На этой неделе в Китае начнётся приём заказов на электромобиль Xiaomi SU7, в фирменных магазинах компании он уже выставлен для изучения посетителями, а китайские магазины приложений уже предлагают скачать приложение для взаимодействия с первой машиной этой марки через смартфон. Глава компании дал понять, что первый электромобиль Xiaomi окажется не дороже $70 000.

Источник изображения: Xiaomi

По крайней мере, как отмечает Reuters, в понедельник генеральный директор Лэй Цзюнь (Lei Jun) сообщил, что Xiaomi SU7 станет «самой привлекательной, лёгкой в управлении и умной машиной в ценовом диапазоне до 500 000 юаней». По текущему курсу это чуть меньше $70 000, и представитель компании впервые открыто говорит о ценовом позиционировании новинки, хотя ранее прозрачно намекал на «премиальные смартфоны» и модели Porsche или Tesla в качестве ориентира. При этом Лэй Цзюнь явно избегал сравнения Xiaomi SU7 с более дешёвой Tesla Model 3, к которому прибегали некоторые источники.

Технические характеристики Xiaomi SU7 подробно описывались ещё в конце декабря. Машина будет предлагаться в версиях с задним и полным приводом, в вариантах с запасом хода 668 или 800 км по циклу CLTC, а у наиболее мощной модификации разгон до 100 км/ч будет занимать около 2,78 секунды. Конкретный диапазон цен станет известен в этот четверг, когда начнутся официальные продажи Xiaomi SU7, но многочисленные китайские производители электромобилей пока могут успокоиться в том плане, что этот новый игрок пока не горит желанием ввязываться в ценовые войны на китайском рынке.

Китайская компания Yingren Technology, известная на международном рынке под брендом InnoGrit, сообщила о начале массового производства своего потребительского контроллера YR S820 для твердотельных накопителей стандарта PCIe 5.0.

Источник изображений: MyDrivers

В прошлом году компания начала массовое производство контроллера YR S900 для SSD PCIe 5.0 корпоративного уровня. Новый контроллер YR S820 для потребительского рынка во многом на него похож. Аналогично предшественнику он разработан для китайского рынка и использует ту же открытую архитектуру RISC-V, которая не подпадает под экспортные санкции США.

По словам Yingren Technology, в новом потребительском контроллере YR S820 реализована поддержка различных ИИ-функций. Компания не стала вдаваться в детали, но заявила, что YR S820 отлично подходит для ПК с искусственным интеллектом и оснащён «ИИ-технологией для ускоренной работы с данными, снижающей задержку и повышающей производительность в определённых задачах».

Yingren Technology не сообщила, кто именно производит контроллер YR S820 и на каком техпроцессе он основан. Хотя компания отметила, что чип использует архитектуру RISC-V, она не уточнила ни количество ядер в составе контроллера, ни их тактовую частоту. Из презентации Yingren Technology известно, что YR S820 поддерживает четыре линии PCIe 5.0 и до восьми каналов флеш-памяти NAND. Также известно, что он может работать с чипами флеш-памяти 3D TLC или QLC NAND со скоростью передачи до 2667 МТ/с на канал и использоваться в SSD объёмом до 8 Тбайт.

На бумаге новинка вполне может составить конкуренцию контроллерам от Phison и Silicon Motion. В рамках презентации Yingren Technology продемонстрировала результаты тестов SSD на базе YR S820 и 232-слойных чипов флеш-памяти X3-9070 TLC NAND от местного производителя YMTC. Накопитель обеспечил скорость последовательного чтения выше 14,2 Гбайт/с и последовательной записи выше 12,4 Гбайт/с. В то же время показатели производительности в случайных операциях чтения и записи у него составили 2 млн и 1,5 млн IOPS соответственно. Чипы памяти в составе тестового SSD работали со скоростью 2400 МТ/с, поэтому у YR S820 ещё даже остался некоторый запас .

Yingren Technology также заявляет, что YR S820 сможет обеспечить такие показатели производительности в составе потребительских накопителей без использования активных систем охлаждения у последних. Насколько это утверждение окажется близко к правде, покажут первые модели SSD на его основе. Однако все высокоскоростные накопители PCIe 5.0 требуют использования эффективной системы охлаждения. В противном случае при продолжительных нагрузках они перегреваются и теряют в производительности.

Отмечается, что Yingren Technology в настоящий момент рассылает образцы контроллера YR S820 местным производителям памяти NAND и DRAM. Хотя компания подтвердила, что уже приступила к началу массового производства контроллера, она не уточнила, когда можно ожидать в продаже первые продукты на его основе.

