Теги → автопилот
Быстрый переход

Калифорния отозвала у Pony.ai лицензию на испытания беспилотных машин на дорогах

Департамент автотранспорта Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV) объявил об отзыве у китайского стартапа Pony.ai лицензии на испытания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования с водителями в салоне. Как выяснилось, компания не вела учёт нарушений ПДД водителями, которые участвовали в испытаниях системы автопилота.

 Источник изображения: pony.ai

Источник изображения: pony.ai

Вот как ведомство прокомментировало свои действия ресурсу TechCrunch: «При рассмотрении заявки Pony.ai на продление лицензии на испытания DMV обнаружил многочисленные нарушения в личных карточках действующих водителей, обеспечивающих безопасность [при испытаниях] Pony.ai. Из-за [их] критической роли в обеспечении безопасности при испытаниях технологий автопилота и необходимости для этих водителей иметь чистое личное дело, как это установлено нормами DMV для беспилотных транспортных средств, DMV отзывает лицензию, [решение] вступает в силу немедленно». В департаменте добавили, что на момент запрета в проекте были заняты 41 машина и 71 водитель.

Калифорнийский департамент уже не впервые вынужден прибегать к ограничительным мерам в работе с Pony.ai: в ноябре прошлого года компания была лишена права выпускать в рейс беспилотные машины без присутствия человека за рулём. А в марте разработчик был вынужден отозвать три машины с потенциально небезопасной платформой автопилота.

Таким образом, в Калифорнии компания полностью лишилась возможности проводить испытания беспилотных машин. А в Китае Pony.ai, напротив, недавно получила разрешение работать в экспериментальной зоне площадью 800 км², оказывая коммерческие услуги роботакси.

Илон Маск пообещал научить электромобили Tesla обходиться без водителя к маю следующего года

Для главы компании Tesla смещение рубежа появления полностью автономных с точки зрения управления электромобилей является привычным делом, но неоднократные срывы первоначально упоминаемых сроков ничуть не смущают Илона Маска (Elon Musk), и он с завидным упорством называет новую цель. На этот раз она привязана к маю 2023 года, и базируется на высказываниях миллиардера во время визита в Бразилию.

 Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Илон Маск эту южноамериканскую страну посетил по приглашению местных властей, чтобы обсудить инфраструктурный проект по обеспечению удалённых от цивилизации населённых пунктов доступом к спутниковому интернету Starlink силами компании SpaceX, которую он тоже возглавляет. Выступая перед бразильской прессой, как отмечает Electrek, Маск в очередной раз пообещал через год наделить электромобили Tesla способностью передвигаться без вмешательства водителя.

Традиционно глава Tesla привязывал подобные этапы развития компании к концу календарного года, но на этот раз отмерил год от того момента, когда ему пришлось отвечать на вопрос. В августе этого года компания проведёт мероприятие, посвящённое развитию систем искусственного интеллекта, и в его рамках точно не сможет избежать обсуждения вопросов, связанных с системами активной помощи водителю. До конца этого года Tesla также собирается открыть доступ к программе бета-тестирования новейших версий программного обеспечения FSD всем клиентам в США, у кого оплачена соответствующая опция. В 2024 году Tesla хотела бы начать выпуск на новом предприятии в Техасе специализированных такси, не требующих присутствия водителя в салоне. Ясно, что момент их выхода на дороги общего пользования будет определяться готовностью не только технической инфраструктуры, но и юридическими рамками.

Другими словами, сейчас руководство Tesla подводит аудиторию к мысли о том, что к весне следующего года электромобили марки смогут автоматически управляться настолько безопасно и эффективно, что вмешательства водителя не потребуют. Такие обещания Илон Маск давал не раз, но от первоначальных сроков они сместились уже на несколько лет, поэтому и новый прогноз не следует считать окончательным.

