Само по себе решение открыть доступ электромобилям других марок к сети фирменных зарядных станций Tesla было принято ещё в прошлом году, но с появлением занимающего второе место на рынке электромобилей в США партнёра в лице Ford Motor у него появляются неплохие перспективы практической реализации. С 2025 года электромобили Ford будут на заводе оснащаться разъёмом NACS, совместимым с зарядными станциями Tesla.

Источник изображения: Ford Motor

До тех пор электромобилям Ford, как и машинам других марок, для использования фирменных зарядных станций Tesla Supercharger придётся опираться на переходники, которыми обе компании готовы снабжать клиентов за доплату. В какую сумму обойдётся такой адаптер, не уточняется, но Илон Маск (Elon Musk) заверил, что цена не будет «запретительной». Ранее Tesla также открыла доступ сторонним автопроизводителям к использованию зарядного разъёма типа NACS, надеясь сделать его отраслевым стандартом хотя бы на территории Северной Америки. Похоже, что первой таким правом воспользуется именно Ford Motor, являющаяся сильнейшим конкурентом Tesla на рынке США.

Как пояснили представители Ford Motor, электромобилям марки для доступа к сети фирменных зарядных станций потребуется обновить бортовое программное обеспечение и заплатить за адаптер. Его наличие позволит владельцам электромобилей Ford в США и Канаде получить доступ к более чем 12 тысячам фирменных зарядных станций Tesla, не говоря уже о более чем 10 тысячах зарядных станций сети BlueOval. Формально доступ владельцам электромобилей Ford к сети Tesla Supercharger будет предоставлен со следующего года. Уже в 2025 году с конвейера Ford начнут сходить электромобили на новой платформе, изначально оснащаемые совместимым зарядным разъёмом NACS, которыми оснащаются и машины Tesla. Сейчас электромобили Ford оснащаются разъёмом CCS.

Изначально большинство электромобилей использовало бортовое напряжение высоковольтной сети 400 В, поскольку это позволяло проще интегрировать зарядные станции в сетевую инфраструктуру. Многие автопроизводители уже начали переход на напряжение 800 В, объясняя это возможностью сократить время зарядки, но доля таких машин даже в 2025 году не превысит 12 % рынка электромобилей.

Источник изображения: Hyundai Motor

Подобные прогнозы приводят представители DigiTimes Research, которые отмечают, что в прошлом году данная доля не превышала 2 %, поэтому определённый прогресс всё же будет наблюдаться. Увеличение передаваемой на зарядных станциях мощности диктуется необходимостью сократить время зарядки электромобиля. Этого можно добиться увеличением силы тока или повышением напряжения. Первый способ снижает КПД процесса за счёт увеличения потерь в цепи, он также требует перехода на проводники более толстого сечения, увеличивая не только себестоимость электромобилей, но и их массу, что негативно влияет на запас хода.

Повышение напряжения позволяет повысить передаваемую мощность без увеличения сечения проводников, но требует применения другой компонентной базы на стороне электромобиля. Кроме того, некоторые бортовые системы не могут перейти на более высокое напряжение, а потому для их питания потребуются дополнительные понижающие преобразователи. Словом, с учётом всех сопутствующих трудностей аналитики приходят к выводу, что массовыми электромобили с напряжением бортовой сети 800 В станут не ранее 2030 года, а в 2025 году их доля на первичном рынке не превысит 12 %.

Электромобили премиальных марок будут мигрировать на архитектуру 800 В быстрее, поскольку обеспеченные клиенты ценят время, а ускорение зарядки как раз является главной выгодой такого перехода. К слову, в составе концерна Volkswagen именно Porsche и Audi двигаются в авангарде миграции на платформы с напряжением 800 В. Южнокорейские автопроизводители готовы внедрять такое напряжение для массовых моделей электромобилей уже сейчас. Китайские компании пока предпочитают начинать миграцию с более дорогих моделей, американцы и европейцы в лице Stellantis и General Motors об этом тоже задумываются, а вот лидер рынка в лице Tesla пока этой тенденции противится.

