Теги → автомобильная электроника
Быстрый переход

Дефицит автомобильных чипов усилится — второй квартал 2021 года будет самым тяжёлым

Автопроизводители по всему миру ожидали, что кризис поставок полупроводников утихнет весной, но теперь они предупреждают, что чипы будут оставаться в дефиците ещё в течение нескольких месяцев, да и восстановление во втором полугодии остаётся под вопросом.

Производство автомобилей Volkswagen в Словакии (Radovan Stoklasa | Reuters)

Производство автомобилей Volkswagen в Словакии (Radovan Stoklasa | Reuters)

Основными причинами обострения дефицита выступили сбои в производстве микросхем в Техасе из-за неожиданно суровых холодов и пожар на японском заводе Renesas Semiconductor Manufacturing 19 марта, который остановил производство. Это заставило автопроизводителей искать новые источники чипов, необходимых для бортовой электроники, систем безопасности вроде автоматического торможения, и информационно-развлекательных консолей.

Проблемы в Техасе и Японии усугубили дефицит, который начался в прошлом году, когда сильный спрос со стороны производителей потребительской электроники не позволил автопроизводителям резко нарастить заказы на чипы. Автомобильная промышленность из-за карантинных мер против COVID-19 сильно сократила заказы чипов в первой половине 2020 года, и в итоге оказалась не готова к быстрому восстановлению рынка во второй половине года. В итоге автопроизводителям пришлось уменьшить или вовсе остановить производство, перераспределив запасы чипов на наиболее прибыльные модели.

«Дефицит полупроводников и влияние на производство станут ещё хуже, прежде чем начнутся улучшения, — заявил в среду исполнительный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley). — Наш второй квартал будет самым сложным в этом году».

Поскольку автопроизводители теперь ожидают более медленного восстановления поставок чипов, чем предполагалось, им приходится принимать новые меры по смягчению последствий. Например Volkswagen AG, крупнейший автопроизводитель Европы, заявил на неделе, что остановит производство Jetta на своём заводе в Мексике 3 мая и возобновит его 20 мая. Производство модели Tiguan прекратится 6 мая и возобновится 17 мая. Компания отметила, что производство новой модели Taos, которая поступит в продажу в США в июне, не пострадало. У VW и ранее были остановки, связанные с чипами, на заводах в германском Эмдене и словацком Братиславе, а затронуты были модели под марками VW, Audi, Seat и Skoda. «Мы неплохо справились в первом квартале, — сказал представитель VW в Вольфсбурге. — Второй квартал будет более сложным из-за Техаса и сгоревшей фабрики Renesas. Результаты этих событий отразятся на втором квартале».

Завод Renesas производит 2/3 чипов для автомобилей (Renesas Electronics | Agence France-Presse | Getty Images)

Завод Renesas производит 2/3 чипов для автомобилей (Renesas Electronics | Agence France-Presse | Getty Images)

В ответ на новую нехватку чипов автомобильное подразделение Daimler Mercedes-Benz сократило рабочее время для 18 500 своих сотрудников и временно приостановило производство на двух заводах в Германии. В США Ford заявила в среду, что ожидает сокращения показателей скорректированной прибыли до налогообложения на $2,5 млрд в этом году. Компания заявила, что нехватка микросхем вынудит сократить производство во втором квартале вдвое, ситуация должна улучшиться после июня.

Господин Фарли, генеральный директор Ford, сообщил аналитикам, что Renesas поставляет около двух третей всех чипов, используемых автомобильной промышленностью. По его словам, пожар навредил девяти поставщикам компонентов, которые опираются на Renesas и поставляют свою продукцию Ford. По его словам, полное восстановление цепочек поставок чипов для автопроизводителей может растянуться до 2022 года.

В целом руководители в автомобильной промышленности сходятся во мнении, что самый сильный кризис будет пройдён в первой половине года, но они также не уверены в том, как быстро восстановятся поставки чипов во второй половине года.

