Этот месяц в истории китайского автопроизводителя BYD ознаменовался выпуском 10-млн автомобиля с тяговым электродвигателем, коим стал седан Denza Z9, недавно представленный на местном рынке. Что характерно, свой миллионный автомобиль с тяговым электродвигателем BYD выпустила лишь в мае 2021 года, поэтому темпы роста бизнеса компании впечатляют.

Напомним, в конце прошлого года BYD удавалось обойти по количеству выпущенных электромобилей «долгожителя» мирового рынка в лице американской компании Tesla, а недавно она обогнала детище Илона Маска (Elon Musk) по величине выручки. На внутреннем рынке Китая BYD давно является лидером, сейчас компания активно осваивает рынки Латинской Америки, Европы, Закавказья и Средней Азии. За десять месяцев этого года она успела реализовать 3,25 млн гибридов и электромобилей. Машины исключительно с ДВС она перестала выпускать в марте 2022 года. Первую гибридную силовую установку BYD начала разрабатывать в 2003 году, но представила её только в 2004 году. Сейчас компания уже выпускает пятое поколение гибридов, которое характеризуется, в зависимости от варианта настройки, либо высокими динамическими характеристиками, либо топливной экономичностью.

«Ценовая война» с Tesla на китайском рынке привела к тому, что сейчас гибридные модели начального уровня не так уж сильно отличаются по цене от машин исключительно с ДВС, поэтому объёмы продаж подзаряжаемых гибридов в Китае растут гораздо быстрее, чем электромобилей. Первый в мире подзаряжаемый от сети гибрид BYD выпустила в 2008 году, а всего её история в автопроме отсчитывается с 2004 года. Правда, как уточняет CnEVPost, первенец марки по имени 316 был настолько неудачным, что после тестирования первой партии дилеры отказались брать его на реализацию. Серийным выпуском автомобилей компания полноценно занялась лишь в 2005 году, а до этого она десять лет подряд была более известна в качестве производителя литиевых аккумуляторов для электронных устройств. В те годы её штат насчитывал 20 человек, а сейчас он превышает 1 млн, причём более 900 000 сотрудников заняты непосредственно на производстве транспортных средств.

Если четыре года назад BYD выпускала не более 30 000 гибридов и электромобилей в месяц, то сейчас объёмы производства достигают 500 000 штук. Нет ничего удивительного, что компания начала разменивать миллионы выпущенных машин один за другим.

Статистика первых девяти месяцев этого года гласит, что в Китае количество реализованных гибридов выросло на 78,11 % до 3 млн штук, тогда как объёмы продаж аккумуляторных электромобилей увеличились всего на 17,79 %, пусть и до более весомых 4,13 млн штук. Популярности подзаряжаемых гибридов будет способствовать и новая тяговая батарея CATL семейства Freevoy, которая создана с учётом пожеланий клиентов.

Источник изображения: CarNewsChina

Во-первых, батарея этого поколения будет предлагаться в достаточных номиналах ёмкости, чтобы обеспечить пробег без подзарядки в районе 400 км. По мнению представителей производителя, при городской эксплуатации гибрида этого хватит на неделю без необходимости запускать ДВС или подключаться к розетке.

Во-вторых, батарея CATL Freevoy поддерживает технологию быстрой зарядки 4C и способна восполнить до 280 км запаса хода всего за десять минут при использовании подходящей по мощности станции экспресс-зарядки. В-третьих, в конструкции такой батареи традиционные литийионные ячейки сочетаются с натрийионными. Последние удобно задействовать при низких температурах окружающей среды, поскольку они менее склонны терять заряд на морозе. В среднем, батарея этой серии будет обеспечивать на 5 % больший остаточный заряд, чем традиционная литийионная, в условиях отрицательных температур.

Эксплуатировать батарею этой серии можно будет при температурах до минус 40 градусов Цельсия, комфортно заряжать при температурах до минус 30 градусов, а уже при 20 градусах мороза пользователь не обнаружит влияния отрицательных температур на запас хода своего электромобиля. Поставки батарей семейства CATL Freevoy клиентам компании уже начались, в ближайшее время они появятся в четырёх моделях гибридов марок Li Auto (Lixiang) и Changan (Avatr, Deepal), а всего в 2025 году они будут использоваться в примерно 30 моделях гибридов китайских марок. К тому времени их возьмут на вооружение Geely (Zeekr), Chery, GAC и Voyah. Гибридные модели всех этих производителей в том или ином варианте представлены на российском рынке.

