В Китае придумали способ обойти контроль системы помощи водителю Full Self-Driving (FSD) автомобилей Tesla, отслеживающей с помощью камеры, насколько водитель сосредоточен на вождении. Оказалось, что систему довольно легко обмануть — достаточно разместить перед камерой крошечную копию головы человека, и тогда можно листать телефон или даже дремать, что запрещено при включённой FSD.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: Tesla

Выяснилось, что система FSD не может отличить реального человека от игрушечной головы, чем и пользуются водители. Миниатюрную копию головы голливудской или китайской знаменитости можно приобрести на китайских платформах электронной коммерции, таких как Taobao, Xianyu и Douyin, по цене от $10 до $40 в зависимости от сложности исполнения. Её можно установить на потолке салона, лобовом стекле или зеркале заднего вида автомобиля так, чтобы она закрывала только голову водителя и ничего больше.

В Китае на электромобилях Tesla пока недоступна самая передовая система помощи водителю Full Self-Driving (Supervised). Водители могут использовать только базовые функции круиз-контроля, автоматического рулевого управления и автопилота на некоторых городских дорогах. Даже при их использовании от водителя по-прежнему требуется уделять внимание дороге. Для контроля за этим применяется множество функций мониторинга, включая камеру, расположенную над лобовым стеклом. Если система обнаружит, что водитель не смотрит вперёд в течение нескольких секунд, она немедленно предупредит его о необходимости переключить внимание на дорогу. Если тот продолжит отвлекаться, система может автоматически отключить режим автопилота до конца поездки или даже на неделю.

Продажи 3D-моделей головы и других приспособлений для обмана системы помощи водителю начались в Китае в октябре прошлого года, после того как Tesla выпустила в стране обновление программного обеспечения, активировавшее систему контроля внимания водителя с помощью камеры в салоне автомобиля.

Некоторые водители Tesla в Китае просто размещают перед камерой статичное изображение человека. Другие используют лентикулярные карточки, на которых изображения меняются при просмотре под разными углами. Например, это могут быть фотографии человека с открытыми и закрытыми глазами, создающие иллюзию моргания при покачивании во время движения автомобиля.

По мере того, как системы активной помощи водителю Tesla эволюционировали в США, компании приходилось бороться со злоупотреблениями, которые нередко документировались их авторами в форме видеороликов. Теперь же, продвигая свои технологии при помощи рекламных роликов, Tesla сама не гнушается пренебрегать правилами и законами.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Tesla, X

За последние три недели, как отмечает Electrek, компания опубликовала два рекламных видео. В одном из них водитель занимался приготовлением кофейного напитка во время движения, очевидным образом не только не держась за руль, но даже не обращая внимания на дорожную обстановку. Разумеется, видео вряд ли записано сотрудниками Tesla, но оно демонстрируется на официальной странице компании в социальной сети X. Конечно, автопроизводитель сопроводил этот ролик мелким дисклеймером о необходимости для водителя постоянно контролировать автомобиль в движении, и отсутствии у машин Tesla способности передвигаться полностью автономно, но из числа пяти с лишним миллионов зрителей вряд ли значительная часть смогла прочесть это уведомление.

Во втором ролике, который приурочен к одобрению комплекса FSD для использования на дорогах Дании, показан процесс перемещения электромобиля Tesla под управлением автоматики по улицам Копенгагена. Знакомые с местной дорожной обстановкой внимательные зрители, как отмечает Electrek, уличили конкретный экземпляр транспортного средства Tesla во множественных нарушениях правил дорожного движения. Машина проехалась по полосе только для общественного транспорта, повернула направо под запрещающий знак, а также под «кирпич», выехала на улицу для пешеходного движения и велосипедную дорожку. При такой концентрации довольно опасных нарушений вряд ли можно говорить о готовности технологии FSD полноценно и безопасно применяться на дорогах Дании. Более того, демонстрация таких нарушений в социальных сетях предоставляет многочисленным истцам, которые обвиняют автопилот Tesla в несовершенстве, дополнительную доказательную базу.

