Опрос
|
реклама
Быстрый переход
В США расследуют аварии с участием роботакси Avride, ранее входившей в «Яндекс»
09.05.2026 [16:53],
Павел Котов
Национальное управление безопасностью движения (NHTSA) США открыло проверку в отношении компании Avride (входит в Nebius основателя «Яндекса» Аркадия Воложа), специализирующейся на разработке технологий автопилота. Поводом послужили 16 ДТП, в одном из которых человек получил незначительные травмы. 
Источник изображения: avride.ai Несколько месяцев назад выступающая партнёром Avride компания Uber начала предлагать услуги роботакси в техасском Далласе, где произошли «многие из зарегистрированных аварий»; некоторые из них случились в Остине в том же штате. Проведённый ведомством предварительный анализ видеозаписей этих ДТП указал на «случаи, когда беспилотные транспортные средства перестраиваются на [другую] полосу движения, выезжая на путь других транспортных средств, движущихся по соседней полосе и в непосредственной близости от беспилотника; не снижают скорости или не останавливаются перед медленно движущимися или остановившимися транспортными средствами на полосе движения и пути впереди; не снижают скорости и не объезжают транспортные средства, выезжающие на полосу движения и путь впереди; и сталкиваются с неподвижными объектами, частично преграждающими полосу движения и путь впереди». В декабре 2025 года в Далласе оснащённый автопилотом Avride электромобиль Hyundai Ioniq 5 задел открытую дверь припаркованного пикапа — один из пассажиров получил незначительные травмы, госпитализация не потребовалась. Ещё одно ДТП произошло в Далласе, когда роботакси Avride пыталось перестроиться, чтобы избежать столкновения с припаркованным пикапом — машина на автопилоте врезалась в стоявший рядом фургон, и оба транспортных средства получили повреждения. В нескольких случаях в роботакси Avride врезались другие машины, и нет ясности, была ли у автомобиля на автопилоте возможность избежать этих столкновений. По меньшей мере в одной из аварий роботакси Avride врезалось в мусорный контейнер. Только в одном из зарегистрированных случаев описывается попытка вмешаться со стороны оператора службы безопасности Avride. В Китае создали первый в мире беспилотный карьерный самосвал — и он умеет передвигаться «крабиком»
06.05.2026 [14:00],
Геннадий Детинич
Китай представил новый беспилотный карьерный самосвал Shuanglin K7, способный двигаться боком, словно краб, и разворачиваться практически на месте. Эта разработка стала важным шагом к модернизации горнодобывающей отрасли страны. Машина была создана совместно компанией Shuanglin Group и учёными из Университета Цинхуа (Tsinghua). Для такой техники не будет слепых зон, а её манёвренность непревзойдённа. 
Источник изображения: Science and Technology Daily Главная особенность самосвала K7 заключается в использовании технологии распределённого электрического управления колёсами. Благодаря независимому управлению каждым колёсным модулем самосвал может двигаться не только вперёд и назад, но и вбок, а также совершать разворот на месте. Это особенно важно для работы в узких карьерах и на сложных наклонных участках, где обычные карьерные машины испытывают серьёзные трудности при маневрировании. Несмотря на высокую манёвренность, машина обладает внушительными размерами и мощностью. Её собственная масса составляет около 100 тонн, длина — почти 14 метров, а грузоподъёмность достигает 158 тонн. Самосвал оснащён системой быстрой замены батареи, позволяющей восстановить работоспособность всего за несколько минут, что обеспечивает круглосуточную эксплуатацию. Автономное управление и электрическая тяга делают его более эффективным и экологичным по сравнению с традиционной карьерной техникой. Разработчики заявляют, что самосвал за счёт рекуперативного торможения может возвращать аккумуляторам до 85 % кинетической энергии, что вместе со сменными аккумуляторами обеспечивает ему круглосуточную автономную работу. Максимальная скорость движения автомобиля составляет 29 км/ч, а объём кузова достигает 100 м³. Самосвал сохраняет возможность работы даже в случае частичного выхода из строя нескольких колёс, что повышает резервирование и безопасность на производстве. Создание Shuanglin K7 отражает стремление Китая к полной автоматизации добывающей промышленности. Использование таких машин позволяет сократить участие человека в опасных производственных условиях, повысить безопасность и увеличить производительность. В частности, в мае прошлого года государственный энергетический гигант China Huaneng Group запустил в автономном районе Внутренняя Монголия крупнейший в мире парк беспилотных карьерных самосвалов, состоящий из 100 автомобилей, оснащённых системами автономного вождения от Huawei Technologies. Аналогичным образом в конце апреля на крупной открытой угольной шахте в пустыне Гоби на севере Синьцзян-Уйгурского автономного района было задействовано 300 электрических машин с автопилотом. В настоящее время примерно 70 % оборудования на этом объекте электрифицировано, а к концу года планируется довести этот показатель до 90 %. Практика показывает, что будущее тяжёлой промышленной техники связано с роботизацией, автономностью и интеллектуальными системами управления, которые постепенно становятся стандартом для крупных горнодобывающих предприятий. Электромобили Tesla намотали 16 млрд км в автономном режиме: ранее Илон Маск обещал, что это позволит им отказаться от надзора водителя
04.05.2026 [14:18],
Алексей Разин
Поскольку Илон Маск (Elon Musk) ещё в прошлом десятилетии начал регулярно заявлять, что «полный автопилот» будет доступен на электромобилях Tesla к концу очередного года, ему потребовались какие-то осязаемые критерии готовности этой технологии к массовому применению. В этом году он заявил, что весь автопарк Tesla в режиме FSD должен в совокупности намотать более 16 млрд км, и тогда от надзора водителя можно будет отказаться. 
