Клиенты основных конкурентов облачного сервиса Microsoft Azure подали на софтверного гиганта в британский суд, обвинив его в несправедливом завышении стоимости лицензий на программные продукты. В качестве возмещения ущерба истцы требуют £1 млрд.

Клиенты платформ Amazon Web Services (AWS), Google Cloud Platform или Alibaba Cloud вынуждены платить больше за лицензию на Windows Server, чем в инфраструктуре Microsoft Azure, говорится в иске. Компания злоупотребляет доминирующим положением на рынке облачных серверных операционных систем, завышая цены на свои продукты или побуждая клиентов переходить на Azure, гласит документ. Иск «нацелен на то, чтобы оспорить антиконкурентное поведение Microsoft, заставить её раскрыть суммы незаконных переплат для британских компаний и вернуть деньги организациям, с которых несправедливо взимают завышенную плату», — заявила адвокат истцов Мария Луиза Стази (Maria Luisa Stasi).

Коллективный иск заявлен от нескольких тысяч британских компаний и организаций — если Microsoft проиграет, выплату от неё может получить любой из соответствующих критериям иска субъектов, даже если он не заявлял о своём участии в разбирательстве. Адвокаты представляют интересы клиентов AWS, Google Cloud и Alibaba Cloud, но не интересы какого-либо из самих этих облачных провайдеров.

Ранее Microsoft выплатила €20 млн ассоциации облачных провайдеров CISPE и согласилась уравнять цены на свои продукты для всех платформ, чтобы избежать антимонопольного расследования в ЕС. Но впоследствии Google подала на Microsoft отдельную жалобу в Еврокомиссию, снова обвинив софтверного гиганта в завышении стоимости лицензий на ПО для альтернативных Azure облачных служб.

Политика компании Apple в сфере предоставления разработчикам приложений доступа к своей экосистеме удручает многих из них до такой степени, что они пытаются оспаривать высокие комиссионные сборы в суде. Группа британских разработчиков ПО также объединила свои усилия на этом направлении и попытается вернуть почти $1 млрд уплаченных комиссий через суд.

Источник изображения: Apple

Коллективный иск, учитывающий интересы почти 13 000 разработчиков, готовится к рассмотрению британскими органами правосудия, сообщает Bloomberg. Его уже пропустил особый трибунал по жалобам в сфере конкуренции, и если суд не будет удовлетворён аргументами ответчика в лице Apple, то групповой иск будет рассмотрен с целью дальнейшего удовлетворения требований истцов.

В Великобритании Apple с 25 июля 2017 года взимала с разработчиков, реализующих свои приложения через App Store или оформлявших подписки, в размере 30 % от пользовательского платежа. За это время разработчики выплатили компании $995 млн комиссионных, и представители истцов рассчитывают вернуть эти деньги. В юрисдикции Евросоюза Apple была вынуждена подчиняться требованиям местных антимонопольных законов и пересмотреть свою политику в части комиссионных отчислений, но Великобритания с некоторых пор является отдельным субъектом права, поэтому местные разработчики свои права вынуждены защищать отдельными действиями.

В Великобритании завершились испытания первого междугороднего поезда на аккумуляторах. Они показали способность ж/д-транспорта быть одновременно экологически чистым и эффективным. Расходы на электрическое «топливо» по сравнению с поездом на дизельном горючем оказались на 35–50 % меньше. Также пробег на аккумуляторах устраняет необходимость в дорогостоящей электрификации линий и особенно тоннелей. Поэтому переход на аккумуляторные составы не за горами.

Источник изображения: Hitachi Rail

Технической поддержкой проекта занималась японская компания Hitachi Rail с участием государственного агентства Великобритании Innovate UK по инновациям и учёных Бирмингемского университета. Блок аккумуляторов, равный по весу дизельному двигателю, разместили в пространстве под днищем локомотива. Там он не мешал пассажирам. Мощность аккумулятора составляла 700 кВт. Ёмкость остаётся неизвестной. На полном заряде аккумуляторов поезд проехал свыше 70 км и разгонялся до 120 км/ч.

