Теги → аэротакси
Быстрый переход

ФСО и Минтранс не разрешили тестировать аэротакси в «Сколково» — слишком близко аэропорт Внуково

Отдельные государственные ведомства России выступили против тестирования аэротакси в центре «Сколково» из-за близости последнего к аэропорту Внуково. Как сообщает портал РБК, не исключено, что зона тестирования центра может быть перенесена в подмосковный Зеленоград, правда, там полётам может помешать близость другого аэропорта — Шереметьево.

 Аэропорт Внуково // Источник изображения: SLON V KASHE/unsplash.com

Аэропорт Внуково // Источник изображения: SLON V KASHE/unsplash.com

По данным издания, ссылающегося на отраслевые источники, против тестов в экспериментальном правовом режиме вблизи аэропорта Внуково выступили как Минтранс, так и Федеральная служба охраны (ФСО). Экспериментальный правовой режим позволил бы экспериментировать с технологиями, до сих пор не регулирующимися существующим отечественным законодательством. Если раньше тестирование беспилотных такси в «Сколково» собирались начать в 2024 году, то теперь исполнительный директор кластера передовых производственных технологий «Сколково» Алексей Беляков сообщает, что тесты продолжатся, но в более лёгкой «весовой категории» — речь будет идти о беспилотниках весом до 30 кг. Кроме того, необходима будет предварительная заявка на полёт для получения разрешений регуляторов.

Как подчеркнул Беляков, использование площадки «Сколково» для испытаний имеет особенное значение, поскольку именно здесь находятся производители беспилотников, необходимая для тестов инфраструктура, есть спрос на сервисы и, наконец, «Сколково» является местом сосредоточения научной и технологической экспертизы.

В Минтрансе рекомендовали выбрать другое место для использования специального правового режима ещё летом. Утверждалось, что зона над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, поэтому особый режим тестирования беспилотников противоречит уже существующим здесь правилам, тем более что совсем рядом осуществляются взлёты и посадки самолётов. При этом необходимое для работы беспилотников оборудование 5G негативно повлияет на качество радиосвязи с воздушными судами.

Наконец, угрозу безопасности будут представлять и сами беспилотники, полёты которых будут осуществляться буквально под взлетающими и совершающими посадки самолётами. При этом аэропорт Внуково используется для перевозки президента страны и госслужащих, поэтому инициативу запуска экспериментально-правового режима необходимо согласовать с ФСО, а также ФСБ.

Ещё летом сообщалось, что в «Сколково» учреждён центр управления городской аэромобильностью (ЦУГАМ) — структура станет курировать испытания беспилотного авиационного транспорта. Предполагалось, что для испытаний ему будет выделена территория площадью 400 га, а максимальная высота полётов будет достигать 100 м.

Стартап Wisk Aero, созданный Boeing, представил 4-местное беспилотное аэротакси

Стартап Wisk Aero, основанный аэрокосмическим гигантом Boeing и недавно закрытой компанией Kittyhawk Ларри Пейджа (Larry Page), представил четырёхместный электрический беспилотный самолёт шестого поколения. Стартап планирует обратиться в Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США для получения разрешения на создание службы воздушного такси с использованием этого летательного аппарата.

 Источник изображений: theverge.com

Источник изображений: The Verge

Wisk утверждает, что её летательный аппарат является первым кандидатом на сертификацию в категории устройств с электрическим вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL).

Согласно правилам FAA, авиационные компании должны пройти три типа сертификации, прежде чем запускать коммерческий сервис: сертификацию типа, подтверждающую, что самолет соответствует всем стандартам конструкции и безопасности FAA, сертификацию производства, позволяющую начать производство самолёта и сертификацию авиаперевозчика, обеспечивающую компании «зелёный свет» на официальное предоставление коммерческих услуг воздушного такси.

Самолет Wisk оснащен шестью передними несущими винтами, каждый с пятью лопастями, которые можно устанавливать в горизонтальном или вертикальном положении, а также шестью задними несущими винтами, состоящими из двух лопастей, зафиксированными в вертикальном положении. Заявленная крейсерская скорость агрегата — 120 узлов (222 км), дальность полёта 140 км, высота полёта — 2500–4000 футов (762–1219 м) над землёй.

