Опрос
|
реклама
Быстрый переход
ПО Tesla для автономного вождения впервые одобрено в европейской стране
12.04.2026 [06:50],
Анжелла Марина
Нидерландский регулятор RDW одобрил систему частично автоматизированного вождения Tesla, известную как Full Self-Driving. Это первое подобное разрешение для программного обеспечения FSD в Европе, которое может также получить одобрение во всех странах Евросоюза. 
Источник изображения: Tesla Организация RDW, занимающаяся одобрением и регистрацией транспортных средств в Нидерландах, объявила о своём решении в пятницу. Согласно заявлению регулятора, водители в стране смогут «использовать систему немедленно». По сообщению Bloomberg, RDW также намерена подать заявку в Европейскую комиссию на одобрение системы во всём ЕС. Для разрешения использования программного обеспечения в регионе потребуется голосование всех стран-членов союза. Bloomberg отмечает, что отношения Tesla с нидерландским регулятором были напряжёнными. В ноябре производитель электромобилей сообщил, что работает с RDW и ожидает положительного результата в феврале, однако тогда организация заявила, что не гарантирует одобрение. Генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) неоднократно критиковал процессы регуляторного одобрения системы в Европе, но в пятницу поблагодарил регулятора, одновременно назвав процедуру RDW «чрезвычайно строгой» в серии публикаций в своей социальной сети X. Программное обеспечение FSD от Tesla не считается полностью автономным и требует постоянного контроля со стороны человека. В своём объявлении нидерландский регулятор подчеркнул, что одобренная в Европе система отличается от версии FSD, используемой в США, так как Европа предъявляет иные и более строгие требования к безопасности и экологии при допуске транспортных средств в эксплуатацию. Поэтому программные версии и функциональность американских и европейских автомобилей отличаются друг от друга. Tesla начала борьбу с «обманками», позволяющими активировать автопилот в странах, где он официально не предлагается
11.04.2026 [07:42],
Алексей Разин
Исторически компания Tesla разрабатывала и совершенствовала фирменные технологии активной помощи водителю, используя собираемые в США данные. Однако, географические ограничения на их практическое использование клиентами имеют не техническое, а юридическое происхождение. Понятно, что нашлись желающие активировать FSD за пределами США, но Tesla начала бороться с такими «ловкачами». 
Источник изображения: Tesla Логика компании вполне понятна, ведь если транспортное средство Tesla под управлением автоматики попадёт в ДТП в той стране, где применение FSD не одобрено официально, именно она будет обвинена в последствиях происшествия. Как поясняет Electrek, на рынке присутствуют технические решения, которые позволяют неофициально активировать FSD в тех регионах, где опция компанией Tesla официально не предлагается. В отдельных случаях FSD можно заставить работать даже в тех уголках планеты, где продукция Tesla вообще не должна продаваться. По словам источника, уже сложился рынок неофициально распространяемых устройств стоимостью около 500 евро, которые подключаются к CAN-шине электромобилей Tesla и снимают географическое ограничение на использование FSD. Желающие воспользоваться подобным трюком нашлись в Европе, Южной Корее, Китае и Турции, но недавно многие из них столкнулись с противодействием со стороны Tesla. Специалисты компании удалённо подключились к бортовому компьютеру электромобилей, обнаружили «обманки» и откатили возможности автоматики до базовой функции Autopilot, восстановив блокировку FSD. Доступа к этому программному комплексу лишились даже те, кто его оплатил. Кроме того, они получили письма от Tesla с уведомлением об отказе компании от исполнения гарантийных обязательств и признанием подобных сторонних устройств источником угроз в сфере кибербезопасности. В юрисдикции Южной Кореи попытки такой модификации бортового ПО электромобилей Tesla вообще караются штрафом до $13 200 или лишением свободы на срок до двух лет. В этой стране FSD официально доступна только для импортируемых из США электромобилей Tesla Model S, Model X и Cybertruck. Поставляемые в Южную Корею из Китая Model 3 и Model Y официально лишены возможности использовать FSD на территории первой из стран. Покупатель может авансом заплатить за доступ к FSD требуемые $6000, но функция не станет активна до тех пор, пока этого не пожелает сама Tesla. По данным Electrek, руководство Tesla можно уличить в лицемерии по отношению к подобным методам обхода фирменных ограничений в сфере автопилота. Например, один из американских блогеров регулярно делится записями своих поездок, на протяжении которых он не касается руля ни разу, хотя в текущем варианте работы FSD это официально не допускается. Принято считать, что на электромобиле этого блогера стоит «обманка», которая позволяет избежать требования постоянно держать руки на руле. При этом сам Илон Маск (Elon Musk) ссылался на видеозаписи этого источника для демонстрации совершенства фирменных технологий Tesla. К деятельности компании приковано внимание регуляторов по всему миру, а потому она не заинтересована в усугублении ситуации с юридической ответственностью за применение фирменных функций не по инструкции или за пределами регионов, в которых оно разрешено законом. Tesla всё же задумалась о разработке более дешёвого электромобиля
09.04.2026 [14:49],
Алексей Разин
В прошлом году стало понятно, что на тот момент Tesla не готова серьёзно вкладываться в создание отдельной более доступной модели электромобилей, вместо этого она лишь упростила комплектации уже существующих Model 3 и Model Y. Агентство Reuters утверждает, что компания всё же вернулась к обсуждению идеи разработки нового, более доступного электромобиля, который встанет на конвейер Tesla в Китае. 
