Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Лондонские таксисты пережили появление Uber, но могут капитулировать перед роботакси
21.08.2026 [16:38],
Павел Котов
Водители классических чёрных лондонских такси потеряли треть дохода с появлением сервиса Uber, но сумели выжить за счёт своего профессионализма, утверждают они. Теперь и те, и другие готовятся к тому, что их обоих может вытеснить новый конкурент — роботакси, пишет Financial Times. 
Источник изображения: Szabolcs Szarapka / unsplash.com Лондон выбрали своей первой в Европе испытательной площадкой для такси на автопилоте компания Waymo (входит в Alphabet) и местный стартап Wayve (поддерживается Uber). Британские власти оказывают им поддержку, но у местных водителей машины без человека за рулём вызывают смешанные чувства — презрение, опасение и браваду. Некоторые вынашивают коварные планы по саботажу роботакси на дорогах — что сделать, чтобы те бесконечно уступали дорогу другим участникам движения, застревали на перекрёстках, где им бы выписывали штрафы, или как подстроить лобовое столкновение, чтобы получить страховые выплаты. В Waymo, однако, заявили, что пока признаков неправомерного поведения со стороны водителей такси не зафиксировано. Отмечаются явные недостатки машин с автопилотом. В Лондоне много узких улиц, безрассудных пешеходов и неписаных правил о том, кто имеет приоритет. Да и поговорить с беспилотной машиной не получится в отличие от живого таксиста. Но последних это не сильно обнадёживает — те, кто работает через Uber, знают, что сервис уже начал рассылать клиентам приглашения поучаствовать в испытаниях роботакси, когда сервис начнёт работу. И если у машин с автопилотом не будет большого числа ДТП, это грозит таксистам массовой потерей рабочих мест. Прецеденты уже есть, напоминает доцент Оксфордского института интернета Карл Бенедикт Фрей (Carl Benedikt Frey): когда в США начал работать Uber, доходы таксистов сократились на 10 %. Роботакси обещают стать дешевле, безопаснее и доступнее — а это уже угроза полного вытеснения водителей традиционных такси. 
Источник изображения: The Now Time / unsplash.com Резких потрясений на рынке труда приход роботакси не вызовет. Владельцы этих сервисов об этом обычно не распространяются, но процесс будет небыстрым и неравномерным. Машины на автопилоте требуют технического обслуживания и даже операторов дистанционного управления, но разговоры об этом разрушают иллюзию полной автоматизации. Uber говорит о гибридной схеме, при которой сервис будет работать и с обычными водителями, и с роботакси. В Лондоне уже открылись вакансии техников, которые станут патрулировать улицы города на электровелосипедах и заниматься эвакуацией застрявших машин на автопилоте. С момента появления Uber число классических лондонских такси сократилось, но выросло количество частных перевозчиков — всего в британской столице около 124 000 лицензированных таксистов, из которых частников подавляющее большинство. Водители Uber получают менее половины стоимости некоторых поездок, хотя администрация сервиса списывает это на высокие налоги. В Waymo говорят об «огромном уважении к лондонской индустрии чёрных такси и опыту её водителей» и настаивают, что роботакси станут «дополнительным вариантом». По всему миру работают 10 млн водителей Uber и не более 10 тыс. роботакси, напоминают в Waymo, то есть бить тревогу ещё рано. В профсоюзе надеются, что теперешние водители такси смогут найти своё место в обслуживании парка машин на автопилоте. Но остаётся ещё много аспектов, на которые роботакси никогда не будут способны. Водители находят потерянные вещи, помогают с багажом пассажирам с ограниченными возможностями, оказывают людям помощь при плохом самочувствии, не позволяют сорить в машине — наконец, не уезжают, пока не увидят, что завершившая поздним вечером поездку одинокая женщина благополучно зашла в дом. Waymo впервые показала «мозг» роботакси — фирменный 5-нм чип на 1000 TOPS для обработки данных всех датчиков
20.08.2026 [23:23],
Анжелла Марина
Waymo впервые раскрыла подробности вычислительной системы, которая отвечает за обработку данных с датчиков и принятие решений во время движения её роботакси. Компания рассказала о принципах работы системы и поставщиках компонентов, используемых для создания бортовых компьютеров. 
