистента – семь. При определенных условиях система способна возобновить прерванную парковку – если процесс был нарушен действиями водителя и автомобиль незначительно ушел с расчетной траектории.

Адаптивный круиз-контроль не только способен поддерживать заданную водителем скорость (от 29 км/ч и вплоть до максимальной), но и обучен сохранять определенную дистанцию до едущего впереди автомобиля. Диапазон сканирования пространства спереди Explorer – до 150 м. В случае если требуется снизить скорость, система автоматически использует не только тормозные механизмы, но эффект торможения двигателем. Блок клавиш управления адаптивным круиз-контролем расположен на рулевом колесе с левой стороны и в том числе включает в себя кнопки уменьшения/увеличения дистанции.

Совместно с адаптивным круиз-контролем работает система оповещения и предотвращения столкновений, которая непрестанно оценивает дорожную обстановку спереди Explorer. В случае угрозы аварии раздается световой (проецирование линии красного света на лобовое стекло) и звуковой сигнал плюс автомобиль начинает превентивно притормаживать, не дожидаясь реакции водителя.

Как и у Explorer предыдущего поколения, у обновленного кроссовера есть система удержания автомобиля в полосе, которая при помощи камеры, расположенной в кронштейне зеркала заднего вида, следит за положением машины относительно дорожной разметки и определяет непреднамеренный уход с полосы. Модуль управления постоянно оценивает боковое смещение машины, угол разворота относительно продольной оси и кривизну траектории – и в зависимости от степени ухода с полосы либо предупреждает водителя ощутимой вибрацией руля, либо самостоятельно корректирует направление автомобиля. Момент запуска этих сценариев зависит от ширины полосы, боковой скорости (угла рыскания) и бокового ускорения (движение в повороте). Если водитель продолжит доводить до срабатывания системы, автомобиль вежливо, но настойчиво порекомендует ему отдохнуть. При резком торможении, быстром маневре или использовании указателя поворота система отключается. Разумеется, ее также можно деактивировать вручную.

Еще одна система безопасности – BLIS (Blind Spot Information System). Специальные индикаторы, расположенные в боковых зеркалах, сигнализируют водителю о нахождении других транспортных средств в так называемых слепых зонах. Также BLIS сканирует пространство справа и слева от Explorer, когда тот выезжает задним ходом с перпендикулярной парковки. В случае если система обнаруживает движущийся автомобиль или другое препятствие, на приборной панели загорается предупреждающий индикатор и раздается звуковой сигнал.

Приборная панель обновленного Explorer – почти точная копия аналогичного элемента модели предыдущего поколения. Центральное место тут отведено крупному стрелочному спидометру, размеченному как в привычных нам километрах в час, так и в милях. Причем европейская разметка крупнее американской — это говорит о том, что автомобиль выпущен именно для Старого Света, а не для США. По бокам от спидометра расположены два цветных жидкокристаллических дисплея, каждый из которых обладает богатой функциональностью. Водитель может настраивать оба экрана, выбирая, какая именно информация будет на них выводиться. Объем данных, доступных для отображения, велик: и указания навигационной системы, и режим работы полного привода (с отображением пропорции передачи крутящего момента по осям), и мониторинг давления в шинах, и расходомер, и дублирующий цифровой спидометр, и телефонная книга вашего смартфона, и пр. Управление происходит при помощи двух симметричных блоков клавиш с правой и левой стороны рулевого колеса.

⇡#Итог

За все хорошее приходится платить – особенно в современных рыночных условиях. По сравнению с предшественником обновленный Explorer немало прибавил в цене: минимальная стоимость автомобиля – 2 599 000 рублей (с учетом всех возможных скидок и специальных предложений, включая «Бонус за Trade-in/Утилизацию» и экономию при выборе Ford Credit). Розничная же цена новинки в начальной комплектации XLT – 2 799 000 рублей. Впрочем, даже базовый Ford Explorer – хорошо «упакованный» кроссовер, в список стандартного оснащения которого были добавлены электрообогрев лобового стекла, светодиодные фары, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, сигнализация, камера заднего вида с омывателем, передние датчики парковки, а также расширенные электрорегулировки сиденья водителя и переднего пассажира.

В сухом остатке Explorer 2016 года – почти образцовый кроссовер, который со всех позиций смотрится конкурентно. Это красивый, ладно собранный, удобный, вместительный, безопасный и быстрый автомобиль. Придраться можно разве что к не самым премиальным материалам отделки салона и цене. Несмотря на неплохое оснащение «американца» даже в базовой комплектации, за схожую сумму можно купить популярный Toyota Highlander с 2,7-литровым двигателем либо, например, Nissan Pathfinder с 3,5-литровым V6, цена которого стартует с отметки 2,01 млн рублей. Впрочем, было бы несправедливо написать, что конкурентное преимущество Explorer только в количестве предустановленных систем и опций… В отличие от многих одноклассников, пресных и рафинированных, у этого автомобиля по-прежнему есть характер и харизма – пусть и несколько смазанные самим «форм-фактором» кроссовера, компромиссного и универсального решения.