Совет директоров Volkswagen настаивает на более агрессивном развитии программного направления

Поставщики компонентов и автопроизводители связывают с программным обеспечением для транспортных средств большие надежды на укрепление собственного финансового положения. Концерн Volkswagen, по мнению совета директоров, прилагает на этом направлении не так много усилий, как следовало бы. Существующий план развития предстоит переработать.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Напомним, что в структуре автогиганта за программное обеспечение для транспортных средств отвечает подразделение Cariad. Недавно компания объявила о намерениях использовать процессоры Qualcomm в системах активной помощи водителю, но при этом не будет разорвано и сотрудничество с компанией Mobileye, которая входит в состав Intel и готовится выйти на публичное размещение акций. По оценкам руководства Volkswagen, подразделение Cariad начнёт приносить прибыль лишь после 2026 года. Ранее появлялась информация, что оно будет сотрудничать с компанией Bosch, выпускающей автомобильные компоненты для систем управления.

Как отмечает Reuters со ссылкой на публикацию в немецком издании Spiegel, на прошедшем 11 мая заседании совета директоров Volkswagen обсуждались проблемы в работе подразделения Cariad, которые уже послужили причиной задержки выхода на рынок новых моделей. В целом, совет директоров высказал недовольство представленным руководством концерна планом развития программного бизнеса, потребовав более очевидного прогресса на этом направлении. До начала сезона летних отпусков совет директоров рассчитывает изучить обновлённый план развития Cariad, составленный с учётом собственных замечаний.

Беспилотников на дорогах становится всё больше: Argo AI тоже начала тестировать в США такси без водителя за рулём

Лидерами в сфере тестирования лишённых водителя автоматических транспортных средств на территории США можно признать компании Waymo и Cruise, которые ещё в начале весны добились права осуществлять с помощью таких машин коммерческие перевозки в Калифорнии. Argo AI уже приступила к пробным поездкам без водителя в Техасе и Флориде, но взимать плату за проезд пока не имеет права.

 Источник изображения: Argo AI

Источник изображения: Argo AI

Разрешение на осуществление испытаний беспилотных такси без страхующего водителя в Остине и Майами компания Argo AI получила лишь недавно, хотя уже несколько лет наматывает мили в этих городах на прототипах с испытателями за рулём. Сейчас, когда власти разрешили ей удалить из салона водителя, она осуществляет пробные поездки в полностью автоматическом режиме, перевозя по улицам двух указанных городов США собственных сотрудников. Последние могут вызывать автоматическое такси через специально разработанное приложение.

Argo AI пользуется поддержкой не только автомобильных компаний Ford Motor и Volkswagen. В интеграции своих сервисов с ней заинтересована и Lyft, выступающая своего рода агрегатором услуг такси на территории США, а также гигант розничной торговли Walmart, намеревающийся осуществлять доставку продуктов и других товаров при помощи беспилотного транспорта в городской черте. Как только Argo AI получит соответствующее разрешение, поездки на машинах без водителя станут доступны рядовым клиентам.

Отказ от водителя для американских служб такси позволит снизить прямые удельные расходы на 80 % в пересчёте на каждую пройденную милю, но такой расчёт не учитывает необходимости окупать многомиллиардные затраты на разработку соответствующих технологий, закупку оборудования для автопилота и проведение сопутствующих испытаний.

На улицы китайского Гуанчжоу вышли беспилотные автоуборщики

Китайская компания WeRide, участник программы поддержки стартапов NVIDIA Inception, выпустила на улицы города Гуанчжоу 50 полностью беспилотных автоуборщиков, получивших название Robo Street Sweeper — «роботизированная уличная уборочная машина». Системы автопилота работают на платформе NVIDIA DRIVE Orin.

 Источник изображения: blogs.nvidia.com

Источник изображения: blogs.nvidia.com

Машины выполняют стандартные задачи: подметают, поливают дорожные покрытия и распыляют дезинфицирующие вещества. Помимо системы автопилота, управление ими производит централизованная облачная платформа, которая в реальном времени обрабатывает данные о дорожном движении и составляет маршруты.

