Небольшие китайские производители беспилотников ведут переговоры с российскими компаниями о создании совместных предприятий на территории России. Как сообщает «Коммерсант», локализация производства может быть обусловлена проблемами с сертификацией зарубежной техники. Впрочем, эксперты пока не пришли к единому мнению о перспективах создания производства в РФ.

Источник изображения: Powie/pixabay.com

Сообщается, что крупноузловую сборку в России беспилотников могут начать некоторые китайские производители вроде Fimi, AEE и ZeroZero. Источник в одном из экспортных центов подтвердил, что переговоры между российскими и китайскими компаниями действительно идут — речь может идти о совместном предприятии для производства крупных сельхоздронов. Впрочем, по данным российских представителей отрасли, обсуждаются различные варианты сотрудничества. Первый допускает самостоятельную организацию производства в России, второй — СП с участием отечественных разработчиков.

Некоторые эксперты уверены, что одной из главных причин для локализации является ограничение Федеральной службой по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК) сертификации ввозимых беспилотников из-за их работы на тех же частотах, что выделены в России для МЧС, МВД и других ведомств. Сообщается, что в апреле для БПЛА были выделены частоты 5,03–5,09 ГГц. По словам главы «Русдронопорта» Николая Ряшина, ФСТЭК не блокирует импорт китайских беспилотников в Россию, но запрещает использовать для их контроля частоты в диапазоне 5,8 ГГц — в норме китайские беспилотники работают на частотах 2,3–2,5 ГГц и 5,7–5,8 ГГц. При этом эксперты подчёркивают, что сложности могут возникнуть только у новых моделей, поскольку старые давно сертифицированы.

При этом многие эксперты подозревают, что реальный интерес к созданию производства в России может возникнуть только при гарантии большого заказа, а в России продажи дронов упали из-за запретов на полёты беспилотников.

Так или иначе, некоторые источники уверены, что выпущенные в России дроны будут дороже полностью китайских аналогов. При этом эксперты расходятся во мнениях, насколько ёмким и привлекательным может оказаться российский рынок для китайской стороны. Например, по мнению председателя Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталия Манкевича, Россия представляет собой быстрорастущий рынок с высокой покупательной способностью, а скептики уверены, что доля российского импорта в китайских поставках беспилотников слишком мала.

В любом случае предполагается, что крупные бренды вроде DJI не будут участвовать в совместных проектах, не желая терять клиентов, соблюдающих в отношении России санкционный режим, но небольшие компании вполне готовы к сотрудничеству — тем более, если производство в России попадёт под программу государственной поддержки.

В начале этого месяца в Шэньчжэне прошёл седьмой Международный конгресс производителей дронов, и представитель профильной отраслевой ассоциации заявил, что по итогам прошлого года оборот китайского рынка беспилотных летательных аппаратов вырос на 34 % и превысил $16,5 млрд, а количество задействованных в их производстве предприятий увеличилось на четверть до 15 000 штук.

Источник изображения: Handout

При этом количество зарегистрированных в стране дронов по итогам прошлого года выросло до 95 000 штук. Как сообщается, активному росту отрасли способствовала пандемия, вынудившая участников рынка логистики искать новые способы бесконтактной доставки товаров. Введённые в октябре прошлого года санкции США против ведущего производителя DJI не смогли ограничить рост китайской национальной отрасли. В Шэньчжэне при этом количество связанных с производством дронов компаний в прошлом году сократилось с 1500 до 1300 штук, поскольку именно в этом городе расположена штаб-квартира DJI. Оставшиеся на рынке компании, тем не менее, смогли на четверть увеличить собственные обороты по сравнению с 2021 годом.

По состоянию на середину прошлого года, Шэньчжэнь отвечал за производство более 70 % дронов потребительского класса, продаваемых по всему миру, а также за 50 % дронов коммерческого класса. Принятые властями КНР меры по стимулированию развития средств доставки товаров по воздуху способствуют росту интереса предпринимателей к сегменту услуг этого типа с использованием беспилотных летательных аппаратов. Создаются также и легкомоторные самолёты, позволяющие обходиться без пилота и доставлять довольно крупные грузы по воздуху.

