Вполне объяснимо, что современный автомобиль по количеству бортовых камер превосходит среднестатистический смартфон, а потому для производителей датчиков изображений автомобильный рынок открывает новые перспективы сбыта продукции. Компания Canon отчётливо это понимает, а потому представила высокочувствительный датчик изображений для автомобильных камер.

Источник изображения: Canon

Как отмечает Nikkei Asian Review, новинка обладает высокой чувствительностью, позволяя бортовым системам машинного зрения определять пешеходов и другие объекты на вероятной траектории движения не только на значительном удалении, но и в условиях ограниченной для человеческого глаза видимости. Новый датчик устроен по принципу однофотонного лавинного диода (SPAD), до сих пор подобные элементы использовались главным образом в камерах видеонаблюдения, но развитие автомобильной электроники сделало данный сегмент привлекательным для подобных решений. Массовое производство новых датчиков изображений для бортовых систем автомобилей Canon развернёт к 2031 году.

Датчики типа SPAD превосходят традиционные для автомобильного сектора CMOS-камеры по способности получать чёткие изображения объектов в условиях низкой освещённости. Над созданием таких датчиков Canon начала работать ещё в 2016 году, но ранние образцы плохо справлялись с обработкой изображений в светлых сценах и потребляли много энергии. Оптимизация помогла в четыре раза снизить энергопотребление датчика типа SPAD по сравнению с прототипом 2022 года. Свои сенсоры нового поколения Canon рассчитывает предлагать по той же цене, что и конкурирующие датчики типа CMOS.

По прогнозам Yano Research Institute, к 2030 году ёмкость рынка датчиков для автомобильных систем увеличится более чем в два раза по сравнению с 2024 годом, до половины этого рынка будут формировать как раз датчики изображения. Главным конкурентом Canon на этом рынке остаётся корпорация Sony, хотя в США с ними обеими соперничают Onsemi и OmniVision. Последняя, кстати, формально принадлежит китайской Will Semiconductor. Корпорация Sony ставит перед собой задачу увеличить свою долю данного рынка с 32 до 43 % к концу марта 2027 года. Датчики типа SPAD разработки Sony найдут преимущественное применение в лидарах, а не камерах. Новое решение Sony позволяет в 2,7 раза увеличить разрешающую способность датчиков, при неизменном расстоянии оно определяет в три раза меньшие по размерам объекты по сравнению с датчиками текущего поколения.

Поездка генерального директора Nvidia Дженсена Хуанга (Jensen Huang) в Европу сопровождалась не только выступлением на конференции VivaTech 2025, но и раздачей интервью. В одном из них он провозгласил текущее десятилетие периодом роботов и автономных машин, а на самом мероприятии неожиданно заявил о прогрессе в разработке квантовых компьютеров.

Источник изображения: Nvidia

Стоит напомнить, что ещё в январе текущего года он же утверждал, что практически применимые квантовые компьютеры появятся лишь несколько десятилетий спустя. Минуло от силы пять месяцев, а глава и основатель Nvidia уже считает, что разработка квантовых компьютеров близится к переломному моменту, а сами они быстро становятся более мощными, производительными и стабильными. Уже в ближайшие несколько лет, по словам Хуанга, это позволит привлечь квантовые компьютеры к решению очень интересных задач по всему миру.

Сама Nvidia тоже готовится к этому моменту, адаптируя вычислительные системы на основе Grace Blackwell 200 к работе с алгоритмами, присущими квантовым компьютерам. В сфере ИИ подобные гибридные системы позволят добиться существенного прогресса, по мнению основателя компании. «Как и в случае с законом Мура, я готов рассчитывать на увеличение количества логических кубитов в десять раз каждые пять лет, и увеличение количества логических кубитов в 100 раз каждые десять лет», — сформулировал свой прогноз основатель Nvidia.

На полях конференции VivaTech Дженсен Хуанг также успел пообщаться с представителями CNBC, сделав сделав ещё одно важное заявление: «Текущее десятилетие станет эпохой автономного транспорта, роботов и автономных машин в целом». Не секрет, что сама Nvidia уже многие годы стремится расширить своё присутствие в сфере промышленной автоматизации, робототехники и автомобильной электроники. Это кропотливая работа, приносящая финансовую отдачу лишь в долгосрочной перспективе, однако у компании хватает терпения год за годом создавать новые решения для этих отраслей. Тем более что её облачная вычислительная инфраструктура способна ускорить решение всех перечисленных задач.

