29 марта в московском магазине DrHead на Хлебозаводе состоялась яркая презентация коллаборации производителя зарядных устройств UGREEN и популярной игры Genshin Impact. Мероприятие собрало более 2000 геймеров и фанатов современных технологий.

Источник изображений: Ugreen

Гости погрузились в атмосферу мира Тейват благодаря тематическим фотозонам и косплеерам, воплотившим персонажей любимой игры. Центральным событием стал интерактивный квест по семи стихиям игрового мира: Анемо, Гео, Электро, Дендро, Гидро, Пиро и Крио. Участники демонстрировали знания об игре, собирая отметки и получая в финале призы — продукцию из эксклюзивной коллекции и уникальный мерч.

Особый интерес вызвала распаковка бокса с новой продукцией UGREEN x Genshin Impact, которую провел стример AxeSay. Коллекция, вдохновленная образом Кинича — охотника на заврианов из Натлана, включает:

• Портативный аккумулятор UGREEN Nexode с быстрой зарядкой 100 Вт и TFT-дисплеем.
• Компактное 65-ваттное зарядное устройство UGREEN MagFlow с технологией GaN.
• Беспроводное зарядное устройство с магнитной подставкой.
• Усиленный кабель USB-C с нейлоновой оплёткой в стиле игры.

Коллекция уже доступна в магазине DrHead и на онлайн-площадках. Мероприятие наглядно продемонстрировало растущую связь между технологическими новинками и игровой культурой, объединив поклонников качественных гаджетов и фанатов виртуальных приключений.

Калифорния является территорией с достаточно благоприятным климатом для электромобилей и высоким уровнем жизни, который способствует их распространению. Нет ничего удивительного в том, что в данном штате количество зарядных постов для электромобилей сейчас на 48 % больше числа автозаправочных колонок.

Источник изображения: Tesla

По итогам прошлого года, как гласит официальный пресс-релиз, на территории Калифорнии функционировало более 178 000 зарядных устройств для электромобилей. Это более чем в два раза больше по сравнению с 2022 годом, и на 26 193 штуки больше по сравнению с августом прошлого года, когда последний раз подсчитывалась подобная статистика. Впрочем, в неё попадают не только общественные зарядные станции, но и частные устройства, доступом к которым готовы делиться владельцы. Для сравнения, автозаправочных колонок в Калифорнии сейчас насчитывается только 120 тысяч штук.

Источник изображения: сайт губернатора Калифорнии

Из тех 73 537 зарядных постов, которые появились с 2023 года, чуть менее половины были построены до 2024 года, но просто до этого не попадали в статистику. По состоянию на 2023 год общедоступных зарядных постов для электромобилей в Калифорнии насчитывалось 105 012 штук. К слову, из указанных 178 000 зарядных постов на территории штата более 162 000 штук используют сеть переменного тока в качестве источника электроэнергии, а потому достаточно медленно восполняют заряд. По сути, в Калифорнии сейчас расположено не более 17 000 скоростных зарядных устройств для электромобилей, которые удобны, например, при эксплуатации транзитного транспорта. Ещё более 700 000 зарядных станций установлены на территории частных домовладений, и доступ к ним посторонним ограничен.

При этом на территории Калифорнии проживает не более 11,3 % всего населения США, а доля продаж автомобилей с нулевым выбросом, занимаемая штатом в общей американской статистике, достигает 30 %. Уже второй год подряд каждый четвёртый житель штата при выборе нового транспортного средства делал выбор в пользу машины с нулевым выбросом. В четвёртом квартале прошлого года калифорнийцы приобрели более 108 000 автомобилей с нулевым выбросом. К концу прошлого года количество проданных на территории штата машин с нулевым выбросом превысило 2 млн штук с начала наблюдений.

Гонка за лидерство на китайском рынке электромобилей наблюдается не только в сфере увеличения запаса хода машин и автоматизации процесса управления ими, но и по технологиям зарядки. Если BYD недавно представила зарядные станции мощностью 1 МВт, то Zeekr её достижения перекрыла ещё на 200 кВт.

Источник изображения: Zeekr

В апреле в Шанхае начнёт свою работу автомобильная выставка, и входящая в холдинг Geely марка Zeekr собирается продемонстрировать на ней зарядные станции нового поколения, которые рассчитаны на пиковую мощность 1,2 МВт.

В течение предыдущих трёх лет автопроизводителю удавалось последовательно увеличивать мощность фирменных зарядных станций, сперва с 360 до 600 кВт, а затем и до 800 кВт. Следующий шаг достоин уважения — уже во втором квартале будут представлены зарядные станции Zeekr с полностью жидкостным охлаждением кабелей, способные в пике выдавать до 1,2 МВт мощности.

