Транснациональная автомобильная корпорация Stellantis раскрыла стратегию по развитию программного обеспечения для современных подключённых автомобилей. Ожидается, что данное направление позволит существенно нарастить выручку в обозримом будущем.

Источник изображений: Stellantis

Stellantis была образована в нынешнем году в результате слияния итальянско-американского автопроизводителя Fiat Chrysler Automobiles (FCA) с французской компанией Groupe PSA. Корпорация владеет более чем десятью известными брендами, в число которых входят Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks и Vauxhall.

Сообщается, что различные сервисы и продукты на базе программного обеспечения, а также подписки будут приносить дополнительно около €4 млрд годовой выручки к 2026 году. К 2030-му этот показатель планируется увеличить до €20 млрд.

В настоящее время парк подключённых автомобилей Stellantis, приносящих доход, насчитывает около 12 млн транспортных средств. К концу текущего десятилетия число таких машин вырастет до 34 млн.

К 2024 году штат специалистов Stellantis в области программного обеспечения планируется увеличить до 4500 сотрудников. Корпорация намерена разработать три технологических платформы со средствами искусственного интеллекта. Это, в частности, облачная система STLA Brain, которая свяжет контрольный модуль автомобилей с высокопроизводительным вычислительным комплексом. Кроме того, будут созданы платформы STLA SmartCockpit и STLA AutoDrive: первая предоставит навигацию, голосовое управление и маркетплейс, а вторая — средства самоуправления. 

Mercedes-Benz считает, что его новый седан EQS позволит полностью перевернуть сегмент высококлассных электромобилей — ему предстоит конкурировать с флагманскими предложениями Tesla и растущим числом электрокаров от новых и старых автопроизводителей. Mercedes-Benz EQS 2022 года, представленный в четверг, знаменует собой новую электрическую эру для немецкого автопроизводителя.

Автомобиль станет частью большого семейства машин класса S, когда осенью поступит в продажу. «EQS разработан, чтобы превзойти ожидания даже наших самых взыскательных клиентов, — отметил исполнительный директор Mercedes-Benz и Daimler Ола Келлениус (Ola Kaellenius) в 63-страничном пресс-релизе. — Именно это и должен делать автомобиль марки Mercedes, чтобы заслужить букву "S" в своём названии. Потому что мы просто так не награждаем такой буквой».

Самое примечательное, что интерьер автомобиля больше похож на кабину футуристического космического корабля. Он имеет три крупных экрана почти на всю ширину приборной панели, защищённых общей 56-дюймовой изогнутой стеклянной поверхностью.

Автопроизводитель не обнародовал цены на EQS, однако отраслевые эксперты ожидают, что они легко превзойдут планку в $100 000. Стартовая цена на Mercedes-Benz S-Class 2021 года колеблется от $94 000 до $160 000. А модели Mercedes-Maybach S могут превышать планку в $200 000. Диапазон цен на седан Tesla Model S колеблется от $79 990 до $149 990, включая новую высокопроизводительную модель Model S Plaid.

«Они начали с верхнего сегмента, — отметила директор по анализу в Edmunds.com Джессика Колдуэлл (Jessica Caldwell). — Это похоже на подход некоторых других автопроизводителей, когда самый дорогой автомобиль выходит на рынок первым».

Салон EQS, по сути, противоположен моделям Tesla, которые отличаются современным упрощённым интерьером. Некоторые модели Tesla имеют только один большой экран в центре приборной панели, который контролирует почти все аспекты автомобиля. «EQS должна иметь отличительную черту, должна выделяться. Думаю, решение дать людям футуристическое ощущение, будто они на самом деле управляют чем-то совершенно новым, окажется действительно привлекательным для некоторых покупателей, — сказала Колдуэлл. — Но я думаю, что упрощённый дизайн Tesla сделал многих людей очень счастливыми».

Внешний вид EQS в целом соответствует его традиционным собратьям класса S, но немного более агрессивный в передней части автомобиля. Специальная версия Edition One, представленная компанией, использует двухцветную чёрную и серебристую схему по всему автомобилю.

EQS является первым электромобилем на новой платформе Mercedes-Benz. Он также оснащён новым поколением батарей со значительно более высокой энергоёмкостью, что призвано увеличить дальность хода на одном заряде. Первые модели будут предлагать до 516 лошадиных сил, 828 Н·м крутящего момента и дальность хода около 770 километров.

