Пока основными источниками «зелёной» электроэнергии для транспорта пытаются выступать солнечные и ветровые электростанции, но они сильно зависимы от погоды. Поддерживаемый Honda израильский стартап NT-Tao надеется в следующем десятилетии вывести на рынок транспортируемые термоядерные реакторы, которые смогут питать зарядные станции для электромобилей в районах с неразвитой наземной энергетической инфраструктурой.

Источник изображения: NT-Tao

Термоядерный реактор, разрабатываемый NT-Tao, будет занимать пространство стандартного морского контейнера, но при этом выдавать до 20 МВт электроэнергии. По замыслу Honda, при подключении такой транспортируемой электростанции к зарядной станции можно одновременно снабжать электроэнергией до 1000 электромобилей. Тем более, что описываемый термоядерный реактор не должен выделять парниковых газов, и от погоды его функционирование тоже не будет зависеть.

Такая маленькая электростанция мощностью 20 МВт будет стоить от 70 до 100 млн долларов, как поясняют представители NT-Tao. Правда, получить к ним доступ клиенты смогут не ранее следующего десятилетия, когда такие энергетические установки начнут поставляться на рынок. Демонстрационные образцы должны появиться к 2029 году. Honda и другие инвесторы уже вложили в этот израильский стартап $28 млн.

По оценкам разработчиков, себестоимость 1 кВт‧ч генерируемой таким способом электроэнергии будет варьироваться от 6 до 13 американских центов. Такие источники электроэнергии можно использовать и для обособленных центров обработки данных или предприятий. Наличие мощных линий энергоснабжения поблизости в этом случае перестаёт быть определяющим положение объекта фактором.

К концу этого года немецкая компания Daimler Truck AG обещает начать поставки серийных электрических грузовиков Mercedes-Benz eActros 600, которые способны будут преодолевать на одном заряде аккумуляторов до 500 км с грузом до 22 тонн. Кроме того, для восполнения заряда тяговой батареи с 20 до 80 % такому грузовику потребуется всего 30 минут, если мощность зарядной станции достигает 1 МВт.

Источник изображений: Daimler AG

Главным конкурентом электрического магистрального тягача Mercedes-Benz eActros 600 станет Tesla Semi — грузовик, поставки которого очень малыми партиями компания Илона Маска (Elon Musk) начала своим клиентам на территории Северной Америки почти год назад. Что характерно, для их подзарядки компания PepsiCo, которая первой получила грузовики, построила в Калифорнии четыре станции экспресс-зарядки мощностью по 750 кВт.

Подобные машины способны найти применение и стать популярными на дорогах Европы, ведь статистика гласит, что около 60 % местных логистических маршрутов имеют протяжённость меньше 500 км. Для повышения жизнеспособности электрических грузовиков нужно развивать зарядную инфраструктуру, и в профильных инициативах уже объединяются даже конкуренты. Например, в прошлом году о развитии сети совместных зарядных станций заявили Volvo, Daimler Truck и Traton. Партнёры договорились вложить 500 млн евро в создание сети из 1700 зарядных станций для грузового транспорта на территории Европы.

Непосредственно мегаваттных зарядных станций в этом регионе пока очень мало, но к 2030 году власти Европы требуют от местной дорожной инфраструктуры обеспечить установку зарядных станций через каждые 60 км вдоль всех крупных трасс. Даже если они будут обладать меньшей мощностью, эпизодическая подзарядка позволит электрическим грузовикам не уступать в практичности своим дизельным предшественникам. Недавно грузовик Mercedes-Benz eAtros 600 продемонстрировал способность в течение суток преодолеть более 1000 км в горной местности, ограничившись единственной подзарядкой тяговой батареи.

Машина комплектуется долговечными LFP-аккумуляторами, запаса хода которых хватает на 500 км пути с нагрузкой до 22 тонн. Ресурс тяговой батареи, по словам автопроизводителя, рассчитан на 1,2 млн км. Тяговые электродвигатели обеспечивают пиковую мощность 600 кВт, а для оптимального управления крутящим моментом предусмотрена автоматическая четырёхступенчатая трансмиссия. На 100 км пути, по данным Daimler, электрический грузовик расходует до 119 кВт‧ч электроэнергии. Это значит, что ёмкость тяговой батареи приближается к 600 кВт‧ч. Батарея снабжается шестилетней гарантией, которая действует в течение 720 000 км пробега или 1800 циклов перезарядки. Разумеется, грузовик Mercedes-Benz будет оснащаться полным перечнем электронных ассистентов, включая систему кругового обзора.

