Опрос
|
реклама
Быстрый переход
В московском метро запустили первый в России беспилотный поезд
17.01.2026 [18:25],
Павел Котов
По Большой кольцевой линии метро в Москве начал ходить первый в РФ поезд на автопилоте — он получил название «Москва-2024». Пока что он не станет перевозить пассажиров, а также на начальном этапе обеспечивать безопасность будет присутствующий в составе машинист, который будет следить за системой. Об этом сообщает «Mail Авто» со ссылкой на столичного мэра. 
Источник изображений: t.me/DtRoad Созданием программной платформы автопилота занимались в Центре исследования и разработки беспилотного транспорта при правительстве Москвы. Задача первой стадии проекта — проверить основные системы, и в первую очередь автоведение поезда: его способность разгоняться, тормозить, управлять скоростью и останавливаться с достаточной точностью.  Ещё одна задача в рамках программы испытаний — протестировать систему автоматического обнаружения людей и посторонних предметов на путях, систему машинного зрения для выявления аномалий, а также отработать механизм взаимодействия с диспетчером в реальном времени. В будущем система сможет самостоятельно формировать график движения составов. «В 2027 году начнутся первые поездки с пассажирами. К 2030 году рассчитываем запустить первую линию беспилотного метро», — рассказал Сергей Собянин. Румынский стартап создал ИИ-очки с технологиями автопилота — они предназначены для незрячих и слабовидящих людей
15.01.2026 [07:14],
Владимир Фетисов
Румынский стартап .lumen показал на прошедшей недавно выставке CES 2026 весьма любопытную новинку. Речь об ИИ-очках с технологиями автопилота, которые помогают ориентироваться в пространстве полностью незрячим и слабовидящим людям. Модель первого поколения собрала 1500 предзаказов на сумму около $10 млн, но стартап уже ведёт разработку устройства следующего поколения. 
Источник изображения: EE Times / YouTube Устройство .lumen имеет два важных аспекта. Первый заключается в том, что используемая в очках технология имеет некоторые сходства и различия с комплексами ADAS (продвинутые системы помощи водителю) для автомобилей. Второй аспект связан с тем, что устройство способно значительно повысить мобильность незрячих и людей с нарушениями зрения после непродолжительного использования, необходимого для того, чтобы пользователь научился интерпретировать посылаемые очками тактильные сигналы. Основатель и генеральный директор .lumen Корнел Амариэй (Cornel Amariei) в прошлом работал над автономными транспортными системами в компании Continental, но в 2020 году принял решение запустить собственный проект, чтобы создать устройство, полезное для незрячих и слабовидящих людей. Недавно он дал небольшое интервью, в котором рассказал о собственной мотивации для создания этого устройства, а также уроках, которые смог извлечь из разработки систем ADAS для автомобилей. Амариэй рассказал, что используемый в системах автономного вождения подход, опирающийся на использование предопределённых карт и дорог с чёткими границами, неприменим для пешеходов. Вместо этого компания использует функцию стереозрения в сочетании с нейросетями для непрерывного определения местоположения пользователя и анализа поверхности под его ногами. Это необходимо для того, чтобы гарантировать, что человек не выйдет, например, на поверхность озера только потому, что она выглядит ровной. Ещё Амариэй рассказал о достигнутом прогрессе, финансировании и собственном видении будущего стартапа. Он также не исключил, что очки компании найдут применение в других сферах, например, в робототехнике. Tesla откажется от продажи FSD навсегда — автопилот останется только по подписке
15.01.2026 [04:53],
Алексей Разин
В 2016 году Tesla начала оснащать все свои электромобили комплексом FSD, который при условии постоянного обновления программного обеспечения мог бы гарантировать реализацию полного автопилота в будущем. Платить за эту опцию приходилось единовременно несколько тысяч долларов, но с середины февраля этого года она будет доступна только за ежемесячную абонентскую плату. 
