Опрос
|
реклама
Быстрый переход
NETLAB представила источники бесперебойного питания CBR — защита техники по доступной цене
25.09.2025 [12:00],
Андрей Созинов
Современные электронные устройства весьма чувствительны к качеству электропитания. Каждый перебой или скачок напряжения несёт риски не только для самой техники, но и для сохранности важных данных: каждому хоть раз приходилось сталкиваться с ситуацией, когда неожиданное отключение питания приводило к тому, что текст или таблицу приходилось набирать заново, потому что документ не сохранился.  Поэтому надёжный источник бесперебойного питания (ИБП) сегодня — уже не роскошь, а практическая необходимость, особенно для тех, кто не готов мириться с сюрпризами электросетей. Компания NETLAB запускает довольно широкий ассортимент ИБП под брендом CBR, а здесь мы подробнее расскажем о трёх моделях разных серий — для разных задач и сценариев применения. Для дома, небольшого офиса, игровой системы или рабочей станции нужен простой и надёжный ИБП, который не будет стоить как половина компьютера, но при этом справится со своей задачей. Модель CBR ELECTRON ELN-675T-2F-LD как раз из таких. Это компактный линейно-интерактивный ИБП на 675 В·А / 360 Вт с двумя розетками Schuko. Модель обеспечивает автоматическую стабилизацию напряжения (AVR) и базовую защиту при перебоях питания, включая защиту от коротких замыканий и перегрузок. При отключении питания срабатывает звуковая сигнализация. Внутри установлена батарея ёмкостью 5 А·ч, чего достаточно для корректного завершения работы и безопасного выключения оборудования. Батарея заряжается автоматически. Корпус собран из качественного пластика, который даже при нагреве не выделяет неприятных запахов — далеко не всегда встречающаяся особенность в устройствах эконом-класса. Также ИБП ELECTRON предлагает микропроцессорное управление, широкий диапазон входного напряжения, «холодный старт», автоперезапуск и LED-индикацию режимов работы — набор, которого достаточно для повседневной работы ПК и периферии.  Для офисов, небольших серверных или пользователей, которым требуется больше контроля и опций, подойдёт модель CBR QUANTUM QTM-650T-2F-LCUC. Это также линейно-интерактивный ИБП (650 В·А / 360 Вт), но с рядом преимуществ, выгодно отличающих его от большинства конкурентов в той же ценовой категории. В основе устройства — батарея ёмкостью 7 А·ч, что де-факто является отраслевым стандартом. У ИБП также две розетки Schuko, но помимо этого он оснащён портом USB с HID-интерфейсом для прямой интеграции с ОС без драйверов. Поддерживается работа с Windows, Linux и macOS. Есть и отдельный порт для защиты телефонных/сетевых линий (RJ45/11) — полезно, если через ИБП питается маршрутизатор, IP-телефония или модем. Для серии QUANTUM также заявлены автоматическая стабилизация напряжения, широкий диапазон входного напряжения, «холодный старт», самотестирование, автозаряд при выключенном ИБП, световая индикация и звуковая сигнализация — всё необходимое для комфортного использования устройства предоставляется в базовой версии. Теперь нет нужды выбирать между ценой и желанием угадать потребности пользователя — QUANTUM сочетает в себе набор необходимых функций и выгодную стоимость. Дизайн тоже заслуживает упоминания: никаких «бюджетных» компромиссов решений, качественные материалы, продуманный и привлекательный внешний вид.  Особое значение качество питания приобретает в критически важных системах, отключение которых может иметь без преувеличения катастрофические последствия. Когда речь идёт о серверных, медицинском оборудовании, телекоммуникациях или просто о высоких требованиях к стабильности, на первый план выходит «старший» представитель новой линейки — CBR ESSENCE ESN-1KRT-8I-LCHERSC. Это полноценный онлайн-ИБП с двойным преобразованием, который полностью изолирует подключённое оборудование от помех в электросети и обеспечивает идеальную «чистую» синусоиду. Мощность модели составляет 1000 В·А / 1000 Вт, коэффициент мощности (PF) равен 1 — вся заявленная мощность доступна на выходе, без потерь. Здесь есть всё, что можно ожидать от устройства профессионального класса. Горячая замена батарей и расширяемое время автономной работы за счёт подключения дополнительных батарейных блоков позволяют добиться действительно высокой