Глава Ford Джим Фарли (Nic Antaya | Getty Images)

Глава Ford Джим Фарли (Nic Antaya | Getty Images)

Такое мнение высказала финансовый директор Renault Клотильда Дельбос (Clotilde Delbos) на телеконференции 22 апреля. «Мы только начинаем получать подробные отзывы от наших поставщиков по каждому из компонентов, которые мы должны распределять по автомобилям, о последствиях пожара на заводе Renesas, который произошёл месяц назад, — добавила она. — Мы пытаемся найти разумные способы отдавать приоритет автомобилям с более высокой маржой».

Tesla сообщила инвесторам в понедельник, что хорошо справилась с кризисом чипов, частично благодаря быстрому переходу на новые микроконтроллеры или компьютерные чипы, которые выполняют конкретные задачи. Нехватка микроконтроллеров стала основной причиной кризиса микросхем в прошлом году. Тем не менее, исполнительный директор Илон Маск (Elon Musk) сказал, что в прошлом квартале были одни из самых сложных проблем в цепочке поставок, с которыми компания когда-либо сталкивались. Он также добавил, что некоторые последствия будут ощущаться и в третьем квартале.

Финансовый директор Daimler AG Харальд Вильгельм (Harald Wilhelm) заявил журналистам в пятницу, что до пожара в Renesas и связанных с погодой отключений в Техасе он ожидал, что дефицит чипов уменьшится уже после первого квартала. Но теперь думает, что восстановление производства автомобилей до нормального уровня не произойдёт до конца года. «Это означает, что производство и продажи могут пострадать во втором квартале даже сильнее, чем в первом», — подчеркнул он.

Другие европейские производители, включая Jaguar Land Rover и французскую Renault SA, жалуются на сокращение производства и продаж в результате дефицита чипов, и многие из них замедлили или остановили производство на некоторых заводах. Stellantis NV, франко-итало-американский автопроизводитель, чьи бренды включают Fiat, Chrysler и Peugeot, даже возвращается к аналоговым спидометрам в некоторых моделях, заменяя цифровые бортовые приборы, требующие чипов.

Пожар в здании N3 завода Renesas нанёс значительный ущерб и остановил производство. На прошлой неделе Ренесас сообщила, что 17 апреля работы на заводе возобновились примерно на 10 % мощностей и, как ожидается, достигнут 100 % к концу мая.

Тайвань старается устранить дефицит автомобильных чипов, но не обещает быстро решить проблему

Тайваньские производители чипов стремятся преодолеть проблему дефицита, которая вынудила автопроизводителей сбавить обороты производства. Но министр экономики Тайваня Ван Мэй-хуа (Wang Mei-hua) в беседе с NPR заявила, что до сих пор неясно, когда закончится кризис.

(Jeff Roberson | AP)

(Jeff Roberson | AP)

По её словам, тайваньские фабрики микросхем, такие как ведущий в мире полупроводниковый контрактный производитель TSMC, увеличили выход готовой продукции в этом году и выполняют больше заказов для автопроизводителей. Однако спрос на чипы со стороны других секторов вряд ли ослабнет, и, по её словам, по крайней мере в течение пяти месяцев дефицит автомобильных чипов вряд ли начнёт ослабевать.

«Тайваньские производители чипов с начала этого года стали перестраивать свои мощности и производство, — сказала госпожа Ван. — Кроме того, поскольку все они поняли, что нехватка автомобильных чипов оказала большое влияние на отрасль, они готовы скорректировать скорость исполнения заказов для клиентов, заказывающих автомобильные чипы по сравнению с другими категориями продукции».

Правительство Тайваня предлагает поддержку в вопросах инфраструктуры, но в целом проблему могут решить лишь компании, включённые в цепочки поставок. В современных автомобилях могут быть сотни микрочипов для контроля и управления такими вещами, как давление в шинах, системы управления климатом, информационно-развлекательная электроника и так далее. Автопроизводители по всему миру, от Ford и General Motors до Hyundai и Porsche, вынуждены сокращать или останавливать производство некоторых моделей из-за нехватки чипов.