Источник изображения: Tesla Как напоминает Electrek, если в 2017 году доступ к FSD оценивался Tesla в $5000, то к концу 2022 года цена поднималась до $15 000 вместе с уверенностью главы компании Илона Маска (Elon Musk) в близости момента выхода обещанного «полного автопилота» в сочетании с растущими затратами на его разработку. Конкуренция делала своё, и к 2025 году стоимость опции снизилась до $8000. С 2021 года FSD также можно было получить по подписке с ежемесячной оплатой, и это был самый доступный способ знакомства с возможностями фирменного автопилота на длительном интервале без необходимости покупки опции навсегда. По сути, с 2016 года Tesla продавала доступ к «будущему потенциалу» своей технологии за несколько тысяч долларов, осуществляя программный апгрейд машины в удалённом режиме без визита на сервис. На этой неделе Илон Маск со своей страницы в социальной сети X заявил, что с 14 февраля Tesla прекратит продажи FSD за единовременный платёж, и опция будет доступна только по подписке с ежемесячной оплатой, величина которой в США сейчас составляет $99. Кстати, эта цена тоже не была постоянной, поскольку ещё весной 2024 года за подписку приходилось платить по $199 в месяц. По сути, Tesla переходит к более справедливым условиям продажи FSD. Тем, кому эта система кажется достаточно полезной уже сейчас, достаточно выплачивать по $99 ежемесячно. Если же веры в прогресс фирменного автопилота нет, то и выкладывать разом $8000 за обещания довести всё до ума в будущем нет никакой необходимости. Колеблющиеся покупатели просто подключат подписку FSD в тот момент, когда комплекс дозреет технологически. Правда, во всей этой ситуации в проигрыше остаются те владельцы электромобилей, которые уже выложили несколько тысяч долларов за активацию FSD в прошлом. Кстати, владельцы машин 2016 года выпуска всё равно не смогут сохранить их в неизменном виде к моменту появления полного автопилота Tesla, поскольку их бортовые компьютеры потребуют замены. Подобная операция требовала доплаты от автовладельцев, но позже выяснилось, что и обладатели машин более свежих годов выпуска не смогут избежать такой участи. Более того, Илон Маск был вынужден признать, что и более поздние версии аппаратного комплекса FSD в конечном итоге не позволят электромобилям Tesla обходиться без водителя путём одной лишь программной модернизации. Словом, все эти многолетние обещания и взимание платы «за будущий прогресс» не пошли на пользу репутации Tesla, и переход на подписку в текущих условиях может быть для неё не самым плохим выходом. Тем более, что он позволит сделать опцию доступной и распространить её среди фирменного автопарка. Китайский беспилотник Tianma-1000, способный нести до тонны груза, совершил первый полёт
12.01.2026 [13:27],
Алексей Разин
Покрыть все потребности транспортной отрасли за счёт квадрокоптеров не представляется возможным, поэтому профессиональные участники рынка не забывают про создание беспилотной транспортной авиации. Как сообщают китайские СМИ, в КНР успешно совершил первый испытательный полёт транспортный беспилотник Tianma-1000. 
Источник изображения: CCTV По данным China News, созданный корпорацией Aisheng Technology Group, этот средневысотный беспилотный самолёт совершил свой первый испытательный полёт 11 января. Помимо доставки товаров по воздуху, он может использоваться и для спасательных операций. Для взлёта и посадки ему требуется довольно короткая полоса аэродрома (не более 200 метров), поэтому применять его можно в различных условиях. При этом он способен поднимать груз массой до 1 тонны на высоту до 8000 метров и перевозить его на расстояние до 1800 км. В теории, такой летательный аппарат может доставить за один рейс в районы бедствия запасы воды и провизии на несколько дней, если снабдить всем необходимым изолированных в определённой местности людей прочими способами не представляется возможным. Помимо доставки грузов с приземлением на подготовленную площадку, беспилотник может сбрасывать их с воздуха на парашютах. Для этого достаточно лишь переоборудовать грузовой отсек под выполнение соответствующих задач. От чипов к роботам: Arm запустила подразделение физического ИИ
08.01.2026 [08:19],
Алексей Разин
На выставке CES 2026 в Лас-Вегасе представителям Reuters удалось узнать, что британский холдинг Arm адаптировал свою организационную структуру в соответствии с запросами рынка. Теперь сферу робототехники и автопилота внутри Arm будет курировать подразделение Physical AI.  