В октябре прошлого года американские власти в очередной раз усугубили санкции в сфере технологий производства полупроводниковых компонентов в отношении китайских компаний, но это не помешало представителям американского бизнеса проявлять определённый интерес к отраслевой конференции Semicon China в Шанхае. Те, кто не принял участие в мероприятии, не удержались от его спонсорской поддержки.

Источник изображения: China Daily

По крайней мере, ещё с прошлого года поставщики оборудования для выпуска чипов, американские компании Lam Research и Applied Materials выступают в роли спонсоров этой отраслевой конференции, к ним присоединилась и попавшая под китайские санкции Micron Technology. Ни одна из указанных компаний при этом не организовала на выставке собственный стенд. Поставщик контрольно-измерительного оборудования KLA не побоялся принять участие в мероприятии и одновременно выступить в роли спонсора, оказавшись единственным американским представителем отрасли на Semicon China.

Японские компании Tokyo Electron и Canon, напротив, не только приняли участие в мероприятии, но и оказались в растущем кругу соотечественников на полях этой конференции. ASML и её американский поставщик Cymer в этом году от участия в Semicon China отказались, хотя в прошлом присутствовали на ней. Зато китайские поставщики оборудования в полной мере чувствовали себя хозяевами мероприятия.

Компания AMEC, в частности, в прошлом году увеличила свою выручку на 30 % как раз из-за необходимости клиентов переключиться на оборудование китайского происхождения. Этот поставщик заявил, что в своей сфере деятельности на китайском рынке поможет добиться 100-процентного импортозамещения к концу текущего года. Naura Technology Group воспользовалась мероприятием для продвижения своего оборудования, позволяющего выпускать 7-нм чипы. В прошлом году выручка компании выросла более чем на 40 %, чистая прибыль должна была вырасти более чем на 50 %. Если во всём мире выручка от реализации оборудования для производства чипов по итогам прошлого года сократилась на 2 %, то на китайском рынке наблюдался её рост на 28 %. Сейчас потребности внутреннего рынка примерно на 20 % покрываются местными поставщиками оборудования, но к 2035 году они рассчитывают занять до 70 % на рынке КНР.

Конкуренция на китайском рынке электромобилей достигла острой фазы, и глава лидирующего производителя BYD предрекает, что доли в 50 % машины с тяговыми электродвигателями на первичном рынке КНР достигнут не в конце текущего года, а уже через три месяца. При этом местный рынок неизбежно ждёт консолидация с уходом с него слабых игроков.

Источник изображения: BYD

Свои заявления генеральный директор BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) сделал на конференции China EV 100 в Пекине в минувшие выходные, как сообщает CnEVPost. По словам руководителя крупнейшего производителя электромобилей в мире, на прошлой неделе электромобили и гибриды, а также легковые машины с водородными силовыми установками, формировали 48,2 % поставок на китайском рынке, и при сохранении такой динамики они преодолеют рубеж в 50 % не к концу текущего года, как планировалось ранее, а уже через три месяца. В конце прошлого года данный показатель достигал 40 %.

В структуре поставок самой BYD примерно половину легковых транспортных средств составляют «чистокровные» электромобили, которые используют только запасаемую в ходовых батареях электроэнергию для движения, вторая половина формируется гибридами с ДВС, а вот выпуска машин исключительно с ДВС компания отказалась ещё в прошлом году. Переход на электротягу, по словам главы BYD, является необратимой тенденцией, и данные нововведения приживаются в Китае быстрее, чем за его пределами. По итогам прошлого года легковые транспортные средства с тяговыми электродвигателями в мировом масштабе формировали только 18 % первичного авторынка, а в Китае этот показатель был в два раза выше.

Даже если в этом году доля гибридов и электромобилей на рынке Китая вырастет только до 45 %, это всё равно увеличит объёмы продаж таких транспортных средств на 2 млн машин в год. Будет расти и экспорт за пределы КНР. На внутреннем рынке игрокам важно как можно скорее добиваться эффекта экономии на больших объёмах производства, а также закреплять лояльную покупательскую аудиторию какими-то специфическими качествами своей продукции. Сейчас BYD в Китае предлагает уже пять моделей электромобилей стоимостью менее $14 000, и наличие собственного производства тяговых батарей во многом помогает компании удерживать лидерство на рынке.

