Теги → бпла
Быстрый переход

Hyundai установила рекорд, запустив одновременно 3281 дрон в своём недавнем ночном шоу

Принадлежащая Hyundai марка высококлассных автомобилей Genesis использовала 3281 дронов для создания своего логотипа в ночном небе Шанхая — произошло это 29 марта в честь появления бренда на рынке Китая. Такое количество БПЛА, по словам Genesis, позволило поставить новый мировой рекорд Гиннеса с точки зрения одновременно поднятых и управляемых беспилотников.

Сформированный в воздухе логотип Genesis можно увидеть на приведённой фотографии. Помимо этого, Genesis опубликовала видео, на котором продемонстрировала процесс создания в воздухе других фигур, включая галактику, руку, ДНК, силуэты автомобилей, а также надпись «Здравствуй, Китай» на английском и китайском.

Предыдущий рекорд Гиннеса принадлежит Shenzhen Damoda Intelligent Control Technology, которая использовала 3051 беспилотный летательный аппарат на выставке 20 сентября. Вот видео того впечатляющего шоу над китайским Чжухаем — дроны применялись для демонстрации различных эффектов и изображений, посвящённых освоению космоса:

Сегодня в Китае ночные шоу с сотнями светящихся дронов быстро набирают популярность. А однажды Intel удерживала рекорд: компания применила 1218 дронов, управляемых посредством системы Shooting Star, для создания олимпийских колец над Пхенчханом во время зимних Олимпийских игр 2018 года:

Беспилотный вертолёт-наблюдатель может стать частью военно-морского флота Австралии

В оборонной промышленности нарастает конкуренция между компаниями: каждая страна стремится расширить свои возможности и адаптироваться к современным требованиям. Главная тенденция в настоящее время — разумеется, беспилотники. Не является исключением и королевский австралийский военно-морской флот (КАФ).

КАФ уже какое-то время ищет морской беспилотный летательный аппарат нового поколения (МБПЛА) для своих кораблей. КАФ запустила так называемый проект Sea 129 несколько лет назад, стремясь пополнить свои возможности различными беспилотными средствами. На этой неделе КАФ объявил шорт-лист компаний, отобранных в рамках данной программы — с ними флот продолжит сотрудничество и предоставит в перспективе выгодные военные контракты.

Отобраны были компании Northrop Grumman Australia и Leonardo Australia — они совместно будут трудиться над решением для австралийского флота на базе беспилотного вертолёта Leonardo AWHero и системы отдачи команд автопилоту и управления Northrop Grumman DA/RC (Distributed Autonomy/Responsive Control). Эта система управления беспилотниками создана для использования как в летательных аппаратах, так и морских судах.

AWHero — это беспилотный вертолёт. Он может подниматься на высоту до 4,3 км и двигаться со скоростью до 167 км/ч. Он был разработан как инструмент наблюдения, а не как наступательное вооружение, и способен нести в своих модульных отсеках полезной нагрузки радар, инфракрасные датчики и лидары.

«В AWHero реализован опыт Leonardo в области винтокрылых машин, системной интеграции, БПЛА и операций в морской области, что в сочетании с обширным портфелем ведущих возможностей и технологий Northrop Grumman обеспечит Королевскому австралийскому флоту передовой уровень средств разведки и транспортировки на базе МБПЛА, к которому они стремятся как сейчас, так и в будущем», — заявил вице-президент по военным продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе Leonardo Helicopters Брайан Макихен (Brian McEachen).

КАФ планирует в долгосрочной перспективе разместить МБПЛА на морских патрульных судах класса «Арафура» (Arafura), фрегатах класса «Анзак» (Anzac) и, в конечном счёте, на новых фрегатах класса «Хантер» (Hunter).

Американский производитель дронов Skydio подорожал до $1 млрд благодаря санкциям против китайской DJI

Skydio стала первым производителем дронов в США с оценкой более $1 млрд — это говорит о крупных инвестициях в БПЛА американского производства. И хотя у Skydio неплохие продукты, львиная часть этих успехов вызваны работой «невидимой руки рынка» — санкций правительства США против китайских конкурентов.