Как отмечали ранее руководители компании, переход на напряжение 800 В целесообразен для более крупных электромобилей, и о нём Tesla может задуматься в случае с грузовиками Semi и пикапом Cybertruck в будущих поколениях, но более компактные машины марки пока сохранят приверженность стандарту 400 В. По словам руководства Tesla, миграция на новый стандарт влечёт слишком большие затраты на уровне всей инфраструктуры, хотя и позволяет добиться снижения себестоимости отдельного электромобиля.

Несмотря на бурное развитие, инфраструктура для зарядки электромобилей всё ещё находится в зачаточном состоянии. Точки для подзарядки приходится искать и, тем более, их нет и долго не будет на обычных парковках. Восполнить заряд аккумуляторов в таких случаях могут помочь роботизированные зарядные станции на колёсах. Они могут тихо стоять в уголке гаража или парковочной площадки, пока кто-то не вызовет их через приложение к тому или иному месту.

Источник изображений: Autev

Подвижные роботизированные зарядные станции могут стать удобной альтернативой стационарным зарядным станциям. Это позволит не создавать на парковках специальные места для электромобилей. Станция сама подъедет к нужному месту по заказу. Подобные решения уже предложены несколькими компаниями. Самым совершенным из них представляется станция китайской компании Envision. Она не просто найдёт владельца электромобиля, но также сама с помощью роботизированной руки подключит зарядный кабель.

Стартап Autev из Сиэтла предлагает более простое решение, которое будет заметно дешевле и действительно может стать решением проблемы с зарядкой электромобилей на необорудованных парковках. Это большой аккумулятор на колёсах, который способен подъехать к нужному месту по вызову через приложение. Водитель должен сам вытащить из него зарядный кабель и самостоятельно подключить к электромобилю. Полного заряда станции должно хватить на шесть электромобилей, после чего станция сама станет на подзарядку, причём — быструю.

Коммерческую поставку роботизированных зарядных станций Autev обещает в первом квартале следующего года. Владельцы парковочных мест и гаражей смогут зарабатывать как на зарядке, так и на продаже рекламных мест на корпусе станции. Можно ожидать, что со временем таких предложений будет всё больше и больше. И однажды, выйдя из машины на парковке, вы будете убегать от дюжины роботизированных станций зарядки, которые наперебой будут предлагать свои услуги.

После начала государственной поддержки строительства зарядных станций и продаж отечественных электромобилей, число станций в России за год выросло вдвое. Как сообщает «Коммерсантъ», выросло и число автовладельцев, заинтересованных в таком транспорте. В лидерах по внедрению новых станций числится Москва, а также Санкт-Петербург, сибирские города и Дальний Восток. Впрочем, в зависимости от источника информации, статистика несколько отличается. При этом продажи электромобилей растут, и спрос на б/у впервые меньше спроса на новые машины благодаря предложениям из Китая.

Evolute i-SKY. Источник изображения: Evolute

За прошедший год число зарядных станций в России выросло в два раза, а спрос на электромобили с пробегом, включая гибриды, взлетел на 117 %. Об этом свидетельствуют данные исследований 2ГИС и сервиса «Автотека», владельцем которого является «Авито». Они показывают, что по данным на 18 апреля, в стране работало 1,7 тыс. общедоступных станций с возможностью подключения одного или нескольких электромобилей.

В число лидеров по внедрению станций предсказуемо входит Москва с 300 объектами, Южно-Сахалинск (112), Красноярск (96), Санкт-Петербург (92) и Казань (57). При этом в некоторых городах внедрение идёт стремительными темпами. Как сообщает «Коммерсантъ», в Южно-Сахалинске рост, например, составил 433 %, в Красноярске — 269 %, а в Казани — 235 %. Пока лишь в Москве станции расположены в целом равномерно и удовлетворяют текущий спрос.

При этом у «Автостата» и 2chargers совсем другая статистика: в России они насчитали 3,3 тыс. станций, в лидерах числятся Москва и Подмосковье, Краснодарский край, Татарстан и Петербург. В «Автостате» отмечают, что 19,4 % парка электромобилей приходится на Дальний Восток, 17,9 % — на Сибирь и 17 % — на Москву. По данным представителей 2ГИС, такая разница в показателях числа станций часто объясняется тем, что некоторые аналитические службы учитывают нефункционирующие объекты, а также число отдельных точек заряда, хотя станция может быть одна.

