Компания Ugreen анонсировала настольное зарядное устройство Nexode Desktop Charger 500W. С максимальной мощностью в 500 Вт оно способно одновременно заряжать не только смартфоны и планшеты, но и несколько производительных ноутбуков, и даже электрические велосипеды.

Источник изображения: Ugreen.com

Предыдущее поколение зарядных устройств Ugreen предлагало мощность до 300 Вт, однако новый Nexode значительно превосходит этот показатель, сообщает TechSpot. Устройство оснащено шестью портами: пять USB-C и один USB-A. Главный порт USB-C может выдавать мощность до 240 Вт, позволяя заряжать даже самые требовательные устройства. Оставшаяся мощность (260 Вт) распределяется между другими портами, но каждый из них способен обеспечить не более 100 Вт.

Nexode поддерживает стандарты USB Power Delivery 3.1 и Qualcomm Quick Charge 3.0 для быстрой зарядки совместимых устройств. Самые мощные порты предназначены для быстрой зарядки ноутбуков, а остальные могут использоваться для питания смартфонов, аксессуаров и других устройств. Например, Nexode позволяет заряжать до пяти ноутбуков одновременно, или в другом варианте можно к главному порту подключить геймерский ноутбук с потреблением 240 Вт, к двум другим — устройства по 100 Вт каждое, и ещё два гаджета с энергопотреблением до 60 Вт.

Источник изображения: Ugreen

Корпус зарядного устройства имеет размеры 14,6 × 11,5 × 6 см, а вес составляет 1,8 кг. Несмотря на компактные габариты, такой вес делает новинку менее удобной для перемещений, так что она явно ориентирована на стационарное использование, например, на рабочем столе дома или в офисе.

Компания называет Nexode Desktop Charger «первым в мире» 500-ваттным устройством на базе технологии GaN для офисного использования и потребителей с большим количеством устройств. Единственное, чего не хватает, по мнению экспертов, это экрана, который бы помог отслеживать процесс зарядки и используемые порты.

Цена на зарядное устройство пока не объявлена, но известно, что оно поступит в продажу в марте 2025 года. В настоящее время на сайте Ugreen можно оформить заявку на приобретения зарядки.

По некоторым оценкам, китайские производители на десять лет опережают западных конкурентов в сфере разработки более совершенных тяговых аккумуляторов и технологий их скоростной зарядки. Уже в ближайшие годы они смогут предложить электромобили с функцией пополнения заряда за пять минут, причём не только в верхних ценовых диапазонах.

Источник изображения: Nyobolt

Для многих потенциальных покупателей электромобилей это будет означать, что устранён их серьёзный эксплуатационный недостаток — на зарядной станции не нужно будет проводить несколько десятков минут или даже часов, в зависимости от ситуации. В августе этого года китайская марка Zeekr предложила электрический седан 007, который заряд своей тяговой батареи способен увеличить с 10 до 80 % за десять с небольшим минут. В апреле китайская компания CATL представила тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые за десять минут зарядки способны накопить энергию, достаточную для преодоления 600 км.

Совершенствуются не только материалы, из которых производятся тяговые аккумуляторы, но и управляющее программное обеспечение. Ускоренная зарядка не будет неизбежно означать, что тяговые батареи износятся гораздо быстрее. Например, британский стартап Nyobolt в середине уходящего года представил прототип электромобиля с тяговой батареей, способной восстановить до 80 % своей номинальной ёмкости (35 кВт‧ч) менее чем за пять минут, при этом через 4000 циклов быстрой зарядки остаточная ёмкость батареи сохраняется на уровне 80 % от начальной. По сути, этого должно хватить на миллион километров пробега, поэтому ускоренного износа ячеек в данном случае опасаться не следует.

Правда, в случае с прототипом Nyobolt огорчают два факта. Во-первых, полного заряда батареи машине хватает только на 248 км пробега в условном цикле WLTP. Во-вторых, зарядка машины с более ёмкой батареей потребует пропорционально большего запаса времени. В любом случае, наличие прогресса на пути сокращения времени зарядки электромобилей сложно отрицать.