Предполагается, что такой самолёт будет взлетать и совершать посадку на площадки так называемых вертипортов (аэропорт для аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой), расположенных на крышах зданий. Для управления аппаратом будет использоваться система автопилота под наблюдением пилота-человека, находящегося в диспетчерской.

Стартап планирует запустить службу воздушного такси в течение следующих пяти лет. Согласно его прогнозу, в будущем сервис сможет выполнять 14 млн рейсов ежегодно примерно на 20 основных рынках по всему миру. Отметим, что на данный момент, несмотря на множество демонстрационных полётов, в мире нет электрических самолётов на коммерческих линиях.

Разработчика аэротакси Joby Aviation обвинили в завышенных обещаниях — компания не сможет выпустить достаточно машин

Один из владельцев акций компании Joby Aviation — разработчика аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой — сообщил о завышенных и ничем не подкреплённых обещаниях руководства. По словам главы хедж-фонда Bleecker Street Capital, Joby Aviation в принципе не способна сдержать обещаний по заявленным объёмам производства аэротакси, что делает операции с ценными бумагами компании особенно рискованными.

 Источник изображения: Joby Aviation

Источник изображения: Joby Aviation

В конце прошлого года перед процессом выхода на биржу путём SPAC-слияния компания Joby Aviation сообщила, что уже к концу 2024 года будет использовать фирменные пятиместные летательные аппараты для предоставления услуг «воздушного такси», подобно сервисам Uber. К тому времени в эксплуатации компании должно быть 141 аппаратов Joby, прототипы которых сегодня проходят испытания. К 2026 году, сообщило руководство Joby Aviation накануне начала торгов на Нью-Йоркской фондовой бирже, в эксплуатации будет находиться более 900 электролётов компании, каждый из которых сможет обеспечивать около 40 поездок в день.

Из полученных Bleecker Street Capital документов следует, что опытная производственная площадка Joby Aviation в Марине, штат Калифорния, может ежегодно выпускать не более 10 аппаратов. На сегодняшний день компания выпустила только два прототипа Joby, один из которых разбился этой зимой. Простая арифметика показывает, что к концу 2024 года компания не сможет располагать 141 аэротакси, как было обещано инвесторам. Между тем, компания смогла заключить предварительные договоры на поставку услуг Uber, Toyota, другим компаниям и даже Министерству обороны США.

Руководство Joby Aviation отвергает нападки и утверждает, что находится в активном поиске площадки для развёртывания опытно-производственного завода по выпуску аэротакси. Другие аналитики также поддержали Joby Aviation, заявив, что инвесторы правильно учитывают риски, связанные с деятельностью компании. Другой вопрос, как можно правильно оценить риски, если информация подана с завышенными обещаниями?

Ранее компания сообщала, что она получила от национального регулятора один из нескольких необходимых сертификатов для начала массового производства аэротакси и запуска коммерческих полётов. Первой массовой моделью аэротакси компании должен стать полностью электрический пятиместный аппарат с вертикальными взлётом и посадкой. На полном заряде аккумуляторов воздушное судно должно пролетать до 240 км на скорости до 320 км/ч.

Разработчик аэротакси Lilium намерен выпускать в Германии по 400 электролётов в год

В ходе разговора с акционерами руководство немецкого стартапа Lilium Air Mobility сообщило, что намерено создать в Германии производство аэротакси, которое сможет выпускать до 400 аппаратов в год. При нужде в большем числе аэротакси производство может быть просто продублировано, хотя для Германии это вряд ли понадобится. Для этого нужны будут «другие и большие рынки».

 Источник изображений: Lilium Air Mobility

Источник изображений: Lilium Air Mobility

«Я упорно добиваюсь (создания) производственной системы для 400 самолётов. И если однажды, по счастливой случайности, нам понадобится 800, мы просто продублируем её, но не здесь (в Германии)... а там, где есть большие рынки», — сказал агентству Reuters бывший руководитель Airbus (AIR.PA) Клаус Рёве (Klaus Roewe), который с августа перешёл на руководящую работу в Lilium Air Mobility.