Источник изображений: Waymo Вычислительный комплекс Waymo размещается в багажнике роботакси и в режиме реального времени обрабатывает потоки информации с камер, лидаров и радаров, формируя из них команды для управления автомобилем. Вице-президент по разработке Сатиш Джейячандран (Satish Jeyachandran) и руководитель направления вычислительных систем Дэниел Розенбанд (Daniel Rosenband) рассказали, что при проектировании компания придерживалась трёх обязательных принципов: минимальной задержки, устойчивости к внешним условиям и резервирования. При этом оборудование должно выдерживать вибрации и перепады температур, практически бесшумно работать в ограниченном пространстве багажника, а наличие двух параллельных систем позволит также сохранить работоспособность при отказе одной из них. Центральной разработкой стал специализированный 5-нм ASIC производительностью 1000 TOPS. Чип выполняет первичную обработку поступающих с датчиков данных, объединяет информацию из разных источников и запускает алгоритмы машинного обучения ещё до передачи результатов остальной части вычислительного комплекса.  По словам Джейячандрана и Розенбанда, архитектура Waymo ориентирована прежде всего на машинное обучение, однако для служебных задач, включая перемещение и регистрацию данных, компания объединила собственные технологии с CPU, GPU и специализированными ускорителями. В частности, система способна одновременно обрабатывать изображения с 13 камер высокого разрешения, улучшая распознавание объектов при недостаточном освещении.  Полностью самостоятельно выпускать аппаратную начинку Waymo не стала. В перечень поставщиков компонентов вошли AMD, Micron, Nvidia, Samsung, SanDisk, Socionext и TSMC, тогда как собственные инженерные ресурсы компания сосредоточила на объединении данных с датчиков и первичной обработке средствами машинного обучения. Такой подход уже применяется в парке Waymo, насчитывающем около 4000 автомобилей более чем в десяти городах. По данным самой компании, они совершают примерно 500 000 оплачиваемых поездок в неделю. Waymo не раскрыла стоимость системы, однако, по некоторым оценкам, стоимость оборудования одного автомобиля шестого поколения составляет от $20 000 до $25 000 против $100 000–$125 000 у автомобилей пятого поколения. Несмотря на такое снижение, высокая стоимость бортовых компьютеров остаётся фактором, который потенциально может осложнить дальнейшее расширение флота роботакси компании, отмечает The Verge. «Яндекс» показал, как роботакси без участия водителя проехало через четыре района Москвы
12.08.2026 [07:03],
Анжелла Марина
«Яндекс» показал видео первого полностью автономного проезда роботакси на основе Hyundai Sonata сразу по четырём районам Москвы. Демонстрация стала одним из этапов подготовки компании к запуску беспилотного сервиса в столице, сообщает Forbes.ru. 
Источник изображений: «Яндекс» В «Яндексе» уточнили, что в ходе поездки роботакси прошло через Очаково-Матвеевское, Хамовники, Ясенево и Марьино. Видео записали одним непрерывным потоком без монтажа и склеек, чтобы показать, в каких реальных условиях автомобиль двигается по городу.  Арслан Урташев, руководитель управления автономными автомобилями и грузовиками «Яндекса», отметил, что разные районы Москвы заметно отличаются по организации движения, плотности и дорожным условиям. Поэтому при подготовке системы особое внимание уделялось не только обычным поездкам, но и редким ситуациям, например, сужению дороги из-за ремонта или появлению пешехода в неожиданном месте. «У каждой — своя логика движения, своя плотность, свои правила. Машина, которая уверенно едет по одному району, оказывается в совершенно новых условиях уже в соседнем», — сказал он. Для обучения роботакси компания использует сверхточные HD-карты, симуляции миллионов дорожных ситуаций и данные реальных поездок. По словам Урташева, модель дообучают на сложных эпизодах, где несколько параллельно обученных моделей расходятся в оценке ситуации. Собранные во время поездок данные затем используются для улучшения системы сразу для всего парка. «Яндекс» развивает направление беспилотных автомобилей с 2017 года, а первые испытания были проведены в 2018 году в городе Иннополис. О планах по запуску роботакси в Москве компания объявила в сентябре 2021 года, когда в России вступил в силу Федеральный закон «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации», который частично снял ограничения для тестирования беспилотного транспорта.  В конце июля компания «Яндекс» начала тестировать в Москве ещё одну модель — кроссовер Kaiyi X7. После испытаний его планируют ввести в эксплуатацию наравне с Hyundai Sonata. Запуск сервиса роботакси в Москве намечен на этот год.
Камень в огород Tesla: глава Waymo заявил, что автопилот на одних камерах обречён
05.08.2026 [14:22],
Алексей Разин
С 2021 года Tesla отказалась от использования радаров на своих новых электромобилях, а годом позже упразднила и ультразвуковые датчики, полностью переведя бортовую электронику на использование данных с камер для реализации работы систем активной помощи водителю. Руководство Waymo объяснило, чем такой подход грозит с точки зрения безопасности автопилота. 