Пока отдельные компании тестируют доставку посылок беспилотниками напрямую адресантам, в России намерены внедрить похожую, но более простую и надёжную технологию. Уже в этом году в стране выйдет на рынок разработка, позволяющая беспилотникам доставлять отправления в небольшие дронопорты-почтоматы, откуда их будут забирать получатели.

Источник изображения: James Gibson/unsplash.com

Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу компании «Русдронопорт» Николая Ряшина, российские разработчики уже создали дронопорт, в который документы и посылки будут доставляться без участия людей. Такие пункты можно будет организовать даже в труднодоступной местности. По имеющимся данным, дронопорт-почтомат «ЭРИ» будет забирать и выгружать посылки автономно, стоимость доставки будет снижена (до 200 рублей за почтовое отправление). Дронопорт занимает площадь около 3 м² и способен работать при температурах от -20 до +45 градусов.

Каждый постамат сможет хранить до двух посылок, доставлять который будет беспилотник «ЭРИ» с механизмом захвата грузовых контейнеров. Утверждается, что дрон может летать на расстояние до 15 км, доставляя до 5 кг груза со скоростью до 60 км/ч. Приняв посылку, доставленную со склада, дронопорт сможет заменить АКБ беспилотника.

Контроль будет осуществляться специальным центром управления полётами, с возможностью перехвата управления оператором в случае необходимости, один человек может контролировать до семи дронопортов, а получатель сможет отслеживать груз с уведомлением о доставке — так же, как и на современной почте.

Прототип дронопорта уже создан, в этом году намечено начало серийного производства. В числе потенциальных заказчиков называются логистический бизнес и онлайн-маркетплейсы. Основной задачей Ряшин назвал максимальное упрощение конструкции почтоматов и беспилотников с параллельной работой над надёжностью и отказоустойчивостью.

DJI представила продвинутый дрон Mavic 3 Pro, который, как и его кинематографичный собрат Mavic 3 Pro Cine, поступит в продажу в следующем месяце и будет оснащён сразу тремя камерами для фото- и видеосъёмки. Основной камерой по-прежнему останется модуль Hasselblad с объективом с фокусным расстоянием 24 мм и матрицей 4/3, как и у предыдущей модели. Дополнят возможности съёмки новая 70-мм телефотокамера и 166-мм зум-камера для более точного кадрирования.

Источник изображений: DJI

Камера Mavic 3 Pro Hasselblad снимает с максимальным разрешением 5,1K со скоростью до 50 кадров в секунду и может выполнять замедленную съёмку со скоростью 120 FPS в режиме DCI 4K. Новая камера с трёхкратным зумом и 1/1,3-дюймовым CMOS-датчиком может снимать видео с разрешением 4K и скоростью 60 FPS и делать фотографии разрешением до 48 мегапикселей. Третья камера, обладающая семикратным зумом, также обновилась, получив поддержку более широкой диафрагмы f/3.4 (ранее f/4.4) и возможность съёмки видео с разрешением 4K со скоростью 60 FPS.

Дополнительные возможности съёмки привели к небольшому снижению автономности: Mavic 3 Pro обеспечивает максимальное время полёта 43 минуты по сравнению с 46 минутами стандартного Mavic 3. Эти показатели достигаются при отключённой системе уклонения от препятствий DJI APAS 5.0 и выключенной съёмке видео, иначе время полёта может снизиться. Максимальная дальность полёта составляет 28 км, а скорость 21 м/с. Весит Mavic 3 Pro 958 грамм, а версия Cine — на 5 грамм больше.