Автомобиль оснащён набором функций безопасности и удобства, включая новую систему помощи водителю, которая может контролировать скорость и торможение, а также автоматически переходить между полосами движения или удерживать автомобиль на выбранной полосе. Впрочем, эта система сильнее зависит от водителя, чем «автопилоты» Tesla и General Motors. EQS также будет включать в себя систему дополненной реальности, которая проецирует на экран перед водителем трёхмерную графику вроде стрелок навигации.

EQS — часть инициативы Mercedes-Benz Ambition 2039, которая предполагает, что к 2039 году более половины продаваемых компанией автомобилей будут наделены электроприводом — речь идёт как о гибридах, так и об электромобилях.

Компания LG Electronics, по сообщениям интернет-источников, объединила усилия с Qualcomm с целью разработки новой аппаратной платформы для подключённых транспортных средств следующего поколения.

Фотографии Reuters

Речь идёт о решении с поддержкой мобильной связи пятого поколения (5G). Соответствующая технология обеспечит высокие скорости передачи данных и небольшие задержки, что крайне важно, когда речь идёт об автомобилях со средствами самоуправления и передовыми функциями оказания помощи водителю при движении.

Говорится, что главной целью инициативы является разработка надёжных подключённых автомобилей с интеллектуальными возможностями и системами, учитывающими текущее местоположение.

Предполагается, что помощь в реализации проекта окажут специалисты других известных компаний. В их числе называются китайский телекоммуникационный гигант ZTE и немецкий производитель покрышек и автокомпонентов Continental AG.

Нужно отметить, что LG и Qualcomm уже имеют опыт сотрудничества в автомобильной сфере. К примеру, в 2019 году стороны заключили соглашение, предусматривающее создание автомобильной информационно-развлекательной платформы нового поколения с применением webOS Auto. 

Сбербанк, по сообщению газеты «Коммерсантъ», проектирует мультимедийную платформу для автомобилей, которая в перспективе сможет составить конкуренцию системе «Яндекс.Авто».

Напомним, что «Яндекс.Авто» — это бортовой компьютер, который встраивается в автомобиль. Владелец может пользоваться навигацией, управлять воспроизведением музыки, разговаривать по громкой связи, не отвлекаясь от дороги, а также взаимодействовать с интеллектуальным голосовым ассистентом «Алиса».

Сообщается, что Сбербанк привлёк для создания мультимедийной автомобильной платформы бывшую команду «Яндекс.Авто» во главе с Андреем Василевским. Для продвижения решения Сбербанк, как ожидается, заключит партнёрские соглашения с автопроизводителями.

«Мультимедийная платформа для автомобилей станет частью экосистемы Сбербанка, для развития которой он намерен заключать партнёрства и инвестировать в компании из сегмента картографических сервисов и музыкальных приложений», — говорится в сообщении «Коммерсанта».

Участники рынка считают, что для продвижения продукта Сбербанку придётся приложить немало усилий. Премиальный сегмент не будет заинтересован в подобном партнёрстве, кроме того, большинство автопроизводителей уже имеют интегрированные сервисы Android Auto и Apple CarPlay. 

Разработчики из Google улучшили фирменный сервис Android Auto долгожданной функцией Android Auto Wireless, благодаря которой водитель или пассажир автомобиля может подключиться через мобильное приложение к бортовому компьютеру по беспроводной связи.

Напомним, что прежде использование смартфона в качестве составляющей автомобильной системы было возможно лишь при наличии проводного соединения. Теперь же синхронизация между бортовым компьютером и мобильным гаджетом доступна через Wi-Fi. Однако при первом запуске пользователь всё-таки не сможет обойтись без кабеля ввиду некоторых технических ограничений, установленных разработчиками. 

digitaltrends.com

На данном этапе преимуществами Android Auto Wireless удастся воспользоваться лишь жителям Северной Америки. Вдобавок необходимо отметить, что список поддерживающих функцию Android Auto Wireless смартфонов состоит всего из шести мобильных устройств — Nexus 5X, Nexus 6P и моделей семейства Pixel. 