Принято считать, что бум электромобилей на рынке Китая был предопределён целенаправленной политикой властей, которые субсидировали не только производителей подобных транспортных средств, но и покупателей. Даже в неоднозначных экономических условиях машины с силовыми установками нового типа (NEV) продолжают экспансию в КНР, их доля по итогам июля впервые превысила 50 %.

Источник изображения: BYD

Об этом сообщил ресурс CnEVPost со ссылкой на Китайскую ассоциацию производителей легковых автомобилей (CPCA). Гибриды и электромобили в июле впервые заняли 51,1 % первичного автомобильного рынка Китая. По сути, передвигающиеся исключительно на тяге ДВС транспортные средства оказались в прошлом месяце в меньшинстве среди проданных на китайском рынке. В количественном выражении гибридов и аккумуляторных электромобилей в июле на территории Китая было продано 878 000 штук, что уступает только результату декабря прошлого года, когда объёмы их реализации достигли 947 347 штук. Рост объёмов реализации гибридов и электромобилей в годовом сравнении достиг 36,9 %, последовательно они увеличились на 2,8 %.

Источник изображения: CnEVPost

Вообще, под термином NEV китайские органы статистики подразумевают не только гибриды с ДВС и аккумуляторные электромобили, но и машины на водородных топливных ячейках, но их объёмы продаж пренебрежимо малы. Если рассматривать структуру продаж NEV в июле, то 54,8 % реализованных за месяц в Китае машин пришлось на аккумуляторные электромобили — 482 000 штук. Это на 14,3 % больше, чем годом ранее, но на 1,6 % меньше, чем в июне.

По сути, уверенным ростом продаж NEV обязаны подзаряжаемым от электросети гибридам, коих в июле было реализовано 396 000 штук. Это на 80,4 % больше, чем в июле прошлого года, последовательный прирост достиг 8,8 %. На долю подзаряжаемых гибридов пришлось 45,1 % продаж NEV в Китае по итогам июля. Статистика не делит гибриды на подтипы, хотя они также различаются по компоновке силовой установки.

Если рассматривать динамику продаж пассажирских транспортных средств в Китае по итогам июля в целом, то за месяц было реализовано 1,72 млн кроссоверов, седанов и минивэнов, по сравнению с результатом годичной давности это на 2,8 % меньше, да и последовательное снижение достигло 2,6 %. Если же вернуться к категории NEV, то в июле прошлого года их доля на первичном авторынке Китая не превышала 36,1 %, а в июне текущего года она составила 48,4 %.

Среди продукции китайских производителей доля NEV в июле достигала внушительных 73,9 %, тогда как в люксовом сегменте в целом показатель не превышал 27 %. Владеющие совместными предприятиям с китайскими партнёрами зарубежные автопроизводители гибриды и электромобили в июле предлагали лишь в 8,3 % случаев. Экспорт пассажирских NEV из Китая по итогам июля вырос в годовом сравнении на 1,3 % до 92 000 штук, последовательный прирост составил 18,2 %. В целом, почти каждый четвёртый отправленный за пределы КНР новый автомобиль в июле был либо гибридом, либо электромобилем, причём на долю последних пришлось 72,7 % экспорта в июле.

Китайский автопроизводитель BYD представил гибридную силовую установку, которая позволит автомобилям проезжать более 2 тыс. км без подзарядки и дозаправки. Это примерно равно расстоянию от Москвы до Тюмени. Новая силовая установка стала последним достижением инженеров BYD на пути снижения расхода топлива за пять поколений гибридов компании, начиная с первого, дебютировавшего ещё в 2008 году.