Другие функции, унаследованные от Mavic 3, включают технологию DJI OccuSync O3+, которая обеспечивает скорость передачи файлов со скоростью 80 Мбайт/с на мобильное устройство по Wi-Fi 6 и прямую трансляцию в разрешении 1080p со скоростью 60 FPS на контроллер DJI RC. По-прежнему доступны «интеллектуальные» режимы DJI, такие как фирменная функция FocusTrack со стабильным треком и возможность автоматически снимать и редактировать видео с помощью MasterShots.

Версия Cine отличается от Mavic 3 Pro поддержкой кодирования Apple ProRes (422 HQ, 422 и 422 LT) и наличием 1 Тбайт встроенной памяти для сохранения этого материала. Конечно, это не совсем кадры ProRes RAW в разрешении 8К, которые способен генерировать DJI Inspire 3 профессионального уровня при стоимости $16 499 долларов, но и цена Cine составляет менее трети стоимости DJI Inspire 3.

Mavic Pro 3 доступен для заказа на сайте DJI и в других магазинах, начало поставок ожидается в мае. Как и предыдущие версии, Mavic Pro 3 выпускается в различных комплектациях, включая комплект Fly More Combo за $2999, содержащий сумку для переноски, два дополнительных комплекта пропеллеров, четыре ND-фильтра нейтральной плотности, две дополнительные батареи с док-станцией для зарядки, защитный «намордник» для камер, кабели для зарядки, и стандартный RC-контроллер со встроенным экраном. Дрон также можно приобрести в базовой комплектации только с контроллером за $2199 долларов, что на 150 долларов больше, чем у стандартного Mavic 3.

Для более серьёзных пилотов предлагается расширенная комплектация Fly More Combo за $3889, включающая обновлённый контроллер RC Pro с дополнительной парой антенн и возможностью захвата видео в реальном времени. А вариант Mavic 3 Pro Cine поставляется в полной комплектации премиум-класса с контроллером RC Pro за $4799 долларов, на $201 дешевле, чем Mavic 3 Cine.

Учёные Университета штата Аризона (США) предложили дрон SoBar с надувным корпусом — благодаря этому решению он не выходит из строя при столкновениях с препятствиями, а просто отскакивает от них и продолжает работу.

Источник изображения: Arizona State University

Электронные компоненты дрона и его винты такие же жёсткие, как и у обычных квадрокоптеров, а основная надувная конструкция изготовлена из нейлоновой ткани с полиуретановым покрытием. Лучи квадрокоптера выступают за пропеллеры, поэтому при столкновении и падении на горизонтальные поверхности вероятность повреждения лопастей относительно невысока.

Ещё одна особенность SoBar — установленный в нижней части захват со стальными бистабильными листовыми рессорами в нейлоновых рукавах. Когда захват сильно прижимается к объекту, например, к ветке на дереве, рессоры выскакивают и обхватывают опору, позволяя дрону «сидеть» на ней неограниченное время. Когда возникает потребность продолжить полёт, нейлоновые рукава надуваются, становясь жёсткими, а расположенные внутри рессоры возвращаются в плоское положение, освобождая дрон. Захват производится за 3 мс, а на освобождение уходит 3 с.

На практике SoBar сможет использоваться при поисково-спасательных работах после стихийных бедствий. Во время таких операций дронам зачастую приходится перемещаться в ограниченном пространстве, когда есть риск столкновения с обломками и другими объектами.

Исследователи Массачусетского технологического института (МТИ) предложили эффективный, по их словам, способ помочь дронам перемещаться по незнакомой местности — так называемые «жидкие» нейросети.

Источник изображения: youtube.com/@MITCSAIL

Инженеры МТИ начали строить «жидкие» нейросети в 2021 году — так учёные назвали алгоритмы искусственного интеллекта, способные самостоятельно изменять свои параметры прямо в процессе работы. Такие нейросети адаптируются к новым данным в реальном мире, а не только на этапе обучения — иными словами, они обучаются «на лету».