Источник изображения: Tesla Об этом стало известно от поставщиков компонентов, с которыми Tesla была вынуждена начать обсуждение своих планов. Со временем, как считают некоторые источники, новый компактный кроссовер начнут выпускать и в США, и в Европе. Известна и габаритная длина новой модели, которая будет ограничена 4,28 метра. Это значительно короче того же Model Y, который в длину насчитывает 4,79 метра. Пока сложно понять, на какой тип управления будет сделан акцент для новой модели, поскольку ранее Илон Маск (Elon Musk) своё прежнее решение отказаться от создания более доступного электромобиля мотивировал способностью роботакси покрыть потребности всего человечества в недорогом способе передвижения. По некоторым данным, новая модель сможет использоваться как в полностью автоматическом режиме, так и под управлением человека. Считается, что некоторые региональные рынки ещё долго не будут демонстрировать потребности в больших количествах роботакси в силу самых разных причин, включая регуляторные ограничения. При этом Tesla стремится наращивать объёмы продаж, а текущая платформа в лице Model Y потенциал дальнейшего удешевления во многом исчерпала, поэтому Tesla и нужна новая машина в более низком ценовом диапазоне. На ёмкости тяговой батареи новинка Tesla также будет экономить, поэтому запас её хода может оказаться меньше тех 480 км, которые обеспечивает Model Y. Версий с двумя тяговыми электродвигателями у новинки не будет ради экономии денег и массы, последний показатель планируется свести к полутора тоннам, что примерно на четверть меньше массы Model Y. Скорее всего, даже в Китае выпуск новой модели Tesla в текущем году ещё не начнётся. Выпуск двухместных роботакси Cybercab без руля и педалей Tesla планирует начать в США в текущем месяце, но она до сих пор не получила на это разрешения в агентстве NHTSA, которое отвечает за безопасность дорог общего пользования в США, и пока требует от всех серийных машин наличия органов управления, позволяющих человеку контролировать их перемещение в пространстве. Технологические компании вкатятся на автомобильный рынок с помощью автопилота
07.04.2026 [12:21],
Алексей Разин
Став на несколько лет крупнейшим производителем электромобилей, компания Tesla сейчас отказывается от этого статуса без видимого сожаления, всё чаще говоря о важности искусственного интеллекта, автопилота и человекоподобных роботов. На автомобильном рынке с появлением амбициозных игроков из технологического сектора будут меняться правила игры, которые складывались десятилетиями. 
Источник изображения: Nvidia Как считают представители Nikkei Asian Review, деятельность Nvidia будет оказывать всё более заметное влияние на авторынок. Компания предложила производителям транспортных средств и компонентов для них платформу с открытым исходным кодом для разработки автопилота. К числу клиентов и партнёров Nvidia в середине марта примкнули Nissan Motor, Isuzu Motors, BYD и Geely Auto. Текущее поколение платформы Nvidia обеспечивает создание автопилота четвёртого уровня по классификации SAE, который не требует человеческого вмешательства в процесс управления транспортным средством, но сохраняет для него возможность. Представленная в январе этого года платформа Alpamayo с открытым исходным кодом за пару прошедших месяцев успела не только эволюционировать до следующей версии, но и значительно увеличить количество поддерживающих её партнёров Nvidia. В платформу заложена возможность самостоятельно находить ответы на вопросы. Машины под её управлением, по идее, смогут ориентироваться в непредсказуемых ситуациях, которые не были обыграны на этапе обучения. Открытость платформы призвана обеспечить максимальный охват партнёров. Соглашение между Uber и Nvidia предусматривает запуск сервисов роботакси в 28 крупных городах мира по итогам 2028 года. Данный анонс в январе заставил возглавляющего Tesla Илона Маска (Elon Musk) допустить мысль об усилении конкурентного давления на его компанию через пять или шесть лет. Глава Tesla убеждён, что от создания машин с автопилотом до превышения их уровнем безопасности реальных водителей проходит несколько лет. Если ранние системы автопилота сильно зависели от подробных цифровых карт местности, то сейчас Nvidia и Tesla делают упор на искусственный интеллект для распознавания окружающей обстановки. Значение обретают локальные вычислительные мощности и облачная инфраструктура, способная непрерывно совершенствовать автопилот. Десятилетиями автопром строился по принципу пирамиды, на вершине которой располагались конечные поставщики готовых транспортных средств, именно они определяли направление функционального развития рынка компонентов. Теперь попытки сменить формат предпринимают компании технологического сектора. Если в США, Европе, Японии и Южной Корее этим крупным новым игроком является Nvidia, то на внутреннем рынке Китая достойную конкуренцию ей обеспечивает Huawei Technologies. Даже лидирующая в мировых масштабах корпорация Toyota Motor недавно выпустила на китайском рынке первую модель bZ7, технологическое наполнение которой обеспечила именно Huawei. Тем не менее, на пути экспансии автопилота на мировом рынке стоят серьёзные препятствия вроде регуляторных ограничений и потребности в серьёзных капитальных вливаниях. Оснащаемые передовым софтом машины, кроме того, неизбежно дорожают, и не все покупатели считают это оправданным. Tesla отделалась от расследования по поводу одной из функций автопилота, просто обновив ПО
06.04.2026 [14:51],
Алексей Разин
Лукавость маркетинговых обозначений разрабатываемых Tesla функций активной помощи водителю давно стала причиной многочисленных судебных разбирательств и регуляторных расследований. Американское ведомство NHTSA недавно прекратило расследование в отношении функции Actually Smart Summon, после того, как Tesla выпустила устраняющее проблемы обновление ПО. 