Сейчас фирменная сеть Zeekr Power насчитывает 826 станций экспресс-зарядки электромобилей, которые позволяют одновременно заряжать 4007 машин. Нюанс заключается в том, что сейчас на рынке нет легковых электромобилей, способных принимать мощность 1,2 МВт в процессе зарядки. Напротив, BYD вместе с мегаваттной зарядной станцией анонсировала выпуск электромобилей с поддержкой такой мощности.

Технология BYD способна ежесекундно увеличивать запас хода электромобиля на 2 км и обеспечивать его прирост на 400 км за пять минут работы — решение Zeekr теоретически способно на большее. По итогам 2026 года компания намеревается увеличить количество сверхбыстрых зарядных постов до 10 000 штук.

Компания OSCAL приняла участие в выставке MWC 2025, которая на прошлой неделе состоялась в Барселоне. Производитель представил ряд своих новинок, в том числе защищённые смартфоны и планшеты, а также «большие пауэрбанки на колёсах» — портативные зарядные станции, способные питать множество устройств и даже целый дом.

Смартфон OSCAL PILOT 3 отличается относительно компактными габаритами — его толщина составляет 14,5 мм, что для этого класса устройств не слишком много. Аппарат получил большой 6,78-дюймовый дисплей с разрешением 2460 × 1080 пикселей и частотой обновления 120 Гц. В небольшом отверстии в верхней части экрана разместилась 32-Мп селфи-камера.

Основой этой новинки стал процессор MediaTek Dimensity 6300, который дополняют 12 Гбайт оперативной памяти с поддержкой виртуального расширения до 24 Гбайт. Для хранения данных предусмотрен 256-Гбайт флеш-накопитель. В качестве программной платформы используется Android 15.

На задней панели расположена система из трёх камер: 50-Мп основной, QVGA-вспомогательной и 20-Мп камеры ночного видения с инфракрасной подсветкой. OSCAL PILOT 3 оснащён аккумулятором ёмкостью 7500 мА·ч с поддержкой быстрой 33-Вт зарядки. Аппарат защищён от пыли и влаги по стандартам IP68 и IP69K, а также выдерживает падения и удары, соответствуя стандарту MIL-STD-810H.

OSCAL Marine 2 — бюджетная модель защищённого смартфона с ёмким аккумулятором. Здесь установлен аккумулятор на 11 000 мА·ч с поддержкой 18-Вт зарядки. Корпус смартфона защищён по стандартам IP68, IP69K и MIL-STD-810H, однако за эту прочность приходится платить увеличенной толщиной устройства — 18,3 мм.

Смартфон работает на восьмиядерной платформе Unisoc T615, которую, в зависимости от модификации, дополняют 4 или 8 Гбайт оперативной памяти (с возможностью виртуального расширения вдвое), а также 64 или 256 Гбайт флеш-накопителя. OSCAL Marine 2 получил 6,56-дюймовый IPS-экран с разрешением 1612 × 720 пикселей и частотой обновления 90 Гц. Основная камера представлена двойным модулем на 16 Мп, фронтальная — 8-Мп. Смартфон работает на Android 15.

OSCAL Spider 10 — массивный защищённый планшет с ударопрочным корпусом (MIL-STD-810H) и полной защитой от воды и пыли (IP68, IP69K). Новинка оснащена 11-дюймовым IPS-экраном с разрешением 1920 × 1200 пикселей и частотой обновления 90 Гц. Габариты устройства составляют 268,2 × 179,6 × 17 мм.

В основе планшета лежит платформа MediaTek Helio G81, работающая в паре с 8 Гбайт оперативной и 256 Гбайт постоянной памяти. В качестве ОС используется Android 15. На задней панели расположены две камеры: 16-Мп основная и 20-Мп камера ночного видения. Фронтальная камера имеет разрешение 13 Мп.

Устройство ориентировано на пользователей, которым важна автономность: ёмкость аккумулятора составляет 22 000 мА·ч. Кроме того, на задней панели планшета расположен мощный фонарь, способный освещать большое пространство.

Наконец, OSCAL представила на выставке MWC 2025 линейку портативных зарядных станций. В ассортименте есть как компактные, так и массивные решения с высокой ёмкостью. Также доступны модульные системы, позволяющие собирать хранилища энергии нужного объёма.

Флагманская модель OSCAL PowerMax 6000 способна выдавать до 6000 Вт через обычные розетки и порты USB. Ёмкость LFP-батареи составляет 3600 Вт·ч, но при необходимости можно объединить до 16 таких станций, получив энергохранилище на 57 600 Вт·ч, чего при экономном расходе хватит на месяц автономного энергоснабжения дома.

Модель PowerMax 2400 отличается более компактными размерами и мощностью до 2400 Вт, а ёмкость её батареи составляет 1872 Вт·ч. Станция поддерживает подключение до десяти накопителей BP2400, что позволяет создать систему с общей ёмкостью 20 592 Вт·ч. Корпус накопителей спроектирован таким образом, чтобы их можно было компактно укладывать один на другой.