PepsiCo стала первым крупным производителем потребительских товаров в США, кому удалось в крупных масштабах наладить доставку продукции на беспилотных грузовых машинах по дорогам общего пользования. 35 машин доставляют товары в Аризоне, 5 — в Техасе и 1 — в Арканзасе.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: pepsico.com

Машины перевозят чипсы Doritos, Cheetos и другие снеки Frito-Lay, а также напитки, в том числе Gatorade. Грузовики курсируют между заводами по розливу, складами и магазинами, в том числе Walmart и Dollar General. В кабинах автомобилей сидят водители на случай экстренной ситуации, но это не пилотный, а коммерческий проект. Машины — средние и тяжёлые фургоны Isuzu Motors с системами автопилота Gatik.

PepsiCo начала сотрудничать с Gatik в 2022 году; беспилотные рейсы начали курсировать в июне 2025 года, и ни одной аварии на дорогах общего пользования за всё это время у проекта не было. Показатель своевременной доставки составляет 99 %, если исключить неконтролируемые факторы, такие как погода и пробки. Лучше всего машинам удаётся навигация по коротким, повторяющимся маршрутам, где ПО многократно изучает одни и те же дороги — например, между заводом по розливу Gatorade и расположенным в 22,5 км складским комплексом. Более сложная задача — доставка по магазинам, особенно когда движение затруднено, или погрузочные доки заблокированы.

Данный проект — ещё один повод для беспокойства, что ИИ может вытеснить человека: PepsiCo в США нанимает тысячи водителей, и профсоюз продвигает в нескольких штатах требование, чтобы при движении беспилотного транспортного средства в кабине находился человек. Хотя Gatik указывает, что это будет требоваться не всегда. PepsiCo же рекомендует водителям проходить переподготовку по профилю управления беспилотным оборудованием. Федеральных законов в отношении технологий автопилота в США пока нет, поэтому отрасль руководствуется местным законодательством — считается, что Аризоне оно наиболее благоприятное.

Прошло около года с того момента, как Tesla запустила сервис фирменных роботакси в столице Техаса, где расположена её собственная штаб-квартира и крупнейшее предприятие. Чтобы как-то обозначить торжественность момента, компания расширила территорию обслуживания роботакси на весь Остин.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: Tesla

«Не требующие контроля со стороны человека роботакси теперь доступны на всей территории Остина», — отметила Tesla на своей странице в социальной сети X. До сих пор зона работы фирменных роботакси ограничивалась определёнными районами города и пригородной трассой до аэропорта, хотя с июня прошлого года территория постоянно расширялась, порой удваиваясь по площади на каждом этапе.

Хотя официальные власти Остина упоминают о 50 зарегистрированных в городе роботакси Tesla, ресурс Electrek продолжает настаивать, что по факту на линии одновременно находятся от 14 до 20 машин, и в последние месяцы их количество странным образом уменьшается. Ранее пассажирам приходилось ждать машину по 30 минут, а после расширения зоны обслуживания при сохранении прежней численности таксопарка периоды ожидания будут только увеличиваться. К слову, конкурирующая Waymo в Остине тоже эксплуатирует свои беспилотные такси, но их количество превышает 250 штук. В апреле Tesla запустила роботакси в Далласе и Хьюстоне, но по факту по ограниченным маршрутам в каждом из двух городов пока курсируют не более трёх машин.

На уходящей неделе китайский автогигант BYD представил новый 4-нм чип для систем автопилота, но одновременно руководство компании поведало и о планах по их совершенствованию. Дальнейшее развитие системы God’s Eye, по словам представителей BYD, позволит обеспечить нулевую аварийность, но если ДТП с автопилотом и будут происходить, то компания готова возмещать ущерб пострадавшим.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: BYD

Основатель и председатель совета директоров BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) на пресс-конференции в четверг пояснил, что опция системы автопилота God’s Eye будет обходиться покупателям транспортных средств BYD всего в $1770, при этом она позволит обеспечить автономность уровня не ниже L3, когда от водителя уже не требуется держать руки на руле и постоянно смотреть на дорогу. Если будет доказано, что ДТП произошло в момент, когда система была активна, компания возьмёт на себя расходы по возмещению ущерба.