Источник изображения: Tesla Данный рубеж, если опираться на официальную страницу на сайте Tesla с профильной статистикой, все эксплуатируемые в настоящее время электромобили марки совместными усилиями уже преодолели. Статистика пополняется в масштабе реального времени, и гласит, что более чем 16 млрд км машины Tesla проехали в режиме FSD, из них более 6 млрд км в городских условиях. Эта же страница сайта компании гласит, что электромобили Tesla с активным комплексом FSD в крупные ДТП попадают в среднем в 8,3 раза реже, чем среднестатистическое транспортное средство, эксплуатируемое в США. Примерно такое же соотношение сохраняется и для незначительных ДТП. 
Источник изображения: Tesla Ранее Маск утверждал, что для достижения адекватной автономности комплексом FSD достаточно будет накопить статистику по примерно 10 млрд км совокупного пробега. Позже он поднял планку до 16 млрд км, что в американской системе измерения соответствует «круглому» значению в 10 млрд миль. Методика учёта ДТП в статистике Tesla не раз подвергалась критике. Независимые данные гласят, что те же роботакси в Техасе в различные происшествия попадали в четыре раза чаще, чем среднестатистический американский водитель. На данный момент глава Tesla обещает предложить FSD без необходимости контроля со стороны человека к четвёртому кварталу текущего года, но ему не привыкать срывать поставленные самим сроки. Роботакси Tesla буксуют: без водителей ездят всего лишь 25 машин
02.05.2026 [08:30],
Алексей Разин
В июне этого года пройдёт ровно год с того момента, как Tesla запустила фирменный сервис роботакси в столице Техаса, где расположено её крупнейшее предприятие и штаб-квартира. Лишь в прошлом квартале география сервиса расширилась на Даллас и Хьюстон, и пока только 25 машин из 165 обходятся без водителей в салоне. 
Источник изображения: Tesla Напомним, чтобы формально соответствовать понятию «такси без водителя», Tesla на начальных этапах расположила наблюдателей на переднем пассажирском сидении. Они имели возможность осуществить экстренную остановку машины и помочь ей в сложных манёврах, пересев за руль, но позже в ряде случаев Tesla позволила наблюдателям переселиться в машины сопровождения, которые следовали за полностью безлюдными роботакси. В Калифорнии Tesla не может удалить водителей из фирменных такси по причине требований местных законов, поэтому все курсирующие в районе Сан-Франциско машины мало чем отличаются от обычных такси, разве что управление чаще доверяется бортовой автоматике. По статистике Robotaxi Tracker, на которую ссылается Electrek, за предыдущие 30 дней парка роботакси Tesla в США насчитывал 165 активных транспортных средств, но 107 из них использовались в Калифорнии с водителями за рулём. Из оставшихся более чем 50 машин без водителя обходились только 25 штук, но и это выглядит прогрессом по сравнению с предыдущими месяцами. В частности, когда в апреле роботакси выехали на улицы Далласа и Хьюстона, в каждом из двух городов только одна машина обходилась без водителя. Сейчас их количество выросло до трёх в каждом случае, но они всё равно двигаются в пределах строго ограниченных зон. Таким образом, оставшиеся 19 безлюдных такси эксплуатируются в Остине, их количество выросло буквально за последние пару месяцев. Ещё в конце января таких роботакси в Остине насчитывалось менее 10 штук. Заметим, что конкурирующая Waymo уже эксплуатирует примерно 3000 беспилотных такси в 20 городах США, которые еженедельно осуществляют более 500 000 оплачиваемых поездок. На этом фоне успехи Tesla можно назвать довольно скромными, хотя глава компании Илон Маск (Elon Musk) в привычной для себя манере ставит для этой части своего бизнеса весьма амбициозные цели. В Китае перестали выдавать лицензии роботакси после хаоса, устроенного Baidu
29.04.2026 [13:51],
Алексей Разин
Сегмент роботакси в Китае развивается пропорционально масштабам местного рынка транспортных услуг и объёмам производства автомобилей. Между тем, недавний сбой в работе беспилотных такси Apollo Go компании Baidu в конце марта насторожил китайские власти до такой степени, что они временно приостановили выдачу лицензий на осуществление подобной деятельности на территории КНР. 