С прошлого года российские власти субсидируют как установку зарядных станций в стране, так и приобретение электромобилей отечественного производства. По информации властей, в 2022 году в стране построено 439 быстрых зарядных станций в 12 пилотных регионах, а к 2024 году число станций в рамках государственной программы вырастет до 3 тыс. По данным «Автостата», в начале 2023 года в России насчитывалось 21,4 тыс. электромобилей, но только за март в стране купили 702 новых машины такого типа — столько же было продано за весь 2020 год (при этом в том году действовала нулевая пошлина на ввоз электромобилей). Доля электромобилей в продажах сегодня составляет порядка 1 %, причём самыми популярными стали модели Evolute липецкого «Моторинвеста». Второе и третье место занимают Volkswagen и Tesla — продано 160, 150 и 103 машин соответственно. Среди электромобилей, бывших в употреблении, по данным «Автотеки», самыми популярными являются Toyota Prius, Lexus RX, Honda Civic и Nissan Leaf.

По мнению экспертов, продажи в России будут расти, поскольку спрос ещё не закрыт — если владельцам будут предоставляться льготы. Примечательно, что новые электромобили, идущие в основном из Китая, продаются активнее подержанных.

ФБР опубликовало адресованное пользователям смартфонов и других мобильных устройств предостережение с призывом воздержаться от использования бесплатных зарядных станций, установленных в общественных местах. По сведениям ведомства, многие из этих устройств могут быть подконтрольны мошенникам и киберпреступникам — подключение смартфона, планшета или ноутбука может привести к их заражению вредоносным ПО.

Источник изображения: twitter.com/FBIDenver

«Избегайте использования бесплатных зарядных устройств в аэропортах, гостиницах или торговых центрах. Злоумышленники нашли возможность использовать общедоступные USB-порты для загрузки вредоносного и шпионского ПО на устройства. Вместо этого носите с собой собственное зарядное устройство с USB-кабелем и подключайте его к розетке», — говорится в заявлении ведомства.

Рекомендации ведомство опубликовало на своём сайте. В материалах не говорится о каких-либо конкретных инцидентах, связанных с причинением ущерба потребителям при использовании публичных зарядных устройств. В офисе ФБР в Денвере заявили, что публикация носит рекомендательный характер, и никакой конкретный инцидент для этого поводом не послужил.

Тем не менее, Федеральная комиссия по связи (FCC) США ранее заявила, что схема со взломом гаджетов через общедоступные зарядные устройства и последующей загрузкой вредоносного ПО (juice jacking) известна с 2021 года. Это ПО перехватывает регистрационные данные пользователей, связанные с различными сервисами — FCC также рекомендовала пользователям избегать подключения телефонов и других гаджетов к общественным зарядным устройствам.

В конце марта компания Tesla начала интриговать китайских клиентов обещаниями в скором времени представить некий новый продукт под именем CyberVault, но первоапрельским розыгрышем это не стало, поскольку изделие действительно вышло на местный рынок, оказавшись бытовым зарядным устройством для электромобилей в защитном корпусе угловатого дизайна, вызывающим ассоциации с пикапом Cybertruck.

Источник изображения: Tesla

В реальности, как поясняет Electrek, аксессуар CyberVault является не просто зарядным устройством для установки в гараже или частном доме, а предлагается в сочетании с комплексной услугой по его монтажу «под ключ». Даже все необходимые технические изыскания местные партнёры компании Tesla обязуются провести за те деньги, что входят в стоимость самого устройства CyberVault. На данный момент речь идёт о сумме порядка $800, что для некоторых рынков за пределами Китая является весьма заманчивым предложением с учётом стоимости монтажа и подключения.

Источник изображения: Tesla

Tesla предлагает не только установку этого зарядного устройства и прокладку силовых кабелей длиной до 30 метров, но и обеспечивает клиента гарантией на выполненные работы сроком на 12 месяцев. Само устройство весит не более 13 кг, оно по сути скрывается в шкафу за дверцей необычной формы. Автовладелец с его помощью может заряжать свою Tesla, когда электромобиль находится в гараже или возле дома. Пока такое изделие компания предлагает только на китайском рынке.