Актуальность развития робототехники подчёркивалась на CES 2026 присутствием на стендах многих участвующих в выставке компаний разного рода роботов, включая и человекоподобных. После появления подразделения Physical AI, в структуре Arm продолжат существовать два других укрупнённых подразделения: Cloud and AI (сосредоточится на серверных решениях и ИИ) и Edge (включает решения для мобильных устройств и ПК). В свою очередь, бизнес по разработке автомобильных процессорных архитектур в составе Arm перейдёт под крыло Physical AI, как и все робототехнические инициативы. Подобное разделение вполне уместно, поскольку с точки зрения компонентов роботы и автономно управляемые транспортные средства имеют много общего. Кроме того, к компонентам для роботов и системам автопилота клиентами предъявляются схожие требования с точки зрения надёжности и энергопотребления. Многие автопроизводители также пытаются заняться выпуском человекоподобных роботов, и Tesla является лишь одним из примеров в этой области. Оба направления бизнеса в долгосрочной перспективе имеют хорошие возможности для роста. Представители Arm убеждены, что развитие ИИ и робототехники окажет серьёзное влияние не только на рынок труда, но и на всю мировую экономику. Подразделение Physical AI намерено активно расширять штат специалистов, связанных со сферой робототехники. Роботакси на технологиях Nvidia появятся в 2027 году — и сразу предложат автопилот 4-го уровня
06.01.2026 [10:02],
Алексей Разин
Классификация SAE предполагает, что автопилот четвёртого уровня оставляет возможность вмешательства человека в процесс управления транспортом, но не требует этого в большинстве случаев. Nvidia считает, что роботакси с автопилотом этого предпоследнего уровня выйдут на линию в 2027 году при её активном участии. 
Источник изображения: Nvidia Как отмечает CNBC, глава и основатель Nvidia Дженсен Хуанг (Jensen Huang) с трибуны начавшей свою работу в Лас-Вегасе выставки CES 2026 заявил, что технологии автопилота на транспорте для компании являются второй по важности растущей категорией после искусственного интеллекта. Кроме того, они в совокупности с робототехникой являются важным «физическим воплощением» технологий искусственного интеллекта. Nvidia сейчас работает со своими партнёрами над созданием роботакси с четвёртым уровнем автономности, чтобы вывести их на маршруты уже в 2027 году. Над решениями для автопилота на транспорте Nvidia работает с 2015 года, но в предыдущем фискальном квартале они в совокупности с робототехническими технологиями обеспечили не более 1 % всей выручки Nvidia, хотя в абсолютном выражении соответствующая сумма в $592 млн и не кажется такой уж скромной. Технологии Nvidia лягут в основу транспортных средств Mercedes-Benz, которые уже к концу текущего года смогут самостоятельно передвигаться по улицам крупных городов типа Сан-Франциско. По словам главы Nvidia, однажды количество автономно управляемых машин на дорогах планеты достигнет 1 млрд штук. В их число войдёт как личный транспорт, так и предоставляемый на правах краткосрочной аренды. В настоящее время технологии автопилота Nvidia соответствуют уровню «2++» по классификации SAE. На CES 2026 представители компании пояснили, что фирменная экосистема DRIVE Hyperion уже включает крупнейших поставщиков автокомпонентов типа Bosch, Magna и ZF Group. Компании Sony и Hesai будут снабжать партнёров Nvidia датчиками для бортовых видеокамер и лидарами соответственно. В состав платформы DRIVE Hyperion входят два чипа Drive AGX Thor с архитектурой Blackwell, обеспечивая быстродействие свыше 2000 терафлопс при операциях с данными типа FP4. Одним из анонсов Nvidia на CES 2026 стал дебют ИИ-модели Alpamayo с открытым исходным кодом, которая относится к классу «рассуждающих». Компания Mercedes-Benz будет использовать её для CLA с первого квартала текущего года в США, а в Европе аналогичный шаг будет сделан в следующем квартале. До конца года Mercedes-Benz CLA с ИИ-моделью Alpamayo появится и на азиатском рынке. Уровень автоматизации управления в данном случае характеризуется как «продвинутый второй». Аппаратная часть бортовой системы активной помощи водителю подразумевает наличие 30 датчиков, включая 10 камер, пять радаров и 12 ультразвуковых сенсоров. По словам главы Nvidia, модель Alpamayo не только просчитывает траекторию движения объектов на дороге, но и подкрепляет свои расчёты определёнными логическими выводами. Предвидя самые неблагоприятные сценарии, модель позволяет повысить надёжность работы автоматики. Исходный код Alpamayo остаётся открытым, позволяя сторонним разработчикам свободно использовать её для собственных нужд. Кроме того, разработчики смогут совершенствовать свои производные модели в фирменном виртуальном симуляторе Nvidia. Как ожидается, обучение модели силами Nvidia и ближайших партнёров будет осуществляться преимущественно с использованием серверных систем на основе ускорителей с передовой архитектурой Rubin. В Техасе «засветилась» пара прототипов роботакси Tesla Cybercab — пока что с рулевым колесом и водителем
31.12.2025 [12:30],
Алексей Разин
Компания Tesla занимается продажами своих электромобилей напрямую, поэтому очень быстро подводит итоги очередного квартала, предварительную статистику она опубликует в первые дни января, причём ожидается, что она будет не очень радужной. Илон Маск (Elon Musk) наверняка постарается переключить внимание инвесторов на роботакси, и два прототипа Cybercab на днях были замечены в Техасе. 
