Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Tesla возродила режим автопилота Mad Max — самый агрессивный и склонный к мелким превышениям скорости
17.10.2025 [14:06],
Алексей Разин
На первых этапах обучения транспортных средств, способных управляться автоматикой, такие машины выделялись в потоке — они либо двигались слишком медленно, либо совершали манёвры резко и непредсказуемо. Tesla уже давно пытается «очеловечить» свой автопилот с точки зрения восприятия окружающими, и недавно компания вернула профиль Mad Max, который наделяет систему FSD самыми смелыми повадками. 
Источник изображения: Tesla Недавно вышедшее обновление FSD 14.1.2, как сообщает Electrek, добавило к перечню профилей автоматики не только сверхспокойный и безопасный Sloth Mode, но и самый агрессивный Mad Max, дебютировавший ещё в 2018 году, но впоследствии скрытый от пользователей из соображений безопасности и для лучшего соответствия требованиям регуляторов. Сейчас в иерархии профилей FSD на ступень ниже Mad Max расположен Hurry Mode, который позволяет достаточно часто перестраиваться между полосами движения, но строго укладывается в скоростные ограничения. Mad Max таких «условностей» почти лишён — он не только чаще выполняет перестроения, но и слегка превышает установленную на участке допустимую скорость. Фактически за городской чертой FSD удерживает скорость до 137 км/ч. По словам представителей компании, с моральной точки зрения переход в режим Mad Max допустим для человека, который, например, опаздывает на рейс или спешит забрать ребёнка из школы. Изначально профиль Mad Max настроен на соблюдение правил дорожного движения, однако очевидцы утверждают, что на практике автомобили под его управлением уже замечены в ситуациях, когда превышали допустимую скорость и проезжали стоп-линию на перекрёстках «накатом», без полной остановки, как того требует соответствующий знак. В остальном обновление FSD версии 14 заметно продвинулось в области автономного вождения. Электромобили Tesla теперь могут самостоятельно подъезжать к окнам выдачи заказов в ресторанах быстрого питания, предусматривающих обслуживание автомобилистов без выхода из салона. Автоматика способна самостоятельно выбрать парковочное место в конечной точке маршрута и припарковаться на нём. Улучшены также возможности маневрирования в ограниченном пространстве и плотном трафике. В будущей версии FSD 14.2 заявлена ещё более впечатляющая функция: электромобиль при посещении торгового центра будет высаживать владельца у входа и отправляться на заранее выбранное парковочное место, а затем по вызову из фирменного приложения забирать его обратно — не заставляя идти через всю парковку с пакетами покупок. Беспилотные такси Waymo преодолеют океан — в следующем году они выйдут на улицы Лондона
15.10.2025 [15:01],
Алексей Разин
Входящая в один с Google холдинг Alphabet компания Waymo услуги беспилотных такси уже предлагает в пяти районах США, и в апреле начала проводить испытания в японской столице, но этим дело не ограничится. В ближайшие месяцы она собирается начать испытания данного сервиса на улицах британской столицы. После получения разрешения от местных властей беспилотные такси в Лондоне смогут начать коммерческую эксплуатацию. 