Источник изображения: Baidu Напомним, в последний день марта десятки роботакси Baidu в Ухане остановились посреди маршрута, подвергнув пассажиров опасности, поскольку им в итоге пришлось выходить из машин на проезжую часть посреди оживлённых улиц. Самые дисциплинированные из клиентов пытались дождаться помощи в салоне роботакси, но длительное ожидание ничем не завершилось, и они в итоге всё равно самостоятельно покинули салон машины, дождавшись подходящего для этого момента. Инцидент насторожил китайских регуляторов, они с начала месяца провели встречи с чиновниками в тех городах, где уже эксплуатируются беспилотные такси в рамках эксперимента. Местным чиновникам было настоятельно рекомендовано самостоятельно провести аудит безопасности подобных сервисов и обеспечить мониторинг для предотвращения подобных проблем. В свою очередь, приостановка выдачи лицензий национальными властями КНР не позволит добавлять новые машины к эксплуатируемым автономным таксопаркам, запускать новые экспериментальные маршруты или выводить такие роботакси на дороги новых населённых пунктов. Это уже второй случай приостановки выдачи новых лицензий на эксплуатацию роботакси в Китае, связанный именно с деятельностью Baidu. Сама компания до сих пор не пояснила, что стало причиной мартовского сбоя в работе беспилотных такси в Ухане, который затронул более сотни машин. Дочерняя компания Apollo Go уже эксплуатирует сотни роботакси более чем в десятке городов Китая. После мартовского происшествия работа этих такси в Ухане приостановлена до выяснения причин. Конкурирующие Pony AI и WeRide отметили, что их беспилотные таксопарки на территории Китая продолжают работать в обычном режиме, а первая даже ведёт подготовку к запуску сервиса роботакси в двух новых городах. В конце 2024 года китайские власти приостанавливали выдачу лицензий на роботакси из-за протестов таксистов в Ухане, но пауза продлилась всего несколько месяцев. Она не была никак связана с безопасностью автономных транспортных средств Apollo Go. Zoox: параллелепипед — идеальная форма для беспилотных такси, и вот почему
29.04.2026 [12:24],
Алексей Разин
Основная часть прототипов беспилотных такси на дорогах крупных городов мира остаётся серийными транспортными средствами с установленными на них дополнительными датчиками и исполнительными механизмами. Стартап Zoox к созданию серийных городских беспилотных такси подошёл иначе, посчитав симметричную компоновку в форме параллелепипеда идеальной формой. 
