Компания Delta Electronics представила зарядное устройство ADP-240KB, которое обладает поддержкой зарядки по стандарту USB Type-C Power Delivery (USB-PD) мощностью до 240 Вт. Устройство рекламируется как адаптер переменного тока и представляет собой прямоугольное изделие со стандартным трёхконтактным разъёмом (кабель переменного тока в комплект не входит). Но фактически это первое зарядное устройство на рынке с поддержкой 240-Вт зарядки на USB Type-C на рынке.

Источник изображения: tomekwalecki / pixabay.com

Delta Electronics не слишком известна на потребительском рынке электроники, но компания часто выступает в качестве производителя зарядных устройств для ноутбуков, на пример, Dell и Lenovo. Теперь же Delta представила зарядное устройство USB-PD, которое подойдёт для питания любых совместимых устройств, таких как современные ноутбуки. На данным момент приобрести адаптер ADP-240KB можно в США по цене $126,37 без учёта доставки.

Источник изображения: Delta Electronics

В прошлом году представитель занимающейся производством ноутбуков компании Framework анонсировал скорое появление на рынке мощных адаптеров USB-PD 3.1. Отметим, что зарядное устройство ноутбука Framework Laptop 16 поддерживает мощность до 180 Вт, а Apple MacBook Pro — до 140 Вт при использовании кабеля MagSafe.

Идея создания своего рода «внешнего аккумулятора» для электромобилей далеко не нова, но её практическая реализация в большинстве случаев сталкивается с низким КПД подобного рода источников электроэнергии. Китайская марка Wuling решила оснастить свои «передвижные зарядные станции» для электромобилей автопилотом, но на пути полной автоматизации встала необходимость ручного подключения зарядного кабеля.

Источник изображений: Wuling

Более крупная модификация передвижной зарядной станции Wuling имеет номинальную ёмкость 141 кВт‧ч, что сопоставимо с полным зарядом тяговой батареи некоторых моделей Zeekr, например, поэтому тешить себя способностью такого устройства зарядить полностью несколько электромобилей подряд всё же не стоит. Станция имеет габаритные размеры 2280 × 940 × 1696 мм и четыре колеса, на которых самостоятельно может перемещаться в заданную точку на карте со скоростью не более 5 км/ч. К слову, имеются ограничения на крутизну преодолеваемого подъёма, она не может превышать 15 процентов (8,5 градусов). Зато радиус разворота «самоходной зарядки» не превышает 2,7 метра.

Основное предназначение такой зарядной станции заключается в помощи автомобилистам в моменты пиковой загрузки стационарных зарядных сетей. Вариант с батареей на 141 кВт‧ч оценивается Wuling в $42 000, что уже сопоставимо со стоимостью полноценного электромобиля в Китае, причём неплохо оснащённого. При одновременном подключении пары электромобилей пиковая мощность зарядной станции ограничивается 60 кВт, но при использовании только одного зарядного кабеля она поднимается до 120 кВт. Более того, существует модификация зарядной станции с единственным кабелем, она выдаёт не более 90 кВт. Заряжать саму станцию можно от источника максимальной мощностью 120 кВт. В основе устройства лежит LFP-батарея. Вся станция в сборе весит около 1700 кг. На местности она ориентируется при помощи GPS и четырёх лидаров, предусмотрена защита корпуса от атмосферных явлений по стандарту IP54.

Желающие сэкономить могут приобрести младший вариант передвижной зарядной станции Wuling за $11 000, который имеет ёмкость батареи 30 кВт‧ч и предельную мощность на выходе 20 кВт, но обладает существенно меньшими размерами.

Власти Великобритании начали консультации по вопросу необходимости принятия в стране общего стандарта для зарядки электрических устройств. Также рассматривается вопрос, должен ли этот стандарт совпадать с разъёмом USB-C, принятым в ЕС. Управление по безопасности и стандартам продукции Министерства бизнеса и торговли Великобритании обратилось с призывом к производителям, импортёрам, дистрибьюторам и торговым ассоциациям, поделиться мнениями по этому поводу.