Источник изображения: Tesla Американский регулятор, как отмечает Reuters, в ходе расследования установил, что проблемы с функцией «действительно умного вызова» машины привели лишь к столкновениям на низких скоростях, в которых никто не пострадал и не погиб. Функция позволяет автовладельцу «вызывать» стоящий на некотором удалении электромобиль к себе, соответствующий путь машина проделывает автоматически, избавляя владельца от необходимости добираться до парковочного места пешком. Вызов электромобиля должен осуществляться из фирменного приложения Tesla для смартфона с сохранением постоянного визуального контроля за его перемещениями по закрытой территории. NHTSA пришло к выводу, что инциденты, связанные с работой этой функции, привели лишь к незначительным повреждениям имущества, а потому не могут всерьёз рассматриваться регулятором, приоритетом для которого является обеспечение сохранности жизни и здоровья американцев при передвижении по дорогам общего пользования. В большинстве случаев незначительные ДТП сводились к наездам на другие транспортные средства, которые были неподвижны, ворота или калитки. Чаще всего это происходило на раннем этапе автоматического маневрирования в условиях ограниченной видимости. Низкая частотность происшествий и отсутствие существенного ущерба позволяют NHTSA не вмешиваться в ситуацию. Впрочем, закрытие расследования не означает, что регуляторы отрицают наличие дефектов в ПО компании Tesla. Если потребуется, расследование будет возобновлено. Tesla постаралась нивелировать масштаб проблемы, выпустив последовательно несколько программных обновлений, которые усовершенствовали функцию Actually Smart Summon в части улучшения обнаружения препятствий, сигнализации блокировки камеры и реакции автоматики на движущиеся объекты типа механизированных ворот. В условиях снегопада и наличия влаги на бортовых камерах способность автоматики ориентироваться по ним также была улучшена программным обновлением. Расследование NHTSA могло вылиться в отзыв 3,2 млн проданных Tesla электромобилей, если бы ведомство сочло необходимым устранить дефекты ПО. В прошлом месяце NHTSA отклонило петицию с требованиями отзыва 2,26 млн электромобилей Tesla, которые обвинялись её составителями в непреднамеренном самопроизвольном ускорении. Регулятор заявил, что ему не удалось обнаружить дефектов в программном обеспечении Tesla, связанном с интерпретацией воздействия на педаль акселератора. Иллюзия автопилота: сервис Tesla — это не роботакси, считают власти Калифорнии
26.03.2026 [15:37],
Алексей Разин
В июне прошлого года Tesla запустила давно обещанный сервис роботакси в окрестностях своей штаб-квартиры в столице Техаса, но полноценным его нельзя было назвать даже с натяжкой. В Калифорнии электромобили Tesla в составе фирменного таксопарка вообще ездят в присутствии и под управлением водителей, поэтому местные власти постановили, что назвать этот вид услуг роботакси не представляется возможным.  Заместитель директора Комиссии по коммунальным услугам Калифорнии (CPUC) Пэт Цень (Pat Tsen), на комментарии которого ссылается Electrek, подтвердил, что с точки зрения данного ведомства оказываемые Tesla на территории штата классифицируются как «пассажирские перевозки с участием водителя», и никак не относятся к термину «роботакси». В этом штате уже тестируются сервисы роботакси прочих компаний типа Waymo и Zoox, но деятельность Tesla не попадает ни под одно из требований в сфере отчётности, которые распространяются на подобные сервисы. По словам чиновника, власти Калифорнии определяют сервис роботакси, как оказывающий услуги по перевозке пассажиров с использованием транспортных средств с третьим уровнем автономности управления по классификации SAE. Он подразумевает, что машина сама может доставлять пассажиров в любых погодных условиях, не полагаясь полностью на обмен данными с внешними серверами. Бортовые системы Tesla относятся к более низкому второму уровню автономности, поэтому в Калифорнии им не разрешено участвовать в перевозке пассажиров