Источник изображения: BYD

За последние годы базирующаяся в Шэньчжэне компания BYD изменила китайский автомобильный рынок благодаря повсеместному снижению цен, что в определённой степени отразилось на рентабельности. В прошлом году производитель реализовал 3 млн автомобилей, а в этом году за первый квартал — почти миллион авто. На каждые два гибридных авто, проданных в Китае, приходится одна машина BYD. Это подчёркивает значимость бизнеса по производству гибридов для компании.

Автопроизводители по всему миру стремятся решить проблемы с запасом хода транспортных средств, которые наносят меньше вреда экологии, чем машины с ДВС. На этой неделе Toyota представила прототипы двигателей внутреннего сгорания нового поколения, которые могут работать на водороде, бензине или других видах топлива. BYD же полностью прекратила производство авто, работающих только на ископаемом топливе, и сейчас активно наращивает темпы экспорта гибридов на развивающиеся рынки, где отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей.

Первыми двумя гибридами BYD с новой силовой установкой и запасом хода в 2100 км станут седаны Qin L и Seal 06, которые представили на Пекинском автосалоне в апреле. Эти авто пополнят линейки Dynasty и Ocean соответственно.

В связи с замедлением спроса на электромобили известные автопроизводители сейчас делают ставку на гибриды пишет Financial Times со ссылкой топ-менеджеров General Motors, Nissan, Hyundai, Volkswagen и Ford.

Источник изображения: Pixabay

По-прежнему слабая инфраструктура зарядных станций и высоких процентных ставок на кредиты снизили активность покупателей в отношении полностью электрических автомобилей, что привело к восстановлению продаж гибридных автомобилей, которые большая часть отрасли долгое время считала не чем иным, как временным решением.

В прошлом году темпы роста продаж электромобилей в США и Европе снизились, в связи с чем автопроизводители были вынуждены предлагать скидки. Руководители из автомобильной отрасли уже признали, что рынок потерял динамику, поскольку рост продаж стал всё больше зависеть от спроса со стороны обычных покупателей, а не энтузиастов, которым хочется оказаться в числе первых пользователей.

Глава европейского подразделения Ford Мартин Сандер (Martin Sander) сообщил на конференции Future of the Car, прошедшей в Лондоне при поддержке Financial Times, что темпы перехода в Европе «зависят от потребителя», и что компания готова продолжать продавать гибридные модели в следующем десятилетии, хотя ранее заявляла о планах полностью переключиться на электромобили к 2030 году на европейском континенте. General Motors, которая ранее практически исключила подключаемые гибриды из своего ассортимента, заявила в январе этого года, что вновь начнёт использовать эту технологию.

Автомобильным компаниям приходится корректировать планы на фоне растущей конкуренции со стороны китайских автопроизводителей, а также существующих опасений по поводу того, что правительства могут изменить анонсированные планы по переходу на электромобили и отказу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Конкуренция со стороны китайских компаний только усилила внимание автопроизводителей к гибридам, рентабельность которых обычно выражается двузначными цифрами, в то время производство электромобилей зачастую сопряжено с убытками.

Вместе с тем большинство представителей отрасли по-прежнему считает, что разработка электромобилей является наиболее важной долгосрочной целью.

Крупнейший автопроизводитель мира, коим является Toyota Motor, остаётся и главным скептиком повальной электрификации, хотя именно он стоял у истоков создания первых гибридных машин. Американское подразделение компании более лояльно относится к идее выпуска чистокровных электромобилей, и обещает представить электрический аналог полноразмерного кроссовера Highlander.

Источник изображения: Toyota Motor

В бензиновом и гибридном варианте Toyota Highlander обладает тремя рядами сидений, причём в варианте Grand Highlander она при этом может порадовать и достаточным простором внутри салона. Как отмечает Electrek со ссылкой на высказывания руководителя американского подразделения Toyota Дэвида Крайста (David Christ) в интервью CarBuzz, компания всегда поддерживала идею создания аккумуляторных электромобилей, а потому в будущем предложит и электрический вариант Highlander. Тем более, что это вторая по популярности после RAV4 модель марки на американском рынке среди кроссоверов.

