В ноябре прошлого года компания Tesla сделала зарядный порт NACS открытым с точки зрения лицензирования в надежде превратить его в региональный стандарт в Северной Америке, но процесс активизировался лишь этим летом, когда автопроизводители один за одним начали гарантировать его поддержку. На этой неделе к ним примкнула и молодая калифорнийская компания Fisker, которая едва начала поставки серийных электромобилей, но уже обещает с 2025 года обеспечивать их совместимость с разъёмами NACS.

Источник изображения: Fisker Inc.

Напомним, к настоящему моменту о поддержке NACS объявили Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Nissan, концерн Volkswagen ведёт переговоры на эту тему, а Hyundai и Lucid только рассматривают подобную возможность, сетуя на возникновение некоторых неудобств с точки зрения скорости восполнения заряда. Компания Fisker объявила, что с первого квартала 2025 года все поставляемые в Северную Америку электромобили этой марки будут комплектоваться переходником, позволяющим использовать фирменные станции Tesla Supercharger для восполнения заряда тяговой батареи. Позже машины Fisker обзаведутся встроенным разъёмом NACS, а для подключения к кабелям со штекером типа CCS будет прилагаться штатный адаптер.

По сути, данное соглашение с Tesla не избавит владельцев электромобилей Fisker от необходимости иметь при себе адаптер, который будет занимать ценное багажное пространство при поездках по неизведанным маршрутам. Просто если поначалу это будет переходник для подключения к станциям с разъёмом NACS, то на машинах более поздних партий его заменит «обратный» адаптер для подключения к станциям с разъёмом CCS. Выгоднее всего будет эксплуатировать в Северной Америке экземпляр электромобиля, который изначально оснащён портом NACS, но таковые начнут поставляться ближе к концу 2025 года, по всей видимости, если не позже.

BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz и Stellantis создают совместное предприятие для запуска общедоступной сети быстрых зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в городах и на дорогах США и Канады. Грандиозный план пока неназванного партнёрства предусматривает установку не менее 30 000 высокоскоростных зарядных устройств для электромобилей к 2030 году.

Источник изображения: unsplash.com

Все станции будут предлагать ставшие де-факто стандартом зарядные порты Tesla North American Charging Standard (NACS), а также широко используемые в настоящее время разъёмы комбинированной системы зарядки (CCS). Компании также планируют интегрировать разрабатываемый стандарт «Подключи и заряжай», который продвигает Федеральное управление автомобильных дорог США.

Совместное предприятие рассчитывает на финансирование от Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI) в США, а также будет привлекать другие частные и государственные инвестиции из государственных и федеральных источников.

Новое совместное предприятие планирует получать электроэнергию исключительно из возобновляемых источников. Пока неизвестно, будут ли зарядные станции напрямую питаться от возобновляемых источников энергии или компании планируют покупать кредиты на возобновляемые источники энергии (REC).

Сеть зарядных станций сначала начнёт развёртывание в США, а канадцам придётся ждать «более позднего этапа».

Хотя о намерениях Nissan использовать унифицированный с Tesla зарядный разъём NACS для своих электромобилей на этой неделе стало известно из квартального отчёта второй из компаний, японский автопроизводитель счёл нужным опубликовать и отдельный официальный пресс-релиз. Все модели электромобилей этой японской марки, предлагаемые в США и Канаде, с 2025 года будут оснащаться разъёмом NACS изначально.

Источник изображения: Nissan Motor

По сути, это позволит их владельцам пользоваться зарядными станциями Tesla Supercharger без дополнительных переходников. В 2024 году при поставках электрических кроссоверов Ariya на рынок Северной Америки компания Nissan будет прикладывать в комплект поставки переходник на порт NACS, потому что с завода эти машины оснащаются разъёмом типа CCS1 для станций экспресс-зарядки. Nissan станет первым автопроизводителем из Японии, который обеспечит совместимость своих электромобилей с разъёмом NACS на рынке Северной Америки.

К концу десятилетия Nissan Motor рассчитывает довести долю электромобилей в структуре продаж своих машин на рынке США до 40 %. На предприятии в штате Миссисипи с конца 2025 года начнётся сборка двух новых моделей электромобилей Nissan для местного рынка.