Тест нового Ford Explorer организован официальным представительством компании Ford в России.

← Предыдущая страница

⇣ Содержание

Страница 1 - Технические характеристики. Дизайн

Страница 2 - Двигатель. Трансмиссия. Итог

Мультимедийная система SYNC 2 с 8-дюймовым сенсорным экраном и распознаванием голосовых команд на русском языке позволяет управлять аудиосистемой, климат-контролем, навигацией, телефонными вызовами и списком телефонных контактов. Система может даже прочитывать вслух текст входящих SMS-сообщений. Любопытно, что было изменено брендирование аудиосистемы Sony: теперь логотип Sony отсутствует на головном устройстве и перенесён на динамики передних дверей.

Навигационная система предлагает следующие возможности:

отображение пробок в режиме реального времени по каналу RDS TMC (работает в 51 городе России);
предупреждение об опасных участках;
выбор пункта назначения простым прикосновением к экрану;
поиск точек интереса;
отображение развязок в режиме 3D;
отображение зданий в 3D.

Приведём несколько снимков экрана мультимедийной системы в режиме навигации:

В базе навигационной системы присутствует более 800 000 точек в следующих категориях: кафе/рестораны; путешествия; финансы; экстренная помощь; здравоохранение и медицина; магазины; развлечения и искусство; отдых и спорт. Что касается пробок, то обновление информации о дорожной обстановке происходит с периодичностью в пять минут, а полученные данные могут являться основанием для перепостроения маршрута. Трансляция информации о пробках осуществляется через канал автодорожных сообщений (Traffic Message Channel, TMC). Для приёма информации используется встроенный FM-радиоприемник с системой оповещения (RDS). Таким образом, получение информации не требует подключения к Интернету и является абсолютно бесплатным для пользователя.

Забавно, что пользователь может даже установить свои обои на «рабочий стол» мультимедийной системы.

На дороге

Автомобили, предоставленные компанией Ford для тест-драйва, были в максимальной комплектации, с новым двигателем Ecoboost и автоматической коробкой передач. Маршрут пролегал по дорогам Ленинградской области – из Санкт-Петербурга в Выборг и обратно. Так что автомобиль удалось опробовать как в городских условиях, так и на трассе и даже на просёлочной дороге.

Надо признать, что специалисты Ford поработали на славу – салон действительно заметно преобразился, за рулём стало приятнее находиться, а правая коленка больше никуда не упирается, как это было с третьим «Фокусом». Управлять мультимедийной системой тоже немного проще, а 8-дюймовый экран радует сочными красками и приятной графикой. Жаль только, что в солнечный день он ощутимо бликует. Кроме того, экран резистивный — со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками. Хорошо, что большинство операций можно проделать с помощью кнопок и клавиш вокруг дисплея.

Несмотря на разгар рабочего дня, в центре Питера пробки, которые навигационная система достаточно корректно демонстрирует. Наконец город остаётся позади — и можно прибавить газу. Ускоряется Focus весьма неплохо — турбомотор радует приличной тягой с самых низов, а автомат достаточно шустро перебирает передачи. Если раскручивать движок по полной, то после трёх тысяч оборотов в салон врывается его навязчивый шум – на низких оборотах, напротив, двигателя практически не слышно. Интересно, если заправить автомобиль 92-м бензином, скажется ли это на динамике? Расход бензина за всю поездку составил около 10 литров на 100 км, что с учётом пробок и активной езды по трассе является неплохим показателем.

Маршрут организаторы тест-драйва составляли таким образом, чтобы у журналистов была возможность оценить управляемость автомобиля в различных условиях. На извилистых дорогах с не самым лучшим покрытием Ford Focus позволял ехать очень быстро, а упругая подвеска гасила мелкие и средние выбоины без проблем. По части рулёжки и к предыдущему «Фокусу» особых претензий не было, поэтому неудивительно, что и новый рулится просто замечательно. На грунтовой дороге с покрытием типа «стиральная доска» Focus позволял ехать со скоростью 50–60 км/ч – весьма неплохо!

Отдельно стоит отметить шумоизоляцию салона – в этом плане Focus даст фору даже некоторым автомобилям более высокого класса. Инженеры Ford провели серьёзную работу над тем, чтобы водитель ехал в тишине:

добавлено дополнительное уплотнение двери багажника;
установлены дополнительные шумопоглощающие панели в дверях;
стёкла передних дверей оснащены улучшенной шумоизоляцией;
сделана дополнительная шумоизоляция передних и задних колёсных арок;
улучшено уплотнение мест сочленения боковых зеркал;
улучшена шумоизоляция панелей пола.

Как уже отмечалось, новый Focus теперь умеет автоматически парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно дороге. Проверку система прошла и успешно запарковалась между двух машин. Правда, если более-менее опытный водитель припаркуется в подобной ситуации за одно движение, то автомобилю понадобилось целых пять.

Впрочем, полностью полагаться на парковочного ассистента не следует – порой он выдаёт весьма странные рекомендации, предлагая запарковаться там, где не влезетдаже «Смарт».

