Опрос
|
реклама
Быстрый переход
После обновления Tesla разрешила водителям писать SMS на ходу — полиция по-прежнему против
05.12.2025 [14:17],
Алексей Разин
В начале ноября на ежегодном собрании акционеров глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) пообещал, что в течение месяца или двух фирменный комплекс активных помощников водителя FSD позволит сидящему за рулём электромобиля Tesla человеку вести переписку в смартфоне без ущерба для безопасности движения. Недавнее обновление FSD до версии 14.2.1, по словам миллиардера, уже позволяет это делать. 
Источник изображения: Tesla Как отмечает следящий за этой темой ресурс Electrek, соответствующие заявления Маск сделал на днях на страницах своей социальной сети X, отвечая на вопрос подписчика о способности новой версии ПО обеспечить одновременный обмен сообщениями в смартфоне и управление машиной. «В зависимости от контекста и окружающего движения, да», — лаконично подтвердил глава Tesla наличие такой возможности в FSD версии 14.2.1. Источник напоминает, что обращённая внутрь салона электромобилей Tesla камера сейчас используется не только для охранных функций, но и для контроля за направлением взгляда водителя. Если он опустил глаза, засыпая или увлекаясь просмотром содержимого смартфона, автоматика выдаст ему предупреждение, а если он проигнорирует требование перевести взгляд на дорогу, то система активной помощи откажется от управления транспортным средством и занесёт в свою память своего рода «штрафной балл». После накопления пяти таких баллов доступ к функциям FSD на конкретной машине будет приостановлен. Можно предположить, что теперь автоматика будет следить за положением головы и направлением взгляда водителя менее строго, позволяя ему во вполне безопасных ситуациях типа движения в медленно ползущем потоке отвлекаться на просмотр смартфона или обмен текстовыми сообщениями. Впрочем, в трактовке такого поведения со стороны законов США, например, ничего не меняется, и если злоупотребление функцией автопилота приведёт к ДТП, то для водителя подобные занятия окажутся отягчающими обстоятельствами. Тем не менее, Илон Маск формально признал, что фирменная автоматика Tesla планомерно совершенствуется, технически предоставляя водителю больше свободы. В следующем году Hyundai начнёт продавать модульные роботизированные тележки MobED
03.12.2025 [15:27],
Алексей Разин
В структуре южнокорейского автопроизводителя Hyundai Motor робототехническое подразделение Robotics Lab развивается с 2019 года, а двумя годами позже оно приросло американским стартапом Boston Dynamics. По всей видимости, первым серийным плодом их совместного творчества станут роботизированные тележки MobED, выпускать которые Hyundai начнёт в следующем году. 
Источник изображений: Hyundai Пока нет данных ни о цене таких роботов, ни о предполагаемых объёмах производства, но за первые три года компания рассчитывает довести их до 10 000 штук. Покупателям будут предложены две разновидности роботизированных тележек MobED: с суффиксами Pro и Basic соответственно. Если первая будет оснащена фирменным набором датчиков и программным обеспечением, допускающими автономное передвижение, то вторая очевидно будет дешевле и станет своего рода «заготовкой» для установки собственных управляющих элементов клиентом, хотя режим ручного управления при этом обеспечит в состоянии «из коробки».  Камеры, лидары и прочие датчики помогут автоматике самостоятельно подстраиваться под рельеф местности. Четырёхколёсные тележки MobED оснащаются эксцентриковыми приводами, позволяющими поднимать платформу над опорной поверхностью на высоту до 100 мм от базовой. С учётом базового дорожного просвета в 100 мм, это позволяет тележке преодолевать препятствия высотой до 200 мм, включая бордюры. При этом автоматика может постоянно удерживать горизонтальное положение платформы даже при передвижении по пересечённой местности. Максимальная скорость передвижения не превысит 10 км/ч, но она достижима не во всех положениях платформы. В зависимости от варианта исполнения, робот может весить 78 или 88 кг, причём изначально более тяжёлая автоматически управляемая версия Pro способна брать на борт не более 47 кг груза, тогда как версия Basic способна перевозить на 10 кг больше. На платформу можно устанавливать различные надстройки. Такая самодвижущаяся тележка может использоваться как для доставки товаров без участия человека, так и для перевозки инвентаря за любителем игры в гольф, а ещё ей можно найти применение в кинопроизводстве. Самое же главное предназначение таких роботов, по мнению представителей Hyundai, заключается в замене человека на опасных для здоровья объектах. Версия MobED Pro с учётом антенны имеет габаритные размеры 750 × 1150 × 650 мм, версия Basic на 220 мм ниже.  Тяговая батарея ёмкостью 1,47 кВт‧ч позволяет тележке работать в течение более чем четырёх часов без подзарядки, на восстановление заряда уходит не более двух с половиной часов. К сожалению, эксплуатация роботов при минусовых температурах не предусмотрена вовсе, хотя защита по классу IP54 подразумевает их использование на улице. К слову, и зарядку тяговой батареи тоже необходимо осуществлять при температуре окружающего воздуха от 1 до 35 градусов Цельсия выше нуля. Роботакси Waymo понабрались привычек у таксистов-людей — стали чаще нарушать и водить агрессивно
03.12.2025 [11:49],
Алексей Разин
По данным The Wall Street Journal, на нынешнем этапе адаптации манеры вождения беспилотных такси Waymo к окружающему трафику они стали подражать опасным манёврам, которыми грешат настоящие таксисты. При этом на протяжении нескольких предыдущих лет именно беспилотные прототипы Waymo демонстрировали образцовую дисциплину на дорогах Калифорнии. 