Полностью электрическое аэротакси Lilium Jet представляет собой конвертоплан с двумя статичными крыльями и поворотными канальными пропеллерами: 12 впереди и 24 сзади. Летом этого года Lilium Jet впервые предстал на видео в режиме перехода из вертикального подъёма в горизонтальный полёт, в ходе которого поворотные сегменты с пропеллерами частично перевели в режим горизонтального полёта. Сегодня компания впервые показала видео, в котором аэротакси полностью переходит из одного режима в другой и обратно (см. ниже).

В перспективе пятиместное аэротакси обещает на одном заряде аккумуляторов преодолевать до 300 км на скорости до 300 км/ч. Обеспечить заявленную дальность обещает самолётный аэродинамический профиль аппарата. В ходе горизонтального полёта мощность потребления энергии из батарей снижается до 10 % от потребностей для взлёта или посадки.

Также компания поделилась планами получить государственное финансирование на совершенствование проекта аэротакси. Руководство стартапа не уточняет, будет ли это правительственный грант или деньги Евросоюза. Также не раскрыт вопрос ожидаемых сумм. В то же время компания отмечает, что это будет первое бюджетное участие властей в перспективном проекте. Впрочем, лучше бы власти помогли с сертификацией подобных проектов. Источники отмечают, что законодательство и регулирующие документы в сфере новой воздушной мобильности требуют совсем иного уровня координации и прозрачности.

Vertical Aerospace испытали электрическое аэротакси VX4: привязанный к земле прототип подпрыгнул на 1,5 метра

Британская компания Vertical Aerospace провела первый полёт прототипа аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой. Вера в конструкцию была настолько сильна, что для первого полёта в кабину прототипа был помещён пилот, чего раньше на ранних испытаниях прототипов не происходило.

 Источник изображений: Vertical Aerospace

Источник изображений: Vertical Aerospace

Следует сказать, что аппарат оставался на привязи и не мог навредить человеку даже в случае аварии — он банально не мог подняться на опасную для этого высоту. Тем не менее, даже для такого простого действия разработчик должен был получить разрешение от национального регулятора. И он его получил!

Компания Vertical Aerospace разрабатывает и начинает испытывать пятиместный электрический аппарат с вертикальным взлётом и вертикальной посадкой. Прототип VX4, созданный для первых лётных испытаний, это полноразмерный летательный аппарат.

Активная рекламная компания и поддержка инвесторов привели к тому, что сегодня у Vertical Aerospace есть предварительные заказы на 1400 аппаратов, размещённых крупными авиационными компаниями, туристическими агентствами и операторами вертолётов. Для сравнения, каждый год во всём мире продаётся около 1000 вертолётов. Одна Vertical Aerospace готова перекрыть годовой спрос на эти воздушные транспортные средства, что говорит о потенциальной способности аэротакси быстро ворваться на рынок воздушной городской мобильности.

Сертификация электролёта Vertical Aerospace ожидается к 2025 году. Коммерческий аппарат будет развивать скорость до 325 км/ч и преодолевать до 161 км на полном заряде аккумуляторов. Корпус планера для прототипа создан компанией GKN Aerospace из композитных материалов, а трансмиссия разработана и изготовлена компанией Rolls-Royce. Утверждается, что испытания прототипа VX4 станет первым полётом нового полномасштабного британского самолёта за более чем 20 лет.

В ходе вертикального подъёма и такой же посадки все восемь двигателей аэротакси будут создавать вертикальную тягу. Для горизонтального полёта пропеллеры на задних двигателях сложатся по принципу ножниц, чтобы не создавать аэродинамического сопротивления, а пропеллеры на передних двигателях переведут в горизонтальную ориентацию. Вероятно, в этом году мы ещё не увидим полномасштабных испытаний прототипа, но в новом году их должно быть достаточно, чтобы насладиться видом этой птички в открытом небе.

United Airlines вложит $15 млн в стартап по разработке электрических аэротакси

Американская авиакомпания United Airlines сообщила о намерении инвестировать $15 млн в стартап Eve Air Mobility, принадлежащий бразильскому авиастроительному конгломерату Embraer.