(Ceng Shou Yi | SOPA Images | LightRocket | Getty Images)

(Ceng Shou Yi | SOPA Images | LightRocket | Getty Images)

Спрос на автомобили снизился в 2020 году из-за карантинных мер против COVID-19, заказы на чипы сократились, производство было перераспределено на другие кристаллы. Но затем спрос вернулся в норму и даже оказался выше прежнего, в результате чего запасы чипов быстро исчерпались и возник дефицит. После этого производство кристаллов для автомобильной промышленности снова нарастили, но отраслевые эксперты считают, что сильный дефицит будет наблюдаться ещё в течение нескольких месяцев, пока чипы не поступят к автопроизводителям.

Сильная засуха, начавшаяся в прошлом году на Тайване, усугубила проблемы, заставив производителей микрочипов искать способы обеспечения достаточного водоснабжения и экономии использования воды. Полупроводниковая промышленность является крупным потребителем воды. Госпожа Ван уверяет, что водоснабжение сейчас вернулось к нормальному для промышленности уровню.

Подобные случаи дефицита привлекли внимание к решающей роли Тайваня как ключевого источника ряда наиболее передовой полупроводниковой продукции в мире. Проблема осложняется и тем, что в последние месяцы правительство Китая усилило политическое давление на Тайвань и даже угрожает применить силу для возвращения острова в свой состав. Отношения Китая и США тоже постепенно портятся.

Всё это лишний раз заставляет Китай, США и ЕС думать о повышении самодостаточности в деле производства микросхем. Американский производитель чипов Intel, например, планирует потратить $20 миллиардов на новые заводы по производству микросхем, которые могли бы помочь решить проблему дефицита. Китай тоже вливает большие средства в развитие своей полупроводниковой промышленности, а китайские компании изо всех сил пытаются переманивать талантливых полупроводниковых инженеров из-за рубежа.

В этом году автомобилям разрешат передвигаться на автопилоте по дорогам Великобритании

Власти Великобритании до конца текущего года разрешат движение автомобилей в режиме самоуправления по дорогам общего пользования. Об этом сообщает ВВС, ссылаясь на информацию, распространённую Министерством транспорта страны.

Пока речь не идёт об использовании полноценного автопилота. Вместо этого водителям будет разрешено двигаться с активированной системой автоматического удержания в полосе (ALKS), что актуально прежде всего при езде по магистралям.

Важно отметить, что при движении с использованием ALKS автомобилистам не потребуется постоянно следить за дорогой или держать руки на рулевом колесе. В то же время водители должны быть готовы полностью взять управление на себя в течение 10 секунд после запроса со стороны бортового компьютера.

В том случае, если автомобилист не реагирует на требования системы о переходе на ручное управление, машина активирует аварийную сигнализацию, постепенно снизит скорость и полностью остановится.

Отмечается, что система ALKS обеспечит движение транспортных средств в пределах одной полосы с контролем скорости в диапазоне до 60 км/ч. Использование данной технологии, по мнению экспертов, позволит значительно снизить количество аварий на трассах за счёт исключения «человеческого фактора». 

Spotify выпустила Car Thing — пульт управления потоковым аудиосервисом для автомобилей

Компания Spotify выпустила своё первое устройство под названием Car Thing. Оно представляет собой прибор с дисплеем и поддержкой голосового управления, функциональность которого ограничена управлением Spotify. Устройство использует Bluetooth для подключения к смартфону с установленным Spotify, и, вероятно, нацелено на пользователей, чьи автомобили не оснащены современными информационно-развлекательными системами.

theverge.com

theverge.com

Стоит отметить, что Car Thing нельзя найти в свободной продаже. Устройство пока доступно только для ограниченного количества избранных пользователей. Те, кто хочет получить Car Thing, могут записаться в список ожидания и надеяться на ответ от Spotify. Заметим, что эта возможность пока доступна только жителям США. Любопытно, что пользователи получают Car Thing бесплатно, однако им необходимо заплатить за доставку. Spotify отказалась комментировать, сколько единиц устройства будет роздано. Кроме того, компания называет устройство тестовым, потому неизвестно, как команда относится к продукту и его будущему.