Источник изображения: Waymo Для Waymo это будет второй случай выхода на рынки за пределами США, а также первый случай присутствия в Европе в её географическом понимании. В ближайшие месяцы, как сообщает Bloomberg, ограниченное количество прототипов беспилотных такси выйдет на улицы Лондона, чтобы приступить к проведению испытаний со страхующими водителями за рулём. Территория проведения испытаний будет ограничена площадью около 100 квадратных миль (259 км2). Местными партнёром Waymo станет поддерживаемая Uber компания Moove, которая будет отвечать за содержание парка беспилотных такси. У Waymo и Moove уже есть опыт сотрудничества, они эксплуатируют роботакси первой в штате Аризона. Власти Великобритании намерены на законодательном уровне разрешить коммерческую эксплуатацию в стране беспилотных такси на экспериментальной основе со следующего года, Waymo тем самым надеется занять место на рынке в числе первых. Примечательно, что в Лондоне за вызов беспилотных такси будет отвечать фирменное приложение Waymo, тогда как в США компания полагается на программную экосистему Uber или Lyft. Со временем количество эксплуатируемых в Лондоне роботакси Waymo будет увеличиваться. Это будет не первый рынок с левосторонним движением, на который готовится выйти Waymo. В апреле компания приступила к испытаниям своих прототипов в Токио со страхующими водителями за рулём. Там партнёрами компании выступают агрегатор GO и таксомоторная компания Nihon Kotsu. Когда Waymo запустит соответствующую коммерческую услугу в столице Японии, не сообщается. В Лондоне у Waymo точно появится конкурент, поскольку Ubet при участии Wayve Technologies собирается в следующем году приступить к испытаниям своих беспилотных прототипов. Сейчас беспилотные такси Waymo уже осуществляют сотни тысяч платных перевозок пассажиров на территории США каждую неделю. В следующем году Waymo и Moove выведут беспилотные такси на улицы Майами, штат Флорида. Видео: электромобиль Xiaomi SU7 сам включился и попытался сбежать от хозяев
03.10.2025 [15:21],
Павел Котов
Примечательный инцидент произошёл 30 сентября в китайской провинции Шаньдун: электромобиль Xiaomi SU7 самопроизвольно начал движение, хотя в салоне никого не было, пишет CarNewsChina.com. Производитель указал на сработавшую систему дистанционного управления, но владельца машины эта версия не устроила. 
Источник изображения: carnewschina.com Автомобиль был припаркован возле дома своего владельца, в то время как последний и его спутница находились дома — внезапно машина без какой-либо видимой причины включилась и начла движение. Женщина закричала, а мужчина выбежал на улицу, чтобы решить проблему. Сразу же после инцидента он обратился в службу поддержки Xiaomi, и, согласно первоначальным объяснениям её сотрудников, причиной происшествия стала функция дистанционного запуска двигателя с помощью смартфона. Владелец машины отверг эту версию, заявив, что в этот момент не пользовался смартфоном, и в поддержку своей предоставил запись с камеры наблюдения. Впоследствии стало известно, что, согласно логам мобильного приложения для авто, связанное с учётной записью владельца устройство Apple активировало на автомобиле функцию ассистента удалённой парковки (Remote Parking Assist) — при активации через смартфон эта функция выводит машину с парковочного места. Есть мнение, что данная система должна предусматривать защитные меры, и машина не должна приходить в движение, когда на водительском сиденье никого нет. Инцидент спровоцировал споры о безопасности и надёжности функций дистанционного управления в автомобилях. Эти функции удобны, но требуют надёжных отказоустойчивых механизмов и прозрачного раскрытия данных. Владелец машины потребовал, чтобы Xiaomi предоставила ему полные оригинальные логи её работы, а не выдержки из них. По состоянию на 3 октября компания этих данных не опубликовала. Ни пострадавших, ни материального ущерба в результате инцидента не возникло. Минтранс РФ решил, кто будет виноват в ДТП с беспилотными авто
01.10.2025 [12:45],
Павел Котов
Минтранс разработал законопроект, в котором устанавливаются правила и разграничивается ответственность в области высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) — машин с автопилотом. Об этом сообщили «Ведомости», в распоряжении которых оказался экземпляр документа. 