Источник изображения: tomekwalecki / pixabay.com

Как пишет издание The Register, ранее ЕС уже обозначил USB-C в качестве своего стандарта для зарядки персональных устройств во всех 27 государствах-членах, как и Индия — второй по величине рынок смартфонов в мире. Принятие USB-C в качестве стандарта зарядки также обсуждается в США. Даже Apple неохотно, но приняла USB-C в качестве стандарта для всех своих устройств.

По оценкам The Register, вероятность того, что производители устройств будут готовы выпускать специальные версии своих продуктов, чтобы удовлетворить потребности именно британских потребителей, весьма сомнительна, если правительство страны всё же откажется от принятия USB-C в качестве стандарта.

В своём заявлении британское ведомство также указывает на последние разработки в области технологий проводной зарядки и развивающиеся международные стандарты, которые предоставляют возможность сократить электронные отходы и принести пользу потребителям. Отмечается, что стандартизированное зарядное устройство для смартфонов и подобных гаджетов позволит сократить количество зарядных устройств.

«Мы считаем, что введение стандартизированных требований к зарядным устройствам для определённых портативных электрических/электронных устройств по всей Великобритании потенциально помогло бы предприятиям и принесло бы пользу потребителям и окружающей среде. Мы собираем мнения производителей, импортёров, дистрибьюторов и торговых ассоциаций относительно того, будет ли это полезно, и если да, то должен ли стандарт основываться на USB-C, как это было принято в ЕС», — говорится в заявлении Управления по безопасности продукции и стандартам Великобритании.

Ключевой целью инициативы является изучение потенциальных последствий введения новых мер относительно зарядных устройств. Ведомство хочет получить обратную связь о потенциальных проблемах и практических аспектах наличия общего зарядного устройства на основе USB-C. В том же заявлении регулятор отмечает, что наличие USB-C в качестве общего зарядного порта должно означать, что одно зарядное устройство будет работать для нескольких устройств. Это также может позволить производителям «отделить» продажу зарядных устройств от основных продуктов. Иными словами, у потребителей будет возможность покупать новые устройства без зарядки, если, например, у них оно уже есть.

Управление по безопасности и стандартам продукции признало, что «производители, вероятно, примут аналогичный подход к Директиве ЕС о едином зарядном устройстве для всей Великобритании на добровольной основе, чтобы избежать сложности цепочки поставок», и заключило: «В результате порт зарядки USB-C, вероятно, станет отраслевым стандартом». И добавило: «Правительство считает, что это потенциально поможет предприятиям обеспечить потребительские и экологические преимущества, если мы примем эквивалентное решение для зарядных устройств по всей Великобритании. Но сначала мы соберём все необходимые факты, чтобы лучше понять ожидаемые последствия этого решения».

Сбор отзывов, фактов и мнений проводится с 9 октября до 4 декабря. Информация собирается у всех заинтересованных лиц в виде опроса.

В начале июня бренд Anker отозвал с рынка три продукта из-за риска их возгорания в процессе эксплуатации. Теперь же по аналогичной причине производитель отзывает пауэрбанки Anker 335 Power Bank (A1647), которые были выпущены в период с января по июнь 2024 года.

Источник изображений: computerbase.de

Напомним, Anker 335 Power Bank представляет собой внешний аккумулятор для подзарядки устройств через интерфейсы USB Type-C и UCB Type-A с максимальной мощностью до 22,5 Вт. Ёмкость устройства составляет 20 000 мА·ч.

«Мы обнаружили, что некоторые литийионные элементы, используемые в наших аккумуляторах Anker 335 Power Bank (модель A1647), могут представлять опасность из-за риска возгорания в связи с производственным дефектом. Перегрев аккумулятора потенциально может приводить к плавлению пластиковых элементов, возникновению дыма, риску возгорания», — говорится в сообщении компании.

Из сообщения Anker непонятно, затрагивает ли проблема все продукты указанной серии, или только какие-то отдельные партии. Пользователи устройств Anker могут по серийному номеру проверить на сайте производителя, затрагивает ли проблема пауэрбанк, имеющейся у него в наличии.