Skydio привлекла недавно $170 млн от венчурного фонда Andreessen Horowitz в рамках раунда финансирования D. Дроны этой калифорнийской компании наиболее известны своей продвинутой технологией автопилота, которая позволяет квадрокоптеру автоматически избегать препятствий и отслеживать пользователей на земле. Компания выпустила свой первый беспилотник R1 стоимостью $2500 в 2018 году, сделав акцент на продажи обычным потребителям. Вслед за этим в 2019 году компания представила более умный и гораздо более дешёвый Skydio 2 стоимостью $999, а в прошлом году анонсировала свой первый дрон, предназначенный специально для корпоративных и военных заказчиков — X2.

Создавать продукты для корпоративных клиентов имеет смысл, учитывая, что этот сектор не столь критичен к цене и является самым быстрорастущим на рынке БПЛА. По данным Valuates Reports, мировой рынок коммерческих БПЛА вырастет с $6,5 млрд в 2020 году до $35 млрд в 2026 году. Помимо возможностей в таких областях, как строительство и геодезия, где беспилотные летательные аппараты могут использоваться для картографирования местности и зданий с минимальной подготовкой пилотов, правительство США также собирается стать крупным будущим заказчиком для таких фирм, как Skydio.

После того как Вооружённые силы США и Министерство внутренних дел потребовали запрета беспилотников с китайскими компонентами из-за опасений шпионажа, у американских производителей открылись новые возможности ввиду отсутствия ключевых конкурентов. Хотя китайская DJI по-прежнему доминирует в потребительских продажах, занимая примерно 70 % рынка США, она больше не может продавать свою продукцию американским государственным клиентам, агентствам и подрядчикам. В прошлом успехи DJI в этом секторе привели к упадку американских фирм вроде GoPro и 3D Robotics.

Беспилотник Skydio X2, который поставляется со встроенной тепловизионной камерой и контроллером корпоративного класса, готов заполнить этот пробел на рынке. X2, скорее всего, скоро станет официально одобренным беспилотником для армии США после того, как пройдёт заключительный раунд закупок в рамках программы разведки на ближней дистанции. Wired сообщает, что Skydio также получила контракты американских военно-воздушных сил и управления по борьбе с наркотиками. Наконец, фирма сотрудничает, как минимум, с одним полицейским управлением в Калифорнии.

В России создан портативный комплекс для борьбы с дронами в радиусе 2 км

Государственная корпорация Ростех сообщает о разработке специализированной системы под названием «Защита», предназначенной для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА). Ключевая особенность новинки — компактные размеры.

В частности, все компоненты комплекса помещаются в трёх кейсах. На развёртывание системы требует приблизительно 30 минут, что позволяет оперативно вводить её в строй на каких-либо мероприятиях, на критически важных объектах, во время массовых скоплений людей и пр.

Система обеспечивает обнаружение дронов в радиусе 2 километров с углом обзора 360 градусов. Причём комплекс способен идентифицировать тип беспилотника — самолётный, вертолетный или конвертоплан.

Для пресечения несанкционированных полётов БПЛА осуществляется подавление навигационных сигналов глобальных спутниковых систем. Плюс к этому устройство идентифицирует местонахождение пульта управления и разрывает канал связи с летательным аппаратом.

Ростех

Ростех

Важно отметить, что в составе комплекса применяется пассивный когерентный локатор. А поэтому система не облучает цель, а использует сигналы, излучаемые внешними сторонними передатчиками — волны цифрового телевещания, отражённые от цели.

«Отсутствие активного локатора позволяет оставаться системе незаметной для чужих перехватывающих устройств, что существенно снижает вероятность радиопротиводействия. Кроме того, пассивная РЛС не требует разрешения на использование радиочастотных каналов, что облегчает её применение в гражданской сфере», — отмечает Ростех. 

Представлен первый в мире гоночный летающий автомобиль с максимальной скоростью 120 км/ч

Представлен первый в мире летающий гоночный автомобиль с максимальной скоростью 120 км/ч — этот спидер-октокоптер собирается принять участие в новом мероприятии в конце этого года. Машина, созданная в Alauda Aeronautics, получила название Airspeeder Mk3. Она может взлетать и приземляться вертикально, но первоначально будет управляться пилотом извне.

