Несмотря на бурное развитие, инфраструктура для зарядки электромобилей всё ещё находится в зачаточном состоянии. Точки для подзарядки приходится искать и, тем более, их нет и долго не будет на обычных парковках. Восполнить заряд аккумуляторов в таких случаях могут помочь роботизированные зарядные станции на колёсах. Они могут тихо стоять в уголке гаража или парковочной площадки, пока кто-то не вызовет их через приложение к тому или иному месту.

Источник изображений: Autev

Подвижные роботизированные зарядные станции могут стать удобной альтернативой стационарным зарядным станциям. Это позволит не создавать на парковках специальные места для электромобилей. Станция сама подъедет к нужному месту по заказу. Подобные решения уже предложены несколькими компаниями. Самым совершенным из них представляется станция китайской компании Envision. Она не просто найдёт владельца электромобиля, но также сама с помощью роботизированной руки подключит зарядный кабель.

Стартап Autev из Сиэтла предлагает более простое решение, которое будет заметно дешевле и действительно может стать решением проблемы с зарядкой электромобилей на необорудованных парковках. Это большой аккумулятор на колёсах, который способен подъехать к нужному месту по вызову через приложение. Водитель должен сам вытащить из него зарядный кабель и самостоятельно подключить к электромобилю. Полного заряда станции должно хватить на шесть электромобилей, после чего станция сама станет на подзарядку, причём — быструю.

Коммерческую поставку роботизированных зарядных станций Autev обещает в первом квартале следующего года. Владельцы парковочных мест и гаражей смогут зарабатывать как на зарядке, так и на продаже рекламных мест на корпусе станции. Можно ожидать, что со временем таких предложений будет всё больше и больше. И однажды, выйдя из машины на парковке, вы будете убегать от дюжины роботизированных станций зарядки, которые наперебой будут предлагать свои услуги.

После начала государственной поддержки строительства зарядных станций и продаж отечественных электромобилей, число станций в России за год выросло вдвое. Как сообщает «Коммерсантъ», выросло и число автовладельцев, заинтересованных в таком транспорте. В лидерах по внедрению новых станций числится Москва, а также Санкт-Петербург, сибирские города и Дальний Восток. Впрочем, в зависимости от источника информации, статистика несколько отличается. При этом продажи электромобилей растут, и спрос на б/у впервые меньше спроса на новые машины благодаря предложениям из Китая.

Evolute i-SKY. Источник изображения: Evolute

За прошедший год число зарядных станций в России выросло в два раза, а спрос на электромобили с пробегом, включая гибриды, взлетел на 117 %. Об этом свидетельствуют данные исследований 2ГИС и сервиса «Автотека», владельцем которого является «Авито». Они показывают, что по данным на 18 апреля, в стране работало 1,7 тыс. общедоступных станций с возможностью подключения одного или нескольких электромобилей.

В число лидеров по внедрению станций предсказуемо входит Москва с 300 объектами, Южно-Сахалинск (112), Красноярск (96), Санкт-Петербург (92) и Казань (57). При этом в некоторых городах внедрение идёт стремительными темпами. Как сообщает «Коммерсантъ», в Южно-Сахалинске рост, например, составил 433 %, в Красноярске — 269 %, а в Казани — 235 %. Пока лишь в Москве станции расположены в целом равномерно и удовлетворяют текущий спрос.

При этом у «Автостата» и 2chargers совсем другая статистика: в России они насчитали 3,3 тыс. станций, в лидерах числятся Москва и Подмосковье, Краснодарский край, Татарстан и Петербург. В «Автостате» отмечают, что 19,4 % парка электромобилей приходится на Дальний Восток, 17,9 % — на Сибирь и 17 % — на Москву. По данным представителей 2ГИС, такая разница в показателях числа станций часто объясняется тем, что некоторые аналитические службы учитывают нефункционирующие объекты, а также число отдельных точек заряда, хотя станция может быть одна.

С прошлого года российские власти субсидируют как установку зарядных станций в стране, так и приобретение электромобилей отечественного производства. По информации властей, в 2022 году в стране построено 439 быстрых зарядных станций в 12 пилотных регионах, а к 2024 году число станций в рамках государственной программы вырастет до 3 тыс. По данным «Автостата», в начале 2023 года в России насчитывалось 21,4 тыс. электромобилей, но только за март в стране купили 702 новых машины такого типа — столько же было продано за весь 2020 год (при этом в том году действовала нулевая пошлина на ввоз электромобилей). Доля электромобилей в продажах сегодня составляет порядка 1 %, причём самыми популярными стали модели Evolute липецкого «Моторинвеста». Второе и третье место занимают Volkswagen и Tesla — продано 160, 150 и 103 машин соответственно. Среди электромобилей, бывших в употреблении, по данным «Автотеки», самыми популярными являются Toyota Prius, Lexus RX, Honda Civic и Nissan Leaf.