Аккумуляторы, которые подвержены риску возгорания, следует прекратить использовать и утилизировать в соответствии с правилами, например, через специальные центры переработки. Из публикации Anker не ясно, будет ли пользователям возмещена стоимость бракованных устройств или же производитель предложит заменить их на что-то эквивалентное.

Крупнейшие автопроизводители, предлагающие свои электромобили на территории Северной Америки, относительно недавно начали переходить на зарядный порт NACS, изначально продвигаемый компанией Tesla. Она предостерегает, что для повышения удобства размещения машины у зарядной станции не следует использовать удлинители зарядного кабеля, поскольку это опасно.

Источник изображения: Tesla

Радость многих автовладельцев, решивших воспользоваться сетью фирменных зарядных станций Tesla, была омрачена необходимостью приспосабливаться к иному размещению зарядного порта на кузове имеющихся у них электромобилей. Фирменные станции Tesla Supercharger оптимизированы для подключения машин, у которых зарядный порт расположен в районе заднего левого крыла. Соответственным образом рассчитана и длина зарядного кабеля на зарядной станции. Если же владельцу электромобиля другой марки приходится экспериментировать с положением машины у зарядной станции Tesla из-за другого размещения порта на транспортном средстве, это создаёт определённые неудобства.

В подобных случаях автовладельцев мог бы выручить удлинительный кабель, но специалисты Tesla со страниц социальной сети X выступили с предостережением, что предлагаемые сторонними производителями удлинители не осуществляют должным образом мониторинг температуры в районе силового разъёма электромобиля, а потому не способны вовремя снизить силу тока при перегреве кабеля. Представителям Tesla известны случаи, когда перегрев кабеля и удлинителя приводил к короткому замыканию. Подобные рекомендации актуальны для всех зарядных станций, использующих кабели с жидкостным охлаждением. Предусмотреть его в удлинителе проблематично, а использование удлинителя нарушает контроль за температурой. Кроме того, наличие лишнего соединения в цепи питания снижает надёжность её работы.

Интересно, что ранее Tesla сообщала о попытках разработать фирменный удлинитель, который бы учитывал подобные нюансы, но пока специалисты компании готовы консультировать сторонних производителей с целью исключения проблем при использовании удлинителя. Ради повышения безопасности может быть ограничена скорость зарядки, что наверняка не обрадует некоторых пользователей.

Компания Baseus организовала в рамках недавней выставки IFA 2024 в Берлине крупный стенд, на котором показала свои последние новинки. Китайский производитель представил новейшие зарядные станции, блоки питания для смартфонов, пауэрбанки и другие аксессуары.

В серии устройств Nomos была представлена новая зарядная станция Baseus Nomos 5-in-1 Desktop Charger, которая объединяет практически всё, что нужно большинству пользователей. Производитель отмечает, что это первое в мире настольное зарядное устройство с выдвижным кабелем и беспроводной зарядкой Qi2, которая позволяет заряжать до пяти различных устройств одновременно.

Сверху у Nomos 5-in-1 имеется откидное беспроводное зарядное устройство стандарта Qi2 мощностью 15 Вт, совместимое с MagSafe. Откидная конструкция позволяет удобно закрепить смартфон под углом, чтобы видеть его экран, а если нужно зарядить наушники, то зарядную площадку можно расположить горизонтально. Рядом находится дисплей, на котором отображаются показатели мощности для каждого порта устройства и беспроводной зарядки, так что пользователь сразу видит, заряжается ли его смартфон или гаджет быстро.

Baseus Nomos 5-in-1 Desktop Charger

На передней панели Nomos 5-in-1 имеется встроенный выдвижной 100-ваттный кабель USB-C длиной 1 метр, который можно зафиксировать в одном из промежуточных состояний, не вытаскивая его полностью. Помимо этого, имеются ещё два порта USB-C и один стандартный USB-A. В сумме новинка может выдавать до 140 Вт мощности, чего хватит для одновременного питания ноутбука, смартфона и ещё нескольких гаджетов.

