Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Полупроводниковая промышленность Китая даже с учётом октябрьского замедления остаётся одной из самых активно растущих в стране
17.11.2024 [07:44],
Алексей Разин
Выпуск полупроводниковой продукции остаётся для КНР важной статьёй экспорта, в денежном выражении уступающей только поставке предметов одежды, но при этом опережающей экспорт смартфонов. По итогам октября темпы роста производства интегральных микросхем в Китае замедлились до 11,8 %, но всего с начала года прирост составил 24,8 %. 
Источник изображения: SMIC Данной статистикой со ссылкой на официальные данные государственных органов КНР делится издание South China Morning Post. В натуральном выражении объёмы производства интегральных микросхем на территории Китая по итогам октября увечились на 11,8 % год к году до 35,9 млрд изделий. Последовательно они немного снизились, поскольку в сентябре было выпущено 36,7 млрд изделий. Всего по итогам десяти месяцев этого года китайская промышленность выпустила 353 млрд интегральных микросхем, это на 24,8 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. Кстати, по темпам роста объёмов производства полупроводниковая промышленность Китая в этом году уступила только электромобильной. В октябре объёмы выпуска электромобилей в Китае выросли на 48,6 % до 1,43 млн машин, а всего с начала года они увеличились на 36,3 % до 9,9 млн штук. Китайская робототехника отстаёт от электромобилей и чипов, но в октябре прибавила 13,3 %, а с начала года увеличила объёмы выпуска продукции на 33,4 %. Чёрная металлургия и производство цемента в октябре демонстрировали снижение объёмов выпуска, в итоге общий рост промышленного производства в Китае ограничился 5,3 %. С января по октябрь Китай поставил на экспорт интегральных микросхем на общую сумму $130,9 млрд, что на 19,6 % больше показателей аналогичного периода прошлого года. Больше обеспечил только экспорт одежды — $131,2 млрд, причём разрыв был незначительным. Импорт чипов в Китай при этом всё равно значительно превышает экспорт, поскольку за десять месяцев этого года он вырос на 11,3 % до $315 млрд. Закупки нефти и железной руды потребовали от субъектов китайской экономики гораздо меньших затрат, для сравнения. Китайский электрокар Jiyue Robo X с внешностью истребителя разгоняется до «сотни» менее чем за 1,9 секунды
16.11.2024 [07:29],
Алексей Разин
Проходящая сейчас в Гуанчжоу крупная автомобильная выставка предсказуемо стала местом анонса новых моделей электромобилей, и поддерживаемая интернет-гигантом Baidu компания Jiyue представила там весьма амбициозный электрический спорткар Robo X, который сможет набирать скорость 100 км/ч менее чем за 1,9 секунды, а также носиться по гоночному треку на автопилоте. 
Источник изображений: Jiyue Партнёром Baidu по данному проекту является китайский холдинг Geely, который в настоящее время владеет британской маркой Lotus, поэтому сомневаться в спортивных амбициях марки Jiyue почти не приходится. Кроме того, традиционная специализация Baidu на информационных технологиях наделяет машину не только поддержкой продвинутого голосового ассистента, но и полноценного автопилота четвёртого уровня по классификации SAE, который позволит спорткару передвигаться по гоночному треку на высокой скорости без вмешательства человека.  «Гонка амбиций» производителей спортивных электрокаров сейчас заставляет их бороться за десятые доли секунды в диапазоне «менее двух секунд», если речь идёт о времени разгона до скорости 100 км/ч, и в этом отношении Jiyue Robo X готов бросить вызов старожилам рынка типа той же Tesla, не говоря уже о многочисленных китайских производителях.  Примечательно, что ураганную динамику разгона Jiyue Robo X сочетает с запасом хода 650 км, который обеспечивается сочетанием тяговой батареи ёмкостью 100 кВт·ч и хорошей аэродинамики. Создатели машины утверждают, что при разработке дизайна вдохновлялись внешностью авиационных истребителей, и подобные черты станут каноном автодизайна на следующие двадцать лет. Кузов машины выполнен из высокопрочного алюминия и углеволокна, его масса не превышает 1850 кг. Двухместный салон приглашает погрузиться в него через две двери гильотинного типа. Приземистый силуэт определяется пропорциями кузова: при длине 4650 мм и ширине 2000 мм его высота не превышает 1195 мм. Колёсная база 2700 мм при этом обеспечивает как хорошую устойчивость, так и солидный простор в салоне, что с учётом наличия всего двух кресел закономерно. Предварительные заказы на эту машину в Китае уже начали приниматься, чтобы попасть в очередь, нужно внести залог в размере менее $7000, но полная стоимость суперкара не разглашается. Серийный выпуск начнётся не ранее 2027 года, поэтому упоминать об этой модели в новостях тематическим изданиям придётся неоднократно в ближайшие пару лет. В Китае заканчивается дешёвая рабочая сила — проблему решат роботы
14.11.2024 [13:55],
Владимир Мироненко
Китайская промышленность в настоящее время пытается решить одну из самых больших проблем с нехваткой рабочей силы. Около 6 млн производителей столкнулись с тем, что стоимость рабочей силы растёт из-за сокращения населения трудоспособного возраста. На помощь приходят роботы, пишет Financial Times. 