с использованием автопилота. По сути, деятельность фирменного таксопарка Tesla в Калифорнии регулируется теми же правилами, что и любых компаний, предоставляющих услуги по перевозке людей на машинах с водителем. Управляющие электромобилями Tesla сотрудники считаются не «страхующими водителями», а именно полноценными водителями, целиком отвечающими за безопасность перевозок. Наличие у машины функций активной помощи водителю никак на толкование ситуации регуляторами не влияет. Пассажиры Uber, по словам заместителя директора CPUC, могут с тем же успехом передвигаться на такси, чей водитель отчасти доверяет управление автоматике, но полностью контролирует процесс. Операторы полноценных такси в Калифорнии обязаны передавать в надзорные органы подробную отчётность по всем поездкам, тогда как Tesla на существующем уровне развития своего сервиса такой необходимости лишена. Всё это не мешает самой Tesla называть свои услуги в Калифорнии «роботакси» и собирать необходимую статистику для перехода к полному автопилоту. Данные о происшествиях и инцидентах по вмешательству водителя в процесс управления при активности автопилота не предоставляются регуляторам, это позволяет Tesla лишний раз не привлекать к себе внимание в негативном контексте. Компания также замечена в минимизации информации в своих отчётах по проблемам с автопилотом, которые она подаёт в Техасе, где её машины перевозят людей без водителя на привычном месте — он находится либо на соседнем пассажирском, либо вообще следует в отдельной машине сопровождения. После скандала и помилования основатель Nikola ищет $1 млрд на создание самолётов с ИИ
19.03.2026 [04:53],
Алексей Разин
О том, что основатели стартапов должны обладать изрядной долей авантюризма, можно судить хотя бы деятельности Илона Маска (Elon Musk). Впрочем, среди американских предпринимателей есть и те, кто пытались вводить клиентов и инвесторов в заблуждение. Например, основатель обанкротившийся Nikola Motor год спустя после своего помилования готов собирать деньги на новый проект. 
Источник изображения: Hyroad Energy Речь идёт, как напоминает TechCrunch, о Треворе Милтоне (Trevor Milton), который в марте прошлого года был помилован Дональдом Трампом (Donald Trump), но до этого был осуждён за введение в заблуждение инвесторов об истинном положении дел в компании Nikola Motor, пытавшейся наладить серийный выпуск электрических грузовиков. Компания в итоге обанкротилась, её активы сейчас перешли к Hyroad Energy, которая соответствующий бизнес пытается возродить с упором на использование водорода в качестве топлива. По информации The Wall Street Journal, Тревор Милтон с группой инвесторов приобрёл близкую к банкротству компанию Syber Jet Aircraft в конце прошлого года, и теперь пытается её возродить за счёт привлечения новых финансовых ресурсов — целью является привлечение средств в размере $1 млрд. Помимо попыток подтянуть деньги из Саудовской Аравии, основатель печально известной Nikola Motor привлекает в свой новый бизнес бывших сотрудников этого автопроизводителя. Кроме того, на лоббирование интересов бизнеса Милтон уже потратил сотни тысяч долларов. Проект Милтона теперь подразумевает создание полностью новой системы авионики, которая позволит создать первый в мире легкомоторный самолёт с упором на использование искусственного интеллекта для управления. Как ожидается, такая разработка заинтересует оборонное ведомство США, а потому усилия по лоббированию интересов нового бизнеса Милтон направляет именно в это русло. Предприниматель признался The Wall Street Journal, что создание систем управления для самолётов будет в десять раз сложнее всего, с чем когда-либо сталкивалась Nikola Motor. Nvidia бросит вызов Tesla и Waymo на рынке автопилота
11.03.2026 [17:15],
Павел Котов
Примерно раз в полгода глава автомобильного подразделения Nvidia Синьчжоу У (Xinzhou Wu) приглашает гендиректора компании Дженсена Хуанга (Jensen Huang) прокатиться на машине с автопилотом, — но только если первый не сомневается в возможностях системы. 