Аппаратные и программные компоненты для систем автопилота Nvidia находят всё более широкое применение в транспортных средствах, испытываемых и предлагаемых на рынках США и Китая, а вот Европа в этом отношении пока отстаёт. Великобритания, тем не менее, со следующего года разрешит эксплуатацию беспилотных автомобилей на своих дорогах. Uber и Wayve начнут их испытания в регионе уже весной 2026 года.

Неискушённому обывателю может показаться, что Илон Маск (Elon Musk) своё состояние сделал на несбыточных обещаниях, но в этом месяце в жизни компании Tesla произойдёт судьбоносное событие. В столице Техаса будет запущен сервис беспилотных такси этой марки, и вчера Маск заявил, что формальный старт намечен на 22 июня.

Источник изображения: Tesla

О том, что это событие должно состояться до конца июня, Маск неоднократно говорил в этом году. Впрочем, указывая на конкретную дату, глава Tesla в своей социальной сети X использовал слово «приблизительно», оставляя за собой право сместить её, поскольку «мы слишком параноидально относимся к безопасности», как объяснил миллиардер. Когда комментатор уточнил у Маска сроки доступности этой услуги для сторонних клиентов, то он упомянул 28 июня в качестве запланированной даты первой поездки клиента от предприятия Tesla в Остине к дому этого человека. Для Маска данная дата имеет символическое значение, поскольку это его день рождения.

Ранее во вторник на этой неделе миллиардер продемонстрировал видео с тестированием беспилотных такси на основе Model Y без водителя за рулём на улицах Остина. Внешне прототип такси можно опознать по надписи «Robotaxi» на чёрном кузове. В коротком ролике демонстрировалось, как машина проезжает перекрёсток, уступая дорогу пешеходам. Очевидцы заметили и вторую машину, следующую за прототипом беспилотного такси. По всей видимости, страхующий автоматику оператор находится во втором электромобиле и следит за всем происходящим в непосредственной близости. До этого Маск уточнял, что на первых порах парк беспилотных такси в Остине ограничится 10 или 20 машинами, подстраховывать которые будут удалённые операторы. Услуга будет оказываться строго в пределах ограниченной зоны, которая была предварительно изучена и оцифрована.

Британский холдинг Arm на этой неделе представил платформу Zena Compute Subsystems (CSS), которая должна позволить автопроизводителям и поставщикам автомобильной электроники создавать решения для отрасли, ориентированные на использование в транспортных системах элементов искусственного интеллекта.

Источник изображения: Arm

По логике Arm, данный этап развития автомобильных аппаратных и программных платформ идёт следом за появлением «программно определяемых транспортных средств» (SDV). Теперь понятие «software» в этом обозначении заменяется на AI, позволяя говорить о машинах, определяемых искусственным интеллектом (ADV). Платформа Zena призвана помочь в ускорении процесса разработки соответствующих подсистем для автомобильного сегмента и их взаимной интеграции.

Концепция ADV подразумевает, что системы искусственного интеллекта в сопутствующей инфраструктуре работают не только на уровне облачных вычислений, но и внутри транспортных средств. Помимо различных функций активной помощи водителю, ИИ должен улучшить взаимодействие пользователя с информационной системой, а также работу отдельных подсистем транспортного средства, связанных непосредственно с его функционированием.

По словам старшего вице-президента Arm Дипти Вачани (Dipti Vachani), которая отвечает за автомобильное направление бизнеса британского холдинга, новая платформа позволяет клиентам не только продвигать применение ИИ в различных сферах своей деятельности, но и ускорять вывод на рынок новых моделей, что в нынешних условиях очень важно. В основе платформы лежит архитектура Armv9 Automotive Enhanced, изначально учитывающая специфику автомобильного сегмента.

