Предприятие Tesla в Шанхае уникально не тем, что было построено в рекордные сроки и не потребовало партнёрства с одним из китайских автопроизводителей. Ещё недавно оно обеспечивало сборку почти половины всех машин марки Tesla, реализуемых на мировом рынке, хотя значительная часть его продукции продавалась именно внутри Китая. В прошлом квартале доля выпущенных в КНР электромобилей Tesla оказалась ниже 30 % мирового объёма впервые с 2020 года.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает ресурс CnEVPost со ссылкой на официальную статистику Tesla. Во втором квартале этого года на территории Китая компания выпустила и отгрузила клиентам 126 157 машин, что составляет лишь 26,28 % мирового объёма продаж. Не менее важно и то, что на экспорт с китайской площадки было отправлено 128 394 электромобиля этой марки. Впервые шанхайское предприятие Tesla отправило за пределы КНР больше машин, чем реализовало на внутреннем рынке. Вклад местного предприятия в мировые объёмы поставок электромобилей Tesla на протяжении предыдущего 21 квартала подряд превышал 30 %, а в четвёртом квартале прошлого года даже достиг исторического максимума в 46,15 %.

Слабость спроса на китайском рынке электромобилей является основной причиной наблюдаемых тенденций, как отмечает источник. Поставки электромобилей этой марки на внутренний рынок КНР по итогам второго квартала сократились на 2,05 % в годовом сравнении. Они падают уже пятый квартал подряд, хотя последовательно и выросли на 11,84 %. В мировом же масштабе Tesla по итогам второго квартала удалось нарастить поставки электромобилей почти на четверть до 480 126 штук в годовом сравнении. Это говорит о том, что сейчас сбыт электромобилей марки увеличивается в основном благодаря рынкам за пределами Китая. Компания пытается предлагать китайским клиентам более комфортные финансовые условия покупки машин с целью их привлечения, но ограниченный ассортимент моделей и их редкое обновление становятся проблемой в регионе, где всё стремительно меняется буквально на глазах.

Мировая автомобильная промышленность переживает масштабный разворот. По меньшей мере 12 крупных автопроизводителей приняли решение сократить планы по выпуску электромобилей. Причиной такого шага стал устойчивый спрос потребителей на двигатели внутреннего сгорания, а также сворачивание программ поддержки электротранспорта в США и Европе.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Источник изображения: wikimedia.org

Ярким примером смены курса стала компания Honda. По сообщению Financial Times, японский автогигант на прошлой неделе официально отказался от своего плана полностью прекратить производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2040 году. При этом, в связи с радикальным пересмотром стратегии, компания прогнозирует убытки в размере $16 млрд в течение следующих двух лет. Аналогичные шаги по снижению перехода на электрические модели предприняли Mercedes-Benz, Ford, Stellantis и Volvo Cars.

В сегменте люксовых автомобилей переход на электротягу также замедлился. Принадлежащая BMW марка Rolls-Royce объявила на этой неделе, что не откажется от выпуска автомобилей с бензиновыми двигателями и после 2030 года. Генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars Крис Браунридж (Chris Brownridge) отметил, что «с момента запуска электрической модели Spectre мир изменился». Он подчеркнул, что компания продолжит выпуск электромобилей, но не откажется от машин с бензиновым двигателем V12.

Другие премиальные бренды, такие как Bentley, Lotus, Audi и Porsche, также пересмотрели свои планы по переходу на полностью электрические или на 80 % электрические модели в следующем десятилетии. Многие из них решили продлить доступность подключаемых гибридов. Например, Bentley, принадлежащая Volkswagen, заявила, что продолжит продавать гибриды после 2035 года, отказавшись от цели выпускать исключительно электромобили.

Компания Lamborghini, также входящая в концерн Volkswagen, недавно отменила план по запуску своего первого полностью электрического автомобиля Lanzador к 2030 году. Вместо этого модель станет подключаемым гибридом. Генеральный директор Стефан Винкельманн (Stephan Winkelmann) сообщил, что уровень неприятия полностью электрических автомобилей по статистике растёт. По его словам, эмоциональная часть Lamborghini заключается в вибрации кузова, рулении и торможении, а одним из главных факторов отторжения электрокаров стало именно отсутствие звука двигателя.

Схожей позиции придерживается и Ferrari. В прошлом году компания вдвое сократила цель по производству электромобилей к 2030 году, хотя и продолжает работу над своей первой электрической моделью. При этом генеральный директор Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) неоднократно заявлял, что «Ferrari не будет заставлять фанатов отказываться от привычного рёва бензиновых двигателей».

Изменения в отрасли во многом продиктованы политикой. С приходом к власти Дональда Трампа (Donald Trump) администрация президента США отменила федеральные налоговые льготы для покупателей электромобилей, сократила расходы на зарядную инфраструктуру и смягчила целевые показатели по выбросам транспортных средств. Евросоюз также ослабил свои требования по выбросам. По расчётам Financial Times, изменения в стратегии, включая отмену выпуска автомобилей и инвестиционных планов, за последний год стоили мировой автоиндустрии не менее $75 млрд.

Идея превращения автомобиля в своего рода «гаджет на колёсах», интенсивно эксплуатируемая Tesla на протяжении многих лет, сегодня уже получила широкое распространение, но эксперты Gartner убеждены, что к 2029 году лишь 5 % автопроизводителей продолжат вкладывать существенные суммы в искусственный интеллект.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: Tesla

Сейчас, по данным источника, эта доля превышает 95 %. По словам аналитиков Gartner, автомобильная отрасль сейчас переживает период «ИИ-эйфории», когда многие компании пытаются получить прорывные материальные выгоды, даже не сформировав достойной ИИ-основы. По мнению экспертов, к концу десятилетия лишь несколько автомобильных компаний смогут сохранить под своим крылом амбициозные инициативы, связанные с развитием искусственного интеллекта. Со временем эйфория уступит место разочарованию, поскольку компании не смогут достичь поставленных целей в этой сфере.