Компания Hitachi Rail считается единственным производителем тяговых аккумуляторов для железнодорожного транспорта. Ранее на её батареях были запущены электропоезда в Японии и в Европе. Например, в Италии начал курсировать аккумуляторный поезд Masaccio. В Великобритании высоко оценили способность полностью электрического поезда преодолевать участки без электрификации и ожидают, что Hitachi Rail сможет создать полностью автоматический состав с дальностью пробега от 100 до 150 км.

В то же время экологически чистый железнодорожный транспорт развивается также в другом направлении. Поезда на водородных топливных ячейках могут неделю ездить на одной заправке водородом. Водород требует более осторожного обращения, чем обычные аккумуляторы, но может оказаться более экономически выгодным для эксплуатации поездов без вредных выбросов.

Власти Великобритании начали консультации по вопросу необходимости принятия в стране общего стандарта для зарядки электрических устройств. Также рассматривается вопрос, должен ли этот стандарт совпадать с разъёмом USB-C, принятым в ЕС. Управление по безопасности и стандартам продукции Министерства бизнеса и торговли Великобритании обратилось с призывом к производителям, импортёрам, дистрибьюторам и торговым ассоциациям, поделиться мнениями по этому поводу.

Источник изображения: tomekwalecki / pixabay.com

Как пишет издание The Register, ранее ЕС уже обозначил USB-C в качестве своего стандарта для зарядки персональных устройств во всех 27 государствах-членах, как и Индия — второй по величине рынок смартфонов в мире. Принятие USB-C в качестве стандарта зарядки также обсуждается в США. Даже Apple неохотно, но приняла USB-C в качестве стандарта для всех своих устройств.

По оценкам The Register, вероятность того, что производители устройств будут готовы выпускать специальные версии своих продуктов, чтобы удовлетворить потребности именно британских потребителей, весьма сомнительна, если правительство страны всё же откажется от принятия USB-C в качестве стандарта.

В своём заявлении британское ведомство также указывает на последние разработки в области технологий проводной зарядки и развивающиеся международные стандарты, которые предоставляют возможность сократить электронные отходы и принести пользу потребителям. Отмечается, что стандартизированное зарядное устройство для смартфонов и подобных гаджетов позволит сократить количество зарядных устройств.

«Мы считаем, что введение стандартизированных требований к зарядным устройствам для определённых портативных электрических/электронных устройств по всей Великобритании потенциально помогло бы предприятиям и принесло бы пользу потребителям и окружающей среде. Мы собираем мнения производителей, импортёров, дистрибьюторов и торговых ассоциаций относительно того, будет ли это полезно, и если да, то должен ли стандарт основываться на USB-C, как это было принято в ЕС», — говорится в заявлении Управления по безопасности продукции и стандартам Великобритании.

Ключевой целью инициативы является изучение потенциальных последствий введения новых мер относительно зарядных устройств. Ведомство хочет получить обратную связь о потенциальных проблемах и практических аспектах наличия общего зарядного устройства на основе USB-C. В том же заявлении регулятор отмечает, что наличие USB-C в качестве общего зарядного порта должно означать, что одно зарядное устройство будет работать для нескольких устройств. Это также может позволить производителям «отделить» продажу зарядных устройств от основных продуктов. Иными словами, у потребителей будет возможность покупать новые устройства без зарядки, если, например, у них оно уже есть.

Управление по безопасности и стандартам продукции признало, что «производители, вероятно, примут аналогичный подход к Директиве ЕС о едином зарядном устройстве для всей Великобритании на добровольной основе, чтобы избежать сложности цепочки поставок», и заключило: «В результате порт зарядки USB-C, вероятно, станет отраслевым стандартом». И добавило: «Правительство считает, что это потенциально поможет предприятиям обеспечить потребительские и экологические преимущества, если мы примем эквивалентное решение для зарядных устройств по всей Великобритании. Но сначала мы соберём все необходимые факты, чтобы лучше понять ожидаемые последствия этого решения».