Китайский производитель компактных летательных аппаратов для перевозки людей и грузов EHang Holdings начал продажу своего беспилотного летающего такси EH216-S на торговой площадке Taobao. Получение сертификата безопасности от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) в октябре прошлого года открыло путь к коммерциализации этих инновационных воздушных транспортных средств на электрической тяге.

Источник изображения: EHang

Стоимость одного такого летающего такси составляет 2,39 млн юаней ($332 060). Эта модель, оснащённая 16 винтами и способная перевозить 2 пассажиров на скорости до 130 км/ч на максимальное расстояние 30 километров, является первым электрическим летательным аппаратом с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), получившим сертификат CAAC.

Акции EHang на бирже NASDAQ за прошлый год уже выросли на 80 %. Тем не менее, они всё ещё находятся намного ниже пика, достигнутого в декабре 2020 года, до того как отчёт инвестиционных аналитиков вызвал стремительное падение их стоимости.

Проекты EHang и подобные им являются частью быстро развивающегося сектора eVTOL, который привлекает внимание и инвестиции крупных игроков авиационной и автомобильной индустрии, включая Boeing, Embraer, Airbus, United Airlines, Toyota Motor Corp и Stellantis. В Китае, помимо EHang, над разработкой eVTOL-транспорта также трудятся компании AutoFlight и XPeng Inc.

Однако требования регуляторов по-прежнему остаются одной из основных проблем для этой отрасли из-за строгих норм безопасности, особенно при эксплуатации подобных летательных аппаратов в условиях плотной городской застройки, а также проблем с шумом.

Такие разработки открывают новые перспективы для развития туристического бизнеса, ведь EHang рассматривает возможность сотрудничества не только в качестве поставщика продукции, но и как оператора этих летательных аппаратов. Это может радикально изменить опыт путешественников, предлагая им уникальную возможность осматривать достопримечательности с высоты птичьего полёта.

В конечном итоге, начало продаж летающих такси EH216-S на Taobao показывает, что данное направление развивается и становится всё ближе к обычным людям.

Компании SMIC и CXMT считаются в Китае лидерами в своих областях деятельности: первая занимается контрактным выпуском чипов разного назначения, а вторая специализируется на выпуске микросхем оперативной памяти. Как сообщают тайваньские СМИ, недавно на работу в CXMT перешла бывший исполнительный вице-президент SMIC по разработкам Чжоу Мэйшэн (Zhou Meisheng).

Источник изображения: CXMT

На новом месте работы ветеран SMIC тоже будет курировать научно-исследовательскую деятельность и разработки, но только уже применительно к производству микросхем оперативной памяти. Известно, что CXMT недавно закупила партию оборудования для производства многоярусной памяти типа HBM, хотя технически к её выпуску пока не готова. Закупка была сделана заблаговременно, чтобы защитить компанию от вероятных санкций США, введение которых уже обсуждается по ту сторону океана.

Чжоу Мэйшэн уволилась из SMIC ещё в 2022 году после пяти лет работы на должности исполнительного вице-президента. Прежде чем устроиться в SMIC, она занимала различные посты в компаниях Chartered Semiconductor и TSMC, а также возглавлял китайское представительство американской компании Lam Research, поставляющей оборудование для производства чипов. Госпожа Мэйшэн имеет гражданство Сингапура и получила образование в КНР и США.

Помимо претензий на выпуск памяти типа HBM, китайская компания CXMT намеревается использовать при выпуске микросхем памяти структуру транзисторов с окружающим затвором, которая в планах зарубежных производителей чипов соседствует с 3-нм и 2-нм техпроцессами. По всей видимости, Чжоу Мэйшэн предстоит воплощать все эти амбиции CXMT в жизнь. В ноябре прошлого года компания отчиталась о выпуске первых микросхем типа LPDDR5, разработанных в Китае. Основанная лишь в 2016 году, компания CXMT добилась неплохих успехов на рынке оперативной памяти у себя на родине, и в условиях ужесточаемых санкций на неё делаются большие ставки не только китайскими партнёрами, но и властями.

Ещё летом прошлого года стало известно о намерениях Volkswagen купить 5 % акций китайского автопроизводителя XPeng и наладить совместный выпуск как минимум двух моделей электромобилей для местного рынка. Теперь же европейский автогигант заявляет о необходимости поиска партнёров в Европе для выпуска электромобилей стоимостью 25 000 евро. Решение должно быть принято в этом году.