Серьёзной проблемой может стать отсутствие приемлемой зарядной инфраструктуры. Как правило, для восполнения заряда тяговой батареи за десять минут требуется подключение к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт и более. Таковых пока построено не так много. Даже в относительно благополучных США сейчас насчитывается не более 30 000 зарядных станций такой мощности. Чтобы соответствовать темпам роста спроса на электромобили с функцией быстрой зарядки, количество зарядных станций такого класса нужно будет к 2030 году увеличить до 182 000 штук. В Китае инфраструктура зарядных станций также быстро развивается, но они обычно сконцентрированы в определённых районах, а некоторые территории не могут похвастать высокой плотностью размещения зарядных станций.

В Норвегии отмечается завершающий этап перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям — этому способствовали многочисленные стимулы, из-за которых владеть электромобилем в стране стало проще. В 2025 году страна намеревается полностью отказаться от продаж новых машин с ДВС, хотя запрета на законодательном уровне не будет, пишет Bloomberg.

Источник изображения: tesla.com

Процесс перехода на электромобили в Норвегии начался ещё в девяностые годы, когда в стране заработали стартапы Think City и Buddy — они выпускали несуразные и неэффективные по сегодняшним меркам машины. Компании быстро разорились, но введённые властями стимулы для владельцев электромобилей остались и начали расширяться: появились налоговые льготы, электромобилям разрешили передвигаться по полосам для общественного транспорта, парковка стала дешевле или во многих случаях оказалась вообще бесплатной, отменили плату за паромную переправу или проезд по платным трассам. А регистрационные сборы за транспорт с ДВС в 2021 году, напротив, были повышены.

В технологических реалиях сегодняшнего дня страна добилась значительных успехов. По итогам октября 2024 года, несмотря на отмену некоторых налоговых льгот, на электромобили пришлись 94 % продаж всех новых машин — вдвое больше, чем в Китае. Поэтому отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году имеет все шансы пройти безболезненно для норвежских автолюбителей. Самым популярным автопроизводителем в стране является Tesla, которая лишила этого статуса и Toyota, и Volkswagen.

Чтобы эффективнее конкурировать с Tesla, Toyota была вынуждена расширить ассортимент электромобилей от одного до пяти. Hyundai в прошлом году полностью изъяла из продажи в Норвегии модели с ДВС; на аналогичный шаг решилась владеющая марками Peugeot, Opel и Fiat компания Stellantis. Входящая в концерн Volkswagen марка Audi из моделей с ДВС оставила в продаже только серию RS для энтузиастов — все прочие являются электромобилями. Активно расширяется присутствие китайских брендов Nio и BYD. Если десятилетие назад в ассортименте в стране значились лишь 10 моделей электромобилей, то сейчас их доступно более 160.

Это не значит, что Норвегия уже перешла на электромобили — цикл обновления транспортных средств намного дольше, чем у ПК или мобильных устройств, и три из четырёх машин на дорогах страны до сих пор относятся к автомобилям с ДВС. А в сегменте коммерческого транспорта переход вообще только начался. Норвежцы, которые покупают новые электромобили в одном случае из трёх оставляют у себя старую машину, которая служит запасным вариантом или используется, например, для поездок за город, на рыбалку. Этот транспорт постепенно стареет: средний возраст автомобиля с ДВС вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет сейчас. Число таких машин за последние 20 лет снизилось на 1 млн, среднее проходимое ими расстояние уменьшилось на 75 %, а потребление топлива — на 70 %.

Источник изображения: byd.com

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, потому что от него зависят автобусы и грузовики — в коммерческом сегменте внедрению электромобилей препятствуют менее щедрые стимулы со стороны властей и более скромный ассортимент. Да и отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году не носит обязательного характера — в отличие от Евросоюза, в который Норвегия не входит, и который намеревается жёстко запретить их в 2035 году.

Важнейшим аспектом остаётся зарядная инфраструктура. Зарядные станции активно устанавливает, в частности, сеть магазинов шаговой доступности Circle K, хотя одна станция быстрой зарядки и стоит внушительные $140 000. На десяти торговых точках компания вообще ликвидировала традиционные бензоколонки, а всего у неё в стране 1020 зарядных устройств. Всего по Норвегии сегодня насчитываются 29 473 общественных зарядных устройств для электромобилей — на каждое приходятся около 100 машин, а в Великобритании — 175. Зарядка аккумулятора может занимать более получаса, поэтому владельцам станций пришлось озаботиться сопутствующими услугами: здесь есть розетки для телефонов и ноутбуков, бесплатный Wi-Fi, значительно расширилось меню блюд, которые можно приобрести, пока машина стоит на зарядке. Приходится решать и другие проблемы: та же Circle K хотела установить на одной из своих площадок зарядку для грузовиков, но не смогла обеспечить для неё достаточную мощность.