Источник изображения: Zongwei Пекин выбрал роботизацию как способ решения проблемы нехватки рабочей силы, предлагая сектору налоговые льготы и субсидии для поощрения инвестиций в это направление. Однако многое будет зависеть от человеческого фактора — в частности, от того, будут ли работники иметь необходимые навыки для управления сложными машинами, отмечает издание. Во многом благодаря господдержке Китай стал за последнее десятилетие крупнейшим в мире рынком промышленных роботов. По данным Международной федерации робототехники, в прошлом году здесь было установлено более 276 тыс. роботов, что составило более половины от общемирового объёма. Если ранее китайские компании импортировали большую часть роботов, в частности из Японии, Германии и США, то теперь всё чаще устанавливают отечественные устройства, которые гораздо дешевле зарубежных аналогов. Это позволило снизить стоимость интеллектуального производственного оборудования в Китае, но, по словам экспертов, ещё предстоит работа по обучению рабочей силы, которая будет его использовать. Сложное оборудование требует технических знаний, включая инженерные навыки для ремонта и знания ПО, используемого для управления машинами. Промышленность Китая в значительной степени зависит от почти 300 млн рабочих-мигрантов — выходцев из сельских районов, переехавших в урбанизированные прибрежные регионы в поисках более высокооплачиваемой работы. Из них, по состоянию на прошлый год, только у 52 % было среднее образование, а у 14 % — начальное образование. Как утверждают исследователи, мигранты с наибольшей вероятностью будут вытеснены роботами. В то же время в Китае много инженеров, у которых не будет проблем с адаптацией автоматизированных технологий на заводах. В первую очередь роботы используются для выполнения работ, от которых работники большей частью отказываются. Генри Хан (Henry Han), президент ABB Robotics China, сообщил, что роботы «умеют выполнять скучную, грязную и потенциально опасную работу, на которую трудно нанять людей». Провинции со значительными производственными мощностями, в частности Гуандун, запустили программы обучения нового поколения рабочих, но, как выяснилось, из-за отсутствия современного оборудования на этих курсах полагаются на учебники или устаревшие механизмы. По словам исследователей из университетов Цинхуа и Фудань, наиболее эффективное обучение осуществляется поставщиками роботов и интеллектуального производственного оборудования. Например, компания Zongwei направляет команды инженеров для установки оборудования и обучения клиентов использованию ПО, которое управляет заводской линией. Заместитель генерального директора Zongwei Джек Сю (Jack Xu) пояснил, что высокая конкуренция в Китае позволяет клиентам требовать очень практичного послепродажного обслуживания. Это стимулирует создание простых в эксплуатации машин, чтобы избежать расходов на отправку инженеров для обучения. Некоторые крупные компании создали специализированные институты для предоставления официальной сертификации. Например, ABB Robotics China создала учебный институт в Шанхае, где проводится обучение клиентов программированию, а также обслуживанию электрической и механической части оборудования. XPeng показала сухопутный авианосец Land Aircraft Carrier — его пассажирский дрон выполнил первый полёт на публике
14.11.2024 [10:14],
Алексей Разин
Дочерняя компания XPeng AeroHT приняла участие в китайской выставке China Airshow, где впервые публично продемонстрировала электромобиль Land Aircraft Carrier, который оснащается электрическим пассажирским дроном. Компания уже принимает на него предварительные заказы и в рамках мероприятия было отмечено, что компания собрала уже 2008 заявок на покупку необычного авто. 