Источник изображений: Zoox Прежде всего, как пояснили представители Zoox ресурсу Ars Technica, такая форма такси позволяет оптимальным образом расположить датчики, участвующие в процессе автоматического управления транспортным средством. Они разнесены на небольших консолях по четырём углам шаттла ближе к крыше, что позволяет охватить максимальную зону обзора. Отсутствие капота также улучшает обзорность, а также позволяет оптимально расходовать внутренний объём салона внутри колёсной базы. Трансмиссия и рулевое управление беспилотных такси Zoox устроены таким образом, что шаттл может с лёгкостью двигаться как в прямом направлении, так и в обратном, поскольку на каждой оси установлен свой тяговый электродвигатель, а колёса на обеих осях обладают большим углом поворота. Это не только сокращает радиус разворота и позволяет равноценно двигаться в любом направлении, но и допускает нетипичные для большинства машин манёвры типа смещения по диагонали «в стиле краба».  Салон такого роботакси предусматривает расположение пассажиров на двух диванах лицом друг к другу. Получается, что половина пассажиров при полной посадке неизбежно перемещается спиной вперёд, но на городских скоростях при непродолжительных поездках это не должно стать проблемой для клиентов со слабым вестибулярным аппаратом. Держатели для бутылок и площадки для беспроводной зарядки мобильных устройств предусмотрены на каждом из диванов. Дизайн интерьера выполнен с целью минимально притягивать внимание пассажиров. При посадке в салон через широкие двери с панорамным остеклением им достаточно занять место, пристегнуться ремнём безопасности и нажать клавишу «поехали», чтобы шаттл сам начал движение по выбранному заранее маршруту. Такие роботакси уже курсируют в экспериментальном режиме в Лас-Вегасе, Сан-Франциско и Остине, скоро к ним присоединится Майами. Схожие по компоновке беспилотные шаттлы Origin разработала и дочерняя компания GM Cruise, но после наезда другого прототипа этой фирмы на пешехода в Сан-Франциско проект создания роботакси был полностью свёрнут. Автопилот Super Cruise от GM преодолел 1 миллиард миль — на это ушло 9 лет
28.04.2026 [19:31],
Сергей Сурабекянц
Система Super Cruise, представленная GM в 2017 году, продемонстрировала ответственный подход к автономному управлению транспортом. В отличие от Tesla, GM ограничила работу системы геозонами — автомагистралями с разделительной полосой, которые были предварительно отсканированы с помощью лидара и нанесены на карту высокого разрешения. Инфракрасная камера постоянно отслеживала взгляд водителя, чтобы гарантировать его контроль за движением. 
Источник изображений: GM Впервые появившись на флагманском седане Cadillac CT6, Super Cruise постепенно распространилась на большее количество моделей компании. На днях система преодолела отметку в миллиард пройдённых миль (1,6 миллиарда км) на почти 750 000 автомобилей в США и Канаде. «И мы продолжаем наращивать этот показатель, как за счёт новых продаж, так и за счёт очень высокого уровня продления подписки», — отметил вице-президент GM по автономным транспортным средствам Рашед Хак (Rashed Haq). По словам Хака, около 40 % владельцев автомобилей GM пользуются системой Super Cruise, которая бесплатна в течение первых трёх лет, а затем требует платной подписки OnStar. «Это действительно показывает, как Super Cruise проходит то, что я называю тестом на приверженность. Клиенты используют её постоянно. […] Они используют её несколько раз в день, как зубную щётку. Так что она действительно прошла этот своего рода тест на приверженность», — заявил Хак. Картографированная сеть дорог для Super Cruise значительно расширилась с момента запуска системы. В 2018 году она включала более 258 000 км дорог, теперь в систему загружена информация о почти 1,1 миллиона км автомагистралей. Согласно статистике GM, Super Cruise используется в среднем на протяжении 27 км и в течение 24 минут за одну поездку, при этом более половины водителей, использующих её, применяют систему еженедельно или ежедневно.  Использование Super Cruise растёт: к 2025 году активное использование достигло 7,1 миллиона часов, а пробег — 782 миллиона км в 28,7 миллионах поездок. Для сравнения, система FSD от Tesla, которую можно использовать на всех дорогах, а не только на автомагистралях с ограниченным доступом и разделительной полосой, имеет около 1,3 миллиона активных подписок и, по данным Tesla, в начале этого года превысила 13,5 миллиарда км, причём примерно половина этого пробега пришлась на 2025 год. GM уже некоторое время работает над усовершенствованной версией Super Cruise. Изначально планировалось, что эта система будет называться Ultra Cruise и сможет работать как на городских улицах, так и на автомагистралях. По первоначальному замыслу, который не был претворён в жизнь, она должна была дебютировать в электрическом Cadillac в 2023 году. По актуальным данным, более продвинутая версия сохранит бренд Super Cruise, и основное внимание будет уделено добавлению возможности управления автомобилем без постоянного контроля на автомагистрали, превращая Super Cruise из системы помощи водителю «уровня 2+» в более автоматизированную систему «уровня 3», которая дебютирует через пару лет в Cadillac Escalade IQ. «Клиенты смогут использовать её где-то в 2028 году. Мы движемся по плану. И я думаю, вы видели, что около полутора месяцев назад мы начали тестовые заезды под наблюдением в нескольких штатах, так что она уже находится на стадии активного тестирования», — пояснил Хак. Дефицит полупроводников довёл до подорожания автопилота в Китае — BYD поднимает цены на 20 %
28.04.2026 [13:05],
Алексей Разин
Бум строительства вычислительной инфраструктуры для ИИ взвинтил цены на микросхемы памяти, по цепочке начали дорожать смартфоны, ноутбуки и игровые консоли. Казалось бы, автомобильная электроника в этом перечне стояла особняком, но и её не миновала эта участь. Компания BYD была вынуждена поднять цены на систему автопилота из-за роста стоимости компонентов. 