Источник изображений: Reddit, serherjim В столице штата Остине два идентичных прототипа ехали по улицам одного из районов города друг за другом, и очевидцы со страниц Reddit сфотографировали одну из машин в профиль в достаточно хорошем разрешении, чтобы через правое боковое окно был виден салон прототипа Cybercab. Помимо привычного для продукции Tesla и многих современных автомобилей крупного центрального дисплея, заменяющего и приборную панель, на фото видны боковые зеркала треугольной формы и рулевое колесо, напоминающее штурвал, не говоря уже о находящемся в салоне человеке. Становится понятно, что в своём нынешнем виде Cybercab оснащается привычными органами управления и зеркалами заднего вида, которые нужны для управления машиной человеком. В перспективе, как считается, такие роботакси будут лишены руля, педалей и других привычных органов управления, а потому оба места в салоне будут пассажирскими. Покатый силуэт электромобиля будет способствовать улучшению аэродинамических свойств и увеличению запаса хода без подзарядки. Машина получит довольно вместительный багажник с удобным доступом и большой непрозрачной крышкой. Передняя светотехника, судя по фото, решена в стиле новейших версий Model Y. Колпаки на колёсах призваны тоже улучшать аэродинамику и увеличивать пробег на одном заряде.  На рынок Cybercab должна выйти в 2026 году, и остаётся только предполагать, согласятся ли американские регуляторы допустить к эксплуатации на дорогах общего пользования машины без руля и педалей. В момент анонса Илон Маск обещал, что Cybercab будет лишена не только перечисленных органов управления, но и зеркал заднего вида. Компания даже демонстрировала соответствующий прототип, но он маневрировал в закрытом пространстве выставочного зала при помощи джойстика от игровой приставки. В серию роботакси такой модели может пойти с рулём и педалями, если программное обеспечение для полного перехода на автономное управление к тому моменту не будет готово. Прототипы роботакси на базе Model Y компания сейчас испытывает в Техасе со страхующими специалистами, сидящими на переднем пассажирском месте. Китайская Geely приступила к массовому производству 7-нм чипа для автопилота четвёртого уровня
28.12.2025 [07:33],
Алексей Разин
Масштабы китайского автомобильного рынка и острая конкуренция способствуют тому, что многие игроки начинают выстраивать вертикально интегрированный бизнес, самостоятельно производя и разрабатывая ключевые компоненты. Geely не стала исключением, и недавно начала поставки разработанных силами её подразделения SiEngine чипов для автопилота второго и четвёртого уровня соответственно. 