Источник изображения: Tesla Главный тезис, которым публично руководствовался Илон Маск (Elon Musk), объясняя необходимость избавиться от дополнительных датчиков и изначальный отказ от использования лидаров на электромобилях Tesla, сводился к проведению аналогии с каналами восприятия окружающей действительности сидящим за рулём человеком. По словам главы Tesla, водителю для принятия решений при управлении транспортом нужны только глаза и головной мозг. Электроника Tesla заменяет первые как минимум восемью камерами, а в роли второго выступают фирменные нейросети и процессоры. По мнению Дмитрия Долгова, одного из двух генеральных директоров конкурирующей Waymo, подход к реализации автопилота с опорой только на данные камер не обеспечивает достаточной надёжности управления с точки зрения безопасности. Камеры могут «ослепнуть» в условиях плохой освещённости (либо избыточной), их объектив банально может быть закрыт грязью или посторонними предметами. Воспринимаемой камерами информации просто недостаточно для формирования полного представления о происходящем вокруг движущейся машины, как подчёркивает руководитель Waymo. В условиях песчаной бури, тёмного переулка или просто налипших на камеру листьев автопилот становится беспомощным и опасным как для пассажиров, так и для других участников движения. По словам Долгова, дополнительные датчики вовсе не дублируют каналы восприятия информации автоматикой, а формируют всю полноту картины, которой нельзя достичь только лишь силами камер. Лидар определяет форму и взаимное положение объектов в любых условиях освещённости. Радар позволяет измерять скорость и расстояние до объектов, причём независимо от погодных условий. Данные всех этих каналов и формируют представление об окружающей обстановке, которое можно считать исчерпывающим. Каждый из этих типов датчиков по отдельности не способен обеспечить подобного представления об окружающей ситуации. 
Источник изображения: Waymo, Electrek Не менее важно и то, что обучение систем с множеством каналов восприятия происходит более эффективно. С точки зрения безопасности и надёжности они превышают возможности систем, опирающихся только на камеры. Последние с точки зрения совершенствования навыков управления машиной гораздо раньше выходят «на полку» (см. график выше), и рискуют даже не получить одобрения регуляторов для безопасной коммерческой эксплуатации, по словам Долгова. При этом он ни разу открыто не упомянул Tesla в подобном противопоставлении, но легко догадаться, что сравнение идёт именно с подходом этого конкурента. Математика этого процесса такова, что надёжность управления в 99 % достигается за разумное время, но на её повышение до дробных чисел с девятками на конце требуется гораздо больше усилий. Об этом, кстати, упоминал и Илон Маск, объясняя хронические задержки с реализацией полного автопилота компанией Tesla. За пройденные на автопилоте 352 млн км прототипы Waymo продемонстрировали улучшение показателя безаварийности в 17 раз по сравнению со среднестатистическим водителем. В этой сфере автоматика должна быть в разы безопаснее человека, и выйти на один с ним уровень будет недостаточно. На одних только камерах такого превосходства не достичь, как можно понять из рассуждений руководства Waymo. Tesla упёрлась в пределы старого «железа»: бортовые компьютеры HW3 перегревается и виснут под новым автопилотом
04.08.2026 [11:26],
Алексей Разин
В 2016 году глава компании Илон Маск (Elon Musk) заверял окружающих, что все выпущенные с того момента электромобили Tesla смогут путём обновления ПО через несколько лет получить возможность управляться автоматически без участия водителя. В действительности возможностей «железа» тех лет уже не хватает для стабильной работы даже облегчённой версии FSD v14, и автовладельцы всё чаще жалуются на сбои. 
Источник изображения: Tesla Как отмечает Electrek, на протяжении последних двух недель Tesla распространяет обновление FSD v14 Lite, которое оптимизировано для работы с бортовыми компьютерами поколения HW3, обладающими ограниченной пропускной способностью памяти по сравнению с HW4 (она в восемь раз ниже), а также оснащёнными лишь 8 Гбайт оперативной памяти. Новое ПО даже с учётом предусмотренных оптимизаций вызывает перегрев компонентов бортового компьютера и сбои в работе автоматики, отвечающей за активную помощь водителю. Заметим, что до этого для машин с компьютерами поколения HW3 было доступно только ПО версии 12.6, которым они пользовались более года, хотя в то же время более свежие машины с HW4 получали обновления на регулярной основе. Если температурные датчики бортового компьютера версии HW3 фиксируют нагрев компонентов до уровня свыше 90 градусов Цельсия, то система переходит в защитный сервисный режим, отменяя действие всех электронных ассистентов, завязанных на «железо» HW3 и уведомляя водителя о необходимости взять управление на себя. Повторное включение ассистентов по инициативе пользователя не представляется возможным, пока температура бортового компьютера не нормализуется. Некоторые автовладельцы уже столкнулись с тем, что на центральном дисплее машины появлялось уведомление о неисправности бортового компьютера и необходимости его замены на исправный в фирменном сервисе Tesla. У тех, кто продолжает пользоваться версией ПО v14 Lite в сочетании с HW3, возникают проблемы с безопасным функционированием бортовых систем: машина может либо резко тормозить без видимой причины, либо медлить в тех ситуациях, когда надо продолжать движение. Это может указывать на промедление в обработке информации бортовым компьютером. При этом компания невольно загнала себя в ловушку, признав, что HW3 не сможет обеспечить полный автопилот, а потому бортовые компьютеры этого поколения нужно заменить хотя бы на HW4. Предполагается, что Tesla такую замену должна проводить за свой счёт, а появление проблем с перегревом только усугубляет масштабы обмена. К слову, компоненты HW3 перегревались задолго до выхода обновления FSD v14 Lite, но в основном это происходило из-за нарушений в работе системы охлаждения. КАМАЗ рассказал, когда на дороги выйдут грузовики без водителей — ждать осталось недолго
23.07.2026 [18:37],
Павел Котов
В 2028 году КАМАЗ намеревается начать эксплуатацию грузовых автомобилей в полностью беспилотном режиме, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление Сергея Назаренко, главного конструктора инновационных автомобилей на предприятии. 