Источник изображения: Volkswagen

На пресс-конференции в Берлине, как отмечает Financial Times, генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил, что в этом году концерн должен будет определиться с планом поиска партнёра для выпуска электромобиля стоимостью менее 25 000 евро. Финансовый директор компании Арно Антлитц (Arno Antlitz) добавил, что в этом ценовом сегменте сложно зарабатывать деньги. Новая платформа должна использоваться несколькими производителями, чтобы распределить затраты на как можно большее количество продукции.

Сейчас электромобили в Европе в среднем стоят на 15 000 евро больше, чем эквиваленты с ДВС, и сокращение этой разницы нужно не только для стимулирования спроса на электромобили, но и для защиты местных автопроизводителей от экспансии китайских конкурентов. Сейчас на рынке Европы крайне мало электромобилей стоимостью менее 30 000 евро, и во многом из-за этого спрос на машины с таким типом силовой установки здесь замедлил свой рост.

Ранее глава Volkswagen уже заявлял, что компания не сможет выпустить электромобиль стоимостью 20 000 евро до конца десятилетия в силу сложности решения этой задачи с экономической точки зрения. Около 40 % себестоимости электромобиля определяется тяговой батареей. Европейские автопроизводители имеют богатый опыт взаимной кооперации при производстве коммерческих фургонов и малолитражных компактных легковушек. В последнем сегменте сложно получать приличную прибыль и в случае использования ДВС, поэтому к этой схеме европейские компании неизбежно придут в ближайшие годы. По крайней мере, Renault в прошлом месяце уже призналась в проведении переговоров с Volkswagen о совместной разработке недорогого электромобиля. Дочерняя марка Dacia французского производителя готова импортировать из Китая бюджетный электромобиль Spring, который в Великобритании будет стоить 15 000 фунтов стерлингов. Наладить выпуск электромобилей с таким ценником в Европе пока не представляется возможным.

Непосредственно Volkswagen до сих пор рассчитывает представить в следующем году электромобиль ID.2 стоимостью около 25 000 евро. Продажи электромобилей Volkswagen в текущем году должны замедлить свой рост с 15 до 5 %, поэтому в Европе компании жизненно необходимы более доступные электромобили. В прошлом году электромобили формировали 8,3 % ассортимента продукции Volkswagen. Власти Европы намерены ввести повышенные таможенные пошлины на электромобили китайского производства, чтобы повысить конкурентоспособность европейской продукции, но проблему повышения доступности транспортных средств на электротяге это не решит.

Компания Xiaomi выход на рынок своего электромобиля SU7 обставила с размахом, сначала рассказав о технических характеристиках новинки во всех подробностях, но пообещав назвать цену только ближе к началу продаж, которое, как теперь выяснилось, запланировано в Китае на 28 марта. По сути, теперь только остаётся назвать цену и начать принимать заказы в 59 фирменных магазинах Xiaomi в 29 городах КНР.

Как сообщило агентство Reuters со ссылкой на пост Xiaomi в социальной сети Weibo, следующая фаза анонса электромобиля SU7 намечена на 28 марта, когда компания назовёт цену и начнёт принимать заказы, причём поставки первых экземпляров нового для Xiaomi типа продукции тоже состоятся в марте. Ранее компания намекала, что позиционирует свой электромобиль SU7 в премиальном сегменте рынка, не стремясь с ходу ввязываться в ценовые войны с конкурентами.

Данное заявление вызвало рост курса акций Xiaomi на 9,9 %. Первый электромобиль марки был представлен ещё в декабре прошлого года. В январе и феврале объёмы продаж электромобилей в Китае выросли на 18 %, лишь слегка уступив по темпам роста всему 2023 году с его 21 %. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) дал понять, что компания стремится войти в число пяти крупнейших производителей электромобилей в мире, и от намерений выпускать подобную продукцию ни за что не откажется. Выпуском дебютной модели SU7 будет заниматься подрядчик BAIC на предприятии в Пекине, которое рассчитано на ежегодное производство 200 000 электромобилей. В дальнейшем Xiaomi по имеющейся традиции постарается сосредоточить выпуск не только машин, но и ключевых компонентов в своих руках. Со временем компания задумается и об экспорте подобной продукции.

Более года назад китайская компания Moore Threads удивила геймеров выпуском дискретных игровых видеокарт серии MTT S. Ускорители оснащены некоторыми передовыми технологиями, например, поддержкой интерфейса PCIe 5.0, которых нет даже у решений AMD, Nvidia и Intel. Однако даже спустя год ключевой проблемой китайских игровых видеокарт является очень низкая производительность, не выдерживающая никакой критики, что подтвердили тесты Computer Base.