Источник изображения: SiEngine В линейку процессоров StarLight вошёл флагманский чип AD1000 с уровнем быстродействия до 512 TOPS, который выпускается по 7-нм технологии, а также более доступный AD800, который обеспечит функции активной помощи водителю, соответствующие второму уровню автономности по классификации SAE. Подразделение SiEngine было основано поддерживаемым Geely стартапом Ecarx и китайским подразделением Arm в 2018 году. Исследовательские центры SiEngine имеются в пяти регионах Китая, своими решениями компания снабжает не только материнскую Geely и Volvo, но и Volkswagen, Chagan Nevo, а также Hongqi. Массовое производство 7-нм чипов семейства StarLight стартовало 26 декабря этого года. В одной системе могут объединяться до четырёх чипов AD1000, обеспечивая тем самым уровень быстродействия до 2048 TOPS и пропускную способность на уровне 204 Гбайт/с. Поддерживаются стандарты безопасности EVITA, включающие и технологии криптографической защиты, соответствующие международным протоколам шифрования. Решение Geely номинально не может считаться самым производительным, поскольку новейший чип Xpeng семейства Turing предлагает чуть более высокий уровень быстродействия (2250 TOPS). В любом случае, оба китайских решения с запасом превосходят чипы Nvidia Thor (700 TOPS) и Tesla AI4 (720 TOPS). Прогресс, безусловно, не стоит на месте, а потому конкуренты регулярно выводят на рынок всё более совершенные процессоры для автопилота. Беспилотные, но не самостоятельные: Waymo нанимает «закрывателей дверей» для роботакси
28.12.2025 [06:10],
Анжелла Марина
Беспилотные такси компании Waymo, курсирующие по улицам некоторых американских городов, часто сталкиваются с неожиданными трудностями, требующими вмешательства человека. Поэтому компании пока что приходится нанимать людям для выполнения казалось бы банальных действий — например, для закрывания дверей автомобиля. 
Источник изображения: Waymo Система робомобилей Waymo может неправильно сработать, если пассажир оставит дверь приоткрытой или если автомобиль разрядится, не успев доехать до зарядной станции. Для решения подобных проблем компания использует приложение Honk, через которое нанимает людей, готовых за 20–25 долларов закрыть дверь, или владельцев эвакуаторов, готовых отбуксировать транспортное средство за 80 долларов. Владелец семейной компании по эвакуации Milagro Towing в Инглвуде Сезарь Маренко (Cesar Marenco) рассказал, что выполняет до трёх таких заданий в неделю. По его словам, человеческие ошибки неизбежны, когда в машине нет водителя, который мог бы что-то подсказать. Случаи, когда люди приходят на помощь автономным такси, не единичны. Так, недавно в Лос-Анджелесе прохожий помог роботакси Waymo закрыть заднюю дверь, которую машина не могла определить как закрытую. Пресс-секретарь Waymo Кэтрин Барна (Katherine Barna) заявила, что подобные случаи случаются не часто, и компания постоянно работает над улучшением процессов посадки и высадки пассажиров. Она добавила, что Waymo использует резервные системы GPS для точного определения местоположения. Одновременно экономист Кит Чень (Keith Chen), ранее работавший в Uber, предположил, что Waymo могла бы сократить расходы, привлекая водителей Uber или Lyft для помощи роботакси, либо вводя в своё приложение функцию, поощряющую пассажиров закрывать двери соседних машин. Тем временем Waymo тестирует в Сан-Франциско автомобили нового поколения, специально разработанные для неё китайской компанией Zeekr. Их двери, выполненные в стиле минивэнов, могут автоматически открываться и закрываться при помощи электроприводов. Также во время недавнего масштабного отключения электричества в Сан-Франциско многие роботакси Waymo остановились на перекрёстках, поскольку их системам понадобилось больше времени, чтобы правильно интерпретировать ситуацию с неработающими светофорами. Это привело к серьёзным пробкам в городе. Представитель компании Итан Тейчер (Ethan Teicher) пояснил, что программа считает такие перекрёстки четырёхсторонними, но из-за большого числа одновременных запросов о помощи к удалённым операторам система не справилась с нагрузкой. В то же время компания Alpha Towing and Recovery в момент недавнего блэкаута в Сан-Франциско отклонила запросы Waymo на эвакуацию её автомобилей из-за низкой оплаты — 80 долларов вместо стандартных $250. Как отмечает The Washington Post, городские власти отреагировали резко: член наблюдательного совета Сан-Франциско Билал Махмуд (Bilal Mahmood) назвал подобные сбои «опасными и неприемлемыми» и призвал провести слушания по работе Waymo. Эксперты, в свою очередь, отмечают, что текущая модель сопровождения автопарка требует значительных человеческих ресурсов. Филип Купман (Philip Koopman), бывший профессор Карнеги-Меллон, изучавший беспилотные автомобили почти 30 лет, сказал, что платить людям за закрытие дверей и эвакуацию заглохших автомобилей — это «дорогостоящее дело» для Waymo и компании необходимо свести к минимуму подобные инциденты. Автопилот Garmin впервые посадил небольшой самолёт вообще без участия человека
25.12.2025 [12:35],
Павел Котов
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США подтвердило, что в аэропорту Роки-Маунтин Метрополитен штата Колорадо небольшой самолёт совершил безопасную аварийную посадку в полностью автоматическом режиме. Это было первое успешное применение системы посадки Garmin Autoland вне режима испытаний. 