Источник изображения: kamaz.ru «Работа идёт, и мы движемся к тому моменту, когда сможем уверенно говорить о том, что машина отрабатывает весь маршрут, в 99,99% случаях, без необходимости вмешательства. Мы ставим себе целью в 2028 году начать заезды таких машин без водителей в кабине», — заявил господин Назаренко. Сейчас при движении машин на автопилоте за ними следит оператор-логист, который при необходимости имеет возможность смешаться в работу систем, в том числе перевести на себя управление автомобилем, ориентируясь по видеокамерам. «Такое вмешательство носит эпизодический характер и допускается лишь для разрешения отдельных сложных ситуаций: например, для выезда из затора или объезда препятствия, которое автономная система не может корректно обработать», — пояснил конструктор. Грузовые машины КАМАЗ с автопилотом ранее проходили испытания на трассах общего пользования. В 2023 году по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом начали ходить три магистральных тягача с автономными системами управления. В 2025 году беспилотные машины КАМАЗ испытывались на центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Помосковье. Tesla поставила рекорд по числу ДТП с участием автопилота FSD — 207 за месяц
23.07.2026 [11:53],
Алексей Разин
Компания Tesla хоть и старается максимально скрывать подробности о дорожных инцидентах с участием своей технологии активной помощи водителю FSD, вынуждена регулярно подавать отчёты на эту тему американскому ведомству NHTSA. Свежий отчёт гласит, что количество происшествий неуклонно растёт, в позапрошлом месяце оно достигло рекордных 207 штук. 
Источник изображения: Tesla Примечательно, что за весь 2021 год количество ДТП с участием электромобилей Tesla под управлением FSD не превысило 157 штук, а теперь показатель в 207 инцидентов достигается всего за один месяц. Накопленным итогом Tesla отвечает за 3763 происшествия на территории США, которые произошли в режиме автоматического управления транспортными средствами. Это около 85 % статистики всех компаний, чьи беспилотные технологии используются на территории страны. Если за весь прошлый год количество ДТП с участием FSD достигло 1043 штук, то только за первую половину текущего года было зарегистрировано 826 инцидентов. Формально, в годовом сравнении статистика происшествий увеличилась с начала текущего года на 73 %. Подобная динамика, по большому счёту, неизбежна с учётом расширения эксплуатируемого парка электромобилей Tesla с комплексом FSD. Кроме того, эти машины в совокупности проезжают больше в пределах отчётного периода, чем это наблюдалось ранее, а потому закономерно растёт вероятность ошибок в работе автоматики. В прошлом квартале, например, как следует из свежего отчёта Tesla, количество оформленных подписок на FSD соответствовало 55 % продаж новых машин этой марки. Только в четырёх странах Европы, где FSD уже одобрена к использованию, пройденное клиентами с активностью этого режима расстояние превысило 50 млн километров только с начала июля. В своей отчётности для NHTSA компания продолжает тщательно скрывать подробности о происшествиях. Как добавляет Electrek, на недавней квартальной конференции Tesla генерального директора Илона Маска (Elon Musk) спросили о выработке решения для владельцев электромобилей, которые оснащены оборудованием для FSD третьего поколения (HW3), но хотели бы достичь полной автономности управления. Глава компании был вынужден признать, что пока никаких решений для этой проблемы не выработано. Напомним, с 2016 года Илон Маск настаивал, что возможностей аппаратного обеспечения всех выпускаемых с того момента электромобилей Tesla должно хватить, чтобы после обновления ПО в будущем научиться обходиться без водителя во время движения. Маск только признался, что по-хорошему, надо бы обновить все бортовые компьютеры электромобилей Tesla с оборудованием ниже поколения HW4, но подобные мероприятия обошлись бы компании в крупную сумму. Замене на более совершенное оборудование подлежали бы около 4 млн электромобилей. Пока же с учётом эксплуатации разномастного по возможностям «железа» автопарка, компания вынуждена для более возрастных модификаций выпускать усечённые по своим возможностям версии программного обеспечения. При этом Маск дал понять, что и уровня HW4 недостаточно для реализации полноценной автономности управления. Вместо этого он сослался на более совершенный бортовой компьютер, который в производство будет запущен в середине следующего года и превзойдёт по некоторым критериям тот самый HW4. Либо, как добавил Маск, можно сразу же перейти на чип AI5, который должен выйти на этап массового производства к концу следующего года. Первые партии чипов AI5, как пояснил Маск, будут направляться для использования роботами Optimus. Другими словами, возрастные электромобили Tesla если и получат апгрейд бортового компьютера, то не в первую очередь, и не в этом году. Tesla похвасталась расширением сервиса роботакси, но его рост почти остановился
23.07.2026 [10:18],
Алексей Разин
Как и предполагалось, на квартальной отчётной конференции руководство Tesla не забыло упомянуть, что воспользоваться фирменными роботакси теперь можно ещё в двух городах штата Флорида, помимо Майами. При этом приведённый компанией график роста количества оплачиваемых поездок таил подвох — по его данным получалось, что темпы роста во втором квартале текущего года приблизились к нулю. 