Источник изображений: Waymo По словам источника, теперь некоторые манёвры беспилотных такси Waymo в этом штате многие очевидцы сравнивают с поведением агрессивных таксистов в Нью-Йорке. Например, прототипы Waymo позволяют себе перестраиваться на полосу встречного движения внутри туннелей, где это запрещено, выполнять разворот через сплошную линию разметки и резко ускоряться с перекрёстка в первые моменты активности разрешающего сигнала светофора. В сентябре, как сообщается в материале The Wall Street Journal, в калифорнийском городе Сан-Бруно полицейский экипаж остановил прототип Waymo после того, как тот совершил разворот в запрещённом месте. В одном из районов города в ноябре такая же машина сбила кота, который был любимцем местных жителей, в результате чего животное погибло. Прототипы Waymo также не всегда включают указатели поворота при перестроениях. Пассажиры фирменного сервиса беспилотных такси Waymo ранее могли жаловаться на слишком дисциплинированные алгоритмы. Например, один из прототипов простоял несколько минут в своей полосе, когда дорогу ему перегородил грузовик, из которого выгружали на тротуар мебель. Объехать препятствие роботакси догадалось не сразу, поскольку такой манёвр подразумевал бы пересечение запрещающей его линии разметки. Теперь эти прототипы стали «слишком смелыми», порой выдерживая дистанцию до идущего впереди транспортного средства в таких минимальных пределах, на которые решится не каждый водитель. При этом автоматические таксомоторы нередко после прибытия по нужному адресу останавливаются на противоположной стороне дороги, вынуждая пассажира добираться туда самостоятельно. С пешеходами прототипы Waymo теперь тоже не церемонятся. Пропуская их на переходе, они начинают ускоряться буквально в следующий миг после того, как человек пройдёт мимо, иногда вызывая тем самым испуг. Представители Waymo были вынуждены признать, что начали обучать эксплуатируемые в Сан-Франциско прототипы беспилотных такси приёмам вождения, больше напоминающим поведение реальных водителей. Излишне медлительные машины выбиваются из общего потока и могут тем самым создавать аварийные ситуации и выводить из себя других участников движения. При этом стремление Waymo руководствоваться здравым смыслом, как отмечают представители компании, подразумевает некоторые уступки. Это довольно тонкая тема, поскольку правила дорожного движения порой противоречат друг другу.  Например, как поясняют в Waymo, прототип роботакси теперь способен объехать возникшее на дороге препятствие через двойную сплошную линию, чтобы не создавать затор на дороге. Компания утверждает, что по итогам пройденных беспилотными прототипами около 160 млн км по дорогам американских городов можно утверждать, что они на 91 % реже попадают в ДТП, чем люди. Спорную реакцию у окружающих вызывает и манёвр с неполной остановкой прототипов Waymo на перекрёстках. В восприятии калифорнийцев, такой способ проезда стоп-линии допустим в тех случаях, когда дорога пустая и это не создаёт проблем окружающим. При этом не все одобряют такое поведение автоматики Waymo, хотя сами привыкли к подобным манёврам. Полицейские, которые в сентябре остановили прототип Waymo за разворот в неположенном месте, в итоге были вынуждены ограничиться беседой с операторами диспетчерского центра компании через открытое окно роботакси, поскольку местные законы не позволяют им применять штрафные санкции к машинам без водителя. Xiaomi научила электромобили автоматически объезжать препятствия в случае опасности
25.11.2025 [13:02],
Алексей Разин
Китайские автопроизводители хоть и помешаны на соревнованиях друг с другом в «лосином тесте» с переставкой на скорости, подобные манёвры автоматике до недавних пор не доверяли. Xiaomi стала одной из компаний, которые предложили функцию автоматического объезда препятствий в аварийной ситуации, когда одного экстренного торможения недостаточно. 