Способность самостоятельно расставлять приоритеты в поступающей информации и игнорировать некритичные особенности местности может иметь решающее значение для работы дронов, отмечают исследователи. При решении навигационных задач «жидкие» нейросети оказались эффективнее всех остальных подходов: они принимали адекватные решения на незнакомой местности любого типа: лес, город, а также искусственная среда с дополнительными помехами и нестабильной обстановкой.

Первичное обучение адаптивного алгоритма было построено на наборе данных, полученных от пилота — человека. Благодаря этому система научилась учитывать его способность применять свои навигационные навыки на незнакомой местности, когда в условиях среды и её ландшафте происходят значительные изменения. «Жидкие» нейросети, в частности, помогают дронам отслеживать движущиеся цели. А дальнейшее их обучение может быть построено на данных от новых экспертных источников — это повысит надёжность и эффективность дронов в работе.

Российская компания «Транспорт будущего» — дочерний проект компании «Эфко» и создатель беспилотников Hi-Fly — купила площадку для строительства завода для выпуска гражданских беспилотных авиационных систем (БАС). Строительство будет организовано в особой экономической зоне «Тольятти», к 2024 году компания намерена выйти на производство более 3 тыс. беспилотников ежегодно.

Источник изображения: «Транспорт будущего»

Площадь купленной площадки составляет более 40 тыс. м². Пока будет вестись строительство завода, офисные сотрудники и инженерный персонал «Транспорта будущего» будет работать в технопарке «Жигулёвская долина». В «Тольятти» будут выпускать как тяжёлые грузовые БАС, так и модели массой до 30 кг. При этом предусмотрена не только сборка дронов, но и создание ключевых компонентов — от двигателей до элементов корпуса и авионики. Пока в модельном ряду «Транспорта будущего» имеются два вариант БАС — аэротакси и грузовой беспилотник массой до 700 кг. По имеющимся данным, уже собрано порядка 50 экземпляров, каждый месяц собирают по 2-5 беспилотников каждого типа. В первую очередь — для всевозможных испытаний.

Работа на площадке в Тольятти должна начаться уже в апреле. Пока речь идёт о строительстве и создании инфраструктуры, а само производство более 3 тыс БАС ежегодно должно начаться в 2024 году. Как сообщают «Известия», в разработки уже вложено более 3 млрд рублей, и объёмы инвестиций будут только расти. В Минпромторге заявили о проработке мер поддержки проекта.

Ожидается, что беспилотники будут востребованы государственными ведомствами и компаниями с государственным участием, а также частным бизнесом. Сообщается, что разработкой гражданских беспилотников занимаются многие российские компании, но ещё никто из них не наладил серийного производства. На новой площадке планируется не только выпуск, но и лётные испытания беспилотников, уже одобрен экспериментальный правовой режим для доставки грузов и проведения сельхозработ, запуск полётов планируется до конца текущего года.

Пока в России сертифицирована только одна гражданская модель БАС-200 — вертолётного типа с максимальной взлётной массой 200 кг. Беспилотник разработан центром «Миль и Камов», входящим в холдинг «Вертолёты России». Известно, что президент России Владимир Путин поручил сертифицировать в 2010 году не менее 10 типов отечественных БАС.

Известно, что компания «Транспорт будущего» основана осенью 2021 года, и на 90 % принадлежит крупному российскому холдингу «Эфко продукты питания», по данным «Известий» — «через ещё одну структуру». Разработчик беспилотников давно известен на рынке, ранее сборка и испытания проходили в инновационном центре «Бирюч», принадлежащем «Эфко», акционеры которой интересуются не только развитием на рынке пищевых продуктов, но и другими перспективными сферами.

Компания DJI представила огромный дрон Inspire 3, который ориентирован на профессиональных кинематографистов. Новинка оснащается полнокадровой камерой, которая поддерживает съёмку 8K-видео. Приобрести летательный аппарат можно будет летом этого года.