Также Baseus показала и другие зарядные станции серии Nomos, например станции с беспроводной зарядкой и двумя или тремя розетками.

Baseus PicoGo 45W

Ещё Baseus представила ряд новинок серии PicoGo. В частности, было показано очень компактное зарядное устройство для смартфонов и гаджетов PicoGo 45W. Новинка сопоставима по габаритам с 20-ваттной зарядкой Apple, но при этом обеспечивает выходную мощность до 45 Вт. Этого хватит не только для современного смартфона, но и для некоторых ноутбуков, а благодаря компактному формфактору PicoGo 45W удобно брать с собой.

Baseus PicoGo Magnetic Charging Cable

Baseus также показала зарядный кабель PicoGo Magnetic Charging Cable, который благодаря встроенным магнитам сворачивается в аккуратный круг. Кабель с разъёмами USB-C способен передавать ток мощностью до 240 Вт и доступен в разных цветах.

Baseus PicoGo Power Bank with Built-in Cable

Были также показаны два пауэрбанка PicoGo. Модель PicoGo Power Bank with Built-in Cable, как нетрудно догадаться, обладает встроенным кабелем USB-C. Ёмкость устройства составляет 10 000 мА·ч, а максимальная мощность достигает 45 Вт.

Baseus PicoGo Magnetic Power Bank with Rotatable Stand

Модель PicoGo Magnetic Power Bank with Rotatable Stand обладает магнитным креплением для установки на смартфоны с MagSafe или Qi2. Мощность беспроводной зарядки достигает 15 Вт, а через кабель USB-C можно получить до 20 Вт. Ёмкость пауэрбанка составляет 5000 мА·ч. У новинки есть поворотная подставка в виде кольца, с которой удобно расположить смартфон на горизонтальной поверхности или куда-то его подвесить.

Realme подробно рассказала о технологии зарядки 320 Вт, официальная информация о которой ожидалась уже несколько дней. Она получила название 320W SuperSonic Charge, и это самая быстрая технология зарядки смартфонов в мире.

Источник изображений: Realme

Разработанная китайской компанией технология позволяет полностью заряжать аккумулятор смартфона за 4 минуты 30 секунд; за минуту достигаются 26 % заряда, а за две — уже более 50 %. Решение оказалось более совершенным, чем предложенная Redmi технология мощностью 300 Вт, с использованием которой аккумулятор ёмкостью 4000 мА·ч заряжался полностью за 4 минуты 55 секунд.

Realme не раскрыла ёмкость аккумулятора, с которым тестировала своё достижение, но пояснила, что адаптер питания на 320 Вт называется Pocket Cannon — он предлагает плотность мощности 3,3 Вт/см³, но по размеру схож с зарядным устройством Realme на 240 Вт. Power Cannon поддерживает основные протоколы зарядки, включая UFCS (до 320 Вт), PD и SuperVOOC. Он имеет два порта USB Type-C для одновременной зарядки — 150 Вт для смартфонов Realme и 65 Вт для совместимых ноутбуков.

Компания представила трансформатор напряжения AirGap — как и любой другой трансформатор, он обеспечивает бесконтактное электромагнитное преобразование и гарантирует, что аккумулятор будет изолирован, если возникнет неисправность, например, разрыв цепи. Для защиты батареи он может понизить напряжение до 20 В. Ещё одна новинка от Realme — складная батарея ёмкостью 4420 мА·ч. Она включает четыре ячейки толщиной менее 3 мм каждая и предлагает увеличение ёмкости на 10 % в сравнении с традиционными конструкциями.

Компания продемонстрировала новый элемент управления устройством — твердотельную кнопку, которая позволяет, например, мгновенно масштабировать изображение или обрабатывать быстрые нажатия. Новый антибликовый экран от Realme был изготовлен по образцу строения глаза мотылька — он помогает снизить отражательную способность на 80 % и создаёт текстуру, напоминающую бумажную поверхность, комфортную при работе под ярким солнечным светом. Этот экран также сохраняет чёткую видимость при сниженной яркости, снижая потребление энергии.