Пользователи отмечают, что Car Thing маленькое и лёгкое. Устройство имеет две кнопки на лицевой панели, одна из которых представляет собой манипулятор для взаимодействия с одержимым экрана, а вторая является клавишей возврата. В целом, устройство дублирует возможности приложения Spotify для смартфона, однако лишено собственных динамиков и полагается на аудиосистему автомобиля.

theverge.com

theverge.com

Пользователи отмечают, что голосовое управление Car Thing простое в использовании и интуитивно понятное. Тем не менее, некоторые аспекты, такие как переключение непонравившихся дорожек, менее удобны, чем при использовании интерфейса Spotify на смартфоне. Для взаимодействия с Car Thing можно использовать не только голосовое управление, но и физические кнопки либо сенсорный экран.

Устройство поставляется с адаптером на 12 В, который используется для питания Car Thing от бортсети автомобиля. Кроме того, в комплекте можно обнаружить кабель USB-C — USB-A, и три различных крепления. Любопытно, что крепление для фиксации на приборной панели использует не присоску, а двухсторонний скотч.

theverge.com

theverge.com

В целом, Spotify Car Thing является вторичным устройством с весьма ограниченной функциональностью. Владельцам авто, которые оснащены информационно-развлекательными системами, оно явно не понадобится. Те, кто водит более старые машины, вероятно, уже привыкли к взаимодействию с сервисом со смартфона и обратят внимание на Car Thing только если чувствуют необходимость в голосовом управлении.

Немцы начали испытывать уличный радар для автоматического предотвращения наездов на пешеходов

В районе Высшей технической школы Ингольштадта на автобусной остановке были установлены два специальных радара, которые призваны предотвратить случайные наезды автотранспорта на пешеходов. Система специально вынесена за пределы автомобилей, что позволит избежать слепых зон для любой машины в округе в любую погоду и в любой дорожной обстановке. Но интеграция подобной защиты в систему автомобиль-инфраструктура произойдёт не так скоро.

Источник изображения: ambrozinio/Depositphotos

Источник изображения: ambrozinio/Depositphotos

Уличные радары разработал и испытывает институт Fraunhofer. Встроенные в автомобили радары, какими бы они ни были совершенными, а сегодня они далеки от этого, почти всегда будут натыкаться на препятствия и уж за угол они точно не заглянут. Поэтому пешеход может оказаться перед капотом машины в любой момент, и встроенная в автомобиль система определения препятствий может его пропустить. Напротив, если в местах скопления людей возле дороги будет локальная радарная установка, она всегда сможет послать сигнал тревоги, если пешеход направится в сторону проезжей части.

В составе системы автомобиль-инфраструктура машины в зоне движения пешеходов смогут получить сигнал-предупреждение и в перспективе даже самостоятельно активировать тормозную систему, если траектория транспорта будет угрожать жизни пешехода. Автоматизация транспортных средств идёт в этом направлении и когда-нибудь что-то подобное будет широко внедрено в практику.

Уличный радар. Источник изображения: A. Shoykhetbrod/Fraunhofer FHR

Уличный радар. Источник изображения: A. Shoykhetbrod/Fraunhofer FHR

Созданная в Fraunhofer радарная установка с несколькими излучателями и приёмниками (MIMO) сканирует зону ответственности раз в 100 секунд и прежде чем подать сигнал тревоги сначала идентифицирует объекты как движущихся людей. Затем она определяет скорость и направление движения пешехода, и лишь после этого, если человек направился в сторону дороги, издаёт предупреждающий сигнал.