«В дорожных авариях ежегодно погибает около 1,19 млн человек, а ещё десятки миллионов получают увечья. Наша первая цель — добиться нулевого уровня аварийности», — заявил основатель BYD. Он добавил, что машина в среднем сейчас оборудуется более чем десятком камер, радаров и лидаров, и это эквивалентно нескольким пар глаз, которые отслеживают дорожную обстановку непрерывно и без мёртвых зон. Системы активной помощи водителю, по его словам, никогда не устают. При этом он отказался уточнять, когда новое поколение системы God’s Eye будет выведено на рынок.

В ходе презентации своей интеллектуальной стратегии в четверг компания BYD представила Xuanji A3 — первый в Китае чип для систем помощи водителю, разработанный собственными силами и предназначенный для производства по 4-нм техпроцессу.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображений: BYD

Генеральный директор BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) заявил на мероприятии, что новый чип поддерживает автономное вождение 3-го и 4-го уровней, добавив, что процессор «представляет собой самое передовое аппаратное решение для технологий автономного вождения в Китае».

BYD заявила, что сочетание собственных алгоритмов, которые используются её продвинутой системой помощи водителю ADAS God’s Eye, и архитектуры Xuanji позволило вдвое увеличить вычислительную мощность Xuanji A3. Благодаря трём таким чипам суммарная вычислительная мощность превышает 2100 TOPS. По словам BYD, Xuanji A3 уже запущен в серийное производство.

Однако более важной новостью является то, что, в отличие от большинства автопроизводителей, которые заказывают разработку чипов у сторонних поставщиков, BYD разрабатывает чипы полностью собственными силами наряду почти со всеми другими компонентами автомобиля.

Глава компании заявил, что BYD в настоящее время является единственным в мире автопроизводителем, полностью контролирующим цепочку поставок компонентов для систем помощи водителю, что позволяет компании сокращать расходы и продолжать развивать новые технологии.

С момента создания своего первого специализированного подразделения по компьютерным чипам в 2002 году BYD выпустила более 2000 микросхем и владеет пятью предприятиями по производству полупроводниковых пластин. Компания инвестировала более 100 млрд юаней ($14,7 млрд) в полупроводники, и в настоящее время в её команде работают более 7000 человек, занимающихся исследованиями и разработками чипов.

В шведском городе Гётеборге начал было функционировать сервис беспилотных автобусов, но его работу пришлось прервать, потому что уже на втором рейсе в резко затормозивший автобус врезался трамвай.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображения: drivesweden.net

Автобус на автопилоте должен был ходить по маршруту 169 от центрального вокзала Гётеборга до парка Лисеберг; он начал принимать пассажиров 25 мая. Вскоре после отправки во второй рейс в него врезался трамвай. Оба транспортных средства получили повреждения, и автобус был вынужден покинуть линию.

«В салоне находилось небольшое количество пассажиров. Никто серьёзно не пострадал, это самый важный результат. И автобус, и трамвай получили незначительные повреждения», — сообщил ресурсу The Register представитель ответственного за проект оператора автобусных перевозок Västtrafik.

Проект стартовал в 2024 году, а испытания должны были завершиться в 2027 году. В водительской кабине требуется присутствие человека, вмешательство которого должно быть минимальным. На задней части автобуса размещено предупреждение, что он может резко затормозить. Но в случае трамвая это, очевидно, не помогло: трамваи в городе имеют приоритет, потому что не могут объезжать препятствия.

«Сейчас мы проводим тщательный анализ инцидента совместно с заинтересованными сторонами, чтобы оперативно выяснить, что случилось», — добавили в Västtrafik.

На бизнес, связанный с роботакси, компания Tesla делает серьёзную ставку в общении с инвесторами, но её практическая активность на этом направлении не отличается стабильностью роста. Напротив, с апреля этого года фактическое количество курсирующих в избранных городах США роботакси Tesla даже сократилось до 20 штук.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: Tesla

В конце апреля, как отмечает Electrek, на линии в техасских городах Остине, Далласе и Хьюстоне в среднем находилось около 25 активных роботакси, которые осуществляли перевозку пассажиров без присмотра водителя. Из них за последние семь дней активность сохраняли не более 17 или 20 штук. Поскольку в Остине они уже работают почти год, то именно там сосредоточены 14 из функционирующих машин, по 3 приходятся на Даллас и Остин, и в двух последних случаях никакого расширения парка по сравнению с апрелем не наблюдается.