Источник изображений: «Яндекс» Законопроект устанавливает основные термины в области ВАТС, а также разграничивает права и обязанности всех участников отрасли: автопроизводителей и автовладельцев, сервисных центров и операторов; регламентируются операторский контроль и порядок допуска ВАТС на дороги общего пользования. В случае ДТП ответственность может возлагаться на разных участников цепочки. Если авария произошла из-за того, что ПДД нарушил сам беспилотный автомобиль, то ответственность возлагается на его производителя. Если владелец ВАТС нарушил требования руководства по эксплуатации или без разрешения изготовителя внёс изменения в конструкцию машины, то ответственным за ДТП становится владелец. Ответственным может оказаться и авторизованный сервисный центр, если ДТП было спровоцировано некачественным техобслуживанием или ремонтом автомобиля либо если он пренебрёг установкой обязательных обновлений ПО. Наконец, виновником может быть объявлен оператор дистанционной поддержки, если инцидент случился из-за невыполнения им своих должностных обязанностей. Документ включает требования и ограничения по эксплуатации ВАТС, а также устанавливает обязанности для разработчиков, производителей, владельцев и водителей машин с автопилотом, операторов дистанционной поддержки и сервисных центров. Предусматриваются требования, предъявляемые к ремонту и техобслуживанию ВАТС.  Законопроект разрабатывался при участии бизнес-сообщества, в нём учтены действующие нормы и правила эксплуатации беспилотных машин, рассказали в Минтрансе. В правительство документ ещё не направлялся — сейчас ведётся работа с производителями, экспертами и профильными ведомствами с целью установить основные аспекты регулирования, в том числе требования к безопасности и операторскому контролю, вопросы сертификации, телематики и интеграции с инфраструктурой. Когда система автопилота на легковом, грузовом автомобиле или автобусе достигает определённого уровня, к таким транспортным средствам начинают применяться единые правила, сообщили в Минтрансе; ведётся также работа по включению в регулирование беспилотных трамваев. В окончательном виде закон о ВАТС «позволит нам перейти к постоянному использованию беспилотного транспорта и даст возможность запустить автомобили без водителя в кабине уже в 2027 г.», заявили в ведомстве. Нормативы для беспилотного транспорта начали разрабатывать в 2021 году. С 2022 года в 38 регионах введены в действие экспериментальные правовые режимы (ЭПР), в рамках которых тестируются беспилотные грузоперевозки и роботакси. 14 июня 2023 года по трассе М11 «Нева» пошли первые беспилотные грузовики — в проекте участвуют Natcar (входит в «Камаз»), Navio (ранее — «Сберавтотех»), «Автодор», а также «Магнит», Х5 Logistics, Wildberries и другие субъекты — всего 14 компаний. Общий пробег беспилотного транспорта составил 23 млн км, совершены более 100 000 поездок на роботакси. В октябре минувшего года «Яндекс» выпустил беспилотные грузовики на трассу М4 «Дон» из Москвы до Тулы; в апреле 2025 года ВАТС стали курсировать по Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) в Московской области; на очереди — трасса М12 «Восток» в 2026 году. Закон о ВАТС устранит правовой вакуум в отношении беспилотного транспорта, введёт само его понятие и позволит «быстро, точно и законно установить виновного», говорят опрошенные «Ведомостями» эксперты. Не менее сложно будет выработать механизмы реализации распределения прав и обязанностей. Появление ВАТС в правовом поле потребует внесения изменений в ряд действующих законов, не адаптированных под беспилотный транспорт: необходимо выработать процедуру допуска ВАТС на дороги общего пользования, требования к защите ПО автопилота и к дорожной инфраструктуре. Придётся договориться с силовыми ведомствами, которые могут рассматривать беспилотный транспорт как возможный источник опасности. Найти решение особо острых вопросов помогут международный опыт участников отрасли и российские наработки, считают эксперты, хотя ни в одной стране мира нет принятого на федеральном уровне и протестированного на практике единого законодательного подхода. Регулирование должно быть гибким и учитывать быстрые перемены технологического ландшафта — сейчас в России разумно чередуются практическая и законодательная фазы внедрения ВАТС. Автопилот Tesla завалил пробег через США — машина попала в аварию через 100 км
22.09.2025 [13:09],
Алексей Разин
Ещё в 2016 году глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) был уверен, что фирменные технологии автопилота к концу 2017 года в результате своего развития позволят ему совершить поездку из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк без вмешательства в процесс управления в качестве водителя. Попытка совершить такую поездку в наши дни быстро завершилась аварией. 