Производитель отмечает быструю зарядку аккумуляторов, защиту корпуса от воды, пыли и падений, а также способность работать в экстремальных температурах — от -20 °C до +55 °C. Кроме того, батареи выдерживают до 3500 циклов перезарядки, что обеспечивает срок службы до 25 лет. Устройства можно заряжать от водных и ветряных генераторов, а также солнечных панелей, которые OSCAL также предлагает в своём ассортименте.

Зависимость от зарядной инфраструктуры является проблемой не только для дорожных электромобилей, но и гоночных, которые участвуют в состязаниях Formula E. Первоначально на каждого пилота полагалось предоставить по две машины на период гонки, которые он сменял по мере разряда батареи, но теперь организаторы готовы ввести 34-секундную зарядку, которая поднимет заряд батареи на 10 %.

Источник изображения: Unsplash, Rico Reynaldi

Мощность такой зарядной станции, как поясняет Electrek, достигнет 600 кВт, что также впечатляет на фоне общего состояния зарядной инфраструктуры на планете. В принципе, к таким мощностям на дорогах общего пользования сейчас подбираются только китайцы, но соответствующие разработки из мира больших скоростей могут в конечном итоге пригодиться и для «гражданской» инфраструктуры.

По предусмотренному Formula E регламенту, в течение заезда гонщик может один раз воспользоваться 34-секундной остановкой для подзарядки тяговой батареи. Зарядная станция мощностью 600 кВт за это время передаст около 4 кВт‧ч электроэнергии, что эквивалентно примерно 10 % её ёмкости. На фоне серийных электромобилей это не самая большая ёмкость, но гоночные машины экономят массу, а батареи остаются очень тяжёлыми.

В принципе, серийный электромобиль Hyundai Ioniq 5 при подключении к совместимой с таким режимом зарядной станции способен восстановить заряд тяговой батареи с 10 до 80 % за 18 минут. Конечно, заряд при этом восполняется нелинейно, но даже если упростить расчёты, на 10 % он увеличится примерно за две с половиной минуты. Это почти в пять раз медленнее, чем у болида Formula E, хотя и такое сравнение нельзя назвать справедливым, ведь ёмкость батареи Ioniq 5 варьируется от 63 до 84 кВт‧ч. Даже если предположить, что у болида Formula E ёмкость батареи в два раза ниже, на восстановление пропорциональных 5 % заряда Ioniq 5 всё равно тратит значительно больше времени. Таким образом, подобные технологии имеют право на жизнь и в бытовых сценариях использования. Нововведение организаторы Formula E собираются испытать уже в середине февраля на этапе гонок в Саудовской Аравии.

Компания Huawei представила роботизированный манипулятор, который подключает зарядный кабель к порту электромобиля, избавляя водителя от необходимости делать это самостоятельно. Электронная конечность работает в полностью автономном режиме, так можно заряжать беспилотные авто либо устранить необходимость водителю покидать транспортное средство.

Источник изображения: youtube.com/@carnewschina4118

Компания опубликовала демонстрационное видео, на котором показала схема работы этой системы. Главным действующим лицом ролика стал электрический седан Maextro S800 без водителя. Получив по удалённому каналу команду подключиться к зарядке в беспилотном режиме, автомобиль самостоятельно приступает к поиску станции. Обнаружив свободное зарядное устройство, машина на автопилоте паркуется рядом с ним, а роботизированный манипулятор подключает кабель к порту машины, отслеживая возможные препятствия. Когда зарядка завершена, манипулятор автоматически отключается, с владельца списывается оплата, и автомобиль уезжает со станции.

Роботизированная рука устанавливается на флагманской зарядной станции Huawei мощностью 600 кВт — она способна за 10 минут обеспечить 100 кВт·ч энергии. Серийное производство таких зарядных устройств стартует во II квартале 2025 года, сообщает ресурс CarNewsChina со ссылкой на собственный источник. Оно сможет подавать питание на электромобили всех производителей альянса Huawei Supercharging: BYD, Xpeng, Li Auto, Aito, JAC и Great Wall. Китайский электронный гигант сформировал альянс в апреле 2024 года при поддержке 11 крупнейших китайских производителей электромобилей — к концу года планировалась установка 100 000 станций Supercharger в Китае.

Maextro — премиальный бренд электромобилей, запущенный Huawei совместно с JAC; модель Maextro S800 была представлена в ноябре прошлого года — она получила ценник от $140 тыс. и автопилот третьего уровня.

Компания Ugreen анонсировала настольное зарядное устройство Nexode Desktop Charger 500W. С максимальной мощностью в 500 Вт оно способно одновременно заряжать не только смартфоны и планшеты, но и несколько производительных ноутбуков, и даже электрические велосипеды.