Apple запатентовала «систему ночного видения» для электромобиля

Сегодня издание Autoevolution со ссылкой на документы американского патентного ведомства рассказало о новом патенте компании Apple, который может использоваться в грядущем электромобиле. Эта технология поможет выделить новинку на фоне конкурентов.

Источник изображения: Pinterest

Источник изображения: Pinterest

Принцип патента заключается в использовании нескольких инфракрасных фар для работы системы ночного видения и автопилота. Отмечается, что подобный комплекс осветителей может подсвечивать объекты на расстоянии 200 метров. Таким образом, бортовые системы автомобиля смогут обнаруживать опасности раньше, и, следовательно, принимать более оптимальные решения для предотвращения риска аварии.

Комплекс будет включать в себя фары, работающие в видимом диапазоне света, ближние инфракрасные излучатели (NIR) и длинноволновые сенсоры (LWIR) для расширения диапазона видимости. Не факт, что эта технология дойдёт до электромобилей Apple серийного производства. Но это ещё раз подтверждает, что в компании из Купертино активно работают над поиском решений и разработками новых технологий для будущей новинки.

Авторитетный аналитик Минг-Чи Куо (Ming-Chi Kuo) считает, что электромобиль компании выйдет не раньше 2025 года, так что до воплощения в жизнь всех этих патентов придётся ещё хорошенько подождать.

Мировой дефицит микрочипов добрался до российского автопрома

Российские производители электроники для автомобильной отрасли столкнулись с нехваткой микрочипов: таким образом, общемировой дефицит микросхем ударил по отечественному автопрому.

Речь идёт о компонентах для самых разных бортовых комплексов. Это, в частности, чипы для системы ЭРА-ГЛОНАСС, тахографов, приборных панелей, блоков управления двигателем, информационно-развлекательных систем, кузовной электроники и других узлов и агрегатов.

Как сообщает «Коммерсантъ», производители испытывают «высочайший дефицит компонентов, работают по их фактическому наличию». Ситуация пока сглаживается тем, что существуют определённые складские запасы, однако после их исчерпания автозаводам, возможно, придётся сократить выпуск транспортных средств.

Отмечается, что цикл производства микросхем достигает полугода и более. Поэтому, полагают эксперты, проблема нехватки чипов вряд ли будет решена ранее второй половины 2021-го.

«Дефицит чипов для автопрома возник во всём мире, поскольку весной 2020 года на фоне коронавируса автоконцерны сократили заказы. Теперь отрасль оказалась не готова к резкому восстановлению объёмов», — подчёркивают участники рынка.

Нужно отметить, что дефицит микросхем затронул и другие рынки. В частности, пострадали крупнейшие производители смартфонов. 

Micron представила самую надёжную память LPDDR5 для автомобильной электроники

Компания Micron Technology объявила, что приступила к поставкам образцов самой надёжной в отрасли памяти LPDDR5 для автомобильной электроники. Память LPDDR5 Micron сертифицирована по уровню безопасности ASIL D, который является наивысшим в схеме классификации ISO 26262. Утверждается, что в мире пока нет аналогов этой разработке.

Требования к уровням надёжности в узлах автомобильной электроники. Источник изображения: Micron

Требования к уровням надёжности в узлах автомобильной электроники. Источник изображения: Micron

Системы помощи водителям (ADAS) и автопилоты требуют впечатляющей производительности и пропускной способности от автомобильной электроники. Память во всех этих процессах играет решающую роль, поскольку становится одним из узких мест в вычислительных операциях. Также важным аспектом становится потребление блоков памяти. Эффективность важна как для сохранения экологии, так и для перехода на электротранспорт.

Как заявляют в Micron, новая автомобильная память LPDDR5 предлагает высочайшую эффективность наряду с высокой пропускной способностью, а также сниженными задержками.