«Android Auto Wireless в ближайшее время появится и на сторонних смартфонах», — отметили в Google. 

Немецкие автомобилестроительные компании Porsche и Audi не чужды тесного сотрудничества при проектировании своих машин. Например, известные модели Cayenne и Macan используют те же базовые шасси, что и Audi Q7 и Q5. Традиции кооперации продолжатся и в секторе электромобилей.

Исполнительный директор Porsche Оливер Блум (Oliver Blume) и председатель правления Audi Руперт Стэдлер (Rupert Stadler) сообщили в интервью немецкому изданию Stuttgarter Zeitung, что обе компании, принадлежащие группе Volkswagen, будут разрабатывать общую платформу для электромобилей, которая найдёт применение в некоторых моделях начиная с 2021 года. Audi уже объявляла о планах в этой области на два седана и пару внедорожников, тогда как Porsche собирается построить свою первую машину на этой платформе на том же заводе, где собирается Macan. Это не говорит о предстоящем выходе электрической модели Macan, но подтверждает уже звучавшие заявления о разработке гибрида Porsche.

Autoblog/Drew Phillips

В целом, автопроизводители не спешат переключаться на производство электромобилей. По этому поводу Оливер Блум сказал, что модельный ряд и время выпуска зависят от внедрения более жёстких государственных требований к выделению углекислого газа. Точно так же главной причиной сотрудничества компаний выступает не их желание форсировать разработки, а стремление сэкономить средства. Господин Блум пояснил, что создание отдельных платформ выйдет на 30 % дороже для каждого бренда. Руперт Стэдлер добавил, что речь идёт об очень внушительной сумме расходов в несколько миллиардов евро до 2025 года.

Впрочем, это не исключает вероятности параллельной разработки каждой из компаний собственных платформ для своих специфических задач. Как известно, Porsche работает над 670-сильным спорткаром Mission E. Зато можно составить лучшее представление о том, чего следует ожидать от нарождающегося рынка электромобилей. Как и в случае с традиционными машинами, главное отличие между моделями разных производителей может состоять скорее в выборе двигателя и дизайна, нежели в их базовой конструкции. Подобного рода стандартизации полезны для конечного потребителя, так как снижают и стоимость машин, и эксплуатационные расходы на них.

Пользователи CarPlay после обновления WhatsApp могли заметить иконку приложения на экранах своих автомобильных информационно-развлекательных систем. Базовый интерфейс мессенджера теперь является частью CarPlay — ранее пользователям была доступна лишь базовая интеграция WhatsApp с интеллектуальным помощником Siri.

9to5mac.com

В WhatsApp для CarPlay нельзя просматривать диалоги, но есть возможность нажать на иконку приложения и надиктовать сообщение. На экране автомобильной системы отображаются уведомления из мессенджера с именем отправителя. На них можно нажимать, чтобы прослушивать сообщения и отвечать на них.

На иконке WhatsApp для CarPlay отображается количество непрочитанных сообщений. Пользователи могут просить Siri прочитать сообщение. Также WhatsApp доступен через панель многозадачности в разделе приложений для сообщений и звонков.

9to5mac.com

Благодаря CarPlay наиболее существенные функции iPhone стали доступны владельцам современных автомобилей. Система позволяет водителям совершать звонки и отвечать на них, отправлять SMS-сообщения, слушать музыку и взаимодействовать с Siri.

В отличие от приложений для iPhone и iPad, разработчики не могут самостоятельно контролировать то, как их программы будут вести себя на экране автомобильной системы. Apple лишь предлагает ограниченное число API для управления контентом, а интерфейс предоставляет CarPlay.

9to5mac.com

Изначально информационно-развлекательная система поддерживала только звуковые приложения. Затем появилась интеграция с сервисами для голосового общения, которая работала через стандартное приложение «Телефон». Лишь с выходом iOS 10 купертинский гигант позволил добавлять в CarPlay мессенджеры.

Исполнительный директор Intel Брайан Кржанич (Brian Krzanich) заявил на днях, что 2 миллиона автомобилей от компаний BMW, Nissan Motor и Volkswagen AG получат разработанные в Mobileye модули для робомобилей. Собранная в результате информация будет использоваться для построения высокоточных карт местностей и обеспечения улучшенной работы будущего автопилота.