Источник изображения: BYD Машины этого китайского автогиганта, оснащаемые системой God’s Eye B или DiPilot 300, с первого мая будут требовать от покупателей возросших расходов на соответствующую опцию. Если ранее такая система обходилась покупателю в $1448, то с мая стоимость опции вырастет на 20 %. Причина такого повышения цен заключается в росте расходов автопроизводителя на приобретение электронных компонентов. В линейке BYD повышение цен коснётся моделей семейств Dynasty и Ocean, а также моделей дочерней марки Fang Cheng Bao, которая выпускает внедорожники Leopard. Возможность сэкономить на покупке опции у клиентов BYD в Китае есть только в том случае, если они оформят заказы с авансовым платежом до 30 апреля. Система God’s Eye B относится к числу дорогих в перечне опций автопилота BYD, она предлагается на премиальных моделях BYD, Fang Cheng Bao и Denza, в её состав входит от одного до двух лидаров, не говоря уже о более простых и распространённых датчиках и чипах. На ступень выше стоит система God’s Eye A (DiPilot 600), а к начальному уровню относится более доступная God’s Eye C (DiPilot 100). В феврале 2025 года BYD стала предлагать младшую версию своего автопилота без доплаты на 21 модели машин, рассчитывая тем самым привлечь продвинутых покупателей в условиях жёсткой конкуренции на китайском автомобильном рынке. Обладая вертикально интегрированным бизнесом, BYD экономит на производстве многих компонентов, но в сфере электроники продолжает зависеть от внешних поставщиков, поэтому и повышение цен становится неизбежным последствием наблюдаемых на рынке полупроводниковых изделий тенденций. По состоянию на прошлый месяц, по дорогам планеты колесило не менее 2,85 млн электромобилей и гибридов BYD, оснащённых фирменными системами активной помощи водителю. Илон Маск в очередной раз сообщил о запуске производства беспилотного такси Tesla Cybercab
25.04.2026 [06:16],
Алексей Разин
Ещё в феврале этого года первое беспилотное такси Tesla Cybercab без руля и педалей сошло с конвейера, но о начале массового производства таких машин Илон Маск (Elon Musk) предпочёл заявить только в эту пятницу, уже после публикации квартального отчёта. Двухместным роботакси предстоит постепенно вытеснить из фирменного парка используемые в аналогичных целях кроссоверы Model Y. 
Источник изображения: Tesla В квартальной отчётной презентации Tesla отмечает, что со временем в парке фирменных роботакси именно Cybercab станет преобладающим транспортным средством. На этот год у компании намечена географическая экспансия сервиса роботакси в США. Недавно в Техасе к Остину присоединились Даллас и Хьюстон. До середины года роботакси Tesla должны появиться в трёх городах Флориды, включая Майами, а также в Финиксе (Аризона) и Лас-Вегасе (Невада). Существенной выручки от эксплуатации роботакси Tesla не увидит до 2027 года, по мнению Маска, да и производство Cybercab в этом году вряд ли можно будет назвать массовым. Формально, именно эта модель должна стать самой доступной в линейке электромобилей Tesla, но пока не ясно, будет ли она предлагаться частным покупателям. Глава компании также пояснил, что владельцы прочих моделей марки с установленным бортовым компьютером поколения HW4 при условии активации FSD смогут использовать свои машины в качестве роботакси, которое само зарабатывает для них деньги в свободное время. Tesla готовит новую версию бортового компьютера для автопилота — с удвоенным объёмом памяти
24.04.2026 [12:41],
Алексей Разин
Рассуждения главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) об особенностях модернизации существующего парка электромобилей с точки зрения установки бортовых компьютеров поколения HW4 вчера были не единственным информационным поводом на эту тему. Как выяснилось, компания готовит плановое улучшение для бортового ПК своих электромобилей, которое принесёт удвоение объёма памяти в следующем году. 