Некоторые вопросы были продуманы не до конца. Поначалу владельцам электромобилей приходилось стоять по колено в снегу, пытаясь загрузить приложение с возможностью оплаты — только со следующего года операторы зарядных станций будут обязаны принимать обычные банковские карты. Автолюбителям пришлось изменить и свои привычки: поездки планируются заранее, а на время зарядки или ожидания её в очереди они запасаются средствами развлечения или занимаются работой.

Ремонт электромобиля занимает меньше времени, чем машины с ДВС — из-за этого изменилась модель работы автомастерских. Резина и тормоза требуют замены с той же частотой, замена масла производится реже, а ремонтные работы часто сводятся к обновлению ПО. Снятие батарей производят специально обученные специалистами, зато почти все остальные типы ремонта можно выполнить на месте, хотя на технические неполадки приходятся менее 3 % обращений.

Оператору электросетей в Осло, компании Elvia, приходится укреплять и расширять инфраструктуру, чтобы удовлетворить спрос — для обслуживания изолированных районов устанавливаются отдельные станции и трансформаторы, но общая нагрузка поддаётся контролю, поскольку электромобили и электробусы чаще заряжаются вне часов пик. Доля электротранспорта в городском автопарке Осло достигла 40 %, качество воздуха в столице повысилось, но о значительных достижениях говорить ещё рано: концентрация оксидов азота снизилась, и более актуальной проблемой стали твёрдые частицы, образующиеся с износом дорог и шин.

Компания OnePlus выпустила в Китае магнитный повербанк ёмкостью 5000 мА·ч. Визуально новинка практически полностью идентична повербанку Oppo Magnetic Power Bank 5000mAh, недавно выпущенному компанией Oppo для смартфона Find X8 в качестве дополнительного аксессуара.

Источник изображения: OnePlus

OnePlus Power Bank, как и модель от Oppo, предлагает поддержку магнитной беспроводной, а также проводной зарядки USB-C, позволяя заряжать до двух устройств одновременно. К сожалению, производитель не указывает максимальную выходную мощность для каждого зарядного интерфейса.

Перезарядка повербанка также осуществляется через порт USB-C. Уровень заряда батареи отображается посредством четырёх LED-индикаторов на корпусе. Повербанк оснащён функцией мониторинга температуры, а также имеет защиту от замыканий и избыточного напряжения.

Размеры повербанка OnePlus точно такие же, как у модели от Oppo — 96 × 69 × 8,8 мм. Это весьма тонкое устройство. Единственным различием между двумя моделями является оформление корпуса. Модель OnePlus имеет более тёмную отделку с названием Extreme Silver Gray. Как и версия Oppo, OnePlus Magnetic Power Bank 5000mAh оценивается в 149 юаней (около $21). Компания не объявляла о планах по выпуску этого продукта на других рынках.

Компания Delta Electronics представила зарядное устройство ADP-240KB, которое обладает поддержкой зарядки по стандарту USB Type-C Power Delivery (USB-PD) мощностью до 240 Вт. Устройство рекламируется как адаптер переменного тока и представляет собой прямоугольное изделие со стандартным трёхконтактным разъёмом (кабель переменного тока в комплект не входит). Но фактически это первое зарядное устройство на рынке с поддержкой 240-Вт зарядки на USB Type-C на рынке.

Источник изображения: tomekwalecki / pixabay.com

Delta Electronics не слишком известна на потребительском рынке электроники, но компания часто выступает в качестве производителя зарядных устройств для ноутбуков, на пример, Dell и Lenovo. Теперь же Delta представила зарядное устройство USB-PD, которое подойдёт для питания любых совместимых устройств, таких как современные ноутбуки. На данным момент приобрести адаптер ADP-240KB можно в США по цене $126,37 без учёта доставки.

Источник изображения: Delta Electronics

В прошлом году представитель занимающейся производством ноутбуков компании Framework анонсировал скорое появление на рынке мощных адаптеров USB-PD 3.1. Отметим, что зарядное устройство ноутбука Framework Laptop 16 поддерживает мощность до 180 Вт, а Apple MacBook Pro — до 140 Вт при использовании кабеля MagSafe.