Напомним, что к лагерю Tesla с точки зрения поддержки NACS уже примкнули Ford, General Motors, Volvo, Polestar, Rivian и Mercedes-Benz. Свою заинтересованность в использовании данного стандарта выражают Volkswagen, Stellantis, Hyundai и Lucid, но две последние компании хотели бы рассчитывать на использование более высокого напряжения на зарядных станциях Tesla, что позволило бы автовладельцам быстрее пополнять заряд на электромобилях соответствующих марок. Nissan также называет себя первым азиатским автопроизводителем, поддержавшим стандарт NACS.

Ведущие российские производители электромобилей — «Моторинвест» и «Москвич» — обнародовали намерение выпускать зарядные станции для электрического транспорта. Известно, что с 2024 года калининградский «Автотор», тоже планирующий запустить выпуск электрокаров в этом году, также намерен запустить производство блоков постоянного и переменного тока для зарядных станций сторонних производителей.

Источник изображения: CHUTTERSNAP/unsplash.com

Как сообщают «Ведомости», липецкий «Моторинвест», собирающий электромобили Dongfeng под брендом Evolute, запланировал старт работ по выпуску зарядных станций на конец текущего года или начало следующего. Известно, что сначала будут выпускаться зарядки стороннего производителя.

«Москвич» ещё в начале года обозначил на закрытой презентации намерение выпустить 2 тыс. зарядных станций, из них 800 — быстрых, заряжающих электрокар за полчаса на 80 %. Для сравнения — медленные модели зарядят среднестатистический электромобиль на 40 % не менее чем за 2 часа. По данным презентации, на переход от «эскизной документации» до испытаний опытных образцов уйдёт порядка 10 месяцев, сама разработка обойдётся в 20 млн рублей, ещё 42 млн потребуется на производственное оборудование. Важно, что уже в начале года на 60 % основных компонентов определены отечественные поставщики. Впрочем, официально на «Москвиче» новость пока не комментируют.

Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные 2Chargers, по всей России сегодня имеется около 4500 зарядных станций для электротранспорта, из них 779 — быстрые, причём государством субсидируется до 60 % стоимости самой станции (максимум 1,86 млн рублей и до 30 % (до 900 тыс. рублей) затрат на подключение к электросети. При этом статистика Минэкономразвития несколько скромнее — по информации министерства, в 2022 году в стране действовали 439 быстрых и 783 медленные зарядки, а в 2023 году их число должно достичь 659 и 2163 станции соответственно. Сообщается, что в 2022–2023 гг. наладили производство быстрых зарядных станций пять отечественных компаний, продукция соответствует требованиям к продукции, выпускаемой на территории России, на текущий год их производственные возможности составляют порядка 3 тыс. станций.

Источник изображения: «Автостат»/«Ведомости»

Впрочем, поддерживают проекты автопроизводителей далеко не все. По словам председателя Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ии Гордеевой, непонятно, зачем автопрому выпускать собственные станции, если на рынке уже есть качественные продукты отечественного производства. При этом если электромобили собирают из китайских комплектующих, то зарядные станции уже российские, получившие заключение Минпромторга.

Некоторые эксперты полагают, что выпуск медленных зарядок для дополнительной комплектации выпускаемого транспорта был бы оправдан, а производство быстрых, которые необходимо делать публичными для окупаемости — непрофильный для автопроизводителей бизнес.

Есть и другие мнения. Так, по словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, на отечественном рынке ещё долго будет сохраняться дефицит зарядных станций для электромобилей, поэтому рост числа производителей будет лишь благом для отрасли, тем более, если бытовые зарядные станции будут продавать в комплекте с электромобилями. По статистике «Автостата», за первые полгода в стране купили 4,4 тыс. электромобилей – в 3,5 раза больше, чем в прошлом году.

Mercedes-Benz присоединяется к уже широкому ряду автопроизводителей, принявшему Североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS). Начиная с 2024 года электромобили Mercedes получат доступ к сети Tesla Supercharger в США. При этом Mercedes расширяет собственную сеть зарядных станций и планирует установить более 2000 мощных станций, первые из них откроются ближе к концу 2023 года.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz вслед за Ford, GM, Rivian, Volvo и Polestar переходит на Североамериканский стандарт зарядки NACS. Volkswagen ведёт переговоры, а BMW, Hyundai, Toyota, Honda, Stellantis и Jaguar Land Rover пока ещё не приняли решения о совместимости своих электромобилей с NACS.