Сбор отзывов, фактов и мнений проводится с 9 октября до 4 декабря. Информация собирается у всех заинтересованных лиц в виде опроса.

Российская компания «Лаборатория Касперского» закрывает офис в Великобритании и увольняет сотрудников. Три месяца назад компания была вынуждена свернуть операции в США и сократить весь местный персонал. Представитель Kaspersky Франческо Тиус (Francesco Tius) сообщил, что компания «начнёт сворачивать операции офиса в Великобритании, переориентируя свой бизнес в стране на партнёрский канал». В лондонском офисе компании работало менее 50 сотрудников.

«Этот шаг позволит нашей компании более эффективно использовать имеющиеся бизнес-возможности на рынке Великобритании, укрепляя общее процветание бизнеса. Наши клиенты и партнёры в Великобритании сохранят полный доступ к европейской команде компании и её сильной и хорошо налаженной партнёрской сети, через которую мы продолжим распространять ведущие в отрасли продукты и услуги Kaspersky в области кибербезопасности», — говорится в его заявлении.

Ранее в этом году власти США объявили «Лабораторию Касперского» угрозой национальной безопасности, а позднее компания приняла решение полностью свернуть свою деятельность в стране. После этого на компьютерах частных пользователей из США антивирусные решения «Лаборатории Касперского» автоматически удалились, а их место занял антивирус UltraAV компании Pango Group.

По данным источника, около 1 млн пользователей антивирусных продуктов российской компании были переведены на антивирус UltraAV, причём для многих это стало неожиданностью. Удаление старого антивируса и установка нового продукта проходит в полностью автоматическом режиме и не требует от пользователя каких-либо действий. На веб-сайте UltraAV опубликована некоторая информация о самом антивирусе, а также данные о переходе с антивируса «Лаборатории Касперского». Отмечается, что UltraAV является американской компанией, поэтому на неё не распространяются какие-либо ограничения.

Издание Wired взялось выяснить, насколько высока динамика утраты электромобилями своей остаточной стоимости на вторичном рынке, и полученные авторами расследования выводы могут шокировать многих автовладельцев. В США и Великобритании электромобили теряют до 50 % первоначальной стоимости всего за один год эксплуатации, причём ни последующие годы использования, ни пробег в дальнейшем столь резкого снижения цены не обеспечивают.

Источник изображения: Porsche

К соответствующим выводам авторы публикации на страницах Wired пришли после изучения предложений электромобилей на вторичном рынке в Великобритании и США. В выборку попали шесть достаточно популярных моделей, а фильтры поиска были настроены на 12 месяцев по «возрасту» электромобиля и 16 000 км пробега (10 000 миль). Как выяснилось, Audi e-Tron GT за первый год теряет в цене 49 %, и это при том, что новой в Великобритании она предлагается за внушительные $138 000. Американский Ford Mustang Mach-E потерял за первый год эксплуатации 52 % своей стоимости, а выпускаемая китайской Geely в сотрудничестве с Volvo модель Polestar 2 за год потеряла в цене те же 52 %.

Чуть лучше на их фоне выглядит Tesla Model 3, которая на британском рынке за год теряет 45 % стоимости, и авторы исследования отчасти объясняют это тем, что этот автопроизводитель старается регулярно улучшать потребительские качества своих электромобилей постоянным обновлением программного обеспечения. Не самый дешёвый изначально Porsche Taycan теряет за первый год 49 % своей первоначальной стоимости, а гораздо более демократичный Hyundai Ioniq 5 всё равно дешевеет в два раза.

Интересно, что в Великобритании пробег электромобиля не так сильно сокращает остаточную стоимость. Например, если Polestar 2 увеличивает свой пробег с 16 000 до 32 000 км, то цена электромобиля на вторичном рынке снижается всего на 2 %. Более дорогой Porsche Taycan демонстрирует примерно такую же динамику. Возраст машины также слабо влияет на стоимость подержанного электромобиля после первых 12 месяцев эксплуатации. При этом для британского вторичного рынка в целом, если учитывать статистику для машин с ДВС, подобные темпы потери цены не характерны. Как правило, сопоставимые по характеристикам модели с ДВС одного и того же возраста оказываются более чем на 40 % дороже похожих электромобилей с пробегом.