Идея создания своего рода «внешнего аккумулятора» для электромобилей далеко не нова, но её практическая реализация в большинстве случаев сталкивается с низким КПД подобного рода источников электроэнергии. Китайская марка Wuling решила оснастить свои «передвижные зарядные станции» для электромобилей автопилотом, но на пути полной автоматизации встала необходимость ручного подключения зарядного кабеля.

Источник изображений: Wuling

Более крупная модификация передвижной зарядной станции Wuling имеет номинальную ёмкость 141 кВт‧ч, что сопоставимо с полным зарядом тяговой батареи некоторых моделей Zeekr, например, поэтому тешить себя способностью такого устройства зарядить полностью несколько электромобилей подряд всё же не стоит. Станция имеет габаритные размеры 2280 × 940 × 1696 мм и четыре колеса, на которых самостоятельно может перемещаться в заданную точку на карте со скоростью не более 5 км/ч. К слову, имеются ограничения на крутизну преодолеваемого подъёма, она не может превышать 15 процентов (8,5 градусов). Зато радиус разворота «самоходной зарядки» не превышает 2,7 метра.

Основное предназначение такой зарядной станции заключается в помощи автомобилистам в моменты пиковой загрузки стационарных зарядных сетей. Вариант с батареей на 141 кВт‧ч оценивается Wuling в $42 000, что уже сопоставимо со стоимостью полноценного электромобиля в Китае, причём неплохо оснащённого. При одновременном подключении пары электромобилей пиковая мощность зарядной станции ограничивается 60 кВт, но при использовании только одного зарядного кабеля она поднимается до 120 кВт. Более того, существует модификация зарядной станции с единственным кабелем, она выдаёт не более 90 кВт. Заряжать саму станцию можно от источника максимальной мощностью 120 кВт. В основе устройства лежит LFP-батарея. Вся станция в сборе весит около 1700 кг. На местности она ориентируется при помощи GPS и четырёх лидаров, предусмотрена защита корпуса от атмосферных явлений по стандарту IP54.

Желающие сэкономить могут приобрести младший вариант передвижной зарядной станции Wuling за $11 000, который имеет ёмкость батареи 30 кВт‧ч и предельную мощность на выходе 20 кВт, но обладает существенно меньшими размерами.

Власти Великобритании начали консультации по вопросу необходимости принятия в стране общего стандарта для зарядки электрических устройств. Также рассматривается вопрос, должен ли этот стандарт совпадать с разъёмом USB-C, принятым в ЕС. Управление по безопасности и стандартам продукции Министерства бизнеса и торговли Великобритании обратилось с призывом к производителям, импортёрам, дистрибьюторам и торговым ассоциациям, поделиться мнениями по этому поводу.

Источник изображения: tomekwalecki / pixabay.com

Как пишет издание The Register, ранее ЕС уже обозначил USB-C в качестве своего стандарта для зарядки персональных устройств во всех 27 государствах-членах, как и Индия — второй по величине рынок смартфонов в мире. Принятие USB-C в качестве стандарта зарядки также обсуждается в США. Даже Apple неохотно, но приняла USB-C в качестве стандарта для всех своих устройств.

По оценкам The Register, вероятность того, что производители устройств будут готовы выпускать специальные версии своих продуктов, чтобы удовлетворить потребности именно британских потребителей, весьма сомнительна, если правительство страны всё же откажется от принятия USB-C в качестве стандарта.

В своём заявлении британское ведомство также указывает на последние разработки в области технологий проводной зарядки и развивающиеся международные стандарты, которые предоставляют возможность сократить электронные отходы и принести пользу потребителям. Отмечается, что стандартизированное зарядное устройство для смартфонов и подобных гаджетов позволит сократить количество зарядных устройств.

«Мы считаем, что введение стандартизированных требований к зарядным устройствам для определённых портативных электрических/электронных устройств по всей Великобритании потенциально помогло бы предприятиям и принесло бы пользу потребителям и окружающей среде. Мы собираем мнения производителей, импортёров, дистрибьюторов и торговых ассоциаций относительно того, будет ли это полезно, и если да, то должен ли стандарт основываться на USB-C, как это было принято в ЕС», — говорится в заявлении Управления по безопасности продукции и стандартам Великобритании.