Первые беспилотные тестовые гонки с этим летающим болидом состоятся в этом году, а уже в 2022 году пройдут соревнования с участием пилотов. Летательный аппарат разрабатывался более трех лет в рамках попытки создать вид спорта, который позволит ускорить революцию в области воздушного экологичного транспорта.

Фирма базируется на юге Австралии и собирается к первым соревнованиям в этом году подготовить 10 идентичных машин. Airspeeder разрабатывается и производится командой, состоящей из ведущих компаний в аэрокосмической и автомобильной технике, в том числе McLaren, Babcock Aviation, Boeing, Jaguar Land Rover, Rolls-Royce и Brabham.

«Эти дистанционно пилотируемые гонки впервые представят миру соревнования летающих машин на близком расстоянии со скоростью более 120 км/ч, — пояснили в компании. Перед стартом сезона соревнований в Австралии пройдут заключительные тесты этого аэроболида. — Эти знаменательные моменты войдут в историю, впервые демонстрируя полномасштабное видение гонок на электрических летающих автомобилях».

Airspeeder Mk3 называют «гигантским техническим скачком», поскольку машина включает набор технологий, которых раньше не было в электрических летательных аппаратах. Это и системы предотвращения столкновений с помощью лидара и радара, рама и фюзеляж из углеродного волокна для высоких показателей прочности при минимальном весе. По сравнению с прототипом Mk2, представленным ранее в этом году, мощность новой версии возросла на 95 % при увеличении веса на 50 %. Машина использует двигатели мощностью 96 кВт весит всего 100 кг без пилота. Летательный аппарат использует 8 винтов, что, по словам разработчиков даёт пилотам преимущества с точки зрения манёвренности и устойчивости во время гонок, позволяя делать такие же крутые повороты, как у болидов Формулы 1, но с дополнительной способностью двигаться по вертикали. 8 винтов также повышают надёжность — при отказе одного из них машина сможет спокойно приземлиться.

Компания не останавливает разработки и уже трудится над созданием Airspeeder Mk4 — скорее всего, именно на Mk4, если всё пойдёт по плану, пройдут аэрогонки в 2022 году.

— 

Беспилотные истребители в Японии планируют взять на вооружение в 2035 году

Малочисленные по сравнению с китайскими ВВС японские воздушные силы собираются противопоставить могучему соседу группы беспилотников. Истребители с ИИ планируется взять на вооружение в Японии через 15 лет в качестве беспилотных ведомых, а впоследствии создать полностью автономные эскадрильи.

Источник изображения: Nikkei / Ministry of Defense / Kyodo

Источник изображения: Nikkei / Ministry of Defense / Kyodo

По данным Минобороны Японии, Китай обладает более чем 1000 сверхзвуковых истребителей четвертого поколения, что примерно в три раза больше, чем у Японии. Он также начал развёртывание стелс-истребителей пятого поколения. Поэтому оборонная стратегия Японии будет строиться на том, что один японский ас должен управлять несколькими беспилотными ведомыми.

Поставить первые беспилотные истребители в войска планируется к 2035 году. В это время как раз начнут поступать пилотируемые истребители нового поколения, которые сейчас начинают разрабатывать. То есть через 15 лет ВВС Японии ждёт значительное реформирование. Первые лётные испытания небольшого прототипа ожидаются в 2024 году, после чего будут сделаны необходимы поправки и окончательно сформируется ТЗ для разработки финального продукта.

Поскольку беспилотнику не нужна кабина, то он может быть дешевле и проще в производстве. К сожалению для японцев, Китай также усиленно разрабатывает военные беспилотные системы. Поэтому говорить о достижении паритета или превосходства к указанному сроку можно с большой осторожностью.

Японским компаниям уже поручено изучить необходимые технологии. Компания Subaru будет отвечать за развитие возможностей дистанционного управления и автономного управления полетом, в то время как Mitsubishi Heavy Industries и Mitsubishi Electric будут работать над системой мгновенного обмена информацией между несколькими самолетами. Кто будет заниматься машинным обучением и ИИ, пока не уточняется.