Напомним, что сейчас ассортимент электромобилей Toyota для североамериканского рынка сводится к «побратимам» Toyota bZ4X и Lexus RZ, и в ближайшие пару лет он вряд ли расширится. В прошлом квартале Toyota продала на рынке США не более 3500 электромобилей, это соответствует 0,6 % всех региональных продаж за период. Будущий трёхрядный кроссовер станет для Toyota первым электромобилем, сборку которого она наладит на территории США. Для этого будет задействовано предприятие компании в штате Кентукки. На подготовку его к производству электромобилей будет потрачено $1,3 млрд. Поскольку у модели Highlander в США есть родственный кроссовер Lexus TX, то и электрической платформой он поделится с аккумуляторным Lexus TZ.

Toyota, по данным источника, также рассматривает возможность создания среднеразмерного внедорожника типа Tacoma в чисто электрическом варианте, а также двух пикапов на электротяге в двух типоразмерах. Перед этим американское подразделение Toyota займётся «приобщением» имеющихся моделей к зарядным станциям через выпуск подзаряжаемых гибридов Sequoia, Tundra и Tacoma.

Опубликованный Еврокомиссией отчёт говорит о том, что практические сценарии использования подзаряжаемых от электрической сети гибридных транспортных средств очень далеки от сертификационных, и в результате они загрязняют окружающую среду своими выбросами гораздо сильнее, чем заявлено в паспортных данных.

Источник изображения: Volvo Cars

Во всяком случае, для рынков Европы и США подобная картина характерна, как заявили исследователи, изучавшие статистику в двух указанных регионах по заказу Еврокомиссии. Выбросы углекислого газа, которые заявлены при испытаниях по циклу WLTP, оказываются на практике в несколько раз выше при эксплуатации гибридных транспортных средств на базе ДВС с возможностью подзарядки тяговой батареи от электрической сети. Теоретически, владельцы таких машин могут регулярно ездить на электротяге, используя ДВС лишь от случая к случаю при отсутствии возможности зарядиться. В действительности же наличие альтернативного источника тяги или энергии для подзарядки тяговой батареи в виде ДВС настолько расслабляет автовладельцев, что они нередко используют машины в том же режиме, что и обычные автомобили с одним только ДВС, редко заряжая батарею для движения на одной лишь электротяге.

Источник изображения: Еврокомиссия

Как отмечают авторы исследования, у подзаряжаемых гибридов с дизельными двигателями разбег сертификационных значений выбросов углекислого газа с реальными выражен сильнее всего и измеряется сотнями процентов разницы. Подзаряжаемые гибриды с бензиновыми двигателями на этом фоне выглядят чуть лучше, но ведь дизельные гибриды за счёт более высокой экономичности изначально должны расходовать меньше топлива и меньше выбрасывать углекислого газа, но на практике всё оказывается наоборот.

На столь неприглядную картину накладывает свой отпечаток и специфика рынков отдельных стран. В Германии, например, компании охотно приобретают в корпоративные парки подзаряжаемые гибриды, поскольку это поощряется разного рода льготами, но никто не следит, как они потом эксплуатируются. Не желая тратить время на зарядку от электросети, водители таких машин просто ездят, используя в качестве источника энергии преимущественно углеводородное топливо. Проблема разницы между реальными объёмами выбросов и паспортными значениями существует и для машин, оснащённых исключительно ДВС, поскольку методика стендовых измерений всё же далека от жизни, но в этом случае можно говорить о разрыве не более 20 %. Подзаряжаемые гибриды в этом смысле гораздо сильнее подводят авторов методик проведения таких замеров.

Под маркой Lynk & Co владеющий Volvo китайский автоконцерн Geely выпускает продвинутые гибриды, которые по своим архитектурным решениям и компонентной базе пересекаются с электромобилями марки ZEEKR. Дебют гибридного кроссовера Lynk & Co 08 интересен тем, что в составе его системы активной помощи водителю используются два 7-нм процессора, разработанные китайской компанией.

Источник изображений: Lynk & Co

Китайский автогигант заявляет, что кроссовер оснащён первым в отрасли 7-нм процессором китайской разработки. Хотя о производителе чипа деликатно умалчивается. Тут стоит прояснить, что вовсе не обязательно, что данный чип выпускается в Китае, по аналогии с наделавшим недавно много шума 7-нм процессором Kirin 9000S в смартфоне Huawei Mate 60 Pro, который обходит санкции США. В случае же с автомобильным сектором американские санкции пока зашли не так далеко, и Geely могла поручить выпуск своих 7-нм процессоров для автопилота той же тайваньской TSMC.