Источник изображения: Electrek Как отмечает Electrek, дуэт освещающих тематику электромобилей Tesla американских блогеров решил отправиться из Сан-Диего на западном побережье США в Джексонвилл на восточном на серийном электромобиле Model Y, полагаясь на способность бортовых систем самостоятельно управлять машиной. Курьёзность ситуации заключается в том, что участники «беспилотного пробега» не смогли даже выбраться без происшествий за пределы Калифорнии. Преодолев менее 100 км от стартовой точки маршрута, они наехали на довольно крупное препятствие, возникшее на пути следования, после чего машина была повреждена и не смогла продолжить движение. В салоне электромобиля находилось как минимум два человека, включая водителя. Последний старался держаться за руль лишь в те моменты, когда этого требовала бортовая автоматика. Пассажир справа заметил препятствие заблаговременно и сообщил о нём водителю, но тот взялся за руль для его объезда слишком поздно. Избежать наезда на довольно крупный и прочный предмет участники пробега не смогли, поэтому он повредил кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и ряд других элементов подвески. Бортовая электроника запестрела разного рода предупреждениями о неисправностях. Продолжать поездку в таком состоянии электромобиль уже не мог. Этот пример показывает, насколько современные системы активной помощи водителю уязвимы во вполне обыденных дорожных ситуациях, а ведь данный инцидент произошёл на прямом участке шоссе в дневное время. Ухудшение условий видимости кратно увеличивает риск подобных происшествий, поскольку бортовые системы Tesla всё сильнее зависят от камер, оценивающих окружающую обстановку. Из-за «неадекватного» автопилота Xiaomi отзовёт 116 887 электромобилей SU7
19.09.2025 [07:41],
Алексей Разин
Электромобили SU7 китайской марки Xiaomi присутствуют на рынке достаточно давно, чтобы проявились некоторые дефекты, и новейшим из известных стала проблема с автопилотом уровня L2, который задействуется при движении на скоростных шоссе. Чтобы исправить дефект, Xiaomi обновит программное обеспечение на 116 887 машинах базовой версии SU7, выпущенных с февраля прошлого по конец августа текущего года. 
Источник изображения: Xiaomi Как отмечает CarNewsChina, программный дефект вызывает неадекватную реакцию системы активной помощи водителю на «экстремально необычные дорожные условия», а потому бортовое ПО нуждается в обновлении. К счастью, делается это дистанционно без необходимости посещать фирменный сервис, и для конечных владельцев процедура абсолютно бесплатна. Данный отзыв является вторым по счёту за историю присутствия модели SU7 на рынке, которая отсчитывается с весны прошлого года. Программное обновление будет распространяться Xiaomi, начиная с этой пятницы. Пока сложно судить, как на это решение автопроизводителя повлияла мартовская трагедия с аналогичным седаном в Китае, которая унесла жизни троих студенток. Они двигались по шоссе со скоростью свыше 100 км/ч в режиме автопилота, но на пути следования машины были обнаружены бетонные блоки, установленные из-за проведения ремонтных работ. Система вовремя их распознала и рекомендовала водителю взять управление на себя, но он сделал это слишком поздно. В результате столкновения с препятствием машина загорелась, все находившиеся в салоне девушки погибли. За июль роботакси Tesla попали в три ДТП, но компания постаралась замести следы
18.09.2025 [10:20],
Алексей Разин
Как и обещал ранее Илон Маск (Elon Musk), в июне Tesla начала в столице Техаса эксплуатацию ограниченного числа прототипов роботакси, которые курсировали в строго ограниченных районах и перевозили клиентов, допущенных после процедуры предварительной регистрации. Отчётность по инцидентам, произошедшим с их участием, говорит о стремлении компании предоставлять минимум информации, способной очернить её репутацию.  Напомним, что сам по себе запуск работы сервиса беспилотных такси Tesla в Остине уже сопровождался многочисленными свидетельствами несовершенства технологии управления транспортными средствами этой компании. Поскольку первичный ажиотаж вокруг роботакси утих, а все лояльные к этому автопроизводителю блогеры своими впечатлениями от поездок уже поделились, общественности остаётся полагаться в слежении за неудачами Tesla в этой сфере только на регулярную отчётность NHTSA. Это ведомство в США отвечает за безопасность движения и обязывает автопроизводителей постоянно отчитываться об инцидентах, имевших место при испытаниях прототипов беспилотных такси. Напомним, в салоне роботакси Tesla за рулём никого нет, но страхующий специалист располагается на переднем пассажирском сидении, имея возможность инициировать экстренную остановку в любой момент. В ряде случаев ему приходится пересаживаться за руль и направлять машину по нужной траектории, если автоматика не справляется. За июль, как отмечает Electrek, компании Tesla пришлось заявить о трёх инцидентах с участием своих роботакси в Остине, и только один подразумевал причинение лёгкого вреда здоровью человека, не потребовавшего госпитализации. Судя по скудной информации из отчёта, инцидент произошёл в июле этого года в дневное время при движении по прямолинейному участку дороги. Два других инцидента повлекли только материальный ущерб без вреда для здоровья окружающих. По этим ДТП с участием роботакси никаких официальных расследований не ведётся. В NHTSA информация об инцидентах с участием роботакси Tesla направляется в сильно отредактированном виде, хотя конкуренты в тех же условиях предоставляют более подробные данные, позволяющие воссоздать в воображении обстоятельства аварий. К концу текущего года Tesla рассчитывает удалить страхующих специалистов из салона своих роботакси, поскольку прототипы конкурирующих компаний уже давно колесят по дорогам США без водителей. Нельзя гарантировать, однако, что Tesla удастся это сделать в указанные сроки без ущерба для безопасности. Zoox запустила в Лас-Вегасе роботакси без руля и педалей, да ещё и бесплатно
11.09.2025 [13:54],
Алексей Разин
Поддерживаемая Amazon компания Zoox свой подход к организации сервиса беспилотных такси строит на создании подходящих транспортных средств с нуля, а не адаптации уже существующих. После длительного тестирования в Лас-Вегасе, Zoox запустила сервис роботакси на одной из главных улиц города в тестовом режиме, предлагая бесплатно совершить поездку всем желающим. 
