Сегодня 30 января 2023
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
Теги → гибридные автомобили
Быстрый переход

Subaru свернёт разработку и продажи подзаряжаемых гибридов из-за низкого спроса

Японская марка Subaru решила начать освоение мирового рынка электромобилей в кооперации с родственной корпорацией Toyota Motor, но дебют кроссовера Solterra был омрачён скандалом с отзывом соплатформенной модели Toyota bZ4X из-за плохого крепления колёс к ступицам. Как сообщают японские СМИ, смысла создавать подзаряжаемые гибриды в Subaru тоже не видят.

 Источник изображения: Subaru

Источник изображения: Subaru

Об этом в начале недели поведало издание Nikkei Asian Review, попутно сообщив, что единственным подзаряжаемым от сети гибридом Subaru за пределами Японии оставался кроссовер Crosstrek, который со следующего года перестанет предлагаться в таком варианте силовой установки. Клиентам марки будет доступен только кроссовер чисто в гибридном исполнении, который нельзя заряжать от электросети. Машина в версии с функцией подзарядки предлагается Subaru с 2018 года за $36 845, но спросом не пользуется — в США в прошлом году на её долю пришлось не более 1 % продаж всех моделей японской марки.

Решение Subaru просто объяснить желанием оптимизировать ресурсы на электрификацию парка. Марка не может похвастать большими объёмами продаж и внушительными бюджетами, поэтому от всего лишнего в переходный период надо решительно избавляться. Всего на мировом рынке, по данным S&P Global, на долю подзаряжаемых гибридов пришлось не более 2 % продаж по итогам прошлого года. Типовой подзаряжаемый гибрид позволяет на заряде тяговой батареи проехать около 80 км, в случае необходимости преодолеть большее расстояние силовая установка задействует полноценный ДВС. Помимо традиционных гибридов, Subaru сосредоточится на разработке аккумуляторных электромобилей. Скорее всего, как в случае с Solterra, не исключается кооперация с более крупными автопроизводителями.

Новая Toyota Prius Prime получила крышу с солнечными панелями для питания кондиционера

На этой неделе Toyota представила обновлённую версию гибрида Prius, которая была очень благоприятно встречена широкой публикой. Теперь компания объявила о предстоящем обновлении подключаемого гибрида Prius Prime, который также получит новый внешний вид, а также некоторые технические обновления. Например, в новинке будет установлена более ёмкая литийионная батарея, а также крыша с солнечными элементами.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Новая литийионная батарея позволит увеличить запас хода более чем на 50 %, то есть, по крайней мере, до 60 км. Но куда более интересной особенностью станет солнечная крыша. Встроенные солнечные элементы будут заряжать аккумулятор, когда Prius Prime стоит на стоянке, а в движении солнечная крыша будет обеспечить вспомогательное питание кондиционера, чтобы снизить нагрузку на основной аккумулятор. Toyota особо отмечает, что солнечные панели вмонтированы в крышу таким образом, чтобы не испортить элегантный внешний вид подключаемого гибрида. «При создании Prius Prime, мы уделяли основное внимание тому, чтобы он был похож на новую модель базового Prius, но всё-таки отличался от него — большей производительностью, новыми технологиями, безопасностью и даже немного другим настроением», — отмечает компания.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Модель Prius Prime 2023 года легче и жёстче, чем предыдущие. У машины низкий центр тяжести и большая вместимость багажного отделения. По размерам она немного ниже, шире и длиннее, чем Prius Prime прошлого года.

Что касается технических характеристик, то по заявлениям Toyota, новая гибридная трансмиссия пятого поколения и 2,0-литровый двигатель позволили увеличить мощность почти на 100 л.с. по сравнению с моделью прошлого поколения — до 220 л.с. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 6,7 секунды.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Как и базовый Prius, подключаемый гибрид Prius Prime поддерживает сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Собственный интеллектуальный помощник Toyota Intelligent Assistant позволяет прокладывать маршрут, настраивать аудиосистему, изменять температуру в салоне и многое другое с помощью голосовых команд. Чтобы помочь пользователю понять, как добраться до места, куда тот направляется, система Cloud Navigation использует самую актуальную информацию о пробках и маршрутах.