На рынке США потеря остаточной стоимости электромобилями происходит не так стремительно, но она вполне может превысить 40 % за первый год. Кроме того, здесь заметно выше среднегодовые пробеги, чем в Великобритании: 22 400 против 11 200 км. По статистике iSeeCars, на вторичном рынке США электромобиль теряет в среднем 49,1 % своей первоначальной стоимости за пять лет. Для машин с ДВС этот показатель не превышает 38,8 %, причём вызванный пандемией дефицит автомобилей поднял цены на вторичном рынке, и они до сих пор превышают уровень 2019 года. Сейчас средняя цена подержанного электромобиля в США опустилась до $28 800, тогда как у машин с ДВС данное значение составляет $31 400.

В нижнем ценовом сегменте на рынке Великобритании имеется приличный выбор электромобилей по низким ценам. Например, компактный электрокар Renault Zoe здесь можно приобрести с пробегом за $6400, а более крупный Citroen e-C4 обойдётся в умеренные $15 000. Опасения по поводу дороговизны замены тяговых батарей не совсем обоснованы, поскольку в течение срока эксплуатации с такой потребностью в Великобритании сталкиваются примерно 2,5 % владельцев, а стоимость процедуры варьируется от $6500 до $20 000.

Покупатели дорогих электромобилей на вторичном рынке теряют больше. Например, в Великобритании Mercedes-Benz EQE за три месяца эксплуатации при пробеге 7200 км умудрился потерять $51 000 своей стоимости. Буквально, он дешевел на $615 в день, даже если не эксплуатировался в конкретный момент времени.

Как поясняют авторы исследования, на цены вторичного рынка серьёзно повлияли ценовые войны на первичном, которые вынуждали автопроизводителей стремительно снижать цены на новые машины. Подержанные просто не могли предлагаться по адекватным ценам, а потому стремительно дешевели. Частый выпуск новых моделей на рынке электромобилей также способствует быстрому обесцениваю уже эксплуатируемых на рынке машин. Впрочем, подобная ситуация не помешала электромобилям занять 18,5 % первичного рынка в Великобритании по итогам июля этого года. В США их доля достигла 6,8 %, в четыре раза обойдя подзаряжаемые гибриды. Электромобиль, как резюмируют авторы, склонен максимально терять в цене за первые 12 месяцев, а потому его стоимость более или менее стабилизируется. С этой точки зрения для владельца имеет смысл рассчитывать на длительную эксплуатацию. Покупка «молодой» машины на электротяге с пробегом также представляется достаточно выгодной.

Amazon получила в Великобритании разрешение на испытания беспилотных летательных аппаратов за пределами прямой видимости под управлением диспетчера. В перспективе это позволит компании использовать дроны для доставки товаров на дом.

Источник изображения: aboutamazon.com

Американский гигант электронной коммерции вошёл в число шести компаний, принимающих участие в испытаниях, проводимых Управлением гражданской авиации (CAA) Великобритании. В программе также участвуют проекты, посвящённые инспектированию морских ветряных электростанций, управлению движением воздушных судов, охране порядка и доставке медицинских принадлежностей экстренного назначения. Один из проектов будет реализовываться в аэропорту Киркуолл (Kirkwall) на Оркнейских островах близ шотландского побережья — его целью станет безопасная совместная работа БПЛА и традиционных воздушных судов.

Во всех случаях будут отрабатываться передовые технологии для навигации и обнаружения других воздушных объектов в контролируемой среде. Итоги программы помогут в разработке правил для широкого использования дронов. В рамках испытаний станут собираться ключевые данные по безопасности — например, способность дронов обнаруживать другие воздушные суда и уклоняться от них, а также отрабатываться технологии электронных сигналов, которые БПЛА станут посылать, чтобы быть видимыми и общаться с системами управления воздушным движением.