Источник изображения: Ugreen.com

Предыдущее поколение зарядных устройств Ugreen предлагало мощность до 300 Вт, однако новый Nexode значительно превосходит этот показатель, сообщает TechSpot. Устройство оснащено шестью портами: пять USB-C и один USB-A. Главный порт USB-C может выдавать мощность до 240 Вт, позволяя заряжать даже самые требовательные устройства. Оставшаяся мощность (260 Вт) распределяется между другими портами, но каждый из них способен обеспечить не более 100 Вт.

Nexode поддерживает стандарты USB Power Delivery 3.1 и Qualcomm Quick Charge 3.0 для быстрой зарядки совместимых устройств. Самые мощные порты предназначены для быстрой зарядки ноутбуков, а остальные могут использоваться для питания смартфонов, аксессуаров и других устройств. Например, Nexode позволяет заряжать до пяти ноутбуков одновременно, или в другом варианте можно к главному порту подключить геймерский ноутбук с потреблением 240 Вт, к двум другим — устройства по 100 Вт каждое, и ещё два гаджета с энергопотреблением до 60 Вт.

Источник изображения: Ugreen

Корпус зарядного устройства имеет размеры 14,6 × 11,5 × 6 см, а вес составляет 1,8 кг. Несмотря на компактные габариты, такой вес делает новинку менее удобной для перемещений, так что она явно ориентирована на стационарное использование, например, на рабочем столе дома или в офисе.

Компания называет Nexode Desktop Charger «первым в мире» 500-ваттным устройством на базе технологии GaN для офисного использования и потребителей с большим количеством устройств. Единственное, чего не хватает, по мнению экспертов, это экрана, который бы помог отслеживать процесс зарядки и используемые порты.

Цена на зарядное устройство пока не объявлена, но известно, что оно поступит в продажу в марте 2025 года. В настоящее время на сайте Ugreen можно оформить заявку на приобретения зарядки.

По некоторым оценкам, китайские производители на десять лет опережают западных конкурентов в сфере разработки более совершенных тяговых аккумуляторов и технологий их скоростной зарядки. Уже в ближайшие годы они смогут предложить электромобили с функцией пополнения заряда за пять минут, причём не только в верхних ценовых диапазонах.

Источник изображения: Nyobolt

Для многих потенциальных покупателей электромобилей это будет означать, что устранён их серьёзный эксплуатационный недостаток — на зарядной станции не нужно будет проводить несколько десятков минут или даже часов, в зависимости от ситуации. В августе этого года китайская марка Zeekr предложила электрический седан 007, который заряд своей тяговой батареи способен увеличить с 10 до 80 % за десять с небольшим минут. В апреле китайская компания CATL представила тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые за десять минут зарядки способны накопить энергию, достаточную для преодоления 600 км.

Совершенствуются не только материалы, из которых производятся тяговые аккумуляторы, но и управляющее программное обеспечение. Ускоренная зарядка не будет неизбежно означать, что тяговые батареи износятся гораздо быстрее. Например, британский стартап Nyobolt в середине уходящего года представил прототип электромобиля с тяговой батареей, способной восстановить до 80 % своей номинальной ёмкости (35 кВт‧ч) менее чем за пять минут, при этом через 4000 циклов быстрой зарядки остаточная ёмкость батареи сохраняется на уровне 80 % от начальной. По сути, этого должно хватить на миллион километров пробега, поэтому ускоренного износа ячеек в данном случае опасаться не следует.

Правда, в случае с прототипом Nyobolt огорчают два факта. Во-первых, полного заряда батареи машине хватает только на 248 км пробега в условном цикле WLTP. Во-вторых, зарядка машины с более ёмкой батареей потребует пропорционально большего запаса времени. В любом случае, наличие прогресса на пути сокращения времени зарядки электромобилей сложно отрицать.

Серьёзной проблемой может стать отсутствие приемлемой зарядной инфраструктуры. Как правило, для восполнения заряда тяговой батареи за десять минут требуется подключение к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт и более. Таковых пока построено не так много. Даже в относительно благополучных США сейчас насчитывается не более 30 000 зарядных станций такой мощности. Чтобы соответствовать темпам роста спроса на электромобили с функцией быстрой зарядки, количество зарядных станций такого класса нужно будет к 2030 году увеличить до 182 000 штук. В Китае инфраструктура зарядных станций также быстро развивается, но они обычно сконцентрированы в определённых районах, а некоторые территории не могут похвастать высокой плотностью размещения зарядных станций.

В Норвегии отмечается завершающий этап перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям — этому способствовали многочисленные стимулы, из-за которых владеть электромобилем в стране стало проще. В 2025 году страна намеревается полностью отказаться от продаж новых машин с ДВС, хотя запрета на законодательном уровне не будет, пишет Bloomberg.