Источник изображения: Xiaomi По информации CarNewsChina, свежее обновление фирменной системы Xiaomi HAD Enhanced значительно улучшила возможности бортовых средств активной безопасности электромобилей этой марки. Функция автоматического торможения теперь доступна в диапазоне скоростей от 1 до 135 км/ч при движении вперёд и от 1 до 30 км/ч при движении задним ходом. Ранее система начинала срабатывать только на скоростях свыше 5 км/ч, что было не совсем практично при маневрировании в условиях ограниченной видимости. Бортовые камеры научились лучше распознавать неподвижные объекты в виде стен, барьеров, заборов и столбиков. Само собой, пешеходы, двухколёсные транспортные средства и животные теперь тоже обнаруживаются быстрее и надёжнее. Добавлена функция защиты от случайного нажатия педали акселератора при маневрировании на малых скоростях, когда водитель «промахивается» мимо тормоза. В диапазоне скоростей от 80 до 135 км/ч автоматика теперь может самостоятельно огибать препятствия, если экстренного торможения не будет достаточно для того, чтобы избежать столкновения. Приоритет, однако, всё равно отдаётся торможению. Кроме того, количество последовательных манёвров с объездом препятствий на скорости ограничено двумя, а любое воздействие водителя на органы управления машиной позволяют ему вмешаться и получить полный контроль за ситуацией на любом этапе. «Они его не хотят!»: Маск признал, что автопилот Tesla оказался не нужен другим автопроизводителям
25.11.2025 [10:48],
Алексей Разин
На протяжении нескольких лет Илон Маск (Elon Musk) культивировал идею о том, что разработанные возглавляемой им компанией Tesla технологии активной помощи водителю могут быть по лицензии переданы прочим автопроизводителям. Это позволило бы компании получить новый источник выручки. Впрочем, теперь Маск понимает, что желающих стать клиентом Tesla на этом направлении нет. 
Источник изображения: Tesla Ещё в январе 2021 года он заявлял, что Tesla ведёт предварительные переговоры на соответствующую тему. В июне 2023 года он вернулся к этой теме, выразив готовность распространять по лицензии любые технологии Tesla. В апреле прошлого года дело дошло до того, что Маск выразил надежду на скорое заключение сделки с одним из крупных автопроизводителей по лицензированию комплекса FSD, но до сих пор ничего из этих намерений не материализовалось. Доподлинно неизвестно, мог ли Ford Motor быть тем автопроизводителем, который рассматривал идею лицензирования FSD, но глава компании Джим Фарли (Jim Farley) в этом году признался, что технологические решения Waymo в сфере автопилота кажутся ему более совершенными. На этой неделе Маск был вынужден со страниц социальной сети X признаться, что прочие автопроизводители не могут договориться об условиях лицензирования FSD, которые устраивали бы обе стороны. «Я пытался их предупредить и даже предлагал лицензировать Tesla FSD, но они его не хотят! С ума сойти… Когда к нам обращается классический автопроизводитель, он сдержанно обсуждает внедрение FSD в ограниченном масштабе через пять лет с неприемлемыми для Tesla условиями, так что это бесполезно», — заявил Илон Маск. Можно предположить, что практика обкатки своих технологий на клиентах не может устраивать потенциальных партнёров Tesla, поскольку в автомобильной отрасли традиционно принято тщательно проводить валидацию технологий, прежде чем они будут выпущены на рынок. Личные амбиции Илона Маска нередко приводят к тому, что потребителям предлагаются не совсем стабильные и надёжные программные обновления, которые в случае с FSD приводят к росту аварийности среди электромобилей Tesla. Компания вынуждена отстаивать свои интересы в суде, и не всегда готова дожидаться вердикта, в случае очевидной виновности стараясь договориться с истцами в досудебном порядке. Подобная практика не является для Tesla рекламой, поэтому скептицизм прочих автопроизводителей в отношении FSD вполне понятен. Беспилотные такси Waymo смогут расширить территорию обслуживания на юг Калифорнии
23.11.2025 [07:55],
Алексей Разин
Существующая в составе холдинга Alphabet компания Waymo уже давно эксплуатирует в ряде районов США сотни беспилотных такси, в салоне которых нет страхующих водителей. Соответствующие услуги оказываются в Атланте, Остине, Финиксе и отдельных частях Калифорнии, включая Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Теперь география будет расширена на юг этого штата. 
Источник изображения: Waymo В минувшую пятницу Waymo сообщила о получении соответствующего разрешения от Департамента моторных транспортных средств Калифорнии. Охват территории обслуживания увеличен как в районе залива Сан-Франциско, так и на юге Калифорнии. В этих районах Waymo также имеет право проводить тестирование своих роботакси. В районе залива Сан-Франциско зона обслуживания теперь распространяется на основные территории на севере и востоке, а также Сакраменто. На юге штата охватывается область от Санта-Клариты к северу от Лос-Анджелеса до Сан-Диего. На следующем этапе Waymo рассчитывает предложить свои услуги беспилотных такси пассажирам в Сан-Диего, к середине 2026 года. Впрочем, не на всех из указанных территорий Waymo пока может взимать плату за перевозку пассажиров, но со временем будут получены соответствующие разрешения. В следующем году сервис беспилотных такси Waymo должен быть запущен в Далласе, Денвере, Детройте, Хьюстоне, Лас-Вегасе, Майами, Нэшвилле, Орландо, Сан-Антонио, Сиэтле и в американской столице — Вашингтоне. Существуют планы по выходу на рынок Миннеаполиса, Нового Орлеана и Тампы. Освоение новых территорий происходит поэтапно. В Майами, например, компания уже давно проводит тестирование, но только недавно удалила из салона своих прототипов страхующих водителей. В Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе роботакси Waymo лишь недавно получили право перевозить пассажиров по скоростным участкам дорог. Видео: страхующий водитель роботакси Tesla задремал прямо за рулём
19.11.2025 [09:58],
Алексей Разин
Компания Tesla постепенно расширяет географию эксплуатации своих роботакси в США, но если в Остине она с июня предлагает совершать поездки в машинах, где за рулём нет человека, хотя он находится на пассажирском сидении справа, то в Калифорнии законы пока не разрешают удалить водителя из-за руля. Некоторые из призванных бдительно следить за автоматикой сотрудников Tesla используют рабочее время для сна, как выяснилось недавно. 