Крупнейший в мире производитель микрочипов приобрёл в прошлом году за $15,3 млрд израильскую компанию Mobileye для конкуренции с такими производителями, как Qualcomm и NVIDIA, чтобы поучаствовать в захвате возникающего рынка беспилотных автомобилей. Intel во время мероприятия также сообщила о заключении соглашения с SAIC Motor, которая будет использовать технологию Mobileye для развития самоходных автомобилей в Китае.

На той же выставке CES 2018 компания NVIDIA представила свою платформу для роботизированных автомобилей нового поколения — DRIVE Xavier. При этом компания Uber заявила о планах по использованию технологий NVIDIA в своём автопилоте, а Volkswagen анонсировала, что микроавтобус I.D. BUZZ получит систему AI Co-Pilot на платформе NVIDIA.

Этот анонс Intel проходит на фоне сотрясающего индустрию скандала, связанного с небезопасностью процессоров компании (да и большинства современных CPU других производителей) из-за выявленных специалистами потенциальных уязвимостей метода спекулятивных вычислений, получивших название Meltdown и Spectre. Поэтому господин Кржанич воспользовался случаем, чтобы лишний раз прокомментировать проблему.

По словам руководителя, у Intel нет данных о том, что до сих пор какой-либо злоумышленник действительно воспользовался описанными специалистами методами для кражи чувствительной информации с компьютеров, смартфонов или иных устройств, оснащённых процессорами Intel, AMD или ARM. Выпускаемые для операционных и других систем заплатки призваны дополнительно снизить риск, но могут одновременно существенно уменьшить производительность в узких областях вроде облачных вычислений или системах ввода-вывода.

Недавно Сеть облетело видео, в котором демонстрируется запуск классического «Тетриса» на приборной панели малотоннажного автомобиля «ГАЗель NEXT». Чтобы получить доступ к секрету, необходимо включить зажигание, завести двигатель, три раза включить указатель поворота направо, два раза включить дальний свет, пять раз нажать на сцепление и поднять обороты до 2000 (на видео обороты возрастают до 3000), одновременно зажимая стрелку влево.

Таким образом, российский грузовичок пополнил список удивительных и неожиданных игровых платформ. Вскоре после распространения новости о «Тетрисе» в бортовом компьютере машины группа «ГАЗ» подтвердила эту информацию на своей официальной странице в социальной сети Facebook, заодно предложив официальное видео.

Более того, было дано логичное объяснение по поводу «пасхалки». По словам автопроизводителя, система контроля качества «ГАЗель NEXT» включает множество разнообразных проверок. Один из тестов касается контроля отображения информации на дисплее приборной панели: важно, чтобы все зоны чётко выводили картинку и легко считывались водителем во время движения.

Эта задача с 2017 года решается с помощью игры в «Тетрис» на 100 % приборных панелей: проверяется и работа процессора, и функционирование всех зон экрана маршрутного компьютера. Игру нельзя запустить во время езды, так что на безопасность это не влияет. Тем не менее, ГАЗ не рекомендует коротать время с помощью собирания блоков на экране комбинации приборов малотоннажных автомобилей — если злоупотреблять, кнопки управления могут выйти из строя раньше срока.

В ближайшее десятилетие одним из самых быстрорастущих рынков и технологических отраслей вполне могут стать автономные машины. Но важным психологическим барьером к распространению технологии может стать банальное недоверие людей к автомобилям без водителей. Intel считает индустрию машин с автопилотом одной из самых перспективных отраслей, которая может в 2050 году оцениваться в $7 триллионов. Уже сейчас компания создаёт парк из сотни полностью самоуправляемых машин для тестирования — неудивительно, что её инженеры задумались над вопросом доверия людей к роботизированным авто.

Новые автомобили теоретически позволят сохранить миллионы жизней и обеспечить колоссальную экономию даже за счёт простого устранения необходимости в водителе. Сегодня за рулём тестовых машин с автопилотом обязательно сидит водитель в целях безопасности, но вскоре и руль может пропасть — как люди отреагируют на это? Роботов все опасаются, а последнее исследование показало, что 75 % американцев боятся путешествовать в самоуправляемых автомобилях, где они теряют контроль над ситуацией.