Источник изображения: CnEVPost Основанная в 2013 году компания XPeng AeroHT намеревается начать серийное производство «сухопутных авианосцев» Land Aircraft Carrier в 2026 году, и недавно заложила фундамент предприятия для их сборки. Как отмечает производитель, партия из 2008 заказов является самой крупной в отрасли и охватывает 12 корпоративных клиентов из сферы логистики, туризма, недвижимости и промышленных технологий. Ежегодный тираж необычного транспортного средства должен достичь 10 000 экземпляров. На авиационной выставке в Китае, которая проходит с 12 по 17 ноября, XPeng AeroHT впервые продемонстрировала способность летающего модуля Land Aircraft Carrier подниматься в воздух с двумя людьми на борту. До этого электролёт участвовал только в испытательных полётах. Стоимость этого летательного аппарата вместе с шестиколёсным гибридным «транспортёром» должна уложиться в $280 000. Летающий модуль может подзаряжаться от наземного носителя, а последний благодаря наличию гибридной силовой установки сможет преодолевать до 1000 км. Если учесть, что полёты на находящемся в кузове четырёхместного «транспортёра» могут осуществляться только в определённых районах Китая, наличие большого запаса хода окажется весьма кстати. В Китае закрылось более 22 000 полупроводниковых компаний с 2019 по 2023 годы
11.11.2024 [13:46],
Алексей Разин
Когда Дональд Трамп (Donald Trump) впервые стал президентом США, свои санкции в сфере высоких технологий он сосредотачивал на отдельных китайских компаниях типа Huawei и ZTE. Его преемник Джозеф Байден (Joseph Biden) вводил ограничения отраслевого масштаба. Так или иначе, в Китае за период с 2019 по 2023 годы с рынка ушло более 22 000 компаний полупроводникового сектора. 
Источник изображения: SMIC От этом со ссылкой на TMTPost сообщают тайваньские СМИ. Основная часть покинувших из-за санкций США китайских компаний не могла похвастать масштабом бизнеса, а значит не располагала какими-то уникальными технологиями, обеспечивающими живучесть компании, а также не могла претендовать на существенные меры государственной поддержки, в отличие от гигантов национальной промышленности, которые были у всех на виду. Добавил проблем и отток зарубежных инвесторов с китайского фондового рынка, который ограничил источники пополнения капитала для китайских компаний. Попутно отмечается, что за первые семь месяцев этого года Китай потратил на покупку чипов за пределами страны $212 млрд, а продал на экспорт чипов лишь на $90 млрд. По сути, в этой сфере возник внешнеторговый дефицит, и даже этот показатель не позволяет говорить о самодостаточности КНР в сфере производства чипов. В количественном выражении импорт чипов по итогам периода вырос на 14,5 % до 308,1 млрд штук. В денежном он вырос на 11,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспорт при этом вырос на 10,3 % до 166,6 млрд чипов, в денежном выражении прибавка достигла 22,5 %. Кризис как возможность: акции китайских производителей чипов взлетели после запрета на поставки от TSMC
11.11.2024 [13:36],
Алексей Разин
Оценку кризиса как момента появления новых возможностей не зря приписывают китайским философам. Стоило появиться информации о прекращении поставок компанией TSMC передовых чипов для нужд китайских клиентов с этого дня, как китайский фондовый «полупроводниковый» индекс приблизился к трёхлетнему максимуму. Инвесторов вдохновила идея ускорения импортозамещения. 