В прошлом году Amazon заявила о намерении запустить доставку товаров дронами в Великобритании и Италии до конца 2024 года. Сейчас такие услуги компания оказывает в американских Локфорде (шт. Калифорния) и Колледж-Стейшене (шт. Техас). С тех пор, как Amazon осуществила первую коммерческую доставку, прошло уже восемь лет, а британское подразделение своего подразделения дронов Prime Air она закрыла в 2021 году.

Королевский монетный двор, официальный производитель монет в Великобритании, открыл в Южном Уэльсе завод, на котором из старых печатных плат извлекается золото. На объекте площадью около 3700 м² будут добывать полтонны золота в год.

Источник изображения: royalmint.com

На новом объекте Королевского монетного двора используются реактивы, разработанные канадской компанией Excir. Применяемая здесь технология позволяет извлекать из печатных плат, используемых в бытовой электронике, включая телевизоры, ноутбуки и мобильные телефоны, высококачественное золото пробы 999,9. Извлечением драгоценных металлов из печатных плат занимаются и крупные технологические компании. У Dell есть программа переработки электронных отходов — ещё в 2018 году в её рамках перерабатывались более 900 000 тонн в год, хотя компания планировала выйти на этот показатель двумя годами позже. В случае с Королевским монетным двором это, возможно, первый случай, когда добычей драгоценных металлов из электроники занялся напрямую производитель изделий из них.

Процесс занимает считанные минуты, и, как говорят эксперты, он более эффективен энергетически и экономически, чем традиционные методы добычи золота. В год завод может перерабатывать до 4400 тонн плат и получать на выходе до полутонны драгоценного металла на £27 млн ($34 млн) по текущим ценам. Недостатка в сырье для предприятия не предвидится: в 2022 году в мире было произведено 68 млн тонн электронных отходов, гласят данные ООН. Королевский монетный двор будет использовать полученное золото для изготовления своей продукции. Будет также проводиться предварительная обработка менее важных материалов: алюминия, меди, олова и стали.

Сейчас Королевский монетный двор уже применяет полученное извлечением из отходов золото в производстве предметов роскоши — в его новой коллекции значатся 886 наименований, включая ожерелья, браслеты, кольца, перстни, серьги и многое другое. Изделия стоят от £275 ($350) до £110 тыс. ($140 тыс.) за штуку.

Управление по конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) объявило об открытии расследования по поводу инвестиций и партнёрства Amazon с Anthropic с целью оценки, не нанесёт ли их сотрудничество ущерб конкуренции на региональном рынке.

Источник изображения: amazon.com

После первоначального изучения партнёрства Amazon-Anthropic у CMA теперь есть «достаточно информации» в отношении объединения, чтобы начать официальное расследование, сообщается на веб-сайте ведомства.

На первом этапе расследования (Phase 1), на который отводится 40 рабочих дней, регулятор рассмотрит все обстоятельства сделки, чтобы решить, не несёт ли она потенциальной угрозы конкуренции на рынке Великобритании. В случае, если подозрения оправдаются, регулятор приступит ко второму этапу (Phase 2) расследования с углублённым изучением деталей сделки.

В марте этого года Amazon завершила намеченный транш инвестирования в Anthropic в размере $4 млрд. В сентябре прошлого года компания инвестировала в ИИ-стартап $1,25 млрд, после чего выделила в этом году дополнительно $2,75 млрд.

Представитель Amazon сообщил ресурсу CNBC, что компания разочарована тем, что CMA приступила к первому этапу расследования, отметив, что сотрудничество с Anthropic не вызывает никаких проблем с конкуренцией, и в расследовании нет необходимости.

«Инвестируя в Anthropic, Amazon вместе с другими компаниями помогает Anthropic расширить выбор и конкуренцию в этой важной технологии. Amazon не занимает места в совете директоров и не имеет полномочий принимать решения в Anthropic, и Anthropic может свободно работать с любым другим провайдером (и, действительно, имеет несколько партнёров)», — указал представитель Amazon в сообщении, направленном CNBC по электронной почте. Он также добавил, что Amazon продолжит предоставлять клиентам ИИ-модели Anthropic на своей платформе Bedrock.