Источник изображений: DJI

Дрон оснащён камерой Zenmuse X9-8K, построенной на базе полнокадровой матрицы 8K. Камера поддерживает широкий диапазон цветов и совместима с разными объективами с DL байонетом. Двойной ISO и более 14 ступеней динамического диапазона обеспечивают качественное изображение при слабой освещённости и делают его более насыщенным.

Поддерживается 360-градусная панорамная съёмка, полнокадровая съёмка на скорости 30 кадров в секунду, а также запись видео в разных форматах, включая CinemaDNG (до 8K на скорости 25 кадров в секунду) и Apple ProRes RAW (до 8K на скорости 75 кадров в секунду). Имеется возможность записи видео ProRes RAW формата 4K на скорости 120 кадров в секунду без кадрирования. Дрон использует фирменную систему управления и передачи данных DJI O3 Pro с максимальной дальностью передачи видеопотока на 15,2 км (при использовании одного контроллера) и 12,5 км (при использовании двух контроллеров).

FPV-камера, визуальные датчики, используемые для позиционирования антенны и слот для карты памяти «бесшовно интегрированы» в корпус дрона, благодаря чему Inspire 3 имеет достаточно компактные размеры и привлекательный облик, соответствующий «современной промышленной эстетике». Тем не менее, весит дрон со стандартным обвесом почти 4 кг, а его габариты в полётном режиме составляют 176 × 709,8 × 500,5 мм. FPV-камера адаптирована для ведения съёмки в условиях плохой освещённости с углом обзора до 161°.

Дрон поддерживает Waypoint Pro и всенаправленное зондирование для поддержки точных траекторий полёта (вертикальная точность до 1,5 см, горизонтальная — до 1 см). В конструкции предусмотрены девять датчиков, помогающих обнаруживать препятствия и избегать столкновения с ними. Пара аккумуляторных батарей TB51 с поддержкой горячей замены обеспечивают до 28 минут полёта. Дрон может разгоняться до 94 км/ч, а скорость подъёма и спуска — до 8 м/с. Максимальная высота полёта над уровнем моря — 7000 метров со специальными пропеллерами.

Новый дрон DJI Inspire 3 поступит в продажу в конце июня. Чтобы стать его обладателем придётся заплатить $16 499 или 14 999 евро.

Квадрокоптеры уступают дронам самолётного типа в дальности и продолжительности полёта, но способны взлетать почти что с любой поверхности. Благодаря специальной платформе-дрону беспилотник с фиксированным крылом тоже может взлетать и садиться вертикально, не теряя своих главных преимуществ — способности к многочасовому полёту на большие расстояния.

Источник изображений: Hood Tech

Платформу FLARES VTOL с вертикальными взлётом и посадкой для подъёма беспилотников самолётного типа на высоту планирования разработала компания Hood Tech из Орегона. Согласно техническому заданию, платформа Flying Launch and Recovery System создавалась для старта с палуб кораблей, но это не мешает ей работать в любых условиях. Для подъёма на высоту сброса беспилотник самолётного типа крепится к платформе, а для спуска платформа натягивает вертикальный трос-улавливатель между палубой и собой. При возврате беспилотник с фиксированным крылом входит в сцепку с тросом и скользит по нему к палубе.

Платформа FLARES VTOL была испытана в комплекте с беспилотником Integrator подразделения Insitu компании Boeing. Тем самым Integrator получил возможность взлетать и садиться вертикально без дополнительных модификаций. Благодаря этому он может держаться в воздухе до 16 ч и нести до 18 кг полезной нагрузки, что было бы невозможно в случае наличия у него собственной схемы вертикального взлёта и посадки.

Платформа FLARES VTOL представляется идеальным решением для оперативного развёртывания миссий с использованием беспилотников с фиксированным крылом. Команде не придётся ломать голову в поиске взлётной полосы, а время — это всегда быстро исчерпывающийся ресурс.