Группа реактивных БПЛА «Гремлины» не смогла вернуться на транспортный самолёт во время испытаний

Как оказалось, в конце октября прошли запланированные ранее лётные испытания реактивных БПЛА «Гремлины» (Gremlins). Целью испытаний была проверка взаимодействия беспилотников в группе и возврат аппаратов в воздухе на транспортный самолёт. Для возврата установлен норматив: воздушный подхват четырёх БПЛА в течение получаса. В ходе испытаний все попытки захватить «Гремлинов» в воздухе оказались неудачными. Конструкция захвата потребовала доработки.

Попытнка воздушного подхвата БПЛА транспотным самолётом. Источник изображения: DARPA

Попытка воздушного подхвата БПЛА транспортным самолётом. Источник изображения: DARPA

Программа DARPA (Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США) «Гремлины» предполагает воздушный сброс групп беспилотников и обратный подхват БПЛА X-61A после выполнения задания на борт транспортных самолётов вблизи зон действия вражеской ПВО. Транспортники окажутся вне зоны поражения, но максимально близко к зоне ведения операций. На их плечи ляжет доставка «Гремлинов» к месту выполнения задачи и отлов после завершения миссии. Тем самым беспилотные аппараты не будут тратить время и топливо на подлёт к цели и смогут действовать дольше и дальше.

Групповой полёт «Гремлинов» был намечен на весну этого года, но был без объяснения причин перенесён на вторую его половину. К сожалению для программы, в ходе испытательного полёта удалось выполнить только часть поставленных задач, а именно — проверку работы БПЛА в групповом взаимодействии. БПЛА провели в воздухе около трёх часов и продемонстрировали распределение задач при выполнении тестовых заданий.

Реактивный БПЛА БПЛА X-61A по программе «Гремлины»

Реактивный БПЛА X-61A по программе «Гремлины»

Второй целью испытания была отработка захвата «Гремлинов» в воздухе с помощью манипулятора, установленного на транспортный самолёт C-130 Hercules. В ходе операции выяснилось, что конструкция манипулятора и системы захвата не позволяют захватить БПЛА. Воздушные потоки мешали совершить сцепку. Было проведено девять попыток на трёх БПЛА, и все они закончились неудачно. «Гремлинам» пришлось приземляться на парашютах.

Следующий испытательный полёт по программе «Gremlins» планируется весной 2021 года. Напомним, эти БПЛА могут развивать скорость до 0,8 числа Маха, держаться в воздухе до трёх часов и преодолевать расстояния до 926 км с полезной нагрузкой до 68 кг.

Беспилотный заправщик Boeing MQ-25 совершил первый полёт с системой дозаправки в воздухе

Компания Boeing сообщила, что беспилотный заправщик MQ-25 палубного базирования совершил первый испытательный полёт с подвешенной под крыло системой дозаправки в воздухе. Ранняя демонстрация возможностей полётов MQ-25 с системой дозаправки в воздухе позволит проверить на практике аппаратное и программное обеспечение этого перспективного БПЛА, чтобы приблизить момент производства аппаратов для нужд ВМС США.

Беспилотник-заправщих Boeing MQ-25 с подвешенной системой Cobham ARS дозаправки в воздухе. Источник изображения: Boeing

Беспилотник-заправщих Boeing MQ-25 с подвешенной системой Cobham ARS дозаправки в воздухе. Источник изображения: Boeing

Свой первый испытательный полёт Boeing MQ-25 совершил в сентябре 2019 года. Сегодняшнее достижение — это рулёжка, взлёт, 2,5-часовый полёт по маршруту и посадка беспилотного аппарата с подвешенным штатным оборудованием Cobham ARS для дозаправки самолётов в воздухе. Тем самым разработчики проверили работу бортовых систем, систем управления (аппаратом пилоты компании управляют удалённо) и аэродинамики в новом снаряжении.

Согласно предыдущему контракту, к 2024 году компания Boeing должна была изготовить четыре заправщика. Теперь контракт увеличен до семи БПЛА с перспективой заказа со стороны ВМС США свыше 70 автономных заправщиков. Беспилотник будет использоваться для дозаправки палубных бомбардировщиков F/A-18 Super Hornet, самолётов радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler производства Boeing и истребителей пятого поколения F-35 производства Lockheed Martin.