Источник изображений: Tesla Формально, как поясняет Electrek, в первом квартале сервис прибавил 900 000 миль оплачиваемых поездок, и во втором квартале ситуация повторилась, но именно это говорит о замедлении темпов экспансии услуги. Например, в третьем квартале прошлого года объём оплачиваемых перевозок увеличился на 150 000 миль, в четвёртом — сразу на 450 000 миль, а в первом полугодии темпы роста фактически вышли на плато, хотя само по себе количество оплачиваемых поездок продолжило увеличиваться. В любом случае выход на плато лучше падения.  Внутри квартала динамика выглядит ещё более неравномерной. Если в апреле сервис прибавил сразу 500 000 миль, то в мае и июне — лишь примерно по 200 000 миль в каждом случае. По сути, в начале второго квартала Tesla наращивала объёмы оказания услуг роботакси гораздо активнее, чем в конце периода. Как отмечалось недавно, в избранных городах присутствия фирменные роботакси Tesla работают в составе парка из 21 машины, причём 17 из них эксплуатируются в Остине. В Калифорнии, к тому же, за рулём роботакси Tesla находится страхующий водитель, поскольку его отсутствие компания пока не может согласовать с местными властями. В Техасе роботакси Tesla работают в трёх городах, во Флориде — тоже в трёх, а в столицах Невады и Аризоны они пока только должны появиться. В районе залива Сан-Франциско роботакси Tesla передвигаются с водителями за рулём. В презентации Tesla отмечается, что запуску сервиса в новых городах предшествует инструктаж сотрудников аварийных служб по взаимодействию с электромобилями этой марки. В частности, пожарные должны уметь грамотно тушить электромобили и быстро обесточивать их. Tesla запустила свои роботакси в два города Флориды, но лишь формально
22.07.2026 [13:32],
Алексей Разин
В окрестностях штаб-квартиры Tesla в столице Техаса фирменные роботакси перевозят пассажиров по особым приглашениям уже больше года, но непосредственно размер таксопарка нельзя назвать обширным, а его работу интенсивной. Теперь чисто формально сервис беспилотных такси Tesla начинает работать и в двух городах штата Флорида. 
Источник изображения: Tesla Как отмечает Electrek, об этом стало известно по лаконичному заявлению на официальной странице сервиса в социальной сети X: «Роботакси теперь в Тампе и Орландо». На этой неделе Tesla отчитывается о результатах второго фискального квартала, а потому компании нужны подобные события для упоминания перед инвесторами. При этом компания не стала уточнять, какое количество роботизированных такси выйдет на улицы указанных двух городов во Флориде, хотя и схематично обозначила одобренную для их эксплуатации территорию площадью в несколько кварталов. По всей видимости, в салоне роботакси в Тампе и Орландо будет присутствовать нанятый Tesla наблюдатель, хотя он может и находиться на переднем пассажирском сидении, как это происходит в Техасе. Позже компания удалила страхующего испытателя из салона роботакси, но он продолжил незримо контролировать ситуацию из машины, которая следовала по пятам за таксомотором и требовала присутствия отдельного водителя. То есть, на связку из двух машин всё равно приходилось в общей сложности два водителя, просто они сосредоточились в одной из них. Численность автоматического таксопарка также остаётся не самой любимой темой для обсуждения представителями Tesla. Если в конце апреля по улицам Остина ездило 25 машин, то к июню их количество сократилось до 17 штук. В Далласе набралось ещё четыре таксомотора, но всего по территории Техаса в ограниченном периметре передвигалась только 21 машина. Илон Маск (Elon Musk) подобную медлительность с точки зрения экспансии сервиса объяснял заботой о безопасности. Независимые наблюдатели отмечают, что в Остине роботакси Tesla в среднем в четыре раза чаще попадают в ДТП или ситуации, граничащие с аварийными. На рынке США конкурирующая Waymo имеет все основания считаться лидером, поскольку её парк из 3000 беспилотных такси распределён по нескольким крупным городам, и они еженедельно осуществляют более 500 000 оплачиваемых поездок. Tesla же до сих пор разрешает пользоваться своими роботакси только тщательно отбираемым клиентам. ИИ и автопилот смогут раскрыть потенциал электромобилей, считают в Foxconn
21.07.2026 [12:51],
Алексей Разин
В определённый момент времени перспективными типами продукции начинают интересоваться многие участники рынка. Искусственный интеллект и роботы сейчас на подъёме, а вот спрос на электромобили меняется волнообразно. В компании Foxconn считают, что именно ИИ и технологии автопилота способны в полной мере раскрыть рыночный потенциал электромобилей. 