Источник изображения: SMIC Напомним, накануне стало известно, что Министерство торговли США велело тайваньской компании TSMC с этого понедельника прекратить отгрузку в Китай чипов для сегмента ИИ, выпущенных с использованием 7-нм и более передовых технологий. Тем самым американские чиновники надеются перекрыть канал поставок чипов для ускорителей вычислений, которым могла пользоваться Huawei Technologies, не первый год находящаяся под санкциями США. Индекс CSI Semiconductor сегодня вырос более чем на 6 %, достигнув максимального значения с 21 декабря 2021 года, поскольку инвесторы поверили в неизбежность прогресса китайских производителей чипов и профильного оборудования в условиях ужесточения санкций. Акции крупнейшего в Китае контрактного производителя чипов, компании SMIC, сегодня выросли в цене более чем на 4 %. Индекс CSI Integrated Circuits вырос в начале недели на 5 %. Аналитики Cinda Securities заявили, что действия США вынудят китайских производителей пересмотреть цепочки поставок и поднимут спрос на передовое оборудование для производства чипов в Китае. Сложившаяся ситуация будет способствовать технологическим прорывам в области оборудования для производства чипов и материаловедения. Принято считать, что SMIC способна выпускать 7-нм чипы для смартфонов и ускорителей вычислений Huawei с использованием оборудования зарубежного производства, закупленного до введения ограничений. Уже сейчас компания вынуждена перераспределять приоритеты, сосредотачиваясь на выпуске более важных со стратегической точки зрения чипах для ускорителей вычислений в ущерб чипам для смартфонов. Рано или поздно Huawei столкнётся с необходимостью заменить изношенное зарубежное оборудование на китайское, и последнее к тому времени должно быть доступно на рынке и обеспечить необходимые технические параметры выпускаемой на нём продукции. Китайские чипмейкеры готовятся к усилению санкций с возвращением Трампа
11.11.2024 [12:50],
Алексей Разин
Китайский гигант Huawei Technologies под беспрецедентно жёсткие санкции США попал ещё во время первого президентского срока Дональда Трампа (Donald Trump), и его возвращение в Белый дом сулит мало хорошего многим китайским производителям чипов. Эксперты считают, что смягчить влияние санкций можно за счёт привлечения зарубежных кадров в Китай. 
Источник изображения: SMIC Заместитель главы Пекинской ассоциации компаний полупроводниковой отрасли Чжу Цзин (Zhu Jing) обратился к её членам с призывом развивать свой бизнес за рубежом и осваивать рынки новых стран. По его мнению, если координация усилий властей США, Японии и Европы по сдерживанию развития Китая при Трампе ослабнет, то у китайских компаний появятся новые возможности по импорту необходимых чипов. Во время первого президентского срока Трамп также стремился ограничить доступ китайских студентов и специалистов к учёбе и работе на территории США, поэтому эксперт призвал китайские компании привлекать необходимые готовые кадры за пределами страны. Не исключено, что у китайских компаний после вступления Трампа в должность президента США возникнут новые возможности по привлечению квалифицированных кадров и развитию международного сотрудничества. К этим изменениям нужно адаптироваться своевременно, как отметил Чжу Цзин. За первые девять месяцев этого года китайские компании увеличили свои расходы на закупки оборудования для производства чипов за пределами страны на треть до $24,12 млрд. Из этой суммы примерно $7,9 млрд были потрачены на литографические системы, соответствующие затраты выросли на 35,44 % в годовом сравнении. Подавляющее большинство литографических машин было получено китайскими компаниями из Нидерландов, на их покупку было потрачено $7 млрд. Политическая неопределённость в США заставляла китайские компании в ускоренном темпе закупать оборудование для производства чипов. Как пояснил руководитель китайской компании SMIC, на данный момент в Поднебесной может образоваться избыток производственных мощностей по выпуску чипов с использованием зрелой литографии. SMIC сможет заработать на буме ИИ, даже не имея доступа к передовым техпроцессам
10.11.2024 [07:17],
Алексей Разин
С одной стороны, руководство китайской компании SMIC, находящейся под санкциями, говорит о назревающем перепроизводстве чипов по старым техпроцессам. С другой стороны, не имея доступа к передовой литографии, компания всё же рассчитывает извлечь выгоду из бума систем искусственного интеллекта, поскольку часть заказов ей всё же перепадёт. 
