Компания Porsche объявила о глобальном отзыве всех проданных электромобилей Taycan из-за потенциальной неисправности передних тормозных шлангов. Отзыв затрагивает более 150 000 автомобилей по всему миру, включая новейшую модель 2025 года.

Источник изображения: Porsche

По сообщению издания Notebookcheck, немецкий автопроизводитель Porsche инициировал масштабный отзыв своего первого электромобиля Taycan. Причиной стала обнаруженная проблема с передними тормозными шлангами, которые могут треснуть или порваться, что приведёт к утечке тормозной жидкости и последующему снижению мощности торможения.

Несмотря на то, что проблема затрагивает менее 1 % автомобилей и возникает только в особых случаях, Porsche решила отозвать все проданные экземпляры Taycan и рекомендовала при необходимости обратиться в дилерские центры для бесплатной замены неисправных шлангов на новые. Процедура замены займёт несколько часов. Отмечается, что в проблемных автомобилях на приборной панели начнёт мигать сигнальная лампа. Однако компания уверяет, что клиенты смогут беспрепятственно добраться до автосалона, пока сигнальная лампа не загорелась сплошным цветом. Если такое произошло, то необходимо прекратить управление автомобилем.

Менеджер проекта Porsche Taycan Кевин Гик (Kevin Giek) подчеркнул, что компания приняла решение об отзыве всех 150 000 проданных электромобилей, включая новейшую модель 2025 года, чтобы обеспечить безопасность клиентов. Отметим, что это уже второй отзыв Porsche Taycan в 2024 году. Ранее в мае компания отозвала небольшую партию автомобилей из-за риска возгорания, вызванного коротким замыканием в аккумуляторе.

Porsche уже разработала новую конструкцию тормозных шлангов, изменив их длину, точки крепления и кинематику. Компания уверена, что новые шланги полностью устранят проблему.

Системы помощи при вождении и роботизированные такси становятся все более популярными в Китае благодаря государственной поддержке. По всему Китаю не менее 16 городов разрешили компаниям тестировать беспилотные автомобили на дорогах общего пользования, и по меньшей мере 19 китайских автопроизводителей претендуют на мировое лидерство в этой области. Ни одна другая страна не развивает беспилотный транспорт столь агрессивно.

Источник изображений: nytimes.com

Правительство оказывает компаниям существенную помощь. Помимо того, что города выделяют на дорогах площадки для испытаний роботов-такси, цензоры ограничивают онлайн-обсуждение инцидентов, связанных с безопасностью, и аварий, чтобы сдержать опасения общественности по поводу зарождающейся технологии. Опросы автомобильной консалтинговой фирмы J.D. Power показали, что китайские водители охотнее, чем американцы, доверяют компьютерам управление своими автомобилями.

Ещё одной причиной лидерства Китая в разработке беспилотных автомобилей является строгий и постоянно ужесточающийся контроль данных. Китайские компании создали исследовательские центры в США и Европе и затем использовали полученные результаты в Китае. При этом результаты китайских исследований не доступны иностранным автопроизводителям.

Крупнейший в мире эксперимент проводится на оживлённых улицах китайского города Уханя, с населением 11 миллионов человек, 4,5 миллионами автомобилей и восьмиполосными скоростными автомагистралями. В городе работают 500 роботизированных такси Baidu, причём большинство — без контроля водителя-человека. В ближайшее время к ним добавятся ещё 1000 беспилотных такси.

4 июня Пекин разрешил девяти китайским автопроизводителям, включая Nio, BYD и SAIC Motor, начать испытания передовых систем помощи при вождении, разработанных Baidu и Huawei. Baidu также зарегистрировала совместное предприятие с Zhejiang Geely под названием Jiyue, которое занимается производством роботов-такси. На первых порах испытания будут проводиться в зонах ограниченного доступа, а не на дорогах общего пользования.

Компьютерное вождение пользуется официальной поддержкой правительства Китая, но государственные СМИ редко сообщают об авариях или нарушениях безопасности, а сообщения в интернете подвергаются цензуре. В декабре Министерство транспорта издало правила безопасности, призванные способствовать широкому переходу к беспилотным автомобилям. Китайское правительство решительно поддерживает технологию и жёстко ограничивает общественную информацию об авариях.

26 апреля на шоссе в провинции Шаньси разбился электромобиль Aito M7 Plus, управляемый современной системой помощи при вождении. Государственные СМИ воздерживались от освещения катастрофы, а затем опубликовали заявление Aito Car с отказом от ответственности. Независимое онлайн-расследование, в котором ставится под сомнение безопасность вспомогательных систем вождения, было удалено.