Источник изображения: Foxconn Для этого тайваньского контрактного производителя электронных устройств Apple и серверных систем Nvidia данный вопрос имеет принципиальное значение, поскольку Foxconn уже не первый год пытается закрепиться в статусе крупного контрактного производителя электромобилей. Правда, удачным портфолио проектов Foxconn пока похвастать не может, поскольку наиболее известные за пределами рынка Тайваня примеры типа Lordstown Motors и Fisker завершились банкротствами обоих потенциальных партнёров. По слухам, теперь Foxconn собирается наладить выпуск электромобилей для кого-то из японских заказчиков, но среди них не будет Nissan. Директор по стратегии электромобильного бизнеса Foxconn Дзюн Сэки (Jun Seki) считает, что ИИ и автопилот могут дать электромобилям то преимущество по сравнению с гибридами, которого они сейчас в явном виде лишены. Сейчас электромобили, по его словам, остаются дорогими и не очень функционально развитыми относительно гибридных машин. Возможность скоростной зарядки могла бы улучшить восприятие электромобилей покупателями, но решающим преимуществом по сравнению с гибридами она сама по себе не станет. Автономное функционирование позволит серьёзным образом изменить рынок транспортных средств, как считает представитель Foxconn. Машины смогут довозить людей до места назначения и возвращаться к месту стоянки, а пожилым людям или инвалидам автономный транспорт позволит свободнее перемещаться. По мнению Дзюна Сэки, характеристики современных электромобилей и их дизайн сейчас фактически очень однородны, производителям сложно как-то выделить свою продукцию на фоне конкурентов при помощи функциональности. По его словам, к 2040 году более 80 % новых транспортных средств будут обладать автопилотом четвёртого или более высокого уровня. Фактически, он будет предусматривать участие человека в управлении только по запросу водителя. Как отмечает Дзюн Сэки, электромобили лучше подходят для внедрения передовых цифровых технологий, чем гибриды, а ещё последние сложно автоматизировать на этапе заправки топливом. Беспилотные автомобили будут реже попадать в ДТП, а износ их деталей будет более равномерным, поскольку автопилот исключает резкие торможения или ускорения. Пока стоимость передовой системы автопилота в пересчёте на один автомобиль может достигать $20 000, как признаётся Сэки, и это ограничивает их распространение на рынке. Примерно лет через пять, как он считает, ИИ в сфере автопилота усовершенствуется настолько, что машинам потребуются менее сложные и дорогие сенсоры, а точные цифровые карты местности будут нужны не так сильно, как сейчас. Системы автопилота станут стандартизированными и более доступными, что и будет способствовать росту популярности электромобилей на фоне альтернатив. Горе от ума: с новыми версиями FSD электромобили Tesla стали чаще нарываться на штрафы
21.07.2026 [12:47],
Алексей Разин
В электромобилях Tesla программное обеспечение определяет большинство функциональных возможностей, но самые интересные из них относятся к технологиям автономного управления. Они непрерывно совершенствуются, но иногда кривая прогресса приводит к ухудшению потребительских качеств машины. Например, в новых версиях FSD автоматика стала менее предсказуемо вести себя с точки зрения соблюдения скоростного режима. 