Пара процессоров SE1000, по данным TechNode, способна выполнять 16 трлн операций в секунду, превосходя флагманский процессор Qualcomm Snapdragon SA8155P по уровню быстродействия в два раза. Дублирование процессоров в данном случае позволяет обеспечить необходимую для транспортных средств надёжность, ведь автомобиль является источником повышенной опасности. Кроссовер Lynk & Co 08 также стал первым транспортным средством марки, использующим операционную систему Flyme Auto, разработанную китайским производителем смартфонов Meizu (находится в собственности Geely) и стартапом Ecarx, пользующимся финансовой поддержкой председателя правления Geely Эрика Ли (Eric Li). Компания Ecarx также разработала и процессоры, о которых идёт речь выше. Они используют архитектуру Arm.

Новая программная платформа Flyme Auto создана с целью обеспечения «бесшовной среды» при переключении со смартфона на бортовую информационно-развлекательную систему Lynk & Co. Непосредственно технические характеристики гибрида Lynk & Co 08 вполне соответствуют требованиям времени. Тяговая батарея ёмкостью 39,8 кВт‧ч способна обеспечить пробег исключительно на электротяге до 205 км, а полуторалитровый ДВС с четырьмя цилиндрами при полном баке горючего увеличивает пробег без остановки до 1400 км.

Количество тяговых электродвигателей этого последовательного гибрида может достигать трёх штук, а их совокупная мощность — 436 кВт (593 л.с.) в сочетании с крутящим моментом 905 Н‧м. Двухмоторный полноприводный вариант кроссовера обеспечивает средний расход топлива 5,5 литров на 100 км. Функция экспресс-зарядки позволяет поднять остаточный заряд тяговой батареи с 30 до 80 % за 28 минут.

Габаритные размеры машины составляют 4820 (Д) × 1915 (Ш) × 1685 (В) мм, длина колёсной базы составляет 2848 мм. В конфигурации с 28 датчиками и камерами машина способна реализовать 30 функций активной помощи водителю, которые на данном этапе развития программного обеспечения соответствуют второму уровню автономности управления по классификации SAE. Цены на гибридный кроссовер Lynk & Co 08 в Китае начинаются с эквивалента $28 815, в продажу он поступит до конца текущего месяца.

Как гласит статистика CleanTechnica, в июле почти четверть всех поставленных на учёт новых автомобилей в мире была оснащена тяговыми электродвигателями. Правда, если исключить гибриды без возможности подзарядки от сети, то останется всего 16 % первичного авторынка, а на долю аккумуляторных электромобилей пришлось только 11 % регистраций. Впрочем, подключаемых гибридов и электромобилей в июле всё равно было поставлено на учёт на 41 % больше, чем годом ранее.

Источник изображения: BYD

Их количество, по данным источника, в июле достигло 1,1 млн штук. Из них на долю «чистокровных» электромобилей пришлось 69 %. Если рассматривать весь период с начала года по конец июля, то доля подключаемых к сети транспортных средств достигла 15 %, а батарейные электромобили формировали 10 % рынка. За семь месяцев этого года доля таких транспортных средств среди подключаемых к электросети достигла 70 %.

Конкретно в июле бестселлером оставалась Tesla Model Y, которая нашла 77 289 покупателей. Что характерно, для компании Tesla июль оказался лучшим в её истории первым месяцем квартала, и это позволяет рассчитывать, что весь третий квартал станет для неё весьма удачным. Как можно догадаться, объёмы продаж продукции Tesla в известной степени стимулировались снижением цен. Tesla Model 3 оказалась по итогам июля на четвёртом месте с 36 231 поставленными на учёт экземплярами.