В своём первом поколении Zena CSS использует процессорный кластер с 16-ядерными чипами Cortex-A720AE, блок безопасности Cortex-R82AE, который работает в масштабе реального времени, а также выделенную зону безопасности с поддержкой Arm TrustZone. Кроме того, для межсистемного обмена данными используется интерфейс CMN S3AE. Комплекс проходит предварительную валидацию, позволяя клиентам Arm внедрять соответствующие решения сразу модулями и в сжатые сроки без ущерба для безопасности.

По словам представительницы Arm, платформа Zena CSS позволит существенно сократить затраты времени и человеческих ресурсов на создание новых компонентов. Разработку чипов можно будет ускорить на 12 месяцев, а количество задействованных в проекте инженеров уменьшится на 20 %. При этом платформа позволяет с лёгкостью интегрировать Arm-совместимые решения клиентов, которые они разработали самостоятельно. Помимо решений, связанных с автопилотом, это подразумевает добавление к Zena CSS более продвинутой графики или ускорителей искусственного интеллекта (NPU).

Адаптированную к нуждам конкретного автопроизводителя платформу Zena CSS в дальнейшем можно довольно просто масштабировать для применения на различных моделях. Модульность платформы позволяет быстро наращивать производительность отдельных блоков простым добавлением аппаратных ресурсов. Совместимое программное обеспечение также можно применять на разных моделях транспортных средств. Более того, программное обеспечение для Zena CSS можно использовать на виртуальных прототипах новых моделей с самого первого дня разработки. Взаимодействовать с ним можно начинать ещё до того, как разрабатываемый чип получен в кремнии. Такой подход позволяет сократить время разработки ПО до двух лет по сравнению с традиционным.

Программные решения для Zena CSS построены на открытом стандарте SOAFEE, изначально разработанном для встраиваемых систем периферийных вычислений. Компании Infineon и NXP делают ставку на архитектуру RISC-V в разработке своих компонентов для автомобильного сегмента. Arm не стремится разрабатывать готовые процессоры, а предлагает клиентам использовать элементы своей экосистемы для создания собственных решений, но появление платформы Zena CSS просто добавляет более комплексный подход к этому процессу. Клиенты уже получили доступ к данной платформе, с сентября он будет расширен. Программные же элементы Zena CSS доступны разработчикам уже сейчас.

Следить за календарной привязкой обещаний Илона Маска (Elon Musk) — дело не самое благодарное, но ещё на прошлой неделе он утверждал, что беспилотные такси Tesla выведет на улицы Остина до конца июня. Теперь же решивший завязать с активной политической деятельностью миллиардер заявил, что первая машина выйдет на линию почти на месяц раньше срока.

Источник изображения: Tesla

В любом случае, фактически это всё равно случится в июне, как отмечает Reuters. Илон Маск в своих свежих комментариях относительно сроков запуска сервиса беспилотных такси в Техасе добавил, что на этапе испытаний никаких инцидентов с точки зрения безопасности выявлено не было. Ранее он подчёркивал, что беспилотные такси на основе слегка модернизированных кроссоверов Model Y в количестве от 10 до 20 штук будут передвигаться по строго определённым районам Остина под неусыпным контролем удалённых операторов. Если возникнет ситуация, требующая вмешательства человека, оператор сразу же возьмёт управление такси на себя. На первых порах в эксперименте будет участвовать от 10 до 20 машин, они уже проходят испытания.

По данным Bloomberg News, формальный запуск сервиса беспилотных такси Tesla в Остине намечен на 12 июня. Хотя это сложно назвать опережением графика на целый месяц, о чём упоминал в социальной сети X её владелец Илон Маск, определённый прогресс относительно прежних прогнозов всё же наблюдается. Бизнес Tesla за период повышенной политической активности Маску на посту главы ведомства DOGE серьёзно пошатнулся, поэтому генеральному директору после ухода из политики нужно будет с удвоенной силой заняться решением проблем компании, которая определяет основную часть его личного благосостояния.

На фоне сомнений в реалистичности соблюдения сроков глава Tesla на прошлой неделе пообещал, что беспилотные такси выйдут на дороги Остина, штат Техас, до конца июня. При этом знакомые с процессом подготовки источники утверждают, что с точки зрения согласований с различными ведомствами у Tesla в этом отношении ещё буквально «конь не валялся».