 Источник изображений: United Airlines

Источник изображения: United Airlines

Eve Air Mobility занимается разработкой городских электрических аэротакси — небольших летательных аппаратов с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL). Конструкция аэротакси Eve Air Mobility предусматривает наличие фиксированных крыльев, а также винтов в верхней и хвостовой частях. Машина сможет брать на борт четверых пассажиров, а дальность полёта составит до 100 км.

United Airlines инвестирует в Eve Air Mobility через своё венчурное подразделение United Airlines Ventures. По условиях соглашения, United Airlines приобретёт 200 электрических аэротакси с возможностью последующей покупки ещё 200 экземпляров. Поставки первых летательных аппаратов могут быть организованы в 2026 году.

Это уже второе подобное вложение со стороны United Airlines. В прошлом году авиакомпания инвестировала неназванную сумму в фирму Archer, которая также ведёт разработки в сфере воздушной мобильности. Предполагается, что инициативы помогут United Airlines в достижении цели по обеспечению нулевых выбросов углерода к 2050 году.

Volkswagen представила первый прототип аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой

Volkswagen China впервые показала действующий прототип электрического аэротакси собственной разработки. Четырёхместного «Летающего тигра» для VW спроектировали британские дизайнеры из компании tangerine, а выпустила китайская Sunward. Первые подъёмы в воздух начнутся в конце текущего года с планами начать серию полётных испытаний в 2023 году.

 Источник изображения: VW

Источник изображения: VW

Китайское подразделение для проектирования «новых средств воздушной мобильности» компания VW создала в 2021 году. Ставка в этом деле на Китай показательная — есть доступные средства производства, и есть перспективный рынок, на котором даже рискованные мероприятия могут быть оправданы. В компании утверждают, что аэротакси V.MO (сокращение от Vertical Mobility) или Flying Tiger спроектировано после консультаций с более чем ста состоятельными людьми в Китае, что также указывает на целевую аудиторию разработки.

Аппарат вышел в год Тигра и поэтому получил тигриную раскраску и второе имя «Летающий тигр».

 Источник изображения: VW

Источник изображения: VW

Из технических характеристики можно отметить восемь вертикально ориентированных электродвигателей на раме-крыле для вертикальных подъёма и посадки и два двигателя с горизонтально ориентированными винтами для полёта по горизонтали. Аппарат сможет перевозить четырёх пассажиров с багажом на дальность до 200 км. В длину аппарат имеет 11,6 м, в ширину — 10,6 м. Другие параметры не сообщаются.

Испытания подъёмом начнутся в конце текущего года. На основе результата будет создан усовершенствованный прототип, полноценные лётные испытания которого планируются в конце лета следующего года.

Virgin Atlantic протестирует аэротакси Vertical Aerospace в лондонском аэропорту Хитроу

Британская авиакомпания Virgin Atlantic Airways протестирует в деле аэротакси VX4, разработанное стартапом Vertical Aerospace. В рамках заключенных договорённостей будет проведено два тестовых полёта.

 Источник изображения: Vertical Aerospace

Источник изображения: Vertical Aerospace

В рамках первого полёта аэротакси отправится из главного аэропорта в Бристоле, где базируется Vertical Aerospace, в другой аэропорт на юго-западе Англии. Второй полёт предполагает перемещение аэротакси из лондонского аэропорта Хитроу в так называемый вертипорт (аэропорт для аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой), который будет построен компанией Skyports.

Вместе с этим Vertical Aerospace объявила о сотрудничестве с Babcock International Group, в рамках которого будут изучены возможности аэротакси VX4 в плане предоставления экстренной медицинской помощи и услуг по транспортировке грузов. Демонстрационные полёты аэротакси должны состояться весной 2024 года, если компании удастся получить необходимые разрешения Управления гражданской авиации Великобритании.

В ходе испытательных полётов будет оцениваться работа аэротакси, навигационной системы, наземной зарядной станции. Специалисты также дадут оценку безопасности сопутствующей инфраструктуры, включая вертипорт, в котором примерно через год должны начаться наземные и воздушные испытания.