Источник изображения: SMIC По крайней мере, как отмечает South China Morning Post, описывая итоги фискального квартала, генеральный директор SMIC Чжао Хайцзюнь (Zhao Haijun), упомянул о факторах, способствующих привлечению новых заказов на конвейер компании в свете бума соответствующих технологий. «ИИ является благословением для полупроводникового производства, он может обеспечить рост нашего бизнеса на многие годы вперёд», — заявил глава SMIC на квартальном отчётном мероприятии. Как он пояснил, технологические ограничения мешают компании производить высоко конкурентные компоненты типа GPU, но она может выпускать другие изделия, так или иначе связанные с сегментом ИИ, типа силовой электроники или аналоговых компонентов. Рост числа заказов наблюдается уже сейчас. В то время как зарубежные конкуренты загружают свои мощности выгодными для них передовыми чипами, клиенты, которым нужны сопутствующие компоненты более зрелого поколения, всё чаще обращаются за услугами к SMIC. По оценкам Чжао Хайцзюня, полупроводниковая отрасль в целом в следующем году продемонстрирует рост на 10 % с учётом бума искусственного интеллекта, а если этот фактор исключить, то рост ограничится 4 %. В прошлом квартале SMIC расширила свою клиентскую базу в Китае, увеличив ежемесячный объём обрабатываемых кремниевых пластин типоразмера 300 мм на 21 000 штук в месяц. Слабостью спроса в мировой полупроводниковой отрасли до сих пор отличаются европейский и американский автопром, а в Китае слабыми звеньями являются рынок солнечной энергетики и аккумуляторов. Из-за этого степень загрузки конвейера в отрасли не превышает 70 %, по словам главы SMIC, и в следующем году показатель вряд ли заметно улучшится. По итогам текущего года компания рассчитывает увеличить выручку на 27 % до $8 млрд. Тенденция импортозамещения по компонентной базе на китайском рынке, по словам Чжао Хайцзюня, имеет свои пределы. Как правило, если китайский производитель до трети своих компонентов получает внутри страны, он всё равно предпочитает сохранить внешние источники комплектующих с целью диверсификации. Китай запасся оборудованием для выпуска чипов и теперь начнёт снижать закупки
07.11.2024 [10:17],
Алексей Разин
Санкции США против китайской промышленности, которые в связи с возвращением Трампа в Белый дом могут только усилиться, заставляли местных производителей чипов закупаться оборудованием впрок. По итогам текущего года они могли потратить на соответствующие нужды рекордные $40 млрд, но в следующем данная сумма начнёт уменьшаться в силу сразу нескольких факторов. 
Источник изображения: GlobalFoundries По крайней мере, такие прогнозы со ссылкой на представителей SEMI публикует японский ресурс Nikkei Asian Review. По мнению экспертов, в следующем году спрос на оборудование для производства чипов в Китае опустится до уровня 2023 года, примерно на 5 или 10 %. Оборудование до этого закупалось с большим запасом, поэтому китайские производители сосредоточатся на повышении степени загрузки уже функционирующих линий по выпуску чипов, чтобы повысить прибыль. Как ожидается, в последующие годы затраты на закупку оборудования для выпуска чипов китайскими производителями также будут снижаться, в среднем на 4 % в год на интервале с 2023 по 2027 годы. Правда, в текущем году будет достигнут исторический максимум этих затрат. Опубликованные ранее прогнозы ASML вполне отображают данные тенденции. Если во втором и третьем кварталах доля китайских клиентов в выручке этого поставщика литографических систем приближалась к 50 %, то в следующем году она должна опуститься до более типичных 20 %. Нюансы китайского рынка не будут поддерживаться тенденциями в других регионах, как ожидают эксперты SEMI. Например, в обеих Америках расходы на закупку оборудования для выпуска чипов в период с 2024 по 2027 годы будут расти ежегодно в среднем на 22 %. В Европе и странах Ближнего Востока показатель достигнет 19 %, а в Японии — 18 %. Это не помешает Китаю оставаться крупнейшим рынком сбыта оборудования для выпуска чипов. Его ёмкость на интервале с 2024 по 2027 годы оценивается в $144,4 млрд. Южная Корея в этом смысле окажется на втором месте со своими $108 млрд, за ней последуют Тайвань ($103 млрд), обе Америки ($77,5 млрд) и Япония ($45,1 млрд). Китай в 2023 году лишь на 23 % покрывал свои потребности в чипах за счёт внутреннего производства. В дальнейшем этот показатель планируется улучшить, и новое оборудование для этого так или иначе понадобится. Xiaomi загрузила конвейер электромобилей на 200 %, но этого мало для удовлетворения спроса на SU7
06.11.2024 [14:19],
Алексей Разин
Вышедшая на китайский рынок электромобилей весной этого года новинка Xiaomi в лице спорткара SU7 заинтересовала многих своими техническими решениями и возможностью интеграции в фирменную экосистему, но производство определённо не успевало за спросом, поэтому объёмы выпуска приходится постоянно наращивать. Вот и за каждый из оставшихся месяцев текущего года Xiaomi собирается выпустить по 24 000 машин. 