автономности систем. Широкий диапазон входного напряжения (80–300 В) делает возможным использование устройства даже в самых проблемных сетях. Также обеспечена совместимость с генераторами. Отдельно стоит отметить программируемое управление розетками (их восемь типа C13), а также большой набор интерфейсов для мониторинга. Здесь есть встроенный LCD-дисплей, HID-USB, RS232, SNMP-слот и порт аварийного отключения (EPO). Устройство совместимо с корпоративным ПО для мониторинга и поддерживает сценарии удалённого управления и кастомизации под конкретные задачи. Возможна установка как в стойку, так и на пол. Дополнительно предусмотрен ECO-режим, снижающий энергопотребление при стабильной сети.  CBR ESSENCE ESN-1KRT-8I-LCHERSC — это решение для тех, кто не может позволить себе компромиссов в вопросах надёжности: дата-центры, серверные, медицинское, телекоммуникационное и промышленное оборудование. По набору функций устройство сопоставимо с флагманскими корпоративными моделями, при этом стоимость решения позволяет значительно сэкономить бюджет, более того, многие опции здесь доступны «из коробки», а не за дополнительную плату. NETLAB предлагает расширенную гарантию (до 5 лет), возможность горячей замены на новое оборудование и быстрый сервис: решение по рекламации принимается за 24 часа. Также доступна система скидок для корпоративных клиентов. В ассортименте — не только сами ИБП CBR, но и все необходимые аксессуары для мониторинга, включая SNMP-адаптеры, а также ПО с поддержкой русского языка и облачного управления. Logitech представила беспроводную клавиатуру, которая заряжается от лампочки — Signature Slim Solar Plus K980
24.09.2025 [13:48],
Алексей Разин
Сама по себе идея питать клавиатуру солнечной энергией посетила инженеров Logitech не вчера, поскольку ещё в 2012 году была выпущена модель K760 с соответствующими возможностями. В этом году Logitech представила Signature Slim Solar Plus K980 — беспроводную клавиатуру, которая заряжается не только от солнечного света, но и от искусственных источников, но при этом полностью лишена альтернативных каналов восполнения заряда аккумуляторов. 
Источник изображений: Logitech По сути, у новинки нет порта USB, который позволил бы подзарядить аккумулятор в условиях недостаточно освещённости. Более того, на корпусе нет выделенных светодиодных индикаторов, которые демонстрировали бы соответствие уровня освещённости оптимальным условиям зарядки. Для контроля за этими параметрами придётся установить на ПК фирменную утилиту. Как отмечается, зарядка будет осуществляться при освещённости не менее 200 люкс. Штатный светодиод меняет свой цвет с зелёного на красный, если требуется подзарядка. Срок службы клавиатуры и встроенного аккумулятора рассчитан на десять лет, а полного заряда должно хватать на четыре месяца работы в полной темноте. Впрочем, если на рабочий стол попадает свет в достаточном количестве, клавиатура сможет работать если не вечно, то обещанные десять лет. Впрочем, если механический износ не помешает продлить срок эксплуатации за этот предел, то при желании пользователь может самостоятельно приобрести и заменить штатный аккумулятор для этой клавиатуры.  Раскладка с цифровым сегментом и дополнительными настраиваемыми функциональными клавишами позволяет превратить клавиатуру в удобный инструмент работы, не зависящий от кабельного подключения. Можно настроить клавиатуру на быстрый вызов чат-бота по выбору пользователя. Клавиатура может сопрягаться с тремя устройствами по интерфейсу Bluetooth, поочерёдно переключаясь между ними в процессе работы. Если отдельно приобрести передатчик Logitech Bolt, то беспроводное сопряжение с клавиатурой можно обеспечить через него, заняв один из портов USB на компьютере. В продажу Logitech Signature Slim Solar Plus K980 уже поступила по цене от 99,99 долларов США. В Южной Корее создали самые лучшие подводные солнечные элементы
23.09.2025 [14:12],
Геннадий Детинич
Работа солнечных панелей в водной среде может быть эффективнее, чем на воздухе. Постоянное охлаждение и очистка собирающих свет поверхностей — лишь часть преимуществ полного погружения панелей. Главным препятствием долгое время оставалась опасность химической деградации ячеек при контакте с водой, но учёные из Южной Корее готовы совершить прорыв. 