Британское Управление по конкуренции и рынкам (CMA) запустило первый этап проверки Microsoft по факту перехода в компанию большинства сотрудников Inflection AI. На второй этап антимонопольная проверка действий двух компаний может перейти не позже 11 сентября.

Если дело перейдёт на второй этап, это может стать угрозой для деятельности ИИ-подразделения Microsoft. В последний раз углублённое расследование действий Microsoft британское антимонопольное ведомство инициировало в 2022 году, когда софтверный гигант сообщил о намерении поглотить игрового издателя Activision Blizzard за $68,7 млрд. Тогда Microsoft пришлось провести реструктуризацию сделки и отказаться от прав на облачный гейминг в Великобритании и некоторых других рынках. Действия CMA могут иметь последствия для деятельности Microsoft в глобальном масштабе.

В 2022 году соучредитель DeepMind Мустафа Сулейман (Mustafa Suleyman) ушёл из компании, которая к тому моменту уже стала частью Google, и учредил стартап Inflection AI — часть сотрудников новой компании впоследствии перешла в Microsoft, а сам господин Сулейман возглавил подразделение Microsoft AI. Британские и европейские регуляторы часто изучают схемы партнёрств и инвестиций в области ИИ — ранее CMA проявило интерес к сотрудничеству Microsoft с Mistral AI, но пришло к выводу, что его характер не соответствует требованиям, в соответствии с которыми может быть инициирована антимонопольная проверка.

Разные государства пытаются сформировать юридические условия для допуска автоматически управляемых транспортных средств на дороги общего пользования, и Великобритания на этой неделе доказала, что не собирается плестись в хвосте технического прогресса. Королевское одобрение профильного закона позволяет гарантировать, что с 2026 года автопилот на дорогах Великобритании можно будет использовать легально.

Источник изображения: Jaguar Land Rover

Данный законопроект проходил согласование во всех необходимых инстанциях с 2022 года, он известен под именем Automated Vehicle Act — «Закон об автоматизированных транспортных средствах». На этой неделе своё одобрение закону дал король Великобритании Карл III, что в местной законодательной практике подразумевает окончательное утверждение данного акта. Как отмечается в официальном пресс-релизе, за предыдущие пять лет в разработку автоматически управляемых транспортных средств в Великобритании было вложено 475 млн фунтов стерлингов, было создано 1500 новых рабочих мест, а к 2035 года отрасль может обеспечить годовой оборот в 42 млрд фунтов стерлингов и создаст 38 000 рабочих мест. Во-вторых, автоматизация вождения позволит победить дефицит кадров в отдельных сегментах транспортной отрасли, а также заменить человека на вредных производствах типа горнодобывающей промышленности.

Важно, что закон определяет сроки легализации автоматически управляемых транспортных средств на дорогах Великобритании — их уже можно будет начать эксплуатировать с 2026 года после прохождения всех сертификационных процедур азработчиком автопилота.

Важнее всего, что закон определяет, кто несёт ответственность за происшествия с участием автопилота. Человек в водительском кресле, находящийся в автоматически управляемой машине, освобождается по этому закону от юридической ответственности за последствия дорожно-транспортного происшествия с её участием. Ответственность должны будут поделить между собой страховые компании, разработчики управляющего ПО или автопроизводитель, в зависимости от ситуации.

Британские законодатели надеются, что легализация автопилота позволит снизить аварийность, ведь в 88 % случаев причинами ДТП становятся разного рода человеческие ошибки. Из числа местных разработчиков тестирование автоматически управляемых транспортных средств на территории Великобритании уже осуществляют в Лондоне и Оксфорде компании Wayve и Oxa. Первая из них недавно привлекла более $1 млрд инвестиций.

Великобритания первой в мире провела серию испытательных полётов, в которых протестировали основу для технологий перспективной квантовой навигационной системы. Она поможет предотвратить одну из наиболее потенциально опасных, но недостаточно широко освещаемых угроз — глушение и подмену сигнала GPS.