Заключениe

Новый Ford Focus – автомобиль отличный, спору нет. Если бы таким изначально был третий «Фокус», то он наверняка бы не затерялся среди конкурентов. А сейчас, в это весьма непростое для всех время, когда о покупке нового автомобиля задумывается не слишком большое количество россиян, компании Ford придётся очень постараться, чтобы обеспечить серьёзные продажи.

Новый «Фокус» получился весьма сбалансированным автомобилем, без явных слабых мест, за исключением разве что высокой цены – но этим сейчас страдают все производители. Focus предлагается в трёх типах кузова, с тремя различными типами трансмиссий и четырьмя разными двигателями, так что покупатели смогут выбрать подходящий для себя вариант. Если вы сейчас находитесь в процессе выбора нового автомобиля класса С, настоятельно рекомендую дойти до ближайшего дилера и записаться на тест-драйв, чтобы самостоятельно оценить все достоинства и недостатки данного авто.

Когда компания Volkswagen в 1975 году выпустила в продажу самый первый Golf GTI, на автомобильном рынке произошла небольшая революция. Дело не в каких-то рекордных продажах или небывалых скоростных показателях — его ключевое отличие заключалось в том, что он был доступен для широких масс, для тех, кого сейчас принято называть «средним классом». Автомобиль был легким и — по тем временам — мощным: под капотом первого GTI прятался 1,6-литровый двигатель с системой механического впрыска топлива, разработанный инженерами Audi. Выдавал он целых 110 лошадиных сил. За скромным обликом обычного «Гольфа» скрывалась впечатляющая динамика. Неудивительно, что темпы продаж первого Volkswagen Golf GTI превзошли все возможные ожидания. Правда, по слухам, ожидания эти были очень скромными — изначально планировали выпустить всего пять тысяч автомобилей. Суммарно же почти за 40 лет существования GTI немцы продали более 1,8 миллиона автомобилей из семи разных поколений по всему миру. Более того, именно Golf GTI положил начало новому классу машин — Hot Hatch.

Volkswagen Golf GTI первого поколения

Итак, что же это такое, хот-хетч? Чаще всего это сравнительно недорогой автомобиль, построенный на базе уже имеющегося в модельном ряду производителя обычного гражданского хетчбэка. Ключевыми отличиями «горячих» версий являются: увеличение мощности двигателя, более жесткая подвеска, шасси с претензией на спорт, «спортивный» аэродинамический обвес. То есть это по-прежнему практичный и универсальный автомобиль, только на нем можно еще и «зажечь». Работа, гипермаркет, забрать детей из школы — в будни; гоночный трек или «драг рейсинг», то есть гонки по прямой — в выходные. Два в одном.

Корейские производители уже не первый год укрепляют свои позиции на авторынке по всему миру, в том числе пытаясь попасть в ранее недосягаемые ниши. Вот, например, KIA первой решилась на выпуск массового хот-хетча. При этом, похоже, попала сразу в яблочко. В KIA скромничают и почти что кокетничают: «В Европе только каждый десятый проданный cee’d — GT». Посмотрим, насколько корейцам удалось прочувствовать чисто европейскую идеологию хот-хетчей.

Экстерьер

Если поставить рядом две версии KIA pro_cee’d — обычную и «заряженную», вычислить, где какая, не составит ни малейшего труда. У GT целый спектр характерных отличий от своего младшего брата. Ну а для недогадливых по всему кузову разбросаны многочисленные шильдики.

KIA pro_cee’d GT — шильдик на решетке радиатора

Красная полоска в нижней части переднего бампера — недвусмысленная отсылка к упомянутому во вступлении Volkswagen Golf GTI. Несложно догадаться, чем вдохновлялся Питер Шрайер — немецкий дизайнер, который в настоящий момент является директором дизайн-центра компании Hyundai Motor Group. Именно ей принадлежат бренды KIA и Hyundai.

KIA pro_cee'd GT — вид спереди

Дневные ходовые огни выполнены в виде блоков из четырех диодов в форме кубиков льда. Выглядит такое решение очень и очень симпатично. Передние фары у pro_cee’d GT простенькие — с галогеновыми лампочками. Адаптивный ксенон с автоматической регулировкой угла наклона и омывателями доступен только для более дорогого cee’d GT (о разнице комплектаций мы расскажем ниже). «Про-сид» довольствуется незамысловатым «поворотным» светом — при повороте рулевого колеса зажигается дополнительная лампочка, направленная вбок.

KIA pro_cee’d GT — передние фары

Спортивный облик трехдверки дополнен восемнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с весьма оригинальным дизайном и практически каноническими красными тормозными суппортами. Классика! Автомобиль продается на шинах Michelin Pilot Sport 3, но мы его получили на тест уже на зимней «липучке».

KIA pro_cee’d GT — вид сбоку

Диаметр тормозных дисков pro_cee'd GT по сравнению с обычным «Сидом» увеличен несильно. У GT он составляет 300 мм спереди и 263 мм сзади.

KIA pro_cee’d GT — переднее колесо

Задняя оптика у автомобиля светодиодная. У GT-версии изменена форма заднего бампера с подобием диффузора, который должен увеличивать прижимную силу.