Внимания заслуживают технологии AI Motion Picture и AI Gaming Super Resolution. AI Motion Picture работает на базе NEXT AI и превращает статическое изображение в 25-кадровое видео, а AI Gaming Super Resolution с использованием локального искусственного интеллекта создаёт плавные и чёткие визуальные эффекты. Наконец, Realme Holo Audio позволяет настраивать позиционирование звука, чтобы оповещения о входящих вызовах не отвлекали во время игры.

Китайский автопроизводитель XPeng Motors анонсировал новое поколение зарядных станций для электромобилей, которые выйдут на рынке в конце этого квартала. Новейшая зарядная станция S5 с жидкостным охлаждением способна выдавать до 800 кВт мощности, благодаря чему всего за 5 минут зарядки можно восстановить энергию в объёме, достаточном для преодоления более 300 км.

Источник изображений: XPeng

Сверхбыструю зарядную станцию S5 несколько дней назад презентовал генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). В ходе специального мероприятия он сообщил, что станция S5 обеспечивает выходной ток 800 А и напряжение 1000 В. С момента подключения электромобиля к станции требуется менее 13 секунд до начала зарядки.

«Это означает, что вы можете получить более 300 км пробега всего за пять минут зарядки, что очень быстро и эффективно», — сказал господин Хэ во время презентации.

На данный момент наиболее мощной зарядной станцией в арсенале XPeng является S4, которая вышла на рынок в 2022 году. По данным разработчиков, она обеспечивает запас хода в 210 км за пять минут зарядки. Станция S4 выдаёт до 480 кВт мощности при максимальном токе 670 А.

К концу июля сеть XPeng состояла из 1300 зарядных станций, причём 1000 из них — это сверхбыстрые S4. К 2024 году компания планирует развернуть 10 тыс. автономных зарядных станций, среди которых 4500 будут сверхбыстрыми S5.

На фирменных станциях Supercharger, как и на большинстве других, электромобили Tesla восполняют запас хода при помощи большой силы тока постоянного типа, и процесс предсказуемо сопровождается выделением большого количества тепла. Компания лишь недавно начала возражать против применения автовладельцами трюков по введению тепловых датчиков в заблуждение при помощи куска влажной ткани на зарядном пистолете.

Источник изображения: X, Out of Specs Studios

Некоторые энтузиасты с восторгом описывали на протяжении нескольких месяцев свои впечатления участникам профильных сообществ, демонстрируя преимущества этого метода ускорения зарядки электромобилей Tesla. В самом зарядном пистолете, как и на прочих участках в цепи питания, имеется температурный датчик. Как только под нагрузкой, особенно в жаркую погоду, он фиксирует повышение температуры, сила тока, подаваемая зарядной станцией, принудительно снижается для поддержания безопасной температуры. В результате увеличивается время зарядки, а этот ресурс, надо полагать, ценится даже владельцами электромобилей, именно по этой причине они пытаются как-то «обмануть систему».

Больше всего трюк с влажным полотенцем, которым оборачивают зарядный пистолет и прилегающую к нему часть зарядного кабеля, помогал владельцам электромобилей Tesla, использующим зарядные станции Supercharger второго поколения, поскольку они не оснащались системой принудительного охлаждения кабеля и пистолета. Впрочем, даже более совершенные станции Supercharger третьего поколения, у которых такая система охлаждения есть, демонстрировали выгоду от использования влажного куска ткани. По крайней мере, при зарядке пикапа Cybertruck с его 800-вольтовой бортовой системой этот трюк себя в какой-то мере оправдывал.

Источник изображения: X, Kyle Conner

Экспериментаторы фиксировали повышение передаваемой зарядной станции мощности до полутора раз после использования влажного полотенца, некоторые анализировали графики зарядки в фирменных приложениях на смартфоне, но компания Tesla недавно всё же выступила с предостережением: «Размещение влажного куска ткани на зарядном кабеле Supercharger не увеличивает скорость зарядки и вмешивается в штатную работу системы температурного мониторинга, вызывая риски перегрева или повреждения. Пожалуйста, воздержитесь от этого, чтобы наши системы могли работать корректно и выявлять подлинные проблемы с зарядкой».