Источник изображения: Beechcraft Система экстренной автоматической посадки Garmin Emergency Autoland способна перехватывать полный контроль над полётом для посадки самолёта в аварийной ситуации, когда пилот не может им управлять. Она также может активироваться принудительно при нажатии кнопки. Инцидент был предан огласке после того, как система передала в эфир сообщение с упоминанием «недееспособности пилота» — эта формулировка переполошила радиолюбителей, которые его слушали и записывали. Остроты добавила реплика диспетчера: «Не знаю, слышите ли вы меня, но посадку разрешаю». Инцидент произошёл с самолётом Beechcraft Super King Air, на борту которого случилась «быстрая, неконтролируемая потеря герметизации». Пассажиров на борту не было — только пилоты, которые оперативно надели кислородные маски и приняли решение не отключать систему автоматической посадки. Она «автоматически включилась в точности так, как было задумано, когда эквивалентная высота в салоне превысила установленные безопасные уровни». Этот двухдвигательный турбовинтовой самолёт способен легко маневрировать на коротких взлётно-посадочных полосах. В инциденте участвовала модификация B200, рассчитанная на перевозку от семи до девяти пассажиров. Борт сертифицирован для управления одним пилотом, однако перевозчики часто размещают в кабине двух, чтобы повысить уровень безопасности. Система Garmin Autoland была представлена в 2019 году. Она самостоятельно определяет место посадки самолёта, исходя из того, что является оптимальным для успешного приземления, с учётом длины взлётно-посадочной полосы, расстояния, дальности полёта и других факторов. Waymo научила роботакси решительнее проезжать отключенные светофоры после блэкаута в Сан-Франциско
24.12.2025 [07:46],
Алексей Разин
Минувшие выходные стали испытанием для службы беспилотных такси Waymo в Сан-Франциско, поскольку масштабное отключение электроснабжения, затронувшее треть мегаполиса, парализовало основную часть городского трафика, как и работу самих таксомоторов. По итогам происшествия компания сделала определённые выводы и приняла компенсирующие меры. 
Источник изображения: Waymo Судя по публикации на страницах корпоративного блога Waymo, основную часть проблем в работе беспилотных такси в Сан-Франциско в эти выходные вызвало не столько отключение электроэнергии как таковое, а хаос в дорожном движении из-за отключения светофоров. Городские власти призывали жителей Сан-Франциско воздержаться от поездок на автомобильном транспорте во время блэкаута, для регулирования движения на улицы были выведены полицейские патрули. Китайские разработчики автопилота, напомним, уже обучили свои машины понимать жесты и сигналы регулировщиков. Одна из проблем, как поясняет Waymo, заключается в специфике реакции бортовой автоматики таксомоторов на отключение светофоров. Роботакси обучены в таких случаях проезжать перекрёстки по правилам нерегулируемых пересечений дорог, но на ранних этапах разработки программное обеспечение запрашивало у администраторов разрешение на выбор наиболее безопасного сценария проезда, и эта функция не была отключена после масштабирования сервиса до нынешнего уровня. В итоге, после отключения части светофоров в Сан-Франциско на диспетчерские центры Waymo посыпались тысячи запросов от роботакси, связанных с подтверждением проезда нерегулируемых перекрёстков. Обработать их все своевременно не представлялось возможным, поэтому некоторые роботакси так и остались стоять на месте. Тем не менее, в 7000 случаев машины сами проехали перекрёстки, не требуя такого подтверждения, поскольку соответствующие запросы отправлялись не всегда. Теперь Waymo обновила программное обеспечение своих роботакси таким образом, чтобы при получении сигнала о масштабном отключении светофоров в определённой местности больше полагаться на автоматику при проезде перекрёстков и не запрашивать подтверждения у человека. В Сан-Франциско, кроме того, будет налажен более оперативный обмен информацией о подобных отключениях с местными властями. Сотрудники служб быстрого реагирования продолжат обучаться методам взаимодействия с роботакси Waymo, чтобы успешнее решать проблемы, вызванные остановившимися посреди дороги прототипами. К слову, Waymo добавляет, что после призывов властей Сан-Франциско к жителям воздержаться от поездок в условиях блэкаута начала принудительно парковать роботакси в безопасных местах и поэтапно возвращать их в парки, чтобы не увеличивать нагрузку на дорожную сеть города. Обслуживание пассажиров было временно приостановлено. Высокий спрос на роботакси Tesla оказался фикцией — просто одновременно работают не более десяти машин
23.12.2025 [10:09],
Алексей Разин
В июне этого года Tesla запустила фирменный сервис роботакси в столице Техаса, где расположена её штаб-квартира. Доступ к нему имеет ограниченный круг клиентов, а на переднем пассажирском сидении находится страхующий автоматику сотрудник компании. Анализ данных, передаваемых фирменным мобильным приложением Tesla, выявил не очень приглядную правду — на линии одновременно находятся не более 3 или 6 таксомоторов. 