Источник изображений: CleanTechnica

Если учесть, что CleanTechnica основной рейтинг составляет с учётом подключаемых к сети гибридов, то это легко объясняет активное присутствие в первой десятке продукции китайской марки BYD. По крайней мере, на втором и третьем местах оказались модели Song и Qin Plus, которые предлагаются как в аккумуляторном исполнении, так и в гибридном, причём численный перевес был именно на стороне гибридов. «Чистокровные» электромобили BYD моделей Solphin, Yuan Plus (Atto 3) и Seagull занимали с пятой по седьмую позиции включительно, а флагманский седан BYD Han довольствовался восьмым местом в рейтинге, примерно в равных пропорциях продаваясь в гибридном и чисто электрическом исполнениях. Кстати, наиболее дорогой кроссовер в линейке BYD — Tang, удостоился лишь 17-го места в рейтинге, причём с существенным перевесом в пользу гибридной версии.

Компактные электромобили тоже выступают неплохо с точки зрения объёмов продаж в июле. Wuling Bingo с 19 782 поставленных на учёт экземпляров удостоился десятого места, а его предшественник HongGuang Mini EV закрепился на двенадцатом с 15 485 поставленными на учёт экземплярами. На четырнадцатом месте оказался компактный электромобиль Changan Lumin (15 282 штуки), да и Volkswagen ID.3 на шестнадцатом месте (13 388) не так уж сильно превосходит их по габаритным размерам. Как известно, резкое снижение цен на эту модель немецкой марки заметно повысило спрос на неё в Китае.

Если рассматривать первые семь месяцев этого года в совокупности, то Tesla Model Y уходит в отрыв от конкурентов с большим преимуществом: 656 800 поставленных на учёт электромобилей против 315 738 экземпляров Tesla Model 3, но BYD Song на третьем месте уже дышит в спину с 310 688 зарегистрированными за период машинами. К слову, продукция BYD занимает подряд места с третьего по шестое включительно, а компактный Wuling HongGuang Mini EV пробивается на восьмое. Немного уступая GAC Aion Y, на одиннадцатом месте оказывается Volkswagen ID.4 с 103 590 поставленными на учёт экземплярами, и если компания готова снижать цены на эту модель, то не исключено, что она продвинется дальше вверх по рейтингу. Кстати, на 19-м месте расположился Hyundai IONIQ 5 (59 594 штуки), а замыкает двадцатку Audi Q4 e-tron — не самый дешёвый электромобиль, который с начала года поставлен на учёт в количестве 57 091 экземпляра.

Что характерно, в рейтинге марок на третьем месте оказывается BMW с 257 348 поставленными на учёт с начала года электромобилями и гибридами, но следом за ней очень плотно идут GAC Aion и Volkswagen. Лидерство в рейтинге марок принадлежит BYD, которая за счёт популярности своих гибридов обходит Tesla почти в полтора раза.

В рейтинге автоконцернов первые две позиции делят между собой BYD и Tesla в порядке убывания, а вот на третьем месте оказывается уже Volkswagen. Альянс Geely и Volvo, которому принадлежат марки Lotus, Polestar, ZEEKR и прочие, занимает четвёртое место, а пятое досталось китайскому SAIC, который выпускает компактные электромобили Wuling для местного рынка в партнёрстве с GM. На шестом месте расположился концерн Stellantis (4,7 % рынка), а BMW и Hyundai/KIA довольствуются седьмым и восьмым соответственно с равными 4,2 % рынка долями.

В сегменте «чистокровных электромобилей» рейтинг концернов возглавляет Tesla с более чем 1 млн поставленных на учёт с начала года машин, BYD отстаёт от неё на четверть, но третье место досталось Volkswagen Group с 376 652 регистраций за период с января по июль включительно. SAIC отстаёт незначительно с 373 301 электромобилем, а Geely-Volvo довольствуются пятой позицией с 278 028 регистрациями. В спину партнёрам дышит китайский GAC. Можно в очередной раз убедиться, что китайский автопром в вопросе перехода на электротягу существенно опередил европейских конкурентов, и пока только американская Tesla находит силы сопротивляться ему в отдельных категориях статистики.