Источник изображений: nvidia.com Очередную такую поездку они совершили на седане Mercedes CLA, проехав из города Вудсайд в центр Сан-Франциско — управляла машиной система помощи водителю MB.Drive Assist Pro, разработанная при участии Nvidia и аналогичная Tesla Full Self-Driving. На 22-минутном видео автомобиль преодолевает строительные площадки, улицы с припаркованными в два ряда автомобилями и ограниченные оранжевыми конусами узкие участки; инцидентов с отключениями системы во время поездки не было, заверили в Nvidia. Производитель видеокарт и ускорителей искусственного интеллекта стремится расширить своё присутствие в области технологий автономного вождения. Соответствующие продукты он уже предлагает таким партнёрам, как Mercedes, Jaguar Land Rover и Lucid. В начале этого года господин Хуанг представил на выставке CES комплект Alpamayo: ИИ-модели, симуляции и наборы данных для создания систем автопилота четвёртого уровня, позволяющего человеку не участвовать в управлении машиной при определённых условиях. Nvidia практикует уникальный подход в области технологий автопилота, в котором сочетаются сквозные ИИ-модели, сразу принимающие решения об управлении машиной после получения внешних сигналов, и традиционные схемы, позволяющие осуществлять проверку средств автономного вождения. Первые по манере езды напоминают человека за рулём, но не позволяют контролировать механизмы принятия решений; вторые позволяют отслеживать эти механизмы, но отличаются явно роботизированной манерой вождения. Nvidia пытается сочетать в своих системах оба преимущества, как и некоторые другие разработчики, в том числе Waymo — Tesla же, для сравнения, обходится только сквозными нейросетями.  Сквозные модели, отметил господин У, лучше реагируют на лежачих полицейских или перестроения, не создавая ощущения робота за рулём. «Вот поэтому сейчас настаёт момент ChatGPT», — отметил он, подразумевая, что теперь технологии автопилота способны совершить прорыв. В декабре минувшего года Nvidia тестировала две системы автономного вождения, и время от времени то одна, то другая перехватывала управление у человека за рулём. В отличие от Tesla инженеры Nvidia не собираются ограничивать системы автопилота одними камерами, допуская присутствие большого, даже избыточного числа сенсоров во имя безопасности, хотя это и означает дополнительные затраты. Система Nvidia Drive Hyperion позволяет использовать различные конфигурации: на начальном уровне это могут быть только камеры и радар, но на моделях по цене от $40 000 до $50 000 можно устанавливать полный комплект, подчеркнули в компании. При обучении ИИ в Tesla используют данные реальных поездок; в Nvidia же на основе реальных записей воссоздают виртуальные сцены, в которых симулируют вариации условий и изучают поведение автопилота в разных сценариях. Это позволяет оценить его действия и в экстремальных обстоятельствах, которые могут повторяться лишь в единичных инцидентах. Для создания таких моделей компания заручилась поддержкой партнёров, у которых закупает записи с видеорегистраторов. Конечная цель проекта — построить систему, которая пользуется логическими рассуждениями и избегает попадания в экстремальные условия. В такой модели объединяются визуальное восприятие, понимание языка и непосредственное выполнение физических действий — и всё в рамках единой архитектуры. В Nvidia это сравнивают с обучением человека вождению. Toyota собралась отобрать у водителей выключатель систем безопасности — индустрия последует примеру?
21.02.2026 [12:38],
Анжелла Марина
Ради достижения нулевой аварийности Toyota планирует отобрать у водителей право отключать системы безопасности. Электроника будет постоянно контролировать ситуацию и лишь в редких случаях позволит человеку взять полное управление на себя. 
Источник изображений: Toyota По сообщению New Atlas, японский автопроизводитель начал рассматривать возможность программной блокировки отключения систем безопасности в своих автомобилях. Акихиро Сарада (Akihiro Sarada), президент центра разработки программного обеспечения Toyota, заявил, что конечной целью компании является полное искоренение всех дорожно-транспортных происшествий, а не только аварий со смертельным исходом. По его словам, автономное вождение остаётся ключевой технологией на пути к этой цели и компании ещё предстоит решить, оставлять ли водителям возможность отключения функций безопасности.  Одновременно руководство понимает желание владельцев получать удовольствие от управления машиной и рассматривает компромиссные сценарии. Сарада сообщил, что электроника может разрешить водителю взять управление на себя на гоночных треках или на дорогах общего пользования при условии полного отсутствия поблизости других автомобилей и пешеходов. При этом система будет использовать подключенные данные для анализа обстановки и уведомлять человека о том, что в конкретный момент агрессивное вождение не несёт рисков. При появлении других участников движения автомобиль снова активирует ограничители скорости или функцию удержания в полосе.   Актуальность дискуссии подтверждается данными исследования индекса аварийности австралийской страховой компании AAMI (AAMI Crash Index), в рамках которого было проанализировано более 480 000 страховых случаев. Аналитики выяснили, что каждый пятый водитель предпочитает деактивировать страховочную электронику. Основной причиной отказа от использования ассистентов для 69 % опрошенных стали их назойливость и чрезмерная чувствительность. Ещё 23 % респондентов посчитали такие функции ненужными, а 13 % заявили о недоверии к работе автоматики. По мнению экспертов, реализация подобных ограничений со стороны Toyota способна создать прецедент для всей автомобильной индустрии. Напомним, ранее именно эта компания первой внедрила блокировку настройки спутниковой навигации во время движения, после чего аналогичные меры приняли и другие производители. Если японский концерн утвердит новую стратегию контроля безопасности, водители рискуют окончательно лишиться возможности влиять на работу автоматизированных систем безопасности. Первое серийное роботакси Tesla Cybercab без руля и педалей сошло с конвейера — но на дороги ему нельзя
19.02.2026 [08:29],
Алексей Разин
Обещания Илона Маска (Elon Musk) наводнить улицы американских городов роботизированными такси Cybercab без руля и педалей пока далеки от реализации, но компания Tesla хотя бы выпустила с конвейера своего предприятия в Техасе первый серийный экземпляр такой машины. Выпустить его на дороги производитель пока не может. 