Источник изображения: Tesla Илон Маск, как поясняет Electrek, довольно чётко разделяет назначение существующего чипа AI4 и перспективного AI5 (на фото выше), образцами которого уже располагает. Возможностей первого будет достаточно для организации автопилота на транспорте, тогда как AI5 найдёт применение внутри человекоподобных роботов Optimus и фирменных центров обработки данных. В какой-то момент, как добавил Маск, оборудование поколения AI4 станет настолько старым, что единственной причиной сохранения работоспособности фабрики, где оно будет выпускаться, останется необходимость поставлять его на рынок. «Мы собираемся модернизировать AI4, чтобы перейти на использование памяти RAM нового поколения. То есть, оно перейдёт от 16 Гбайт на процессор к 32 Гбайт на процессор. Таким образом, всего будет 64 Гбайт памяти, и это позволит увеличить на 10 % производительность вычислений и пропускную способность памяти», — заявил Маск. Бортовой ПК поколения AI4.1 или AI4 Plus, по его словам, начнёт производиться со следующего года. Сейчас чипы AI4 для Tesla выпускает по 7-нм технологии компания Samsung, этот же подрядчик будет предлагать и новую версию чипа. Оборудование HW4 подразумевает использование памяти типа GDDR6. Как отмечал Electrek ранее, в январе Tesla начала снабжать кроссоверы Model Y американской сборки модернизированными бортовыми ПК, которые вместо двух исходных чипов комплектовались тремя. Если в следующем году бортовой ПК электромобилей Tesla модернизируется в очередной раз, это случится уже третий раз за два года. Заметим, что Маск назвал именно ограниченную пропускную способность подсистемы памяти оборудования поколения HW3 в качестве основной причины, не позволяющей ему реализовать полноценный автопилот без вмешательства водителя. Переходя от AI4 к AI4.1, он опять сделал акцент на улучшении характеристик подсистемы памяти. Может быть, от своих слов о поддержке HW4 полного автопилота Маск и не откажется в будущем, но владельцам машин с такой версией компьютера хотелось бы обеспечить себя некоторым заделом на использование более совершенного ПО через несколько лет. В условиях, когда готовится AI4.1, рассчитывать на это становится сложнее. Беспилотный тягач Navio проехал по России 2800 км без водителя в кабине
23.04.2026 [17:04],
Павел Котов
Магистральный тягач Navio прошёл 2,8 тыс. км по территории России на автопилоте, двигаясь без водителя в кабине и развивая скорость до 83 км/ч. Испытания проводились на полигоне ФГУП «НАМИ», передаёт ТАСС со ссылкой на пресс-службу Navio. 
Источник изображения: navio.auto «Магистральный тягач в автономном режиме преодолел 2800 километров без водителя в кабине. Скорость движения при этом достигала 83 км/ч», — рассказали в компании-разработчике. Машина освоила такие манёвры как остановка на светофоре, объезд объектов и смена полосы движения; испытания проводились как в светлое, так и в тёмное время суток. Тягач осуществлял движение без функции дистанционного управления — только при помощи автопилота с искусственным интеллектом. Условия испытаний Navio соответствуют четвёртому уровню автопилота по классификации SAE. При возникновении нештатных ситуаций машина самостоятельно принимает решение о совершении манёвра с минимальным риском и безопасной остановке. Navio с 2020 года занимается разработкой универсальной технологии автопилота и прочих продуктов на основе ИИ. Маск обещал полный автопилот всем Tesla с 2016 года — теперь им нужен апгрейд «железа» на особых микрофабриках
23.04.2026 [10:32],
Алексей Разин
Ещё в 2016 году Tesla объявила, что все её выпускавшиеся на тот момент электромобили в перспективе нескольких лет будут готовы к переходу на полную автономность управления, как только будет разработано достаточно совершенное программное обеспечение. Теперь она призналась, что электромобили тех лет нужно будет серьёзно переоснастить, чтобы они стали готовы к полному автопилоту. 