Если добавить к имеющимся 20 лишённым водителей в салоне таксомоторам Tesla ещё 14, которые ездят в других населённых пунктах, получится довольно скромный парк из 34 машин. В апреле из 165 активных такси Tesla именно Калифорния обеспечивала 107, но теперь в районе залива Сан-Франциско работает на регулярной основе не более 9 штук. Данная деятельность хоть и считается коммерческой, страдает от многих ограничений, включая территорию осуществления поездок и длительное время ожидания, что явно не способствует росту популярности услуги. Вероятно, Tesla в последние месяцы стала больше задумываться о безопасности своих роботакси, что и вызвало сокращение фирменного таксопарка. Управляющее программное обеспечение продолжает совершенствоваться, и версия FSD v15 начнёт масштабно использоваться не ранее конца этого или начала следующего года, как ожидается.

Конкурирующая Waymo хоть и периодически отзывает свои роботакси для обновления ПО, сейчас осуществляет коммерческие перевозки пассажиров в гораздо большем количестве городов США, на более обширных площадях. Почти 3000 прототипов еженедельно осуществляют тысячи оплачиваемых поездок.

Американские автопроизводители и разработчики роботакси должны регулярно раскрывать статистику аварийности машин с автопилотом, которые задействованы в коммерческих перевозках. Китайская BYD подобные данные приводит добровольно, говоря о достижении в шесть раз более высокой безопасности по сравнению со среднестатистическим водителем.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: BYD

Как отмечает Autohome, машины марки BYD сейчас в шесть раз реже попадают в ДТП, в которых срабатывают подушки безопасности, по сравнению с реальными водителями, если брать интервал в 10 млн километров пробега. Данную статистику привёл старший вице-президент BYD Group Ян Дуншэн (Yang Dongsheng) на прошлой неделе, выступая на 13-й ежегодной Конференции по транспортным средствам, подключенным к сети, которая проходила в Шанхае.

Сейчас фирменные системы активной помощи водителю используются почти на 3 млн автомобилей более чем 60 моделей. Сейчас почти вся модельная линейка BYD предлагает как минимум автопилот уровня L2, который требует постоянного внимания водителя. При парковке водители данных транспортных средств в 86 % случаев пользуются профильными ассистентами. Более чем в 50 % случаев водители после построения маршрута в навигационной системе полагаются в управлении транспортным средством на автоматику.

Парковочные ассистенты BYD в пятнадцать раз реже допускают столкновения и наезды на препятствия по сравнению человеком. Свои большие языковые модели BYD обучает на массиве данных, который сейчас учитывает опыт вождения, эквивалентный 190 млн км пробега. При поиске свободных парковочных мест система сопоставляет данные, получаемые с камер, с данными лидаров, чтобы сформировать максимально адекватную модель окружающей обстановки.

Система стабилизации транспортного средства при разрыве шины позволяет машинам BYD сохранять управляемость на скоростях свыше 200 км/ч. В апреле BYD поставила на мировой рынок 314 100 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, увеличив объёмы отгрузки на 6,2 % по сравнению с мартом, но сократив на 15,7 % по сравнению с апрелем предыдущего года. Компания стремится экспортировать больше машин, поскольку на домашнем рынке КНР ей мешает наращивать объёмы продаж сильнейшая конкуренция, характеризуемая ценовыми войнами.

С точки зрения развития собственного бизнеса Tesla продолжает делать большие ставки на роботакси. Если раньше она утверждала, что в таком качестве смогут работать все электромобили марки, выпущенные за последние десять лет, то теперь она выделяет специализированное транспортное средство Cybercab без руля и педалей. Оно ещё и оказалось весьма экономичным.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, показатели расхода электроэнергии в пересчёте на одну милю пути у Tesla Cybercab оказываются самыми низкими на рынке США, причём это становится известно не только из заявлений руководства компании, а из данных сертификации американского агентства EPA. Формально, Tesla уже приступила к выпуску Cybercab, а потому может готовить почву для вывода таких машин на дороги США, что подразумевает и их сертификацию с точки зрения расхода электроэнергии.