Дрон Autel Dragonfish, который способен летать 120 минут и передавать видео на 30 км, скоро поступит в продажу

Новый беспилотник Autel Robotics попал в руки специалистов Федеральной комиссии по связи, что говорит о скором выходе на рынок. Dragonfish — это беспилотный летательный аппарат с поддержкой вертикальных взлёта и посадки, анонсированный ещё на выставке CES 2017 в качестве прототипа.

С 2017 года производитель постепенно улучшал его, а в начале года обновлённая модель появилась на веб-сайте компании, что многих удивило. Dragonfish был внесён в базу данных FCC под модельным номером DF2409A. Наряду с обычными документами и расположением этикеток были также опубликованы фотографии решения.

FCC сообщает, что батарея выдаёт 23,1 вольта и 16 ампер. Ёмкость не указана. Дрон носит порядковый номер DF-1, то есть компания не исключает выпуск новых моделей под маркой Dragonfish. Также было выпущено руководство пользователя, которое даёт представление об аксессуарах для этого БПЛА.

В коробке покупатель получит сам дрон, пульт управления ​​с сенсорным экраном, базовую станцию, четыре аккумулятора для дрона, зарядное устройство на два аккумулятора, четыре пропеллера, штатив для базовой станции, набор инструментов для ремонта, полезную нагрузку камеры на выбор, кабель USB-C, антенну, кабель для подключения базовой станций и пульта.

Компания Autel Robotics рекламирует Dragonfish под слоганом «Низвергнуть традиции, повелевать будущим». Заявлено, что Dragonfish предоставляет максимальное время полёта 120 минут, дальность передачи видео в 30 км и возможность поднять устройство в воздух менее чем за 4 минуты. Дрон также может похвастать камерой 4K с 20-кратным оптическим зумом и инфракрасным обнаружением на расстоянии до 200 метров.

Dragonfish имеет максимальную скорость полёта 108 км/ч и может преодолевать скорость ветра до 50 км/ч. Дрон имеет максимальную взлётную массу в 7,8 кг, из которых 1,5 кг зарезервированы для полезной нагрузки. Dragonfish также обеспечивает точность навигации GNSS до одного сантиметра с погрешностью измерений в одну миллионную долю.

Дрон от Autel Robotics ориентирован на приложения для общественной безопасности, пожаротушения, энергетики, управления дорожным движением, сельского хозяйства и наблюдения. Большим плюсом являются интеллектуальные и автономные возможности Dragonfish: дрон может завершить миссию и автоматически вернуться домой, отслеживать объекты вроде угнанного автомобиля, кружить над выбранным объектом, летать по рельефу над землёй на постоянной высоте и выполнять миссии по заданным точкам.

Autel уделяет большое внимание безопасности. Dragonfish имеет две батареи, а также дублирует такие блоки, как IMU, барометры, компасы и модули GPS RTK на случай, если один из них перестанет работать. Также в особых случаях дрон может переключиться в режим квадрокоптера, в котором все пропеллеры поворачиваются вертикально. Дрон также использует ИИ для непрерывной проверки своих систем на протяжении полёта, чтобы обнаруживать неисправности до того, как они возникнут.

В настоящее время Dragonfish имеет три варианта камер с возможностью сторонних разработчиков создавать собственные полезные нагрузки. Первая камера включает два сенсора 4K (один — с 20-кратным оптическим зумом, второй — 48-Мп с широкоугольным объективом). Вторая камера — с тройным сенсором (камера 4K с оптическим зумом 20X, широкоугольная камера с разрешением 48 мегапикселей и тепловизор). Третья камера предлагает 48-Мп широкоугольный модуль RGB и пять 2-Мп мультиспектральных датчиков.

Для управления Dragonfish компания Autel Robotics создала программное обеспечение Autel Voyager, способное выполнять расширенное планирование миссий, интеллектуальное отслеживание, сохранение истории полётов и другие автономные функции. Компания также предлагает пульт управления ​​с 9,7-дюймовым дисплеем с яркостью 1000 кд/м2 и антеннами, способными обеспечивать заявленную дальность передачи видео в 30 км.

Дрон на водородном топливе продержался в воздухе более трёх часов

Экспериментальному дрону удалось продержаться в воздухе впечатляющие 3,5 часа благодаря водородному топливному элементу, разработанному командой Делфтского технологического университета (TU Delft) в Нидерландах. Аппарат поддерживает вертикальный взлёт и посадку и использует в общей сложности 12 двигателей.