«Автомобили с автопилотами обещают сделать наши дороги более безопасными, но им нужна мощная, надежная память, которая может позволить принимать решения в режиме реального времени в экстремальных условиях», — сказал Крис Бакстер (Kris Baxter), корпоративный вице-президент и генеральный менеджер подразделения встраиваемых систем Micron. — Чтобы удовлетворить эту растущую потребность рынка, мы оптимизировали нашу автомобильную LPDDR5, чтобы обеспечить максимальную производительность, качество и надежность для умных и безопасных автомобилей завтрашнего дня».

На рынке автомобильной памяти DRAM ожидается взрывной рост

Компания TrendForce проанализировала обстановку на мировом рынке оперативной памяти DRAM, предназначенной для использования в составе различных автомобильных систем.

Samsung

Samsung

Отмечается, что в обозначенном сегменте в настоящее время наблюдается взрывной рост. Причина — стремительное развитие самоуправляемого транспорта и интеллектуальных автомобильных систем: для соответствующего бортового оборудования требуется всё больше ОЗУ.

В то же время отмечается, что к автомобильной памяти DRAM предъявляются особые требования. Прежде всего это касается надёжности, стабильности работы и жизненного цикла. Несмотря на то, что поставщики постоянно совершенствуют производственные процессы, они должны гарантировать доступность автомобильных изделий в течение 7–10 лет.

В результате, стоимость автомобильной памяти DRAM оказывается как минимум на 30 % выше цены обычных модулей для коммерческого использования.

Аналитики TrendForce прогнозируют, что в течение ближайших трёх лет среднегодовой темп роста в сложных процентах (показатель CAGR) на рынке автомобильной памяти DRAM превысит 30 %.

В 2019 году на автомобильную память пришлось около 1,8 % в общем объёме поставок DRAM. Сейчас лидером в данном сегменте является Micron с долей, близкой к 50 %. 

Xiaomi приписали намерение заняться разработкой автомобиля

В Сети начали появляться слухи о том, что китайская компания Xiaomi всерьёз задумалась о выходе на автомобильный рынок. Эти сведения якобы поступили сразу из нескольких источников, знакомых с ситуацией.

Фотографии Reuters

Фотографии Reuters

Речь идёт о новой стратегической инициативе. Пока какие-либо конкретные решения не приняты, но обсуждения на соответствующую тему ведутся на высшем уровне. Утверждается, в частности, что в случае одобрения проекта его возглавит соучредитель и генеральный директор Xiaomi Лей Цзюнь (Lei Jun).

Источники также сообщают, что рассматриваются различные формы выхода на автомобильный рынок. Вероятнее всего, обсуждается возможность создания электромобиля со средствами автопилотирования. Другой вариант — разработка автомобильной электроники.

Так или иначе, пока никакие официальные заявления по данному поводу Xiaomi не сделала. А поэтому велики шансы, что появившаяся в интернете информация так и останется слухами. 

Посольства США занялись ликвидацией дефицита автомобильных чипов

Сообщается, что Белый дом подключил к ликвидации дефицита автомобильных чипов свой самый эффективный инструмент — посольства США. Им поручено определить, как иностранные компании и другие страны, производящие чипы, могут помочь решить глобальный дефицит.

Проблема нехватки полупроводников автомобильного назначения встала в полный рост в конце прошлого года, когда решить её в срочном порядке стало невозможно. В январе в открытом письме президенту Джозефу Байдену о простоях автомобильных заводов сообщил профильный профсоюз американских рабочих. Также одна за другой пошли жалобы автопроизводителей на дефицит, которые до этого предпочитали не выносить сор из избы. К настоящему моменту проблема разрослась настолько, что властям пришлось принимать срочные и далеко не рыночные меры по стимулированию ставшего дефицитным направления.