Начиная с 2024 года Mercedes-Benz будет предлагать адаптер NACS для своих уже поставленных в США электромобилей. А с 2025 года автомобили компании для Северной Америки будут сразу производится с зарядным разъёмом NACS.

Mercedes также планирует запустить собственную сеть из 2000 зарядных станций с 10 000 зарядных мест в Северной Америке, Европе, Китае и на других основных рынках к 2030 году. Для справки, по состоянию на апрель 2023 года, по всему миру функционировало 45 000 зарядных постов.

NACS быстро набирает популярность у автопроизводителей, которые спешат предложить совместимость с зарядной сетью Tesla. Дополнительным стимулом для этого становится политика некоторых штатов, включая Техас и Кентукки, которая обязывает зарядные станции, финансируемые за счёт государственных средств, использовать NACS.

Нужно отметить, что некоторые автопроизводители, такие как Hyundai и Lucid, обеспокоены повальным переходом на зарядный разъём NACS, так как бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, вследствие чего зарядные станции Tesla Supercharger не могут максимально раскрыть заложенный производителями потенциал быстрой зарядки из-за более низкого предельного напряжения и меньшей передаваемой мощности.

Вслед за General Motors и Ford о своей решимости перевести выпускаемые для рынка Северной Америки электромобили на использование разработанного Tesla зарядного разъёма NACS заявили Rivian, Volvo и Polestar, чуть менее о соответствующих намерениях высказались Hyundai и Stellantis, но теперь к этому лагерю готов примкнуть и второй по величине автопроизводитель мира — концерн Volkswagen.

Источник изображения: Tesla

Эта новость, как поясняет The Verge, следует за заявлением дочерней сети зарядных станций Electrify America внедрить на своих пунктах зарядки электромобилей кабели с разъёмами NACS, которые позволят подключаться электромобилям Tesla и унифицированным по этому стандарту с ними транспортным средствам других марок. По словам представителей Volkswagen, европейский автогигант ведёт переговоры о переводе своих электромобилей на использование разъёма NACS. Данная миграция, естественно, будет актуальна для рынка Северной Америки, где позиции Volkswagen и дочерних торговых марок в сегменте электромобилей пока не так сильны, но ситуация может поменяться после запуска в производство электромобилей возрождённой марки Scout.

Попытки представителей The Verge добиться комментариев от сотрудников Toyota по поводу миграции на использование разъёма NACS успехом не увенчались. Для крупнейшего в мире автопроизводителя данный вопрос пока не так актуален, поскольку японский гигант в целом сохраняет низкие темпы экспансии электромобилей. Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) со страниц принадлежащей ему социальной сети Twitter уже призывал Toyota присоединиться к лагерю сторонников NACS.

Японская марка Nissan, которая на заре экспансии электромобилей могла считаться их крупнейшим производителем благодаря выпуску модели Leaf, исторически полагалась на разъём типа CHAdeMO, но свой новый кроссовер Ariya начала оснащать более современным CCS, который распространён в Америке. Компании Hyundai и Lucid, как отмечалось ранее, в вопросе перехода на NACS обеспокоены спецификой зарядных станций Tesla, поскольку бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, а станции Tesla Supercharger не могут максимально сократить время зарядки из-за более низкого предельного напряжения.

В Москве разработали зарядную станцию с поддержкой одновременной зарядки сразу трёх электромобилей, сообщил мэр столицы Сергей Собянин в своём телеграм-канале. Он отметил, что для её производства будут использоваться только отечественные компоненты, а также отечественное ПО. При одновременном обслуживании сразу трёх электромобилей на зарядку с помощью новой станции будет уходить в среднем от 10–20 до 40–60 минут.

Источник изображения: Telegram-канал мэра Москвы

Как сообщается, новинка предназначена для установки на городских объектах, в спальных районах или коттеджных посёлках. В ней предусмотрена защита от утечки тока и кнопка аварийной остановки заряда. По словам мэра столицы, московское предприятие сможет изготавливать более 500 таких станций ежегодно.

В Москве производством электрозарядных станций занимается несколько компаний. Всего на территории города находится свыше 400 ЭЗС, включая 212 зарядных станций московских производителей, установленных с 2020 года в рамках городской программы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры «Энергия Москвы».