Источник изображений: Electrek Как поясняет редактор Electrek Фред Ламберт (Fred Lambert), проживающий в Канаде, недавно он поплатился за включение FSD на прямом участке загородной дороги необходимостью общения с полицейским патрулём и выплатой штрафа за превышение скорости. По словам автора исходной публикации, в минувшие выходные он демонстрировал двум своим пассажирам возможности комплекса FSD, включив режим автономного управления на загородном участке дороги, на котором предусмотрено ограничение максимальной скорости на уровне 50 км/ч. При этом FSD работал в стандартном режиме, предусматривающем законопослушное, но максимально приближённое к навыкам среднестатистического североамериканского водителя поведение. В один момент автоматика в силу каких-то непонятных причин решила, что на свободном участке дороги в светлое время суток лучше ехать чуть быстрее, и разогнала машину до 78 км/ч. Проезжавший навстречу полицейский патруль зафиксировал это нарушение на бортовую камеру, развернулся и принудил сотрудника редакции Electrek остановиться у обочины для оформления штрафа за превышение скорости на 28 км/ч. Как пояснил сам Ламберт, обычно в Канаде допускается превышение скорости на 10 или 20 км/ч от предписываемого знаком уровня, и местная полиция не привлекает водителей к ответственности, если те едут равномерно и не вызывают подозрения. Тем не менее, 28 км/ч превышения в случае фиксации на камеру не позволяли рассчитывать на снисходительность блюстителей закона, а потому Ламберту пришлось раскошелиться на штраф, хотя машиной в момент правонарушения управлял не он, а бортовая автоматика Tesla.  Как поясняет автор публикации, в прежних версиях FSD имелась возможность вручную выставить допустимый предел нарушения скоростного режима (см. первое фото), и машина никогда не пренебрегала этой установкой во время движения в автономном варианте. В новых версиях FSD компания заменила числовые параметры на набор из пяти фиксированных пресетов, которые напрямую не характеризуют способность автоматики превышать максимально разрешённую скорость. Пресловутый «Mad Max» буквально запрограммирован на скоростную езду, но в конкретном случае был выбран «стандартный» режим. Как добавляет Ламберт, в нынешней версии FSD даже не предупреждает водителя о превышении допустимой скорости, что поднимает ещё больше вопросов к полезности реализованных в обновлении изменений. Следствие подтвердило слова Tesla: водитель Model 3 отключил автопилот перед смертельным ДТП
17.07.2026 [08:25],
Алексей Разин
Ещё на ранних этапах расследования ДТП в Техасе, в результате которого погибла находившаяся в своём доме женщина, представители Tesla выражали уверенность, что за несколько секунд до трагедии водитель электромобиля Model 3, который на высокой скорости пробил стену жилища жертвы, своими действиями отключил фирменный автопилот. Следствие в своих предварительных заключениях теперь подтверждает этот вывод. 
Источник изображения: Tesla Как отмечает The Verge, американское ведомство NTSB в своём опубликованном предварительном заключении приходит к выводу о виновности водителя в этом ДТП. Нажав на педаль акселератора до предела на подъезде к перекрёстку, возле которого располагался дом жертвы, он тем самым отключил систему FSD, которая управляла машиной до этого. Резкое ускорение привело к росту скорости электромобиля до 112 км/ч, после чего он пробил стену дома, где находилась 76-летняя Марта Авила (Martha Avila), позже скончавшаяся от полученных травм. В материалах расследования также отмечается, что до находился возле дороги с двухполосным движением и ограничением скорости 48 км/ч, в момент трагедии была ясная погода без осадков, а дорожное покрытие было сухим. ДТП произошло в светлое время суток, поэтому условия видимости были благоприятными. Компания Tesla изначально настаивала на том, что машина потеряла управление именно из-за нажатия водителем на педаль акселератора до предела. Настройки системы FSD подразумевают, что эти действия предпринимаются водителем осознанно — например, для исключения аварийной ситуации, а потому автопилот при резком нажатии на педаль отключается. Сам водитель, скорее всего, просто перепутал педали. Обвиняемый в непреднамеренном убийстве 44-летний Майкл Батлер (Michael Butler) изначально утверждал, что система FSD была активирована незадолго до столкновения его машины с домом. Nvidia и Toyota объявили о расширении сотрудничества в сфере физического ИИ
16.07.2026 [07:37],
Алексей Разин
Крупнейший автопроизводитель в мире — корпорация Toyota Motor, исторически уделяла особое внимание оптимизации производственных процессов, поэтому в условиях развития технологий ИИ не может оставаться в стороне от прогресса. Помощь автогиганту в эффективном применении ИИ должна оказать Nvidia — стороны объявили о расширении сотрудничества в этой сфере. 
Источник изображения: Toyota Motor Прежде всего, Nvidia будет помогать Toyota расширять физическое применение ИИ на экспериментальном полигоне Woven City в префектуре Сидзуока, где автопроизводитель обкатывает свои передовые решения. Система управления дорожным движением на этом полигоне будет основана на компонентах и программном обеспечении Nvidia. Системы активной помощи водителю, применяемые в автомобилях Toyota, также будут построены с участием Nvidia. Кроме того, обширный парк роботов на автосборочных предприятиях корпорации также будет управляться с использованием разработок Nvidia, а также американского стартапа Ready Robotics. Сотрудничество Nvidia и Toyota продолжается с 2017 года. Системы автопилота уровня 2+, которые устанавливаются в машины японской марки, основаны на компонентах Nvidia. Основатель компании Дженсен Хуанг (Jensen Huang) на этой неделе находится в Японии, где общается с действующими и будущими партнёрами Nvidia. Корпорация Toyota будет использовать технологию «цифровых двойников» в виртуальной среде Nvidia Omniverse для оптимизации процесса сборки автомобилей. Робототехнические платформы Nvidia также будут использоваться Toyota в различных сферах деятельности. В прошлом году Toyota договорилась об использовании платформы Nvidia Drive AGX Orin в своих будущих транспортных средствах коммерческого назначения. Tesla подтвердила разработку беспилотного такси для людей на инвалидных колясках
14.07.2026 [12:07],
Алексей Разин
Идея повышения мобильности при помощи новых технологий должна учитывать интересы и тех граждан, которые по состоянию здоровья не могут перемещаться даже пешком, не говоря уже об управлении автомобилями. Представители Tesla недавно признались, что компания разрабатывает беспилотное такси для тех, кто вынужден передвигаться в инвалидном кресле. 