К числу других особенностей относится аудиосистема JBL Premium Audio с восемью динамиками и портами USB Type-C. В некоторых комплектациях в рамках услуги Remote Connect доступна функция цифрового ключа, позволяющая запирать и отпирать двери, запускать двигатель и осуществлять многие другие действия с помощью смартфона.

В других комплектациях Prius Prime может оснащаться системой контроля слепых зон с функцией предупреждения о препятствиях при движении задним ходом. Система помощи при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением доступна в качестве опции в комплектации SE и является стандартной в комплектациях XSE и XSE Premium. Те, кто выберет комплектацию XSE Premium, смогут воспользоваться функцией Panoramic View Monitor, которая обеспечивает 360-градусный обзор вокруг автомобиля, а также системой hands-free, которая может помочь при параллельной парковке и движении задним ходом на парковочном месте.

О ценах и дате начала продаж базового Prius станет известно к концу этого года. Что же касается подключаемого гибрида Prius Prime, то компания обещала предоставить информацию в первой половине 2023 года.

Руководство Toyota Motor: полный переход на электромобили невозможен в назначенные политиками сроки

Крупнейший автопроизводитель в мире, корпорация Toyota Motor, по странному совпадению оказалась как главным сторонником гибридных силовых установок, так и одним из скептиков в отношении темпов экспансии аккумуляторных электромобилей. Руководство корпорации убеждено, что переход на «чистокровные» электромобили на практике займёт больше времени, чем того хотят многие политические силы.

 Источник изображения: Toyota Motor

Источник изображения: Toyota Motor

Генеральный директор Акио Тоёда (Akio Toyoda) выступил перед прессой в Лас-Вегасе в конце прошлого месяца, в очередной раз затронув проблему миграции автопарка на более экологичные источники энергии. В прошлом году, напомним, Toyota заявила о намерениях потратить к 2030 году $28 млрд на выпуск 30 новых моделей электромобилей. Сумма не кажется большой на фоне усилий некоторых конкурентов — та же Ford Motor выделила на электрификацию своих моделей к 2026 году целых $50 млрд. Корпорация General Motors вообще поставила перед собой цель к 2035 году отказаться от использования ДВС, и подобные сроки определяются законодательными инициативами многих американских штатов. Например, в Калифорнии и Нью-Йорке к 2035 году будет запрещена регистрация новых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.

По словам Акио Тоёды, к таким темпам электрификации не готовы ни экономика, ни инфраструктура. Аккумуляторные электромобили получаются слишком дорогими и не очень практичными, а развитие сети зарядных станций сильно отстаёт от планов автопроизводителей по наращиванию объёмов производства транспортных средств на электротяге. Именно неразвитость зарядной инфраструктуры заставляет Toyota придерживаться консервативного подхода в планировании эволюции своих транспортных средств. Как поясняет глава японской корпорации, «Toyota — это универмаг, в котором можно приобрести машины с силовыми установками всех типов. Для магазина было бы некорректно навязывать покупателю конкретный вид продукции».

Акио Тоёда добавил, что стратегия Toyota заключается в миграции на чистые источники энергии, предлагая широчайший выбор типов силовых установок. Компания уже 25 лет продвигает на рынок гибриды, и её вклад в повышение экологичности транспорта не следует недооценивать. Помимо расширения ассортимента аккумуляторных электромобилей, Toyota продолжит предлагать клиентам гибриды с ДВС, машины на водородных топливных ячейках и традиционный транспорт, потребляющий ископаемые виды топлива. Переход на электромобили, по глубокому убеждению руководства Toyota, займёт больше времени, чем пытаются нам внушить средства массовой информации.

Toyota вынудила власти Японии приравнять гибриды к электромобилям

Японским властям пришлось изменить ключевой документ, определяющий «дорожную карту» по повышению экологичности транспорта и отказу от машин только с ДВС. По данным представителя местных парламентариев, выступавшего на собрании правящей партии, глава Toyota прямо заявил, что автоконцерны не могут поддерживать план правительства, отвергающий гибриды.

 Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

В документ, определяющий производственную политику, пришлось изменить формулировку «автомобили на электрической тяге» на «так называемые автомобили на электрической тяге» — благодаря этому авто с гибридными силовыми установками фактически получили тот же статус, что и аккумуляторные электромобили, хотя защитники окружающей среды категорически возражают против таких изменений. Тем не менее, окончательная версия «дорожной карты» теперь предполагает, что Япония будет продавать на местном рынке только электромобили и гибриды с 2035 года.

В последнее время японские автоконцерны подвергаются интенсивному давлению экологов и «зелёных» инвесторов за слишком медленный переход на выпуск аккумуляторного транспорта. По словам бывшего министра промышленности и члена правящей Либерально-демократической партии Акиры Амари (Akira Amari), в ходе беседы с президентом Toyota и председателем Японской ассоциации предприятий автомобильной промышленности (JAMA) Акио Тойодой (Akio Toyoda) последний призвал пересмотреть экономическую «дорожную карту», поскольку JAMA не может поддерживать правительство, отвергающее гибриды.

По словам Амари, использование синтетических видов топлива, в том числе водород, сделает гибриды на 100 % экологичными и в документе следует явно указать на это. По данным парламентария, в противном случае JAMA пообещала оказать давление на власти всеми доступными у ассоциации силами.

Тойода подчеркнул, что гибриды на синтетических видах топлива являются благом для окружающей среды, поскольку чрезвычайно энергоэффективны. Амари подтвердил, что синтетические виды топлива также можно будет использовать и в авиации, чего нельзя сказать об электричестве (вероятно, из-за большого веса АКБ). В своём заявлении JAMA подтвердила намерение добиться углеродной нейтральности к 2050 году, при этом не должно быть привязки к какой-либо определённой технологии.

 Источник изображения: Sava Bobov/unsplash.com

Источник изображения: Sava Bobov/unsplash.com

Toyota является крупнейшим автопроизводителем в мире по объёмам продаж и настойчиво утверждает, что проблемой для экологии являются не двигатели внутреннего сгорания, а ископаемое топливо. Помимо того, что компания в своё время популяризовала гибридные технологии, она является лидером в разработке водородных решений, но в нише полностью электрически автомобилей развивается не столь успешно.

Компанию регулярно критикуют за приверженность двигателям внутреннего сгорания. Так, экологи из InfluenceMap назвали её худшим из крупных автопроизводителей за лоббирование умеренной климатической политики. Toyota критикуют даже собственные инвесторы, а датский пенсионный фонд AkademikerPension в прошлом году продал большинство акций компании по идеологическим причинам, связанным с экологией.

При этом в прошлом году Toyota решила выделить $60 млрд на электрификацию своих машин к 2030 году, причём половина этих средств уйдёт на разработку чистых электромобилей. Тем не менее в компании продолжают утверждать, что гибриды имеют важное значение на рынках, где инфраструктура не готова к быстрому переходу на аккумуляторный транспорт.

Lamborghini считает, что на рынке найдётся место для гибридов и после 2030 года

Уже сейчас некоторые автопроизводители отказываются от выпуска машин исключительно с двигателями внутреннего сгорания, перехода на гибридные силовые установки или чистую электротягу. К 2030 году власти некоторых стран запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, а потому даже производители спорткаров готовятся к новым требованиям заранее. Lamborghini, однако, рассчитывает сохранить выпуск гибридов и в следующем десятилетии.

 Источник изображения: Lamborghini

Источник изображения: Lamborghini

Дело даже не в динамике, которую электромобили с их моментной характеристикой обеспечивают в избытке. Тяговые аккумуляторы значительно увеличивают массу электромобилей, а производители спорткаров привыкли бороться за каждый килограмм веса машины. Опять же, электромобиль с мощной силовой установкой и скромным по ёмкости аккумулятором окажется не совсем практичным выбором для состоятельных клиентов, которые являются основной целевой аудиторией производителей спорткаров. В этом смысле гибридная силовая установка кажется разумным компромиссом.