KIA pro_cee’d GT — вид сзади

Разумеется, агрессивный вид автомобиля дополнен двумя широкими овальными патрубками выхлопной системы. Правда, звучать она могла бы чуточку сочнее и ярче — выхлоп несколько вяловат. Впрочем, для «турбочетверки» и так сойдет.

KIA pro_cee’d GT — овальный патрубок выхлопной системы

Багажник у хот-хетча довольно большой. Его объем — 380 литров. Если сложить задний диван, можно увеличить пространство почти до тысячи двухсот литров. Под полом багажника прячется пластиковый ящик с отделениями для мелочёвки и «докатка».

KIA pro_cee’d GT — багажник

Экстерьер первого корейского «горячего» хетчбэка нам понравился. Автомобиль получился подтянутым, возросшая мощность его силового агрегата подчеркнута очень хорошо. При этом во внешности pro_cee’d GT нет вычурности и, простите нам жаргонное выражение, понтов.

KIA pro_cee'd GT — шильдик на багажной двери

Интерьер

В салоне KIA pro_cee’d GT все строго и по делу, хотя при этом здесь на удивление много намеков на причастность автомобиля к категории «городских зажигалок»: интерьер усыпан врезками с двумя заветными буквами GT, по всему салону пущена аккуратная красная строчка. Выглядит, надо признать, очень симпатично. Обычно подобные решения смотрятся несколько пошло, но здесь дизайнеры сделали ее очень аккуратно.

KIA pro_cee’d GT — GT-руль

Пожалуй, основной «фишкой» интерьера pro_cee’d GT можно смело считать сиденья Recaro с комбинированной отделкой из кожи и алькантары. На них приятно смотреть, в них крайне удобно сидеть. Кресла анатомические, с регулировкой поясничного упора. Благодаря расширенным валикам боковой поддержки водителя и пассажира не болтает из стороны в сторону даже во время прохождения крутых поворотов. Да это же почти настоящие гоночные «ковши»! Такое не часто встретишь даже в более дорогих хот-хетчах. Кресла регулируются по высоте, спинка откидывается. Настроек не много, все регулировки, разумеется, механические (кроме настройки упора для поясницы).

KIA pro_cee’d GT — сиденья Recaro

В салон pro_cee’d GT установлен механизм подачи ремня безопасности для передних пассажиров — простенький, механический, без электропривода, однако у некоторых конкурентов нет даже такого. Процесс пристегивания, надо заметить, он заметно упрощает — без него в трехдверном хетчбэке пришлось бы слишком далеко тянуться рукой куда-то за голову.

KIA pro_cee'd GT — механизм подачи ремня безопасности

Да, KIA определенно можно похвалить за внимание к мелочам. Например, двойная красная строчка есть даже на дверях. Именно благодаря ей салон автомобиля воспринимается как-то по-особенному: в нем очень уютно. Тем не менее без явной экономии тоже не обошлось — пластиковые накладки на дверных ручках скрипят, что портит общее впечатление от довольно качественной отделки.

KIA pro_cee’d GT — красная строчка на двери

Руль у автомобиля очень необычный — в нем есть вставки и из пластика, и из перфорированной кожи и замши. У руля довольно удачная форма, держать его вполне удобно. Однако нам, на наш субъективный взгляд, хотелось бы, чтобы он был чуточку толще, а непосредственно «баранка» была бы немного меньшего диаметра — заодно это добавило бы пресловутого ощущения спортивности. На руле расположен целый ворох клавиш — от управления круиз-контролем до клавиш переключения треков, настройки громкости аудиосистемы и ответа на входящий звонок. Персональную клавишу выделили даже буквам GT!

KIA pro_cee’d GT — место водителя

Ручка механической КПП тоже выделена с помощью двойного красного шва. Кулиса у нее необычная: с чересчур длинным продольным ходом и довольно коротким поперечным. Из-за этого с непривычки можно нечаянно включать, например, третью передачу вместо первой. Зато ход рычага довольно мягкий — передачи можно переключать буквально двумя пальцами.

KIA pro_cee’d GT — ручка переключения передач

Характеристики

	KIA pro_cee’d GT	KIA cee’d GT
	Двигатель
Тип двигателя	1.6 T-GDi: бензиновый, 1591 см³ с непосредственным впрыском и турбиной типа Twin Scroll
Уровень токсичности	Евро V
Расположение	Спереди поперечно
Количество цилиндров/клапанов	4/16
Мощность	204 л.с./150 кВт при 6000 об/мин
Крутящий момент	265 Н·м при 1750-4500 об/мин
Динамика
Разгон до 100 км/ч	7,7 с
Максимальная скорость	230 км/ч
Тормозной пути 100-0 км/ч	36,4 м
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая, 6 ступеней
Привод	Передний
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, типа «МакФерсон»
Задняя подвеска	Независимая, рычажно-пружинная
Тормоза	Вентилируемые диски
Диски	Легкосплавные
Размер шин	225/40, R18
Усилитель руля	Электрический
Кузов
Тип кузова	Трехдверный хетчбек	Пятидверный хетчбек
Габариты, длина/ширина/высота	4505/1780/1803 мм
Колесная база	2650 мм
Дорожный просвет	140 мм
Масса, снаряженная/полная	1359-1448 кг / 1850 кг	1382-1471 кг / 1870 кг
Число мест/дверей	5/3
Объём багажника (VDA)	380 л / 1125 л со сложенным задним диваном	380 л / 1316 л со сложенным задним диваном
Топливо
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Объем бака	53 л
Расход на 100 км	10,2 л (город) / 6,2 л (трасса) / 7,6 л (смешанный цикл)
Актуальная цена	949 900 рублей	1 059 900 рублей