Источник изображения: tesla.com

Процесс перехода на электромобили в Норвегии начался ещё в девяностые годы, когда в стране заработали стартапы Think City и Buddy — они выпускали несуразные и неэффективные по сегодняшним меркам машины. Компании быстро разорились, но введённые властями стимулы для владельцев электромобилей остались и начали расширяться: появились налоговые льготы, электромобилям разрешили передвигаться по полосам для общественного транспорта, парковка стала дешевле или во многих случаях оказалась вообще бесплатной, отменили плату за паромную переправу или проезд по платным трассам. А регистрационные сборы за транспорт с ДВС в 2021 году, напротив, были повышены.

В технологических реалиях сегодняшнего дня страна добилась значительных успехов. По итогам октября 2024 года, несмотря на отмену некоторых налоговых льгот, на электромобили пришлись 94 % продаж всех новых машин — вдвое больше, чем в Китае. Поэтому отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году имеет все шансы пройти безболезненно для норвежских автолюбителей. Самым популярным автопроизводителем в стране является Tesla, которая лишила этого статуса и Toyota, и Volkswagen.

Чтобы эффективнее конкурировать с Tesla, Toyota была вынуждена расширить ассортимент электромобилей от одного до пяти. Hyundai в прошлом году полностью изъяла из продажи в Норвегии модели с ДВС; на аналогичный шаг решилась владеющая марками Peugeot, Opel и Fiat компания Stellantis. Входящая в концерн Volkswagen марка Audi из моделей с ДВС оставила в продаже только серию RS для энтузиастов — все прочие являются электромобилями. Активно расширяется присутствие китайских брендов Nio и BYD. Если десятилетие назад в ассортименте в стране значились лишь 10 моделей электромобилей, то сейчас их доступно более 160.

Это не значит, что Норвегия уже перешла на электромобили — цикл обновления транспортных средств намного дольше, чем у ПК или мобильных устройств, и три из четырёх машин на дорогах страны до сих пор относятся к автомобилям с ДВС. А в сегменте коммерческого транспорта переход вообще только начался. Норвежцы, которые покупают новые электромобили в одном случае из трёх оставляют у себя старую машину, которая служит запасным вариантом или используется, например, для поездок за город, на рыбалку. Этот транспорт постепенно стареет: средний возраст автомобиля с ДВС вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет сейчас. Число таких машин за последние 20 лет снизилось на 1 млн, среднее проходимое ими расстояние уменьшилось на 75 %, а потребление топлива — на 70 %.

Источник изображения: byd.com

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, потому что от него зависят автобусы и грузовики — в коммерческом сегменте внедрению электромобилей препятствуют менее щедрые стимулы со стороны властей и более скромный ассортимент. Да и отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году не носит обязательного характера — в отличие от Евросоюза, в который Норвегия не входит, и который намеревается жёстко запретить их в 2035 году.

Важнейшим аспектом остаётся зарядная инфраструктура. Зарядные станции активно устанавливает, в частности, сеть магазинов шаговой доступности Circle K, хотя одна станция быстрой зарядки и стоит внушительные $140 000. На десяти торговых точках компания вообще ликвидировала традиционные бензоколонки, а всего у неё в стране 1020 зарядных устройств. Всего по Норвегии сегодня насчитываются 29 473 общественных зарядных устройств для электромобилей — на каждое приходятся около 100 машин, а в Великобритании — 175. Зарядка аккумулятора может занимать более получаса, поэтому владельцам станций пришлось озаботиться сопутствующими услугами: здесь есть розетки для телефонов и ноутбуков, бесплатный Wi-Fi, значительно расширилось меню блюд, которые можно приобрести, пока машина стоит на зарядке. Приходится решать и другие проблемы: та же Circle K хотела установить на одной из своих площадок зарядку для грузовиков, но не смогла обеспечить для неё достаточную мощность.

Некоторые вопросы были продуманы не до конца. Поначалу владельцам электромобилей приходилось стоять по колено в снегу, пытаясь загрузить приложение с возможностью оплаты — только со следующего года операторы зарядных станций будут обязаны принимать обычные банковские карты. Автолюбителям пришлось изменить и свои привычки: поездки планируются заранее, а на время зарядки или ожидания её в очереди они запасаются средствами развлечения или занимаются работой.

Ремонт электромобиля занимает меньше времени, чем машины с ДВС — из-за этого изменилась модель работы автомастерских. Резина и тормоза требуют замены с той же частотой, замена масла производится реже, а ремонтные работы часто сводятся к обновлению ПО. Снятие батарей производят специально обученные специалистами, зато почти все остальные типы ремонта можно выполнить на месте, хотя на технические неполадки приходятся менее 3 % обращений.