Источник изображения: ИИ-генерация Grok 3/3DNews Исследователи из Междисциплинарного основного института энергетики будущего (MCIFE) в Южной Корее изготовили поликристаллический солнечный элемент для работы в условиях прямого контакта с водой — для сбора света с границы раздела полупроводник–вода, который, как сообщается, улучшил поглощение света, снизил отражение от поверхности и обеспечил защиту от воздействия окружающей среды в подводных условиях. Ещё в 2020 году эффективность подводного размещения солнечных батарей изучали учёные из Технологического и научного института Бирлы (Birla Institute of Technology and Science), Индийского технологического института в Канпуре (Indian Institute of Technology Kanpur) и компании Defence Materials. Согласно их выводам, погружённые в воду батареи выигрывают от более низких температур и естественной очистки. «Несмотря на трудности и ограничения, полученные результаты показывают, что у технологии солнечных батарей есть огромный потенциал для использования в подводных датчиках или устройствах мониторинга, а также в различных коммерческих и оборонных приложениях с современной силовой электроникой», — сделали вывод исследователи. Учёные из Южной Кореи исследовали свойства оксида галлия (Ga₂O₃) как материала для покрытия подводных солнечных элементов с комплексом полезных качеств: устойчивостью, улучшенным сбором фотонов и сниженным отражением. Для экспериментов был создан одиночный элемент со сторонами 12 мм с 2,3-нм покрытием оксида галлия, который протестировали как на воздухе, так и под водой. Для сравнения одновременно с ним тестировали в воде ячейки из поликристаллического кремния как с покрытием Ga₂O₃, так и без него. Эксперименты показали, что слой и покрытие Ga₂O₃ создают наилучшие условия для сбора света элементом под водой. Само по себе покрытие выступило защитным и антибликовым слоем (что, например, улучшило работу обычной поликристаллической ячейки под водой), а дополнительный собирающий фотоны слой Ga₂O₃ ещё сильнее улучшил выработку тока. Итоговая эффективность ячейки со слоем оксида галлия и с защитным покрытием из этого материала составила рекордные 21,56 %. За ней следует обычная поликристаллическая ячейка для подводных условий — 19,36 %, поликристаллическая ячейка с покрытием из оксида галлия — 19,04 %, и обычная поликристаллическая ячейка — всего 17,87 %. 
Источник изображения: MCIFE «Результаты показывают, что присутствие Ga₂O₃ значительно усиливает фототок как в воздушной, так и в водной среде, — подчеркнули учёные. — Примечательно, что самый высокий фототок наблюдается в условиях покрытия и слоя Ga₂O₃ в воде, что говорит о том, что совместное воздействие Ga₂O₃ и воды повышает эффективность переноса заряда». Солнечная ячейка для работы в воде может привести к созданию интересных решений для подводного применения — от датчиков до дронов, что позволит не полагаться исключительно на аккумуляторы для удалённых автономных платформ. Наконец, подводная среда всегда рассматривалась человеком как перспективная для заселения. Солнечный свет — это неплохая альтернатива для обеспечения энергией подводных жилищ. Самолёт SolarStratos побил рекорд высоты полёта на солнечной тяге
28.08.2025 [14:41],
Геннадий Детинич
Швейцарский проект SolarStratos по достижению рекордных высот в авиации с питанием исключительно от солнечных батарей установил новый рекорд, поднявшись на высоту 9521 метр над уровнем моря. Конечной целью SolarStratos является подъём в стратосферу на высоту около 25 000 метров. Этот рекорд ещё впереди, продвижение к нему будет осуществляться в несколько этапов. 
Источник изображений: SolarStratos Рекордный подъём совершил модифицированный самолёт Elektra One, который, по сути, является планером, оснащённым электродвигателем и комплектом солнечных батарей. На значительной части траектории подъёма планер использовал тёплые восходящие потоки воздуха. Воздушное судно было максимально облегчено, поэтому кабина осталась негерметичной. Для защиты пилота от холода и недостатка кислорода на высоте использовались специальный комбинезон и запас кислорода в баллонах.  Подъём на рекордную высоту занял два часа, а на снижение потребовалось три. Самолёт HB-SXA вылетел из аэропорта Сьон (Sion). Пилотом был основатель SolarStratos Рафаэль Домьян (Raphaël Domjan). Вес снаряжённого самолёта составил 450 кг. Солнечные батареи были размещены на крыльях планера, размах которых достигал 24,8 м. Мощность установленного электродвигателя составила 43 л. с. (31,6 кВт). На всякий случай на борту находились литий-ионные аккумуляторы ёмкостью 20 кВт·ч.  Предыдущий рекорд высотного подъёма самолёта на электротяге с питанием от солнечных батарей был установлен 9 июля 2010 года в ходе реализации проекта Solar Impulse 3. Тогда высота подъёма составила 9235 м. Полёт SolarStratos 12 августа 2025 года побил этот результат без малого на 300 метров, но пока считается неофициальным, так как ещё не подтверждён экспертами Международной авиационной федерации (FAI). Gateway расправила плечи — гигантскую солнечную батарею для лунной станции впервые развернули во всю длину
08.07.2025 [11:01],
Геннадий Детинич
На днях компания Redwire впервые развернула солнечные батареи для окололунной станции Gateway. Это — самые большие и самые мощные космические солнечные панели в мире. В космос они будут доставляться, свернутыми в рулоны — иначе они не поместятся ни в одну ракету. Вырабатываемая панелями мощность составит до 60 кВт — это самый мощный одиночный источник энергии, созданный на данный момент. 