Попробуем угадать, про что подумала целевая аудитория KIA cee’d GT: 7,7 секунды до первой «сотни» у автомобиля 2014 года не впечатляют. Действительно, так много кто из гражданских умеет. Например, Skoda Octavia 1.8 TSI выполняет норматив 0-100 км/ч за 7,3 секунды. Получается, что корейский hot-hatch медленнее обычного седана? Смотря как сравнивать. Инженеры KIA — и за это их стоит похвалить — не стали настраивать силовой агрегат автомобиля таким образом, чтобы любимое маркетологами время разгона до 100 км/ч было единственной привлекательной цифрой для потенциального покупателя. Из-за подобной настройки частенько снижается эластичность двигателя, и после заветной «сотни» машина едет ощутимо медленнее, чем могла бы. В Gran Turismo по-корейски такого нет.

В автомобиль установлен 1,6-литровый бензиновый мотор с «твин-скролльной» турбиной. Этот тип турбонагнетателей — Twin Scroll — периодически путают с «битурбо», то есть двойным турбонаддувом. Но это принципиально разные вещи: при «твин-скролльном» наддуве используется только одна турбина. Кардинальное отличие такой технологии заключается в том, что турбокомпрессор здесь приводится двумя крыльчатками, а не одной. Благодаря такой двухпоточной системе турбина гораздо быстрее «раздувается», уменьшается время так называемой «турбоямы» — эффекта, когда давления газов недостаточно для функционирования турбины. Такая турбина значительно быстрее выходит на boost, чем обычная; к тому же она дешевле в установке, чем две отдельные турбины.

Схематичный принцип работы двухпоточной турбины Twin Scroll

Привод, как и полагается обычному хот-хетчу, у KIA cee’d GT только передний, коробка передач — шестиступенчатая «механика». Вполне вероятно, что в скором времени в продаже появится и модификация с автоматом или преселективным «роботом» — все-таки механическую КПП в России по большей части не очень жалуют. Разумеется, по сравнению с обычным «про-сидом» подвеска GT стала жестче, а тормозные диски, как мы уже говорили, увеличены на дюйм. Дорожный просвет при этом остался вполне разумным — 140 миллиметров. Усилитель руля в pro_cee’d GT электрический, регулировать сопротивление «баранки» нельзя. Впрочем, забегая вперед, можно заметить, что настроен он очень неплохо. В общем, pro_cee’d в версии GT обрел мускулы и внешне, и в технической части.

Цены и комплектации

Подогретый «Сид» в Россию поставляется в двух фиксированных комплектациях. Разница между ними колоссальная — настолько, что у них даже количество дверей разное. Автомобиль с более скромным оснащением называется KIA pro_cee’d GT — именно он оказался у нас на тесте. Это трехдверный хетчбэк с не очень большим количеством опций. Датчик света, адаптивные ксеноновые фары, раздельный климат-контроль, камера заднего вида — это неполный список того, к чему мы привыкли в современных автомобилях, но чего нет в «про-сиде». Стоит ли из-за этого переживать? Нет, конечно. Производитель компенсировал отсутствие опций безумно привлекательной ценой — pro_cee’d GT отдают за 950 тысяч рублей.

Тем, кому подобные опции необходимы, придется переплатить 110 тысяч за пятидверный cee’d GT — за него дилеры хотят получить миллион шестьдесят тысяч. На наш взгляд, сумма доплаты за современные опции и дополнительные две двери сравнительно небольшая. В любом случае подобрать конкурентов обеим машинам в категории «до миллиона» будет непросто: стоимость хот-хетчей в России начинается от 1,2 миллиона рублей — примерно столько просят за Ford Focus ST (250 л.с.) и Opel Astra OPC (280 л.с.). Правда, они и значительно мощнее тепленького «Сида». Пожалуй, единственным настоящим конкурентом KIA cee’d GT является новое поколение Renault Clio R.S. — по мощности автомобили равны, а стоимость «француза» немногим выше цены «корейца» (она начинается от 1 120 000 рублей). Разница лишь в одном: для обеих версий cee’d GT пока что предлагается исключительно механика, в то время как Clio R.S. продается только с преселективным «роботом» с парой сухих сцеплений. Разумеется, отчасти поэтому «француз» дороже.