Источник изображения: Tesla Ресурс Electrek, который просто одержим нетерпимостью к фигуре главы компании Илону Маску (Elon Musk), для получения соответствующих откровений связался с одним американским студентом, который методом обратного инжиниринга получил доступ к данным мобильного приложения Tesla, используемого для вызова роботакси. Это позволило определить, что общая численность таксопарка достигает 32 машин, и она действительно удвоилась относительно лета текущего года. При этом, что характерно, в конкретный момент времени на линии находятся менее 10 роботакси, причём они нередко сконцентрированы в одном районе и недоступны для вызова из других частей Остина. Время ожидания заказанной машины варьируется в очень широких пределах, и клиенты отмечают, что к ним нередко приезжают одни и те же прототипы. Всё это указывает на очень ограниченный масштаб эксплуатации роботакси Tesla в Остине. При этом многие клиенты при попытке вызвать машину сталкиваются с предупреждением, что сделать это не удастся из-за высокого спроса на услугу, но по факту ограничивается предложение со стороны Tesla. Расширение таксопарка не спасает ситуацию, поскольку на практике лишь малая его часть всегда находится в эксплуатации. Калифорния грозит Tesla остановкой завода и запретом продаж — из-за лживой рекламы автопилота
17.12.2025 [04:52],
Алексей Разин
Компании Tesla уже приходилось не раз сталкиваться с претензиями регуляторов к описанию способностей машин этой марки обходиться без вмешательства водителя в определённых ситуациях. Новое судебное решение в Калифорнии грозит 30-дневным запретом на производство и продажу электромобилей Tesla в данном штате. 
Источник изображения: Tesla Местный суд, как поясняет CNBC, признал маркетинговую стратегию Tesla в отношении систем Autopilot и FSD вводящей покупателей в заблуждение. Теперь компании грозит приостановка действия двух лицензий — на продажу и производство электромобилей на территории штата соответственно. Напомним, что во Фримонте находится старейшее предприятие Tesla по сборке электромобилей, и флагманские Model S и Model X производятся исключительно там. Руководитель Калифорнийского департамента моторных транспортных средств Стив Гордон (Steve Gordon) подчеркнул, что предоставит Tesla возможность в течение 90 дней изменить подход к продвижению на рынке своих функций Autopilot и FSD, прежде чем судебный запрет на оба вида упоминаемой выше деятельности вступит в силу. Автопроизводитель получил право предоставить свою аргументацию по поводу применяемой маркетинговой стратегии. Пока будет идти разбирательство, Tesla сохранит возможность производитель свои электромобили на территории Калифорнии и продавать их. В 2022 году у DMV уже возникали претензии к описанию функций активной помощи водителю Tesla, по итогам разбирательств компания добавила к названию Full Self-Driving пояснительную часть в виде слова «Supervised», подразумевающего необходимость постоянного контроля со стороны водителя. Самое интересное, что на фоне недавнего появления на улицах столицы Техаса прототипов роботакси Tesla без людей на передних сидениях акции компании достигли рекордно высокого курса, тогда как статистика продаж электромобилей этой марки продолжает ухудшаться. Звезда рынка лидаров Luminar пошла ко дну: поставщик Mercedes-Benz и Tesla подал на банкротство
16.12.2025 [04:54],
Алексей Разин