Чтобы преодолеть одну милю пути, Tesla Cybercab требуется 165 Вт·ч электроэнергии. По сути, на один километр роботакси Tesla должно расходовать около 103 Вт·ч электричества. Соответственно, 1 кВт·ч машина израсходует, проехав чуть менее 10 км. Умножив тариф на электроэнергию для конкретной местности на 10, можно получить примерные денежные затраты на поездку на расстояние 100 км. В текущих российских реалиях получилась бы сумма значительно меньше 100 рублей, причём это если заряжать машину днём по наиболее дорогому тарифу.

Ресурс Electrek предсказуемо оперирует единицами измерения и тарифами, характерными для Северной Америки, но в относительных величинах получается, что даже прежний рекордсмен в лице дорогого седана Lucid Air Pure оказывается на 28 % менее экономичным в движении, а собственные Model Y и Model 3 в моноприводном варианте уступают Cybercab по 31 %. Для такси это критично, ведь суть бизнеса по перевозке пассажиров заключается в получении максимальной прибыли, а для этого нужно снижать затраты.

Впрочем, важно понимать, какими методами Tesla добилась такой эффективности. В отличие упомянутых выше транспортных средств, которые оснащены полноценными органами управления и местами для пятерых человек в сочетании с достаточно тяжёлыми тяговыми батареями, Cybercab лишена руля и педалей, её тяговая батарея имеет ёмкость менее 50 кВт·ч, а в салоне есть места только для двух человек. Правда, машина при этом может похвастать вместительным багажником, но именно такая компоновка салона позволила Tesla сделать Cybercab не только довольно компактной, но и весьма обтекаемой, что тоже важно для расхода электроэнергии. Предполагается, что даже с весьма небольшой тяговой батареей Tesla Cybercab сможет проезжать без подзарядки около 480 км. При этом небольшую батарею можно и быстрее зарядить, что в режиме эксплуатации такси не менее важно. В экономике таксопарка преимущество в размере 31 % по затратам на электроэнергию способно на длительном интервале обеспечить хорошую выгоду, поэтому как бизнес-проект Cybercab вполне состоятелен, если заявленные показатели удастся получить на практике.

Входящая вместе с Google в холдинг Alphabet компания Waymo располагает самым большим парком беспилотных такси в США, поэтому она уделяет особое внимание вопросам безопасности. Порой она самостоятельно ограничивает работу фирменного таксопарка, не дожидаясь претензий регулирующих органов.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: Waymo

Как сообщает Reuters, на этой неделе Waymo приостановила обслуживание в США тех маршрутов, которые подразумевают выезд беспилотных такси на скоростные трассы. Кроме того, компания приостановила работу своих роботакси в Атланте, штат Джорджия, ради совершенствования управляющего программного обеспечения. После его обновления машины под управлением автоматики должны лучше справляться с объездом подтопленных участков дороги и территорий, на которых ведутся ремонтные работы. Как отмечает Waymo, в управляющие алгоритмы будут внесены некоторые усовершенствования, после чего роботакси смогут вернуться на скоростные трассы США. До сих пор поездки по скоростным участкам дорог на роботакси Waymo были доступны в окрестностях Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Майами и Финиксе.

В черте городов в регионах присутствия Waymo работа такси при этом продолжается в обычном режиме. По-прежнему наблюдаются злоключения роботакси в местах подтопления проезжей части во время сильных ливней. В минувшую среду машина без пассажиров внутри остановилась посреди большой лужи в Атланте. В этом месяце Waymo уже обновляла ПО своих роботакси с целью обучения их безопасному проезду подтопленных территорий. В частности, при невозможности объезда подтопленного участка скорость движения роботакси теперь будут существенно снижать.