Nintendo анонсировала фирменное зарядное устройство, предназначенное для контроллеров Joy-Con для приставки Switch — оно поступит в продажу 17 октября. Этот аксессуар был бы, конечно, более уместен семь лет назад, когда вышла Switch, потому что за прошедшее время подобные решения успели предложить сторонние производители.

Источник изображений: x.com/NintendoEurope

В отличие от большинства беспроводных контроллеров, которые можно заряжать с помощью кабеля USB Type-C, геймпады Nintendo Joy-Con, а также ностальгические беспроводные NES и Famicom могут заряжаться только при подключении к Switch. Отдельное зарядное устройство упростит эту задачу тем, у кого больше одной пары Joy-Con — пусть даже преемник актуальной приставки и должен быть представлен в начале 2025 года.

Nintendo Joy-Con Charging Stand (Two-Way) позволяет заряжать два контроллера одновременно — для этого к устройству следует подключить к адаптеру от док-станции Switch или любому другому. Оно поставляется с подставкой, но использовать её не обязательно — зарядник будет работать и на горизонтальной поверхности. Цена на зарядное устройство не раскрывается, и анонсировано оно пока было только для покупателей в Европе и Японии.

Компания Humane сообщила владельцам гаджета на основе искусственного интеллекта AI Pin, что им следует незамедлительно прекратить пользоваться зарядным футляром, который идёт в комплекте с гаджетом. У этого аксессуара обнаружены проблемы с аккумулятором, которые «могут представлять угрозу для пожарной безопасности», сообщила компания потребителям по электронной почте.

Источник изображения: humane.com

Humane заявила, что «дисквалифицировала» поставщика этих футляров и сейчас ищет ему замену. Сам гаджет AI Pin, магнитный внешний аккумулятор Battery Booster и зарядную панель неисправность не затронула, добавила компания. В качестве компенсации владельцам устройства предлагаются два месяца бесплатной подписки, которая необходима для работы большинства функций AI Pin. При этом Humane не сообщила, будет ли потребителям предложен новый зарядный футляр — компания лишь отметила, что предоставит новую информацию по итогам расследования проблемы. О проблеме с аккумулятором не появилось сообщений ни на официальном сайте Humane, ни на странице компании в соцсети X.

Устройство Humane AI Pin было представлено в ноябре минувшего года. Его стоимость составляет $699 плюс ежемесячная подписка $24 с привязкой к американскому оператору T-Mobile. Гаджет позиционируется как замена традиционным смартфонам — управление осуществляется голосовыми командами, информация проецируется прямо на ладонь пользователя. Футуристическое устройство успешным не стало — Humane, по некоторым сведениям, уже ищет покупателя на свой бизнес.

Технологии быстрой зарядки электромобилей разрабатываются не только крупными автопроизводителями, но и стартапами разных мастей, не говоря уже о китайских поставщиках тяговых батарей. В итоге, как считают эксперты, именно Китай в 2025 году станет основным поставщиком электромобилей с функцией экспресс-зарядки.

Источник изображения: CATL

Как поясняет Nikkei Asian Review, китайская компания Gotion High-tech недавно представила тяговую батарею нового поколения, которая позволяет увеличить остаточный заряд с 10 до 80 % за 9 минут 48 секунд, укладываясь в психологически важные десять минут. Для многих потенциальных владельцев электромобилей проведённые на зарядной станции десять минут являются приемлемыми затратами времени при интенсивной эксплуатации машины или перемещении на дальние расстояния.

Добиться прогресса Gotion удалось за счёт использования нового химического состава тяговых батарей. Проводимость электролита удалось повысить на величину от 30 до 50 %, а количество используемых компонентов уменьшилось на 30 %, позволив сделать корпус батареи более тонким. Gotion будет применять технологию скоростной зарядки при выпуске литиевых батарей как на основе фосфата железа (LFP), так и сочетающих никель, марганец и кобальт (NMC). Первые обладают более высоким ресурсом, но уступают вторым в плотности хранения энергии, поэтому последние обеспечивают более высокий запас хода.