Источник изображения: Tesla В Сан-Франциско на прошлой неделе один из клиентов фирменного такси Tesla, как следует из его откровений на страницах Reddit, воспользовался услугой для перемещения по городу, но страхующий водитель на протяжении поездки начинал дремать минимум три раза, как утверждает очевидец. Ему даже удалось запечатлеть на видео, как поникший сотрудник Tesla отдаёт управление машиной полностью на откуп автоматике, и приходит в себя только после предупреждающих звуковых сигналов, которые призваны привлекать его внимание в таких ситуациях. 
Источник изображения: Reddit, Electrek Участники обсуждения на страницах Reddit признались, что оказывались в подобных ситуациях, причём некоторые узнали того самого водителя, который допускает подобную халатность в рабочее время. Очевидец попытался направить жалобу Tesla через фирменное приложение, но за неделю так и не дождался ответа, после чего решил придать случай огласке. В ходе поездки ничего не случилось, но сама по себе беспечность страхующего водителя насторожила клиента фирменного такси Tesla. Попутно стало известно, что власти Аризоны одобрили эксплуатацию фирменных такси Tesla в Финиксе. Избавиться от водителей она пока в этом штате не может, как и в Калифорнии, но теперь правительство штата разрешило Tesla перейти от испытаний своих беспилотных такси к их коммерческой эксплуатации при условии наличия на водительском сидении страхующего специалиста. К тестированию своих роботакси на территории Финикса компания приступила ещё в июле, через месяц после выхода беспилотных такси на улицы столицы Техаса. Tesla намерена избавиться от страхующих водителей в Финиксе до конца текущего года. До конца 2026 года подобные услуги начнут оказываться на коммерческой основе ещё в нескольких районах США. Строго говоря, даже в Финиксе компания пока не может взимать плату за проезд со своих клиентов. Чтобы это случилось, потребуется получить дополнительное разрешение. Стало известно, когда на дорогах России появятся беспилотные грузовики без людей в кабине
17.11.2025 [12:32],
Алексей Разин
Развитие беспилотного автотранспорта определяется не только совершенством профильных технологий, но и наличием правовой среды для его эксплуатации. Российские власти в этом направлении сделали очередной важный шаг — уже со следующего года беспилотные грузовики смогут передвигаться в РФ по дорогам общего пользования совсем без людей в кабине. 
Источник изображения: «Камаз-Лизинг» На этапах экспериментов наличие страхующего водителя за рулём было обусловлено соображениями безопасности. Экспериментальный правовой режим, как отмечает «Коммерсантъ», который ранее позволял беспилотным грузовикам ездить по дорогам общего пользования в РФ, был продлён до 2028 года и расширен по условиям и географии. Во-первых, беспилотные грузовики получили право передвигаться по дорогам общего пользования без присутствия человека в кабине. После выхода на трассы в 2026 году суммарный пробег таких прототипов за последующие два года должен составить 100 000 км. Примечательно, что к участвующим в новой фазе эксперимента грузовикам предъявляются особые требования: машины должны уметь автоматически останавливаться без угрозы для окружающих при сбоях в управляющем программном обеспечении, а страхующие водители не должны иметь судимости. Экспериментальный правовой режим для испытаний беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования в России был введён в 2023 году, теперь постановление правительства № 1790 увеличивает срок его действия до 2028 года включительно. Крупные логистические компании участвовали в эксперименте на протяжении трёх предыдущих лет: 90 прототипов беспилотных грузовиков на трассах М-11 и ЦКАД проехали в общей сложности более 9,5 млн км. Новым постановлением расширяется и география испытаний: к ним присоединятся Башкирия, Пермский край и Свердловская область. Для этого будут задействованы участки трассы М-12, проходящей до Екатеринбурга. Нормативная документация разделяет высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) на две категории. Первая подразумевает наличие страхующего водителя, но теперь ему разрешается располагаться не на водительском месте в кабине, а на пассажирском. Именно такие прототипы сейчас ездят по ЦКАД и М-11. Вторая категория ВАТС появится только в 2026 году — они изначально разработаны таким образом, что наличие в кабине человека не является обязательным, поскольку удалённый контроль за транспортным средством позволяет доверить все операции автоматике. Требования к безопасности испытуемых ВАТС при этом выросли. Они должны уметь осуществлять «манёвр минимального риска», направленный на минимизацию рисков ДТП и их последствий в случае критического сбоя в работе автоматики. Подобные манёвры должны выполняться с учётом возможности наличия за грузовиком попутного транспорта, исключая