Источник изображения: Tesla

Издание Fortune свой обширный тематический материал начало с упоминания о том, что Tesla до сих пор не провела тренировки с муниципальными спасательными службами Остина на тему правильной последовательности взаимодействия с беспилотными такси, попавшими в аварию. Подобное обучение местные спасатели всегда проходят заранее, если какая-то из компаний намеревается вывести свои беспилотные такси на дороги города. Местные аварийные службы даже не получили от Tesla документальных рекомендаций на эту тему.

Кроме того, Tesla до сих пор не присвоила своим беспилотным такси рейтинг автономности по классификации SAE, что тоже необходимо для согласования начала работы сервиса. Кстати, это не помешало компании в понедельник провести закрытую презентацию своих прототипов беспилотных такси с привлечением членов рабочей группы Остина по беспилотному транспорту. Представители аварийных служб на мероприятии присутствовали, но никаких профильных рекомендаций не получили. Представители Tesla лишь заверили их, что всё необходимое предоставят позже. Чиновники отметили, что до сих пор Tesla делала всё, что от неё требовалось, поэтому недоверия по отношению к ней нет.

Техасских спасателей несколько успокаивает тот факт, что испытываемые Tesla беспилотные такси будут лишь слегка модифицированными кроссоверами Model Y, которые уже хорошо знакомы представителям аварийных служб. Tesla согласовывала свои планы с муниципальными службами заранее, и по итогам консультаций были внесены четыре изменения в эти планы, хотя чиновники и отказываются пояснять, в чём они заключались. Власти города не имеют полномочий требовать от Tesla предоставления всех необходимых документов до начала фактической работы сервиса беспилотных такси, поэтому она и относится к срокам согласования более расслабленно, чем это происходит с конкурентами в других штатах.

На первом этапе в строго определённых районах Остина будут курсировать от 10 до 20 беспилотных такси Tesla, основанных на серийных версиях Model Y. Удалённые операторы смогут подключаться к их управлению в случае необходимости, а ещё эти машины будут лучше приспособлены для реагирования на сигналы специализированного транспорта в виде звуковых сирен. Tesla до сих пор не уведомила муниципалитет Остина об уровне автономности своих прототипов по классификации SAE, хотя прочие компании обычно это делали заведомо. Более того, в Калифорнии Tesla уже поставила в известность местные власти, отнеся свою систему FSD к второму уровню автономности по классификации SAE. Возможно, эта уловка нужна, чтобы приступить к фактическим тестам системы третьего уровня в условиях отсутствия у компании соответствующего разрешения.

Отвечающее за безопасность дорожного движения федеральное ведомство NHTSA до середины июня рассчитывает получить от Tesla ответ на запрос, касающийся безопасности фирменного программного обеспечения FSD, которое компания использует для автоматизации управления своими машинами. Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) печально известен своей тенденцией не выполнять обещания по срокам внедрения тех или иных технологий. В 2019 году он заявлял, что к 2020 году на дорогах США будут эксплуатироваться до 1 млн беспилотных такси Tesla. В 2022 году он обещал, что выпуск специальных роботакси без руля и педалей начнётся в 2024 году, но этого не произошло. Теперь серийный выпуск Cybercab — двухместного такси с большим багажным отсеком, лишённого привычных органов управления, может начаться не ранее 2026 года.

В интервью CNBC на этой неделе одна из генеральных директоров Waymo Текедра Мавакана (Tekedra Mawakana) заявила, что входящая в холдинг Alphabet компания уже осуществила 10 млн поездок на своих беспилотных такси, удвоив их количество за последние пять месяцев. На очереди — расширение географии сервиса в Калифорнии.

Источник изображения: Waymo

Речь идёт именно о платных поездках, осуществляемых клиентами Waymo One на территории Остина, Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и пригородах Финикса, штат Аризона. На недавней отчётной конференции руководство Alphabet заявило, что Waymo еженедельно осуществляет более 250 000 поездок на беспилотных такси. В понедельник компания сообщила о получении разрешения на охват своими услугами новых районов Сан-Франциско и окрестных территорий, а также Сан-Хосе. Расширение географии услуг будет поэтапным и не очень быстрым, как признались представители Waymo.