Intel считает, что проблему можно решить с помощью интерактивного дружественного к пассажиру информационного и доверительного окружения. Другими словами: роботизированный голос, приглашающий пристегнуться и улыбнуться, например, всё же куда лучше молчаливого включения мотора и начала движения.

Компания провела небольшое исследование о доверии пассажиров к автопилотируемым машинам, включив в него тех, кто никогда не сталкивался с такими автомобилями (разве что видел на улице). Потом они поделились своими впечатлениями. Оценивался уровень доверия по пяти различным видам взаимодействия: вызов машины, начало поездки, изменение маршрута, решение ошибок и непредвиденных случаев, остановка и выход.

Целью было выявление уровня доверия к различным человеко-машинным интерфейсам (информационным дисплеям, сенсорным экранам, голосовому взаимодействию и так далее) внутри авто. Несмотря на скромные масштабы теста, результат оказался хорошим. У всех участников после путешествия уровень доверия серьёзно возрос. Даже выражавшие тревогу участники признали, что подобный транспорт безопаснее и порадовались развитию технологии.

Впрочем, кто-то отметил непривычное отсутствие возможности общаться с водителем, а родители выразили сомнение, что перевозка детей без сопровождения взрослых — хорошая идея. Также обнаружилось, что поначалу пассажирам хочется максимум информации от автоматики, но с повышением уровня уверенности лишние сообщения и предупреждения начинают их нервировать и отвлекать от своих занятий. Многие выразили мнение, что в автономных автомобилях присутствие руля при отсутствии водителя лишь создаёт лишнее беспокойство. Люди высоко оценили возможность вызова и передачи команд автомобилю с помощью смартфона, а также преимущества голосового управления и информирования.

Воодушевившись таким результатами, Intel собирается активно исследовать вопрос и далее, повышая удобство взаимодействия пассажира с автоматикой и создавая ощущение безопасности в таких авто. Другими словами, компания готовит почву к выходу на массовый рынок, когда каждый элемент окружения беспилотных машин может оказаться критически важен для начального успеха.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) расширила партнёрство с Google для улучшения своей информационно-развлекательной системы Uconnect — точнее, разработки её варианта на базе Android. Программное обеспечение будет представлено уже на этой неделе в рамках выставки CES 2017, которая пройдёт в Лас-Вегасе.

Digital Trends

На данный момент, как уверяют разработчики, это просто концепт. Экспериментальная система Uconnect работает на одной из последних версии мобильной операционной системы от Google — Android 7.0 Nougat. По словам FCA, эта версия является для информационно-развлекательной системы идеальной отправной точкой, поскольку она уже включает в себя ключевые функции вроде радио и управления системами комфорта.

Ещё одно преимущество Nougat — это то, что связь Android и Uconnect создаёт систему, полностью совместимую с приложениями для смартфонов, уже используемыми водителями на регулярной основе. Среди них — Google Maps и Google Assistant. Тем не менее, Uconnect на базе Android 7.0 может бесшовно интегрироваться и с некоторыми другими приложениями вроде Spotify.

На CES 2017 концепт будет продемонстрирован на 8,4-дюймовом сенсорном экране Chrysler 300. Впрочем, концептом система будет оставаться недолго: инженеры FCA уже объединили силы с Google для создания полноценной системы нового поколения, которая будет встраиваться в миллионы автомобилей по всему миру.

REUTERS/GIORGIO PEROTTINO

Выгодно это будет обеим сторонам партнёрства. FCA сможет предложить своим клиентам одну из самых продвинутых информационно-развлекательных систем, а Google — ещё сильнее углубиться в автоиндустрию. «Google стремится к превращению Android в автомобильную платформу «под ключ”, глубоко интегрированную в транспортное средство безопасным и бесшовным образом», — заявил Патрик Брэди (Patrick Brady), директор по Android-разработке Google. 

Компания Intel основательно подготовилась к автошоу в Лос-Анджелесе. Её обширный стенд привлёк множество посетителей. Мы уже привыкли к крупным стендам Intel на компьютерных выставках, таких как CES, Computex и т. п. Но фокус её деятельности уже давно сместился от традиционных компьютерных систем в сторону технологий будущего. Одним из ключевых интересов Intel является автомобильная отрасль, которая за последнее десятилетие очень тесно переплелась с информационными технологиями и представляет собой неограниченное поле для заработка.