По мнению экспертов, продажи в России будут расти, поскольку спрос ещё не закрыт — если владельцам будут предоставляться льготы. Примечательно, что новые электромобили, идущие в основном из Китая, продаются активнее подержанных.

Администрация президента США Джо Байдена анонсировала новые меры для расширения национальной сети зарядных станций для того, чтобы поощрить переход населения на электротранспорт. Речь идёт о выделении $7,4 млрд госсубсидий, но для их получения операторы зарядок будут обязаны обеспечить универсальные порты и методы платежей. Это заставило Tesla согласиться открыть свои проприетарные зарядные станции в США для других электромобилей.

Источник изображения: Blomst/pixabay.com

Вместе с другими участниками индустрии Tesla выразила готовность поддержать инициативу Байдена по строительству 500 тыс. электромобильных зарядок в США к 2030 году. В частности, компания пообещала, что к концу 2024 года как минимум 7500 её зарядок будут доступны электромобилям других брендов. Речь идёт о 3,5 тыс. зарядок Supercharger (по 250 кВт), расположенных вдоль американских хайвеев, а также 4 тыс. более медленных зарядок, обычно находящихся при отелях и ресторанах.

Каждый водитель сможет использовать приложение Tesla или веб-сайт для доступа к зарядке, но пока неизвестно, как Tesla намерена адаптировать зарядную сеть в соответствии с новыми стандартами — в первую очередь это касается зарядных портов. Наиболее распространённым считается порт Combined Charging System (CCS) и любая компания, намеренная рассчитывать на часть из $7,5 млрд федеральных субсидий в данной сфере, должна обеспечивать совместимость с этим стандартом. Представитель американских властей уже сообщил журналистам, что у Tesla есть аппаратно-программное решение для внедрения стандарта и компания может претендовать на федеральные деньги для трансформации своих станций. Ранее в этом году ходили слухи о некой технологии Magic Dock, которая позволит станциям Tesla заряжать электромобили сторонних производителей.

Открытие своей сети для сторонних электромобилей позволит Tesla стать лидером индустрии в США, но появление зарядок стандарта CCS также может побудить некоторых потенциальных покупателей отказаться от покупки именно Tesla. Пока только владельцы этих машин имеют эксклюзивный доступ к крупнейшей в регионе зарядной сети.

Несмотря на угрозу продажам электромобилей, представители Белого дома утверждают, что Илон Маск (Elon Musk) показался «очень открытым» и готовым помочь Байдену добиться амбициозных целей. Впрочем, с учётом объёма выделяемых правительством средств, конкуренты в любом случае могли бы построить сеть ещё большего масштаба, даже без участия Tesla.

Источник изображения: JamesQube/unsplash.com

Администрация Байдена полагается не только на Tesla в расширении зарядной сети в рамках программы National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Министерства транспорта. Более десятка компаний выразили готовность построить более 100 тыс. общедоступных зарядных станций и заниматься их обслуживанием — включая General Motors, Mercedes-Benz, Volvo, и Ford, а также другие компании различного профиля, включая даже Starbucks. Хотя в рамках программы NEVI предусматривается масштабная «электрификация» дорожной инфраструктуры, у Байдена более амбициозные планы. Предусматривается масштабный выпуск электромобилей и зарядок на территории США. В частности, план предусматривает, что все зарядки, строительство которых будет финансироваться из федеральных средств, выпускались бы в Соединённых Штатах, а при строительстве будут применяться преимущественно компоненты американского производства.

Впрочем, в Европе и Мексике уже выразили озабоченность дискриминационными правилами в отношении иностранных производителей электромобилей, а отдельные штаты уже сообщили Министерству транспорта, что высокий спрос на зарядки по всему миру и без того ограничивает возможность внедрения технологий, из-за чего будет очень трудно ускорить постройку зарядок американского производства. В Tesla же заявили, что темп и масштабы плана Байдена чересчур амбициозны и могут, наоборот, привести к дефициту совместимых зарядных станций.

Министерство транспорта США планирует доработать документацию, регламентирующую участие частных компаний в программе государственного субсидирования, которая направлена на обеспечение страны зарядной инфраструктурой для электромобилей, передаёт Reuters. Это заставит Tesla изменить механизмы работы станций сети Supercharger — на них можно будет заряжать машины других производителей.