Приборная панель и бортовой компьютер

Специально для модификации GT инженеры KIA разработали приборную панель Supervision, выполненную с помощью цветного семидюймового дисплея. Тахометр и датчик расхода топлива у нее аналоговые, а спидометр, помещенный в центральное окошко панели, цифровой, с весьма симпатичной графикой.

KIA pro_cee’d GT — приборная панель

Основная особенность дисплея заключается в том, что он умеет отображать скорость движения автомобиля двумя способами — цифровым и псевдоаналоговым. Разумеется, в обоих режимах на экран выводятся и стандартные статистические данные: пробег поездок А и В, суммарный пробег автомобиля, время в пути, средняя скорость и расход топлива. На нем же отображается ограничитель скорости.

KIA Supervision — варианты оформления цифрового спидометра

Примечательно, что бортовой компьютер умеет схематично отображать передаваемый на колеса крутящий момент и давление турбины в режиме реального времени. В верхней части дисплея выводится температура двигателя.

KIA Supervision — пользовательские настройки

С помощью дисплея можно несколько персонализировать автомобиль, правда, набор настроек весьма скудный. Здесь находится управление автоблокировкой дверей, провожающим светом, сигналами приветствия и выбор единиц измерения. В общем, один раз настроить под себя и забыть — полезных данных, например датчика боковых перегрузок, в глубинах меню нет.

KIA Supervision — напоминания и подсказки водителю

Разумеется, бортовой помощник напомнит о необходимости посетить станцию технического обслуживания. При запуске двигателя компьютер предупредит о том, что колеса автомобиля вывернуты в сторону и перед началом движения их лучше установить прямо. Весьма приятная функция.

KIA Supervision — анимация при выключении автомобиля

Других функций у дисплея на приборной панели не очень много, зато он крайне прост в использовании. Минимум настроек, в меню не заблудишься, а для переключения вида спидометра достаточно нажать ту самую кнопку GT в правой части рулевого колеса.

KIA pro_cee’d GT — монохромный дисплей на торпедо

Для стандартных данных вроде даты и времени, температуры за бортом и информации о непристегнутых пассажирах или незакрытых дверях используется отдельный маленький экран. Он вынесен на центральную консоль и установлен под углом к водителю — отображаемые на нем данные всегда перед глазами.

KIA pro_cee’d GT — мультимедийный дисплей

Как мы и говорили, в pro_cee’d GT устанавливают скромный монохромный экран, с помощью которого происходит взаимодействие пользователя и мультимедийной системы. В более дорогой версии cee'd GT на его месте находится цветной сенсорный 4,3-дюймовый дисплей. Под ним располагаются рычажки управления кондиционером или двухзонным климат-контролем — в зависимости от комплектации.

KIA pro_cee’d GT — управление мультимедиа

Разумеется, никаких особенных опций у мультимедийной системы pro_cee’d GT нет. К ней можно подключить смартфон по «синему зубу» или iPod через AUX/USB — не более того. Бортовой помощник может получить доступ к телефонной книге и отображать ее на этом монохромном экране. Правда, искать нужный контакт на нем не очень-то удобно. И здесь KIA приберегла один весьма интересный козырь, который нигде толком не афишируется…

KIA pro_cee’d GT — активация голосового управления

Мультимедийной системой KIA можно управлять с помощью голосовых команд. Клавиша активации помощника находится на руле. Как и в большинстве подобных систем, разговаривать с ней можно только заранее заготовленными фразами. Например, чтобы позвонить на определенный номер, необходимо произнести команду «Вызвать» и имя абонента. При необходимости добавить «на мобильный» (рабочий, домашний). Распознает речь система неплохо, главное — произносить команды громко и четко. Список команд довольно обширный — от вывода на экран телефонной книги до включения произвольного воспроизведения треков.

KIA Remoto

В качестве опции корейцы предлагают на все свои автомобили систему мониторинга состояния машины в режиме реального времени с помощью смартфона. Она называется Remoto. В базовые пакеты оснащения эта весьма полезная утилита не входит — ее нужно устанавливать на заказ у дилера. К нашему сожалению, в пресс-парке производителя машин с Remoto не было — познакомиться с системой вживую мы не смогли. Тем не менее мы все равно считаем своим долгом рассказать о ней — хотя бы в теории.

KIA Remoto — слайд с официального сайта

Комплект Remoto состоит из специального модуля, который прячется внутрь автомобиля, и приложения для гаджета на iOS, Android или Windows Phone. С помощью этого приложения можно запускать двигатель и активировать климатическую установку. Приложение отображает статус команд — выполнены они или нет. Также с помощью KIA Remoto можно отслеживать маршрут движения автомобиля. Примечательно, что приложение само присылает уведомление, если машина покинула «домашнюю» (выделенную на карте) зону или превысила скорость. Очевидно, опция будет полезной для родителей, которые доверяют автомобиль своим детям — начинающим водителям.

Еще одной полезной функцией Remoto является информирование об ударе, попытке угона или эвакуации, даже если владелец автомобиля находится за тысячи километров от него. Главное, чтобы телефон с фирменным приложением был под рукой. Наконец, с помощью этой утилиты можно открыть/заблокировать двери и найти автомобиль на большой парковке. Remoto полностью интегрируется с заводским противоугонным оборудованием и системой запуска с кнопки. Опция очень интересная — надеемся, мы с ней познакомимся воочию в ближайшее время.