Источник изображения: Tesla, X Как отмечает Electrek, запущенный в июне прошлого года сервис беспилотных такси Tesla в столице Техаса к настоящему времени может похвастать парком лишь из 40 машин, причём до недавних пор в салоне каждой находился страхующий наблюдатель, располагавшийся на переднем пассажирском кресле. Позже Tesla пересадила этого наблюдателя в отдельный электромобиль, который следовал за первым по пятам и подразумевал обеспечение работой ещё одного человека, который управлял соответствующей машиной. По данным источника, сейчас фирменное роботакси Tesla на базе серийных кроссоверов Model Y в среднем допускает столкновение с окружающими объектами в четыре раза чаще обычных водителей, а также доступно к заказу только в 19 % всей рабочей смены. Кроме того, пока нет уверенности в том, что Tesla сможет использовать товарный знак «Cybercab» для обозначения своих полностью беспилотных такси. Сам факт выпуска первого серийного экземпляра Cybercab также не говорит о начале ритмичного производства — оно в неопределённых объёмах начнётся только в апреле этого года. В прошлом месяце Илон Маск признался, что для запуска полностью автоматического управления транспортными средствами, не требующего контроля со стороны человека и остающегося безопасным, Tesla нужно накопить статистику по примерно 16 млрд пробега. Этот рубеж компания преодолеет к июлю текущего года. Не факт, тем не менее, что соответствующее программное обеспечение для Cybercab к тому времени будет полностью готово. Компании также предстоит получить разрешение на эксплуатацию на дорогах общего пользования США транспортного средства, лишённого традиционных органов управления в виде руля и педалей. Роботакси Tesla попадают в ДТП в девять раз чаще, чем обычные машины с водителем
30.01.2026 [09:37],
Алексей Разин
Компания Tesla, как не раз отмечал ресурс Electrek, не очень подробно раскрывает информацию о ДТП с участием своих автономных транспортных средств, но вынуждена делать это по требованию американских регуляторов NHTSA. Статистика показывает, что её роботакси в Техасе попадают в ДТП в девять раз чаще, чем обычные машины с водителями на всей территории США. 
Источник изображения: Tesla Источник поясняет, что в период с июля по ноябрь прошлого года на территории Остина, где с июня того же года курсируют автономно управляемые электромобили Tesla Model Y, они попали в девять зарегистрированных ДТП. Три происшествия пришлись на июль. В двух случаях прототипы роботакси Tesla столкнулись с другими кроссоверами, ещё в одном состоялся наезд на неподвижное препятствие на скорости 13 км/ч. На сентябрь пришлось сразу четыре ДТП с участием роботакси Tesla в Остине. Они сталкивались с препятствиями и другими машинами при маневрировании на парковках, а также столкнулись с велосипедистом и даже сбили животное на скорости более 43 км/ч. В октябре имел место один инцидент без пояснения обстоятельств на скорости 29 км/ч, в ноябре один из прототипов повторил июльский инцидент при совершении правого поворота. К ноябрю прошлого года весь парк из нескольких десятков роботакси Tesla в Остине проехал около 800 000 км. По сути, на каждые 88 000 км пути приходилось одно ДТП. Для сравнения, в среднем обычные американские водители допускают одно ДТП каждые 800 000 км пути, если речь идёт о регистрируемых полицией инцидентах. По некоторым оценкам, с учётом нерегистрируемых происшествий безаварийный пробег среднестатистического американского водителя сокращается до 320 000 км, но это всё равно кратно лучше беспилотных такси Tesla. Напомним, что в салоне роботакси Tesla в Остине до недавних пор находился наблюдатель, который при этом сидел справа от водительского места. Он имел возможность вмешиваться в управление машиной, насколько это позволяла эргономика серийных Model Y и адаптированное под работу в беспилотных такси программное обеспечение. Лишь недавно Tesla заявила о полном удалении наблюдателей из салона некоторых своих прототипов в Техасе, но с подачи отдельных блогеров стало понятно, что роботакси теперь страхуется из отдельной машины, которая перемещается следом. Статистика Waymo, которая обладает куда более многочисленным парком беспилотных такси без каких-либо страхующих специалистов в салоне, показывает лучшие результаты безаварийной езды даже по сравнению с обычными водителями, не говоря уже о прототипах Tesla. Более того, Waymo не стесняется предоставлять NHTSA подробную статистику даже о тех инцидентах, в которых пострадали люди. Tesla свои отчёты тщательно вымарывает, чтобы предоставить регуляторам минимум информации без дополнительных запросов. Беспилотное такси Waymo сбило ребёнка возле школы, несмотря на экстренное торможение
29.01.2026 [16:18],
Алексей Разин
Ещё в прошлом году Waymo заявила, что обновила программное обеспечение своих прототипов беспилотных такси после участившихся случаев небезопасного проезда участков дороги, на которых остановились для высадки пассажиров школьные автобусы. Теперь следствию добавил работы инцидент с наездом прототипа Waymo на ребёнка возле школы в Санта-Монике, штат Калифорния. 