Проект является результатом сотрудничества команды Делфтского технологического университета, Королевского флота Нидерландов и береговой охраны Нидерландов. Дрон весит порядка 13 кг и имеет размах крыла 3 метра, с шестью двигателями на каждой стороне фюзеляжа. Из-за большого количества моторов аппарат крайне надёжен: даже если 7 двигателей выйдут из строя, он не упадёт и продолжит полёт.

Благодаря автономности в 3,5 часа, дрон идеально подходит для обеспечения поддержки в задачах разведки и инспекции, особенно над морской гладью. Такой дрон можно отправить к подозрительному судну и транслировать картинку в прямом эфире на основной корабль береговой охраны. Это позволяет пограничникам держаться подальше от потенциальной опасности и лучше понимать обстановку.

Декан факультета аэрокосмической техники Делфтского технического университета Анри Вери (Henri Werij) отметил: «Одним из важнейших аспектов этого исследовательского проекта является сам полёт на водородном топливе. Во всём мире водород считается одним из важнейших претендентов на роль экологически безопасного авиационного топлива».

Находясь на земле, дрон слегка наклонен вверх, что более эффективно для поднимающих его двигателей. Дрон несёт топливо в 6,8-литровом водородном баллоне из углеродного композита, выдерживающем давление в 300 бар, а питание осуществляется от топливного элемента мощностью 800 Вт, который преобразует водород в электричество. В результате реакции окисления кислородом дрон выделяет воду, что делает его экологически чистым.

Командир Питер Бланк (Pieter Blank) добавил: «Нынешнее поколение молодых людей растёт, обучаясь и экспериментируя, и для нас они — наши кадры будущего. Как новатор Королевского флота Нидерландов и береговой охраны Нидерландов, я горжусь этим сотрудничеством с университетом. Создание морского беспилотного летательного аппарата с водородным двигателем — настоящий технический прорыв, имеющий огромный потенциал в будущем».

Желающие могут посмотреть приведённое видео тестового полёта, чтобы узнать больше о дроне и команде разработчиков.

Грузовые дроны займутся обеспечением турецкой армии. Производство начнётся в 2021 году

Турецкие военные планируют использовать грузовые дроны для выполнения логистических операций в рамках программы расширения применения беспилотных систем. Turkish Aerospace Industries (TAI) разработала грузовые дроны, которые, как ожидается, будут поддерживать подразделения в зонах боевых действий в Турции и за её пределами: например, на севере Ирака и на севере Сирии.

Турецкие солдаты на позиции к востоку сирийского Рас-эль-Айн, 28 октября 2019 года (Nazeer al-Khatib/AFP, Getty Images)

Турецкие солдаты на позиции к востоку сирийского Рас-эль-Айн, 28 октября 2019 года (Nazeer al-Khatib/AFP, Getty Images)

«Наш проект грузового БПЛА с вертикальной посадкой и взлётом быстро и безопасно обеспечит материально-техническую поддержку, необходимую нашим турецким вооружённым силам в горной местности», — отметила TAI. В июне 2018 года турецкое агентство по оборонным заказам (SSB), запустило программу по закупке грузовых дронов с возможностью вертикальной посадки и взлёта — TAI выиграла этот контракт, а серийное производство, как заявил президент SSB Исмаил Демир (Ismail Demir) начнётся в 2021 году.

«Благодаря системам грузовых БПЛА такие грузы, как оружие, боеприпасы, медицинское оборудование, и техническое снаряжение, необходимое силам безопасности на поле боя, будут доставлены в очень короткие сроки и безопасно даже в сложных погодных условиях», — отметил Исмаил Демир.

dronedj.com

dronedj.com

Сообщается, что предполагаемые к производству дроны смогут нести каждый по 50 килограммов полезного груза и будут предназначены для материально-технической поддержки войск в зонах боевых действий, особенно в горных районах. Турецкие компании, в том числе TAI, в настоящее время производят большое количество различных беспилотных летательных аппаратов, в том числе боевых.