Четыре года назад Apple на официальной презентации представила аксессуар AirPower, позволяющий одновременно подзаряжать несколько устройств без необходимости их проводного подключения, но к 2018 году новинка так и не вышла на рынок, и компании пришлось отменить данный дебют. Как отмечают информированные источники, на идее не поставлен крест окончательно, хотя когда именно аналог AirPower выйдет на рынок, сказать сложно.

Источник изображения: Apple, Ars Technica

Ещё в октябре прошлого года, как отмечает MacRumors, известный колумнист Bloomberg Марк Гурман (Mark Gurman) выражал уверенность, что когда-нибудь подобное зарядное устройство Apple всё же выйдет на рынок. Конкретные причины отмены его дебюта никогда не сообщались, но информированные источники считают, что на ранних прототипах процесс одновременной зарядки нескольких устройств вызывал перегрев.

Пока в ассортименте продукции Apple есть зарядное устройство MagSafe Duo Charger, которое позволяет одновременно заряжать два гаджета, но требует их чёткой пространственной ориентации для достижения максимальной эффективности зарядки. Перспективное AirPower позволяло бы, по задумке Apple, размещать на зарядной площадке устройства произвольным образом в количестве более трёх штук.

Когда Apple убрала выход для наушников в iPhone семь лет назад, другие производители смартфонов дружно высмеивали её, но вскоре 3,5-мм гнёзда стали исчезать у их гаджетов. То же происходит и с зарядными устройствами в комплекте — вслед за Apple многие вендоры убрали зарядные устройства из коробок своих флагманов. Компания Samsung, похоже, распространила подобную практику и на бюджетные модели.

Источник изображения: twitter.com/AhmedQwaider888

По данным сетевого информатора Ахмеда Квайдера (Ahmed Qwaider), опубликовавшего в Twitter снимки упаковки Samsung Galaxy A14, бюджетная модель будет поставляться без зарядного устройства — не лучшая особенность, которую можно было перенять у флагманов. Судя по размерам коробки, внутри помимо смартфона и документации найдётся только лишь кабель USB Type-C — для чего-то другого места просто нет. Примечательно, что китайские бренды до сих пор комплектуют зарядными устройствами смартфоны бюджетного и среднего уровней, и даже некоторые флагманы.

Хотя вендоры заявляют, что поставляют смартфоны без зарядки в комплекте для снижения количества отходов, большинство из них продают зарядные устройства в отдельных коробках, что опосредованно вносит отдельный вклад в загрязнение окружающей среды. При этом компании немало выигрывают за счёт того, что смартфоны поставляются в более компактных коробках — таких входит намного больше в транспортные контейнеры, благодаря чему заметно снижается стоимость доставки. Да и на зарядках они дополнительно могут заработать.

Источник изображения: twitter.com/AhmedQwaider888

Премьера Galaxy A14 4G уже состоялась в конце прошлого месяца. Информация об отсутствии зарядки подтверждается данными с российских онлайн-маркетплейсов — в некоторых магазинах в комплекте помимо смартфона указывается только инструкция и кабель без самого зарядного устройства. Впрочем, не исключено, что выпускаются два варианта комплектации — на тех же маркетплейсах присутствуют и модели с зарядками в описании.

Сложившаяся практика эксплуатации электромобилей доказала, что тяговые аккумуляторы не любят холод вне зависимости от своего химического состава, и на ночёвку машину лучше оставлять в тёплом гараже с подключением к зарядному устройству. Обновлённое приложение Tesla позволяет автовладельцам видеть, какая часть ёмкости батареи временно утрачена из-за холода. Это повышает удобство эксплуатации электромобиля в странах с холодным климатом.

Источник изображения: Tesla

В списке обновлений приложения Tesla App версии 4.19 добавлена индикация утраченной части заряда из-за низкой температуры, она отображается прямо на ползунке с общей остаточной ёмкостью тяговой батареи. Та часть ёмкости, которая временно недоступна из-за низкой температуры батареи, отображается синим отрезком. Как только батарея прогревается — от зарядного устройства или в движении за счёт собственных ресурсов, часть утраченной ёмкости восстанавливается, и это находит своё отображение в фирменном приложении.