негативные последствия экстренного торможения. Раз в полгода владельцы ВАТС будут отправлять регуляторам отчёты с указанием всех инцидентов, произошедших за время эксплуатации беспилотных машин. За время первой фазы эксперимента по эксплуатации беспилотных грузовиков по М-11 и ЦКАД было перевезено более 20 000 тонн грузов, и не было зарегистрировано ни одного ДТП по вине участников эксперимента. Доказанная этим экспериментом технологическая зрелость ВАТС первой категории позволила сформулировать условия для расширения испытаний. На следующем этапе должен появиться федеральный закон, регулирующий эксплуатацию беспилотных автомобилей. Работа над ним ведётся уже несколько лет. В нём, помимо прочего, будет определяться степень виновности участников движения при ДТП. Очередная попытка внести законопроект на рассмотрение в правительство будет предпринята уже в следующем квартале. Waymo выпустила беспилотные такси на шоссе в трёх районах США
13.11.2025 [07:51],
Алексей Разин
Входящая вместе с Google в холдинг Alphabet американская компания Waymo на этой неделе сообщила о запуске сервиса беспилотных такси на скоростных трассах в трёх регионах США, что является важной вехой для развития подобных услуг, поскольку ранее они предоставлялись главным образом в черте городов с присущими данным территориям ограничениями скоростного режима. 
Источник изображения: Waymo Tesla, которая с июня бравирует запуском беспилотных такси в столице Техаса, успела лишь однажды продемонстрировать самостоятельное перемещение выпущенного ею электромобиля со склада до конечного потребителя без людей в салоне, и часть маршрута проходила по пригородным шоссе. При этом фирменные роботакси Tesla продолжают работать в строго ограниченных районах Остина, в их салоне, помимо строго отбираемых пассажиров, находится страхующий специалист, который располагается переднем пассажирском кресле. К настоящему моменту беспилотные такси Waymo, в салоне которых нет страхующих водителей, функционируют в Атланте, Остине, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе. Недавно охват территории сервиса в Калифорнии расширился на Сан-Хосе, где беспилотные такси получили возможность забирать пассажиров из местного аэропорта и доставлять их туда. Главное же нововведение коснулось возможности беспилотных такси Waymo перевозить пассажиров по скоростным участкам шоссе не только в Сан-Франциско и окрестностях, но также в Лос-Анджелесе и Финиксе. В обозримом будущем беспилотные такси Waymo получат право выезжать с пассажирами на борту на скоростные шоссе в Остине и Атланте. При планировании маршрута поездка по шоссе будет выбираться в том случае, если данный участок позволит пассажиру добраться до точки назначения существенно быстрее, как пояснили представители Waymo. По словам одного из генеральных директоров Waymo Дмитрия Долгова, поездки по шоссе для беспилотных такси являются более простой задачей с точки зрения обучения, но значительно более сложной для реализации с учётом отсутствия за рулём страхующего водителя с точки зрения безопасности и масштабирования услуги. На подготовку к запуску такой услуги ушло немало времени, по его словам. На первых этапах поездки по скоростным трассам осуществлялись с сотрудниками Waymo на борту, которые выступали в роли пассажиров. В целом же испытания беспилотных прототипов на шоссе компания проводит уже более десяти лет. Особое внимание было уделено симуляции разного рода экстренных ситуаций в виртуальной среде, чтобы подготовить бортовые системы управления к подобным инцидентам в реальности. В общем случае, беспилотные такси Waymo теперь смогут перемещаться по шоссе со скоростью около 104 км/ч, которая является наиболее распространённым ограничением в США. При этом в определённых обстоятельствах роботакси могут превышать эту скорость, если это потребуется из соображений безопасности. Waymo пришлось не только согласовать новые условия эксплуатации с региональными властями в США, но и вложиться в расширение сети зарядных станций на пути следования роботакси, поскольку основную часть эксплуатируемого парка составляют модифицированные электромобили Jaguar I-Pace. В 2026 году Waymo расширит территорию обслуживания своими беспилотными такси на Майами, Сан-Диего и Вашингтон. Тестирование сервиса ведётся в Нью-Йорке и Токио, а ещё компания запустит его в Лондоне в следующем году. Вместе с японской столицей это будут два первых рынка с левосторонним движением, где будут работать беспилотные такси Waymo. В 2026 году по улицам Москвы побегут роботакси — но с подстраховкой
12.11.2025 [18:36],
Павел Котов
В 2026 году в Москве появятся такси на автопилоте, но в салоне для обеспечения безопасности будет присутствовать водитель, заявил в ходе выступления глава российского правительства Михаил Мишустин. Сейчас в столице уже ходит трамвай на автопилоте, на очереди — поезд метро. 