Источник изображения: Xiaomi Об этом сообщает CnEVPost со ссылкой на издание 36kr. Пока выпуском электромобилей SU7 занимается единственное предприятие Xiaomi в Пекине, которое изначально было оформлено на партнёра BAIC ради ускорения получения лицензии на данный вид деятельности. Его годовая мощность соответствует выпуску 150 000 электромобилей, но на этот уровень до конца года предприятие Xiaomi вряд ли выйдет, поскольку ранее руководство компании ставило перед ней цель до конца года поставить на рынок 120 000 машин, причём рубеж в 100 000 штук должен быть преодолён по итогам текущего месяца. И всё же, как поясняют китайские источники, после введения с лета этого года второй рабочей смены предприятие Xiaomi в Пекине смогло существенно прибавить в производительности, и к октябрю вышло на объём в 12 500 ежемесячно производимых электромобилей. По итогам октября производителю удалось отгрузить клиентам более 20 000 электромобилей. Даже в этом случае конвейер загружен на 160 %, что стало возможным за счёт введения второй рабочей смены, а для выхода на 24 000 выпускаемых ежемесячно электромобилей степень загрузки придётся поднять до 200 %. Даже подобные усилия Xiaomi по удовлетворению спроса на свой первый электромобиль не приносят значимых результатов, поскольку оформляющие заказы сейчас клиенты вынуждены в среднем ждать более пяти месяцев, чтобы получить готовую машину. С августа клиенты заказывают в среднем по 4000 электромобилей SU7 в неделю. В марте следующего года Xiaomi рассчитывает начать продажи самой мощной SU7 Ultra, которая недавно обновила мировой рекорд времени прохождения северной петли Нюрбургринга среди серийных машин с четырьмя дверями. Такая версия SU7 будет предлагаться по цене около $115 000. Предварительные заказы уже начали приниматься, и Xiaomi за первые десять минут успела принять 3680 заявок. По слухам, в следующем году Xiaomi представит и спортивный электрический кроссовер с условным обозначением MX11. Чтобы покрыть спрос на две модели, Xiaomi придётся не тянуть со строительством второго своего предприятия в Пекине, которое должно быть введено в строй в период с июля по август будущего года. Сообща два предприятия смогут собирать 300 000 электромобилей ежегодно. Как отмечают китайские СМИ, уже сейчас строители на второй площадке Xiaomi начали работать в две смены. Представители Xiaomi ранее признавались, что пока компания вынуждена продавать электромобили SU7 себе в убыток, теряя по $9200 на каждой машине. Скорейшая экспансия производства с этой точки зрения позволяет быстрее избавиться от убытков, хотя и требует роста операционных затрат. Американская GlobalFoundries оштрафована на $500 000 за поставки чипов связанной с китайской SMIC компании
02.11.2024 [07:11],
Алексей Разин
С 2020 года под санкциями США находится не только крупнейший контрактный производитель чипов в Китае, компания SMIC, но и ряд связанных с нею юридических лиц. Как выясняется, американская GlobalFoundries уже после введения санкций против SJ Semiconductor отправила ей 74 партии чипов на общую сумму $17,1 млн. Признавшись в содеянном, GlobalFoundries смирилась с необходимостью заплатить штраф в размере $500 000. 
Источник изображения: GlobalFoundries Как поясняют представители американских регулирующих органов в области экспортного контроля, на которых ссылается Reuters, компания GlobalFoundries сама призналась в допущенном нарушении, но объяснила его возникшей ещё до введения санкций против SJ Semiconductor ошибкой в оформлении документов. Эта ошибка якобы помешала GlobalFoundries определить, что в отношении поставок продукции для нужд SJ Semiconductor требовалось получать экспортные лицензии, вероятность получения отказа по которым была очень высока. SMIC свою причастность к обслуживанию интересов китайской оборонной промышленности отрицает, но избежать санкций США ей при этом не удалось. Представители GlobalFoundries выразили готовность впредь тщательно следовать требованиям американского законодательства в сфере экспортного контроля, назвав соответствующую систему «мировым стандартом для отрасли по контрактному производству чипов». Компания GlobalFoundries хоть и финансируется арабскими инвесторами, имеет американскую регистрацию и даже обслуживает интересы американской оборонной отрасли. Ей также предназначаются около $1,5 млрд субсидий по «Закону о чипах» 2022 года, которые должны быть потрачены на расширение и модернизацию предприятий компании на территории США. В Китае испытали прототип сверхзвукового пассажирского самолёта, который будет вдвое быстрее Ту-144
29.10.2024 [10:04],
Геннадий Детинич
В минувшее воскресенье китайская компания Space Transportation (Lingkong Tianxing Technology) сообщила об успешных лётных испытаниях прототипа сверхзвукового пассажирского самолёта Yunxing. Продемонстрированные прототипом характеристики позволяют рассчитывать на первый полёт полноразмерного сверхзвукового воздушного судна уже в 2027 году. Лайнер сможет за 2 часа доставить пассажиров из Пекина в Нью-Йорк на скорости в 4 раза быстрее скорости звука. 