Американская компания Waymo сейчас эксплуатирует почти 3800 беспилотных такси в США, но они формально являются прототипами, поэтому у конкурентов имеется большой соблазн заявить о начале серийного выпуска «первых в мире» роботакси. Китайская Xpeng считает, что именно она на днях первой приступила к серийному производству роботакси, которые со следующего года начнут регулярно перевозить пассажиров в КНР.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: XPeng

Во всяком случае, Xpeng первой в Китае приступила к массовому производству роботакси, специально спроектированных под соответствующие задачи, причём с использованием ключевых компонентов, разработанных в Китае. Процессоры Turing AI, коих на борту каждого роботакси насчитывается четыре штуки, в совокупности обеспечивают быстродействие до 3000 TOPS. Подобная производительность вычислений нужна для фирменной системы автопилота, которая будет в большей мере полагаться не на точные цифровые карты местности, а на обрабатываемую в масштабе реального времени визуальную информацию. По классификации SAE данный автопилот соответствует четвёртому уровню, что подразумевает возможность участие человека в процессе управления, но не делает его обязательным. Дорогостоящие лидары, как и Tesla, компания Xpeng также применять в своих роботакси не собирается. Фирменная большая языковая модель VLA 2.0 обеспечивает время реакции не более 80 мс. На базе этой же модели строится управление человекоподобными роботами Iron. В ближайшие полтора года Xpeng рассчитывает выпустить несколько тысяч роботакси.

Преимуществом этой программной модели является простота масштабирования за пределами КНР, что формально говорит о наличии у Xpeng глобальных амбиций в рамках инициативы по выпуску роботакси. Впрочем, во второй половине текущего года такие машины начнут в тестовом режиме ездить по улицам китайских городов, а в начале следующего уже избавятся от страхующих водителей за рулём. Интерьер роботакси Xpeng продуман с учётом специфики эксплуатации: сидения для пассажиров могут отклоняться на большой угол ради большего комфорта, а между салоном и передним рядом сидений предусмотрена стеклянная перегородка для обеспечения некоторой приватности. Кстати, соплатформенные кроссоверы GX для частного использования предлагаются Xpeng к предварительному заказу с середины апреля по цене от $58 620, хотя их поставки начнутся только в эту среду.

Компания Tesla раскрыла информацию о как минимум двух ДТП с участием своих роботакси. Аварии произошли в тот момент, когда транспортными средствами дистанционно управляли операторы. Данные были переданы в Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) после снятия грифа секретности с отчётов.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: Tesla

Оба инцидента зафиксированы в Остине, штат Техас, и произошли на низкой скорости, сообщает TechCrunch. В каждом из случаев за рулём для подстраховки находился сотрудник, но пассажиры в салоне отсутствовали. Доступ к управлению передавался дистанционным специалистам после того, как система автономного вождения Tesla сталкивалась с трудностями при навигации на дороге.

Первая авария случилась в июле 2025 года. Система автономного вождения Tesla не могла тронуться с места и сотрудник в салоне запросил помощь. Удалённый оператор взял управление на себя, но въехал на бордюр и врезался в металлический забор. Второй инцидент произошёл в январе 2026 года, когда оператор управлял роботакси дистанционно и машина на скорости около 14 км/ч врезался во временное строительное ограждение, поцарапав переднее левое крыло и шину.

До недавнего времени компания скрывала подробности ДТП с участием своих беспилотников, ссылаясь на коммерческую тайну. Теперь обновлённая база данных NHTSA содержит описания 17 инцидентов, зафиксированных с момента запуска сети роботакси в прошлом году. Большинство ситуаций связано с тем, что в автомобили Tesla врезались другие участники движения, а не наоборот. Однако в двух эпизодах машины только зацепили зеркалами чужой транспорт, а в сентябре 2025 года система задела выбежавшую на дорогу собаку (животное, по данным Tesla, убежало).

Масштаб таксопарка Tesla пока гораздо меньше, чем у конкурентов Waymo и Zoox, у которых аварий зарегистрировано больше. Но как признал месяц назад Илон Маск (Elon Musk), компания сознательно ограничивает темпы расширения, так как главным приоритетом является «обеспечение полной безопасности».