Основанная в 2017 году компания Luminar Technologies специализируется на разработке и производстве лидаров — оптических радаров, которые применяются для определения расстояния до объектов и их формы в системах автопилота. Недавно компания подала заявку на защиту по процедуре банкротства и планирует продать свои активы.  В 2020 году Luminar вышла на фондовый рынок через сделку типа SPAC, как напоминает The Verge, к тому моменту её бизнес оценивался в $3 млрд. В этом году из-за конфликта интересов компания лишилась генерального директора и основателя Остина Рассела (Austin Russel), который на определённом этапе попытался поглотить своё детище. Кроме того, Luminar пришлось сокращать персонал несколько раз, а объёмы выпуска продукции уменьшились настолько, что Volvo заявила об отказе от её использования в своих моделях 2026 года. Процедура защиты при банкротстве позволяет Luminar продолжить поставки продукции и осуществлять техническую поддержку клиентов, при этом она просит у надзорных органов США о возможности продать свой бизнес, связанный как с выпуском лидаров, так и с полупроводниковыми компонентами. На последний уже найден покупатель — его за $110 млн намерена приобрести компания Quantum Computing. Как только все связанные с банкротством и продажей активов процедуры будут завершены, Luminar перестанет существовать в качестве самостоятельной компании. Luminar успела наладить поставки лидаров для Mercedes-Benz, Volvo, Audi, Toyota, Caterpillar и даже Tesla, причём последняя на определённом этапе оказалась крупнейшим их покупателей, хотя её глава Илон Маск (Elon Musk) категорически не приемлет использование лидаров в системах активной помощи водителю. Как применялись лидары Luminar компанией Tesla, не уточнялось, но речь могла идти о калибровке существующего оборудования прототипов транспортных средств, либо об использовании данного вида датчиков при разработке человекоподобных роботов Optimus. Роботакси Tesla стали автономны: в Техасе из салона машин исчез даже страхующий сотрудник
15.12.2025 [09:51],
Алексей Разин
На американском рынке внедрение беспилотных такси обычно происходило по стандартному сценарию: получив разрешение регуляторов, компания сперва испытывала прототипы с водителем за рулём, потом полностью удалялся его из салона. Tesla ввела промежуточный этап, когда водитель сидел на переднем пассажирском кресле, но теперь и он миновал для машин, испытываемых в столице Техаса. 
Источник изображения: 420 Bounty Hunter, X Напомним, что тестовая эксплуатация фирменных роботакси Tesla, в роли которых пока выступают подготовленные Model Y, началась в Остине в июне этого года. К использованию их в качестве средства передвижения сперва имели сотрудники Tesla, позже к ним присоединились проверенные представители прессы, всем желающим прокатиться на таком беспилотном такси пока не удаётся. На переднем пассажирском сидении прототипов в Техасе до недавних пор оставался сотрудник Tesla, который в случае возникновения опасной ситуации просто принудительно останавливал машину, а иногда пересаживался за руль и осуществлял манёвры самостоятельно. В Калифорнии, к слову, роботакси Tesla пока выступают в роли обычных, поскольку там водители реально ими управляют, а не просто страхуют автоматику. Местные жители в Остине в минувшие выходные засняли прототип роботакси Tesla, который передвигался без людей на переднем ряду сидений. Машина уверенно маневрировала и осуществляла повороты, замедляясь и ускоряясь под управлением автоматики. Пользователю социальной сети X, который выложил соответствующее видео, глава обеих компаний Илон Маск (Elon Musk) подтвердил, что тестирование прототипов без людей в салоне действительно началось в Остине. Заметим, что с момента запуска своего сервиса беспилотных такси Tesla старается подавать американским регуляторам максимально завуалированные отчёты об инцидентах, потребовавших вмешательства человека. С точки зрения разработки фирменной системы автопилота отказ от курирующего водителя, пусть даже и в единичных прототипах, является важным достижением для Tesla. При этом официальная статистика гласит, что автопилот Tesla попадает в ДТП каждые 100 000 км, в среднем превышая показатели аварийности среднестатистического водителя в США. В этом случае даже наличие страхующего водителя не позволяло предотвратить происшествия, а уж его отсутствие вряд ли позволит улучшить ситуацию. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