В прошлом квартале выручка Waymo сократилась на 9 % до $450 млн, а операционные убытки выросли с $1,02 до $1,23 млрд. Хотя сервис беспилотных такси пока приносит только убытки, Waymo сосредоточена на построении стабильного бизнеса в данной сфере. По словам руководителя компании, существует путь к прибыльности, и она намерена это доказать.

Илон Маск (Elon Musk) и его компания Tesla до конца июня собираются вывести на дороги Остина десять роботизированных такси, а затем расширить территорию обслуживания на Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Впрочем, в этой сфере Tesla придётся быть в роли догоняющей, поскольку Waymo уже располагает парком из полутора тысяч беспилотных такси, которые курсируют в четырёх районах США и еженедельно осуществляют более 250 000 платных поездок с клиентами на борту. Для Waymo, которая занимается подобной деятельностью уже почти пять лет, всё это время главным приоритетом оставалась безопасность перевозок, по словам её генерального директора.

Во время своего обращения к сотрудникам глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) обратился не только к итогам 15-летнего периода деятельности компании, но и затронул важные вопросы, связанные с её выходом на рынок электромобилей и недавними репутационными потрясениями. По его мнению, машины Xiaomi должны значительно превосходить отраслевые требования по уровню безопасности.

Источник изображения: Xiaomi

«Мы считали себя новичками в автомобильной промышленности, но теперь я понимаю, что мы больше не можем действовать, как стартап, учитывая масштабы нашего бизнеса и степень его влияния. Общество ждёт от нас уровня ответственности, достойного истинного лидера рынка», — отметил Лэй Цзюнь.

Он тут же добавил: «Мы стремимся сделать машины Xiaomi самыми безопасными в своём классе — не просто соответствующими базовым требованиям, а превосходящими отраслевые стандарты». Чтобы достичь этой цели, каждый из сотрудников компании должен будет очень ответственно относиться к своей работе, по мнению руководителя Xiaomi.

Компания, по словам основателя, никогда не будет скрываться от проблем. Подобная риторика вызвана трагедией, которая в конце марта унесла жизни троих студенток, после того, как они на управляемом автоматически электромобиле Xiaomi SU7 врезались в бетонное ограждение на скорости около 100 км/ч, слишком поздно перехватив управление на себя. С момента данного ДТП компания провела множество совещаний, направленных на улучшение безопасности своей продукции.

За пять предыдущих лет Xiaomi на исследования и разработки направила около $14 млрд. В текущем году на эти нужды будет направлено $4,2 млрд. Важным для компании событием в мае станет выход первого мобильного процессора, разработанного собственными силами. Данный анонс не просто является стратегически важным шагом для Xiaomi, компания должна стать лидером в сфере передовых технологий, как утверждает её основатель.

Компания Tesla давно обещала запустить в июне этого года сервис беспилотных такси в Остине, штат Техас, где расположена её штаб-квартира. Сроки поджимают, но он своих намерений Tesla отказываться не готова. При этом эксперты утверждают, что у выпущенных на улицы Остина в июне роботакси Tesla будет предусмотрено дистанционное управление, а количество машин в парке не превысит 20 штук.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, на такой комбинации условий для начала эксперимента настаивают представители Morgan Stanley, которые знакомы с актуальными планами Tesla. С точки зрения поддержания шатающейся репутации запуск проекта очень важен для компании, поэтому она постарается снизить риски, вызванные несовершенством собственной технологии автопилота.

Во-первых, от 10 до 20 беспилотных такси выйдут на дороги Остина строго в пределах тех районов, которые предварительно были изучены и должным образом «оцифрованы». Во-вторых, доступ к данным услугам будет у ограниченного количества клиентов. Как известно, собственных сотрудников Tesla на своих прототипах беспилотных такси уже перевозит. Теперь к ним добавятся и сторонние клиенты, но их будут тщательно отбирать. Наконец, прототипы будут оснащены достаточным количеством систем, позволяющих реализовать дистанционное управление машиной даже при отсутствии страхующего водителя в салоне. С датой запуска сервиса Tesla всё ещё не определилась, как утверждают аналитики Morgan Stanley.