Кабина грузовика оборудована спальным местом и бытовой розеткой, под заказ может быть установлен даже холодильник. Дисплеи заменили не только приборную панель, но и зеркала заднего вида — по крайней мере, в некоторой части их функциональных свойств. Снаружи установлены дополнительные зеркальные элементы для улучшения обзорности, а также камеры. Непосредственно тягач покрывается 12 месяцами гарантии без ограничения пробега, на элементы силовой установки действует трёхлетняя гарантия, ограниченная 360 000 км пробега.

Для рынка Северной Америки Honda Motor и её дочерняя марка Acura в ближайшие годы собираются использовать платформу GM Ultium при создании электромобилей, выпуская модели Honda Prologue и Acura ZDX, поэтому решение General Motors перейти на использование зарядного разъёма NACS автоматически означало, что Honda и Acura будут вынуждены присоединиться к лагерю сторонников зарядных станций.

Источник изображения: Honda Motor

В интервью изданию Autoblog президент американского подразделения Honda Motor Нория Каихара (Noriya Kaihara) прямо заявил, что компания будет вынуждена продвигать NACS, поскольку это совершенно очевидно. Исполнительный вице-президент Honda Motor Синдзи Аояма (Shinji Aoyama) добавил, что японская компания в этом вопросе очевидным образом зависит от GM, и как только партнёр перейдёт на NACS, она последует примеру с Acura ZDX. О своём переходе на использование NACS в Северной Америке ранее уже объявили Nissan, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Fisker.

По сути, это означает, что электромобили Honda и Acura в 2025 году начнут обеспечивать совместимость с зарядными станциями Tesla, но по поводу использования переходников на NACS представители японского автопроизводителя ничего не сказали. Руководство Honda высоко оценило качество технического обслуживания зарядных станций Tesla Supercharger. Они постоянно находятся под удалённым наблюдением, а проблемы решаются быстро. Для клиентов, по мнению представителей Honda, это очень важно. Напомним, что Honda также участвует в другой инициативе по созданию сети из 30 000 зарядных станций в Северной Америке, которые будут использовать разъём NACS. Помимо Honda и GM, в этой программе будут участвовать ещё пять автопроизводителей.

В ноябре прошлого года компания Tesla сделала зарядный порт NACS открытым с точки зрения лицензирования в надежде превратить его в региональный стандарт в Северной Америке, но процесс активизировался лишь этим летом, когда автопроизводители один за одним начали гарантировать его поддержку. На этой неделе к ним примкнула и молодая калифорнийская компания Fisker, которая едва начала поставки серийных электромобилей, но уже обещает с 2025 года обеспечивать их совместимость с разъёмами NACS.

Источник изображения: Fisker Inc.

Напомним, к настоящему моменту о поддержке NACS объявили Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Nissan, концерн Volkswagen ведёт переговоры на эту тему, а Hyundai и Lucid только рассматривают подобную возможность, сетуя на возникновение некоторых неудобств с точки зрения скорости восполнения заряда. Компания Fisker объявила, что с первого квартала 2025 года все поставляемые в Северную Америку электромобили этой марки будут комплектоваться переходником, позволяющим использовать фирменные станции Tesla Supercharger для восполнения заряда тяговой батареи. Позже машины Fisker обзаведутся встроенным разъёмом NACS, а для подключения к кабелям со штекером типа CCS будет прилагаться штатный адаптер.

По сути, данное соглашение с Tesla не избавит владельцев электромобилей Fisker от необходимости иметь при себе адаптер, который будет занимать ценное багажное пространство при поездках по неизведанным маршрутам. Просто если поначалу это будет переходник для подключения к станциям с разъёмом NACS, то на машинах более поздних партий его заменит «обратный» адаптер для подключения к станциям с разъёмом CCS. Выгоднее всего будет эксплуатировать в Северной Америке экземпляр электромобиля, который изначально оснащён портом NACS, но таковые начнут поставляться ближе к концу 2025 года, по всей видимости, если не позже.

BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz и Stellantis создают совместное предприятие для запуска общедоступной сети быстрых зарядных устройств постоянного тока для электромобилей в городах и на дорогах США и Канады. Грандиозный план пока неназванного партнёрства предусматривает установку не менее 30 000 высокоскоростных зарядных устройств для электромобилей к 2030 году.

Источник изображения: unsplash.com

Все станции будут предлагать ставшие де-факто стандартом зарядные порты Tesla North American Charging Standard (NACS), а также широко используемые в настоящее время разъёмы комбинированной системы зарядки (CCS). Компании также планируют интегрировать разрабатываемый стандарт «Подключи и заряжай», который продвигает Федеральное управление автомобильных дорог США.

Совместное предприятие рассчитывает на финансирование от Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI) в США, а также будет привлекать другие частные и государственные инвестиции из государственных и федеральных источников.

Новое совместное предприятие планирует получать электроэнергию исключительно из возобновляемых источников. Пока неизвестно, будут ли зарядные станции напрямую питаться от возобновляемых источников энергии или компании планируют покупать кредиты на возобновляемые источники энергии (REC).

Сеть зарядных станций сначала начнёт развёртывание в США, а канадцам придётся ждать «более позднего этапа».

Хотя о намерениях Nissan использовать унифицированный с Tesla зарядный разъём NACS для своих электромобилей на этой неделе стало известно из квартального отчёта второй из компаний, японский автопроизводитель счёл нужным опубликовать и отдельный официальный пресс-релиз. Все модели электромобилей этой японской марки, предлагаемые в США и Канаде, с 2025 года будут оснащаться разъёмом NACS изначально.

Источник изображения: Nissan Motor

По сути, это позволит их владельцам пользоваться зарядными станциями Tesla Supercharger без дополнительных переходников. В 2024 году при поставках электрических кроссоверов Ariya на рынок Северной Америки компания Nissan будет прикладывать в комплект поставки переходник на порт NACS, потому что с завода эти машины оснащаются разъёмом типа CCS1 для станций экспресс-зарядки. Nissan станет первым автопроизводителем из Японии, который обеспечит совместимость своих электромобилей с разъёмом NACS на рынке Северной Америки.

К концу десятилетия Nissan Motor рассчитывает довести долю электромобилей в структуре продаж своих машин на рынке США до 40 %. На предприятии в штате Миссисипи с конца 2025 года начнётся сборка двух новых моделей электромобилей Nissan для местного рынка.

Напомним, что к лагерю Tesla с точки зрения поддержки NACS уже примкнули Ford, General Motors, Volvo, Polestar, Rivian и Mercedes-Benz. Свою заинтересованность в использовании данного стандарта выражают Volkswagen, Stellantis, Hyundai и Lucid, но две последние компании хотели бы рассчитывать на использование более высокого напряжения на зарядных станциях Tesla, что позволило бы автовладельцам быстрее пополнять заряд на электромобилях соответствующих марок. Nissan также называет себя первым азиатским автопроизводителем, поддержавшим стандарт NACS.

Ведущие российские производители электромобилей — «Моторинвест» и «Москвич» — обнародовали намерение выпускать зарядные станции для электрического транспорта. Известно, что с 2024 года калининградский «Автотор», тоже планирующий запустить выпуск электрокаров в этом году, также намерен запустить производство блоков постоянного и переменного тока для зарядных станций сторонних производителей.

Источник изображения: CHUTTERSNAP/unsplash.com

Как сообщают «Ведомости», липецкий «Моторинвест», собирающий электромобили Dongfeng под брендом Evolute, запланировал старт работ по выпуску зарядных станций на конец текущего года или начало следующего. Известно, что сначала будут выпускаться зарядки стороннего производителя.

«Москвич» ещё в начале года обозначил на закрытой презентации намерение выпустить 2 тыс. зарядных станций, из них 800 — быстрых, заряжающих электрокар за полчаса на 80 %. Для сравнения — медленные модели зарядят среднестатистический электромобиль на 40 % не менее чем за 2 часа. По данным презентации, на переход от «эскизной документации» до испытаний опытных образцов уйдёт порядка 10 месяцев, сама разработка обойдётся в 20 млн рублей, ещё 42 млн потребуется на производственное оборудование. Важно, что уже в начале года на 60 % основных компонентов определены отечественные поставщики. Впрочем, официально на «Москвиче» новость пока не комментируют.

Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные 2Chargers, по всей России сегодня имеется около 4500 зарядных станций для электротранспорта, из них 779 — быстрые, причём государством субсидируется до 60 % стоимости самой станции (максимум 1,86 млн рублей и до 30 % (до 900 тыс. рублей) затрат на подключение к электросети. При этом статистика Минэкономразвития несколько скромнее — по информации министерства, в 2022 году в стране действовали 439 быстрых и 783 медленные зарядки, а в 2023 году их число должно достичь 659 и 2163 станции соответственно. Сообщается, что в 2022–2023 гг. наладили производство быстрых зарядных станций пять отечественных компаний, продукция соответствует требованиям к продукции, выпускаемой на территории России, на текущий год их производственные возможности составляют порядка 3 тыс. станций.

Источник изображения: «Автостат»/«Ведомости»

Впрочем, поддерживают проекты автопроизводителей далеко не все. По словам председателя Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ии Гордеевой, непонятно, зачем автопрому выпускать собственные станции, если на рынке уже есть качественные продукты отечественного производства. При этом если электромобили собирают из китайских комплектующих, то зарядные станции уже российские, получившие заключение Минпромторга.

Некоторые эксперты полагают, что выпуск медленных зарядок для дополнительной комплектации выпускаемого транспорта был бы оправдан, а производство быстрых, которые необходимо делать публичными для окупаемости — непрофильный для автопроизводителей бизнес.

Есть и другие мнения. Так, по словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, на отечественном рынке ещё долго будет сохраняться дефицит зарядных станций для электромобилей, поэтому рост числа производителей будет лишь благом для отрасли, тем более, если бытовые зарядные станции будут продавать в комплекте с электромобилями. По статистике «Автостата», за первые полгода в стране купили 4,4 тыс. электромобилей – в 3,5 раза больше, чем в прошлом году.

Mercedes-Benz присоединяется к уже широкому ряду автопроизводителей, принявшему Североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS). Начиная с 2024 года электромобили Mercedes получат доступ к сети Tesla Supercharger в США. При этом Mercedes расширяет собственную сеть зарядных станций и планирует установить более 2000 мощных станций, первые из них откроются ближе к концу 2023 года.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz вслед за Ford, GM, Rivian, Volvo и Polestar переходит на Североамериканский стандарт зарядки NACS. Volkswagen ведёт переговоры, а BMW, Hyundai, Toyota, Honda, Stellantis и Jaguar Land Rover пока ещё не приняли решения о совместимости своих электромобилей с NACS.

Начиная с 2024 года Mercedes-Benz будет предлагать адаптер NACS для своих уже поставленных в США электромобилей. А с 2025 года автомобили компании для Северной Америки будут сразу производится с зарядным разъёмом NACS.

Mercedes также планирует запустить собственную сеть из 2000 зарядных станций с 10 000 зарядных мест в Северной Америке, Европе, Китае и на других основных рынках к 2030 году. Для справки, по состоянию на апрель 2023 года, по всему миру функционировало 45 000 зарядных постов.

NACS быстро набирает популярность у автопроизводителей, которые спешат предложить совместимость с зарядной сетью Tesla. Дополнительным стимулом для этого становится политика некоторых штатов, включая Техас и Кентукки, которая обязывает зарядные станции, финансируемые за счёт государственных средств, использовать NACS.

Нужно отметить, что некоторые автопроизводители, такие как Hyundai и Lucid, обеспокоены повальным переходом на зарядный разъём NACS, так как бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, вследствие чего зарядные станции Tesla Supercharger не могут максимально раскрыть заложенный производителями потенциал быстрой зарядки из-за более низкого предельного напряжения и меньшей передаваемой мощности.

Вслед за General Motors и Ford о своей решимости перевести выпускаемые для рынка Северной Америки электромобили на использование разработанного Tesla зарядного разъёма NACS заявили Rivian, Volvo и Polestar, чуть менее о соответствующих намерениях высказались Hyundai и Stellantis, но теперь к этому лагерю готов примкнуть и второй по величине автопроизводитель мира — концерн Volkswagen.