Было бы странно, если родственная шведской марке Volvo «электромобильная» Polestar воздержалась от инициативы родительской компании по унификации зарядных разъёмов для североамериканского рынка под знамёнами Tesla и стандарта NACS. Соответствующее заявление было сделано незамедлительно: электромобили Polestar станут оснащаться разъёмом NACS с 2025 года. Volkswagen тоже ведёт переговоры с Tesla в этом направлении.

Источник изображения: Polestar

Напомним, что Tesla открыла доступ к стандарту NACS ещё в прошлом году, а недавно его сертификацией занялась отраслевая ассоциация SAE, поэтому компания Илона Маска (Elon Musk) на само по себе распространение данного типа разъёма особо влиять не может, а вот доступ к своим зарядным станциям для машин других марок обеспечить должна, поэтому прочие автопроизводители свои действия стремятся согласовывать с Tesla. Тем более, что Hyundai и Lucid хотели бы иметь некоторое представление о траектории дальнейшей эволюции зарядных станций Tesla, поскольку в нынешнем виде их не устраивает величина напряжения, непосредственно влияющая на скорость зарядки.

Если же вернуться к заявлению марки Polestar, которая наравне с Volvo принадлежит китайскому холдингу Geely, то все новые электромобили для рынка Северной Америки она будет оснащать зарядным разъёмом NACS с 2025 года. К середине следующего года машины марки Polestar в этом регионе начнут комплектоваться переходниками для подключения к зарядным станциям Tesla, но даже после 2025 года Polestar продолжит обеспечивать обратную совместимость с CCS, прилагая к машинам соответствующие переходники с NACS. Таким образом, о переходе на использование зарядного разъёма последнего типа к настоящему моменту объявили компании Ford, General Motors, Rivian, Volvo и Polestar.

Представители второго по величине автопроизводителя в мире, коим является концерн Volkswagen, признались Reuters, что тоже ведут переговоры с Tesla на тему перехода к использованию разъёма NACS в Северной Америке. Фирменная сеть зарядных станций Electrify America уже согласилась перейти на использование NACS. По словам сотрудников Volkswagen, возможность перехода на NACS пока только оценивается. В свою очередь, Tesla решила предусмотреть подключение электромобилей через разъём CCS на некоторых своих станциях, поскольку этого требуют условия предоставления ей субсидий на развитие зарядной сети в США. По данным государственной статистики, фирменные станции Tesla Supercharger представляют примерно 60 % рынка на территории США.

Вслед за американскими автогигантами GM и Ford готовность перейти на продвигаемый Tesla стандарт зарядного разъёма для электромобилей NACS начали выражать более мелкие автопроизводители. С 2025 года компанию Rivian в этом смысле готова составить шведская компания Volvo Cars, основным акционером которой является китайский автогигант Geely.

Источник изображения: Volvo Cars

Уже сейчас, как поясняет The Verge, владельцам электромобилей Volvo станут доступны фирменные зарядные станции Tesla Supercharger, к которым они смогут подключаться при помощи переходников. С 2025 года новые модели электромобилей Volvo для рынка Северной Америки начнут оснащаться разъёмами NACS непосредственно на заводе. Переходники с CCS на NACS будут предоставляться автовладельцам с настоящего времени до середины 2024 года. Фирменное приложение Volvo позволит искать зарядные станции Tesla.

Одновременно на этой неделе ассоциация автомобильных инженеров SAE, которая занимается стандартизацией технических решений в отрасли, объявила о начале процесса сертификации NACS в качестве глобального отраслевого стандарта. Изначально он был разработан компанией Tesla для собственных нужд, но с 2022 года был открыт для всех желающих, хотя это и не позволяло ему считаться отраслевым стандартом. Если SAE устранит этот недочёт, то распространение стандарта будет меньше зависеть от действий самой Tesla. Напомним, что свою заинтересованность в использовании NACS уже выразили Stellantis, Lucid и Hyundai, но пока два последних автопроизводителя обеспокоены снижением скорости зарядки своих электромобилей при подключении к станции высокой мощности через NACS.

На уходящей неделе представители южнокорейского конгломерата Hyundai Motor провели мероприятие для инвесторов, на котором дали понять, что электромобили концерна на готовящейся к дебюту платформе IMA вполне могут получить разъём типа NACS для реализации на рынке Северной Америки, который обеспечит совместимость с зарядными станциями Tesla. При этом предельная скорость зарядки может оказаться ниже заложенной производителем.