Источник изображения: Redwire Компания Redwire изготовила солнечные панели для станции Gateway как подрядчик другой компании — Maxar. Последняя разрабатывает для станции силовую и двигательную установку PPE (Power and Propulsion Element). Для коррекции орбиты станция будет использовать электроракетные двигатели, работающие на ксеноне. Три курсовых и четыре маневровых двигателя станции мощностью 12 и 6 кВт соответственно будут за счёт электричества разгонять ионы ксенона, создавая тем самым тягу. Это потребует большого объёма солнечной энергии, и потому нужны необычно крупные солнечные батареи. 
Источник изображения: NASA В основе каркаса солнечных панелей Redwire ROSA лежат композитные материалы с заданной упругостью. Конструкция представляет собой трубчатый каркас, который в свернутом состоянии сплющивается. В космосе, под действием солнечного света и энергии сжатия, каркас самостоятельно разворачивается до состояния плоских панелей, без необходимости использования дополнительных механизмов и энергии. Если бы панели изготавливали в жёстком виде, как раньше, они заняли бы в ракете в четыре раза больше места при той же выработке мощности. Сотрудники Redwire завершили изготовление одной из панелей и впервые провели её успешные испытания на полное развертывание. Панель будет отправлена заказчику в четвёртом квартале этого года. Запуск первых модулей станции в космос ожидается не ранее 2027 года. Однако этот срок остаётся под вопросом. Администрация Дональда Трампа рекомендовала закрыть проект и не тратить на него бюджетные средства. Противники этого решения указывают, что США покрывают менее 40 % бюджета станции, а остальное финансируют партнёры NASA. Недавно Сенат США предложил альтернативу — сохранить проект и отправить станцию на орбиту Луны, где она сможет стать перевалочной базой и трамплином для её освоения. Tesla построила «оазис» для электромобилей — полностью автономную зарядную станцию Oasis Supercharger
04.07.2025 [11:30],
Алексей Разин
Оазисами с давних пор называют островки природы посреди пустыни, но в контексте развития зарядной инфраструктуры для электромобилей такая аналогия тоже уместна. Илон Маск (Elon Musk) давно обещал, что благодаря использованию накопителей энергии и солнечных батарей фирменные зарядные станции смогут обходиться без внешнего электроснабжения, и в Калифорнии такой проект уже реализован. 
Источник изображений: Tesla Как отмечает Electrek, подготовка к созданию такого «энергетического оазиса» началась ещё в прошлом году, но теперь Tesla ввела в эксплуатацию основную часть из 168 зарядных постов на этой станции. Точнее говоря, сейчас функционирует примерно половина из них, и особенность схемы электроснабжения заключается в том, что электромобили можно заряжать от стационарных батарей, накопивших электроэнергию от расположенных поблизости солнечных панелей.  «Оазис» позволяет накапливать до 39 МВт·ч электроэнергии и вырабатывать до 11 МВт исключительно за счёт солнечного света. Уже сейчас зарядная станция полностью функционирует без подключения к внешним источникам электроэнергии. До конца года к замкнутой энергосистеме планируется подключить оставшиеся 84 зарядных поста. По второй иллюстрации можно оценить, насколько значительную площадь занимают солнечные батареи, необходимые для работы столь крупной зарядной станции. Однако при меньшем числе зарядных постов, вероятно, можно обойтись более компактной установкой. Экономическая эффективность проекта пока не ясна: зарядные станции такого масштаба должны располагаться на востребованных маршрутах, чтобы окупаться в разумные сроки. По всей видимости, в Калифорнии с этим проблем не возникнет — здесь много солнечных дней, а местные автовладельцы традиционно отдают предпочтение электромобилям. В США создали топливный элемент для электрификации авиалайнеров — размером с кирпич и втрое ёмче лития
03.06.2025 [13:10],
Геннадий Детинич
Исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) представили концепцию прототипа топливной ячейки — воздушно-натриевого элемента питания. Сам прототип будет изготовлен позже. В объёме обычного строительного кирпича он сможет хранить свыше 1 кВт·ч энергии, что по соотношению запасаемой энергии к массе в три раза больше, чем у обычных литиевых аккумуляторов. Это создаст основу для региональной электрической авиации, сделав мир чище. 