Ключевой целью инициативы является изучение потенциальных последствий введения новых мер относительно зарядных устройств. Ведомство хочет получить обратную связь о потенциальных проблемах и практических аспектах наличия общего зарядного устройства на основе USB-C. В том же заявлении регулятор отмечает, что наличие USB-C в качестве общего зарядного порта должно означать, что одно зарядное устройство будет работать для нескольких устройств. Это также может позволить производителям «отделить» продажу зарядных устройств от основных продуктов. Иными словами, у потребителей будет возможность покупать новые устройства без зарядки, если, например, у них оно уже есть.

Управление по безопасности и стандартам продукции признало, что «производители, вероятно, примут аналогичный подход к Директиве ЕС о едином зарядном устройстве для всей Великобритании на добровольной основе, чтобы избежать сложности цепочки поставок», и заключило: «В результате порт зарядки USB-C, вероятно, станет отраслевым стандартом». И добавило: «Правительство считает, что это потенциально поможет предприятиям обеспечить потребительские и экологические преимущества, если мы примем эквивалентное решение для зарядных устройств по всей Великобритании. Но сначала мы соберём все необходимые факты, чтобы лучше понять ожидаемые последствия этого решения».

Сбор отзывов, фактов и мнений проводится с 9 октября до 4 декабря. Информация собирается у всех заинтересованных лиц в виде опроса.

В начале июня бренд Anker отозвал с рынка три продукта из-за риска их возгорания в процессе эксплуатации. Теперь же по аналогичной причине производитель отзывает пауэрбанки Anker 335 Power Bank (A1647), которые были выпущены в период с января по июнь 2024 года.

Источник изображений: computerbase.de

Напомним, Anker 335 Power Bank представляет собой внешний аккумулятор для подзарядки устройств через интерфейсы USB Type-C и UCB Type-A с максимальной мощностью до 22,5 Вт. Ёмкость устройства составляет 20 000 мА·ч.

«Мы обнаружили, что некоторые литийионные элементы, используемые в наших аккумуляторах Anker 335 Power Bank (модель A1647), могут представлять опасность из-за риска возгорания в связи с производственным дефектом. Перегрев аккумулятора потенциально может приводить к плавлению пластиковых элементов, возникновению дыма, риску возгорания», — говорится в сообщении компании.

Из сообщения Anker непонятно, затрагивает ли проблема все продукты указанной серии, или только какие-то отдельные партии. Пользователи устройств Anker могут по серийному номеру проверить на сайте производителя, затрагивает ли проблема пауэрбанк, имеющейся у него в наличии.

Аккумуляторы, которые подвержены риску возгорания, следует прекратить использовать и утилизировать в соответствии с правилами, например, через специальные центры переработки. Из публикации Anker не ясно, будет ли пользователям возмещена стоимость бракованных устройств или же производитель предложит заменить их на что-то эквивалентное.

Крупнейшие автопроизводители, предлагающие свои электромобили на территории Северной Америки, относительно недавно начали переходить на зарядный порт NACS, изначально продвигаемый компанией Tesla. Она предостерегает, что для повышения удобства размещения машины у зарядной станции не следует использовать удлинители зарядного кабеля, поскольку это опасно.

Источник изображения: Tesla

Радость многих автовладельцев, решивших воспользоваться сетью фирменных зарядных станций Tesla, была омрачена необходимостью приспосабливаться к иному размещению зарядного порта на кузове имеющихся у них электромобилей. Фирменные станции Tesla Supercharger оптимизированы для подключения машин, у которых зарядный порт расположен в районе заднего левого крыла. Соответственным образом рассчитана и длина зарядного кабеля на зарядной станции. Если же владельцу электромобиля другой марки приходится экспериментировать с положением машины у зарядной станции Tesla из-за другого размещения порта на транспортном средстве, это создаёт определённые неудобства.

В подобных случаях автовладельцев мог бы выручить удлинительный кабель, но специалисты Tesla со страниц социальной сети X выступили с предостережением, что предлагаемые сторонними производителями удлинители не осуществляют должным образом мониторинг температуры в районе силового разъёма электромобиля, а потому не способны вовремя снизить силу тока при перегреве кабеля. Представителям Tesla известны случаи, когда перегрев кабеля и удлинителя приводил к короткому замыканию. Подобные рекомендации актуальны для всех зарядных станций, использующих кабели с жидкостным охлаждением. Предусмотреть его в удлинителе проблематично, а использование удлинителя нарушает контроль за температурой. Кроме того, наличие лишнего соединения в цепи питания снижает надёжность её работы.