Источник изображений: ComputerBase

За последний год Moore Threads значительно оптимизировала графический драйвер для своих видеокарт. Это привело к тому, что в синтетических тестах и некоторых играх производительность карт выросла до двух раз. Однако китайские карты по-прежнему значительно отстают от ближайших конкурентов. Более того, даже флагманская модель MTT S80 показывает себя в играх хуже встроенной графики Radeon 760M с архитектурой RDNA 3 в составе процессора Ryzen 5 8600G. Об этом свидетельствуют последние тесты немецкого издания ComputerBase, которому удалось получить в своё распоряжение старшую модель MTT S80, а также недавно выпущенную MTT S30 начального уровня.

Для тестов китайских карт ComputerBase выбрал игры Anno 1800, Baldur's Gate 3, Counter-Strike 2 и DOTA 2. Практически во всех MTT S80 оказалась значительно медленнее встроенной графики Ryzen 5 8600G. Например, в Baldur's Gate 3 китайская карта не смогла обеспечить даже приемлемый уровень производительность. Средний показатель кадров в секунду составил 18, в то время как встроенное графическое ядро Radeon 760M в составе Ryzen 5 8600G выдало 32 кадра в секунду.

Ситуация в градостроительном симуляторе Anno 1800 оказалась чуть лучше. По крайней мере здесь MTT S80 продемонстрировала более 40 кадров в секунду. Однако 59,5 FPS для столь динамичного шутера, как Counter-Strike 2, которые выдала карта, будет явно маловато. Единственной игрой, в которой MTT S80 показала себя луче, чем «встройка» Ryzen 5 8600G, оказалась DOTA 2. Там китайская карта показала 66,8 кадра в секунду, а решение AMD — 63,6 кадра в секунду.

Младшая MTT S30, похоже, способна только выводить картинку на экран. В составе этой модели используется GPU, предлагающий 1/4 от количества графических ядер чипа MTT S80. Как результат, ускоритель начального уровня оказался медленнее всех представленных в тесте конкурентов, включая встроенную графику процессора Intel Core i5-12500, в составе которой присутствуют 32 исполнительных блока.

Низкая производительность — не единственная проблема китайских видеокарт. Отсутствие поддержки API DirectX 12 лишает её возможности запускать множество современных игр.

В условиях зарубежных санкций китайская полупроводниковая отрасль становится уязвимой и нуждается в дополнительной материальной поддержке для достижения импортозамещения. Поэтому власти КНР собираются учредить крупнейший в истории развития страны целевой фонд, который позволит направить на поддержку китайской полупроводниковой сферы более $27 млрд.

Источник изображения: Huawei Technologies

Об этом сообщает со ссылкой на собственные источники агентство Bloomberg, поясняя, что Национальный фонд инвестиций в промышленность интегральных микросхем (The National Integrated Circuit Industry Investment Fund) будет пополняться средствами местных властей различных регионов КНР, а также компаний с государственным участием. Распределением средств данного фонда будет ведать Министерство науки и технологий КНР.

Этой инициативе суждено стать третьим этапом сбора средств властями страны на стимулирование развития инновационных отраслей экономики. Первая фаза так называемого «Большого Фонда» (Big Fund) в 2014 году собрала около $45 млрд, которые были направлены на поддержку контрактного производителя чипов SMIC и производителя флеш-памяти YMTC. Первый в итоге к 2023 году смог наладить поставки 7-нм чипов для нужд Huawei, а компания YMTC в своём технологическом развитии отстаёт от мировых лидеров от силы на пару шагов.

Второй этап финансирования Big Fund, который начался в 2019 году, позволил профильному фонду получить доли в капитале 48 китайских компаний, связанных с выпуском или проектированием чипов. Тогда было привлечено около $27 млрд инвестиций. Создаваемый сейчас условный Big Fund III должен перекрыть эту сумму, с той лишь разницей, что средства будут привлекаться преимущественно от муниципальных властей Китая и компаний с государственным участием. На этот раз центральные власти КНР вложат в данный фонд лишь незначительную сумму. Такая схема финансирования лучше соответствует идее «всенародной» мобилизации ресурсов для достижения технологического суверенитета КНР.

Муниципальные власти Шанхая и других крупных китайских мегаполисов, а также ряд государственных корпораций, уже сделали крупные взносы в этот фонд, а в целом сбор средств будет осуществляться в три или четыре этапа. За счёт средств фонда планируется напрямую оказывать поддержку местным компаниям в различных районах Китая.