Источник изображения: Gretchen Ertl / MIT Созданная учёными «H-ячейка» представляет собой две камеры, разделённые твёрдым керамическим электролитом. В левую камеру подаётся жидкий металлический натрий (температура перехода в металлическую фазу — 98 ℃), а в правую — обычный воздух. На аноде натрий окисляется, отдавая электроны в цепь (создавая электрический ток), а его ионы проходят сквозь электролит в отсек с воздухом, где вступают в реакцию с кислородом и выводятся из элемента в виде оксида натрия. Оксид натрия активно реагирует с углекислым газом в атмосфере и после серии реакций превращается в бикарбонат — обычную пищевую соду. Таким образом, воздушно-натриевый топливный элемент не только вырабатывает энергию, но и связывает атмосферный CO₂, а попав в океаны, помогает раскислить их, снижая содержание растворённого углекислого газа. Ценность предложенной технологии для экологии очевидна, хотя до коммерциализации разработки, скорее всего, пройдёт не одна пятилетка. «Мы ожидаем, что люди подумают, что это совершенно безумная идея, — поделился мыслями руководитель проекта. — Если бы они так не думали, я был бы немного разочарован, потому что если люди с самого начала не считают что-то совершенно безумным, то, скорее всего, это не будет чем-то революционным». До конца года исследователи надеются создать прототип элемента питания размером с кирпич и ёмкостью до 1000 Вт·ч. В отличие от других подобных систем, новинка предусматривает заменяемый топливный блок с металлическим натрием. Для восстановления работы элемента с прежней мощностью и продолжительностью отдачи энергии будет достаточно заменить использованный блок на новый — это будет похоже на заправку обычного авиалайнера. В Швейцарии запустили солнечную железную дорогу — солнечные панели уложили прямо между рельсами
29.04.2025 [17:28],
Геннадий Детинич
Швейцарский стартап Sun-Ways добился запуска опытной солнечной электростанции с установкой панелей между железнодорожными рельсами действующей магистрали. Железные дороги есть практически в каждой стране мира, и это — огромные, ничем не занятые площади. Установка солнечных панелей непосредственно в колею значительно увеличила бы выработку энергии без необходимости выделения земель под строительство отдельных электростанций. 
Источник изображений: Keystone / Jean-Christophe Bott Идея размещать солнечные панели между рельсами железнодорожного пути не нова. Однако швейцарцы первыми довели её до совершенства — обеспечив возможность быстрой установки и столь же быстрого демонтажа панелей. Демонтаж необходим для инспекции и ремонта колеи, которые строго регламентированы соответствующими ведомствами всех стран. Железнодорожная инфраструктура относится к стратегически важным отраслям, и её эксплуатация сопровождается повышенными требованиями к мерам безопасности. Власти Швейцарии разрешили компании Sun-Ways оборудовать уникальными панелями 100-метровый участок действующей магистрали у небольшой деревни Бутт (Buttes) в кантоне Невшатель на западе страны. Поезда на этом участке движутся на небольшой скорости — до 70 км/ч. Поскольку установка быстросъёмных солнечных панелей — дело новое, власти предпочли перестраховаться и потребовали трёх лет испытаний вместо запланированных компанией шести месяцев, запретив, в том числе, эксперименты с панелями на более оживлённых магистралях. Для установки и демонтажа панелей между рельсами швейцарская компания Scheuchzer разработала специальную укладочную машину, ускоряющую процесс. С её помощью 1000 м² панелей устанавливаются всего за несколько часов. Если подобными панелями оборудовать всю железнодорожную сеть Швейцарии (примерно 5320 км, за исключением тоннелей и плохо освещённых участков), годовая выработка энергии может составить 1000 ГВт·ч — около 2 % от потребности страны в электроэнергии.  На пилотный проект власти выделили чуть более $700 тыс. Он позволит отдавать в местную сеть 16 тыс. кВт·ч электроэнергии в год. Проектом уже заинтересовались представители США, Китая, Японии и Южной Кореи. Причём в Южной Корее уже в следующем году планируется запуск пилотного проекта с использованием аналогичных быстросъёмных панелей. «Но ведь панели будут загрязняться», — заметит читатель. Да, однако для их очистки предлагается оснастить последний вагон каждого поезда специальной щёткой-валиком, позволяющей поддерживать панели в максимально рабочем состоянии. Великолепный план — надёжный, как швейцарские часы. Электромобиль Aptera с солнечными батареями смог проехать около 500 км без подзарядки
30.03.2025 [07:17],
Алексей Разин
До сих пор американский стартап Aptera Motors ограничивался только демонстрацией прототипа двухместного электромобиля с солнечными панелями на кузове, которые позволяют преодолевать до 64 км в день исключительно на энергии солнца. На уходящей неделе предсерийный образец машины впервые преодолел около 500 км без подзарядки по дорогам общего пользования в США. 