Источник изображения: twitter.com/QinetiQ

Система глобального позиционирования (GPS) настолько глубоко проникла в жизнь современного человека, что стала восприниматься как нечто само собой разумеющееся, но лишь до тех пор, пока спутниковый сигнал по какой-то причине не теряется или «перепрыгивает» в другую точку. Для обычного человека это неприятно, но с кораблями и самолётами дело обстоит куда более критично, особенно если речь идёт о подмене сигнала. Только в 2022 году зафиксированы 49 605 случаев, когда гражданские самолёты стали жертвами подмены сигнала GPS, гласит статистика Европейской ассоциации бизнес-авиации. Часто это происходит вблизи зон конфликта для неверной навигации вражеских самолётов или БПЛА. Но результат таких действий также может повлиять на работу авиадиспетчеров, которые полагаются на данные, поступающие напрямую от приборов на самолётах.

Один из способов борьбы с этим — подключение резервных систем навигации, например, инерциальных. Это электронный просчёт пути по данным гироскопов и акселерометров, который является вполне рабочим методом. Но со временем в таких системах накапливаются ошибки, которые в случае с подводными лодками могут исчисляться милями — поэтому им приходится всплывать и сверяться с координатами по GPS. Самолёты движутся намного быстрее, и ошибки в их системах также накапливаются быстрее. Для решения этой проблемы британские компании Infleqtion, BAE Systems и QinetiQ, а также агентство по науке и инновациям UKRI решили создать собственную навигационную систему на основе квантовой механики.

Квантовые навигационные системы получают данные, используя такие явления как квантовая запутанность, квантовая интерференция и сжатие квантового состояния. В сочетании с высокоточными атомными часами и специальным программным анализом для фильтрации помех они способны заменять GPS в течение длительного времени. Недавно на объекте британского Министерства обороны в графстве Уилтшир прошли испытания квантовой системы позиционирования, навигации и синхронизации (PNT) на основе компактных оптических атомных часов Tiqker и установкой на основе ультрахолодных атомов — они работали на самолёте QinetiQ RJ100. Как ожидается, PNT впоследствии будет интегрирована в полномасштабную квантовую инерциальную навигационную систему (Q-INS).

Британский Институт безопасности ИИ (AISI), созданный в ноябре 2023 года, запустил платформу Inspect, предназначенную для тестирования и оценки безопасности ИИ. Она упростит оценку ИИ для применения в промышленных, исследовательских и научных организациях.

Источник изображения: geralt/Pixabay

Набор инструментов Inspect, доступный по лицензии с открытым исходным кодом, включая лицензии MIT, предназначен для оценки определённых возможностей моделей ИИ в различных сферах, включая основные знания моделей и способность рассуждать, и выработки оценки на основе полученных результатов.

По данным ресурса TechCrunch, платформа Inspect состоит из трех основных компонентов: наборов данных, инструментов решения и инструментов оценки. Наборы данных предоставляют образцы для оценочных тестов. Инструменты решения выполняют работу по проведению тестов. А инструменты оценки оценивают результаты и суммируют баллы тестов в метрики.

Компоненты Inspect можно дополнить с помощью сторонних пакетов, написанных на Python. «Мы надеемся, что глобальное сообщество ИИ будет использовать Inspect не только для проведения собственных испытаний на безопасность моделей, но и для адаптации и развития платформы с открытым исходным кодом, чтобы мы могли производить высококачественные оценки по всем направлениям», — заявил председатель AISI Ян Хогарт (Ian Hogarth).

Платформа Inspect была представлена спустя несколько дней после того, как Национальный институт стандартов и технологий США (The National Institute of Standards and Technology, NIST) анонсировал в конце апреля программу NIST GenAI, предназначенную для оценки различных технологий генеративного ИИ, включая модели, генерирующие текст и изображения.