Источник изображения: Zoox Строго говоря, как отмечает Electrek, гости и жители Лас-Вегаса, желающие воспользоваться беспилотным такси Zoox, должны заранее скачать на свои мобильные устройства фирменное приложение, через которое можно вызвать специализированный прототип без традиционных руля и педалей и непосредственно места для водителя. Такой беспилотный челнок способен перевозить до четырёх человек со скоростью до 72 км/ч. Zoox специально не взимает плату за поездки по Лас-Вегасу, поскольку желает как можно быстрее собрать отзывы о такой услуге в городе, который ежегодно посещают 40 млн человек. Кроме того, у Zoox банально пока нет разрешения на осуществление перевозок пассажиров на беспилотных такси в этом городе на коммерческой основе. Воспользоваться такой услугой скоро можно будет и в районе Сан-Франциско, Калифорния. Уже сейчас желающие принять участие в работе сервиса в этом штате могут записаться в очередь, после чего получат доступ к услуге. Когда роботакси Zoox выйдут на дороги Калифорнии, пока не уточняется. В случае с Лас-Вегасом тестирование проводилось около двух лет, постепенно оно охватывало всё новые участки бульвара Лас-Вегас-Стрип, а также проводилось в условиях небольшого дождя и в тёмное время суток. Скорость передвижения роботакси также увеличилась с 56 до 72 км/ч. По сути, никто в мире до сих пор подобную форму общественного транспорта ещё не вводил в эксплуатацию, если учитывать отсутствие необходимости платить за проезд. «Китайская Tesla» пообещала запустить собственное роботакси в 2026 году — а заодно и автопилот четвёртого уровня
08.09.2025 [13:22],
Алексей Разин
Стартап XPeng развивается достаточно динамично, уделяя внимание не только выпуску электромобилей и разработке автопилота для них, но и летательным аппаратам на электротяге. К концу 2026 года компания собирается начать в Китае испытания роботакси, а также выпуск электромобилей с автопилотом четвёртого уровня. 
Источник изображения: XPeng Соответствующие заявления на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене сделал глава и основатель XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). Он заострил внимание на открытии первого исследовательского центра XPeng в Европе, который начнёт свою работу в Мюнхене на этой неделе. Два других расположены в Калифорнии. Перед специалистами европейского центра XPeng будет поставлена задача адаптации продукции и технологий марки под нужды и предпочтения местных клиентов. XPeng начала продавать свои электромобили в Европе в 2021 году, а теперь Германия является для компании крупнейшим региональным рынком сбыта. Всего продукция XPeng сейчас представлена в 46 странах мира, а 30 % её сотрудников работают в сфере исследований и разработок. В Китае XPeng в следующем году обещает начать массовый выпуск машин с автопилотом четвёртого уровня по классификации SAE. Он подразумевает, что человек сохраняет возможность вмешательства в процесс управления транспортным средством, но в большинстве случаев этого не требуется. Как нескромно заявил основатель XPeng, в Китае компания является лидером в области автономного вождения. Компания сама разработала процессоры Turing AI для автопилота, а от использования лидаров в своих машинах отказалась ещё в 2024 году по примеру Tesla. Кроме того, её фирменное программное обеспечение XNGP не опирается на точные цифровые карты местности, а потому задача ориентирования автопилота в незнакомой местности решается проще, чем у других китайских автопроизводителей. С прошлого года XNGP доступна всем автовладельцам XPeng в Китае. За пределами страны XNGP начнёт распространяться в четвёртом квартале следующего года. Tesla теперь называет свой автопилот «почти полным»
06.09.2025 [23:33],
Алексей Разин
Потребовалось решение суда, чтобы принудить Tesla указывать в своих публичных упоминаниях о технологии FSD, что она требует постоянного контроля со стороны водителя (supervised). На следующем этапе компания по своей воле начала предупреждать клиентов, что FSD позволит лишь приблизиться к полной автономности управления, и только при наличии подходящих условий. 