Оператору электросетей в Осло, компании Elvia, приходится укреплять и расширять инфраструктуру, чтобы удовлетворить спрос — для обслуживания изолированных районов устанавливаются отдельные станции и трансформаторы, но общая нагрузка поддаётся контролю, поскольку электромобили и электробусы чаще заряжаются вне часов пик. Доля электротранспорта в городском автопарке Осло достигла 40 %, качество воздуха в столице повысилось, но о значительных достижениях говорить ещё рано: концентрация оксидов азота снизилась, и более актуальной проблемой стали твёрдые частицы, образующиеся с износом дорог и шин.

Компания OnePlus выпустила в Китае магнитный повербанк ёмкостью 5000 мА·ч. Визуально новинка практически полностью идентична повербанку Oppo Magnetic Power Bank 5000mAh, недавно выпущенному компанией Oppo для смартфона Find X8 в качестве дополнительного аксессуара.

Источник изображения: OnePlus

OnePlus Power Bank, как и модель от Oppo, предлагает поддержку магнитной беспроводной, а также проводной зарядки USB-C, позволяя заряжать до двух устройств одновременно. К сожалению, производитель не указывает максимальную выходную мощность для каждого зарядного интерфейса.

Перезарядка повербанка также осуществляется через порт USB-C. Уровень заряда батареи отображается посредством четырёх LED-индикаторов на корпусе. Повербанк оснащён функцией мониторинга температуры, а также имеет защиту от замыканий и избыточного напряжения.

Размеры повербанка OnePlus точно такие же, как у модели от Oppo — 96 × 69 × 8,8 мм. Это весьма тонкое устройство. Единственным различием между двумя моделями является оформление корпуса. Модель OnePlus имеет более тёмную отделку с названием Extreme Silver Gray. Как и версия Oppo, OnePlus Magnetic Power Bank 5000mAh оценивается в 149 юаней (около $21). Компания не объявляла о планах по выпуску этого продукта на других рынках.

Ugreen представила для российского рынка адаптер для твердотельных накопителей Ugreen 20Gbps NVMe SATA SSD Case, повербанк Ugreen Nexode Power Bank 20000mAh 130W на 20 000 мА·ч и зарядное устройство Ugreen 100W GaN для подзарядки пяти гаджетов одновременно.

Адаптер Ugreen 20Gbps NVMe SATA SSD Case предназначен для твердотельных накопителей типоразмера M.2 с поддержкой интерфейсов NVMe и SATA:. Новинка позволяет подключать накопители в форм-факторе M.2 к компьютеру без необходимости в установке дополнительных драйверов, обеспечивая при этом высокую скорость передачи данных.

При использовании SSD с поддержкой NVMe скорость передачи данных через порт USB Type-C 3.2 Gen2 составляет до 20 Гбит/с, а при подключении накопителя с поддержкой SATA — до 6 Гбит/с. Ugreen 20Gbps NVMe SATA SSD Case совместим с накопителями ёмкостью до 8 Тбайт в форм-факторе 2230/2242/2260/2280 с интерфейсом M-Key и M+B-Key.

Кейс изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава и имеет встроенную пластину, которая обеспечивает более эффективное рассеивание тепла, гарантируя стабильную работу SSD и продлевая его срок службы. Силиконовый чехол обеспечивает защиту от повреждений при ударах и падениях.

Имеющийся светодиодный индикатор отражает состояние накопителя. При бездействии SSD в течение 15 минут адаптер переходит в спящий режим, благодаря чему продлевается срок службы накопителя. Кейс совместим с различными операционными системами, включая Windows, Linux, Mac OS, iOS и Android. Размеры корпуса кейса равны 123 × 38× 12,5 мм.

Цена адаптера Ugreen 20Gbps NVMe SATA SSD Case — 2299 руб.

Также Ugreen предлагает вниманию пользователей внешний аккумулятор (повербанк) Ugreen Nexode Power Bank 20000mAh 130W ёмкостью 20 000 мА·ч. Повербанк оснащён двумя портами USB Type-C и одним портом USB Type-А, позволяя одновременно производить зарядку сразу нескольких устройств общей мощностью 130 Вт.

Ugreen Nexode Power Bank 20000mAh 130W совместим с устройствами различных брендов благодаря поддержке широкого перечня протоколов зарядки, включая PD3.0, PPS, Huawei SCP, FCP, AFC, QC3.0, BC1.2 и т.д. Имеющийся цветной TFT-дисплей отражает основные показатели повербанка, включая оставшийся заряд и время, необходимое для восполнения заряда аккумулятора.

Ugreen Nexode Power Bank 20000mAh 130W обладает компактными размерами и небольшим весом, не занимая много места и позволяя брать его с собой в командировку или путешествие. Повербанк разрешён к перевозке авиатранспортом. Размеры внешнего аккумулятора равны 54 × 51 × 131 мм, вес — 480 г.

Цена Ugreen Nexode Power Bank 20000mAh 130W — 6399 руб.