) [1] => Array ( [header] => Отсебятина. Выводы [body] =>

Отсебятина

Алексей Дроздов
Эксперт тестовой лаборатории

Ездит на Mazda MX-5

Тепленький турбомонстрик

Несмотря на то, что я очень, безумно, до дрожи в коленках люблю городские «зажигалки», к автомобилям класса Hot Hatch я всегда оставался равнодушным. Не было ни одного из них, который я бы всерьез рассматривал как потенциальный свой автомобиль. Тут дело сугубо в личных предпочтениях. Во-первых, сам по себе этот тип кузова мне не близок. Во-вторых, «горячие» хетчбэки мне всегда виделись компромиссом между практичностью и драйвом. Компромиссы я не приемлю — езжу на двухместной «зажигалочке» длиной четыре метра. Почему? Потому что большую часть времени я в машине один — зачем возить с собой воздух и лишние килограммы металла? Я лучше залезу вот на это маленькое парковочное место, куда не поместилась какая-нибудь семейная «Камри». В общем, несмотря на любовь к недорогим и быстрым машинкам, предвзятого отношения и необоснованных приступов любви до личного знакомства Kia pro_ce'ed GT у меня не вызывал.

Тем не менее этот «кореец» мне понравился. На мой взгляд, он очень самобытно и интересно выглядит, он весьма уютный внутри. Меня самым нечестным образом подкупила красная строчка в салоне — хотя на подобное я обычно не обращаю внимания. Но самое, самое приятное здесь — фантастически удобные сидения Recaro. Очень здорово, что корейцы выбрали для cee’d GT именно «Рекаро» — это же настоящие произведения искусства в мире автокресел!

Впрочем, когда речь идет о хот-хетче, внешность и салон — это вторично. Самое главное для потенциального покупателя то, как едет эта «зажигалка». Это ее основная и, пожалуй, почти единственная задача. А едет она, надо признать, очень неплохо. Мне особенно понравилась эластичность двигателя — подхват есть и с 60 км/ч, и с 120 км/ч, то есть после «сотни» машина действительно не умирает. Все как обещали в KIA. Настроена она хорошо. Именно это позволило pro_cee’d GT обойти на прямой Renault Clio R.S. предыдущего поколения с высокооборотным двухлитровым атмосферным мотором, выдающим 200 «лошадей», и механической коробкой передач. До 160 км/ч автомобили ехали близко друг к другу, но потом «Сид» вырвался вперед. На нехватку мощности жаловаться не приходится — в городе на этом автомобиле можно развлечься от души.

Правда, стоит быть аккуратнее в поворотах — несмотря на довольно жесткую подвеску, присутствовали крены кузова. На больших скоростях «морду» чуть вело — но здесь винить можно не самую лучшую «липучку», не слишком подходящую для довольно теплой погоды, в условиях которой проходило тестирование. На летней резине автомобиль должен вести себя еще лучше.

Гимн второй паре дверей

Александр Перекалин
Заместитель главного редактора 3DNews
Ездит на Nissan Almera

Заверните мне, пожалуйста, такую, но с пятью дверями. Да, три — это круто, но жутко непрактично. А хочется, чтобы и круто, и практично — и именно по этой причине мне нравятся горячие хетчбэки вообще и Kia pro_ce'ed GT в частности: спорткар и городской автомобиль в одном. Она бодро делает «вж-ж-ж-ж» и почти не кренится в поворотах. Она дает ощущение контроля и уверенности — какой мужчина этого не любит? И при этом она — зажигалка, девчонка с характером: из тех, по которым сохнет весь класс, то есть, простите, весь поток.

Да, это не суперкар: тут речи не идет о безмолвном обожании и обожествлении, только здоровый прагматизм с легкой примесью задорной искры. Да, где-то на свете есть эталонный Golf GTi — еще более прекрасный, но даже голый «Фольксваген» с красной полоской на морде стоит 1,35 миллиона. Зная немецкую систему монетизации автомобилей, боюсь даже представлять, сколько нужно заплатить за подогретый «Гольф» с базовым комплектом опций из категории «комфорт». «Про-сид» тоже не балует электронной роскошью, но и стоит меньше миллиона — почувствуйте разницу. А вот ce'ed GT — тот самый, с заветной дополнительной парой дверей — в плане всяких приятных наворотов оснащен куда лучше. А доплатить надо всего 10%!

Более того, в ce'ed GT наверняка нет двух серьезных недостатков «про-сида» — чересчур длинных дверей, которые невозможно открыть на тесной парковке, и неудобств при выходе. Сесть-то в «про-сид» легко, но так просто он не отпускает…

Дурь из головы — при наличии мозгов, конечно, — выветривается на вторые сутки вождения этой озорницы. Верх берет разум, который понимает, что pro_ce'ed GT — отлично управляемый хетч за разумные деньги, на котором не обязательно гонять, зато не страшно вылезать на главную с второстепенной: если что, можно нажать на педальку и оказаться ровно там, где вы захотите. При этом на задних сиденьях вполне могут существовать ваши друзья или дети, а в багажник при должном навыке утрамбовки влезает нужное количество чемоданов. А вот если добавить еще две двери, парктроник, датчик света и камеру заднего вида… извините, уважаемый, где там место в очереди занимать?