Источник изображения: Tesla Ресурс Electrek, который тщательно следит за эволюцией маркетинговых формулировок Tesla и высказываний самого Илона Маска (Elon Musk), напоминает, что изначально автопроизводитель обещал наделить возможностью обходиться без водителя все свои электромобили, выпущенные после 2016 года. К 2023 году компания была вынуждена признать, что аппаратное обеспечение машин, выпущенных в период с 2016 по 2023 годы, не позволит достичь полной автономности управления даже при установке сколь угодно прогрессивного программного обеспечения. С 2018 года генеральный директор Tesla Илон Маск настойчиво повторял, что к концу каждого последующего года компания всё же выпустит обновление программного обеспечения FSD, которое позволит обходиться без вмешательства водителя в процесс управления транспортными средствами этой марки. Теперь, как поясняет источник, Tesla более не обещает, что FSD когда-то сделает электромобили, у которых эта опция за $8000 активирована, полностью автономными. «Ваша машина сможет ехать сама по себе практически везде с минимальным вмешательством со стороны водителя», — гласит актуальная версия аннотации к заказу FSD в фирменном конфигураторе на сайте Tesla. Ниже добавляется предупреждение, что уже реализованные функции требуют постоянного контроля со стороны водителя и не делают транспортные средство автономным. Активация и использование этих функций зависит от процесса разработки и одобрения регулирующих органов, в отдельных юрисдикциях оно может требовать более длительного времени, как предупреждает потребителей Tesla. Ещё пару лет назад компания продвигала идею превращения своих машин в беспилотные при помощи FSD, причём брала за это деньги с покупателей в тот момент, а усовершенствовать ПО до нужного уровня обещала в неопределённом будущем. Кроме того, стоимость FSD опустилась до $8000 лишь весной прошлого года, а ранее она достигала и $12 000, и $15 000 в определённые периоды. Получается, что теперь Tesla не только берёт с покупателей меньше денег, но и более честна с ними в отношении способности FSD полностью заменить водителя. Более миллиона владельцев автомобилей Range Rover и Jaguar лишились возможности ремонта из-за хакерской атаки
05.09.2025 [15:16],
Владимир Мироненко
Хакерская атака на компьютерные системы британского автопроизводителя Jaguar Land Rover (JLR, принадлежит индийской Tata Motors) практически парализовала его основные бизнес-направления, пишет Telegraph.co.uk. В воскресенье JLR экстренно отключила информационные системы и попытки их перезапустить пока не увенчались успехом. 
Источник изображения: JLR Приостановка работы компьютерных систем отразилась не только на производстве, но и на работе автомастерских, которые сейчас не могут проводить диагностику и размещать заказы на новые запчасти у JLR для ремонта автомобилей Range Rover, Discovery и Defender, а также спорткаров Jaguar. В Великобритании зарегистрировано более миллиона автомобилей Land Rover и около 373 тыс. моделей Jaguar. Сообщается, что некоторые автомастерские JLR продолжают работать, используя имеющийся запас запчастей, и компания оказывает им техническую поддержку. Электронный каталог запчастей компании включает 100 тыс. наименований с указанием совместимых деталей и дополнительной информацией, и без доступа к нему найти нужную деталь для конкретной модели непросто. Пол Майерс (Paul Myers) из компании Britpart, поставщика запчастей для Land Rover, сообщил, что глобальные поставки запчастей JLR фактически остановились, поскольку автопроизводитель не может получать и отправлять заказы. «У нас всё ещё есть значительные запасы запчастей, и мы можем доставлять их через собственную транспортную сеть, но это ограничивает возможности мастерских по ремонту автомобилей», — добавил он. В минувшую среду JLR всё ещё не могла назвать конкретные сроки, когда будут устранены неполадки в её компьютерной системе. И на данный момент в британских СМИ пока нет сообщений о возобновлении работы её инфраструктуры, как и на сайте самой компании. Этой осенью Waymo начнёт перевозить пассажиров на беспилотных такси в аэропорт Сан-Хосе
05.09.2025 [07:52],
Алексей Разин
География эксплуатации беспилотных такси Waymo планомерно расширяется, и подобные транспортные средства всё активнее вытесняют классических таксистов из сферы услуг. В Сан-Хосе, например, с осени этого года можно будет доехать из аэропорта до района залива Сан-Франциско на такси без водителя. 
