Audi и Mercedes-Benz не будут устанавливать новую автомобильную платформу Apple CarPlay Ultra, представленную в мае, несмотря на то что Apple ранее указала их в числе будущих партнёров. Об этом сообщает 9to5Mac, добавив, что они — не единственные автопроизводители, отказавшиеся от нового решения компании из Купертино.

Источник изображения: Apple

Первым начала устанавливать новую платформу в своих автомобилях, поставляемых в США и Канаду, британская Aston Martin. Также о намерении использовать CarPlay Ultra заявила компания Porsche. Apple утверждает, что «многие другие автопроизводители» присоединятся к ним, однако это пока не подтверждается.

Об отсутствии планов по поддержке нового автомобильного пользовательского интерфейса Mercedes сообщила ещё в апреле прошлого года. По данным Financial Times, ещё один немецкий автомобильный бренд премиум-класса Audi также сделал разворот на 180 градусов и отказался использовать CarPlay Ultra.

Volvo Cars, Polestar и Renault также сообщили, что не планируют внедрять обновлённое программное обеспечение в свои автомобили, несмотря на намёки со стороны Apple. При этом один из руководителей Renault предостерёг Apple от попыток «вторгаться в собственные системы» компании.

В то же время Hyundai и её бренды Kia и Genesis, не входившие в список из 14 брендов, объявленных Apple в 2022 году как будущие партнёры CarPlay Ultra, всё же взяли на себя обязательство внедрить обновлённую систему.

Из числа упомянутых Apple брендов Jaguar Land Rover заявил, что всё ещё оценивает возможности платформы. Ford и Nissan вместе с брендом Infiniti сообщили, что у них пока нет информации о будущем применении CarPlay Ultra.

Аналитики отмечают, что по мере усиления конкуренции с технологически продвинутыми китайскими автопроизводителями программное обеспечение будет играть всё более важную роль в эпоху перехода на электромобили и автономный транспорт. Это обострит борьбу между технологическими компаниями и автопроизводителями за контроль над пользовательским опытом. Автомобильные компании рассматривают подписные сервисы как потенциальный источник дохода и не хотят терять возможность монетизации.

Тем не менее многие автопроизводители, включая Mercedes-Benz, BMW и Audi, продолжат предлагать стандартную версию Apple CarPlay в своих автомобилях, чтобы удовлетворить спрос со стороны пользователей. В Apple заявляют, что CarPlay Ultra понравится клиентам, и автопроизводители в конечном итоге отреагируют на потребительский интерес, отмечает The Financial Times.

Российская компания «Открытая мобильная платформа» на десятой конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) показала широкой общественности автомобильную версию операционной системы «Аврора». Она предназначена для установки на отечественные автомобили. Потенциальными заказчиками новой системы на первом этапе выступят автозаводы ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и Sollers.

Источник изображений: Hi-Tech Mail

Представленная предварительная версия автомобильной ОС «Аврора» на сегодняшний день располагает поддержкой нескольких мультимедийных сервисов, таких как навигатор 2ГИС, стриминговый сервис Wink, книжный сервис, прогноз погоды. Панель управления «Авроры» позволяет управлять климатической установкой автомобилей. Приложения можно запускать в полноэкранном режиме или в виде интерактивных виджетов, как в Apple CarPlay.

Разработчики «Отрытой мобильной платформы» уже ведут переговоры по портированию приложений «Сбера», «Яндекса» и других компаний на автомобильную «Аврору». В дальнейшем ОС будет поддерживать «Яндекс Карты», «Яндекс Музыку», «Яндекс Книги» и музыкальный сервис «Звук».

Основным ограничением «Авроры» для автомобилей является отсутствие поддержки смартфонов iOS и Android. Для взаимодействия с ОС потребуется устройство под управлением «Авроры», к примеру, смартфоны от отечественных производителей Fplus и Aquarius.

Десятая конференция «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) проходит в Нижнем Новгороде со 2 по 8 июня 2025 года. Это главное деловое мероприятие по цифровой экономике и технологиям в России.

Xpeng Aero HT представила на выставке CES 2025 «модульный летающий автомобиль» Land Aircraft Carrier, который представляет собой минивэн со складным eVTOL (электрическим летательным аппаратом с вертикальным взлётом и посадкой) в багажном отделении. Потенциальными клиентами станут любители острых ощущений и аварийно-спасательные службы. Уже сейчас число предварительных заказов перевалило за 3000, первые поставки Land Aircraft Carrier запланированы на 2026 год.

Источник изображений: Xpeng AT

Land Aircraft Carrier не требует для хранения дорогого ангара или платного места на аэродроме. Он позволяет владельцу просто доехать к месту взлёта и посадки, запустить процесс отсоединения и развёртывания летательного аппарата, а затем отправляться на нём в полёт. После посадки eVTOL будет сложен и убран в багажное отделение минивэна.

Наземный модуль представляет собой футуристичный шестиколёсный фургон. По утверждению маркетологов Xpeng, «так мог бы выглядеть луноход для Земли». Даже с загруженным eVTOL внутри хватает места для четырёх пассажиров.

Наземный модуль обеспечивает зарядку eVTOL во время движения и парковки. По словам Xpeng, в транспортном средстве применена 800-вольтовая платформа электропитания с аккумуляторами на базе карбида кремния, которая позволяет достичь совокупной автономности наземного и воздушного модулей вплоть до 1000 км.

Шестироторный сверхлёгкий eVTOL получил панорамную кабину из углеродного волокна. Производитель заявляет об «избыточном» уровне безопасности всех систем, особо отмечая «автоматическую реакцию на отказ ротора». Сейчас компания тестирует сразу 200 летательных аппаратов на надёжность в неблагоприятных погодных условиях.

Управление аппаратом осуществляется при помощи единого джойстика. Также, по утверждению производителя, он может летать полностью в автономном режиме «благодаря интеллектуальной помощи в полёте, которая включает взлёт одним касанием, автоматическое планирование маршрута, мониторинг воздушного пространства в реальном времени и помощь в визуальном наблюдении при посадке».

Компания Xpeng Aero HT является аэрокосмическим подразделением китайского производителя электромобилей Xpeng. Вице-председатель и президент Xpeng Брайан Гу (Brian Gu) сообщил, что Land Aircraft Carrier уже получил сертификат типа и совершил свой первый публичный демонстрационный полет с экипажем. Помимо сертификации типа, потребуется также получить сертификат для массового производства, а затем сертификат лётной годности. Владельцу потребуется сертификат для управления eVTOL.

Производственный объект Aero HT в Гуанчжоу уже находится в стадии строительства и должен начать производство к концу этого года. В 2024 году Xpeng Aero HT привлекла $150 млн инвестиций под этот проект. По словам представителя Aero HT, при выходе на проектную мощность, завод сможет производить 10 000 транспортных средств Land Aircraft Carrier. Модульный летающий автомобиль сначала станет доступен в Китае, а затем производитель планирует вывести его на международные рынки.

Согласно заявлению компании, модульный летающий автомобиль Land Aircraft Carrier — лишь первый этап далеко идущих планов. Второй этап — создание высокоскоростного летающего автомобиля-конвертоплана с большой дальностью полёта для использования в «интегрированной городской воздушной сети мобильности». Третий — разработка летающего автомобиля для «бесшовных, от двери до двери, интегрированных наземно-воздушных городских транспортных систем».

Отметим, что производители eVTOL довольно привлекательны для инвесторов. Так, Beta Technologies привлекла $1,15 млрд, Joby — $2,8 млрд, а Archer — более $3 млрд.