Также известно, что Babcock поможет Vertical Aerospace диверсифицировать клиентскую базу, в которой в настоящее время доминируют авиакомпании и компании по аренде самолётов, такие как Avolon Holdings. Согласно имеющимся данным, британский стартап имеет заказы на поставку 1400 аэротакси VX4.

Rolls-Royce создала турбогенератор, который превратит электрическое аэротакси в гибрид — это увеличит дальность полёта и грузоподъёмность

Компания Rolls-Royce — второй по величине в мире производитель авиационных двигателей — представила специально разработанный для электрических аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой компактный турбогенератор на авиатопливе. Разработка позволит превратить любое аэротакси в магистральное транспортное средство с гибридным приводом благодаря увеличению дальности полёта и грузоподъёмности.

 Источник изображения: Rolls-Royce

Источник изображения: Rolls-Royce

От электролётов с вертикальными взлётом и посадкой ожидают экологически чистых услуг при полётах на небольшие дистанции в условиях города и ближнего пригорода. На большие дистанции — для полётов между городами — этот вид транспорта пока не ориентирован, поскольку современные аккумуляторы не способны обеспечить достаточного запаса ёмкости. Именно на такой случай Rolls-Royce разработала турбогенератор — компактное и эффективное решение для создания гибридных силовых установок в составе любых аэротакси.

 Система распределения энрегии от турбогенератора. Источник изображения: Rolls-Royce

Система распределения энерегии от турбогенератора. Источник изображения: Rolls-Royce

Турбогенераторы планируется производить в диапазоне мощностей от 500 до 1200 кВт. Решение будет комплектоваться фирменной системой распределения энергии, которая будет динамически питать тяговые электродвигатели и бортовые тяговые аккумуляторы в зависимости от потребностей и режимов полёта (нагрузки на двигатели). Следствием этого может стать не только увеличение дальности полёта, но также возможность увеличить пиковую мощность всей силовой установки, что позволит перевозить более тяжёлые грузы.

В среднем разработчики электрических аэротакси обещают дальность полёта в районе 200 км. Аппараты с гибридными силовыми установками смогут летать на дистанции до 1000 км, делая предложение Rolls-Royce привлекательным для многих разработчиков перспективных воздушных транспортных средств. В самой компании также разрабатывают ряд перспективных электрических и гибридных аппаратов. Авторитет и опыт Rolls-Royce дают надежду, что из-под пера компании обязательно выйдет что-то толковое и полезное.

Летающий «гиперкар» LEO Coupe будет использовать свыше 200 воздушных винтов

Молодая компания LEO Flight готовит к лётным испытаниям первую версию аэромобиля LEO Coupe (LX-1). Альфа-прототип получит не менее 76 канальных вентиляторов диаметром 11 см каждый. В финальной версии воздушное судно на электрической тяге будет использовать более 200 воздушных винтов. Разработчики уверены, что это путь к наиболее эффективному использованию имеющихся сегодня ресурсов в области аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой.

 Источник изображения: LEO Flight

Источник изображения: LEO Flight

Компания LEO Flight (ранее Urban eVTOL) впервые заявила о себе около года назад. Основали стартап специалист NASA по электрическим двигателям для летающих средств с вертикальными взлётом и посадкой и известный в узких кругах дизайнер спорткаров. Предложенный дизайн аэротакси на двух пассажиров и водителя внешне напоминает спортивную машину и легко поместится в гараже. Благодарить за это надо компактные коробчатые крылья.

Главный недостаток коробчатых крыльев — это сравнительно небольшая подъёмная сила. Согласно расчётам, подъёмная сила начинает держать LEO Coupe с коробчатыми крыльями на скорости свыше 185 км/ч. Это означает, что аппарат должен довольно долго двигаться и разгоняться за счёт тяги пропеллеров, что также означает повышенный расход заряда батарей.

 Источник изображения: LEO Flight

Источник изображения: LEO Flight

Выходом из этой ситуации станет использование множества небольших вентиляторов вместо десятка-другого больших пропеллеров.