Источник изображения: yandex.ru «Коммерческие компании работают над тем, чтобы уже в следующем году в столице запустить первые беспилотные такси с водителем-испытателем в салоне», — цитирует РБК премьер-министра. Переходить в коммерческий режим такие решения должны только по итогам полного комплекса испытаний, добавил он. Допускать их до потребителя можно только тогда, когда появятся доказательства, что технологии удобны и безопасны. Уже в этом году «Яндекс» намеревается перевести автопилот своих роботакси на архитектуру трансформера и выпустить такие машины в город — если в больших языковых моделях она позволяет предсказывать последовательности слов, то на дороге поможет прогнозировать траектории машин. Стоимость поездки на роботакси не будет отличаться от цены на поездку с водителем, добавили в компании. Рано или поздно беспилотным станет весь общественный транспорт, заявил в августе мэр Москвы Сергей Собянин, но на это может уйти не один десяток лет. В первую очередь столичные власти решили заняться рельсовыми видами транспорты. В сентябре по маршруту №10 на северо-западе Москвы пошёл беспилотный трамвай; до конца года стартуют испытания беспилотного поезда метро. Минтранс готовится выпустить беспилотный транспорт на российские дороги в 2027 году; есть мнение, что к 2042 году автономными станут более 80 % всего автотранспорта. Hesai сбила цену лидара до $200 и доказала, что Маск был неправ — они станут стандартом, как подушки безопасности
01.11.2025 [12:08],
Алексей Разин
Основанная в 2014 году китайская компания Hesai Technology успела стать ведущим производителем лидаров, занимающим треть мирового рынка. Этот тип оптических датчиков используется для удалённого распознавания препятствий в системах управления транспортными средствами. Глава Hesai считает, что со временем лидары будут так же распространены, как подушки безопасности. 
Источник изображения: Hesai Hesai сейчас поставляет свою продукцию 24 автопроизводителям, и с момента основания она ставила своей целью снижение себестоимости лидаров. Ещё не так давно подобный датчик обходился автопроизводителям в $10 000, поэтому встретить их можно было только на относительно дорогих машинах. Hesai удалось в этом году наладить выпуск лидаров стоимостью $200, но руководство компании считает, что это оптимальная цена для устройства, обеспечивающего сочетание безопасности и широкого распространения. В 2022 году компания приступила к разработке лидара стоимостью $500 при участии крупных автопроизводителей, немецкой Bosch и американской Nvidia, но без производимой в Китае компонентной базы опустить цену дальше возможности не было. Наладив выпуск всего необходимого в КНР, компания Hesai в этом году представила лидары серии ATX, которые стоят около $200. В 2019 году глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) назвал лидары тупиковой веткой развития, заявив, что все связывающие свою судьбу с ними автопроизводители попросту обречены. По его мнению, достойный уровень автоматизации процесса управления транспортом обеспечивает сочетание нейронных сетей и систем машинного зрения. В отличие от камер, лидар способен определять расстояние до предметов и их очертания в условиях плохой видимости и низкой освещённости. Глава Hesai Ли Ифань (Li Yifan) в интервью Nikkei Asian Review в прошлом месяце заявил, что лидары считают незаменимой частью систем безопасности почти 100 производителей автомобилей и компонентов для них, поэтому многие из участников рынка считают, что Илон Маск в этом отношении был не прав. Основными клиентами Hesai остаются китайские автопроизводители, но лидары этой марки недавно начало использовать одно из китайских совместных предприятий Toyota. Европейские автопроизводители, по словам Ли, считают необходимым использование лидаров для создания автопилота третьего уровня, который позволяет водителю длительное время не держаться за руль и иногда отводить взгляд от дороги. Hesai сможет выпускать более 1 млн лидаров в год на своих предприятиях в Китае. Первая фабрика в Юго-Восточной Азии за пределами Китая появится у Hesai с таким расчётом, чтобы начать производство продукции к концу 2026 года или в начале 2027 года. «Подушки безопасности, будучи когда-то запретительно дорогими, теперь являются стандартным оборудованием на всех транспортных средствах. Мы хотим добиться такой же ситуации с лидаром», — пояснил глава Hesai. Являющаяся клиентом этой компании Li Auto сообщает, что оснащаемые лидаром машины способны избежать 90 % фатальных ДТП при движении по шоссе и до 20 % столкновений на дорогах, предполагающих более медленное перемещение. Роботакси Tesla продолжают устраивать ДТП даже с человеческой подстраховкой
30.10.2025 [13:11],
Алексей Разин
С июня этого года Tesla в окрестностях своей техасской штаб-квартиры эксплуатирует роботакси на основе серийных кроссоверов Model Y, приглашая к поездкам только проверенных пассажиров, замеченных в медийной сфере в лояльном отношении к этому автопроизводителю. Отчётность показывает, что управляемые автоматикой машины продолжают попадать в аварии. 