Взятый крупнейшим производителем электромобилей в мире, китайской компанией BYD, курс на агрессивное снижение цен распространяется не только на более прибыльные модели в среднем и верхнем ценовых диапазонах, но и на самые дешёвые. В частности, электрический хэтчбек BYD Dolphin Mini в исполнении Honor Edition в Китае начал предлагаться по цене от $9700, что на $555 меньше цены на старте продаж в прошлом апреле.

Источник изображения: BYD

Внешность этого компактного электромобиля перекликается со спорткарами Lamborghini не просто по совпадению — над экстерьером китайской машины работал тот же самый дизайнер Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger), который ранее трудился над внешностью итальянских суперкаров. Электромобиль BYD Dolphin Mini Honor Edition предлагается в трёх вариантах исполнения, но он в любом случае будет оснащаться единственным электродвигателем, выдающим 55 кВт (почти 75 л.с.) мощности и 135 Н·м крутящего момента.

В двух базовых версиях ёмкость тяговой батареи BYD семейства Blade (LFP) будет ограничена 30,08 кВт·ч, но производитель утверждает, что этого достаточно для преодоления расстояния 305 км по циклу CLTC. Старшая комплектация за $12 000 располагает уже батареей ёмкостью 38,88 кВт·ч и расчётным запасом хода 405 км. Она также может предложить приличный набор электронных ассистентов водителя и шесть подушек безопасности вместо базовых четырёх. Восполнить запас хода на скоростной зарядной станции можно за 30 минут, при условии восстановления заряда тягового аккумулятора с 30 до 80 %.

Источник изображения: BYD

Мультимедийная система с поворотным 10-дюймовым дисплеем и поддержкой голосового интерфейса положена всем версиям электромобиля. При помощи смартфона с NFC владелец электромобиля может отказаться от использования комплектного ключа для отпирания машины и передвижении на ней в нужном направлении. В прошлом году BYD удалось продать 280 217 электромобилей Dolphin Mini. Примечательно, что даже в далёкой Бразилии эта машина продаётся за приемлемые $20 000. На некоторых рынках модель предлагается под именем Seagull.

С осени прошлого года европейские власти вели расследование на тему выявления необоснованных преимуществ китайских производителей электромобилей за счёт предоставления китайским правительством субсидий, делающих продукцию более дешёвой. Теперь Еврокомиссия нашла достаточно оснований, чтобы с июля начать вводить повышенные пошлины на импорт электромобилей из Китая.

Источник изображения: BYD

Примечательно, как поясняет Bloomberg, что «под раздачу» попала даже компания Tesla, которая половину своих электромобилей собирает на предприятии в Шанхае и часть из них экспортирует не только в Европу, но и США. Впрочем, продукцию этой американской компании китайского происхождения власти Европы решили обложить пошлинами средней величины, а вот отдельным китайским автопроизводителям придётся столкнуться с более высокими пошлинами в Европе, хотя их имена на данном этапе пока не конкретизируются.

По словам европейских чиновников, они нашли достаточно свидетельств того, что китайские производители электромобилей добились низкой экспортной стоимости своей продукции за счёт прямых субсидий от властей КНР, налоговых послаблений и «стимулирования реализации товаров и услуг по ценам ниже рыночных». Условные импортные пошлины будут вводиться в ЕС в отношении китайских электромобилей с июля, а в полную силу они заработают к ноябрю. Более того, таможенным органам Евросоюза уже сейчас предписывается вести особый учёт ввозимых в регион китайских электромобилей, чтобы доначислить пошлины можно было «задним числом» в будущем.

Европейских чиновников насторожил и тот факт, что с момента начала расследования импорт китайских электромобилей в ЕС вырос на 14 % год к году, и доводы китайских поставщиков о влиянии на эту тенденцию обычного рыночного спроса не подействовали. Бюрократы сочли, что импортёры форсировали поставки для ухода от возможных повышенных пошлин. С января по ноябрь прошлого года в ЕС было ввезено китайских электромобилей на сумму около $12,7 млрд. Даже с учётом уже существующих пошлин и затрат на доставку, многие модели электромобилей из Китая стоят в Европе на десятки процентов меньше своих аналогов европейского производства. Власти региона считают введение дополнительных пошлин важной мерой по защите местных автопроизводителей. Помимо Tesla, поставками электромобилей китайской сборки в ЕС занимаются как минимум BYD, NIO и SAIC.

В августе 2019 года китайская компания Huawei представила ускоритель вычислений Ascend 910, однако после введения санкций США компания TSMC не смогла выпускать для него чипы по 7-нм технологии. В прошлом году Huawei представила Ascend 910B, который был создан уже на «суверенном» 7-нм техпроцессе SMIC. Эксперты считают, что по уровню быстродействия он способен в чём-то превосходить NVIDIA A100.