Лидер мирового рынка CATL ещё в апреле продемонстрировал тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые сочетают химический состав типа LFP со способностью восполнить запас хода на 600 км в течение десяти минут, а общий запас хода такой батареи может достигать 1000 км. Следующим этапом для CATL должна стать разработка батарей, которые смогут восполнять запас хода на несколько сотен километров всего за шесть минут, как признались представители компаний в минувшую среду на мероприятии Beyond Expo.

С точки зрения архитектуры путь к скоростной зарядке электромобилей обеспечивает переход напряжения с 400 на 800 В, и его уже проделали как немецкие марки концерна Volkswagen, так и южнокорейские KIA, Hyundai и Genesis. Китайские автопроизводители тоже стараются не отставать. Уже в прошлом году они выпустили 125 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, использующих стандарт 800 В. По итогам следующего года это количество может вырасти в 11 раз до 1,32 млн штук, как считают аналитики Soochow Securities. Если учесть, что ёмкость мирового рынка подобных транспортных средств к тому моменту достигнет 1,62 млн штук, то китайские марки определённо будут на нём доминировать.

Важно, что китайские производители будут уделять внимание ускорению зарядки относительно доступных транспортных средств, использующих LFP-батареи, поскольку таковых на рынке эксплуатируется около 60 %. Gotion свои батареи с поддержкой экспресс-зарядки собирается устанавливать в компактные машины класса B, которые формируют до 30 % китайского рынка электромобилей. Проблемой может стать отсутствие достаточного количества быстрых зарядных станций с поддержкой напряжения 800 В, но над этим вопросом китайские компании также готовы усердно работать.

Успеху электромобилей на домашнем рынке США в значительной степени способствовала высокая скорость появления фирменных зарядных станций Supercharger. Их широкое распространение привело к тому, что прочие автопроизводители почти в полном составе решили перейти на разъём Tesla NACS. Однако недавно стало известно о решении Tesla сократить почти всех специалистов, отвечавших за развитие публичной зарядной сети, что привело к падению акций компании.

По крайней мере, издание The Information со ссылкой на служебную документацию Tesla сообщило, что старший директор группы Supercharger Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci), уже во вторник утром лишилась своей должности, а ещё был уволен глава направления новых транспортных продуктов Дэниел Хо (Daniel Ho). Кроме того, около 500 сотрудников подразделения Supercharger повторили судьбу своего руководителя, лишившись работы. Илону Маску (Elon Musk) пришлось комментировать данную ситуацию, и он пояснил, что Tesla продолжит расширять свою зарядную сеть, но меньшими темпами в тех случаях, когда речь идёт о новых местоположениях. Существующие зарядные станции должны будут повышать свою эффективность за счёт увеличения степени загрузки, и в этом вопросе компании поможет сотрудничество с другими автопроизводителями, получившими доступ к зарядной сети Tesla Supercharger.

Компания уже эксплуатирует одну из трёх публичных зарядных станций на территории США. Она собирается увеличивать количество постов зарядки на уже существующих станциях, что предсказуемо потребует меньших затрат, чем строительство зарядных станций на новом месте. В Нью-Йорке, где Tesla намеревалась построить четыре новые зарядные станции на 100 постов для удовлетворения спроса со стороны эксплуатирующих электромобили таксистов, компания отказалась от соответствующих намерений, как сообщил ресурс Electrek. И это при том, что основная часть инфраструктуры для их строительства уже была создана. Теперь данными площадками интересуются другие игроки рынка зарядных станций в Нью-Йорке.

Во всём мире у Tesla имеются 57 579 зарядных станций, распределённых по 6249 географическим точкам. В прошлом квартале компания построила рекордное количество новых зарядных станций. Теперь она готовится перейти к их более эффективному использованию, это является одной из мер, направленных на сокращение операционных расходов и капитальных затрат. Ранее Tesla объявила о масштабных сокращениях персонала по всему миру, которые могут лишить работы от 10 до 20 % сотрудников или более 14 000 человек.