Марка Lamborghini, как заявил в интервью итальянскому изданию Il Corriere della Sera её глава Штефан Винкельманн (Stephan Winkelmann), рассчитывает оставить в своём ассортименте два гибридных спорткара даже после 2030 года, когда в Европе вступят в силу ограничения на продажу машин с ДВС. Речь идёт о спорткарах с силовыми установками, способными работать на синтетических видах топлива, которые не наносят окружающей среде такой же вред, как традиционное углеводородное. Проблема, по словам главы Lamborghini, заключается не только в ограниченном объёме производства таких видов топлива, но и в отсутствии законодательных исключений, позволяющих продажу таких машин после 2030 года. В этом смысле входящая в состав Volkswagen компания рассчитывает на послабления со стороны законодателей.

Гибридная силовая установка в составе спорткара позволяет сохранить впечатляющую динамику, а также ограничить массу транспортного средства без ущерба для его запаса хода. Подобной стратегии придерживаются многие конкуренты Lanborghini типа Ferrari, Aston Martin и McLaren, но все они к 2030 году намереваются перейти на чистую электротягу, представив свои первые модели электромобилей к середине текущего десятилетия. Сама Lamborghini собирается сделать гибридными силовые установки всех своих моделей к 2024 году, начав миграцию в следующем году. Первый электромобиль марки появится только к концу десятилетия. Представители McLaren ранее заявляли, что клиентам важен и рычащий звук выхлопа, который при отказе от ДВС придётся синтезировать через динамики. Другим важным направлением инновационной деятельности производителей спорткаров и их партнёров является разработка более лёгких и ёмких тяговых аккумуляторов.

Корпорация Toyota Motor хоть и не демонстрирует явных амбиций в сфере строительства спорткаров, проблему отказа от ДВС пытается решать по-своему. Публике уже был продемонстрирован прототип гоночного Toyota Yaris, чей ДВС был модифицирован с целью перевода на водородное топливо, которое не наносит вреда окружающей среде. Проблема в данном случае заключается не только в габаритах силовой установки, которая отняла половину пространства в салоне, но и в дороговизне самого водородного топлива. Обычно его стараются использовать для выработки электроэнергии в топливных ячейках, и пока подход Toyota кажется слишком экзотическим, чтобы найти широкое применение.

Renault представила концепт Scenic Vision на водородно-электрической установке

Компания Renault сообщила в ходе саммита ChangeNOW в Париже подробности о концепт-каре Renault Scenic Vision, оснащённом гибридной водородно-электрической силовой установкой. Новый концепт имеет стандартные размеры (4,49 м в длину и 1,9 м в ширину), вес — 1700 кг, и выполнен в кузове кроссовер. Добавим, что по словам компании новая модель будет на 70 % изготовлена из переработанных материалов.

 Источники изображения: Renault

Источники изображения: Renault

Концепт оснащён электрическим мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.), который питается от батареи ёмкостью 40 кВт·ч. Также имеется баллон для водорода (около 2,5 кг) и водородные топливные элементы на 16 кВт. По словам компании, для заполнения баллона водородом потребуется всего 5 минут. Renault назвала эту систему H2-Tech.

Также Renault сообщила, что батарея Scenic Vision на 40 кВт·ч пригодна для вторичной переработки и будет производиться на заводе во Франции в 2024 году. В этом же году компания запустит серийное производство полностью электрической версии Scenic Vision на универсальной платформе Renault-Nissan CMF-EV, а запуск кроссовера на водородно-электрической силовой установке следует ждать не раньше 2030–2032 года.

Компания заявила, что использование водородно-электрической установки является частью её долгосрочных планов на период после 2030 года.

Предполагается, что в большинстве случаев Renault Scenic Vision Concept будет использоваться как электромобиль: ёмкости батареи вполне хватит как для ежедневных поездок по городу, так и для поездок на небольшие расстояния. Если же потребуется отправиться на дальнее расстояние, в ход пускаются водородные элементы. По словам производителя, запас хода Renault Scenic Vision составит 750–800 км (на полном заряде аккумулятора и полной заправке баллона водородом).

Идея заключается в том, что водородный топливный элемент Scenic Vision поможет увеличить запас хода автомобиля во время длительных поездок. «В 2030 году и позже, когда сеть водородных станций станет достаточно большой, вы сможете проехать до 800 км… без остановки для зарядки аккумулятора», — заявили в Renault.