В апреле США и Великобритания объявили о партнёрстве, в рамках которого «правительства будут обмениваться техническими знаниями, информацией и талантливыми специалистами в области безопасности ИИ». В рамках сотрудничества в США будет создан институт безопасности ИИ, который займётся оценкой рисков, связанных с ИИ и генеративным ИИ.

Недавний визит Илона Маска (Elon Musk) в Китай принято ассоциировать со стремлением главы Tesla предложить комплекс систем активной помощи водителю FSD в данной стране, но этим географическим направлением дело не ограничивается. Как выясняется, в апреле представители Tesla начали демонстрировать возможности FSD на европейских дорогах и готовить почву для юридической легализации этой технологии не только в Европе, но и Великобритании.

Источник изображения: Tesla

Об этом в минувшие выходные сообщило издание The Telegraph со ссылкой на собственные источники. Европейским чиновникам, которые имеют отношение к регулированию сферы безопасности дорожного движения, в апреле на специальной организованной Tesla конференции были продемонстрированы возможности FSD на дорогах в окрестностях Мюнхена. Компания также ведёт работу по линии ООН, поскольку именно правила этой инстанции должны быть изменены, прежде чем применение FSD в Европе и Великобритании станет легальным. Работу над обновлением правил планируется завершить к сентябрю следующего года, что теоретически позволит Tesla до конца 2025 года вывести на рынок ЕС и Великобритании свою систему активной помощи водителю FSD.

В апреле Tesla продемонстрировала возможности FSD представителям Euro NCAP — органа, отвечающего за сертификацию продаваемых в Европе транспортных средств с точки зрения безопасности. Ранее Илон Маск признавался, что научить FSD управлять электромобилями Tesla в условиях левостороннего движения, которое принято в Великобритании, будет сложнее, а потому жителям Туманного Альбиона данная функция наверняка станет доступна чуть позже, чем ближайшим соседям с материка. В августе Маск собирается представить полностью автоматическое такси, поэтому его активность с продвижением FSD в Китае и Европе указывает на появление ясного стратегического приоритета: Tesla собирается противопоставлять конкурентам свои технологии автоматизации вождения.

Великобритания приступила к разработке норм регулирования систем искусственного интеллекта, уделяя особое внимание наиболее мощным языковым моделям, сравнимым с нейросетью, которая лежит в основе службы OpenAI ChatGPT.

Источник изображения: Gerd Altmann / pixabay.com

Чиновники Департамента науки, инноваций и технологий Великобритании находятся на начальной стадии разработки законопроекта, призванного ограничить потенциальный вред, который способны причинить новые технологии, сообщает Bloomberg со ссылкой на собственные источники. Документ не будет представлен в ближайшее время — власти страны подождут, пока Франция проведёт конференцию по вопросам ИИ в конце этого или начале следующего года — только тогда начнутся консультации в этой сфере.

В прошлом году премьер-министр Великобритании первым провёл саммит мировых лидеров отрасли ИИ, но сейчас он рискует уступить инициативу США и Евросоюзу, которые продвинулись в регулировании отрасли. Евросоюз принял радикальный «Закон об ИИ»; некоторые города и штаты США приняли законы, ограничивающие применение ИИ в отдельных областях; а в Китае разработчики служб ИИ должны получать разрешения, прежде чем смогут работать с клиентами.

Параллельно специалисты технологического департамента, а также Департамента культуры, СМИ и спорта предложили внести поправки в британское законодательство об авторском праве, чтобы дать компаниям и частными лицам возможность отказаться от использования принадлежащих им материалов в обучении ИИ. В администрации премьер-министра пока не приняли решения, начинать ли консультации по вопросу авторского права, поскольку эта тема будет включена в разрабатываемый правительством документ, и по-прежнему существуют разногласия поданному вопросу между представителями творческой отрасли и технологическими компаниями.

На заданный накануне вопрос, планирует ли правительство ввести закон в области ИИ, представитель премьер-министра Дэйв Пейрес (Dave Pares) ответил, что Великобритания с этим вопросом «не спешит», но «мы всегда говорили, что всем странам когда-нибудь придётся в некоторой форме вводить законодательство в области ИИ».