Источник изображения: NVIDIA

Во всяком случае, на подобные оценки представителей SemiAnalysis ссылается издание South China Morning Post. Как утверждает Дилан Пател (Dylan Patel), теоретически Ascend 910B немного превосходит NVIDIA A100 при обработке вычислений, применяемых в системах искусственного интеллекта. Важен и тот факт, что чип Huawei производится компанией SMIC по 7-нм техпроцессу — самому современному из доступных китайским разработчикам.

В прошлом месяце глава и основатель NVIDIA Дженсен Хуанг (Jensen Huang) назвал Huawei «действительно очень хорошей компанией», признав, что она в своей деятельности ограничена доступом к передовым техпроцессам, но по-прежнему сохраняет возможность строить очень большие вычислительные системы, сочетая имеющиеся в её распоряжении чипы в больших количествах.

Опрошенные SCMP источники признались, что ускорители Huawei Ascend 910B доступны для заказа, но в ограниченных из-за высокого спроса количествах. Оснащённый восемью ускорителями такой модели сервер на китайском рынке стоит примерно $208 395, на одном уровне с аналогично оснащённой системой на базе NVIDIA A100, которая в условиях санкций может попадать на местный рынок только нелегально. Несомненным преимуществом решений NVIDIA остаётся развития экосистема разработки программного обеспечения. Huawei в этой сфере должна плотно работать с партнёрами, чтобы добиться сопоставимых успехов в развитии ПО.

Китайская компания Sany создала испытательный стенд для тестирования лопастей ветряных турбин длиной свыше 100 метров. Это будет первый в мире испытательный комплекс для проверки сверхдлинных лопастей на вибрационную устойчивость одновременно по двум осям. По словам производителя, это заложило основу подготовки к производству ветрогенераторов мощностью 30 МВт. Три десятка таких генераторов заменят один ядерный реактор на АЭС.

Монтаж 18-МВт ветровой турбины. Источник изображений: China Three Gorges Corporation

В последние годы китайские производители ветрогенераторов подняли планку на недостижимую для западных компаний высоту. В Китае наладили массовое производство 16- и 18-МВт турбин. Совсем скоро там начнут выпускать 22-МВт генераторы, длина лопастей для которых будет достигать 150 м. В любом случае, лопасти длиной более 100 м становятся самым востребованным товаром, поэтому проверка их на усталость материала остро стоит на повестке дня.

«Это будет первое комплексное испытание на усталость сверхдлинных лопастей в Китае, удовлетворяющее требованиям к проверке рабочих характеристик лопастей ветряных турбин класса 30 МВт», — заявили в компании Sany Renewable Energy. Ранее в этом году компания анонсировала массовое производство 131-м лопастей, необходимых для развёртывания 16- и 18-МВт ветрогенераторов.

Западные производители с осторожностью относятся к гонке за мощностью ветрогенераторов. Существуют вполне обоснованные опасения, что инфраструктура и цепочки поставок могут не успеть сформировать устойчивый процесс по переходу на всё более мощные турбины. Например, банально нет плавучих кранов, чтобы поднимать гигантские конструкции на высоту до 300 м. Но и это китайцам нипочём. Не так давно они научились возводить 16-МВт ветрогенераторы в прибрежных районах всего за 24 часа.

По итогам прошлого года Li Auto смогла поставить клиентам 376 030 последовательных гибридов, что для китайского автопроизводителя само по себе является впечатляющим достижением. В качестве своего первого исключительно аккумуляторного электромобиля Li Auto решилась вывести на рынок минивэн Mega длиной 5350 мм, который обеспечит семейным покупателям непревзойдённый комфорт в сочетании со способностью проехать 710 км без подзарядки.

Источник изображений: Li Auto

Подчеркнём, что до этого Li Auto предлагала только кроссоверы с силовой установкой, работающей по схеме последовательного гибрида: ДВС не имел механической связи с колёсами, а использовался только для питания тяговых электродвигателей и подзарядки батареи. В актуальном ассортименте продукции Li Auto имеются три достаточно крупных кроссовера, а дебютная модель Li One уже снята с производства. Теперь компанию им составит полностью электрический минивэн Mega, единственная комплектация которого будет предлагаться китайским клиентам с 11 марта по цене от $77 800. Позже появятся и другие комплектации, а возможности дополнения опциями и без того насыщенной функциями машины не так уж богаты.