«Наши подъёмные двигатели производят 11,7 фунтов (5,31 кг) тяги каждый, при нормальном требовании около 8 фунтов (3,63 кг) тяги для взлёта при полной нагрузке. Это 1,7 кВт на каждый двигатель, или 340 кВт на все двигатели. Переход к горизонтальному полёту и обратно составляет 60 секунд. Таким образом, мы сжигаем около 5,5 кВт·ч на каждый, или 11 кВт·ч на взлёт и посадку. Таким образом, на полет вперёд остаётся 55 кВт·ч», — делятся расчётами разработки.

Горизонтальный полёт будет происходить на 80 % мощности. Двигатели, предназначенный для полёта по прямой, потребляют 9 кВт при тяге 60 фунтов (27,2 кг) каждый или 54 кВт на полной мощности. Это даёт 75 минут полёта на скорости до 400 км/ч на дальность до 480 км.

 Источник изображения: LEO Flight

Источник изображения: LEO Flight

Преимущество множества небольших двигателей компания видит в низкой токовой нагрузке на каждый из них и на управляющую электронику. Это повысит надёжность и, что не очевидно, положительно скажется на весе проводки, в частности, за счёт меньшего сечения силовых кабелей. Доказать это разработчики намерены на альфа-прототипе, который в пилотируемом режиме намерены начать испытывать в августе текущего года.

Испытания беспилотных аэротакси в России планируется начать в 2024 году

Примерно через два года, в 2024-м, в подмосковном Сколково планируется организовать тестирование беспилотных воздушных такси. Об этом сообщает газета «Ведомости», ссылаясь на информацию, полученную от осведомлённых лиц.

 Источник изображений: Volocopter

Источник изображений: Volocopter

Сейчас проекты беспилотных аэротакси реализуют несколько компаний в разных странах. Одними из наиболее перспективных являются Volocopter (летательный аппарат показан на изображениях), Joby и EHang.

В России испытания аэротакси в настоящее время невозможны из-за законодательных ограничений. Для организации тестовых полётов необходимо ввести экспериментально-правовой режим и пройти цикл согласований с регулятором.

В мае фонд «Сколково» и правительство Москвы объявили о создании специальной зоны для тестирования беспилотных авиационных систем в городских условиях. Отмечается, что здесь будет действовать ограничение высоты полётов в 100 метров. Испытания грузовых беспилотников могут быть организованы уже в сентябре.

Аэротакси Lilium смогло плавно перейти от вертикального подъёма к горизонтальному полёту на крыльях

Разработчики аэротакси Lilium с вертикальным взлётом и посадкой сообщили, что электролёт успешно совершил важнейший манёвр — плавно перешёл от вертикального подъёма на пропеллерах к полёту на крыльях. Без совершения подобных манёвров во время взлёта и посадки аэротакси вряд ли будут иметь успех. Полёт на дальние дистанции эффективен только на крыльях по законам аэродинамики, а не на прожорливых канальных пропеллерах.

 Источник изображения: Lilium

Источник изображения: Lilium

Ранее аэротакси Lilium уже совершало маневрирование в горизонтальных полётах. Тем не менее, полноценный переход на аэродинамику крыла был испытан только недавно. Время до конца лета компания потратит на всестороннее тестирование перехода от вертикального подъёма на полёт на крыльях. Аэротакси смогло в воздухе переключиться с одного режима полёта в другой и оставалось стабильным на всём протяжении полёта. Это первый в отрасли подобный результат, утверждают в Lilium.

 Источник изображения: Lilium

Источник изображения: Lilium

«Переход на основное крыло — это огромный шаг вперёд на нашем пути к запуску, и он подтверждает нашу модель динамики полёта», — сказал соучредитель Lilium Матиас Майнер (Matthias Meiner).

Полностью элекрическое аэротакси Lilium Jet представляет собой конвертоплана с двумя статичными крыльями и поворотными канальными пропеллерами: 12 впереди и 24 сзади. Максимальная скорость пятиместного аппарата будет достигать 300 км/ч с дальностью полёта 300 км. При переходе на крылья электродвигатели снизят потребление до 10 % от взлётной (посадочной). Без надёжного манёвра перехода от вертикального полёта к горизонтальному эти цели достигнуты не будут.