Источник изображений: Space Transportation Испытания прототипа состоялись в субботу, 26 октября 2024 года. Оценка состояния двигателя будет произведена в ноябре. Судя по изображению Yunxing, у него два двигателя неизвестной конструкции. Компания не дала на этот счёт разъяснений. Можно ожидать, что планы покорить отметку 4 Маха включают использование чего-то типа прямоточных реактивных двигателей и, возможно, даже ротационных детонационных. Полёт со скоростью более 4 Маха будет означать, что самолёт Yunxing будет двигаться со скоростью в два раза больше, чем могли обеспечить советские Ту-144 и британо-французские «Конкорды». Это серьёзный вызов в авиастроении, особенно для гражданской авиации, которая потребует окупаемости полётов. Именно сверхдорогая экономика полётов Ту-144 и «Конкордов» погубила их в первую очередь, а остальное было мелочью.  Новое поколение сверхзвуковых пассажирских самолётов разрабатывается также в США и России. Об американских проектах известно больше. В частности, в NASA на прототипе X-59 испытывает конструкторские находки, которые помогли бы уйти от одной из проблем гражданского сверхзвука — громких звуков при преодолении звукового барьера и при движении на сверхзвуковой скорости. Ряд частных компаний непосредственно заняты разработкой двигателей и планеров для создания сверхзвуковых лайнеров нового поколения. Значительных успехов пока нет ни у кого. Что касается прототипа Yunxing китайской Space Transportation, то на данный момент неизвестно, что было показано — компьютерная модель или настоящая фотография прототипа. Китай потратит более $100 млрд на оборудование для производства чипов за следующие три года
28.10.2024 [14:33],
Алексей Разин
Отчёты ASML за два предыдущих квартала показывают, что китайские заказчики уже сейчас формируют почти половину выручки этого крупнейшего поставщика оборудования для изготовления чипов. Представители ассоциации SEMI China убеждены, что за ближайшие три года на закупку оборудования для обработки кремниевых пластин Китай потратит в совокупности более $100 млрд. 
Источник изображения: SMIC В прошлом году, по данным DigiTimes, мировые поставки оборудования для изготовления полупроводниковых компонентов в денежном выражении просели на 1,9 %, но китайский рынок продемонстрировал рост на 28,3 %, поскольку местные предприятия нуждались в расширении мощностей. По мнению представителей SEMI China, китайский рынок и далее будет в значительной мере определять тенденции развития мировой полупроводниковой отрасли. Впрочем, будет ли это влияние положительным, либо отрицательным, заведомо определить нельзя. Нужно следить за темпами расширения производства, динамикой цен и уровнем загрузки китайских предприятий. Сейчас усилия китайских производителей сосредоточены на развитии локального выпуска чипов с использованием технологий в диапазоне от 28 до 14 нм, поскольку именно они определяют широкую номенклатуру компонентов, подлежащую импортозамещению в Китае. Чуть более отдалённая перспектива подталкивает китайских производителей чипов заняться выпуском компонентов с использованием техпроцессов до 7-нм включительно. В условиях запрета на применение литографии со сверхжёстким ультрафиолетовым излучением (EUV) сделать это будет не так просто с технологической точки зрения. Основные точки расширения производственных мощностей в Китае будут расположены в окрестностях уже существующих предприятий SMIC, Huahong и Nexchip. В 2025 году именно на Китай придётся основная часть прироста мощностей по обработке чипов с использованием зрелой литографии. Уже к концу 2025 года на долю китайских компаний будет приходится четверть всех мощностей, связанных со зрелыми техпроцессами, среди первой десятки производителей чипов в мире. В основном в течение следующего года будут вводиться встрой линии, ориентированные на выпуск 28-нм и 22-нм продукции. По 28-нм технологии будут выпускаться и чипы, ориентированные на работу с высоким напряжением, что востребовано с учётом активного развития китайского рынка электромобилей. Техпроцессы грубее 28 нм в обозримом будущем не смогут пользоваться растущим спросом, а потому профильные мощности не будут загружены заказами в достаточной мере, и в условиях их предстоящего расширения это будет способствовать снижению цен на чипы. Если спрос на электронику и электромобили на китайском рынке вернётся к росту в 2025 году, то уровень загрузки предприятий, занимающихся выпуском зрелых чипов, едва превысит 75 %. Динамику цен на чипы, производимые по старым техпроцессам, тоже предугадать сложно, поскольку заказчики и производители то и дело находят способы и причины надавить друг на друга. В Китае представили самый большой в мире грузовой дрон — он доставит 5 тонн на 2600 км
24.10.2024 [19:52],
Геннадий Детинич
В рамках национальной программы низковысотной воздушной мобильности китайский стартап Air White Whale представил грузовой дрон W5000 с грузоподъёмностью 5 т. Дрон выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с двумя турбовинтовыми двигателями. Он способен садиться и взлетать со стандартных полос в обычных аэропортах. Удалённый экипаж может одновременно управлять 6–7 дронами, снижая затраты на обслуживание воздушных перевозок грузов в 10 раз. 