Интересно, что ранее Tesla сообщала о попытках разработать фирменный удлинитель, который бы учитывал подобные нюансы, но пока специалисты компании готовы консультировать сторонних производителей с целью исключения проблем при использовании удлинителя. Ради повышения безопасности может быть ограничена скорость зарядки, что наверняка не обрадует некоторых пользователей.

Компания Baseus организовала в рамках недавней выставки IFA 2024 в Берлине крупный стенд, на котором показала свои последние новинки. Китайский производитель представил новейшие зарядные станции, блоки питания для смартфонов, пауэрбанки и другие аксессуары.

В серии устройств Nomos была представлена новая зарядная станция Baseus Nomos 5-in-1 Desktop Charger, которая объединяет практически всё, что нужно большинству пользователей. Производитель отмечает, что это первое в мире настольное зарядное устройство с выдвижным кабелем и беспроводной зарядкой Qi2, которая позволяет заряжать до пяти различных устройств одновременно.

Сверху у Nomos 5-in-1 имеется откидное беспроводное зарядное устройство стандарта Qi2 мощностью 15 Вт, совместимое с MagSafe. Откидная конструкция позволяет удобно закрепить смартфон под углом, чтобы видеть его экран, а если нужно зарядить наушники, то зарядную площадку можно расположить горизонтально. Рядом находится дисплей, на котором отображаются показатели мощности для каждого порта устройства и беспроводной зарядки, так что пользователь сразу видит, заряжается ли его смартфон или гаджет быстро.

Baseus Nomos 5-in-1 Desktop Charger

На передней панели Nomos 5-in-1 имеется встроенный выдвижной 100-ваттный кабель USB-C длиной 1 метр, который можно зафиксировать в одном из промежуточных состояний, не вытаскивая его полностью. Помимо этого, имеются ещё два порта USB-C и один стандартный USB-A. В сумме новинка может выдавать до 140 Вт мощности, чего хватит для одновременного питания ноутбука, смартфона и ещё нескольких гаджетов.

Также Baseus показала и другие зарядные станции серии Nomos, например станции с беспроводной зарядкой и двумя или тремя розетками.

Baseus PicoGo 45W

Ещё Baseus представила ряд новинок серии PicoGo. В частности, было показано очень компактное зарядное устройство для смартфонов и гаджетов PicoGo 45W. Новинка сопоставима по габаритам с 20-ваттной зарядкой Apple, но при этом обеспечивает выходную мощность до 45 Вт. Этого хватит не только для современного смартфона, но и для некоторых ноутбуков, а благодаря компактному формфактору PicoGo 45W удобно брать с собой.

Baseus PicoGo Magnetic Charging Cable

Baseus также показала зарядный кабель PicoGo Magnetic Charging Cable, который благодаря встроенным магнитам сворачивается в аккуратный круг. Кабель с разъёмами USB-C способен передавать ток мощностью до 240 Вт и доступен в разных цветах.

Baseus PicoGo Power Bank with Built-in Cable

Были также показаны два пауэрбанка PicoGo. Модель PicoGo Power Bank with Built-in Cable, как нетрудно догадаться, обладает встроенным кабелем USB-C. Ёмкость устройства составляет 10 000 мА·ч, а максимальная мощность достигает 45 Вт.

Baseus PicoGo Magnetic Power Bank with Rotatable Stand

Модель PicoGo Magnetic Power Bank with Rotatable Stand обладает магнитным креплением для установки на смартфоны с MagSafe или Qi2. Мощность беспроводной зарядки достигает 15 Вт, а через кабель USB-C можно получить до 20 Вт. Ёмкость пауэрбанка составляет 5000 мА·ч. У новинки есть поворотная подставка в виде кольца, с которой удобно расположить смартфон на горизонтальной поверхности или куда-то его подвесить.

Realme подробно рассказала о технологии зарядки 320 Вт, официальная информация о которой ожидалась уже несколько дней. Она получила название 320W SuperSonic Charge, и это самая быстрая технология зарядки смартфонов в мире.