На практике уже есть примеры сочетания электромотора и водородных элементов в транспортном средстве. Обычно это коммерческие автомобили для использования в конкретных целях. Однако Renault Scenic Vision Concept — достаточно универсальный автомобиль для широкого круга покупателей. Будет ли он запущен в серийное производство, покажет время.

Kia и Hyundai в этом году увеличили объёмы продаж электромобилей в Корее в 2,6 раза

В этом году доля электромобилей и гибридов в структуре продаж Kia и Hyundai на домашнем рынке преодолела психологически важный барьер в 20 %, указывает статистика издания Business Korea. Теперь каждый пятый новый автомобиль этих марок, реализуемый в Южной Корее, оснащается тяговым электродвигателем в той или иной комбинации.

 Источник изображения: Kia

Источник изображения: Kia

В прошлом году такой уровень не был достигнут, хотя показатель приблизился к 18,2 %. Под марками Hyundai и Kia в прошлом году было продано 229 107 машин с силовыми установками нового типа, на 41,8 % больше, чем в 2020 году. В первом квартале текущего года компаниям удалось реализовать 22 768 электромобилей, что в 2,6 раза больше итогов аналогичного периода предыдущего года — тогда было продано всего 8 925 экземпляров.

Всего в Южной Корее в первом квартале этого года был реализовано 273 762 машины, из них на долю электромобилей и гибридов пришлось 64 417 штук или 23,5 %. Год назад последние показатели не превышали 44 574 машин и 14,1 % соответственно. Другими словами, доля машин с тяговыми электродвигателями на внутреннем корейском рынке за год выросла в полтора с лишним раза. Корейские автопроизводители в глобальном масштабе оказались достаточно устойчивы к дефициту полупроводниковых компонентов. Впечатляющий прогресс на электромобильном направлении служит тому лучшим доказательством.

Китайская компания BYD прекратила выпуск автомобилей только с ДВС

На прошлой неделе компания BYD, являющаяся крупнейшим и одним из старейших производителей электромобилей в Китае, официально уведомила власти о прекращении выпуска транспортных средств, оснащаемых исключительно двигателями внутреннего сгорания. Отныне она будет выпускать только гибриды и электромобили.

 Источник изображения: BYD

Источник изображения: BYD

По китайской классификации, как поясняет Reuters, последние типы транспортных средств относятся к машинам с новыми типами силовых установок (NEV), а потому гибриды с точки зрения субсидий и налогообложения относятся к той же категории, что и электромобили. Выпуск двигателей внутреннего сгорания сам по себе BYD не прекратит, поскольку силовые установки малого объёма с высоким КПД потребуются для гибридных транспортных средств. Впрочем, выпускаемые BYD гибриды будут иметь возможность подзаряжаться от электросети, что при небольших ежедневных пробегах позволит владельцу обходиться без запуска ДВС.

В марте BYD удалось реализовать 104 878 машин с новыми типами силовых установок, что в четыре с лишним раза больше, чем годом ранее. Из них 53 664 машины пришлись на «чистокровные» электромобили, 50 674 машины были подзаряжаемыми гибридами, а 540 относились к коммерческому сектору. Компания обещает, что продолжит полноценную сервисную и гарантийную поддержку клиентов, эксплуатирующих транспортные средства с ДВС. Китайская BYD оказалась единственным производителем транспорта из КНР, подписавшим наравне с западными автопроизводителями (Volvo, Ford, GM, Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover) обязательство прекратить выпуск машин с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году.

Alfa Romeo представила гибридный кроссовер с поддержкой NFT-технологий — они задокументируют весь жизненный цикл авто

Итальянский премиальный автомобильный бренд Alfa Romeo начал внедрение NFT-технологий в производство и обслуживание автомобилей. Первой «токенизированной» моделью станет гибридный кроссовер Tonale с возможностью внешней зарядки.

 Источник изображения: Alfa Romeo

Источник изображения: Alfa Romeo

NFT представляют собой уникальные цифровые активы, которые невозможно заменить — информация верифицируется и сохраняется с помощью блокчейн-технологий, что делает невозможным изменить их данные, взломать или обмануть систему. С помощью NFT защищаются цифровые произведения искусства и другие цифровые «товары», а теперь — и автомобили.