Источник изображения: Waymo Это не первый случай оказания услуг беспилотными такси в районе аэропорта — ещё в позапрошлом году Waymo начала предлагать их жителям и гостям Финикса, штат Аризона. С тех пор именно поездки в аэропорт и в обратном направлении стали наиболее популярным направлением для сервиса беспилотных такси Waymo в этом регионе. Осенью этого года аналогичная услуга начнёт предоставляться в международном аэропорту Сан-Хосе, пусть сперва и в тестовом режиме. Перейти на оказание платных услуг на этом направлении Waymo рассчитывает до конца текущего года. Поскольку в Калифорнии территория обслуживания беспилотными такси Waymo ограничена, из аэропорта Сан-Хосе пассажиры смогут добраться на них только до района залива Сан-Франциско, который, впрочем, является довольно крупной агломерацией. В самом Сан-Франциско и Лос-Анджелесе беспилотные такси Waymo давно эксплуатируются, как и в Остине, Финиксе и Атланте. Сан-Хосе в территорию обслуживания был включён лишь в марте текущего года. В Нью-Йорке подобный сервис только проходит испытания. Tesla рассказала, кто покупает её автопилот — наибольшей популярностью FSD пользуется у владельцев дорогих моделей
03.09.2025 [12:45],
Алексей Разин
До сих пор о степени популярности комплекса FSD, который в идеале должен позволить электромобилям Tesla передвигаться по дорогам без вмешательства водителя, обывателям приходилось судить по данным из косвенных источников. Сама Tesla лишь недавно раскрыла статистику покупок FSD своими клиентами, и она сильно зависит от ценовой категории самих электромобилей. 
Источник изображения: Tesla Так выступая в популярном американском шоу Leno’s Garage, вице-президент по разработке транспортных средств Ларс Морави (Lars Moravy) подчеркнул, что популярность FSD среди покупателей электромобилей Tesla в последнее время заметно повысилась. Ранее она буквально измерялась единицами процентов, но теперь превышает 10 % для самых популярных моделей типа Model Y, а в случае с наиболее дорогими Model S и Model X вообще превышает 50 или 60 %. Другими словами, примерно половина покупателей флагманских моделей Tesla приобретает и комплекс FSD, стоимость которого достигает $8 000, хотя ещё год назад достигала $12 000. Получить временный доступ к FSD можно и через подписку, выплачивая ежемесячно по $99. Более высокая популярность FSD среди покупателей дорогих моделей Tesla вполне объяснима, ведь указанные расходы для них более приемлемы по сравнению с теми, кто старается максимально сэкономить при покупке более доступных Model 3 и Model Y. Впрочем, в общей массе продаж Model S и Model X сейчас составляют единицы процентов, поэтому с точки зрения выручки от FSD большой кассы не делают. При этом следует признать, что в целом популярность FSD среди покупателей всех моделей Tesla в последнее время повысилась. Кстати, некоторые опросы общественного мнения среди американцев недавно выявили, что FSD способен чаще отталкивать людей от покупки продукции Tesla, чем привлекать. Tesla опротестовала вердикт о выплате $243 млн за смертельное ДТП с автопилотом
29.08.2025 [19:23],
Сергей Сурабекянц
Сегодня юристы Tesla подали в суд ходатайство об отмене вердикта присяжных, признавшего, что программное обеспечение автопилота компании способствовало гибели женщины в аварии 2019 года. Они утверждают, что водитель Model S несёт всю ответственность за аварию и просят суд отменить вердикт или назначить новое судебное разбирательство. По мнению юристов, суду также не следовало приобщать к делу заявления Илона Маска (Elon Musk) о высоком уровне автономности Tesla. 