Во-вторых, насечки, соответствующие каждым 10 % заряда батареи, теперь видны всегда, тогда как ранее они появлялись на дисплее только при перемещении регулятора, определяющего величину предельного заряда. Это позволяет проще ориентироваться визуально при назначении соответствующего параметра, помимо числовой индикации.

Ещё одним изменением стало появление в приложении Tesla раздела управления участием в группе пользователей фирменных зарядных станций для владельцев электромобилей других марок, которым открыт доступ к данным станциям. Через приложение можно снизить расходы на зарядку, но за сутки зарядной станцией Tesla можно воспользоваться не более пяти раз.

Наконец, обладатели солнечных панелей на крышах домов после обновления приложения Tesla получили возможность более гибко управлять источниками электроэнергии для подзарядки тяговой батареи электромобилей этой марки. Условие можно настроить таким образом, что машина во время длительной стоянки будет подзаряжаться только избыточно генерируемой солнечными панелями электроэнергией, когда все стационарные потребители ею уже обеспечены в полной мере. Впрочем, такая функция на первых этапах будет доступна не на всех географических рынках присутствия Tesla.

Администрация президента США Джо Байдена анонсировала новые меры для расширения национальной сети зарядных станций для того, чтобы поощрить переход населения на электротранспорт. Речь идёт о выделении $7,4 млрд госсубсидий, но для их получения операторы зарядок будут обязаны обеспечить универсальные порты и методы платежей. Это заставило Tesla согласиться открыть свои проприетарные зарядные станции в США для других электромобилей.

Источник изображения: Blomst/pixabay.com

Вместе с другими участниками индустрии Tesla выразила готовность поддержать инициативу Байдена по строительству 500 тыс. электромобильных зарядок в США к 2030 году. В частности, компания пообещала, что к концу 2024 года как минимум 7500 её зарядок будут доступны электромобилям других брендов. Речь идёт о 3,5 тыс. зарядок Supercharger (по 250 кВт), расположенных вдоль американских хайвеев, а также 4 тыс. более медленных зарядок, обычно находящихся при отелях и ресторанах.

Каждый водитель сможет использовать приложение Tesla или веб-сайт для доступа к зарядке, но пока неизвестно, как Tesla намерена адаптировать зарядную сеть в соответствии с новыми стандартами — в первую очередь это касается зарядных портов. Наиболее распространённым считается порт Combined Charging System (CCS) и любая компания, намеренная рассчитывать на часть из $7,5 млрд федеральных субсидий в данной сфере, должна обеспечивать совместимость с этим стандартом. Представитель американских властей уже сообщил журналистам, что у Tesla есть аппаратно-программное решение для внедрения стандарта и компания может претендовать на федеральные деньги для трансформации своих станций. Ранее в этом году ходили слухи о некой технологии Magic Dock, которая позволит станциям Tesla заряжать электромобили сторонних производителей.

Открытие своей сети для сторонних электромобилей позволит Tesla стать лидером индустрии в США, но появление зарядок стандарта CCS также может побудить некоторых потенциальных покупателей отказаться от покупки именно Tesla. Пока только владельцы этих машин имеют эксклюзивный доступ к крупнейшей в регионе зарядной сети.

Несмотря на угрозу продажам электромобилей, представители Белого дома утверждают, что Илон Маск (Elon Musk) показался «очень открытым» и готовым помочь Байдену добиться амбициозных целей. Впрочем, с учётом объёма выделяемых правительством средств, конкуренты в любом случае могли бы построить сеть ещё большего масштаба, даже без участия Tesla.

Источник изображения: JamesQube/unsplash.com

Администрация Байдена полагается не только на Tesla в расширении зарядной сети в рамках программы National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Министерства транспорта. Более десятка компаний выразили готовность построить более 100 тыс. общедоступных зарядных станций и заниматься их обслуживанием — включая General Motors, Mercedes-Benz, Volvo, и Ford, а также другие компании различного профиля, включая даже Starbucks. Хотя в рамках программы NEVI предусматривается масштабная «электрификация» дорожной инфраструктуры, у Байдена более амбициозные планы. Предусматривается масштабный выпуск электромобилей и зарядок на территории США. В частности, план предусматривает, что все зарядки, строительство которых будет финансироваться из федеральных средств, выпускались бы в Соединённых Штатах, а при строительстве будут применяться преимущественно компоненты американского производства.