Ныне принадлежащий Stellantis бренд Alfa Romeo заявляет, что Tonale NFT послужит сертификатом машины при покупке, а после набор данных будет пополняться защищёнными сведеньями о машине в течение всего её жизненного цикла. В результате у пользователя будет защищённый документ, в котором будут храниться данные о разных аспектах обслуживания автомобиля — это, как ожидается, положительно скажется на её «остаточной стоимости» со временем. Для записи данных авто необходимо будет обслуживать у сертифицированного дилера.

 Источник изображения: Alfa Romeo

Источник изображения: Alfa Romeo

Гибридный Tonale образца 2023 модельного года — фактически начало конца продаж автомобилей Alfa Romeo с ДВС. К концу 2027 года бренд намерен продавать только электромобили.

Известно, что для США Tonale будет предлагаться с двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом с мощностью 256 л.с., а гибридная версия получит 1,3-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 272 л.с. и электродвигатель с АКБ, позволяющим проехать без подзарядки около 50 км. Заказы на Tonale начнут принимать в первом квартале 2023 года, цена будет объявлена позже.

Самозаряжающиеся гибриды впервые обогнали по продажам в Европе дизельные авто

По данным Европейской ассоциацией предприятий автомобильной промышленности (ACEA) в 2021 году в Европе продажи гибридных машин с внутренней подзарядкой превысили объёмы поставок моделей, оснащённых дизельными двигателями — но пока всего на 48 автомобилей. Также сообщается, что каждая одиннадцатая машина из всех проданных была полностью электрической, всего продано 880 000 таких машин.

 Источник: Photoman/pixabay.com

Источник: Photoman/pixabay.com

Гибриды с внутренней подзарядкой обычно получают электроэнергию только в результате работы ДВС и способны проехать на заряде аккумулятора относительно небольшое расстояние. Гибриды с возможностью внешней подзарядки обычно больше полагаются на электродвигатель и аккумуляторы, поэтому считаются более экологически безопасными. Тем не менее у них имеется и ДВС, позволяющий проехать некоторое расстояние на традиционном горючем в случае необходимости. «Полные» электромобили, очевидно, вообще не имеют ДВС.

В течение года в ЕС было зарегистрировано 1 901 239 млн самозарядных гибридов, тогда как в 2020 году — только 1,1 млн. Число регистраций машин с дизелем упало на треть с 2,77 млн в 2020 году до 1 901 191 в 2021.

Новые правительственные субсидии для транспорта с низким или нулевым углеродным выбросом утроили продажи гибридов с возможностью внешней зарядки и электромобилей до более 1 млн машин только в 2020 году, точно разделить показатели не представляется возможным. Гибриды с внешней подзарядкой рассматриваются автопроизводителями как технология, предшествующая тотальному переходу на полностью электрические машины, но их применение вызывает критику защитников природы, поскольку выяснилось, что водители чаще, чем ожидалось, полагаются на ДВС вместо электродвигателей, обеспечивая некоторый объём выбросов вредных веществ в атмосферу.

В 2021 году продажи электромобилей выросли на 63,1 % до 878 500 машин, а гибридов с возможностью внешней зарядки — на 70,7 % до 867 100 автомобилей. Пока самым распространённым типом транспорта остаётся бензиновый — на него приходится 40 % регистраций авто, в 2020 году его доля составляла 48 %.

Geely и Renault договорились о совместной разработке и производстве гибридов в Южной Корее

Китайская автомобильная корпорация Zhejiang Geely Holding Group (ZGH) и французская корпорация Renault Group объявили о заключении соглашения о совместной разработке и производстве гибридных электрических автомобилей и транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Южной Корее для продажи в стране и поставок на экспорт.

 Источник изображения: REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Источник изображения: REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Новые модели, построенные на компактной модульной архитектуре (compact modular architecture, CMA) Geely, разработанной центром исследований и разработок Geely в Швеции, с использованием её гибридной трансмиссии и других технологий, будут производиться на заводе Renault-Samsung в Пусане. Сообщается, что компании обменяются опытом в области дизайна и обслуживания клиентов, а также предоставят передовые технологии. Начало производства новых автомобилей намечено на 2024 год. Хотя изначально автомобили будут предназначены для южнокорейского рынка, в дальнейшем их будут экспортировать за пределы страны.