Илон Маск (Elon Musk) всё ещё рассчитывает запустить сервис беспилотных такси Cybercab в техасском Остине в июне этого года, но у отвечающего за безопасность дорожного движения ведомства NHTSA накопился ряд вопросов в компании Tesla, включая способность беспилотных такси ориентироваться в условиях ограниченной видимости.

Источник изображения: Tesla

NHTSA в целом интересуется планами Tesla по запуску коммерческого сервиса беспилотных такси в Остине. Ведомство с октября прошлого года расследует инциденты с участием автоматически управляемых электромобилей Tesla на дорогах общего пользования в условиях ограниченной видимости. Как известно, в последних поколениях бортовая автоматика Tesla полагается на получаемую с камер информацию и не дополняет её данными с радаров, которые использовала ранее. Регуляторы заинтересованы в изучении способности электромобилей Tesla адекватно реагировать на снижение видимости при движении по дорогам общего пользования. Их также интересует план по масштабированию данного сервиса на территории США и наличие у Tesla возможности осуществлять удалённое управление машинами.

Начатое в октябре расследование охватывает примерно 2,4 млн электромобилей Tesla, оснащённых системами активной помощи водителю, оно было начато по итогам четырёх ДТП, одно из которых в 2023 году повлекло человеческую жертву в виде сбитого пешехода. Яркий солнечный свет, туман, пыль в воздухе, дождь и снег — все эти явления, по мнению NHTSA, ухудшают условия видимости на дороге, поэтому ведомству важно понимать, как автоматика Tesla способна справляться с подобными помехами. Ведомство запросило у компании подробную информацию о типе и характеристиках используемых сенсоров, которыми в случае с беспилотными такси будут преимущественно камеры. Бортовые системы Tesla предстоит проверить на совместимость с отраслевыми стандартами в области безопасности. При этом беспилотные системы Tesla продолжают вести скорбный счёт своих жертв — в апреле прошлого года седан Model S в режиме FSD допустил столкновение с мотоциклистом, в результате которого он погиб.

Интересным нюансом подготовки Tesla к дебюту беспилотных такси можно считать возникшие у компании сложности с регистрацией торговых знаков Cybercab и Robotaxi. Отвечающее за вопросы патентной регистрации ведомство USPTO заставило Tesla в течение трёх месяцев дать ответ на уточняющие вопросы относительно заявки по Robotaxi, в противном случае она будет отклонена. По мнению представителей ведомства, подобное обозначение может использоваться многими компаниями для обозначения своих услуг с использованием беспилотных такси, а потому не может быть закреплено за единственным участником рынка.

В случае с Cybercab проблему создают производители аксессуаров для электрического пикапа Tesla Cybertruck, которые приставку «cyber» готовы использовать для обозначения самых разных товарных позиций. Другими словами, у Tesla возникают трудности даже на этапе регистрации товарных знаков, которые она собирается использовать для обозначения своего сервиса беспилотных такси, не говоря уже о прочих регуляторных моментах.

Планы компании Waymo по расширению парка роботизированных такси требуют наращивания профильных производственных мощностей, и в этом ей должно помочь совместное предприятие с Magna International, которое к концу следующего года выпустит ещё 2000 роботакси и выведет на рынок минивэн Zeekr RT до конца этого года.

Источник изображения: Waymo

Как отмечает CNBC, на площади более 22 000 квадратных метров партнёры смогут собрать к указанному сроку более 2000 роботизированных такси на платформе электромобилей Jaguar I-Pace. Сейчас на дорогах США в одобренных для эксплуатации районах работают около 1500 подобных машин. К моменту выхода на проектную мощность совместное предприятие сможет выпускать десятки тысяч полностью автономных такси Waymo в год.

До конца текущего года на конвейер предприятия в Аризоне встанет и давно представленный минивэн Zeekr RT, который будет оснащён управляющей автоматикой Waymo шестого поколения. Предприятие Waymo и Magna начало функционировать в октябре прошлого года. Первая из компаний начала обслуживать жителей Аризоны при помощи беспилотных такси в 2020 году. Сейчас она еженедельно осуществляет по 250 000 платных поездок на беспилотных такси в Техасе, Калифорнии и Аризоне. К 2026 году география услуг расширится на Атланту, Майами и Вашингтон.