Специалисты NASA измерили уровень шума от взлёта и посадки аэротакси Joby — оно оказалось не громче пылесоса

Электрические аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой обещают новый уровень городской мобильности. Важнейшим элементом этого транспорта считается малый уровень шумов от работы электродвигателей и пропеллеров, что позволит поднять в небо сотни машин и не вызвать у граждан устойчивой неприязни. Вертолёты, например, в сходных условиях создают гораздо больше шума и поэтому ограничены в использовании.

 Источник изображения: Joby Aviation

Источник изображения: Joby Aviation

На днях компания Joby Aviation сообщила о реальных данных по уровню рабочих шумов пятиместного электрического аэротакси S4, полученных на специально оборудованном полигоне NASA. Полигон представлял собой площадку с полем из 50 микрофонов, что позволяло фиксировать шум от пролетающего на разной высоте и под разными углами аппарата Joby.

Выяснилось, что при пролёте на скорости 185 км/ч на высоте 500 метров аппарат создаёт шум на уровне 45,2 дБА (акустический децибел). Это немного громче работы холодильника, но тише шума дождя средней интенсивности. На уровне обычного городского шума, скорее всего, полёты аэротакси вряд ли будут хорошо различимы, хотя всё зависит от частот шума.

 Источник изображения: Joby Aviation

Источник изображения: Joby Aviation

Уровень шума во время взлёта и посадки на расстоянии 100 метров от аппарата не превышал 65 дБА. При этом аэротакси Joby S4 свыше 20 раз поднималось на высоту 44 метра и садилось. По шкале шумов это где-то посредине между обычным разговором и шумом от пылесоса. Шум от автомобилей на оживлённой трассе обычно не превышает 60 дБА. В любом случае, это тише работы вертолётов, средний шум от работы которых достигает 87 дБА на высоте 150 метров.

Измерения показали, что с шумом аэротакси в городе вполне можно ужиться. Другое дело — это тихие пригороды и ночное время. Вероятно, это как-то будут регламентировать.

Индонезия закупит 100 аэротакси китайской компании EHang

Китайская компания EHang сообщила, что получила предварительный заказ на поставку 100 единиц двухместных аэротакси EH216 индонезийской компании Prestige Aviation. Тем самым только за начало этого года портфель заказов EHang увеличился на 210 машин. Китайский производитель оригинальных роботизированных воздушных судов всерьёз намерен покорить небеса стран Юго-Восточной Азии.

 Источник изображения: EHang

Источник изображения: EHang

Интерес стран Юго-Восточной Азии к аэротакси как к средствам «новой городской мобильности» кроется в сложной географии региона. Это множество островов, изрезанная береговая линия, многочисленные реки, озёра и болота. В той же Индонезии 17 тыс. островов, транспортная связь с которыми очень сложная и довольно дорогая, особенно в плане срочной доставки грузов, экстренной медицинской помощи и в целом для обеспечения работ в чрезвычайных условиях.

Компания EHang не единственная, кто привлекает к себе внимание проектами аэротакси в этом регионе. На состоявшемся ранее в этом году крупнейшем авиасалоне в Азии, который прошёл в Сингапуре, с компаниями из Великобритании и Бразилии было заключено предварительное соглашение на закупку около 200 электрических аэротакси. Однако преимущество китайской EHang в том, что аэротакси EH216 уже получило ряд ключевых сертификатов на серийное производство и коммерческую эксплуатацию, что делает их единственными в мире, подошедшими к этой черте.

 Источник изображения: EHang

Источник изображения: EHang

Аппарат EH216, напомним, может перевозить до 260 кг полезной нагрузки со скоростью до 130 км на дальность до 35 км (примерно 20 минут полёта на полностью заряженных аккумуляторах). Полётом управляют операторы дистанционно, хотя аппарат способен лететь на автопилоте по выбранному маршруту. Кроме двухместной пассажирской модификации предложен транспортный вариант и вариант для тушения пожаров в высотных зданиях. В год мощности компании EHang способны собирать до 600 машин.