Доставка посылок беспилотниками тестируется в разных странах. Очередной шаг на пути к обновлению почтового сервиса сделали в Японии. Местная почтовая служба Japan Post успешно испытала доставку посылки дроном в населённой местности. Дрон совершил успешную посадку со сбросом посылки в пункте назначения у дома в районе Окатума близ Токио — в двух километрах от почтового отделения.

Источник изображения: Koji Uema

На полёт у беспилотника ушло около 5 минут. Для сравнения, грузовиком почтовой службы он доставлялся бы при аналогичных условиях в течение 15 минут. Эксперимент почты стал знаковым для Японии, поскольку речь идёт о тесте наивысшего, четвёртого уровня сложности, при котором беспилотник управляется оператором вне зоны прямой видимости летательного аппарата в жилых и городских массивах. С 2020 года почта Японии проводила в Окатуме более простые тесты, предусматривавшие полёты над незаселёнными территориями без застройки. С переходом на четвёртый уровень сложности, ведомство сможет сократить время доставки, поскольку теперь беспилотникам не придётся избегать домов и дорог.

Впрочем, до массового внедрения технологии ещё предстоит добиться одобрения муниципальных властей и местных жителей. Тем не менее взаимопонимание необходимо, поскольку объёмы онлайн-продаж товаров продолжают расти, доставки становятся всё более частыми, а посылки — более мелкими. Ожидается, что налаженный сервис позволит доставлять продукты и лекарства в малолюдные горные районы страны.

В декабре официальный Токио ослабил ограничения на полёты дронов с четвёртым уровнем сложности. Правда, с тех пор заявление о тестовой доставке соответствующего уровня было подано регуляторам только со стороны Japan Post. Впрочем, по данным на 15 марта, 90 человек подали заявление на получение лицензий, необходимых для выполнения полётов четвёртого уровня сложности. Другими словами, в скором времени вероятно проведение соответствующих испытаний и другими компаниями.

Источник изображения: Midjourney

Известно, что уже прошлой осенью начали тестовые доставки торговые компании Seven-Eleven Japan и ANA Holdings, а также FamilyMart и Lawson. Предыдущие тесты обозначили проблемы, которые предстоит решать. В частности, полёт дрона Japan Post сначала пришлось отложить из-за дождя. В фискальном 2025 году коммерческую эксплуатацию беспилотников намерена начать и логистическая Sagawa Express, полномасштабные тесты начались уже в январе 2023 года. Собственные эксперименты проводит и телекоммуникационная компания KDDI, изучая все аспекты возможных полётов.

В правительстве считают, что для популяризации доставки беспилотниками необходимо будет разработать систему контроля за подобными летательными средствами (UTM), что позволит избежать инцидентов в воздухе и на земле. Пока неизвестно, будет ли UTM управляться государством или частным агентством, но несколько компаний уже работают над её разработкой.

На конец сентября в Японии было зарегистрировано около 310 тыс. дронов, власти рассчитывают сделать информацию доступной для обеспечения работы в районах с высокой «плотностью» полётов. По данным экспертов, в других странах неоднократно случались инциденты, в результате которых полёты над некоторыми зонами для дронов были закрыты на месяцы, поэтому предпочтительнее своевременно делиться сведениями о полётных планах и другой подробной информацией.

Летом прошлого года появилась информация о скором начале доставок посылок беспилотниками «Почты России», но пока свежие новости на эту тему отсутствуют.

Издание «Коммерсантъ» со ссылкой на близкого к Минцифры информатора сообщает, что министерство предложило вице-премьеру Дмитрию Чернышенко идею стимулировать в России разработку игр в жанре симуляторов.

Источник изображений: Steam

В частности, речь идёт о симуляторах управления «дронами и подобной техникой». Выделять средства на такие игры планируется через отдельный фонд, однако на данном этапе статус проекта неизвестен.

По мнению участников рынка, создать и выпустить симуляторы беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) студии могут довольно быстро, однако широкий спрос они найдут лишь в рамках профильного киберспорта.

