Власти Евросоюза рассматривают возможность продолжить два подводных кабеля для соединения с Азией через Арктику. Один предполагает прокладку через Северо-Западный проход Канады, а второй пойдёт от Скандинавии через Северный полюс. Идея возникла из-за вооружённого конфликта на Ближнем Востоке, через который проходят 90 % трафика между Европой и Азией.

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Компьютер месяца — май 2026 года

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

Источник изображения: Hans-Jurgen Mager / unsplash.com

Первый крупный инцидент имел место в 2024 году, когда в одно из судов, проходивших по Красному морю, попала ракета, и его якорь перерезал сразу три кабеля — потребовалось более четырёх месяцев переговоров, чтобы все стороны конфликта пропустили судно для ремонта кабелей. Ещё один инцидент случился в сентябре 2025 года — тогда коммерческое судно задело уже четыре кабеля, и снова на переговоры ушли несколько месяцев. Операторы пытались использовать для прокладки кабелей Персидский залив, но и там теперь разгорелся военный конфликт.

В итоге ЕС решил искать новые маршруты в Азию. Наиболее очевидными представляются варианты с прокладкой кабелей через США или Россию, однако полярный регион остаётся единственным маршрутом, который проходит через территории, не контролируемые ни одной из стран. Проект, получивший название Polar Connect, предполагает немалые сложности. Самая большая проблема при прокладке кабелей через Арктику — это льды и айсберги. Огромные глыбы могут царапать морское дно в местах прокладки кабелей; не существует и способных прокладывать кабели ледоколов — придётся либо построить такой, либо использовать обычный ледокол в сопровождении. Наконец, придётся учесть высокие затраты на ремонт из-за арктических условий и длительные простои, в связи с которым проект может оказаться вообще экономически нецелесообразным.

Подобный проект под названием Arctic Fibre начал работу в 2016 году — он предполагал соединение Европы с Азией через Аляску, но из-за многочисленных технических сложностей он пока застопорился. Реализовать Polar Connect тоже будет непросто, но из-за нестабильной геополитической обстановки в мире Европа будет вынуждена вкладывать средства в альтернативу, не предполагающую зависимость от чужой воли. Кабель планируют ввести в эксплуатацию в 2030 году, но нет гарантий, что удастся уложиться в этот срок. Параллельно собственный кабель надеется протянуть и компания Meta✴✴ в рамках проекта Waterworth — она тоже хочет защитить свои активы от геополитической нестабильности.

Высокая плотность населения в азиатских мегаполисах давно создаёт транспортные проблемы, и многие компании видят решение проблемы пробок в создании небольших летательных аппаратов, которым разрешено будет перевозить пассажиров в городской черте и окрестностях. На рынки Азии Boeing со своими беспилотными летающими такси надеется выйти к 2030 году.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Компьютер месяца — май 2026 года

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Источник изображения: Wisk Aero

Об этом сообщает Nikkei Asian Review со ссылкой на технического директора Boeing Тодда Ситрона (Todd Citron). В экспансии на азиатском рынке компания делает ставку на свою «дочку» Wisk Aero, которая до покупки авиационным гигантом была стартапом, разрабатывающим пассажирские аппараты с функцией вертикального взлёта и посадки. Wisk Aero делает ставку на беспилотное управление такими летающими такси, что пока остаётся редкостью для рынка.

Сперва Wisk Aero рассчитывает получить разрешение на эксплуатацию своих летательных аппаратов в США, а затем заняться экспансией на азиатские рынки. Япония входит в их число, недавно Boeing открыла в Нагое свой собственный исследовательский центр, хотя формально соответствующая деятельность ведётся здесь с 2022 года, просто до сих пор компании приходилось арендовать офисные площади. Японский исследовательский центр Boeing стал уже седьмым для компании за пределами США.

Boeing заинтересована в сотрудничестве с автопроизводителями и поставщиками водородных топливных ячеек, поскольку использование последних в авиации решает проблему избыточной массы тяговых аккумуляторов. В Нагое достаточно развит кластер автомобильной промышленности, но и собственные поставщики Boeing здесь тоже сосредоточены. Кроме того, компания собирается сотрудничать с местным университетом в сфере подготовки кадров. В японском исследовательском центре Boeing сейчас работает 27 специалистов из 12 стран, в планы компании входит увеличение их количества до 50 человек.

Японский центр будет специализироваться на разработке цифровых средств производства и проектирования летательных аппаратов, создании экологически чистых видов топлива и водородных топливных ячеек. Средства автоматизации производства и новые материалы для изготовления корпусов летательных аппаратов тоже будут в фокусе внимания японских специалистов Boeing.