Источник изображения: Tesla

Эта новость, как поясняет The Verge, следует за заявлением дочерней сети зарядных станций Electrify America внедрить на своих пунктах зарядки электромобилей кабели с разъёмами NACS, которые позволят подключаться электромобилям Tesla и унифицированным по этому стандарту с ними транспортным средствам других марок. По словам представителей Volkswagen, европейский автогигант ведёт переговоры о переводе своих электромобилей на использование разъёма NACS. Данная миграция, естественно, будет актуальна для рынка Северной Америки, где позиции Volkswagen и дочерних торговых марок в сегменте электромобилей пока не так сильны, но ситуация может поменяться после запуска в производство электромобилей возрождённой марки Scout.

Попытки представителей The Verge добиться комментариев от сотрудников Toyota по поводу миграции на использование разъёма NACS успехом не увенчались. Для крупнейшего в мире автопроизводителя данный вопрос пока не так актуален, поскольку японский гигант в целом сохраняет низкие темпы экспансии электромобилей. Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) со страниц принадлежащей ему социальной сети Twitter уже призывал Toyota присоединиться к лагерю сторонников NACS.

Японская марка Nissan, которая на заре экспансии электромобилей могла считаться их крупнейшим производителем благодаря выпуску модели Leaf, исторически полагалась на разъём типа CHAdeMO, но свой новый кроссовер Ariya начала оснащать более современным CCS, который распространён в Америке. Компании Hyundai и Lucid, как отмечалось ранее, в вопросе перехода на NACS обеспокоены спецификой зарядных станций Tesla, поскольку бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, а станции Tesla Supercharger не могут максимально сократить время зарядки из-за более низкого предельного напряжения.

В Москве разработали зарядную станцию с поддержкой одновременной зарядки сразу трёх электромобилей, сообщил мэр столицы Сергей Собянин в своём телеграм-канале. Он отметил, что для её производства будут использоваться только отечественные компоненты, а также отечественное ПО. При одновременном обслуживании сразу трёх электромобилей на зарядку с помощью новой станции будет уходить в среднем от 10–20 до 40–60 минут.

Источник изображения: Telegram-канал мэра Москвы

Как сообщается, новинка предназначена для установки на городских объектах, в спальных районах или коттеджных посёлках. В ней предусмотрена защита от утечки тока и кнопка аварийной остановки заряда. По словам мэра столицы, московское предприятие сможет изготавливать более 500 таких станций ежегодно.

В Москве производством электрозарядных станций занимается несколько компаний. Всего на территории города находится свыше 400 ЭЗС, включая 212 зарядных станций московских производителей, установленных с 2020 года в рамках городской программы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры «Энергия Москвы».

Было бы странно, если родственная шведской марке Volvo «электромобильная» Polestar воздержалась от инициативы родительской компании по унификации зарядных разъёмов для североамериканского рынка под знамёнами Tesla и стандарта NACS. Соответствующее заявление было сделано незамедлительно: электромобили Polestar станут оснащаться разъёмом NACS с 2025 года. Volkswagen тоже ведёт переговоры с Tesla в этом направлении.

Источник изображения: Polestar

Напомним, что Tesla открыла доступ к стандарту NACS ещё в прошлом году, а недавно его сертификацией занялась отраслевая ассоциация SAE, поэтому компания Илона Маска (Elon Musk) на само по себе распространение данного типа разъёма особо влиять не может, а вот доступ к своим зарядным станциям для машин других марок обеспечить должна, поэтому прочие автопроизводители свои действия стремятся согласовывать с Tesla. Тем более, что Hyundai и Lucid хотели бы иметь некоторое представление о траектории дальнейшей эволюции зарядных станций Tesla, поскольку в нынешнем виде их не устраивает величина напряжения, непосредственно влияющая на скорость зарядки.

Если же вернуться к заявлению марки Polestar, которая наравне с Volvo принадлежит китайскому холдингу Geely, то все новые электромобили для рынка Северной Америки она будет оснащать зарядным разъёмом NACS с 2025 года. К середине следующего года машины марки Polestar в этом регионе начнут комплектоваться переходниками для подключения к зарядным станциям Tesla, но даже после 2025 года Polestar продолжит обеспечивать обратную совместимость с CCS, прилагая к машинам соответствующие переходники с NACS. Таким образом, о переходе на использование зарядного разъёма последнего типа к настоящему моменту объявили компании Ford, General Motors, Rivian, Volvo и Polestar.