В Москве организуют тестирование беспилотников для доставки грузов

Департамент предпринимательства и инновационного развития Москвы, по сообщению газеты «Ведомости», изучает вопрос о выделении зон для тестирования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для последующего коммерческого использования.

Речь идёт о применении дронов для доставки различных грузов. Это могут быть, скажем, небольшие посылки или товары, приобретённые в онлайновых магазинах. Подобная технология может заинтересовать многие крупные компании и организации, среди которых уже называются «Почта России» и «Сбер логистика».

Тестирование беспилотников-посыльных предлагается разрешить над ландшафтными парками и незастроенными территориями в районах Москвы за МКАД. Кроме того, одним из наиболее подходящих вариантов называется территория «Сколково».

«Идея создания на территории центра "Сколково" тестовой зоны для БПЛА действительно обсуждается. Суть её создания — тестирование сервисов по доставке срочных (например, донорских органов) и крупных грузов, мониторинг инфраструктуры, отработка операций поиска и спасения», — рассказали представители инновационного центра.

Впрочем, окончательное решение по поводу расположения тестовых зон пока не принято. Эксперты говорят, что фактические полёты дронов-посыльных в Москве начнутся в лучшем случае в конце следующего года или в начале 2022-го.

Добавим также, что в настоящее время свободные полёты БПЛА над российскими городами запрещены на законодательном уровне. Использовать дроны можно в зоне прямой видимости оператора в светлое время суток на высоте не более 150 м от земли или водной поверхности. 

Небесное такси на подходе: Autoflight представила беспилотник V400 для перевозки людей и грузов

Китайская компания по производству пассажирских беспилотников Autoflight представила свой грузовой и пассажирский дрон V400 Albatross на Всемирной конференции по БПЛА 2020 года в Шэньчжэне. Компания также объявила о своих планах по развитию этого любопытного продукта.

V400 Albatross выпускается в двух моделях: первая полностью электрическая, а вторая — гибридная. Хотя обе работают на разных силовых установках, они обладают общей максимальной взлётной массой 400 кг и грузоподъёмностью 100 кг. V400 был разработан специально для упрощения логистики на дальних расстояниях и операций по доставке грузов.

Ключевая разница между обеими моделями наблюдается в дальности полёта беспилотников. У электрической модели запас хода составляет 300 км, а у гибридной — 1000 км, то есть она способна осуществлять доставку на куда бо́льшие расстояния. Обе модели имеют максимальную высоту полёта до 5000 метров, размах крыла 9 метров, высоту 1,1 метра и длину 6,7 метров.

Полностью электрическая модель использует два основных двигателя — по одному спереди и сзади — с подъёмными поверхностями и восемью подъёмными двигателями, осуществляющих вертикальный подъём V400. Гибридная модель использует основной двигатель внутреннего сгорания в задней части, сохраняя при этом остальные крылья, винты и двигатели неизменными.

V400 оснащён различными резервными системами, включая системы управления полётом, датчики и радары, а также дополнительный парашют. V400 также имеет бортовую систему управления полётом, систему распознавания летательных средств и избегания столкновений, что позволяет его безопасно эксплуатировать без пилота. Чтобы он не терял связь в воздухе, аппарат оснащён оборудованием 4G и 5G.

Часть команды Autoflight с основатлелем Тяном Юем (Tian Yu) в центр у прототипа грузового дрона V1000 eVTOL — он определённо тяжелее и больше V400

Часть команды Autoflight с основатлелем Тяном Юем (Tian Yu) в центре у прототипа грузового дрона V1000 eVTOL — он определённо тяжелее и больше V400

Autoflight планирует приспособить свой V400 как для грузовых, так и для пассажирских перевозок в надежде, что грузовые рейсы будут освоены первыми благодаря недавно введённым Китаем правилам, которые позволяют компаниям выполнять пробные грузовые полёты. Рынок коммерческих грузовых перевозок, вероятно, будет составлять более крупную и стабильную часть дохода компании в обозримом будущем, пока пассажирские рейсы не пройдут законодательную, правовую и испытательную фазы.