Источник изображения: Tesla Как напоминает Electrek, речь идёт о так называемом оборудовании поколения HW2, которое устанавливалось с 2016 года на все электромобили Tesla, и включало не только бортовой компьютер, но и систему камер, на изображение с которых и полагается фирменный автопилот. Илон Маск (Elon Musk) уже давно не скрывает, что возможностей «железа» HW2 не хватит для реализации полного автопилота. Для него нужно бортовое оборудование поколения HW4, причём не только компьютер, но и камеры, которые были усовершенствованы по сравнению с версией 2016 года. Соответственно, такой же модернизации требует и оборудование HW3, которое устанавливалось с весны 2019 года, поскольку только HW4 сейчас претендует на качественную реализацию поддержки полного автопилота. Если при переходе с HW2 на HW3 компания ещё предлагала бесплатную замену бортового компьютера для владельцев электромобилей, оплативших опцию FSD полностью, то реализовать переход от HW3 к HW4 «малой кровью» не получалось, поскольку в этом случае требовалась замена камер. До начала 2023 года на электромобили Tesla ставилось именно оборудование HW3, после уже было внедрено HW4, формально готовое к полному автопилоту при условии наличия подходящего программного обеспечения. Tesla пока пытается компенсировать отсутствие полноценной поддержки FSD в её самой совершенной форме на HW3, предлагая адаптированное для таких машин программное обеспечение, но совершенствование автопилота в этом случае осуществляется фрагментарно и с большими задержками относительно более свежих машин, которые уже оснащены HW4. Тем более, что бортовой компьютер HW4 обеспечивает в восемь раз более высокую пропускную способность памяти, а при работе с нейронными сетями именно эта характеристика важна для надёжности управления транспортным средством, по словам Маска. То есть, даже с адаптированным ПО машина на базе HW3 никогда не сможет достичь в автономности тех же результатов, что и электромобиль на основе HW4 с более быстрым чипом. На минувшей квартальной конференции Илон Маск признался, что хотел бы наладить процесс масштабной модернизации электромобилей с HW3 до уровня HW4. Кому-то Tesla будет предлагать на выгодных условиях машины нового поколения по схеме трейд-ин, но основной упор будет сделан на сеть «микрофабрик» в городах, которые будут массово заниматься заменой оборудования HW3 на HW4, включая бортовые камеры. В сервисных центрах Tesla общего назначения, по словам Маска, данная работа идёт слишком медленно, поэтому нужны особые специализированные площадки по всей стране. Глава Tesla не стал пояснять, потребует ли такая модернизация от владельцев электромобилей какой-то доплаты, ведь при переходе от HW2 на HW3 деньги с клиентов брались только в том случае, если они пользовались подпиской, а не целиком оплатили FSD. Машины получат цветное 3D-зрение без камер: китайская Hesai представила лидар нового поколения
21.04.2026 [14:48],
Алексей Разин
Так называемые «лидары», являющиеся оптическими радарами, получили распространение на рынке благодаря развитию автомобильных систем активной помощи водителю. Они позволяют определять расстояние до объектов и их форму, но до сих пор получаемое «облако точек» было монохромным. Теперь же Hesai выводит на рынок лидар нового поколения, который позволяет видеть предметы в цвете и более высоком разрешении. 
Источник изображений: Hesai Речь идёт о лидаре семейства Picasso, который разработчики называют «шестимерным» (6D). В отличие от монохромных решений прежних поколений, он позволяет получать информацию о цвете предметов в формате RGB, тем самым повышая эффективность распознавания объектов. Такой тип датчиков уже может распознавать сигналы светофора, элементы дорожной разметки, ремонтные ограждения и конусы, машины специальных служб, которым необходимо предоставлять приоритет на дороге. Та же Tesla долгое время страдала от неспособности своих бортовых камер своевременно распознавать стоящие на пути следования машины специальных служб с включёнными проблесковыми маячками в тёмное время суток. Статистика серьёзных ДТП с участием электромобилей Tesla и таких неподвижных транспортных средств довольно обширна, она даже стала причиной расследования американского агентства NHTSA.  По идее, появление у лидара Hesai информации об окраске предметов позволяет заметно повысить эффективность бортовой автоматики, ведь лидары обладают куда большим радиусом действия по сравнению с теми же камерами. Объекты распознаются лидаром на большем удалении, в условиях худшей освещённости, а ещё лидар обеспечивает более уверенное распознавание небольших объектов по сравнению с камерами. Если у лидара Picasso предельная дистанция определения объектов составляет 600 метров, то при светоотражающей способности в 10 % объект уверенно определяется на расстоянии 400 метров. Водная преграда размерами 120 × 60 см распознаётся с 300 метров, мелкие животные профилем 60 × 40 см распознаются с 280 метров, а деревянный блок размером 15 × 25 см распознаётся с 150 метров. При этом фирменная платформа ETX позволяет формировать облако точек с высоким разрешением от 1080 до 4320 строк, в зависимости от конфигурации. Выигрыш в дистанции при движении на больших скоростях обеспечивает повышение безопасности, поскольку даёт автоматике больше времени на реагирование. К массовому производству новых лидаров с функцией распознавания цвета объектов Hesai планирует приступить во второй половине текущего года, что позволит с 2027 или 2028 года начать установку датчиков такого типа на флагманские транспортные средства её клиентов. Лидары такого класса делают реальным создание машин с уровнем автопилота L3 и выше, который уже не требует постоянного контроля за рулём и дорожной обстановкой со стороны водителя. По итогам февраля Hesai оставалась крупнейшим производителем лидаров в мире, контролируя 51 % рынка и обходя компании Huawei и Robosense. Между прочим, потребительская робототехника подобные лидары тоже охотно будет использовать, поскольку для ориентирования в условиях плохой освещённости этот вид датчиков может подстраховывать камеры тех же человекоподобных роботов. Автопилот едва не завёл Tesla под поезд, прорвавшись через закрытый шлагбаум
16.04.2026 [12:42],
Алексей Разин
Помимо перекрёстков разного типа, системы активной помощи водителю Tesla призваны помогать ему преодолевать железнодорожные переезды, но в непосредственной близости от источника повышенной опасности автоматика порой ведёт себя непредсказуемо. В США очередной сторонник фирменного автопилота Tesla едва не стал жертвой аварии при пересечении железнодорожного переезда. 