Правила работы немногочисленных пока сервисов роботакси в США подразумевают, что в сильный дождь или снег таксомоторы приостанавливают деятельность. Обычно это связано с созданием помех для бортовых камер, которые распознают препятствия и движущиеся объекты. Waymo пришлось скорректировать алгоритмы своих роботакси, поскольку те без раздумий штурмовали водные преграды.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: Waymo

В нормальных условиях городской эксплуатации роботакси и не нужно погружаться в воду, но во время сильных ливней на улицах городов иногда возникают зоны сильного подтопления. Попавшие в неё роботакси не всегда могут выбраться из таких ловушек. Как сообщает CNBC, в прошлом месяце один таксомотор Waymo без людей на борту выехал на затопленный участок дороги в Сан-Антонио, после чего был снесён ливневым потоком в близлежащий ручей. Инцидент привлёк внимание агентства NHTSA, после чего Waymo добровольно вызвалась скорректировать алгоритмы управления роботакси таким образом, чтобы машины избегали подтопленных участков дорог.

Известны также случаи, когда роботакси Waymo заезжали в глубокую лужу и останавливались в ней, мешая проезду других участников движения. Во время сильных дождей роботакси Waymo после обновления ПО «по воздуху», которое затронет 3791 машину, будут избегать маршрутов, на которых имеются участки дорог с высоким риском подтопления. Как правило, их расположение известно заранее, ведь в большинстве случаев ландшафт территорий, на которых эксплуатируются роботакси, весьма статичен. После инцидента в Сан-Антонио сервис Waymo приостановил работу своих беспилотных такси с 20 апреля. Функционирование роботакси в этом городе будет возобновлено на этой неделе после обновления программного обеспечения и проверки его безопасности.

Waymo в рамках отзывной кампании обновит ПО дистанционно на всех роботакси с оборудованием пятого и шестого поколений, которые эксплуатируются в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Остине, Сан-Антонио и Атланте. Поскольку компании пришлось обновлять ПО на всех эксплуатируемых в США роботакси, благодаря этому стало известно их текущее количество, которое приближается к 4000 машин. Еженедельно они осуществляют 500 000 платных поездок в 10 городах США, к концу года количество поездок увеличится до 1 млн в неделю.

Национальное управление безопасностью движения (NHTSA) США открыло проверку в отношении компании Avride (входит в Nebius основателя «Яндекса» Аркадия Воложа), специализирующейся на разработке технологий автопилота. Поводом послужили 16 ДТП, в одном из которых человек получил незначительные травмы.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображения: avride.ai

Несколько месяцев назад выступающая партнёром Avride компания Uber начала предлагать услуги роботакси в техасском Далласе, где произошли «многие из зарегистрированных аварий»; некоторые из них случились в Остине в том же штате. Проведённый ведомством предварительный анализ видеозаписей этих ДТП указал на «случаи, когда беспилотные транспортные средства перестраиваются на [другую] полосу движения, выезжая на путь других транспортных средств, движущихся по соседней полосе и в непосредственной близости от беспилотника; не снижают скорости или не останавливаются перед медленно движущимися или остановившимися транспортными средствами на полосе движения и пути впереди; не снижают скорости и не объезжают транспортные средства, выезжающие на полосу движения и путь впереди; и сталкиваются с неподвижными объектами, частично преграждающими полосу движения и путь впереди».

В декабре 2025 года в Далласе оснащённый автопилотом Avride электромобиль Hyundai Ioniq 5 задел открытую дверь припаркованного пикапа — один из пассажиров получил незначительные травмы, госпитализация не потребовалась. Ещё одно ДТП произошло в Далласе, когда роботакси Avride пыталось перестроиться, чтобы избежать столкновения с припаркованным пикапом — машина на автопилоте врезалась в стоявший рядом фургон, и оба транспортных средства получили повреждения. В нескольких случаях в роботакси Avride врезались другие машины, и нет ясности, была ли у автомобиля на автопилоте возможность избежать этих столкновений. По меньшей мере в одной из аварий роботакси Avride врезалось в мусорный контейнер. Только в одном из зарегистрированных случаев описывается попытка вмешаться со стороны оператора службы безопасности Avride.