Intel демонстрирует свои последние разработки на автошоу в Лос-Анджелесе

Глава Intel Брайан Кржанич в своём докладе отметил скорое наступление новой эпохи, одним из вызовов которой является обработка огромного потока данных. Многие думают, что мы уже живём в этой эпохе и мир буквально наводнён цифровыми данными. Но по сравнению с будущим, сегодняшние объёмы информации покажутся совсем незначительными, считает Кржанич.

Беспилотные автомобили станут ключевыми генераторами данных

В 2016 году среднестатистический пользователь генерирует около 650 Мбайт данных в день, используя компьютер, смартфон или носимые гаджеты. Уже в 2020 году этот показатель вырастет до 1,5 Гбайт данных в день. То есть менее чем за четыре года рост составит более 100 %. Но даже это — мелочь по сравнению с тем трафиком, который генерируют интеллектуальные автомобильные системы. Для принятия решений беспилотным автомобилям нужны камеры, генерирующие поток порядка 20–60 Мбайт/с, радары (до 10 Кбайт/с), ультразвуковые локаторы (10–100 Кбайт/с), GPS-системы (около 50 Кбайт/с). Один только лидар способен наводнить трафиком порядка 10–70 Мбайт/с. По приблизительным оценкам, «напичканный» всеми возможными технологиями автомобиль будет генерировать около 4 Тбайт данных в день! Это эквивалентно трафику, создаваемому тремя тысячами пользователей. Если представить, что будущее наступило и на дороги во всём мире выехало хотя бы 1 млн беспилотных автомобилей, то они создадут такой мощный поток данных, который бы могли сгенерировать 3 млрд людей. По мнению Intel, как нефть повлияла на целое столетие, так и наводнение данными преобразит наш мир на ближайшие несколько столетий.

Среди всего потока данных можно выделить технические данные, или «inside-out data». Это та информация, которая передаётся от сенсоров и позволяет распознавать объёкты на дороге и преодолевать преграды. Её важность трудно переоценить. Для того чтобы справиться с таким большим потоком информации, требуется не только высокая вычислительная мощность, но и лучшие достижения отрасли искусственного интеллекта, алгоритмы глубинного обучения и анализа данных.

Также большой поток информации создаёт трафик «outside-in» (по терминологии Intel), которые представляют собой данные про дорожную ситуацию, информацию о том, как лучше добраться из одного пункта в другой. Примером может служить приложение Waze app, позволяющее отслеживать ситуацию на дорогах и трассах в режиме реального времени, прокладывать оптимальные маршруты, обмениваться водителям между собой информацией о дорожных условиях и другое.

Третьей составляющей являются персональные данные. Информационная система сможет отслеживать количество пассажиров, их музыкальные предпочтения, любимые магазины (проезжая вблизи них можно будет получать уведомления на карте). Разнообразные датчики смогут определять эмоциональную обстановку, измерять биометрические данные и создавать соответственно максимальный уровень комфорта.

В итоге Брайан Кржанич подвёл к тому, что просто получить весь этот массив данных недостаточно, нужно ещё его правильно и быстро обработать, а также выдать релевантный и точный результат. И здесь вступают в игру такие технологические гиганты, как Intel. Что ж, будет интересно понаблюдать за эволюцией нашего мира.

Предложение об установке в автомобилях «чёрных ящиков» — специальных устройств для мониторинга, сбора и передачи данных о движении и состоянии транспортного средства — нашло поддержку в правительстве РФ. По данным ресурса «Известия», курирующий транспортный комплекс вице-премьер Аркадий Дворкович дал 28 октября поручение создать межведомственную рабочую группу, которая займётся подготовкой правовой базы для обеспечения возможности внедрения интеллектуальных телематических систем (ИТС) и оснащения всех автомобилей бортовыми устройствами для контроля всех систем. В рабочую группу войдут представители министерств (Минпромторг, Минтранс, МВД, Минкомсвязь, Минфин, МЧС), Банка России, некоммерческого партнерства ГЛОНАСС и группы «АвтоНет» Национальной технологической инициативы.

howng.com

Специалисты также обсудят возможность формирования единой среды сбора, обработки и передачи практически любой информации о местоположении и состоянии автомобиля. В зависимости от потребностей передаваемая информация будет меняться: возможна передача данных о нагрузке на ось грузового автомобиля, что позволит обойтись без взвешивания перевозимых грузов. Информация о стиле езды конкретного водителя будет полезна для составления договора страхования, а данные о замене определенных узлов понадобятся при посещении автосервиса.