Портфолио Ugreen также включает зарядное устройство Ugreen 100W GaN, обеспечивающее выходную мощность в 100 Вт и предназначенное для подзарядки различных устройств, включая смартфоны на iOS и Android. Ugreen 100W GaN оснащено 4 портами USB Type-C и одним портом USB Type-А, что позволяет заряжать одновременно пять устройств, динамически регулируя выходное напряжение и ток в соответствии с условиями спецификаций заряжаемых гаджетов.

В зарядном устройстве используются транзисторы нового поколения на основе нитрида галлия (GaN-транзисторы), благодаря чему оно имеет компактные размеры и небольшой вес. Технология GaN отличается более высокой эффективностью (КПД ≥ 70 %), а также обеспечивает более низкую температуру зарядного устройства, что позволяет его использовать при более высоких температурах окружающей среды.

Зарядное устройство Ugreen 100W GaN поддерживает протоколы быстрой зарядки Power Delivery (PD) 3.0, Qualcomm Quick Charge (QC) 4.0, Huawei SCP, FCP, BC1.2 и т.д. Также Ugreen 100W GaN обладает защитой от превышения напряжения (OVP), перегрузки по току (OCP), от перегрева (OHP) и короткого замыкания (SCP).

Цена Ugreen 100W GaN — 3599 руб.

Компания Delta Electronics представила зарядное устройство ADP-240KB, которое обладает поддержкой зарядки по стандарту USB Type-C Power Delivery (USB-PD) мощностью до 240 Вт. Устройство рекламируется как адаптер переменного тока и представляет собой прямоугольное изделие со стандартным трёхконтактным разъёмом (кабель переменного тока в комплект не входит). Но фактически это первое зарядное устройство на рынке с поддержкой 240-Вт зарядки на USB Type-C на рынке.

Источник изображения: tomekwalecki / pixabay.com

Delta Electronics не слишком известна на потребительском рынке электроники, но компания часто выступает в качестве производителя зарядных устройств для ноутбуков, на пример, Dell и Lenovo. Теперь же Delta представила зарядное устройство USB-PD, которое подойдёт для питания любых совместимых устройств, таких как современные ноутбуки. На данным момент приобрести адаптер ADP-240KB можно в США по цене $126,37 без учёта доставки.

Источник изображения: Delta Electronics

В прошлом году представитель занимающейся производством ноутбуков компании Framework анонсировал скорое появление на рынке мощных адаптеров USB-PD 3.1. Отметим, что зарядное устройство ноутбука Framework Laptop 16 поддерживает мощность до 180 Вт, а Apple MacBook Pro — до 140 Вт при использовании кабеля MagSafe.

Идея создания своего рода «внешнего аккумулятора» для электромобилей далеко не нова, но её практическая реализация в большинстве случаев сталкивается с низким КПД подобного рода источников электроэнергии. Китайская марка Wuling решила оснастить свои «передвижные зарядные станции» для электромобилей автопилотом, но на пути полной автоматизации встала необходимость ручного подключения зарядного кабеля.

Источник изображений: Wuling

Более крупная модификация передвижной зарядной станции Wuling имеет номинальную ёмкость 141 кВт‧ч, что сопоставимо с полным зарядом тяговой батареи некоторых моделей Zeekr, например, поэтому тешить себя способностью такого устройства зарядить полностью несколько электромобилей подряд всё же не стоит. Станция имеет габаритные размеры 2280 × 940 × 1696 мм и четыре колеса, на которых самостоятельно может перемещаться в заданную точку на карте со скоростью не более 5 км/ч. К слову, имеются ограничения на крутизну преодолеваемого подъёма, она не может превышать 15 процентов (8,5 градусов). Зато радиус разворота «самоходной зарядки» не превышает 2,7 метра.

Основное предназначение такой зарядной станции заключается в помощи автомобилистам в моменты пиковой загрузки стационарных зарядных сетей. Вариант с батареей на 141 кВт‧ч оценивается Wuling в $42 000, что уже сопоставимо со стоимостью полноценного электромобиля в Китае, причём неплохо оснащённого. При одновременном подключении пары электромобилей пиковая мощность зарядной станции ограничивается 60 кВт, но при использовании только одного зарядного кабеля она поднимается до 120 кВт. Более того, существует модификация зарядной станции с единственным кабелем, она выдаёт не более 90 кВт. Заряжать саму станцию можно от источника максимальной мощностью 120 кВт. В основе устройства лежит LFP-батарея. Вся станция в сборе весит около 1700 кг. На местности она ориентируется при помощи GPS и четырёх лидаров, предусмотрена защита корпуса от атмосферных явлений по стандарту IP54.

Желающие сэкономить могут приобрести младший вариант передвижной зарядной станции Wuling за $11 000, который имеет ёмкость батареи 30 кВт‧ч и предельную мощность на выходе 20 кВт, но обладает существенно меньшими размерами.