«У них очень узкая аудитория. Проекты будут коммерчески успешными, только если развивать киберспортивную дисциплину, например, гонки дронов», — говорит экс-директор по продукту Wargaming Вячеслав Макаров.

The Drone Racing League Simulator — симулятор гонок на дронах от студии The Drone Racing League

В то же время симуляторы дрона и других БПЛА с приближённым к реальности управлением способны стать частью программ подготовки операторов и реальных беспилотников.

Гендиректор Flydrone Никита Данилов считает: «Если взять симуляторы пилотируемой авиации, то это громадное подспорье в практических навыках. Симуляторы должны стать обязательной частью программы подготовки и операторов БПЛА».

Идея создать фонд поддержки российских разработчиков игр обсуждается несколько лет. В декабре 2022 года сообщалось, что правительство России готовит ряд мер для поддержки индустрии в рамках нацпрограммы «Цифровая экономика».

Компания Zipline, уже развернувшая с помощью воздушных дронов службу доставки медицинских товаров в удалённые районы Руанды, переходит на новый уровень обслуживания. До сих пор груз сбрасывался с дронов на парашюте. Новая платформа позволит опускать заказ на тросе прямо к входной двери клиента. В городах и даже в пригороде парашют не лучшее решение, ведь он легко может зацепиться за провода или дерево, а доставка вертикальным спуском контейнера на тросе позволит выполнять всё предельно точно.

Спускаемый контейнер для груза — дроид. Источник изображения: Zipline

Новый грузовой беспилотник Platform 2 (P2) Zip компании Zipline будет нести внутри спускаемый на тросе контейнер. Заявленный максимальный вес груза достигает 3,6 кг. Радиус полёта беспилотника составляет 16 км или 39 км, если на пути будет промежуточная станция для подзарядки аккумуляторов. Такими станциями, например, оборудован склад с товарами. Беспилотники подвешиваются на улице, а контейнер на тросе опускается для загрузки заказа.

Аналогичными терминалами планируется оснащать медицинские центры в системах здравоохранения Мичигана: MultiCare и Intermountain Health в Солт-Лейк-Сити. Согласно предварительной договорённости, дроны P2 Zip будут перевозить рецепты, лекарства или биоматериалы для анализов в лаборатории.

Грузовой дрон будет держаться на высоте примерно 91 м (300 футов). Спускаемый контейнер опустится на тросе до земли и там автоматически оставит груз. Для стабилизации в воздухе при сильном ветре контейнер сможет удерживать положение с помощью собственного бортового пропеллера и системы датчиков ориентирования. Это очевидным образом улучшит точность приземления груза.

В Руанде, где дроны Zipline уже используются в сельской местности, новая платформа позволит организовать доставку в городах, где спуск на парашюте будет неуместным. Также в США доставку товаров дронами P2 Zip намерена развернуть сеть продуктовых магазинов Sweetgreen.

Почта Японии вплотную приблизилась к полномасштабному развёртыванию своего нового сервиса по доставке обычных бумажных писем при помощи дронов, объединяя таким образом архаичный формат корреспонденции с передовыми технологиями.

Источник изображения: acsl.co.jp

Впервые почтовый оператор страны сообщил о своих планах по организации доставки отправлений при помощи дронов в декабре прошлого года. Проект реализуется при партнерской поддержке компании ACSL — она разработала беспилотные летательные аппараты (БПЛА) с четвёртым уровнем автономности, предусматривающем минимальное вмешательство человека, и грузоподъёмностью до 1 кг.

ACSL доложила, что получила сертификат лётной годности для этой модели БПЛА — машины можно будет использовать для доставки отправлений в населённых районах вне поля зрения операторов. Первые испытания стартуют уже в конце месяца. Дронами будут доставляться обычные бумажные письма — это поможет Почте Японии решить важную логистическую задачу, преодолев проблемы, связанные, с нехваткой почтальонов в штате и временем, необходимым на доставку корреспонденции в отдалённые горные районы.