Источник изображения: Tesla Как напоминает Electrek, за первый полный месяц эксперимента в Остине было зарегистрировано три ДТП с участием роботакси Tesla, подробности которых компания тщательным образом скрывает. В сентябре случилось ещё одно происшествие, которое подразумевало наезд роботакси на неподвижное препятствие на парковочной площадке в условиях не самой сильной облачности. Пострадавших и человеческих жертв не было, и это всё, что можно почерпнуть из обязательного для таких случаев отчёта для ведомства NHTSA, отвечающего в США за безопасность дорожного движения. Если учесть, что с июня такие роботакси намотали в столице Техаса более 400 000 км, а в официальной отчётности зарегистрировано только четыре столкновения с объектами, можно утверждать, что машины под управлением автоматики попадают в ДТП один раз за 100 000 км пробега. При этом на пассажирском сидении справа от пустующего водительского постоянно находится специалист Tesla, готовый в любой момент вмешаться в процесс управления в силу наличия у него доступных средств. По крайней мере, кнопку аварийной остановки он нажать способен. Как часто такое нажатие позволяет предотвратить ДТП в Остине, остаётся только догадываться. Для сравнения, беспилотные такси Waymo с момента начала своей эксплуатации и до сентября текущего года включительно попадали в аварии 1267 раз, но при этом они проехали за это время 200 млн км в общей сложности. По сути, они попадают в ДТП в среднем раз за 158 000 км пробега. Это более впечатляющий показатель с точки зрения безопасности, особенно с учётом отсутствия в салоне каких-либо страхующих специалистов. Подобные такси в рамках коммерческой эксплуатации могут дистанционно управляться оператором, но до этого дело доходит лишь в исключительных случаях. Lucid пообещала потребительские электромобили с полным автопилотом — Nvidia ей с этим поможет
29.10.2025 [12:44],
Алексей Разин
Основанная в 2007 году компания Lucid Motors была призвана составить конкуренцию Tesla, которая поделилась с нею бывшим генеральным директором Питером Роулинсоном (Peter Rawlinson), но пока она до сих пор не вышла на безубыточность. Это не мешает ей объявить о сотрудничестве с Nvidia, которое позволит наделить электромобили Lucid автопилотом четвёртого уровня и усовершенствовать их производство. 
Источник изображения: Lucid Motors Заявление о начале сотрудничества Nvidia и Lucid Motors приурочили к открытию GTC 2025 — технологической конференции для разработчиков, которую в эти дни проводит в Вашингтоне первая из компаний. Пример этой сделки призван показать прочим автопроизводителям, что Nvidia готова взять на себя основную часть забот по внедрению продвинутого автопилота. По сути, четвёртый уровень автоматизации по классификации SAE означает, что водитель может не только не смотреть на дорогу, не держаться за руль, но и в целом не особо думать о необходимости брать на себя управление. Впрочем, привычные органы управления в автомобиле при этом должны оставаться, поскольку участие человека в процессе управления в ряде ситуаций всё же подразумевается. Выше расположен только пятый уровень автономности, который вообще не предусматривает наличия классических органов управления. Сейчас в ассортименте продукции Lucid Motors имеются две основные модели: крупные седан Air и кроссовер Gravity. Именно в составе последних появится платформа Nvidia Drive AV, которая позволит усовершенствовать имеющиеся системы активной помощи водителю. В 2027 году Lucid надеется вывести на рынок среднеразмерные электрические кроссоверы на новой платформе, которые смогут уложиться в ценовой диапазон менее $50 000. Именно они в полной мере смогут продемонстрировать преимущества созданной совместно с Nvidia платформы для автопилота четвёртого уровня. Партнёры подчёркивают, что решение на базе двух чипов Nvidia Drive AGX Thor позволит водителю передвигаться в машине, не глядя на дорогу и не держась за руль. Nvidia будет отвечать и за последующее совершенствование программной составляющей. Кроме того, технология «цифровых двойников» Nvidia позволит Lucid Motors оптимизировать свои производственные процессы за счёт их предварительной обкатки в виртуальной симулированной среде. По крайней мере, сроки вывода на рынок новых моделей должны сократиться. Регуляторы заинтересовались отвязным режимом Tesla FSD, который способен провоцировать ДТП
27.10.2025 [04:55],
Алексей Разин
Несколько лет отсутствовавший в настройках FSD профиль Mad Max компания Tesla в этом месяце вернула, позиционируя его как вариант автоматического управления машиной для тех, кто очень спешит. Ему даже приписывались незначительные превышения скоростного режима, но в сочетании с прочими проступками их оказалось достаточно для появления вопросов у NHTSA. 