Задача системы автопилота на подметальных машинах отнюдь не проще, чем у роботакси или беспилотных грузовиков: дорожная уборка производится в достаточно стеснённых условиях, поэтому занимающийся управлением искусственный интеллект должен выполнять свою работу с высокой точностью.

Автоуборщикам необходимо уметь двигаться в плотном городском потоке и ориентироваться в условиях плохой видимости, в том числе ночью и ранним утром. Кроме того, во время уборки они должны обнаруживать и классифицировать объекты на дороге.

Для решения всех этих задач машины обрабатывают большие объёмы данных, поступающих в режиме реального времени с бортовых датчиков. Обработка производится посредством нейросетей на основе алгоритмов глубокого обучения — они оперируют представлениями, а не механическими последовательностями действий для решения конкретных задач.

Китайская компания WeRide занимается разработкой систем автопилота с 2017 года. В 2019 году она запустила публичный сервис роботакси — с тех пор её машины совершили более 350 тыс. поездок и перевезли 180 тыс. пассажиров; в январе 2022 года в рамках пилотного проекта на улицы вышли беспилотные автобусы WeRide.

Системы помощи водителю оказались эффективными в предотвращении ДТП, но не всех

Специалисты Американской автомобильной ассоциации (AAA) провели испытания систем помощи водителю (автопилот ограниченного действия) на машинах марок Tesla, Hyundai и Subaru, подтвердив, что они действительно способны предотвращать аварии или облегчать их последствия. Лучше всех себя проявила система от Tesla.

 Источник изображения: tesla.com

Источник изображения: tesla.com

В рамках серии испытаний инженеры AAA выбрали три модели машин, для которых подготовили четыре сценария: обгон автомобиля, движущегося в том же направлении; обгон мотоцикла, движущегося в том же направлении; лобовое столкновение на скорости 40 км/ч; столкновение с движущимся наперерез велосипедистом. В качестве испытуемых были выбраны модели Hyundai Santa Fe, Subaru Forester и Tesla Model 3.

Машины от Hyundai и Subaru успешно справились с первыми двумя испытаниями, в которых рассматривались сценарии с автомобилем и мотоциклом, движущимися в том же направлении, в то время как электромобиль от Tesla выявил ещё и опасность лобового столкновения в третьем испытании, сбросив скорость до 5 км/ч, прежде чем оно произошло. А вот автомобили корейского и японского производителей перед угрозой лобового столкновения всё-таки спасовали.

В Tesla результаты испытаний не прокомментировали. В Hyundai заявили, что изучают их в рамках своей «приверженности безопасности клиентов». В Subaru сообщили, что изучают методологию проведённых испытаний и пока не готовы дать подробный комментарий. Однако отметили, что в модели Forester образца 2022 года система помощи водителю EyeSight была усовершенствована. При этом с задачей о движущемся наперерез велосипедисте не справилась именно Subaru Forester, в то время как машины Tesla и Hyundai своевременно его обнаружили и успели затормозить.

Mercedes в мае начнёт продажи автомобилей с автопилотом Drive Pilot третьего уровня

С 17 мая в Германии можно будет заказать автомобиль компании Mercedes-Benz с автопилотом Drive Pilot третьего уровня по классификации SAE. На начальном этапе эта опция будет доступна только для двух моделей — седана S-класса нового поколения и электрического лифтбека EQS.

 Источник изображения: motor1.com

Источник изображения: motor1.com

Для автомобиля S-класса автопилот обойдётся в 5000 евро, а для EQS — в 7430 евро, поскольку в этом случае цена включает пакет Driver Assistance Package Plus, который у автомобилей S-класса имеется в базовой конфигурации.

Автопроизводитель из Штутгарта стал первым в отрасли, кто получил сертификат на автопилот третьего уровня. В декабре прошлого года Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) выдало «международное системное одобрение» для Drive Pilot третьего уровня автономности на основании правила ООН UN-R157.

Третий уровень автономности означает, что водитель может убрать руки с руля во время движения автомобиля на соответствующих автомагистралях в Германии со скоростью до 60 км в час. При этом автопилот будет контролировать скорость и дистанцию в дополнение к направлению автомобиля по своей полосе движения, а также реагировать на внезапное появление поблизости других автомобилей и избегать небезопасных манёвров.