Компания CATL обеспечила Li Mega передовой тяговой батареей Qilin ёмкостью 102,7 кВт·ч, которой должно хватить на 710 км пробега без подзарядки по условному циклу CLTC. Не самый пропорциональный при взгляде в профиль кузов обладает коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,215, что при габаритных размерах 5350 × 1965 × 1850 мм заслуживает восхищения. В сочетании с массой 2785 кг средний расход энергии в 15,9 кВт·ч на 100 км кажется чрезмерно оптимистичным, но истину в этом вопросе должны установить первые независимые тесты новинки.

Снять так называемую «обеспокоенность запасом хода» призвана и способность восполнять заряд от станций постоянного тока пиковой мощностью до 520 кВт. В этом случае пополнить запас хода на 500 км можно будет примерно за 12 минут, но важно понимать, что подобных зарядных станций пока нет даже в Китае, и здесь Li Auto собирается принимать участие в развитии подобной инфраструктуры, рассчитывая к концу 2025 года построить 5000 соответствующий станций экспресс-зарядки, которые будут охватывать 90 % основных автомагистралей в КНР. Обещано, что в диапазоне температур от минус 10 до плюс 40 градусов Цельсия тяговая батарея Li Mega сможет восполнять на таких станциях до 80 % своей ёмкости за 12 минут. Бортовая система также может питать внешние потребители мощностью до 3,5 кВт, а в подлокотники «капитанских» кресел второго ряда встроены две площадки мощностью 50 Вт для беспроводной зарядки смартфонов. Кстати, эти кресла наделены широким диапазоном моторизованных регулировок, функцией массажа и подогревом, охватывающим даже подлокотники.

Колёсная база 3300 мм сочетается с пространством салона, определяемой длиной 3791 мм, поэтому даже при наличии семи посадочных мест в багажнике остаётся место для 530 литров груза. Этот объём можно увеличить до 1660 литров, сложив диван третьего ряда. Поскольку он откидывается в два этапа, включая и подушки, то в багажнике при этом образуется ровный пол. Сидения второго ряда тоже участвуют в трансформации, что не так часто встречается в минивэнах премиального класса. Их спинки раскладываются в горизонтальное положение, но для формирования спального места придётся использовать специальный матрас. Спинки сидений первого ряда тоже откидываются назад до горизонтального положения, поэтому на отдыхе водитель и его компаньон справа могут перебраться на второй ряд и полностью вытянуть ноги, откинувшись в комфортных креслах центрального ряда.

В центральной консоли между передними креслами традиционно для продукции Li Auto разместился бокс для продуктов, который может как охлаждать их до нуля градусов Цельсия, так и подогревать до плюс 50 градусов. В спинках сидений переднего ряда предусмотрены прочные откидные столики, а развлекать пассажиров двух задних рядов призван откидной 17-дюймовый OLED-монитор с разрешением 3K, который сочетается с системой окружающего звука с 21 динамиком и мощностью усилителя 2160 Вт.

Естественно, развлекательная система на основе процессора Qualcomm Snapdragon 8295P с 32 Гбайт памяти и 5G-модемом с двумя SIM-картами обеспечивает не только высокое быстродействие, но и поддерживает распознавание голосовых команд на китайском языке и следит за жестами. Управлять электроникой и климатической установкой можно, не касаясь дисплеев, используя только голос и жесты. По салону распределены шесть парных микрофонов, поэтому пассажирам не нужно напрягать голос для подачи команд.

Автопилотом, который на основной части дорог Китая уже позволяет перестраиваться, проезжать перекрёстки и развязки, а также обгонять другие машины без вмешательства водителя, заведует бортовой компьютер на базе двух процессоров NVIDIA Orin-X. Ему помогают лидар на крыше у кромки ветрового стекла и 11 камер. Помимо функции автоматической парковки предусмотрена и возможность дистанционного управления машиной при помощи приложения со смартфона, хотя в этом случае минивэн должен находиться в пределах видимости владельца.

До 100 км/ч Li Mega разгоняется за 5,5 секунд, максимальная скорость достигает 180 км/ч, за безопасность, помимо множества электронных ассистентов, отвечают девять подушек и кузов с применением высокопрочных сталей. Силовая установка подразумевает наличие двух электродвигателей: мощностью 211 л.с. на передней оси и 333 л.с. на задней. За первые два часа с момента анонса Li удалось принять более 10 000 предварительных заказов на минивэн Mega, который в комплектации Max начнёт поставляться в Китае с 11 марта.