В США протестируют сеть для управления дронами за пределами видимости. Это нужно для доставки товаров дронами

Калифорнийская компания Volansi, занимающаяся созданием беспилотников для служб доставки, была допущена к участию в тестировании сети управления дронами за пределами видимости (BVLOS, beyond visual line of sight) в пределах штата Северная Дакота в США. Дроны VOLY C10 позволят проверить в деле установленное оборудование сети BVLOS.

Дрон-доставщик VOLY C10 будет использоваться для обеспечения максимальной безопасности и надёжности BVLOS и выполнит полёты для проработки и проверки конкретных сценариев использования. Это позволит тестовому испытательному полигону беспилотников (NPUASTS, Northern Plains UAS Test Site) выработать минимальные требования для любых будущих дронов, которые захотят летать в сети BVLOS.

VOLY C10 способен летать на расстояние более 80 км с максимальной полезной нагрузкой 4,5 кг. C10 был выбран, поскольку позволяет с лёгкостью устанавливать различные технологии вроде каналов управления и контроля (C2, Command and Control) или блоков обнаружения и предотвращения столкновений (DAA, Detect and Avoid). Дрон-доставщик также соответствует требованиям по полезной нагрузке для различных испытательных полётов.

Сеть BVLOS штата Северная Дакота нацелена на развёртывание в будущем коммерческих услуг с применением дронов по всему штату. На данный момент NPUASTS выбрала три компании для создания физической инфраструктуры: Collins Aerospace, L3Harris Technologies и Thales USA, — а Volansi присоединилась к программе со своим дроном C10.

Исполнительный директор NPUASTS Николас Флом (Nicholas Flom) отметил: «Мы говорим о сети BVLOS в Северной Дакоте как о готовом продукте. Частью этого является всестороннее тестирование и проверка системы во время разработки. Благодаря этому тестированию сеть будет широко доступна для поддержки публичных и коммерческих вариантов использования».

Исполнительный директор и соучредитель Volansi Ханнан Парвизян (Hannan Parvizian) добавил: «Мы очень рады быть частью этой важной инициативы, первой в своём роде в США. Эта государственная инициатива не только позиционирует Северную Дакоту как лидера операций BVLOS, но и способствует росту беспилотной авиации, создавая жизнеспособную модель, которая может быть затем развёрнута по всей стране — а, может быть, даже по всему миру».

Ключевые испытания американских БПЛА «Гремлины» отложены до конца года

Весной этого года должны были пройти ключевые испытания по программе ВВС США «Гремлины». Программа «Гремлины» (Gremlins) предполагает создание системы автоматического сброса и подхвата в воздухе многоцелевых БПЛА X-61A. Это позволит транспортным самолётам запускать и забирать на борт беспилотники вне зоны действия вражеской ПВО, но максимально близко к зоне боевых действий. Без объяснения причин испытания перенесены на конец этого года.

Многоцелевой БПЛА «Гремлины» в полёте

Многоцелевой БПЛА «Гремлины» в полёте

Впрочем, вынужденная пауза была использована с толком. В июле команда программы «Гремлины» провела комплексные испытания воздушных и наземных средств доставки и управления БПЛА, а также систем загрузки и выгрузки беспилотников с транспортной платформы. На время испытаний опытной транспортной платформой служит грузовой самолёт C-130, но в перспективе она обещает быть универсальной и располагаться на разных планерах.

Первый полёт «Гремлинов» состоялся в ноябре прошлого года. Тогда с C-130 были сброшены пять БПЛА, один из которых разбился, а четыре, после 90 минут автономного полёта, приземлились на парашютах. В финальной версии программы БПЛА должны запускаться и возвращаться на борт транспортника в воздухе по четыре аппарата в течение 30 минут. Именно эта фаза испытаний была отложена. Теперь первый запуск и воздушный возврат одного БПЛА ожидается в октябре, а групповой запуск и возврат ― в конце года.

В июле было проведено одно лётное испытание БПЛА, в ходе которого аппарат продержался в воздухе более двух часов. В качестве демонстрации беспилотник совершил полёт в боевом порядке с удержанием заданной дистанции от транспортного самолёта (125 футов или 38 метров) с последующей посадкой на парашюте. Ожидается, что БПЛА X-61A сможет держаться в воздухе до трёх часов с дальностью полёта до 926 км, а вес максимальной полезной нагрузки при этом будет достигать 150 фунтов (68 кг).

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