Представители второго по величине автопроизводителя в мире, коим является концерн Volkswagen, признались Reuters, что тоже ведут переговоры с Tesla на тему перехода к использованию разъёма NACS в Северной Америке. Фирменная сеть зарядных станций Electrify America уже согласилась перейти на использование NACS. По словам сотрудников Volkswagen, возможность перехода на NACS пока только оценивается. В свою очередь, Tesla решила предусмотреть подключение электромобилей через разъём CCS на некоторых своих станциях, поскольку этого требуют условия предоставления ей субсидий на развитие зарядной сети в США. По данным государственной статистики, фирменные станции Tesla Supercharger представляют примерно 60 % рынка на территории США.

Вслед за американскими автогигантами GM и Ford готовность перейти на продвигаемый Tesla стандарт зарядного разъёма для электромобилей NACS начали выражать более мелкие автопроизводители. С 2025 года компанию Rivian в этом смысле готова составить шведская компания Volvo Cars, основным акционером которой является китайский автогигант Geely.

Источник изображения: Volvo Cars

Уже сейчас, как поясняет The Verge, владельцам электромобилей Volvo станут доступны фирменные зарядные станции Tesla Supercharger, к которым они смогут подключаться при помощи переходников. С 2025 года новые модели электромобилей Volvo для рынка Северной Америки начнут оснащаться разъёмами NACS непосредственно на заводе. Переходники с CCS на NACS будут предоставляться автовладельцам с настоящего времени до середины 2024 года. Фирменное приложение Volvo позволит искать зарядные станции Tesla.

Одновременно на этой неделе ассоциация автомобильных инженеров SAE, которая занимается стандартизацией технических решений в отрасли, объявила о начале процесса сертификации NACS в качестве глобального отраслевого стандарта. Изначально он был разработан компанией Tesla для собственных нужд, но с 2022 года был открыт для всех желающих, хотя это и не позволяло ему считаться отраслевым стандартом. Если SAE устранит этот недочёт, то распространение стандарта будет меньше зависеть от действий самой Tesla. Напомним, что свою заинтересованность в использовании NACS уже выразили Stellantis, Lucid и Hyundai, но пока два последних автопроизводителя обеспокоены снижением скорости зарядки своих электромобилей при подключении к станции высокой мощности через NACS.

На уходящей неделе представители южнокорейского конгломерата Hyundai Motor провели мероприятие для инвесторов, на котором дали понять, что электромобили концерна на готовящейся к дебюту платформе IMA вполне могут получить разъём типа NACS для реализации на рынке Северной Америки, который обеспечит совместимость с зарядными станциями Tesla. При этом предельная скорость зарядки может оказаться ниже заложенной производителем.

Источник изображения: Hyundai Motor

Hyundai Motor готова присоединиться к автопроизводителям, которые уже выразили готовность оснащать свои электромобили зарядным разъёмом типа NACS при реализации на территории Северной Америки, но принятие окончательного решения по этому вопросу будет зависеть от интересов потребителей. Как поясняют представители корейского автогиганта, инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger рассчитана на бортовое напряжение 400 В и предельную передаваемую мощность 250 кВт, тогда как даже архитектура существующих моделей электромобилей Hyundai, Kia и Genesis рассчитана на 800 В и 350 кВт. При переходе на IMA соответствующие возможности должны сохраниться, но на практике оснащение соответствующих электромобилей разъёмом NACS будет означать, что машины корейских марок при подключении к станциям Tesla Supercharger будут ограничены в скорости восполнения заряда тяговых батарей.

Представители Hyundai даже выразили готовность провести переговоры с Tesla о модернизации инфраструктуры зарядных станций Supercharger, чтобы те смогли поддерживать более высокое напряжение при работе с электромобилями сторонних производителей. К слову, подобные опасения разделяют и представители компании Lucid, которая хотела бы поддержать инициативу по унификации зарядных разъёмов в США, но подчёркивает, что её электромобили рассчитаны на бортовое напряжение до 1000 В, и при работе со станциями Supercharger время их зарядки пропорционально увеличилось бы. С этой точки зрения стандарт разъёма NACS не является оптимальным выбором для машин с возможностью быстрой зарядки. Напомним, что на данный момент переход под крыло Tesla и NACS уже поддержали Ford, General Motors и Rivian, положительно данную идею оценивают Hyundai и Stellantis. Штаты Техас и Вашингтон отныне будут субсидировать строительство только тех зарядных станций на своей территории, которые оснащаются портами типа NACS.