Бритта Сигер (Britta Seeger), член административного совета Mercedes-Benz, отметила что начало продаж в Германии автомобилей S-класса и EQS с автопилотом третьего уровня Drive Pilot является первым шагом, и компания платинирует получить до конца года сертификацию системы автономного вождения в США.

Volkswagen подтвердила, что будет использовать чипы Qualcomm для автопилота, но также не откажется от работы с Mobileye

Ещё несколько дней назад немецкие СМИ распространили информацию о готовности Qualcomm снабжать Volkswagen процессорами для бортовых систем активной помощи водителю. Эта информация на текущей неделе получила официальное подтверждение, но одновременно представители немецкого автогиганта заявили, что сотрудничество с Mobileye тоже будет расширяться.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Подробности контракта между Volkswagen и Qualcomm не раскрываются, но известно, что последняя будет снабжать первую компонентами, необходимыми для создания систем автономного вождения четвёртого уровня по классификации SAE. В большинстве случаев такие системы управления не требуют от водителя вмешательства, но автопроизводитель всё равно оставляет привычные органы управления, позволяющие водителю брать ситуацию под свой контроль. Высшим уровнем автономности считается пятый, он уже подразумевает отсутствие органов управления, на которые может воздействовать водитель.

Разработкой управляющего программного обеспечения для систем на базе чипов Qualcomm будет заниматься специализированное подразделение немецкого автоконцерна — Cariad Software. Процессоры Qualcomm будут использоваться в бортовых системах автомобилей всех марок, входящих в концерн Volkswagen, начиная с середины текущего десятилетия.

По словам генерального директора Герберта Дисса (Herbert Diess), автоконцерн Volkswagen также расширит своё сотрудничество с другим поставщиком специализированных процессоров — израильской компанией Mobileye, которая входит в структуру Intel и готовится выйти на публичный фондовый рынок. Переговоры с Mobileye на эту тему уже ведутся, как пояснил глава Volkswagen. Он также обратился к критикам медленной реализации проектов Cariad, объяснив, что на подготовку инноваций такого уровня уходит не менее двух жизненных циклов, и оппонентам внутри Volkswagen лучше присоединиться к работе над решением проблем, чем просто выступать с жалобами.

Qualcomm станет поставщиком процессоров для систем активной помощи водителю Volkswagen

Дефицит чипов снизил объёмы производства машин концерна Volkswagen, в результате чего компании пришлось уступить первенство на рынке корпорации Toyota Motor. Тем не менее, европейский гигант активно ищет пути оптимизации своего бизнеса, делая ставку на электромобили и автопилот. В последнем случае ключевым партнёром Volkswagen может стать американская компания Qualcomm.

 Источник изображения: Qualcomm Technologies

Источник изображения: Qualcomm Technologies

Более известная своими телекоммуникационными решениями, Qualcomm не скрывает амбиций по освоению автомобильного рынка, и здесь крупный контракт с компанией вроде Volkswagen может стать серьёзным подспорьем в реализации подобных планов. Как сообщает Reuters со ссылкой на публикацию в Handelsblatt, в середине апреля генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) посетил штаб-квартиру Qualcomm в Сан-Диего, и компании договорились о долгосрочном сотрудничестве. Предполагается, что Qualcomm с 2026 года будет поставлять для машин немецкого концерна чипы с высокой степенью интеграции, которые лягут в основу систем активной помощи водителю.

Первая фаза контракта подразумевает сотрудничество между двумя компаниями сроком до 2031 года, а сумма, которую Volkswagen выплатит по итогам этой стадии взаимодействия, достигнет 1 млрд евро. Подчеркнём, что до сих пор Volkswagen находилась в поиске долгосрочных партнёров на направлении автоматизации управления транспортом. Программное обеспечение она собиралась разрабатывать совместно с Bosch, ранние эксперименты демонстрировали интерес немецкого гиганта к компонентам Mobileye — израильской компании, которую Intel в обозримом будущем намеревается вывести на IPO. Не отказывается Volkswagen и от использования чипов производства Samsung LSI.