Источник изображения: Hyundai Motor

Hyundai Motor готова присоединиться к автопроизводителям, которые уже выразили готовность оснащать свои электромобили зарядным разъёмом типа NACS при реализации на территории Северной Америки, но принятие окончательного решения по этому вопросу будет зависеть от интересов потребителей. Как поясняют представители корейского автогиганта, инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger рассчитана на бортовое напряжение 400 В и предельную передаваемую мощность 250 кВт, тогда как даже архитектура существующих моделей электромобилей Hyundai, Kia и Genesis рассчитана на 800 В и 350 кВт. При переходе на IMA соответствующие возможности должны сохраниться, но на практике оснащение соответствующих электромобилей разъёмом NACS будет означать, что машины корейских марок при подключении к станциям Tesla Supercharger будут ограничены в скорости восполнения заряда тяговых батарей.

Представители Hyundai даже выразили готовность провести переговоры с Tesla о модернизации инфраструктуры зарядных станций Supercharger, чтобы те смогли поддерживать более высокое напряжение при работе с электромобилями сторонних производителей. К слову, подобные опасения разделяют и представители компании Lucid, которая хотела бы поддержать инициативу по унификации зарядных разъёмов в США, но подчёркивает, что её электромобили рассчитаны на бортовое напряжение до 1000 В, и при работе со станциями Supercharger время их зарядки пропорционально увеличилось бы. С этой точки зрения стандарт разъёма NACS не является оптимальным выбором для машин с возможностью быстрой зарядки. Напомним, что на данный момент переход под крыло Tesla и NACS уже поддержали Ford, General Motors и Rivian, положительно данную идею оценивают Hyundai и Stellantis. Штаты Техас и Вашингтон отныне будут субсидировать строительство только тех зарядных станций на своей территории, которые оснащаются портами типа NACS.

На этой неделе к Tesla и Ford в намерениях использовать разъём NACS для подзарядки электромобилей на фирменных станциях Supercharger присоединилась корпорация General Motors, что дополнительно подогрело интерес инвесторов к ценным бумагам Tesla. Правительственные чиновники США заявили, что зарядные станции Tesla смогут строиться с использованием государственных субсидий, если обеспечат поддержку разъёмов типа CCS.

Источник изображения: Tesla

Последний формально считался рекомендованным для использования в Северной Америке, пока Tesla не начала «перетягивать одеяло на себя», сперва открыв доступ к своим зарядным станциям для обладателей электромобилей других марок, а потом и договорившись с Ford и GM на переход к единому разъёму типа NACS, который первоначально изобрела и продвигала. Стандарт CCS продолжают использовать зарубежные производители электромобилей, поставляющие свои транспортные средства в США — Volkswagen, KIA и Hyundai можно отнести к их числу.

При этом Tesla, Ford и GM сообща контролируют около 70 % рынка электромобилей США, и у них есть шанс сделать разъём NACS де-факто стандартным для региона, но Reuters сообщает, что представители администрации президента США рекомендовали Tesla сохранять доступ автовладельцев к разъёму CCS на своих зарядных станциях. При выполнении этого условия Tesla сможет претендовать на часть из $7,6 млрд субсидий, которые власти страны намерены выделить на строительство сети зарядных станций вдоль наиболее нагруженных автотрасс. Американским гражданам также будет частично компенсироваться покупка переходников, используемых для подключения машин с другими типами разъёмов к зарядным станциям, оснащённых кабелями с вилкой типа CCS.

Аналитики с воодушевлением восприняли новость о решении GM присоединиться к Tesla и Ford в продвижении зарядного разъёма NACS. Прежде всего, как отмечают эксперты, эта инициатива пойдёт на пользу самой Tesla, поскольку позволит увеличить выручку от реализации электроэнергии на своих зарядных станциях. В ближайшие несколько лет профильная выручка может увеличиться на $3 млрд или $6 млрд, по разным оценкам, причём до трети её будет генерироваться владельцами электромобилей других марок, поддерживающих стандарт NACS.

В совокупности с другими факторами это обеспечило рост курса акций Tesla на протяжении 11 дней подряд. За это время капитализация компании выросла на $200 млрд, и последний раз подобное ралли наблюдалось в январе 2021 года. Вчерашние торги завершились ростом курса на 4 %, хотя в пике он поднимался более чем на 7 %. Спекулянты, которые ставили на снижение курса акций Tesla, за этот период потеряли примерно $6 млрд, как отмечают аналитики S3 Partners.