Источник изображения: Tesla В США это ведомство отвечает за безопасность дорожного движения, и с октября прошлого года оно уже ведёт расследование в отношении FSD в целом, а теперь оно запросило у Tesla дополнительную информацию о режиме Mad Max. Заодно агентство напомнило, как отмечает Reuters, что водитель несёт ответственность за поведение транспортного средства вне зависимости от использования тех или иных электронных ассистентов. В этом месяце FSD привлекла внимание представителей NHTSA сообщениями о 58 случаях нарушения правил дорожного движения с использованием данной технологии, причём среди них фигурировали 14 столкновений и 23 факта причинения вреда здоровью человека. По мнению NHTSA, система FSD в ряде случаев провоцировала поведение транспортного средства, которое приводило к нарушению ПДД. В частности, в распоряжении ведомства имеются шесть отчётов об инцидентах, в ходе которых транспортные средства с активной FSD приближались к перекрёстку и выезжали на него на запрещающий сигнал светофора, что приводило к столкновениям с другими участниками дорожного движения. Cadillac обещает полную автономию для IQ: без рук и взгляда на дорогу — уже к 2028 году
23.10.2025 [14:14],
Алексей Разин
Классификация систем активной помощи водителю по версии SAE подразумевает пять уровней автопилота (за исключением нулевой), и на первых трёх из них водителю как минимум нужно следить за дорогой, а чаще всего и держаться за руль. GM обещает, что флагманский внедорожник Cadillac IQ к 2028 году позволит водителю не только не участвовать в процессе управления машиной, но и не смотреть при этом на дорогу. 
Источник изображений: General Motors Об этом на недавней отчётной конференции крупнейшего американского автопроизводителя заявила его генеральный директор Мэри Барра (Mary Barra), как отмечает The Verge. Пока же дела у компании в сегменте электромобилей идут не очень хорошо, поскольку прекращение федеральной поддержки в США увеличило убытки автопроизводителя в сегменте электромобилей до $1,6 млрд. Поскольку двигаться дальше на угасающей волне интереса к электромобилям становится всё труднее, General Motors собирается сосредоточиться на автономном вождении, искусственном интеллекте и голосовых ассистентах. К 2028 году автопилот третьего уровня без потребности держаться за руль и даже смотреть на дорогу дебютирует на флагманском внедорожнике Cadillac IQ, как стало известно из заявлений главы корпорации. Система Super Cruise ещё в 2017 году предлагала водителям автопилот второго уровня без необходимости держаться за руль. Теперь у покупателей продукции GM появится ещё больше возможностей отвлекаться от дороги, находясь в кресле водителя. В новой версии фирменного автопилота GM собирается внедрить продвинутые технологии анализа данных и принятия решений. Она будет работать на всех скоростных шоссе в США. Предыдущее поколение Super Cruise позволило клиентам GM в общей сложности проехать более 1,1 млрд км, не держась за руль, и при этом не попав в ДТП. От идеи разработки беспилотных такси GM была вынуждена отказаться после трагического инцидента с наездом на пешехода в Сан-Франциско, переведя основную часть специалистов профильной дочерней компании Cruise в собственный штат для работы над автопилотом для персональных транспортных средств. Со следующего года GM внедрит голосовой ассистент Google Gemini в бортовые системы выпускаемых автомобилей. В более отдалённом будущем GM рассчитывает создать собственного ассистента, учитывающего специфику применения в транспортных средствах конкретной корпорации. Голосовой ассистент будет глубже погружаться в контекст и поддерживать длительные диалоги. Cadillac IQ в 2028 году станет первой моделью GM, примерившей новую программную платформу с централизованными вычислениями. Переход на неё полностью изменит специфику разработки транспортных средств. Пропускная способность каналов передачи информации увеличится в 1000 раз, а быстродействие в ИИ вырастет до 35 раз. Улучшатся и возможности в части обновления ПО «по воздуху». Помимо электромобилей GM, новую платформу смогут примерить и сохраняющиеся модели с ДВС.  Архитектура бортовой электроники перейдёт на использование протокола Ethernet, а время реакции сократится до долей миллисекунды, по словам представителей GM. Это позволит увеличить скорость передачи информации не только в сфере мультимедиа, но и при управлении механическими и электронными подсистемами транспортного средства. В структуре GM также имеется робототехническое подразделение, которое обеспечивает работой около 100 специалистов. Промышленные роботы обучаются ими на данных реальных предприятий GM, со временем это позволит делать сопутствующие языковые модели более совершенными. В перспективе корпорация намерена создать программное обеспечение для управления производственными процессами в сфере сборки автомобилей и компонентов. Только на заводах GM сейчас используется около 30 000 роботов, а ещё 97 000 роботов задействованы на предприятиях смежников, в общей сложности распределённых по 11 площадкам. Многие из этих роботов рассчитаны только на работу в изоляции от людей, но GM ставит перед собой цель перейти на использование роботов, способных взаимодействовать с людьми на производстве без угрозы для жизни и здоровья последних. Владельцам электромобилей GM также намерена предложить программу работы с «виртуальными электростанциями», когда они смогут отдавать заряд тяговых батарей обратно в сеть по более выгодным тарифам. Энергетическое подразделение GM со следующего года начнёт предлагать комплексные решения для электроснабжения частных домов по специальной системе лизинга, повысив их доступность для клиентов. Система будет объединять солнечные батареи, стационарные аккумуляторы, зарядное устройство для авто и приложение, позволяющее управлять всем этим хозяйством со смартфона. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