Источник изображения: Waymo Как отмечается в заявлении американского агентства NHTSA, происшествие имело место на прошлой неделе. В окрестностях местной начальной школы остановился для высадки пассажиров школьный автобус. Ответственный за безопасность процедуры сотрудник вышел в район пешеходного перехода, чтобы вынести традиционный для таких случаев знак «движение без остановки запрещено». При этом вдоль края проезжей части были в два ряда припаркованы автомобили, и пострадавший ребёнок внезапно появился на дороге из-за крупного кроссовера прямо перед прототипом Waymo, который передвигался в беспилотном режиме без страхующего водителя. По имеющимся данным, автоматика успела распознать очертания человека и предприняла меры для экстренного торможения, снизив скорость с 27 до 10 км/ч, но столкновения с малолетним пешеходом избежать не удалось. К счастью, последний не особо пострадал, хотя и получил незначительные травмы. Сразу после ДТП ребёнок поднялся с асфальта и самостоятельно перешёл к краю дороги. Транспортное средство Waymo оставалось на месте ДТП без движения до прибытия наряда полиции и завершения всех действий, связанных с оформлением этого происшествия. Кроме того, автоматика сама вызвала аварийные службы на место ДТП. Представители Waymo утверждают, что компьютерная симуляция этого происшествия позволила специалистам выяснить, что управляемый человеком автомобиль в такой же ситуации успел бы снизить скорость только до 22 км/ч, тем самым увеличивая риск получения пешеходом более серьёзных травм. Одновременно NTSB запустило расследование в отношении Waymo, касающееся серии случаев в прошлом году, когда прототипы этой марки проезжали мимо школьных автобусов в местах высадки пассажиров без соблюдения должных мер предосторожности. Профильные американские органы даже получили жалобы от представителей одного из учебных заведений. В декабре программное обеспечение более 3000 прототипов Waymo было обновлено, но пять жалоб на поведение машин в столице Техаса поступили уже после установки этого обновления. NHTSA аналогичное расследование запустило ещё в октябре прошлого года. Несмотря на жалобы, Waymo отказалась прекратить эксплуатацию своих беспилотных такси в непосредственной близости от школ в США. Пусть и ограничившийся менее серьёзными последствиями, данный инцидент в Калифорнии чем-то напоминает историю дочерней компании GM Cruise, которая фактически была вынуждена в начале прошлого года свернуть бизнес по разработке беспилотных такси. В октябре 2023 года в Сан-Франциско под колёса прототипа Cruise попала женщина, сбитая другим транспортным средством под управлением человека. Не имея возможности предотвратить наезд, машина предприняла попытку экстренного торможения. Жертва оказалась зажатой под днищем автомобиля, и автоматика последовала традиционному алгоритму, который предписывает прижаться к обочине после любых ДТП. Прототип Cruise протащил зажатую под днищем женщину около пяти метров, но ей удалось выжить после получения серьёзных травм и пройти сложную и долгую реабилитацию. Компания прошла процедуру смены руководства, приостановив свою деятельность, выплатила жертве несколько миллионов долларов компенсации, но в государственный бюджет США ей пришлось направить $2 млрд штрафов, поскольку её заподозрили в сокрытии информации об обстоятельствах происшествия. Waymo в этом отношении располагает более масштабным бизнесом, да и претензии регуляторов по новейшему ДТП пока не сформулированы. Тем не менее, некоторыми потерями для неё этот инцидент может обернуться. Конец халявы от Маска: Tesla лишила электромобили базовых функций Autopilot, чтобы нарастить подписки FSD
24.01.2026 [07:55],
Алексей Разин
Долгое время даже покупатели самых дешёвых версий электромобилей Tesla получили без доплаты функцию Basic Autopilot, которая помогала страховать водителя в определённых ситуациях с точки зрения безопасности движения. С переходом на подписочную модель для FSD некоторые базовые функции также исчезли из бесплатного минимума в Северной Америке. 
Источник изображения: Tesla Об этом сообщил ресурс Electrek, попутно напомнивший, что на протяжении семи предыдущих лет в бесплатный набор опций электромобилей Tesla входила функция автоматического удержания в полосе и активный круиз-контроль, который позволял при движении в трафике поддерживать расстояние за впереди идущим автомобилем. Отныне бесплатной остаётся только функция активного круиз-контроля TACC, а желающим получить автоматическое удержание в полосе придётся оформлять подписку на FSD за $99 в месяц. По крайней мере, новые условия распространяются на всех покупателей новых электромобилей Model 3 и Model Y в Северной Америке. Что характерно, многие недорогие модели машин массовых марок типа Toyota и Honda предлагают функцию автоматического удержания транспортного средства в полосе движения без какой-либо доплаты. Очевидно, изменения в маркетинговой политике Tesla в этой сфере направлены преимущественно на привлечение подписчиков к FSD. Примечательно, что недавние заявления Илона Маска (Elon Musk) о близости момента одобрения FSD в Китае были опровергнуты близкими к правительству КНР источниками, на которые ссылается CarNewsChina. Возможно, Маск имел в виду прогресс в переговорах по поводу начала тестирования FSD в Китае, а не выводу технологии на местный рынок. Китайские источники не уточняют, когда Tesla будет разрешено применять FSD на местных дорогах общего пользования. Tesla не оставила роботакси без страхующих водителей — их пересадили в соседние машины
23.01.2026 [15:40],
Алексей Разин
Участь первопроходцев в новых сегментах рынка незавидна — за неимением реальных разработок им порой приходится переодевать людей в роботов и спускать макеты электрических грузовиков с горки, чтобы убедить инвесторов в наличии прогресса. Илон Маск (Elon Musk) славится своими нереалистичными обещаниями, поэтому и фирменные роботакси Tesla от наблюдателей в салоне недавно избавились с большими оговорками. 