MacRumors

Президент Некоммерческого партнерства ГЛОНАСС Александр Гурко заявил «Известиям» о целесообразности формирования проектного консорциума для разработки двух «дорожных карт»: одной по совершенствованию нормативного правового и нормативно-технического регулирования и второй — по интеграции создаваемой системы с другими государственными информационными и информационно-навигационными системами.

На мероприятии, предшествующем официальному старту Автосалона в Дубае (2015 Dubai Motor Show), дебютировал новый кроссовер Cadillac 2017 XT5 (Crossover Touring 5), пришедший на смену модели SRX. Этим компания решила подчеркнуть важность для неё ближневосточного рынка. Но основным, конечно, остаётся рынок США. Здесь новинка будет представлена на Автосалоне в Лос-Анджелесе, который стартует на следующей неделе.

Digital Trends

XT5 спроектирован на новой платформе и на 278 фунтов (126 килограммов) легче предшественника. Будут представлены модификации с передним приводом и полным приводом. В США XT5 будет оснащаться 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 310 л. с. (366 Н·м) с системой частичного отключения цилиндров и изменения фаз, а также технологией «старт-стоп». Для Китая будет предложена версия с двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем. Все модификации будут оснащаться восьмиступенчатой коробкой-автоматом.

Digital Trends

Что касается High-Tech-технологий, то в XT5 используется система Rear Camera Mirror, которая позволяет организовать потоковую передачу видео с задней камеры непосредственно на зеркало заднего вида. Так водитель получает более ясную картину об обстановке сзади, без помех, таких как задние стойки корпуса или вещи, закрывающие обзор.

Digital Trends

Также отметим наличие интегрированной системы беспроводной зарядки для мобильных устройств, встроенной точки доступа Wi-Fi, опционального head-up-дисплея, мягкой светодиодной подсветки интерьера. Новинка будет поддерживать Apple CarPlay и Android Auto.

Производство Cadillac 2017 XT5 стартует весной следующего года.

Компания Subaru Technica International в ходе автосалона Tokyo Motor Show 2015 анонсировала запуск в продажу более мощной версии модели WRX STI — WRX STI S207. Эта эксклюзивная модификация поступит на рынок Японии тиражом всего 400 экземпляров. Продажи стартуют 1 декабря.

Subaru

Внешне новинка отличается от стандартных STI изменённой решёткой радиатора с красной вставкой, эксклюзивным широким передним нижним спойлером, новыми боковыми порогами с металлическими молдингами, эксклюзивным задним бампером (с такой же вставкой, как и на решётке радиатора) с более крупными патрубками. Под капотом находится двухлитровый двигатель DOHC Turbo, развивающий мощность 328 л. с. (по сравнению с 300 л. с. у моделей WRX STI). Спереди стоят регулируемые амортизаторы DampMatic II, которые в комплексе с технологией Active Torque Vectoring обеспечивают оптимальное прохождение сложных поворотов. Также отмечается эксклюзивная система управления динамикой автомобиля (Vehicle Dynamics Control, VDC).

Subaru

Что касается панели инструментов, то здесь отмечаются эксклюзивные люминесцентные индикаторы, многофункциональный дисплей. Звуковая система включает 4 передних динамика, два задних и два на панели инструментов. Особых новшеств в развлекательных функциях нет. Да и зачем они здесь, это ведь машина, в первую очередь, для крутых виражей.

Модель S207 оценена в $49 630. Также будет предложено 200 автомобилей версии NBR Challenge Package (с углеродным задним спойлером, эксклюзивным рулем и некоторыми нюансами в интерьере) по цене $52 320 и NBR Challenge Package Yellow Edition (окна с зеркальной тонировкой, эксклюзивные чёрные молдинги и желтая окраска) ценой $52 770, тираж которых составит всего 100 штук.