Не так много времени прошло с момента объявления конкурирующей с Tesla компании Ford Motor о намерениях перевести свои новые модели электромобилей на использование разъёма NACS, позволяющего заряжать их на фирменных станциях Tesla Supercharger. Второй крупнейший конкурент Tesla на американском авторынке — корпорация General Motors, тоже выразила аналогичное желание на этой неделе.

Источник изображения: Electrek

По крайней мере, как сообщает Electrek, соответствующее признание генеральный директор General Motors Мэри Барра (Mary Barra) сделала со страниц Twitter совместно с Илоном Маском (Elon Musk). Подчёркивается, что продаваемые в США электромобили GM начнут штатно оснащаться разъёмами NACS вместо привычных для местного рынка CCS с 2025 года, но уже с 2024 года у владельцев электромобилей GM появится возможность заряжаться на станциях Tesla Supercharger с использованием соответствующих переходников.

Получив трёх мощных сторонников на рынке США, стандарт NACS в ближайшие годы сможет претендовать на роль доминирующего. На этапе становления рынка подобная консолидация неизбежна, а с учётом наличия у Tesla развитой сети фирменных зарядных станций на континенте она ещё и стала рациональным шагом для компаний Ford Motor и General Motors, которые рассчитывают сократить своё отставание от Tesla по количеству продаваемых ежегодно электромобилей. Непосредственно стандарт NACS компания Tesla сделала открытым для использования сторонними компаниями ещё в прошлом году, но понадобилось некоторое время, чтобы прочие игроки рынка воспользовались соответствующей возможностью. Доступность инфраструктуры имеет важное значение для экспансии электромобилей, и здесь конкуренты готовы забыть о вероятных противоречиях.

Пресс-служба Минпромторга сообщила, что в 32 регионах России до конца года планируется установить 659 быстрых электрических зарядных станций (ЭЗС) для автомобилей. Тем не менее эксперты полагают, что такого количества будет недостаточно даже для Москвы и Санкт-Петербурга.

Источник изображения: pixabay

По данным сервиса 2chargers, на сегодняшний день в России зарегистрировано 29,5 тыс. электрокаров, на которые приходится 4,4 тыс. зарядных станций. В ведомстве отметили, что «в рамках субсидиарной поддержки операторов зарядной инфраструктуры на возмещение стоимости отечественных ЭЗС на сегодняшний день установлено 439 быстрых ЭЗС. До конца года планируется установить ещё 659 быстрых ЭЗС в 32 регионах нашей страны». Однако, представители отрасли считают, что такого количества будет недостаточно.

Основатель и гендиректор компании по производству ЭЗС Edison Technologies Михаил Крапивной, отметил, что «в Москве для комфортного использования электромобилей необходимо иметь 3,4 тыс. станций, в Санкт-Петербурге — 1,8 тыс. А по всей стране желательно установить не менее 18 тыс. ЭЗС в ближайшие три года». По подсчётам «Известий», на данный в столице установлено только около 300 ЭЗС, а в Санкт-Петербурге, по данным ПАО «Россети Ленэнерго» — всего 53.

Растущая популярность электротранспорта усиливает необходимость в увеличении количества ЭЗС. По мнению главного редактора российского электромобильного портала EV-Start Руслана Тарасова в 2023 году количество владельцев электромобилей увеличится на 5–6 тыс. Михаил Крапивной прогнозирует, что спрос на электрокары в этом году увеличится на 30 %. «Это касается не только Tesla, но китайских и немецких марок, которые становятся всё популярнее из-за своей более доступной цены по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания», — подчеркнул специалист.

Отдельной проблемой является неравномерное распределение зарядных станций. По словам гендиректора и совладельца компании «Системы автономной энергии» Антона Мухина, в крупных городах Сибири и Дальнего Востока появилось много электротранспорта в рамках параллельного импорта. По этой причине возникла резкая нехватка ЭЗС. Он также отметил, что большинство существующих зарядных станций медленные, из-за чего «машина будет заряжаться по 4–5 часов, что не очень удобно».