Источник изображенияй: Air White Wale Взлётная масса W5000 составляет 10,8 т. Объём грузового пространства — 65 м3. Грузовое пространство позволяет использовать разные типы загрузок и поддонов, включая роботизированные. Размах крыльев у W5000 22,7 м, длина — 22,9, высота — 7,5 м. Максимальная дальность полёта дрона достигает 2600 км на высоте до 6000 м со скоростью до 526 км/ч. Дрон сможет совершать международные перевозки, а не только внутри Китая. Компания Air White Whale уже подала национальному регулятору заявку для получения сертификата лётной годности и рассчитывает доставить первый дрон клиенту в 2026 году.  Эта безэкипажная воздушная грузовая платформа призвана снизить стоимость воздушных перевозок грузов. Экономить можно будет не только на зарплате пилотов, но также на обслуживании. В компании ожидают, что перевозка грузов в пересчёте на тонно-километры снизится на 40 %. Ранее в этом году другие китайские компании представили воздушные грузовые дроны самолётного типа меньшей грузоподъёмности: для перевозки 700 кг груза и 3,2 т. Можно ожидать, что вскоре появятся дроны для перевозки 10 т и более. Похоже, в не таком уж далёком будущем без работы останутся не только водители фур, но также пилоты грузовой авиации. В Китае создали прототип литий-серного аккумулятора с рекордной плотностью энергии — 700 Вт·ч/кг
24.10.2024 [12:06],
Геннадий Детинич
Китайская компания General New Energy (GNE) представила прототип перспективного литий-серного аккумулятора с рекордной плотностью запасания энергии на уровне 700 Вт·ч/кг. Это более чем в три раза превышает возможности среднестатистических литийионных аккумуляторов. Также литий-серные аккумуляторы безопасны при эксплуатации и содержат меньше дефицитного сырья. Осталось дождаться серийного производства чудо-аккумуляторов, но о нём пока неизвестно. 
Источник изображений: General New Energy Компания General New Energy основана в 2022 году на базе международной группы учёных во главе с исследователем из Китая. Компания имеет собственные производственные мощности и намерена сама заниматься выпуском перспективных аккумуляторов. Заявленная рекордная плотность энергии прототипа литий-серного аккумулятора на уровне 700 Вт·ч/кг просто меркнет на фоне перспектив достижения ими плотности энергии 2600 Вт·ч/кг, что особенно важно для развития электрической авиации. Литий-серные аккумуляторы разрабатывают много именитых компаний и стартапов. Это крепкие орешки для исследователей. Соединения серы имеют низкую проводимость и это снижает потенциал мощности литий-серных батарей. Также соединения серы и лития повышают вязкость электролитов, что снижает электропроводность и даже ведёт к усадке аккумуляторов, что грозит их физическим разрушением. Учёным пришлось много поработать, создавая компенсирующие недостатки серы присадки для электролитов и покрытия для катодов, в которых используется сера, тогда как аноды литий-серных аккумуляторов по-прежнему изготавливаются из металлического лития.  К счастью, прогресс есть. Литий-серные аккумуляторы появились в виде прототипов и исследуются автопроизводителями во многих странах. Как и любая новая технология — это пока дорого, но перспективы у нового типа аккумуляторов есть и они востребованы. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