Являющаяся крупнейшим производителем электромобилей в Китае компания BYD пока лишь замыкает десятку крупнейших автопроизводителей мира, но продолжает динамично развиваться даже в сложных рыночных условиях. По итогам первого полугодия BYD удалось утроить чистую прибыль до $1,5 млрд и выпустить около 1,5 млн гибридов и электромобилей. По итогам года объёмы выпуска таких машин могут достичь 3 млн штук.

Источник изображения: BYD

Выручка BYD от реализации электрифицированных машин в минувшем полугодии выросла на 90 %, а норма прибыли достигала солидных 18 %. С такими показателями прибыльности, по мнению опрошенных CNBC аналитиков, BYD имеет все шансы на успех в жёсткой конкурентной борьбе не только с прочими китайскими производителями электромобилей, но и с Tesla. Напомним, что обе компании рассчитывают по итогам текущего года выпустить 1,8 млн электромобилей, а это значит, что в структуре поставок BYD они будут доминировать над гибридами. Машины исключительно с ДВС китайская компания не выпускает с прошлого года, а по сравнению с Tesla может предложить покупателям не только более широкий ассортимент продукции, но и гораздо чаще обновляемый. Тем более, что свои транспортные средства BYD предлагает в разных ценовых сегментах, тогда как Tesla очень медленно движется «сверху вниз». По данным Reuters, представленные в этом году восемь новых версий существующих моделей BYD оказались дешевле своих предшественников на величину от 4 до 25 %, но даже в этом случае компания смогла сохранить высокую норму прибыли.

Норма операционной прибыли BYD достигла 5 %, что в условиях развязанных Tesla в начале года «ценовых войн» весьма неплохой результат, ведь многие китайские конкуренты вынуждены работать себе в убыток при нынешних ценах на электромобили в Китае. Во втором квартале BYD обновила собственный рекорд по количеству выпущенных гибридов и электромобилей, он достиг 700 244 штук и вырос примерно в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прибыль во втором квартале выросла на 145 % до $934 млн, а выручка выросла на 67 % до $21,4 млрд.

По словам очевидцев, на которые ссылается Bloomberg, на отчётном мероприятии председатель правления и основатель BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) заявил, что компания не отказывается от намерений выпустить по итогам текущего года 3 млн гибридов и электромобилей, даже невзирая на медленное восстановление экономики Китая и острую ценовую конкуренцию. Приличная динамика прибыли сохранится и во втором полугодии, как надеются представители компании.

Пока руководство Tesla скрывает от инвесторов рецепт снижения затрат на производство электромобилей в два раза, свою озабоченность сопутствующими проблемами демонстрируют прочие автопроизводители. Японская компания Nissan Motor взяла курс на снижение стоимости компонентов электрических силовых установок, чтобы снизить себестоимость их производства и разработки на 30 % на интервале от 2019 до 2026 года.

Источник изображения: Nissan Motor

Фактически, это должно позволить Nissan к 2026 году уравнять в ценах гибридные автомобили и машины с ДВС, а также сделать силовые установки электромобилей более компактными и лёгкими. Одним из пунктов этой программы является переход на выпуск аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые используют более дешёвые материалы в своём производстве по сравнению с никелем и кобальтом.

Nissan проведёт широкую унификацию компонентов электрических силовых установок по всему модельному ряду, с 2024 или 2025 года тяговыми батареями активнее начнут оснащаться сверхкомпактные модели, именуемые на японском рынке кей-карами и пользующиеся в этой стране налоговыми льготами. Снижение массы силовых установок электромобилей поможет им не только большее расстояние проезжать на одном заряде, но и увереннее чувствовать на мягких поверхностях типа снега и песка.

К 2030 году Nissan Motor намеревается представить 27 новых моделей с тяговыми электродвигателями, из них 19 моделей будут аккумуляторными электромобилями. Свои разработки в сфере создания аккумуляторов с твердотельным электролитом ведут или финансируют их на стороне все крупнейшие автопроизводители. Считается, что такие аккумуляторы увеличат плотность хранения электроэнергии, повысят пожарную безопасность и одновременно увеличат стойкость к холоду, не говоря уже о возможности снижения удельной стоимости тяговой батареи, необходимой для обеспечения среднестатистического электромобиля тем же пробегом без подзарядки.