Joby Aviation возобновила испытательные полёты аэротакси после крушения машины в феврале этого года

Компания Joby Aviation сообщила, что возобновила испытательные полёты фирменного пятиместного аэротакси Joby S4. В воздух начала подниматься вторая машина разработчика, поступившая в эксплуатацию в январе этого года. Официальный вывод комиссии по факту крушения первого прототипа пока не сделан. Предполагается, что аэротакси вышло за предел своих лётных возможностей.

 Источник изображения: Joby Aviation

Источник изображения: Joby Aviation

В штатных режимах первый аппарат налетал без аварий тысячи миль за несколько лет, что позволяет продолжить испытания и продвигаться к сертификации машины. В компании ожидают, что один из ключевых сертификатов будет получен к концу 2022 года. Именно поэтому испытания должны продолжаться, и руководство Joby Aviation дало на это добро, хотя по февральскому инциденту заключения пока нет.

Вторая предсерийная машина Joby S4 уже совершила 38 беспилотных полётов на скорости до 145 км/ч. Максимально разрешённая скорость аппарата достигает 322 км/ч. Более того, в прошлом году во время одного из испытательных полётов разбившееся в феврале аэротакси развило скорость 330 км/ч, что стало рекордом для зарождающейся отрасли.

 Источник изображения: Joby Aviation

Источник изображения: Joby Aviation

Во время вынужденного простоя компания продолжала двигаться к сертификации машины как с позиций получения разрешения на коммерческую эксплуатацию, так и к получению сертификата типа, что откроет путь к массовому производству машин. В настоящий момент на производстве компании проводится сборка третьей машины, которая станет первым близким к массовому производству типом аэротакси.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Илон Маск снова захотел купить Twitter 10 ч.
В деле Twitter против Маска появился ещё один потенциальный свидетель: он заявил, что 20 % аккаунтов на платформе — боты 11 ч.
Electronic Arts засветила баннер и название новой Need for Speed — анонс уже на этой неделе 11 ч.
Безбумажный HR: малым и средним предприятиям открыли демо-доступ к HRlink 11 ч.
БигМак за биткоины — McDonald’s в швейцарском Лугано начала принимать криптовалюты 12 ч.
Новые «Ведьмаки», сиквел Cyberpunk 2077 и игра по собственной франшизе: CD Projekt поделилась грандиозными планами 12 ч.
В офисе Apple в Южной Корее прошёл рейд из-за обвинений в завышенных комиссиях в App Store 12 ч.
Релиз стратегии Company of Heroes 3 отложили на три месяца, чтобы не разочаровать игроков 13 ч.
Вслед за «Ведьмаком»: инсайдер сообщил об отказе разработчиков Halo от собственного дорогостоящего движка в пользу Unreal Engine 5 16 ч.
Великобритания запретила оказывать IT-консалтинговые услуги клиентам из России 16 ч.
Новая статья: Обзор смартфона Infinix HOT 12 Pro: в тесноте, да не в обиде 8 ч.
Intel Labs представила нейроморфный ускоритель Kapoho Point — 8 млн электронных нейронов на 10-см плате 9 ч.
Белый дом предложил Билль о правах ИИ — он должен защитить американских граждан от самого ИИ 11 ч.
Первые покупатели vivo V25 Pro получат в подарок беспроводные наушники 11 ч.
Micron построит огромный завод по производству чипов в США за $100 млрд 12 ч.
Поставки iPhone индийского происхождения выросли до $1 млрд за последние 5 месяцев и будут расти дальше 12 ч.
Нобелевскую премию по физике в 2022 году получили исследователи квантовой запутанности и нарушений неравенств Белла 12 ч.
NZXT представила материнскую плату N7 B650E для процессоров AMD Ryzen 7000 13 ч.
ASUS представила платы ROG Strix, TUF Gaming, Pro Art и Prime на чипсетах AMD B650E и B650 для процессоров Ryzen 7000 13 ч.
Представлены Xiaomi 12T и 12T Pro – флагман получил камеру на 200 Мп, зарядку на 120 Вт и цену от €750 14 ч.