Согласно совместному заявлению корпораций, это сотрудничество знаменует собой новый шаг в их усилиях по производству моделей с низким уровнем выбросов, а также по расширению проникновения на азиатские рынки HEV (Hybrid Electric Vehicle, гибридный электромобиль).

Партнёрство также является частью программы Renault «Renaulution» по обновлению бренда RSM (Renault Samsung Motors) и продуктового портфеля за счёт использования передовых технологий, инженерных разработок и услуг, а также сотрудничества с крупными местными партнёрами.

Под конец года подзаряжаемые гибриды начали пользоваться в Китае повышенной популярностью

Гибридные автомобили с возможностью подзарядки тяговой батареи от электросети решают важную проблему ограниченности запаса хода своих аккумуляторных собратьев, при этом позволяя владельцу реже задействовать ДВС. На рынке Китая электромобили в целом более популярны, но в ноябре подзаряжаемые гибриды заметно прибавили в объёмах продаж по сравнению с прошлым годом.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Об этом позволяет судить свежая статистика Китайской ассоциации автопроизводителей. Судите сами, в прошлом месяце в Китае было изготовлено 457 тысяч машин с силовыми установками нового типа, а продано около 450 тысяч. Эти показатели стали рекордными по своему абсолютному значению, да и по сравнению с ноябрём прошлого года они выросли на 130 и 120 % соответственно.

Подзаряжаемые гибриды в производственной программе Китая в ноябре составляли не более 23 % выпущенных транспортных средств с силовыми установками нового типа, их было произведено не более 85 тысяч штук, но продано было 89 тысяч. Если в первом случае прирост составил 160 %, то во втором уже 170 %. Продажи аккумуляторных электромобилей хоть и оказались больше в три раза, росли не так заметно — на 110 % в годовом сравнении.

В легковом сегменте на первичном рынке машины с силовыми установками нового типа формировали до 19,5 % проданных за ноябрь в Китае транспортных средств. С января по ноябрь было выпущено более 3 млн подобных машин, объёмы за год выросли в 1,7 раза. Кстати, на этом интервале популярность батарейных электромобилей росла быстрее, чем подзаряжаемых гибридов: на 170‒180 % против 130‒140 %.

Huawei ворвалась на автомобильный рынок с Aito M5 — электрическим кроссовером с бензиновым «увеличителем дальности хода»

Компания Huawei представила свой первый автомобиль. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Aito M5, который был разработан совместно с калифорнийским производителем автомобилей Seres, имеющим китайские корни.

 Источник изображения: Huawei

Источник изображения: Huawei

Aito M5 — первая модель, которая выходит под брендом Aito, представленным Huawei в начале декабря совместно с Seres. Как сообщает Huawei, кроссовер будет оснащаться операционной системой HarmonyOS и системой электропривода Huawei DriveOne «3-в-1», созданной Huawei совместно с SERES.

Aito M5 оснащён 1,5-литровым четырехцилиндровым «увеличителем дальности хода», а проще говоря бензиновым двигателем, который способен выдавать мощность до 125 л.с. Автомобиль оснащён интеллектуальной системой с передним асинхронным двигателем переменного тока и задним синхронным двигателем с постоянными магнитами, суммарная мощность которых достигает 489,5 л.с. в максимальной комплектации. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,4 с. Средний расход топлива равен 0,8 л на 100 км.

Ричард Ю (Richard Yu), исполнительный директор Huawei и генеральный директор группы потребительского бизнеса компании сообщил в ходе презентации, что новинка превосходит Tesla Model Y по максимальной мощности и дальности пробега от одного заряда батареи. Её ёмкость в максимальной комплектации составляет 200 кВт·ч. Запас хода кроссовера в полноприводной версии может достигать 1102 км по циклу WLTC или 1242 км по CLTC.

Интеграция HarmonyOS с новым автомобилем Seres имеет большое значение, поскольку многие стартапы по производству электромобилей считают, что автомобили станут выполнять, в том числе, роль смартфона в жизни потребителей. Каждый Aito M5 оснащён 15,9-дюймовым сенсорным экраном с разрешением 2К. Также имеется качественная акустика Huawei Sound мощностью 1200 Вт. Добавим, что одна из моделей умных часов Huawei также может использоваться в качестве ключа для Aito M5.