Источник изображения: X, Joe Tegtmeyer Напомним, с июня прошлого года в столице Техаса небольшое количество прототипов роботакси на основе серийных кроссоверов Model Y перевозит на регулярной основе тщательно отбираемых тестами на лояльность компании пассажиров. До недавних пор в салоне каждой машины находился страхующий наблюдатель, пусть и располагающийся на переднем пассажирском кресле. Такая схема размещения позволяла Маску заявлять, что эти беспилотные такси лишены водителя и управляются полностью автоматически. На этой неделе, выступая в Давосе, Маск не только пообещал добиться широчайшего распространения фирменных роботакси Tesla на улицах американских городов к концу текущего года, но и заявил о состоявшемся удалении из некоторой части роботакси в Остине наблюдателей. По факту, пользователи сервиса теперь получили возможность передвигаться на заднем диване машины в полном одиночестве. Однако, ресурс Electrek в начале видеоролика одного из интересующихся деятельностью Tesla американских блогеров заметил интересную деталь: обе попавшие в кадр роботакси красного цвета преследовались парой чёрных электромобилей Tesla, которые не отставали от них, хотя и держались на определённой дистанции. Поскольку даже эксплуатация роботакси Tesla в прежнем режиме при условии наличия наблюдателя в салоне нередко сопровождалась «двойным контролем» со стороны специалистов, находящихся в соседних машинах, то и в этой ситуации напрашивается вывод, что представители компании продолжают следить за поведением роботакси даже после удаления наблюдателей из салона. Получается, что условный водитель исчезает из исходной машины, но ему на замену требуется как минимум два человека: один из них управляет «машиной сопровождения», а второй на пассажирском месте следит за ведомой машиной. На данном этапе подобная перестраховка себя оправдывает, но с точки зрения прогресса никак не вяжется с заявлениями Илона Маска о том, что проблема создания автопилота практически решена уже сейчас. Илон Маск, к слову, на форуме в Давосе просто сыпал новыми обещаниями направо и налево, и одно из них заключалось в том, что власти Китая и ЕС должны одобрить использование фирменного комплекса Tesla FSD на дорогах общего пользования в следующем месяце. Фактически, это откроет возможность использования автовладельцами в этих регионах фирменных технологий автопилота Tesla на обычных дорогах. Илон Маск снова пообещал завалить США роботакси Tesla — уже к концу года
23.01.2026 [10:45],
Алексей Разин
Не секрет, что Tesla более не может рассчитывать на хорошую динамику продаж классических электромобилей, и пытается оказаться в числе лидеров рынка в сегменте беспилотных такси и человекоподобных роботов. Если продажи последних Илон Маск (Elon Musk) готов начать к концу 2027 года, то широкое распространение первых запланировано на конец текущего года. 
Источник изображения: Tesla Соответствующие заявления, как отмечает CNBC, прозвучали из уст генерального директора Tesla на форуме в Давосе. «Tesla запустила услуги роботакси в нескольких городах, и они получат очень, очень широкое распространение к концу этого года в США», — заверил миллиардер во время своего выступления на мероприятии. Напомним, в июне несколько прототипов роботакси на основе серийных кроссоверов Tesla Model Y выехали на улицы Остина, штат Техас. Они до сих пор перемещаются в строго определённых районах, до недавних пор на переднем пассажирском сидении находились страхующие специалисты, и только на этой неделе Маск признался, что в некоторых из этих машин присутствие страхующего представителя Tesla отныне не предусмотрено. Со слов других представителей Tesla стало известно, что основная часть эксплуатируемых в Остине роботакси продолжает использовать страхующих специалистов, но доля полностью беспилотных прототипов будет увеличиваться. В Калифорнии Tesla номинально тоже эксплуатирует свои роботакси, но они управляются исключительно водителями. Такой режим позволяет компании накапливать необходимую информацию для обучения нейросетей в ожидании всех необходимых согласований с властями штата на запуск полностью беспилотных машин. Конкуренты Tesla уже давно используют для перевозки пассажиров автономные такси без водителей в салоне: в США это делают Waymo (Google) и Zoox (Amazon), а в Китае — Apollo Go (Baidu) и WeRide. Ещё в июле Маск заявлял, что к концу 2025 года услугами роботакси Tesla будут пользоваться 50 % американского населения. В октябре он обещал, что в одном только Остине к концу года будет эксплуатироваться 500 роботакси. Естественно, ни та, ни другая цели не были достигнуты, причём вторую он уже в ноябре сократил до 60 машин. Постигнет ли новый прогноз Маска та же участь, судить сложно. Помимо чисто технических трудностей, на пути реализации этих планов стоят и регуляторные. Маск на этой неделе заявил: «Я думаю, что создание беспилотных машин в данный момент является преимущественно решённой проблемой». В целом, глава Tesla убеждён, что к концу этого или максимум следующего года ИИ станет умнее любого человека. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