Вчера, как сообщила пресс-секретарь администрация президента Байдена, высокопоставленные представители президента США провели встречи с автомобильными компаниями и поставщиками для выявления узких мест в производстве и поставках чипов, а также призвали компании работать сообща для решения этой проблемы. Белый дом также поручил посольствам США работать с международными партнерами и союзниками, призвав их справиться с текущим дефицитом, как и обязал определить, как иностранные компании и страны, вовлечённые в процессы производства чипов, могут помочь решить глобальный дефицит комплектующих.

Предпринятые Белым домом усилия включают работу с Тайванем, где находится крупнейший контрактный производитель микросхем компания TSMC. Так, в письме от 17 февраля главный экономический советник Байдена Брайан Диз (Brian Deese) поблагодарил министра экономики Тайваня Ван Мэй-хуа (Wang Mei-hua) за работу по устранению дефицита в процессе согласования действий с местными производителями.

Вместе с Дизом в консультациях участвует советник Белого дома по национальной безопасности Джейк Салливан (Jake Sullivan), а также другие старшие помощники, что только подчёркивает серьёзность проблемы.

Как поясняют аналитики IHS Markit, в первом квартале текущего года нехватка автомобильных чипов может повлиять на производство почти одного миллиона единиц легковых автомобилей в мире. Это серьёзная недостача для ведущих экономик мира, которые и так страдают от последствий пандемии COVID-19.

Mercedes-Benz отозвала 1,29 млн машин в США из-за ошибки определения места в случае аварии

Американское подразделение компании Mercedes-Benz USA отозвало 1,29 млн автомобилей из-за сбоя в программном обеспечении eCall. Оно приводило к тому, что в аварийно-спасательные службы могли сообщаться неверные данные о местоположении автомобиля после аварии.

Artur Widak / NurPhoto / Getty Images

Artur Widak / NurPhoto / Getty Images

Согласно Национальной администрации безопасности дорожного движения США, отзыв распространяется на автомобили 2016–2021 модельных годов классов CLA, GLA, GLE, GLS, SLC, A, GT, C, E, S, CLS, SL, B, GLB, GLC и G.

Автопроизводитель заявил, что ему не известно о каких-либо случаях материального ущерба или травм, возникших в результате этой проблемы, и он планирует предоставить бесплатное обновление программного обеспечения для установки удалённо или в дилерских центрах. Процесс отзыва начнётся 6 апреля.

Mercedes-Benz заявила, что временное отключение питания коммуникационного модуля, вызванное аварией, может привести к неправильному определению местоположения автомобиля во время вызова службы экстренной помощи. Впрочем, другие функции автоматического и ручного вызова службы экстренной помощи остаются полностью работоспособными, по словам автопроизводителя.

Издание Reuters сообщило, что в 2019 году компания Mercedes-Benz в Европе расследовала инцидент, когда автоматическая система eCall сообщила неверное местоположение автомобиля. В результате компания обнаружила и другие ситуации, когда сообщались неверные данные о местоположении автомобиля.

Samsung намерена использовать память MRAM в носимых гаджетах и автомобилях

Компания Samsung планирует значительно расширить сферу применения памяти MRAM. Об этом, как сообщают сетевые источники, заявили представители подразделения Samsung Foundry в рамках мероприятия Semicon Korea.

Изображения Samsung

Изображения Samsung

Память MRAM, или Magnetoresistive Random Access Memory, — это магниторезистивная память с произвольным доступом. Информация в MRAM хранится при помощи магнитных моментов, а не электрических зарядов.

Изделия MRAM являются энергонезависимыми, то есть могут хранить данные без подачи питания. Магниторезистивный эффект, лежащий в основе технологии, предполагает высокую масштабируемость и обеспечивает превосходные технические характеристики.

Весной 2019 года компания Samsung организовала массовое производство встраиваемой магниторезистивной памяти eMRAM на базе 28-нм технологического процесса FD-SOI (полностью обеднённый кремний на изоляторе). По сравнению со встраиваемыми флеш-чипами решения eMRAM обладают более высокой энергоэффективностью и примерно в 1000 раз более высокой скоростью записи (eMRAM не требует цикла стирания перед записью данных).