Источник изображений: Realme

Разработанная китайской компанией технология позволяет полностью заряжать аккумулятор смартфона за 4 минуты 30 секунд; за минуту достигаются 26 % заряда, а за две — уже более 50 %. Решение оказалось более совершенным, чем предложенная Redmi технология мощностью 300 Вт, с использованием которой аккумулятор ёмкостью 4000 мА·ч заряжался полностью за 4 минуты 55 секунд.

Realme не раскрыла ёмкость аккумулятора, с которым тестировала своё достижение, но пояснила, что адаптер питания на 320 Вт называется Pocket Cannon — он предлагает плотность мощности 3,3 Вт/см³, но по размеру схож с зарядным устройством Realme на 240 Вт. Power Cannon поддерживает основные протоколы зарядки, включая UFCS (до 320 Вт), PD и SuperVOOC. Он имеет два порта USB Type-C для одновременной зарядки — 150 Вт для смартфонов Realme и 65 Вт для совместимых ноутбуков.

Компания представила трансформатор напряжения AirGap — как и любой другой трансформатор, он обеспечивает бесконтактное электромагнитное преобразование и гарантирует, что аккумулятор будет изолирован, если возникнет неисправность, например, разрыв цепи. Для защиты батареи он может понизить напряжение до 20 В. Ещё одна новинка от Realme — складная батарея ёмкостью 4420 мА·ч. Она включает четыре ячейки толщиной менее 3 мм каждая и предлагает увеличение ёмкости на 10 % в сравнении с традиционными конструкциями.

Компания продемонстрировала новый элемент управления устройством — твердотельную кнопку, которая позволяет, например, мгновенно масштабировать изображение или обрабатывать быстрые нажатия. Новый антибликовый экран от Realme был изготовлен по образцу строения глаза мотылька — он помогает снизить отражательную способность на 80 % и создаёт текстуру, напоминающую бумажную поверхность, комфортную при работе под ярким солнечным светом. Этот экран также сохраняет чёткую видимость при сниженной яркости, снижая потребление энергии.

Внимания заслуживают технологии AI Motion Picture и AI Gaming Super Resolution. AI Motion Picture работает на базе NEXT AI и превращает статическое изображение в 25-кадровое видео, а AI Gaming Super Resolution с использованием локального искусственного интеллекта создаёт плавные и чёткие визуальные эффекты. Наконец, Realme Holo Audio позволяет настраивать позиционирование звука, чтобы оповещения о входящих вызовах не отвлекали во время игры.

Китайский автопроизводитель XPeng Motors анонсировал новое поколение зарядных станций для электромобилей, которые выйдут на рынке в конце этого квартала. Новейшая зарядная станция S5 с жидкостным охлаждением способна выдавать до 800 кВт мощности, благодаря чему всего за 5 минут зарядки можно восстановить энергию в объёме, достаточном для преодоления более 300 км.

Источник изображений: XPeng

Сверхбыструю зарядную станцию S5 несколько дней назад презентовал генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). В ходе специального мероприятия он сообщил, что станция S5 обеспечивает выходной ток 800 А и напряжение 1000 В. С момента подключения электромобиля к станции требуется менее 13 секунд до начала зарядки.

«Это означает, что вы можете получить более 300 км пробега всего за пять минут зарядки, что очень быстро и эффективно», — сказал господин Хэ во время презентации.

На данный момент наиболее мощной зарядной станцией в арсенале XPeng является S4, которая вышла на рынок в 2022 году. По данным разработчиков, она обеспечивает запас хода в 210 км за пять минут зарядки. Станция S4 выдаёт до 480 кВт мощности при максимальном токе 670 А.

К концу июля сеть XPeng состояла из 1300 зарядных станций, причём 1000 из них — это сверхбыстрые S4. К 2024 году компания планирует развернуть 10 тыс. автономных зарядных станций, среди которых 4500 будут сверхбыстрыми S5.

На фирменных станциях Supercharger, как и на большинстве других, электромобили Tesla восполняют запас хода при помощи большой силы тока постоянного типа, и процесс предсказуемо сопровождается выделением большого количества тепла. Компания лишь недавно начала возражать против применения автовладельцами трюков по введению тепловых датчиков в заблуждение при помощи куска влажной ткани на зарядном пистолете.