Источник изображения: KTVU-TV Ранее в этом месяце присяжные признали Tesla частично ответственной за смерть 22-летней Найбель Бенавидес (Naibel Benavides), которая погибла в результате столкновения электрокара Model S с ней и её бойфрендом Диллоном Ангуло (Dillon Angulo). Tesla обязали выплатить семьям погибших $243 млн в качестве компенсации и штрафных санкций, что стало шокирующим решением для компании, которой ранее удавалось избежать ответственности за аварии с участием её частично автономного программного обеспечения. «Судебный процесс против Tesla в размере 243 миллионов долларов противоречит элементарному деликатному праву Флориды, положениям о надлежащей правовой процедуре и здравому смыслу, — заявили юристы компании, отметив, что водитель Tesla нажал на педаль газа, тем самым отключив автопилот за несколько секунд до аварии. — Автопроизводители не страхуют мир от вреда, причинённого безрассудными водителями». Юристы также утверждают, что суду не следовало приобщать к материалам дела утверждения генерального директора Tesla Илона Маска о более высоком уровне автономности электромобилей Tesla, чем это есть на самом деле. Они отвергли обвинения компании в сокрытии данных с камер от полиции, назвав их ложными и настраивающими присяжных против компании. Автопилот FSD намного чаще отталкивает покупателей от Tesla, нежели привлекает
29.08.2025 [08:33],
Алексей Разин
По итогам опроса 8000 американцев в августе этого года выяснилось, что лишь в 14 % случаев наличие в электромобилях системы FSD послужит фактором, подталкивающим респондентов к покупке. При этом в 35 % случаев FSD будет выступать в роли фактора, отталкивающего покупателей от продукции Tesla. 
Источник изображения: FSD Оставшийся 51 % респондентов никак наличие FSD с влиянием на решение о покупке Tesla не увязывал. Примерно половина участников опроса, который проводился политологической консалтинговой группой Slingshot Strategies, призвала признать использование FSD незаконным на территории США. Напомним, под обозначением FSD скрывается комплекс технологий Tesla, который позволяет машинам этой марки в определённых условиях управляться автоматикой без частого вмешательства со стороны водителя. В перспективе эволюция FSD за счёт программных обновлений, по замыслу автопроизводителя, должна позволить автоматике полностью заменить водителя. Подобное настороженное отношение потребителей к FSD является тревожным сигналом для Tesla, ведь возглавляющий её Илон Маск (Elon Musk) не раз заявлял, что именно продажа программного обеспечения и всякого рода услуг, связанных с автономным вождением, со временем станет одним из основных источников дохода компании, а продажа электромобилей как таковых отойдёт на второй план. Само руководство Tesla видит проблему иначе, полагая, что нужно больше внимания уделять обучению потребителей использованию FSD. Примерно половина автовладельцев, чьи электромобили Tesla технически способны работать с FSD, никогда не пробовали передвигаться с её помощью, как заявил Илон Маск на прошлом квартальном отчётном мероприятии. Tesla намерена вести просветительскую работу с клиентами во время их обращения в фирменные сервисы, а сам Маск намерен распространять больше демонстрационных видеороликов. Получить доступ к FSD могут даже те, кто не намерен оплачивать опцию целиком и навсегда. Подписка позволяет пользоваться FSD за $99 в месяц, и по итогам определённого периода сделать вывод о необходимости покупки опции в постоянное владение. Среди желающих купить именно электромобиль участников опроса, упоминаемого выше, лишь 20 % готовы отдать предпочтение машине марки Tesla исключительно из-за наличия у неё FSD. При этом доля отвергающих такой выбор всё равно выше и достигает 33 %. Возможно, как отмечают авторы опроса, подобный настрой потребителей вызван отсутствием внятной информации о возможностях FSD и недоверием к маркетинговой стратегии Tesla в целом. Скандалы с судебными разбирательствами по поводу виновности FSD в ДТП со смертельным исходом, помимо прочего, тоже работают против репутации Tesla в целом и конкретной функциональности в частности. За два прошедших месяца, как показал опрос, количество считающих электромобили Tesla небезопасными респондентов выросло с 34 до 36 %, а количество считающих их «очень безопасными» сократилось с 17 до 13 %. На рынке США респонденты признали машины марок Honda, Toyota и Chevrolet наиболее безопасными. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