Источник изображения: Aptera Как отмечается в пресс-релизе на сайте стартапа, путешествие протяжённостью около 500 км началось в Аризоне и завершилось в Калифорнии, за рулём находился один из генеральных директоров компании Стив Фамбро (Steve Fambro), маршрут пролегал по знаменитому шоссе 66. Каким способом был сформирован заряд тяговой батареи перед началом поездки, не уточняется, но следует учитывать, что бортовое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт способно принимать заряд от сетевых станций с разъёмом NACS, поэтому машина подзаряжается не только от солнца. Тем не менее, организаторы эксперимента отмечают, что ещё до подъёма светила над горизонтом солнечные панели на кузове электромобиля принимали до 300 Вт энергии. На маршруте в условиях облачности они принимали более 545 Вт. Штатный тяговый аккумулятор позволяет машине преодолевать без подзарядки до 643 км по условному циклу EPA, поэтому способность электромобиля проехать около 500 км без подзарядки в условиях горной местности можно считать хорошим достижением. Напомним, что разработчики обещают жителям регионов с большим количеством солнечных дней до 16 100 км в год пробега с использованием одной лишь солнечной энергии. Hina Battery представила натрий-ионные батареи, которые не боятся холода и заряжаются за 20 минут
28.03.2025 [13:11],
Алексей Разин
Поиски жизнеспособной альтернативы литийионным аккумуляторам ведутся уже не одно десятилетие, до фазы коммерческого производства подобные решения только начинают доходить, и натрий-ионные батареи можно считать одним из них. Они не боятся мороза и быстро заряжаются, не особо при этом нагреваясь. При разумной долговечности это делает их оптимальным выбором для коммерческой техники. 
Источник изображения: Hina Battery Основанная в 2017 году компания Hina Battery недавно представила в Китае свои натрий-ионные аккумуляторы Haixing, которые разделены на четыре серии. K150 и K210 ориентированы на электротранспорт с небольшим запасом хода, а K280 и K350 предназначены для сегмента логистики, где подразумеваются большие пробеги и интенсивная эксплуатация. Натрий-ионные аккумуляторы Hina Battery обеспечивают плотность хранения заряда 165 Вт‧ч/кг, при этом они могут быть заряжены на 100 % за 20–25 минут, не особо нагреваясь в процессе. По сути, при использовании станций экспресс-зарядки с большой силой тока температура тягового аккумулятора повышается всего на 10 градусов Цельсия. Даже при условии регулярного использования только экспресс-зарядки, батареи способны выходить более 8000 циклов, а в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45 градусов Цельсия они практически не меняют эксплуатационных показателей. С февраля 2023 года натрий-ионные батареи Hina проходят испытания на прототипах электромобиля Sehol E10X, которые выпущены совместным предприятием JAC и Volkswagen. В январе прошлого года начался выпуск компактного электромобиля Yiwei 3, который также оснащается батареями этого типа. Такие аккумуляторы, по замыслу производителя, лучше всего оправдывают своё применение в сегменте коммерческого транспорта. Lenovo представила ноутбук Yoga Solar PC на световой энергии — он заряжается даже от лампочки
03.03.2025 [02:00],
Геннадий Детинич
Сегодня на выставке MWC 2025 компания Lenovo представила новые компьютеры, особое место среди которых занимает ноутбук Yoga Solar PC с солнечной панелью на внешней стороне крышки. Компания не могла остаться в стороне от климатических инициатив и воспользовалась случаем разработать мобильный компьютер с возможностью получать заряд едва ли ни от любого источника света, даже от настольной лампы. 
Источник изображений: Lenovo Заявленная компанией эффективность встроенной в панель ноутбука солнечной панели превышает 24 %, что является самым высоким показателем в отрасли. Это достигается, в том числе, расположением контактных элементов позади фотоэлектрических ячеек. Тем самым ничто не мешает ячейкам максимально собирать падающий на них свет, продлевая автономную работу «солнечного» ноутбука.  Мобильный компьютер Yoga Solar PC заявлен как легчайший в своём классе. Его вес составляет 1,22 кг при толщине 15 мм. Такой не будет оттягивать рюкзак или сумку. А с учётом подзарядки от света эта модель представляется интересным предложением для работы вне офиса.  Поскольку ноутбук Yoga Solar PC может работать в широком диапазоне яркости внешнего освещения, в нём предусмотрена система динамической подстройки режимов работы зарядного устройства. Ток и напряжение выбираются в зависимости от угла падения лучей света и их интенсивности, что продлевает жизнь аккумуляторам и продолжительность автономной работы устройства.  Система питания от солнечного света настроена таким образом, что приоритетным будет прямое питание ноутбука, а не режим заряда. Это сделано с целью продлить время жизни аккумуляторов, а также обеспечивает максимальную экономию энергии и стабильность системы независимо от интенсивности света. Даже в условиях низкой освещенности панель может вырабатывать электроэнергию и поддерживать заряд батареи, пока ПК не используется. Компьютер Lenovo Yoga Solar PC можно использовать везде, где есть свет, утверждает компания. Достаточно 20 минут освещения панели, и ноутбук готов к работе, обеспечивая до часа воспроизведения видео. Но пока это лишь демонстрация концепции и не понятно, когда такое устройство поступит в продажу. В основе Lenovo Yoga Solar PC использован процессор Intel Lunar Lake в сочетании с 32 Гбайт оперативной памяти и 1 Тбайт хранилища. Ноутбук оборудован 14-дюймовым OLED-экраном. Чтобы помочь пользователям лучше ориентироваться в работе необычной системы питания, на ноутбуке будет установлено специальное ПО, показывающее, сколько тока и напряжения производит солнечная батарея.  Впрочем, компания не оставит пользователей без солнечного питания. На этот случай она подготовила универсальный комплект Solar Power Kit for Yoga. Это портативный раскладывающийся солнечный элемент с внешним аккумулятором.  Он может передавать питание непосредственно на ноутбук через порт USB-C. Воспользоваться набором можно в любом удобном месте. Поскольку это отдельная солнечная панель, её всегда можно сориентировать по солнцу самым наилучшим образом. Китайские учёные придумали, как продлить срок службы литий-ионных аккумуляторов
23.02.2025 [20:26],
Владимир Фетисов
Группа исследователей из Китая разработала технологию, которая позволит восстанавливать ёмкость старых литий-ионных аккумуляторных батарей за счёт добавления в них новых порций лития. Такой подход позволит существенно продлить срок службы батарей, но на данном этапе технология применима только в промышленных масштабах, например, в системах хранения энергии. 