7 июня новостное издание в провинции Хайнань рассказало, как электрический седан Xiaomi SU7 с усовершенствованной системой помощи при вождении стал причиной ДТП со смертельным исходом. Через три часа статья заняла четвёртое место в национальном рейтинге новостей. Вскоре Xiaomi опровергла факт ДТП, а статья исчезла с сайта новостного издания.

Правительство Китая не публикует статистические данные о нарушениях безопасности, связанных с беспилотными автомобилями или передовыми технологиями вспомогательного вождения, такими как автоматическая смена полосы движения и объезд препятствий на автомагистралях. Руководители китайской автомобильной промышленности заявляют, что эти технологии безопасны.

Китайские компании провели обширные эксперименты, чтобы собрать данные о том, как беспилотные автомобили взаимодействуют с пешеходами. В частности, Baidu уже три года проводит эксперименты, в ходе которых роботы-такси медленно и осторожно маневрируют сквозь толпы людей.

В декабре прошлого года межведомственная рабочая группа под руководством Министерства транспорта установила несколько общих правил безопасности. Большинству роботизированных такси больше не требуются водители-контролёры, но на каждые три автомобиля должен быть назначен один удалённый оператор. Разработка более детальных правил отложена до 2026 года.

По мере того, как Китай продвигается вперёд, компании и регулирующие органы в других странах стали более осторожными. Служба роботизированного такси Cruise компании General Motors прошлой осенью прекратила работу в США после того, как одна из её машин в Сан-Франциско сбила пешехода. Федеральные регулирующие органы США осуществляют проверки Waymo, которая в настоящее время тестирует более 250 беспилотных автомобилей. Ford и Volkswagen закрыли своё совместное предприятие по производству роботов-такси Argo AI.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) в апреле приезжал в Китай, чтобы получить разрешение на испытания системы полного самостоятельного вождения в стране. Китай не позволяет иностранным компаниям иметь прямой доступ к картам высокого разрешения, которые имеют решающее значение для беспилотных систем. Маск получил такое разрешение при условии, что собранные при тестировании данные не покинут пределов Китая.

Автомобили с ассистентом вождения и беспилотные автомобили во время движения непрерывно собирают информацию с камер, радаров и лидаров. Хотя большая часть собранных данных не передаётся автопроизводителям, возможность отслеживания людей и картографирования закрытых территорий обеспокоила экспертов по безопасности. ЕС и США пока разрешают отправлять данные о движении в Китай, хотя этой осенью требования должны быть ужесточены.

Аналитическое агентство Brand Finance трактует ценность бренда как чистую экономическую выгоду от его лицензирования на открытом рынке. Бренд пионера электромобилей Tesla в 2024 году подешевел на 12 % до $58,3 млрд. Снижение связывают со скандалами вокруг Илона Маска (Elon Musk), негативно повлиявшими на репутацию его компании. Тем временем бренд Mercedes-Benz подорожал на 1 % до $59,4 млрд, вернув себе первое место, которое он уступил Tesla в 2023 году.

Источник изображений: unsplash.com

«Снижение стоимости бренда Tesla становится ещё более убедительным на фоне того, что автомобильная промышленность всё больше ориентируется на электромобили, однако сила бренда Tesla сохраняется, что является признаком устойчивости базовой идентичности компании», — считает управляющий директор Brand Finance Asia Pacific Алекс Хей (Alex Haigh).

Эксперты Brand Finance полагают, что ключом к успеху бренда Mercedes-Benz в этом году являются умелые меры по контролю затрат и хорошо продуманный ассортимент продукции, которые способствовали увеличению прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT), а также росту выручки. Акцент на производстве легковых автомобилей и фургонов премиум-класса сыграл важную роль в стимулировании масштабирования производства и роста доходов без чрезмерного расширения.

Mercedes-Benz, как и другие традиционные автомобильные европейские бренды, сталкивается с серьёзной конкуренцией со стороны китайских производителей, чему способствует глобальный интерес к электромобилям, стимулирующий инвестиции и экспорт. 19 из 22 китайских автопроизводителей, представленных в рейтинге Brand Finance Automobiles 2024 года, повысили свою стоимость. Самым значимым из них стал BYD, подорожавший на 20 % до $12,1 млрд.

Стоимость бренда Toyota, занявшего третье место, сохранилась на уровне $52,7 млрд. Ценность бренда Porsche выросла с $38,3 млрд до $43,1 млрд, что обеспечило автопроизводителю четвёртое место в рейтинге, которое раньше занимал BMW, подешевевший до $40,1 млрд. Существенный скачок в стоимости совершил Hyundai, подорожавший с $15,9 млрд до $22,9 млрд и занявший восьмое место, потеснив Ford. Самым дорогим брендом среди производителей автокомпонентов признан Bosch с оценкой в $14,6 млрд.