Ранее говорилось, что память eMRAM ориентирована на сферы Интернета вещей и искусственного интеллекта. Теперь в Samsung заявляют о намерении использовать память MRAM во многих других областях. Среди них названы носимые устройства, автомобильная электроника, графическая память, низкоуровневый кеш и пр. 

Samsung Electronics попытается купить компанию по выпуску автомобильных чипов. В списке желаний NXP, Infineon и другие

Samsung Electronics располагает более чем $100 млрд свободных средств, которые она может направить на повышение своей конкурентоспособности. Проще всего это сделать, поглотив другую компанию-специалиста в своей области. В какой? Нетрудно догадаться, что на первый план выходят компании по выпуску полупроводников и электроники для автомобилей и электромобилей. Тем самым в список желаний Samsung попадают NXP, Infineon, Texas Instruments и Renesas.

На днях отраслевые источники сообщили, что Samsung Electronics может попытаться приобрести компании, занимающиеся автомобильными полупроводниками, такие как NXP из Нидерландов, Texas Instruments из США, Renesas Electronics из Японии или Infineon в Германии. У Samsung есть кое-какие автомобильные решения, но в целом она серьёзно отстаёт от каждой из компаний в представленном выше списке.

По слухам, пять лет назад Samsung пыталась купить компанию NXP, но сделку перехватила компания Qualcomm, предложившая за NXP $44 млрд. Правда, ей она тоже не досталась. Китай заблокировал сделку, и NXP осталась независимой. Так почему бы Samsung не повторить попытку? Правда, надо будет сначала попытаться ублажить китайских регуляторов, но это всё рабочие моменты. Главное, чтобы Samsung решилась на серьёзное поглощение одного из игроков чипостроения для автомобильного транспорта.

Кстати, неважно, будет ли это NXP, Texas Instruments, Renesas, Infineon или кто-то другой. На рынке автомобильных полупроводников нет явного лидера и выбор «жертвы» фактически равнозначен. Равнозначен в том смысле, что Samsung точно выиграет, а все остальные проиграют, поэтому всё будут определять регуляторы. Капитал Samsung в этом вопросе решающим рычагом не является.

Возвращаясь к упомянутым выше компаниям, уточним, что рыночным лидером сегодня считается NXP с долей около 21 %, затем идёт Infineon с 19 %, Renesas с 15 % и Texas Instruments с 14 %. По оценкам IHS Markit, в 2020 году стоимость рынка чипов для автомобилей достигнет $38 млрд, а в 2026 году увеличится до $69 млрд. Samsung будет не права, если не попытается запрыгнуть в этот вагон.

LG и Qualcomm совместно создадут 5G-платформу для автомобилей

Компания LG Electronics, по сообщениям интернет-источников, объединила усилия с Qualcomm с целью разработки новой аппаратной платформы для подключённых транспортных средств следующего поколения.

Фотографии Reuters

Фотографии Reuters

Речь идёт о решении с поддержкой мобильной связи пятого поколения (5G). Соответствующая технология обеспечит высокие скорости передачи данных и небольшие задержки, что крайне важно, когда речь идёт об автомобилях со средствами самоуправления и передовыми функциями оказания помощи водителю при движении.

Говорится, что главной целью инициативы является разработка надёжных подключённых автомобилей с интеллектуальными возможностями и системами, учитывающими текущее местоположение.

Предполагается, что помощь в реализации проекта окажут специалисты других известных компаний. В их числе называются китайский телекоммуникационный гигант ZTE и немецкий производитель покрышек и автокомпонентов Continental AG.

Нужно отметить, что LG и Qualcomm уже имеют опыт сотрудничества в автомобильной сфере. К примеру, в 2019 году стороны заключили соглашение, предусматривающее создание автомобильной информационно-развлекательной платформы нового поколения с применением webOS Auto. 

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