Поставки Aito M5 начнутся 20 февраля 2022 года. Цены на Aito M5 вместе с субсидиями в Китае начинаются с 250 000 юаней (около $39 063). Это дешевле Tesla Model Y, стоимость которой начинается с 280 752 юаней (около $44,072) после субсидий.

Tesla остаётся лидером рынка электромобилей, в сегменте подзаряжаемых гибридов лидирует BMW

За первые девять месяцев этого года по всему миру было продано 2,92 млн аккумуляторных электромобилей, на 153 % больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Объёмы реализации подзаряжаемых гибридов при этом увеличились на 135 % до 1,28 млн штук. В первом случае лидером рынка остаётся Tesla с долей в 22 %, во втором — BMW, занимающая 12 % рынка.

 Источник изображения: BMW

Источник изображения: BMW

Свежей статистикой агентства TrendForce поделился корейский сайт Business Korea. Как отмечает источник, к концу третьего квартала совокупные объёмы продаж Tesla с начала года достигли такого же уровня, как за весь прошлый год. Ранее уже отмечалось, что технически компания сейчас способна выпускать по миллиону электромобилей в год. Volkswagen на подобную производительность выйдет только в следующем году, и это при условии благоприятного стечения обстоятельств.

Впрочем, пока немецкий автогигант в сегменте электромобилей довольствуется четвёртым местом, хотя и занимает сопоставимую с ближайшим китайским конкурентом BYD долю в 6 % рынка. На втором месте располагается дочернее предприятие китайского концерна SAIC и GM, выпускающее очень популярный на китайском рынке бюджетный электромобиль Wuling Hongguang. Внутренний рынок КНР позволяет этой продукции занимать второе место в мире с долей в 10 %.

Корейские производители электромобилей довольствуются шестым местом в случае с Hyundai (3 % рынка), а дочерняя марка Kia лишь в сентябре этого года попала в десятку лидеров. Впрочем, амбиции корейцев на этом направлении очень велики, поэтому в ближайшие месяцы мы наверняка сможем наблюдать укрепление позиций.

В сегменте подключаемых гибридов лидером остаётся BMW с 12 % рынка, а китайская компания BYD занимает второе место с аналогичной долей. Европейские производители удерживают позиции: Mercedes-Benz и Volvo занимают по 10 % рынка. Компания Kia и в этом рейтинге попала в десятку на девятое место с четырьмя процентами рынка.

Электромобили и гибриды заняли пятую часть европейского рынка новых авто в III квартале

Власти объединённой Европы к 2035 году рассчитывают запретить в регионе продажи новых транспортных средств, оснащаемых двигателями внутреннего сгорания. Электрификация местного автопарка уже идёт полным ходом — в третьем квартале 2021 года на новые машины с тяговыми электродвигателями пришлось 19 % продаж. Компанию электромобилям составили гибриды с подключением к сети.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

На статистику Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) ссылается агентство Reuters. По данным источника, в третьем квартале объёмы продаж батарейных электромобилей в регионе выросли на 57 % до 212 тысяч штук, а подключаемые к розетке гибриды увеличили объёмы продаж на 43 % до 197 тысяч штук. Это более низкие темпы роста, чем в прошлом году, но тогда на руку новым видам транспортных средств сыграл эффект низкой базы, в результате чего объёмы продаж почти утроились.

На 35 % в третьем квартале сократились объёмы продаж автомобилей с бензиновыми двигателями, а дизельные аналоги потеряли более 50 % продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Около 40 % новых автомобилей в Европе в настоящее время оснащаются бензиновыми двигателями. Менее десяти лет назад дизельные машины формировали более 50 % европейского рынка, но к третьему кварталу текущего года их доля снизилась до 18 %. Экспансии автомобилей с альтернативными силовыми установками способствует региональная политика субсидирования, поскольку те же батарейные электромобили остаются дорогим удовольствием для многих покупателей. Это не помешало электрокару Porsche Taycan в текущем году по популярности обойти легендарную серию Porsche 911, использующую мощные двигатели внутреннего сгорания.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