Правильной дорогой

Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Ездит на Ford C-Max

Ему 20. Он почти защитил диплом. Он уже начал работать и зарабатывать. Уже умеет понравиться девушке. Уже умеет одеваться и приобретает свой стиль. Уже общается с родителями не как подросток. Планирует свою жизнь и несет ответственность за свои решения. Настоящий мужчина? Ну-у-у…

Отличный мотор. Шикарные тормоза. Жесткая подвеска, позволяющая четко следовать за поворотами руля. Удобнейшие сиденья Recaro, в которых чувствуешь себя одинаково комфортно и в двухчасовой мертвой пробке, и в скоростных маневрах. Симпатичный салон и интересный экстерьер — особенно в фас или в три четверти. Настоящий «горячий» хетч? Ну-у-у…

Когда двигатель второй раз с заунывным воем завис на максимальных оборотах первой передачи, я задумался, почему мне все время кажется, что тут — АКПП. На моем личном автомобиле — «механика», и едва ли меня можно обвинить в отсутствии привычки перещелкивать передачу. С толку сбивает педаль акселератора — она «электронная» и, как на большинстве автомобилей с АКПП, имеет явную ступеньку по усилию, обозначающую начало срабатывания «кик-дауна». И реагирует автомобиль на нажатие педали в точности как с «автоматом» — после продавливания этой «ступеньки» электроника дает полный газ. Кажется, я начинаю понимать, как именно неназванный коллега сжег мотор другой такой же машины из пресс-парка.

Но это — механика, и особенно часто обращаешь на это внимание в пробках. Не потому, что приходится часто переключаться, — это-то не беда, привычные. А вот к тому, что вместо первой слишком легко воткнуть третью, привыкаешь не сразу, а пока не запомнишь эту ловушку — нет-нет да и заглушишь двигатель, промахнувшись короткоходным рычагом буквально на полсантиметра. Причем все трое тестеров признались, что с ними случился это курьез.

Удивила и педаль сцепления — упругая и очень длинноходная: настолько, что мне показалось, будто она установлена выше остальных. К тому, что стопу приходится заметно приподнимать, чтобы попасть на площадку педали, привык не сразу.

Можно перечислить еще две-три мелочи, которые позволили бы высокомерно бросить «ну так кореец же». Но этот двадцатилетний парень явно идет правильной дорогой и если не сегодня, то завтра точно станет настоящим мужчиной. А для тех, кто не гонится за «породой» и эталонными гоночными повадками, предпочитая комфортную, яркую и быструю машину, Pro Cee’d GT — отличный выбор. Едет он весьма азартно, а стоит для этого класса авто сравнительно недорого.

Заключение

Что ж, мы открыто можем заявить, что первый «блин» у корейцев не вышел комом. KIA pro_cee’d GT — очень интересное предложение для покупателя. Напомним, автомобиль продается в одной-единственной комплектации за 950 тысяч рублей. Оснащение у него оптимальное: за счет отсутствия ненужных наворотов удалось снизить цену до обозначенной, и при этом нельзя сказать, что машина «пустая». Все необходимое тут есть: удобные спортивные кресла, информативный дисплей на приборной панели с данными о загрузке турбины и передающемся на колеса крутящем моменте, голосовой помощник, куча возможностей подключить к мультимедийной установке периферийные устройства. Но главное другое.

В pro_cee’d GT установлен весьма удачный 1,6-литровый двигатель с двухпоточной турбиной типа Twin Scroll. У него довольно жесткая подвеска и увеличенные тормозные диски. Набор для хот-хетча — что надо. Как следствие, едет он очень и очень неплохо. Автомобиль универсальный: подходит и для спокойных поездок с семьей, и для драйва. Осталось дождаться версии с «автоматом» для тех, кто не приемлет механическую коробку передач. Надеемся, что она появится и ее мы протестируем уже на летних базовых шинах Michelin Pilot Sport 3.

[medal] => 0 [id] => none ) ) [published] => 1416344472 [related] => Array ( ) [revision] => 86 [robotype] => 0 [short_header] => Публикация #905370 [showincat] => 1 [showonmain] => 1 [sources] => Array ( ) [static] => 0 [status] => 1 [subjects] => Array ( ) [teaser] => Hot-hatch, или, по-русски, «горячий» хетчбэк — изюминка, украшение модельного ряда любого автопроизводителя. Первыми автомобилями этого класса из Страны утренней свежести стали близнецы cee’d GT и pro_cee’d GT. Один из них оказался у нас на тесте — с очень необычной цифровой «приборкой» и очень эластичным турбомотором с технологией Twin Scroll [thread] => 0 [type] => 0 [uploaded] => 2014-11-18 [setdomain] => glob ) ) -->

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Материалы по теме