Источник изображений: techspot.com На старение литий-ионных аккумуляторов влияет несколько факторов, включая увеличение межфазного слоя твердотельного электролита на аноде, который поглощает ионы лития и увеличивает сопротивление. Со временем к этому прибавляется деградация электродов и разрушение электролита, что в целом приводит к снижению ёмкости батареи. Обычно проблема изношенных аккумуляторов решается их заменой. Однако китайские учёные применили иной подход к этому вопросу. Они задействовали алгоритм на базе искусственного интеллекта и законы органической химии для создания специального литийсодержащего соединения, которое высвобождает литий при попадании в батарею с определённым напряжением. Используя эту технологию, учёные сумели почти полностью восстановить ёмкость сильно деградировавшей литий-железо-фосфатной батареи, потерявшей 15 % ёмкости. В целом же, учёные считают, что разработанная ими технология потенциально позволит увеличить срок службы аккумуляторов на 12-16 тыс. циклов зарядки и разрядки.  Однако здесь не обошлось без нюансов. Например, технология добавления лития применима только к батареям определённой конструкции, которая позволит закачивать литийсодержащее вещество. Также непонятно, будет ли технология актуальна для потребительских литий-ионных аккумуляторов, поскольку они имеют несколько другой химический состав, чем промышленные батареи. Тем не менее, для крупномасштабных систем хранения энергии, где максимальная отдача от дорогостоящих батарей очень важна, возможность продления срока службы аккумуляторов за счёт добавления лития, вероятно, не только сократит расходы, но и сделает такие системы более экологичными. Более детальная информация об исследовании китайских учёных опубликована в журнале Nature. В Индии создали надёжные прозрачные электроды для двухсторонних солнечных панелей
21.02.2025 [20:56],
Геннадий Детинич
В подавляющем большинстве случаев тыльная сторона солнечных панелей не может похвастаться приличной освещённостью, чтобы свет одинаково хорошо работал с обеих сторон батареи. Этому также препятствует отсутствие электродов с хорошей прозрачностью, чтобы лучи с небольшими потерями проходили через панели насквозь. Поэтому сегодня у учёных на первом месте стоит задача создать прозрачные электроды с наивысшей эффективностью и она близка к решению. 
Источник изображения: IIT Группа исследователей из Индийского технологического института (IIT) в Дхарваде утверждает, что они нашли прочный, стабильный, эффективный и доступный по цене прозрачный материал для электродов солнечных панелей. Новый материал может стать заменой таких дорогих и хрупких материалов, как оксид индия-олова (ITO), которые сегодня используются для выпуска двухсторонних солнечных панелей. Индийские учёные разработали технологию нанесения прозрачных тонкоплёночных электродов из трёх чередующихся слоёв: двух крайних оксида никеля (NiO) и серебра (Ag) между ними. Эти материалы не требуют специальной обработки, чтобы быть прочными и гибкими. Также они будут обходиться дешевле, что обещает сделать двухсторонние солнечные элементы доступнее. Прорыв произошёл, когда исследователи смогли подобрать режимы для послойного осаждения материалов из газовой фазы. В ходе этого процесса материалы испаряются в вакуумной камере, а затем конденсируются на поверхности, образуя тонкие однородные слои. Используя этот метод, учёные сформировали трёхслойную структуру NiO/Ag/NiO (NAN), в результате чего толщина электрода составила менее 40 нм. Использование NAN-электродов в составе экспериментальной солнечной панели из перовскита показало КПД на лицевой стороне 9,05 % и 6,54 % на тыльной (за максимальной эффективностью непосредственно ячеек не гнались). Коэффициент бифасциальности, который показывает, насколько эффективно тыльная сторона панели генерирует электроэнергию по сравнению с её лицевой стороной, достиг 72 %. При тестировании в течение 1000 часов панели из перовскита без какой-либо защиты от окружающей среды сохранили до 80 % первоначальной эффективности. Подобные двухсторонние солнечные панели повысят отдачу при работе в обычных условиях и будут востребованы в сферах, где до этого фотовольтаика не применялась, например, в сельском хозяйстве, где на счету каждый фотон света. Также такие панели могут заменить оконные стёкла, вырабатывая энергию и не мешая потоку света в помещение. Покрытый солнечными панелями Tesla Cybertruck способен вырабатывать до 1,5 кВт электроэнергии
14.01.2025 [08:27],
Алексей Разин
Илон Маск (Elon Musk) в основном продвигает идею использования черепичной крыши домов в качестве элементов солнечных батарей, но он не исключал ранее применения данного источника энергии и на транспортных средствах Tesla. Фирменные разработки в этой сфере несколько опередила компания Sunflare Solars, которая на CES 2025 продемонстрировала пикап Cybertruck, полностью покрытый солнечными панелями. 