Источник изображения: X, Out of Specs Studios

Некоторые энтузиасты с восторгом описывали на протяжении нескольких месяцев свои впечатления участникам профильных сообществ, демонстрируя преимущества этого метода ускорения зарядки электромобилей Tesla. В самом зарядном пистолете, как и на прочих участках в цепи питания, имеется температурный датчик. Как только под нагрузкой, особенно в жаркую погоду, он фиксирует повышение температуры, сила тока, подаваемая зарядной станцией, принудительно снижается для поддержания безопасной температуры. В результате увеличивается время зарядки, а этот ресурс, надо полагать, ценится даже владельцами электромобилей, именно по этой причине они пытаются как-то «обмануть систему».

Больше всего трюк с влажным полотенцем, которым оборачивают зарядный пистолет и прилегающую к нему часть зарядного кабеля, помогал владельцам электромобилей Tesla, использующим зарядные станции Supercharger второго поколения, поскольку они не оснащались системой принудительного охлаждения кабеля и пистолета. Впрочем, даже более совершенные станции Supercharger третьего поколения, у которых такая система охлаждения есть, демонстрировали выгоду от использования влажного куска ткани. По крайней мере, при зарядке пикапа Cybertruck с его 800-вольтовой бортовой системой этот трюк себя в какой-то мере оправдывал.

Источник изображения: X, Kyle Conner

Экспериментаторы фиксировали повышение передаваемой зарядной станции мощности до полутора раз после использования влажного полотенца, некоторые анализировали графики зарядки в фирменных приложениях на смартфоне, но компания Tesla недавно всё же выступила с предостережением: «Размещение влажного куска ткани на зарядном кабеле Supercharger не увеличивает скорость зарядки и вмешивается в штатную работу системы температурного мониторинга, вызывая риски перегрева или повреждения. Пожалуйста, воздержитесь от этого, чтобы наши системы могли работать корректно и выявлять подлинные проблемы с зарядкой».

Nintendo анонсировала фирменное зарядное устройство, предназначенное для контроллеров Joy-Con для приставки Switch — оно поступит в продажу 17 октября. Этот аксессуар был бы, конечно, более уместен семь лет назад, когда вышла Switch, потому что за прошедшее время подобные решения успели предложить сторонние производители.

Источник изображений: x.com/NintendoEurope

В отличие от большинства беспроводных контроллеров, которые можно заряжать с помощью кабеля USB Type-C, геймпады Nintendo Joy-Con, а также ностальгические беспроводные NES и Famicom могут заряжаться только при подключении к Switch. Отдельное зарядное устройство упростит эту задачу тем, у кого больше одной пары Joy-Con — пусть даже преемник актуальной приставки и должен быть представлен в начале 2025 года.

Nintendo Joy-Con Charging Stand (Two-Way) позволяет заряжать два контроллера одновременно — для этого к устройству следует подключить к адаптеру от док-станции Switch или любому другому. Оно поставляется с подставкой, но использовать её не обязательно — зарядник будет работать и на горизонтальной поверхности. Цена на зарядное устройство не раскрывается, и анонсировано оно пока было только для покупателей в Европе и Японии.

Компания Humane сообщила владельцам гаджета на основе искусственного интеллекта AI Pin, что им следует незамедлительно прекратить пользоваться зарядным футляром, который идёт в комплекте с гаджетом. У этого аксессуара обнаружены проблемы с аккумулятором, которые «могут представлять угрозу для пожарной безопасности», сообщила компания потребителям по электронной почте.

Источник изображения: humane.com

Humane заявила, что «дисквалифицировала» поставщика этих футляров и сейчас ищет ему замену. Сам гаджет AI Pin, магнитный внешний аккумулятор Battery Booster и зарядную панель неисправность не затронула, добавила компания. В качестве компенсации владельцам устройства предлагаются два месяца бесплатной подписки, которая необходима для работы большинства функций AI Pin. При этом Humane не сообщила, будет ли потребителям предложен новый зарядный футляр — компания лишь отметила, что предоставит новую информацию по итогам расследования проблемы. О проблеме с аккумулятором не появилось сообщений ни на официальном сайте Humane, ни на странице компании в соцсети X.

Устройство Humane AI Pin было представлено в ноябре минувшего года. Его стоимость составляет $699 плюс ежемесячная подписка $24 с привязкой к американскому оператору T-Mobile. Гаджет позиционируется как замена традиционным смартфонам — управление осуществляется голосовыми командами, информация проецируется прямо на ладонь пользователя. Футуристическое устройство успешным не стало — Humane, по некоторым сведениям, уже ищет покупателя на свой бизнес.