В прошлом году во всём мире было продано 10,83 млн автомобилей с тяговыми электродвигателями, способных пополнять запас хода от электросети — электромобилей и заряжаемых гибридов. Это на 61,3 % больше, чем было продано в 2021 году. По прогнозам аналитиков SNE Research, в текущем году будет продано 14,78 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

Источник изображения: BYD

Как уже подтвердили многие источники, китайской компании BYD удалось стать по итогам 2022 года мировым лидером по продажам электромобилей и подзаряжаемых гибридов, продажи выросли на 204,6 % до 1,87 млн штук. Хотя именно по объёмам продаж «чистокровных» электромобилей китайский конкурент пока уступает Tesla, которая продала 1,31 млн машин, увеличив показатель на 40 % по сравнению с предыдущим годом.

Третье место в рейтинге SNE Research занимает китайский концерн SAIC с 978 тысячами проданных машин, он тоже увеличил объёмы реализации на достойные 43,1 %. Лишь на четвёртом месте расположился концерн Volkswagen, который в рейтинге автопроизводителей в целом занимает вторую позицию. Немецкий гигант по итогам прошлого года смог увеличить объёмы поставок электрифицированных моделей только на 8,8 % до 815 тысяч штук. Китайской Geely, контролирующей с десяток торговых марок, досталось пятое место с 646 000 проданных электрифицированных машин, их количество по сравнению с 2021 годом выросло на 111,8 %.

Hyundai Motor Group довольствовалась только шестым местом с 510 000 реализованных машин и приличным приростом на 40,9 % в масштабах всего мира. Одновременно корейский автогигант преодолел планку в 100 000 реализованных на территории США электрифицированных автомобилей с момента выхода на местный рынок в 2014 году. За всё это время было реализовано 51 266 машин марки KIA, 51 096 машин Hyundai и 1964 экземпляра легковых транспортных средств Genesis.

Из общего объёма проданных в прошлом году электрифицированных машин на Китай пришлось 6,56 млн штук (+97,1 %), в Северной Америке объёмы продаж выросли на 49,8 %, а вот Европа прибавила всего 11,2 %. Как ожидают эксперты SNE Research, в текущем году мировые объёмы реализации электромобилей и подзаряжаемых гибридов вырастут до 14,78 млн штук, причём на китайском направлении темпы роста снизятся, а в США могут увеличиться из-за введения целевых субсидий.

Японская марка Subaru решила начать освоение мирового рынка электромобилей в кооперации с родственной корпорацией Toyota Motor, но дебют кроссовера Solterra был омрачён скандалом с отзывом соплатформенной модели Toyota bZ4X из-за плохого крепления колёс к ступицам. Как сообщают японские СМИ, смысла создавать подзаряжаемые гибриды в Subaru тоже не видят.

Источник изображения: Subaru

Об этом в начале недели поведало издание Nikkei Asian Review, попутно сообщив, что единственным подзаряжаемым от сети гибридом Subaru за пределами Японии оставался кроссовер Crosstrek, который со следующего года перестанет предлагаться в таком варианте силовой установки. Клиентам марки будет доступен только кроссовер чисто в гибридном исполнении, который нельзя заряжать от электросети. Машина в версии с функцией подзарядки предлагается Subaru с 2018 года за $36 845, но спросом не пользуется — в США в прошлом году на её долю пришлось не более 1 % продаж всех моделей японской марки.

Решение Subaru просто объяснить желанием оптимизировать ресурсы на электрификацию парка. Марка не может похвастать большими объёмами продаж и внушительными бюджетами, поэтому от всего лишнего в переходный период надо решительно избавляться. Всего на мировом рынке, по данным S&P Global, на долю подзаряжаемых гибридов пришлось не более 2 % продаж по итогам прошлого года. Типовой подзаряжаемый гибрид позволяет на заряде тяговой батареи проехать около 80 км, в случае необходимости преодолеть большее расстояние силовая установка задействует полноценный ДВС. Помимо традиционных гибридов, Subaru сосредоточится на разработке аккумуляторных электромобилей. Скорее всего, как в случае с Solterra, не исключается кооперация с более крупными автопроизводителями.