Передвигавшаяся без водителя Tesla Model Y допустила столкновение с самолётом

Долгое время общественность активно обсуждала случаи столкновения электромобилей Tesla со стоящими в тёмное время суток у края проезжей части автомобилями спецслужб со включенными проблесковыми маячками, пока программистам компании не удалось научить автоматику принимать их за препятствия. Теперь, похоже, электромобилям Tesla предстоит научиться избегать столкновения с самолётами.

 Источник изображения: Reddit, Smiteme

Источник изображения: Reddit, Smiteme

Естественно, поскольку эти два вида транспортных средств могут пересекать свои траектории только на земной поверхности, речь идёт не о совсем тривиальных случаях их взаимодействия. На страницах Reddit кто-то из очевидцев выложил фрагмент записи с камеры видеонаблюдения аэропорта, запечатлевшей наезд электромобиля Tesla Model Y на стоящий на месте лёгкий самолёт Cirrus Vision стоимостью $3,5 млн. Как утверждает источник, владелец электромобиля воспользовался функцией дистанционного вызова машины с парковочного места, находясь от него на некотором удалении. Автоматика приступила к выполнению необходимых манёвров и перемещению, но не смогла распознать в приподнятой над землёй задней частью фюзеляжа самолёта препятствие и вовремя остановиться. На записи видно, что после соприкосновения с самолётом машина продолжала движение, развернув его вокруг вертикальной оси.

В принципе, для практики применения автоматики Tesla этот случай не совсем уникальный. Если вспомнить расследование причин одного из первых фатальных ДТП с участием функции активной помощи водителю во Флориде, то тогда было установлено, что на перекрёстке бортовые камеры Tesla не заметили перегородивший электромобилю путь светлый полуприцеп на фоне светлого неба, и машина на полной скорости поднырнула под грузовик. В ситуации с наездом на самолёт мы видим примерно то же самое: небо по ходу движения машины было достаточно светлым, а нижняя часть фюзеляжа самолёта была выкрашена в белый цвет.

Следует добавить, что в конкретном инциденте с самолётом имеется существенная доля вины автовладельца. Специфика работы функции Summon заключается в необходимости удерживать палец на экране смартфона в период автоматического движения электромобиля к своему владельцу. Если возникает какая-то ситуация, требующая остановки машины, владельцу достаточно оторвать палец от экрана смартфона. В данном случае, по всей видимости, он просто не был достаточно внимателен, поскольку машина продолжала двигаться ещё несколько секунд после контакта с самолётом.

Илон Маск убеждён, что поездка на роботизированном такси Tesla обойдётся дешевле, чем на автобусе

До недавних пор Tesla делала упор на использование в составе парка роботизированных такси серийных электромобилей марки, которые при этом даже могли иметь частного владельца. Лишь в этом году Илон Маск (Elon Musk) заявил, что к 2024 году компания собирается наладить выпуск специализированного транспортного средства, управляемого автоматически. По его словам, проехаться на таком такси будет возможно с меньшими затратами, чем на автобусе.

 Источник изображения: Tesla, Electrek

Источник изображения: Tesla, Electrek

Подобное сравнение Маск делал и раньше, и он не был одинок в своих прогнозах. По расчётам представителей американской транспортной отрасли, в сфере грузоперевозок замена водителей на автопилот позволит в два раза сократить накладные расходы, даже с учётом необходимости внесения абонентской платы за поддержку и развитие системы автопилота.