Источник изображения: Storyful Житель Техаса Джошуа Браун (Joshua Brown) поделился с ресурсом Storyful не только рассказом о тревожном происшествии, но и видеозаписью бортовых камер своего электромобиля Tesla. Приблизившись к железнодорожному переезду в режиме активности системы FSD, Джошуа не ожидал какого-либо подвоха со стороны автоматики, при поддержке которой он уже проехал на своей машине около 64 000 км. Машина сперва замедлилась перед опущенным шлагбаумом и запрещающим движение по переезду сигналом светофора, но потом произвольно начала движение вперёд. При этом поезд уже был отчётливо заметен на путях, и после секундного замешательства водитель решил нажимать не на тормоз, а на педаль акселератора. Обладая опытом участия в автогонках, Джошуа привык руководствоваться принципом «в любой непонятной ситуации дави на газ». Tesla быстро набрала скорость, ударившись об опущенный шлагбаум и преодолев железнодорожный переезд буквально за пару секунд до гудящего и моргающего фарами поезда, который приближался справа. Водитель нажал на тормоз, лишь преодолев приличное расстояние после переезда. По словам Джошуа, в первые моменты после происшествия он испытывал шок и чувствовал нервный тремор, но был рад тому, что остался жив и невредим. Никогда ранее на протяжении 64 000 км пробега система FSD не подкидывала ему подобных неприятных сюрпризов. После экстренного торможения на приборной панели Tesla появился вопрос: «Autopilot был отключен, что случилось?» Строго говоря, агентство NHTSA с осени прошлого года расследует случаи аномального поведения электромобилей Tesla под управлением FSD, включая и ряд инцидентов с проездом перекрёстков и железнодорожных переездов. Часть подобных происшествий освещалась в прессе. Через день после происшествия с машиной Брауна Tesla начала распространять обновление FSD v14.3, в аннотации к которому загадочно упоминала об улучшении способности автоматики распознавать необычные объекты, находящиеся на пути следования без прямой опоры на проезжую часть. По поводу железнодорожных шлагбаумов прямо ничего не сообщалось. Tesla продолжает считать, что её автоматика управляет транспортными средствами в семь раз безопаснее среднестатистического американского водителя. ПО Tesla для автономного вождения впервые одобрено в европейской стране
12.04.2026 [06:50],
Анжелла Марина
Нидерландский регулятор RDW одобрил систему частично автоматизированного вождения Tesla, известную как Full Self-Driving. Это первое подобное разрешение для программного обеспечения FSD в Европе, которое может также получить одобрение во всех странах Евросоюза. 
Источник изображения: Tesla Организация RDW, занимающаяся одобрением и регистрацией транспортных средств в Нидерландах, объявила о своём решении в пятницу. Согласно заявлению регулятора, водители в стране смогут «использовать систему немедленно». По сообщению Bloomberg, RDW также намерена подать заявку в Европейскую комиссию на одобрение системы во всём ЕС. Для разрешения использования программного обеспечения в регионе потребуется голосование всех стран-членов союза. Bloomberg отмечает, что отношения Tesla с нидерландским регулятором были напряжёнными. В ноябре производитель электромобилей сообщил, что работает с RDW и ожидает положительного результата в феврале, однако тогда организация заявила, что не гарантирует одобрение. Генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) неоднократно критиковал процессы регуляторного одобрения системы в Европе, но в пятницу поблагодарил регулятора, одновременно назвав процедуру RDW «чрезвычайно строгой» в серии публикаций в своей социальной сети X. Программное обеспечение FSD от Tesla не считается полностью автономным и требует постоянного контроля со стороны человека. В своём объявлении нидерландский регулятор подчеркнул, что одобренная в Европе система отличается от версии FSD, используемой в США, так как Европа предъявляет иные и более строгие требования к безопасности и экологии при допуске транспортных средств в эксплуатацию. Поэтому программные версии и функциональность американских и европейских автомобилей отличаются друг от друга. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