В лидеры смогут выбиться компании, которые уделяют достаточно внимания развитию программной составляющей и руководством, ориентированным на передовые технологии и заинтересованным в долгосрочном развитии ИИ. Кроме того, вырваться вперёд больше шансов у тех автопроизводителей, которые возглавляют руководители с техническим складом ума и глубокими познаниями в этой сфере.

Другое направление соперничества в автомобильной отрасли относится к автоматизации производственных процессов. По прогнозу Gartner, к 2030 году как минимум одному автопроизводителю удастся полностью автоматизировать процесс сборки машин. Передовые робототехнические системы в этой сфере уже сейчас применяются 12-ю из 25-и ведущих автопроизводителей мира. Роботизация в этой сфере позволяет снизить затраты, повысить качество продукции и сократить время производственного цикла. Теоретически, клиенты при этом могут получать более качественные машины по более низким ценам. При этом изменения на рынке труда в связи с этой тенденцией не будут однозначно негативными. Новые позиции, связанные с внедрением ИИ и роботизацией, неизбежно пополнят перечень вакансий в автомобильной промышленности.

Китайский автогигант GAC представил на мероприятии в Шанхае полноразмерного колёсного гуманоидного робота GoMate, который умеет переключаться между двуногим и четвероногим режимами. GoMate представляет третье поколение роботов с искусственным интеллектом, разработанное компанией. GAC планирует начать экспериментальное использование GoMate в некоторых отраслях уже в 2025 году, а мелкосерийное производство робота стартует в 2026 году.

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображений: GAC

Во время презентации GoMate продемонстрировал возможности управления движением, навигации и локализации, а также автономного принятия решений. Роботу доступны 38 степеней свободы. Его высота составляет около 1,4 метра в четвероногом и 1,75 метра в двуногом режиме. По утверждению GAC, подобная конструкция улучшает адаптивность и устойчивость робота в сложных условиях и снижает потребление энергии более чем на 80 % по сравнению с аналогичными продуктами.

GoMate оснащён полностью твердотельными аккумуляторами GAC. Время работы от одной зарядки, по данным производителя, составляет шесть часов. Компания видит широкие перспективы применения своего робота в таких областях, как безопасность, здравоохранение, вторичный автомобильный рынок, логистика и образование. Кроме того, робот может быть полезен для повышения эффективности и возможностей человека.

После периода обучения GoMate будет использоваться на автомобильных производственных линиях GAC для выполнения разнообразных задач. В течение 2025 года робот будет испытываться в пилотном режиме в нескольких отраслях, а в 2026 году GAC планирует начать мелкосерийную сборку GoMate с дальнейшим переходом к массовому производству.

Многие китайские автопроизводители проявляют растущий интерес к производству и использованию гуманоидных роботов. BYD создала специальную лабораторию для разработки продуктов с искусственным интеллектом, включая человекоподобных роботов. Роботы UBTech трудятся на сборочной линии одного из заводов Nio. Xpeng представила человекоподобного робота Iron, который в настоящее время работает на заводах компании. Основатель Li Auto Ли Сян (Li Xiang) также не видит будущего своей компании без гуманоидной робототехники.

Китайская BYD, являющаяся одним из крупнейших производителей электромобилей в мире, создала специальную лабораторию на базе своего 15-го бизнес-подразделения для разработки продуктов с искусственным интеллектом, включая человекоподобных роботов. Это подразделение было создано в 2003 году и до 2019 года носило название FinDreams Technology. Основным направлением его деятельности является разработка и производство автокомпонентов, включая аккумуляторы, двигатели и электронные системы.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображения: Boston Dynamics

В первой половине этого года 15-е бизнес-подразделение претерпело организационную реструктуризацию. Научно-исследовательский институт технологий, находящийся в его подчинении, выделил часть своего персонала для создания лаборатории искусственного интеллекта. В настоящее время BYD активно привлекает специалистов по созданию гуманоидных роботов, предлагая зарплаты выше рыночного уровня.

Перед новой лабораторией поставлена задача разработки промышленных роботов, в первую очередь AGV (automated guided vehicles, «автоматически управляемых транспортных средств»). Другие виды роботов пока находятся на стадии предварительных исследований.

В середине декабря BYD разместила объявления о вакансиях на платформе WeChat для выпускников магистратуры и докторантуры университетов со всего мира. В описании вакансий, среди прочего, указаны компетенции в разработке гуманоидных и четвероногих роботов.

Ранее BYD уже начала эксперименты с человекоподобными роботами на своих автосборочных предприятиях. 5 ноября производитель человекоподобных роботов UBTech Robotics сообщил об использовании своих роботов на заводах BYD.

Другие автопроизводители также активно экспериментируют с человекоподобными роботами. Роботы UBTech трудятся на сборочной линии одного из заводов Nio. Xpeng представила человекоподобного робота Iron ростом 178 см и весом 70 кг, который в настоящее время работает на заводах Xpeng, а в будущем будет доступен для приобретения для компаний и частных лиц. Основатель, председатель и генеральный директор Li Auto Ли Сян (Li Xiang) также не видит будущего своей компании без гуманоидной робототехники.