Источник изображения: tesla.com

Объём планируемых субсидий составляет $7,5 млрд, и программа предусматривает развёртывание в США 500 тыс. зарядных станций — для сравнения, в 2021 году их было 100 тыс. Госпрограмма включена в установленный администрацией президента США план по борьбе с изменением климата — к 2030 году доля электромобилей среди всех продаваемых в стране машин должна достичь 50 %. И реализации этого плана пока препятствует недостаточно развитая зарядная инфраструктура.

В последние годы Tesla неоднократно изъявляла готовность переоборудовать свои станции и открыть доступ для электромобилей других производителей. В январе глава компании Илон Маск (Elon Musk) встретился в Белом доме с представителями администрации президента — в ходе обсуждения затрагивался вопрос государственной программы по развитию зарядных станций. Однако, несмотря на заявления и обсуждения, Tesla пока не предприняла никаких шагов, и в американской сети Supercharger продолжают заряжаться электромобили только одной марки. «Они держат дверь открытой, но обязательств на себя не взяли», — прокомментировал ситуацию сотрудник Департамент транспорта Аризоны Тор Андерсон (Thor Anderson).

Источник изображения: CHUTTERSNAP / unsplash.com

Сеть Tesla Supercharger задала стандарт для других производителей: зарядные станции предлагают быструю зарядку, надёжную работу, и широкую сеть — по всему миру установлено около 40 тыс. устройств. Владельцам электромобилей Tesla американского образца доступны адаптеры, позволяющие подключать машины к портам других стандартов. Но обратное неверно — владельцы машин других марок не могут заряжать их в сети Supercharger. Открытие сети для других игроков увеличит доходы Tesla, но может подорвать эксклюзивность бренда и усложнит управление сетью, предупреждают аналитики.

На следующей неделе Минтранс США доработает требования, которым должны соответствовать зарядные станции для электромобилей, чтобы получить право на участие в программе государственного субсидирования общим объёмом $7,5 млрд. Другие требования включают в себя аспект кибербезопасности и вопрос о том, какова должна быть доля компонентов американского производства в зарядном устройстве.

Бурное развитие рынка электромобилей породило несколько стандартов зарядных разъёмов, которые традиционно больше распространены в одних регионах, чем в других. Если в Европе официально поставляемые на местный рынок электромобили Tesla сразу используют общий разъём CCS, то на рынке США компания до сих пор использует разъём собственного стандарта. Открытие доступа сторонним электромобилям к сети зарядных станций Supercharger в США будет сопровождаться обновлением зарядных разъёмов на них.

Источник изображения: Tesla

Как известно, компания Tesla собирается открыть доступ к своим публичным зарядным станциям Supercharger на территории Северной Америки для владельцев электромобилей других марок. Последние нередко оснащаются разъёмом типа CCS. Как отмечает Electrek со ссылкой на комментарии очевидцев, в аннотациях к описанию своих зарядных станций в США компания Tesla уже начала упоминать факт совместимости с CCS.

Источник изображения: Tesla

Более того, в фирменном приложении изображение зарядной станции Supercharger уже содержит некий более крупный разъём, получивший наименование Magic Dock. Предполагается, что он позволит пользоваться зарядной станцией как обладателям машин с разъёмом CCS, так и владельцам электромобилей Tesla американского производства с проприетарным разъёмом. По сути, внедрённый на зарядных станциях переходник на CCS просто можно будет отсоединить, если он не нужен конкретному автовладельцу.

Нефтегазовая компания Shell приобретёт оператора сети зарядных станций для электромобилей Volta за $169 млн. Сделка, закрыть которую обе стороны планируют в течение первой половины этого года, будет проводиться в расчёте 86 центов за акцию.

Источник изображения: Shell

Совет директоров компании Volta единогласно одобрил сделку. Однако одобрение также необходимо получить от акционеров и регулирующих органов. Shell предоставит Volta кредиты для закрытия сделки.

Volta стала публичной компанией 2021 году в результате слияния с фирмой Tortoise Acquisition Corp II. Оператору принадлежат более 3000 зарядных станций для электромобилей в США, а также некоторое количество станций в Европе. Обычно Volta размещает их у крупных продуктовых магазинов и супермаркетов.

Как пишет портал Engadget, в течение нескольких последних лет пользоваться зарядками Volta в течение 30 минут владельцы электромобилей могли совершенно бесплатно. На платную модель предоставления услуги компания перешла лишь в прошлом году. При этом более 2000 зарядных станций уровня L2 по-прежнему предоставляют свои услуги бесплатно. В Shell и Volta отмечают, что после закрытия сделки «не планируют сразу менять политику» в отношении бесплатных услуг.