На прошлой неделе входящая в холдинг Alphabet компания Wing сообщила о намерении построить логистическую сеть, которая исключит необходимость организовывать центральные транспортные узлы в населённых пунктах — дроны будут забирать товары непосредственно из магазинов.

Кажущаяся на первый взгляд странной задача создания съедобных роботов позволяет решить проблему снабжения провизией путешественников, оказавшихся без еды и воды в труднодоступных районах. В этом направлении работают учёные из Японии и Швейцарии, им уже удалось создать прототип летательного аппарата, крылья которого можно почти полностью употреблять в пищу.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Jun Shintake

Соответствующие эксперименты проводят специалисты японского Университета электрокоммуникаций и Федеральной политехнической школы Лозанны (Швейцария), причём спектр решаемых при помощи съедобных роботов задач не должен, по их словам, ограничиваться только спасательными операциями. Созданный учёными прототип летательного аппарата получил крылья с размахом 700 мм, изготовленные из рисового крекера в сочетании с желатином. Аппарат способен летать со скоростью до 10 м/с и переносить до 80 г воды, при этом питательная ценность его крыльев составляет 300 калорий.

Разработчики в дальнейшем намереваются создать летательные аппараты, которые на 75 % будут состоять из съедобных элементов, пока же данный показатель не превышает 50 %. В итоге такой дрон может доставить в район бедствия более чем в два раза больше пищевых продуктов, чем традиционный. Даже указанный уровень в 75 % съедобных элементов по массе не является пределом, со временем создатели хотят приблизить его к ста процентам.

Одновременно ведутся разработки по использованию съедобных элементов конструкции в промышленных роботах. На пищевом производстве частички металла технологического оборудования могут попадать в конечную продукцию, а это представляет угрозу для здоровья потребителей. Разработчики предлагают для начала заменить манипуляторы, непосредственно контактирующие с пищевой продукцией, на желатиновые. Они безопасны с точки зрения последствий для здоровья клиентов, а управляться могут от пневматического привода. Добавление соли в состав желатина позволяет придать ему токопроводящие свойства, и в этом случае уже можно перейти от громоздких пневматических приводов к более компактным электрическим.

Входящая в холдинг Alphabet компания Wing, которая специализируется на технологиях доставки товаров при помощи дронов, сообщила о намерении построить полноценную логистическую сеть, в которой беспилотные летательные аппараты (БПЛА) будут забирать товары из магазинов и доставлять их клиентам, а также заряжаться по оптимальным схемам.

Источник изображения: youtube.com/@Wing

Развёртывание логистической сети начнётся в будущем году — идея состоит в том, чтобы дроны-доставщики могли забирать заказы из магазинов и доставлять их клиентам без необходимости регулярно посещать центральный транспортный узел системы. В Wing не сомневаются, что в будущем доставка БПЛА выйдет на масштабы деятельности, сравнимые с традиционными логистическими службами — это миллионы коробок каждый день. В таких условиях особую важность уже обретают не только технические характеристики машин, но и вопросы о схемах доставки.

Wing хочет вообще отказаться от центральных транспортных узлов, в которых БПЛА забирают товары. Их заменят разбросанные по нескольким районам города или округа площадки, возле магазинов — там же дроны смогут и заряжаться, когда они не используются. Такая схема позволит службе доставки стать более динамичной и реагировать на потребности клиентов в каждый момент времени. Аналогичным образом устроены современные прокаты автомобилей и электросамокатов — пользователь может забрать ближайшую к себе машину, а не посещать центральный офис.

Сети нового поколения будут управляться специализированным ПО для автоматизации логистики с тремя ключевыми элементами: БПЛА, взлётно-посадочными площадками и автозагрузчиками, через которые производится забор товаров для доставки. Это позволит сделать службы доставки дронами частью традиционных логистических сетей.