Источник изображения: Cruise, Raymond Rudolph Адаптированные под нужды этой категории пассажиров транспортные средства должны обеспечивать не только удобство посадки и высадки, но и соответствующую компоновку внутреннего пространства. В идеале человек в инвалидном кресле должен попадать в салон машины без посторонней помощи и так же самостоятельно покидать его. Пока трудно сказать, насколько усилия Tesla в этой сфере сосредоточены на обеспечении этих условий, но представители компании не скрывают, что ведут профильные разработки. По информации Wired, старший советник по политике Tesla Индия Хёрдман (India Herdman) в понедельник, выступая перед городским советом Вашингтона, заявила, что компания занимается разработкой специализированного автономного транспортного средства, которое позволит колясочникам самостоятельно передвигаться. «Мы знаем, что перемещение людей с ограниченными возможностями сильно затруднено, но прикованные к инвалидным креслам люди всё равно имеют право свободно передвигаться, поэтому мы активно занимаемся созданием такого продукта в Техасе», — пояснила представительница компании. В какие сроки появится такое транспортное средство, не уточняется, но Илон Маск (Elon Musk) о необходимости его создания говорил ещё прошлой осенью, а в фирменном приложении для вызова беспилотного такси появилась специальная вкладка, которая пока ведёт к сторонним сервисам для перевозки людей с ограниченными возможностями. Данная ниша на американском рынке пассажирских перевозок развита недостаточно. Даже лидирующая в сегменте беспилотных такси компания Waymo признаёт, что пока не нашла подходящего транспортного средства для предоставления подобных услуг. Беспилотные такси сама Waymo не разрабатывает, предпочитая оснащать специализированным оборудованием серийные электромобили и минивэны. Совместить удобство использования таких такси людьми в инвалидных креслах с установкой оборудования для автопилота у компании пока не получается, хотя она и не отказывается от идеи создания подходящих беспилотных такси. В США этот вопрос находится на контроле у властей, которые требуют от операторов рынка такси наличия специальных транспортных средств для инвалидов. General Motors силами своего подразделения Cruise Automation в 2023 году разработала прототипы беспилотных шаттлов Origin, которые технически позволяли людям в инвалидных креслах передвигаться в них без посторонней помощи, но через год финансирование всего бизнеса Cruise было прекращено, и соответствующему транспортному средству не суждено было пойти в серию. Получается, что Tesla остаётся одной из немногих компаний, разрабатывающих удобное для людей в инвалидных креслах беспилотное такси. Власти США потребовали от разработчиков беспилотных автомобилей перестать мешать экстренным службам
09.07.2026 [11:08],
Павел Котов
Компании, которые разрабатывают технологии автопилота для автотранспорта, должны оперативно отреагировать на «явную закономерность»: беспилотные транспортные средства создают помехи для сотрудников правоохранительных органов и других служб экстренного реагирования. Об этом заявил глава Национального управления безопасностью движения (NHTSA) США Джонатан Моррисон (Jonathan Morrison). 
Источник изображения: waymo.com В адресованном отрасли письме он отметил, что ведомство задокументировало многочисленные случаи въезда беспилотных автомобилей на места происшествий, а также другие инциденты, когда эти транспортные средства «блокировали дорогу машинам скорой помощи и пожарных или не распознавали и не реагировали на основные условия, такие как мигающие огни, сигнальные ракеты, дым, огонь и дорожные конусы». «Давайте я внесу ясность: неспособность обнаруживать и адекватно реагировать на такие ситуации представляет собой функциональный изъян», — отметил господин Моррисон. К концу месяца NHTSA запланирует встречи с разработчиками систем автопилота для поиска решений. Управление призвало разработчиков и операторов беспилотных автомобилей заняться решением проблемы. «Беспилотный автомобиль, который не может безопасно взаимодействовать с сотрудниками экстренных служб, представляет опасность для населения», — говорится в письме. Конкретные инциденты в документе не приводятся, и какие именно компании получили письмо, тоже не уточняется. В конце мая в Далласе (шт. Техас) беспилотный автомобиль Waymo частично перекрыл дорогу, по которой пожарные машины ехали к горящему многоквартирному дому. Есть видеозаписи, на которых автомобили Waymo блокируют машину скорой помощи и проезжают по месту происшествия, где работает полиция. 23 января беспилотный автомобиль Waymo сбил девятилетнюю девочку около школы в Санта-Монике (шт. Калифорния) — она перебегала дорогу в сторону школы из-за припарковавшегося во втором ряду внедорожника. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