Впрочем, в Европе и Мексике уже выразили озабоченность дискриминационными правилами в отношении иностранных производителей электромобилей, а отдельные штаты уже сообщили Министерству транспорта, что высокий спрос на зарядки по всему миру и без того ограничивает возможность внедрения технологий, из-за чего будет очень трудно ускорить постройку зарядок американского производства. В Tesla же заявили, что темп и масштабы плана Байдена чересчур амбициозны и могут, наоборот, привести к дефициту совместимых зарядных станций.

Министерство транспорта США планирует доработать документацию, регламентирующую участие частных компаний в программе государственного субсидирования, которая направлена на обеспечение страны зарядной инфраструктурой для электромобилей, передаёт Reuters. Это заставит Tesla изменить механизмы работы станций сети Supercharger — на них можно будет заряжать машины других производителей.

Источник изображения: tesla.com

Объём планируемых субсидий составляет $7,5 млрд, и программа предусматривает развёртывание в США 500 тыс. зарядных станций — для сравнения, в 2021 году их было 100 тыс. Госпрограмма включена в установленный администрацией президента США план по борьбе с изменением климата — к 2030 году доля электромобилей среди всех продаваемых в стране машин должна достичь 50 %. И реализации этого плана пока препятствует недостаточно развитая зарядная инфраструктура.

В последние годы Tesla неоднократно изъявляла готовность переоборудовать свои станции и открыть доступ для электромобилей других производителей. В январе глава компании Илон Маск (Elon Musk) встретился в Белом доме с представителями администрации президента — в ходе обсуждения затрагивался вопрос государственной программы по развитию зарядных станций. Однако, несмотря на заявления и обсуждения, Tesla пока не предприняла никаких шагов, и в американской сети Supercharger продолжают заряжаться электромобили только одной марки. «Они держат дверь открытой, но обязательств на себя не взяли», — прокомментировал ситуацию сотрудник Департамент транспорта Аризоны Тор Андерсон (Thor Anderson).

Источник изображения: CHUTTERSNAP / unsplash.com

Сеть Tesla Supercharger задала стандарт для других производителей: зарядные станции предлагают быструю зарядку, надёжную работу, и широкую сеть — по всему миру установлено около 40 тыс. устройств. Владельцам электромобилей Tesla американского образца доступны адаптеры, позволяющие подключать машины к портам других стандартов. Но обратное неверно — владельцы машин других марок не могут заряжать их в сети Supercharger. Открытие сети для других игроков увеличит доходы Tesla, но может подорвать эксклюзивность бренда и усложнит управление сетью, предупреждают аналитики.

На следующей неделе Минтранс США доработает требования, которым должны соответствовать зарядные станции для электромобилей, чтобы получить право на участие в программе государственного субсидирования общим объёмом $7,5 млрд. Другие требования включают в себя аспект кибербезопасности и вопрос о том, какова должна быть доля компонентов американского производства в зарядном устройстве.

Бурное развитие рынка электромобилей породило несколько стандартов зарядных разъёмов, которые традиционно больше распространены в одних регионах, чем в других. Если в Европе официально поставляемые на местный рынок электромобили Tesla сразу используют общий разъём CCS, то на рынке США компания до сих пор использует разъём собственного стандарта. Открытие доступа сторонним электромобилям к сети зарядных станций Supercharger в США будет сопровождаться обновлением зарядных разъёмов на них.

Источник изображения: Tesla

Как известно, компания Tesla собирается открыть доступ к своим публичным зарядным станциям Supercharger на территории Северной Америки для владельцев электромобилей других марок. Последние нередко оснащаются разъёмом типа CCS. Как отмечает Electrek со ссылкой на комментарии очевидцев, в аннотациях к описанию своих зарядных станций в США компания Tesla уже начала упоминать факт совместимости с CCS.

Источник изображения: Tesla

Более того, в фирменном приложении изображение зарядной станции Supercharger уже содержит некий более крупный разъём, получивший наименование Magic Dock. Предполагается, что он позволит пользоваться зарядной станцией как обладателям машин с разъёмом CCS, так и владельцам электромобилей Tesla американского производства с проприетарным разъёмом. По сути, внедрённый на зарядных станциях переходник на CCS просто можно будет отсоединить, если он не нужен конкретному автовладельцу.