В прошлом месяце руководство Alphabet допустило мысль о выпуске на розничный рынок транспортных средств, оборудованных автопилотом Waymo. С корпорацией Toyota эта американская компания сотрудничает в сфере совершенствования технологий активной помощи водителю, которые появятся на машинах указанной марки.

На дороги общего пользования в Техасе вышли первые полностью беспилотные грузовые автомобили Aurora, сообщили в компании. Машины касса 8, то есть массой от 14 тонн, доставляют грузы клиентам между Далласом и Хьюстоном — к настоящему моменту они преодолели более 1200 миль (1931,21 км) «без водителя».

Источник изображений: aurora.tech

Клиентами для первых поездок выступили диспетчерская служба Uber Freight и перевозчик Hirschbach Motor Lines, который предлагает доставку с учётом особых требований по времени и температуре. Во время первой поездки на заднем сиденьи находился генеральный директор Aurora Крис Урмсон (Chris Urmson). «Мы основали Aurora, чтобы безопасно, быстро и широко применять технологии автопилота. Теперь мы — первая компания, которая успешно и безопасно управляет коммерческой службой беспилотных грузоперевозок на дорогах общего пользования», — заявил он. К концу 2025 года компания расширит присутствие сервиса до Эль-Пасо (шт. Техас) и Финикса (шт. Аризона).

Массовый вывод грузовых машин на дороги общего пользования всегда ожидался раньше, чем широкое появление роботакси и личного легкового транспорта, потому что двигаться по автомагистралям намного проще, чем по населённым пунктам. Но этот процесс задержали технологические препятствия и требования регулирующих органов. Некоторые компании, в том числе Embark Trucks, TuSimple и Locomation, вышли из бизнеса; другие — свернули проекты беспилотного грузового транспорта, потому что сроки начали растягиваться, а средства закончились. Из-за ошибок, которые допустили Tesla и Cruise, общественное мнение о технологиях автопилота ухудшилось, но Aurora, как и Waymo, делает ставку на взвешенный, консервативный подход к переводу решений на коммерческие рельсы, и уделяет особое внимание безопасности.

Aurora в 2017 году основали выходцы из Uber, Tesla и Waymo; первоначально компания намеревалась выпустить полностью беспилотные грузовые машины на дороги общего пользования в 2024 году, но задержалась, продолжая дорабатывать свою систему автономной навигации для движения по дорогам общего пользования и строительным площадкам. Технологии автопилота смогут спасти всю отрасль грузоперевозок, которой угрожают дефицит кадров и рост эксплуатационных расходов, утверждает Aurora. В течение четырёх лет компания осуществляла контролируемые беспилотные перевозки, преимущественно в Техасе, где доставила более 10 000 грузов и накатала 3 млн миль (4,83 млн км) пробега. Навигационная система Aurora включает такие возможности как прогнозирование проезда на красный свет, избежание столкновений и обнаружение пешеходов в темноте с нескольких сотен метров. Компания заручилась поддержкой крупнейших партнёров, в том числе Continental, Volvo и Uber.

Период подготовки к выходу на рынок дался Aurora непросто: 2023 год она завершила с чистым убытком $796 млн, в 2024 году он сократился до $748 млн. Очередной квартальный отчёт она представит 8 мая.

Входящую в холдинг Alphabet вместе с корпорацией Google компанию Waymo можно считать одним из пионеров испытаний беспилотного транспорта на территории США. Нет ничего удивительного, что при помощи фирменного сервиса беспилотных такси Waymo One она еженедельно осуществляет в этой стране более 250 000 платных поездок.

Источник изображения: Waymo

В феврале, как отмечает CNBC, данное количество не превышало 200 000 поездок в неделю, но в марте Waymo запустила соответствующие услуги в столице Техаса и районе залива Сан-Франциско в Калифорнии. Материнский холдинг Alphabet активно сотрудничает с Uber, автопроизводителями и сервисными компаниями, которые помогают оказывать транспортные услуги в США при помощи прототипов беспилотных такси. Делать в этой сфере всё самостоятельно компания просто не имеет возможности, по словам главы Alphabet Сундара Пичаи (Sundar Pichai).