Источник изображения: Brand Finance

Исследование Brand Finance ежегодно оценивает и сравнивает 5000 крупнейших брендов и публикует более 100 отчётов, ранжирующих бренды во всех секторах и странах.

Практически все новые подключённые к интернету автомобили крупнейших производителей не прошли тесты на конфиденциальность и безопасность персональных данных, проведённые Mozilla. Согласно последним данным проекта Mozilla *Privacy Not Included, автомобили последних лет постоянно собирают информацию о своих владельцах, такую как раса, вес, состояние здоровья, география перемещений и даже выражение лица.

Источник изображений: Pixabay

Mozilla утверждает, что ни один крупный автомобильный бренд не соблюдает самые элементарные стандарты конфиденциальности и безопасности персональных данных в новых моделях, подключённых к интернету, и все 25 брендов, проверенных Mozilla, провалили тест. Mozilla обнаружила, что такие бренды, как BMW, Ford, Toyota, Tesla и Subaru, собирают огромное количество данных о водителях, вплоть до подробностей о сексуальной активности, расовой принадлежности и иммиграционном статусе.

В современных автомобилях используются различные инструменты сбора данных, включая микрофоны, камеры и телефоны, которые водители подключают к своим автомобилям. Производители также собирают данные через свои приложения и сайты, а затем продают или передают эти данные третьим лицам.

«Многие люди думают о своей машине как о личном пространстве — где можно позвонить врачу, поговорить с ребёнком по дороге в школу, выплакаться из-за расставания или проехаться по местам, о которых другим не нужно знать, — заявила руководитель проекта *Privacy Not Included Джен Калтрайдер (Jen Caltrider). — Но это восприятие больше не соответствует реальности. Все новые автомобили сегодня — это кошмары конфиденциальности на колёсах, которые собирают огромное количество личной информации».

Mozilla выделила Nissan, как одного из самых злостных нарушителей. Политика конфиденциальности этой компании разрешает собирать информацию, включая сексуальную активность, данные диагностики здоровья и генетические данные, хотя подробностей о том, как именно собираются эти данные, нет. Nissan оставляет за собой право делиться и продавать «предпочтения, характеристики, психологические тенденции, предрасположенности, поведение, отношения, интеллект, способности и склонности» брокерам данных, правоохранительным органам и другим третьим лицам.

Другие автопроизводители недалеко ушли от Nissan в обеспечении конфиденциальности. Volkswagen собирает информацию о манере вождения, дополняя её такими деталями, как возраст и пол. Политика конфиденциальности Kia оставляет за компанией право контролировать «сексуальную жизнь» владельца, а Mercedes-Benz поставляет автомобили с предустановленным в информационно-развлекательной системе приложением TikTok, у которого есть свои проблемы с конфиденциальностью.

Subaru утверждает, что пассажир автомобиля автоматически становится «пользователем», давшим компании согласие на сбор информации о себе. Ряд автопроизводителей снимают с себя ответственность и возлагают обязанность информирования пассажиров о политике конфиденциальности на водителей автомобилей. При этом Toyota, например, имеет набор из 12 различных политик конфиденциальности.

Mozilla в своём отчёте отметила, что не может определить, шифруют ли автопроизводители данные, которые они собирают. Организация обнаружила, что многие автомобильные бренды заверяют потребителей о соблюдении конфиденциальности, хотя на самом деле это не так. Многие ведущие производители подписали «Принципы защиты конфиденциальности потребителей» Альянса автомобильных инноваций. По словам Mozilla, это ни к чему не обязывающий набор расплывчатых обещаний, организованный самими автопроизводителями.

Если в последнее время пользователей и регулирующие органы беспокоил сбор данных технологическими гигантами, такими как Apple, Amazon, Google, Meta✴, Microsoft, то теперь, похоже, возникает необходимость законодательных мер по контролю за сбором данных автопроизводителями. А возможно, самое время задуматься над приобретением или восстановлением автомобиля, изготовленного в доинтернетную эпоху.

Представитель BMW сообщил, что компания не изучала выводы Mozilla, но заверил, что «BMW не продаёт личную информацию наших клиентов в автомобиле», и принимает «комплексные меры для защиты данных наших клиентов». Mercedes-Benz также не изучала результаты исследования, но сообщила, что приложение MercedesMe Connect предоставляет пользователям настройки конфиденциальности и возможность отказаться от определённых услуг. Другие автопроизводители отказались от комментариев.