На этой неделе к Tesla и Ford в намерениях использовать разъём NACS для подзарядки электромобилей на фирменных станциях Supercharger присоединилась корпорация General Motors, что дополнительно подогрело интерес инвесторов к ценным бумагам Tesla. Правительственные чиновники США заявили, что зарядные станции Tesla смогут строиться с использованием государственных субсидий, если обеспечат поддержку разъёмов типа CCS.

Источник изображения: Tesla

Последний формально считался рекомендованным для использования в Северной Америке, пока Tesla не начала «перетягивать одеяло на себя», сперва открыв доступ к своим зарядным станциям для обладателей электромобилей других марок, а потом и договорившись с Ford и GM на переход к единому разъёму типа NACS, который первоначально изобрела и продвигала. Стандарт CCS продолжают использовать зарубежные производители электромобилей, поставляющие свои транспортные средства в США — Volkswagen, KIA и Hyundai можно отнести к их числу.

При этом Tesla, Ford и GM сообща контролируют около 70 % рынка электромобилей США, и у них есть шанс сделать разъём NACS де-факто стандартным для региона, но Reuters сообщает, что представители администрации президента США рекомендовали Tesla сохранять доступ автовладельцев к разъёму CCS на своих зарядных станциях. При выполнении этого условия Tesla сможет претендовать на часть из $7,6 млрд субсидий, которые власти страны намерены выделить на строительство сети зарядных станций вдоль наиболее нагруженных автотрасс. Американским гражданам также будет частично компенсироваться покупка переходников, используемых для подключения машин с другими типами разъёмов к зарядным станциям, оснащённых кабелями с вилкой типа CCS.

Аналитики с воодушевлением восприняли новость о решении GM присоединиться к Tesla и Ford в продвижении зарядного разъёма NACS. Прежде всего, как отмечают эксперты, эта инициатива пойдёт на пользу самой Tesla, поскольку позволит увеличить выручку от реализации электроэнергии на своих зарядных станциях. В ближайшие несколько лет профильная выручка может увеличиться на $3 млрд или $6 млрд, по разным оценкам, причём до трети её будет генерироваться владельцами электромобилей других марок, поддерживающих стандарт NACS.

В совокупности с другими факторами это обеспечило рост курса акций Tesla на протяжении 11 дней подряд. За это время капитализация компании выросла на $200 млрд, и последний раз подобное ралли наблюдалось в январе 2021 года. Вчерашние торги завершились ростом курса на 4 %, хотя в пике он поднимался более чем на 7 %. Спекулянты, которые ставили на снижение курса акций Tesla, за этот период потеряли примерно $6 млрд, как отмечают аналитики S3 Partners.

Не так много времени прошло с момента объявления конкурирующей с Tesla компании Ford Motor о намерениях перевести свои новые модели электромобилей на использование разъёма NACS, позволяющего заряжать их на фирменных станциях Tesla Supercharger. Второй крупнейший конкурент Tesla на американском авторынке — корпорация General Motors, тоже выразила аналогичное желание на этой неделе.

Источник изображения: Electrek

По крайней мере, как сообщает Electrek, соответствующее признание генеральный директор General Motors Мэри Барра (Mary Barra) сделала со страниц Twitter совместно с Илоном Маском (Elon Musk). Подчёркивается, что продаваемые в США электромобили GM начнут штатно оснащаться разъёмами NACS вместо привычных для местного рынка CCS с 2025 года, но уже с 2024 года у владельцев электромобилей GM появится возможность заряжаться на станциях Tesla Supercharger с использованием соответствующих переходников.

Получив трёх мощных сторонников на рынке США, стандарт NACS в ближайшие годы сможет претендовать на роль доминирующего. На этапе становления рынка подобная консолидация неизбежна, а с учётом наличия у Tesla развитой сети фирменных зарядных станций на континенте она ещё и стала рациональным шагом для компаний Ford Motor и General Motors, которые рассчитывают сократить своё отставание от Tesla по количеству продаваемых ежегодно электромобилей. Непосредственно стандарт NACS компания Tesla сделала открытым для использования сторонними компаниями ещё в прошлом году, но понадобилось некоторое время, чтобы прочие игроки рынка воспользовались соответствующей возможностью. Доступность инфраструктуры имеет важное значение для экспансии электромобилей, и здесь конкуренты готовы забыть о вероятных противоречиях.