Он также добавил, что очертания будущей бизнес-модели данного сервиса не определены окончательно, и в качестве одной из опций Waymo рассматривает возможность владения беспилотным такси частными лицами. Масштабировать бизнес Waymo тоже готова разными способами. Платные поездки клиенты Waymo One в США уже осуществляют на территории Сан-Франциско, Лос-Анджелеса, Финикса и Остина. Летом этого года поездки на беспилотных такси Waymo One станут доступны и жителям Атланты, штат Джорджия. К следующему году география таких поездок расширится и на Майами, штат Флорида.

На квартальном отчётном мероприятии Tesla Илон Маск (Elon Musk) подчеркнул, что компания по-прежнему надеется запустить в июне беспилотное такси в Техасе. В тот же день в социальной сети X было опубликовано видео, демонстрирующее процесс испытаний таких транспортных средств. Они уже намотали 24 000 км, по словам представителей Tesla.

Источник изображения: X, Tesla

Как известно, испытания Tesla проводит с обязательным присутствием страхующего водителя за рулём, и под видеороликом с беглой демонстрацией процесса испытаний отмечает, что программное обеспечение FSD не делает электромобиль полностью автоматически управляемым. Фирменное приложение на данном этапе позволяет избранным сотрудникам Tesla вызывать прототип беспилотного такси, в роли которого пока выступает Model 3, на задний дисплей которой выводится необходимая для пассажира информация и виртуальные кнопки управления. Там же будет находиться клавиша экстренной остановки, когда Tesla откажется от присутствия водителя в салоне. Впрочем, в той же Калифорнии компания пока не получила разрешения на испытания беспилотных такси без водителя. Помимо Техаса, испытания с водителем осуществляются в районе залива Сан-Франциско.

Tesla отмечает, что уже осуществила более 1500 поездок и её прототипы проехали в общей сложности 24 000 км. Илон Маск пообещал, что при запуске сервиса в июне этого года в Техасе будет сразу задействовано от 10 до 20 машин. Наличие водителя за рулём и возможность взимания платы с пассажиров к тому времени будут определяться наличием у компании соответствующих разрешений, а также уверенностью компании в готовности программного обеспечения к подобному режиму управления. Механизмы дистанционного управления при помощи оператора будут предусмотрены в любом случае, поскольку нынешние тестовые поездки с водителем помогают их разрабатывать и совершенствовать, как можно судить из заявлений компании. Кроме того, человекоподобными роботами Optimus на презентации «We, robot» также управляли удалённые операторы, поэтому опыт подобных демонстраций у Tesla определённо есть.

Российские власти подготовили «дорожную карту» по развитию беспилотного автотранспорта до 2028 года — документ предусматривает выход машин с автопилотом на дороги общего пользования к 2027 году, пишет РБК со ссылкой на Минтранс.

Источник изображения: yandex.ru/blog

«План мероприятий позволит вывести беспилотные авто на дороги общего пользования к 2027 году. Тесты грузовиков без водителя за рулём прошли успешно, но ещё нужно доработать технологии и согласовать правила», — рассказали в ведомстве. Там провели заседание рабочей группы, в котором приняли участие представители Минэкономразвития, Госавтоинспекции, ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», а также компаний — разработчиков технологий автопилота: «КамАЗ», Navio и «Яндекс». В рамках проекта ещё предстоит выработать единые нормы и сформировать инфраструктуру: обеспечить дороги необходимого качества, оснастить их умными датчиками и произвести интеграцию с цифровыми платформами.

В 2023 году на соединяющей две столицы трассе М-11 начались испытания беспилотных фургонов, а на минувшей неделе по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Московской области пустили четыре грузовые машины с автопилотом — два «КамАЗа» и два автомобиля Navio. В этом году новой площадкой также станет трасса М-12 «Восток». На российских дорогах также проводит испытания свои машины «Яндекс». По состоянию на февраль 2025 года в России были зарегистрированы 36 ДТП с участием беспилотных автомобилей, и только в двух из них виноватым был автопилот — в остальных ответственность лежала на других участниках дорожного движения.