Само по себе решение открыть доступ электромобилям других марок к сети фирменных зарядных станций Tesla было принято ещё в прошлом году, но с появлением занимающего второе место на рынке электромобилей в США партнёра в лице Ford Motor у него появляются неплохие перспективы практической реализации. С 2025 года электромобили Ford будут на заводе оснащаться разъёмом NACS, совместимым с зарядными станциями Tesla.

Источник изображения: Ford Motor

До тех пор электромобилям Ford, как и машинам других марок, для использования фирменных зарядных станций Tesla Supercharger придётся опираться на переходники, которыми обе компании готовы снабжать клиентов за доплату. В какую сумму обойдётся такой адаптер, не уточняется, но Илон Маск (Elon Musk) заверил, что цена не будет «запретительной». Ранее Tesla также открыла доступ сторонним автопроизводителям к использованию зарядного разъёма типа NACS, надеясь сделать его отраслевым стандартом хотя бы на территории Северной Америки. Похоже, что первой таким правом воспользуется именно Ford Motor, являющаяся сильнейшим конкурентом Tesla на рынке США.

Как пояснили представители Ford Motor, электромобилям марки для доступа к сети фирменных зарядных станций потребуется обновить бортовое программное обеспечение и заплатить за адаптер. Его наличие позволит владельцам электромобилей Ford в США и Канаде получить доступ к более чем 12 тысячам фирменных зарядных станций Tesla, не говоря уже о более чем 10 тысячах зарядных станций сети BlueOval. Формально доступ владельцам электромобилей Ford к сети Tesla Supercharger будет предоставлен со следующего года. Уже в 2025 году с конвейера Ford начнут сходить электромобили на новой платформе, изначально оснащаемые совместимым зарядным разъёмом NACS, которыми оснащаются и машины Tesla. Сейчас электромобили Ford оснащаются разъёмом CCS.

Изначально большинство электромобилей использовало бортовое напряжение высоковольтной сети 400 В, поскольку это позволяло проще интегрировать зарядные станции в сетевую инфраструктуру. Многие автопроизводители уже начали переход на напряжение 800 В, объясняя это возможностью сократить время зарядки, но доля таких машин даже в 2025 году не превысит 12 % рынка электромобилей.

Источник изображения: Hyundai Motor

Подобные прогнозы приводят представители DigiTimes Research, которые отмечают, что в прошлом году данная доля не превышала 2 %, поэтому определённый прогресс всё же будет наблюдаться. Увеличение передаваемой на зарядных станциях мощности диктуется необходимостью сократить время зарядки электромобиля. Этого можно добиться увеличением силы тока или повышением напряжения. Первый способ снижает КПД процесса за счёт увеличения потерь в цепи, он также требует перехода на проводники более толстого сечения, увеличивая не только себестоимость электромобилей, но и их массу, что негативно влияет на запас хода.

Повышение напряжения позволяет повысить передаваемую мощность без увеличения сечения проводников, но требует применения другой компонентной базы на стороне электромобиля. Кроме того, некоторые бортовые системы не могут перейти на более высокое напряжение, а потому для их питания потребуются дополнительные понижающие преобразователи. Словом, с учётом всех сопутствующих трудностей аналитики приходят к выводу, что массовыми электромобили с напряжением бортовой сети 800 В станут не ранее 2030 года, а в 2025 году их доля на первичном рынке не превысит 12 %.

Электромобили премиальных марок будут мигрировать на архитектуру 800 В быстрее, поскольку обеспеченные клиенты ценят время, а ускорение зарядки как раз является главной выгодой такого перехода. К слову, в составе концерна Volkswagen именно Porsche и Audi двигаются в авангарде миграции на платформы с напряжением 800 В. Южнокорейские автопроизводители готовы внедрять такое напряжение для массовых моделей электромобилей уже сейчас. Китайские компании пока предпочитают начинать миграцию с более дорогих моделей, американцы и европейцы в лице Stellantis и General Motors об этом тоже задумываются, а вот лидер рынка в лице Tesla пока этой тенденции противится.

Как отмечали ранее руководители компании, переход на напряжение 800 В целесообразен для более крупных электромобилей, и о нём Tesla может задуматься в случае с грузовиками Semi и пикапом Cybertruck в будущих поколениях, но более компактные машины марки пока сохранят приверженность стандарту 400 В. По словам руководства Tesla, миграция на новый стандарт влечёт слишком большие затраты на уровне всей инфраструктуры, хотя и позволяет добиться снижения себестоимости отдельного электромобиля.