Нефтегазовая компания Shell приобретёт оператора сети зарядных станций для электромобилей Volta за $169 млн. Сделка, закрыть которую обе стороны планируют в течение первой половины этого года, будет проводиться в расчёте 86 центов за акцию.

Источник изображения: Shell

Совет директоров компании Volta единогласно одобрил сделку. Однако одобрение также необходимо получить от акционеров и регулирующих органов. Shell предоставит Volta кредиты для закрытия сделки.

Volta стала публичной компанией 2021 году в результате слияния с фирмой Tortoise Acquisition Corp II. Оператору принадлежат более 3000 зарядных станций для электромобилей в США, а также некоторое количество станций в Европе. Обычно Volta размещает их у крупных продуктовых магазинов и супермаркетов.

Как пишет портал Engadget, в течение нескольких последних лет пользоваться зарядками Volta в течение 30 минут владельцы электромобилей могли совершенно бесплатно. На платную модель предоставления услуги компания перешла лишь в прошлом году. При этом более 2000 зарядных станций уровня L2 по-прежнему предоставляют свои услуги бесплатно. В Shell и Volta отмечают, что после закрытия сделки «не планируют сразу менять политику» в отношении бесплатных услуг.

Acer представила велотренажёр eKinekt BD 3, оборудованный столом, на который можно поставить ноутбук, и портами USB для зарядки гаджетов — вырабатываемой при вращении педалей электроэнергии хватит на несколько устройств.

Источник изображений: acer.com

Мощность, вырабатываемая при вращении педалей со скоростью 60 об/мин, составляет до 75 Вт, подсчитал производитель — для сравнения, Apple iPhone 13 Pro Max потребляет 30 Вт и заряжается менее чем за 90 минут. На столике Acer eKinekt BD 3 размещены два порта USB Type-A и один USB Type-C для подключения нескольких устройств. Велотренажёр имеет два положения: «Working», при котором можно поставить на столик ноутбук и набирать на нём текст; и «Sports» — столик отодвигается, а владелец тренажёра может наклониться вперёд для усиленной тренировки. Есть и приложение для смартфона, где собрана статистика по сожжённым калориям и выработанным ваттам.

Acer eKinekt BD 3 не только предлагает экологически чистый источник энергии для гаджетов — как заявляет производитель, столик и корпус велотренажёра выполнены из переработанного пластика. На Тайване Acer eKinekt BD 3 поступит в продажу в апреле, а покупатели в остальных регионах смогут приобрести его в июне. Стоимость велотренажёра составляет $999.

Инициатива европейских законодателей о переводе всех новых продающихся в регионе мобильных устройств на использование унифицированного зарядного порта USB Type-C к декабрю 2024 года не осталась без внимания индийских коллег. В этой стране с почти полуторамиллиардным населением аналогичные требования вступят в силу с марта 2025 года. Производители ноутбуков получат небольшую отсрочку до 2026 года.

Источник изображения: Apple Support Community

Компания Apple считается основным игроком рынка, которого подобные требования подтолкнут к пересмотру дизайна своих мобильных устройств. Порт USB Type-C уже нашёл применение на ноутбуках и планшетах Apple, но в смартфоны он проникнуть не торопится. В конце октября официальные представители Apple признались, что под давлением европейских законодателей будут вынуждены перевести на использование зарядного порта USB Type-C и смартфоны семейства iPhone.

Представитель индийского Министерства по делам потребителей Рохит Кумар Сингх (Rohit Kumar Singh), как отмечает издание The Economic Times, подчеркнул необходимость синхронизации локальных требований с глобальными. По этой причине требования к поставщикам мобильных устройств оснащать их зарядными портами USB Type-C вступят в Индии в силу к марту 2025 года, на три месяца позднее Евросоюза. Как и в случае с европейскими чиновниками, индийские за счёт реализации этой директивы рассчитывают сократить количество электронных отходов, генерируемых каждым домохозяйством. В Индии также сформирована правительственная рабочая группа, которая займётся разработкой требований к созданию унифицированных стандартов зарядки носимой электроники.