Власти Великобритании начали консультации по вопросу необходимости принятия в стране общего стандарта для зарядки электрических устройств. Также рассматривается вопрос, должен ли этот стандарт совпадать с разъёмом USB-C, принятым в ЕС. Управление по безопасности и стандартам продукции Министерства бизнеса и торговли Великобритании обратилось с призывом к производителям, импортёрам, дистрибьюторам и торговым ассоциациям, поделиться мнениями по этому поводу.

Источник изображения: tomekwalecki / pixabay.com

Как пишет издание The Register, ранее ЕС уже обозначил USB-C в качестве своего стандарта для зарядки персональных устройств во всех 27 государствах-членах, как и Индия — второй по величине рынок смартфонов в мире. Принятие USB-C в качестве стандарта зарядки также обсуждается в США. Даже Apple неохотно, но приняла USB-C в качестве стандарта для всех своих устройств.

По оценкам The Register, вероятность того, что производители устройств будут готовы выпускать специальные версии своих продуктов, чтобы удовлетворить потребности именно британских потребителей, весьма сомнительна, если правительство страны всё же откажется от принятия USB-C в качестве стандарта.

В своём заявлении британское ведомство также указывает на последние разработки в области технологий проводной зарядки и развивающиеся международные стандарты, которые предоставляют возможность сократить электронные отходы и принести пользу потребителям. Отмечается, что стандартизированное зарядное устройство для смартфонов и подобных гаджетов позволит сократить количество зарядных устройств.

«Мы считаем, что введение стандартизированных требований к зарядным устройствам для определённых портативных электрических/электронных устройств по всей Великобритании потенциально помогло бы предприятиям и принесло бы пользу потребителям и окружающей среде. Мы собираем мнения производителей, импортёров, дистрибьюторов и торговых ассоциаций относительно того, будет ли это полезно, и если да, то должен ли стандарт основываться на USB-C, как это было принято в ЕС», — говорится в заявлении Управления по безопасности продукции и стандартам Великобритании.

Ключевой целью инициативы является изучение потенциальных последствий введения новых мер относительно зарядных устройств. Ведомство хочет получить обратную связь о потенциальных проблемах и практических аспектах наличия общего зарядного устройства на основе USB-C. В том же заявлении регулятор отмечает, что наличие USB-C в качестве общего зарядного порта должно означать, что одно зарядное устройство будет работать для нескольких устройств. Это также может позволить производителям «отделить» продажу зарядных устройств от основных продуктов. Иными словами, у потребителей будет возможность покупать новые устройства без зарядки, если, например, у них оно уже есть.

Управление по безопасности и стандартам продукции признало, что «производители, вероятно, примут аналогичный подход к Директиве ЕС о едином зарядном устройстве для всей Великобритании на добровольной основе, чтобы избежать сложности цепочки поставок», и заключило: «В результате порт зарядки USB-C, вероятно, станет отраслевым стандартом». И добавило: «Правительство считает, что это потенциально поможет предприятиям обеспечить потребительские и экологические преимущества, если мы примем эквивалентное решение для зарядных устройств по всей Великобритании. Но сначала мы соберём все необходимые факты, чтобы лучше понять ожидаемые последствия этого решения».

Сбор отзывов, фактов и мнений проводится с 9 октября до 4 декабря. Информация собирается у всех заинтересованных лиц в виде опроса.

В начале июня бренд Anker отозвал с рынка три продукта из-за риска их возгорания в процессе эксплуатации. Теперь же по аналогичной причине производитель отзывает пауэрбанки Anker 335 Power Bank (A1647), которые были выпущены в период с января по июнь 2024 года.

Источник изображений: computerbase.de

Напомним, Anker 335 Power Bank представляет собой внешний аккумулятор для подзарядки устройств через интерфейсы USB Type-C и UCB Type-A с максимальной мощностью до 22,5 Вт. Ёмкость устройства составляет 20 000 мА·ч.

«Мы обнаружили, что некоторые литийионные элементы, используемые в наших аккумуляторах Anker 335 Power Bank (модель A1647), могут представлять опасность из-за риска возгорания в связи с производственным дефектом. Перегрев аккумулятора потенциально может приводить к плавлению пластиковых элементов, возникновению дыма, риску возгорания», — говорится в сообщении компании.

Из сообщения Anker непонятно, затрагивает ли проблема все продукты указанной серии, или только какие-то отдельные партии. Пользователи устройств Anker могут по серийному номеру проверить на сайте производителя, затрагивает ли проблема пауэрбанк, имеющейся у него в наличии.

Аккумуляторы, которые подвержены риску возгорания, следует прекратить использовать и утилизировать в соответствии с правилами, например, через специальные центры переработки. Из публикации Anker не ясно, будет ли пользователям возмещена стоимость бракованных устройств или же производитель предложит заменить их на что-то эквивалентное.