После новостей о новых сокращениях акции Tesla упали в цене почти на 6 %.

Израильский стартап StoreDot разрабатывает тяговые аккумуляторы с кремниевыми анодами, которые позволяют восполнять заряд с 10 до 80 % всего за 10 минут на специальных зарядных станциях. Недавно прошла первая демонстрация данной технологии с использованием прототипа электромобиля, а не в лабораторных условиях.

Источник изображения: CarNewsChina, Polestar

В роли «испытательного полигона» в данном случае выступил прототип электромобиля Polestar 5, который оснащался экспериментальной тяговой батареей StoreDot с технологией сверхбыстрой зарядки XFC ёмкостью 77 кВт·ч. В рамках эксперимента заряд тяговой батареи удалось поднять с 10 до 80 % за 10 минут, причём зарядная станция выдавала 310 кВт мощности в начале эксперимента и 370 кВт в конце. У традиционных тяговых батарей принимаемая мощность обычно падает к концу цикла зарядки, но необходимо учитывать, что и прототип StoreDot заряжался только до 80 % ёмкости.

Использование кремниевых анодов вместо графитовых, как поясняет CarNewsChina, позволяет не только увеличить плотность хранения заряда, но и ускорить процесс его восполнения. StoreDot делает упор на конструкции аккумуляторов, которая позволяет улучшить условия охлаждения без дополнительных ухищрений. Тяговая батарея скомпонована таким образом, чтобы одновременно повысить ремонтопригодность и облегчить вторичную переработку элементов.

Помимо прочего, эксперимент StoreDot и Polestar показывает, что тяговые батареи с технологией XFC можно интегрировать в электромобили текущего поколения без серьёзных доработок. Электромобили Polestar 5 пойдут в серию в следующем году, они должны будут оснащаться традиционными аккумуляторами производства SK On, и пока нет уверенности в том, что батареи StoreDot с кремниевыми анодами вскоре пропишутся в электромобилях этой марки. Зато представители Polestar отметили, что новые технологии решают одну из главных проблем при эксплуатации электромобилей — необходимость тратить много времени на зарядку.

Транснациональный автоконцерн Stellantis до недавних пор оставался единственным представленным на рынке Северной Америки крупным автопроизводителем, игнорирующим решение многих конкурентов обеспечить своим электромобилям совместимость с зарядными станциями Tesla, использующими стандарт подключения NACS. Поддержать его Stellantis действительно готов, но весьма своеобразно.

Источник изображения: Stellantis

Во-первых, как поясняет Electrek, этот автоконцерн упоминает указанный стандарт не в принятом Tesla обозначении NACS, а в стандартизированном SAE J3400, как бы абстрагируясь от сотрудничества с Tesla, которая разработала этот стандарт зарядного порта и сделала его общедоступным с точки зрения использования интеллектуальной собственности с 2022 года. Stellantis начнёт оснащать новые модели электромобилей для североамериканского рынка данным типом разъёма с 2025 календарного и 2026 модельного года. Этому концерну принадлежат популярные в Северной Америке марки Jeep, Chrysler, RAM и Dodge.

Причины такого дистанцирования от Tesla становятся понятны после изучения сопутствующих заявлений Stellantis. Как выясняется, компания будет развивать сеть зарядных станций IONNA на территории Северной Америки при участии BMW, GM, Honda, Hyundai/KIA и Mercedes-Benz. Все эти компании готовы обеспечивать с 2025 года совместимость своих новых электромобилей с зарядными станциями Tesla в Северной Америке, а по факту это произойдёт даже раньше с учётом возможности использования переходников. При этом Stellantis на совместимость с зарядной сетью Tesla пока не претендует, а делает ставку на развитие сети зарядных станций IONNA в сотрудничестве с партнёрами. На этих станциях будут одновременно присутствовать кабели с разъёмами CCS и NACS.