В ходе квартальной отчётной конференции глава Tesla ещё раз упомянул роботизированное такси, которое компания собирается показать в следующем году и поставить на конвейер нового предприятия в Техасе уже в 2024 году. У этого транспортного средства, как пояснил Илон Маск, изначально не будет руля и педалей. Обещан и ряд других «волнующих технических инноваций», но главная задача такой машины — добиться минимальных эксплуатационных расходов. Если сравнивать с поездкой на общественном транспорте, билет на который в США субсидируется, то роботизированное такси Tesla должно оказаться выгоднее для пассажира. По сути, руководство Tesla считает, что за счёт внедрения автопилота стоимость поездки в пересчёте на километр пути снизится от нынешнего уровня в пять или десять раз.

Как это часто случается, роботизированные такси тут же были назначены Маском на роль главного локомотива роста бизнеса Tesla в будущем. Ранее он видел в этом статусе и программный автопилот, и человекоподобных роботов Optimus (Bot). До конца текущего года компания намеревается открыть программу бета-тестирования FSD для всех жителей США. Сроки выхода на рынок полной версии автопилота Маск более старается не упоминать, поскольку ему неоднократно приходилось их смещать.

Глава Volkswagen осуществил пробную поездку в автоматическом минивэне ID.Buzz в центре Мюнхена

Вложив деньги в капитал компании Argo AI в июле 2019 года, немецкий автоконцерн Volkswagen выразил готовность начать испытания прототипов автоматических такси на улицах Гамбурга ещё в прошлом году, а в Мюнхене прототип ID.Buzz с навесным оборудованием переместился с тестовой трассы на улицы города только недавно, но уже с главой компании на заднем сидении.

 Источник изображения: Volkswagen

Источник изображения: Volkswagen

Электрический минивэн ID.Buzz был представлен относительно недавно, но именно его Argo, MOIA и Volkswagen изначально собирались использовать в качестве прототипа для роботизированного общественного транспорта на улицах Гамбурга и Мюнхена. Пробную поездку на заднем диване прототипа в этом месяце совершил генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess). Помимо радаров и камер, прототип оснащён и лидаром с круговым охватом — цилиндрическую конструкцию на крыше легко опознать издалека.

К 2025 году Volkswagen и MOIA рассчитывают запустить коммерческий сервис автоматических такси в Гамбурге. В отличие от нескольких городов США, в Европе подобные испытания проводятся с меньшей интенсивностью, поэтому их начало позволяет говорить о прогрессе региональных инициатив. В будущем, как поясняют представители Volkswagen, коммерческое подразделение компании хотело бы стать поставщиком машин для системы общественного транспорта. По мнению автопроизводителя, роботизированные транспортные средства способны оказаться более безопасными, чем управляемые людьми.

Беспилотные внедорожники учатся езде по пересечённой местности без карт и GPS

Запущенная два года назад программа RECER Агентства перспективных исследований МО США DARPA подошла к промежуточному итогу. На эту весну намечено проведение масштабных полевых испытаний автопилотов внедорожников в условиях бездорожья. Разработчики из Вашингтонского университета первыми выложили видео подготовки к испытаниям на пересечённой местности, в ходе которых автопилот полагается исключительно на сенсорные системы без карт и GPS.

 Polaris RZR S4 1000 Turbo

Polaris RZR S4 1000 Turbo

Инженеры показали три двухминутных видеоролика движения внедорожника по испытательной трассе. Команда Вашингтонского университета использовала автомобиль Polaris RZR S4 1000 Turbo. В качестве датчиков для передачи информации о трассе программным модулям автомобилей используются наборы камер, лидаров и радаров.

Видео испытаний автопилотов внедорожников команды Вашингтонского университета снято в феврале этого года в рамках подготовки к заезду под контролем DARPA.

Программа RECER предполагает ориентацию автопилота внедорожников на местности без доступа к сигналам GPS и к точным цифровым картам. Разработка должна приблизить появление автопилотов для машин военного назначения, которые могли бы взять на себя управление или функции помощника водителя в сложных условиях. Судя по представленным видео, автопилоты неплохо справляются с ездой по рытвинам, лужам и грунтовым дорогам.

Более масштабные испытания машин должны были пройти в марте этого года, но информации об этом пока нет. Вместе с командой Вашингтонского университета, к программе RECER (Robotic Autonomy in Complex Environments with Resiliency) допущены коллективы Университета Карнеги-Меллона и NASA.