Источник изображения: Electrek Данная доработка увеличила стоимость машины на $10 000, но позволила вырабатывать за счёт солнечной энергии до 1,5 кВт электричества в час. По сути, при достаточной продолжительности светового дня и сохранении относительной чистоты поверхности кузова эти солнечные панели могут увеличить запас хода электромобиля на пару десятков километров. В своё время на этапе анонса Cybertruck компания Tesla как раз обещала, что встроенные в крышу солнечные панели позволят за день накапливать от солнечной энергии запас хода в 24 км. Правда, подобная опция так и не появилась в списке доступных для покупателей Cybertruck. Кстати, ранее Илон Маск признавался, что пытался заставить инженеров компании оснастить солнечными панелями на крыше Tesla Model 3, но при уровне развития технологий 2017 года подобная затея не показалась им целесообразной. Глава компании также предполагал, что если бы Tesla занялась выпуском коммерческого электрического фургона, то в его крышу и откидные панели по бортам можно было бы встроить солнечные элементы, которые в ясную погоду позволяли бы получать до 48 км пробега без дополнительных затрат. Если же говорить о прототипе Cybertruck с поверхностью кузова, покрытой солнечными батареями, который представила Sunflare Solars, то он оснащается инвертором мощностью 5 кВт, который заряжает тяговую батарею электроэнергией, вырабатываемой солнечными панелями. Пикап с таким покрытием кузова становится достаточно уязвимым для механического воздействия, да и неизбежные загрязнения снижают эффективность работы солнечных элементов, так что практическая ценность подобной модификации пока вызывает много вопросов. В Южной Корее скрестили солнечные панели и суперконденсаторы — они подходят для мощных потребителей
31.12.2024 [23:12],
Геннадий Детинич
Учёные из Института науки и технологий Тэгу Кёнбук (DGIST) в Южной Корее представили гибрид солнечной панели и суперконденсатора, что даёт ряд преимуществ по сравнению с традиционными солнечными панелями. Прежде всего, гибридные панели способны отдавать большую мощность потребителю, чем не могут похвастаться обычные панели. Также встроенные в панели суперконденсаторы способны накапливать энергию на месте, улучшая эффективность солнечной системы. 
Источник изображения: DGIST Исследовательская группа значительно улучшила производительность существующих аналогов суперконденсаторов за счёт использования электродных материалов на основе переходных металлов (таких, как марганец, кобальт, медь, железо, цинк и другие) и предложила новую технологию накопления энергии, которая сочетает суперконденсаторы с солнечными элементами. Предложенная технология значительно улучшила производительность устройств хранения энергии, продемонстрировав значительные достижения в области плотности энергии, мощности и стабильности заряда и разряда. Достигнутая в исследовании плотность энергии составляет 35,5 Вт·ч/кг, что значительно выше, чем накопление энергии на единицу веса в предыдущих исследованиях (5–20 Вт·ч/кг). Плотность мощности достигает внушительных 2555,6 Вт/кг, что значительно превышает значения, полученные в предыдущих исследованиях (до 1000 Вт/кг). Разработка демонстрирует способность быстро высвобождать большую мощность, обеспечивая немедленную подачу энергии даже для мощных устройств. Кроме того, отмечены незначительные потери в ёмкости при повторных циклах зарядки и разрядки, что подтверждает пригодность устройства к длительному использованию. Наконец, эффективность встроенной системы накопления достигла 63 % и общего КПД на уровне 5,17 % при освещении 10 мВт/см2 (это примерно в 10 раз слабее, чем в среднем от солнца в безоблачный день). В этих параметрах исследователи видят большой потенциал для будущих коммерческих разработок, но они, безусловно, нуждаются в дальнейшем улучшении, прежде чем попадут на рынок. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