В России в конце 2022 года начнут собирать беспилотные трамваи

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), входящий в государственную корпорацию «Роскосмос», намерен в конце текущего года организовать сборку первого беспилотного трамвая.

 Источник изображений: УКВЗ

Источник изображений: УКВЗ

УКВЗ является старейшим вагоностроительным предприятием страны, выпустившим более 28 000 трамвайных вагонов. Они эксплуатируются в 95 % российских городов.

Сейчас в работе находится проект по созданию беспилотной системы управления трамваем. Отмечается, что в Сингапуре и крупных европейских городах (таких как, например, Цюрих) уже давно ходят беспилотные пассажирские составы. Беспилотные трамваи — надёжный и экологичный транспорт, и в будущем он мог бы дополнить существующую в России инфраструктуру пассажирских перевозок.

Как сообщает ТАСС, в начале февраля 2020 года гендиректор предприятия Роман Новиков сообщил о достижении предварительной договорённости по организации трамвайного движения на космодроме Восточный. По его словам, для перевозки людей будут применяться современные пятисекционные трамвайные вагоны, также планируется внедрение беспилотных технологий.

«Начало сборки первого беспилотного трамвая запланировано на конец года», — заявил господин Новиков.

Робомобили SberAutoTech начали перевозить пассажиров в Москве

Компания SberAutoTech (Sber Automotive Technologies) начала следующий этап испытаний беспилотных автомобилей, подразумевающий перевозку пассажиров. В настоящее время тесты осуществляются в Москве, а стать клиентом могут только сотрудники самой службы.

 Источник изображения: SberAutoTech

Источник изображения: SberAutoTech

Разрабатываемый компанией беспилотник умеет распознавать и отличать друг от друга все возможные объекты, перестраиваться, тормозить, объезжать препятствия и предвидеть действия других участников дорожного движения. Радары, лидары и сенсоры обеспечивают автомобилю обзор в 360 градусов.

Как сообщает «РИА Новости», сейчас беспилотные машины курсируют между инжиниринговым центром SberAutoTech и станцией МЦК — ЗИЛ. Они перемещаются полностью в автономном режиме, маневрируя с учётом дорожной ситуации, и пропускают пешеходов.

Важно отметить, что на водительском месте находится инженер-испытатель, который контролирует ситуацию. Заказ робомобиля осуществляется через специальное приложение для смартфона и смарт-дисплея SberPortal.

«В компании собираются протестировать пользовательские сценарии и убедиться в том, что взаимодействие пассажира с беспилотником будет простым и интуитивно понятным. Опыт, полученный в рамках программы, позволит быстро расширять географию маршрутов, в том числе для рядовых пользователей такси», — говорится в публикации.

SberAutoTech создана в 2020 году для развития автомобильных сервисов «Сбера» на основе принципов мобильности, экологичности и безопасности.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Суд признал законность штрафа ФАС по делу Apple на $12 млн 57 мин.
Россия останется без условно-бесплатной Diablo Immortal из-за введённых ограничений 2 ч.
Минфин доработал законопроект о криптовалютах — они могут оказаться полезны во внешней торговле 2 ч.
Файтинг JoJo’s Bizarre Adventure: All Star Battle в сентябре получит расширенное переиздание 2 ч.
Видео: участники фракции «Лестерский альянс» в новом геймплейном трейлере Fire Emblem Warriors: Three Hopes 3 ч.
State of Play вернётся на следующей неделе с новостями об играх для PS VR2 и не только 3 ч.
Первый канал подал в суд на Google из-за блокировки YouTube-канала 4 ч.
Помимо Gооgle, за отсутствие локализации данных россиян оштрафуют Apple и ещё несколько компаний 5 ч.
Google могут вторично оштрафовать за отказ локализовать данные российских пользователей 5 ч.
Рекламной выручке крупных технологических компаний предрекли спад после пандемии 7 ч.