Заманивать потребителей низкими ценами, дизайном и техническими характеристиками китайские автопроизводители могли на предыдущих этапах развития местного рынка, а в текущем году, как считают эксперты UBS, функции активной помощи водителю выйдут на первый план в борьбе за кошельки покупателей.

Источник изображения: Baidu

Продвинутые системы автопилота будут становиться всё более доступными для китайских покупателей автомобилей, поскольку в стране сформирована полноценная экосистема для их активного развития. Здесь имеются как поставщики необходимого оборудования, так и разработчики программного обеспечения для транспортных средств, а власти активно вкладываются в развитие цифровой инфраструктуры городов.

Даже для глобального рынка, как считают аналитики UBS, Китай может стать крупным центром исследований и разработок. Местные компании предлагают не только самые дешёвые электромобили, но и доступные тяговые батареи, а также компоненты для автопилота и всё необходимое программное обеспечение. Концерн Volkswagen, например, уже решился на сотрудничество с китайской XPeng при разработке новых поколений своих электромобилей.

В Китае переход транспорта на электротягу уже стал необратимым, как считают представители UBS, поскольку в июле прошлого года более половины легковых машин, проданных в стране на первичном рынке, имели тяговый электродвигатель в той или иной комбинации. Правительство возобновило выплату в размере $2728 для тех граждан КНР, которые желают пересесть на электромобиль.

Острая конкуренция вынуждает китайских автопроизводителей искать новые ниши, в которых они могут показать себя лучше соперников. Технологии автопилота могут стать одной из них. Пока же из примерно 50 производителей электромобилей и гибридов в Китае только три могут похвастать безубыточностью. Помимо лидирующей на рынке Китая BYD, это стартап Li Auto (Lixiang) и поддерживаемый Huawei автопроизводитель Seres (Aito).

Китайские бренды Machenike и Mechrevo представили самые мощные в мире игровые ноутбуки. Они оснащены высокопроизводительными процессорами Ryzen 9 9955HX3D с кеш-памятью 3D V-Cache и видеокартами GeForce RTX 5090.

Источник изображений: VideoCardz

Большинство игровых ноутбуков, представленных на выставке CES 2025 и оснащённых мобильными видеокартами GeForce RTX 5090, чаще всего комплектуются процессорами Intel Core Ultra 200HX или, в редких случаях, AMD Ryzen AI HX 370. Однако системы на базе мощных игровых процессоров Ryzen 9 9955HX в лучшем случае предлагают выбор между GeForce RTX 5080 и RTX 5070.

По-настоящему впечатляющие конфигурации игровых ноутбуков, сочетающие мобильные процессоры десктопного уровня Ryzen 9000HX или Ryzen 9000X3D и флагманскую мобильную видеокарту GeForce RTX 5090 с 24 Гбайт памяти, анонсировали китайские компании Machenike и Mechrevo. В основе видеокарты используется графический процессор GB203 с 10 496 ядрами CUDA и трёхгигабайтные чипы памяти GDDR7.

Для ноутбука от Mechrevo будет опционально предлагаться внешняя система жидкостного охлаждения, позволяющая использовать лэптоп в режиме UltraBoost с максимальным TDP 280 Вт. Энергопотребление ноутбука Machenike в свою очередь составит до 230 Вт. Мобильная GeForce RTX 5090 имеет TDP на уровне 150 Вт, однако видеокарта поддерживает технологию Dynamic Boost, которая позволяет использовать ей до 175 Вт мощности для обеспечения ещё более высокой производительности. Процессор Ryzen 9 9955HX3D имеет номинальный TDP 55 Вт, однако под определёнными нагрузками он, скорее всего, будет требовать куда больше мощности. Machenike заявляет, что выделит для процессора запас мощности в 125 Вт.

Анонсированные китайскими брендами ноутбуки также предложат QHD-экраны с подсветкой Mini-LED и частотой обновления до 300 Гц, до 32 Гбайт оперативной памяти DDR5-5600 и NVMe-накопители PCIe 5.0.

Вполне очевидно, что указанные ноутбуки от Machenike и Mechrevo будут относится к ультра-премиальным игровым системам, предлагающим беспрецедентный уровень производительности, но при этом обладая значительным весом и, вероятно, практически полным отсутствием автономности, несмотря на использующиеся батареи до 99 Вт·ч. Оба ноутбука изначально будут предлагаться только на рынке Китая. О стоимости новинок даже страшно предположить.

Китай начал распределение средств из третьего этапа своего «Большого фонда» (Big Fund III), предназначенного для развития отечественной полупроводниковой промышленности. Этот инвестиционный пакет в размере 344 миллиардов юаней (около $47 млрд) выделен для поддержки производителей микрочипов в условиях ограниченного доступа к передовым технологиям лидеров рынка ASML и Applied Materials.

Источник изображения: SMIC, Tom's Hardware

Как сообщает Tom's Hardware, управление третьей фазой «Большого фонда» началось 31 декабря 2024 года и, как и предыдущие этапы, он находится под контролем компании Huaxin Investment Management. На начальном этапе планируется инвестировать 93 миллиарда юаней (около $12,685 млрд) в компании, занимающиеся производством химически чистых материалов и кремниевых пластин, а также в разработчиков и производителей оборудования для выпуска полупроводников. Пока неясно, будет ли фонд сосредоточен на поддержке уже известных игроков, таких как AMEC и Naura, или же сделает ставку на развитие новых стартапов.

Отмечается, что сумма в $12,685 млрд является значительной, однако её может оказаться недостаточно для того, чтобы догнать лидеров рынка в производстве оборудования для выпуска чипов. Для сравнения, годовой бюджет на исследования и разработки компании ASML в 2023 году составил $4,308 млрд, а аналогичный бюджет Applied Materials в 2024 году достиг $3,233 млрд.

Стоит сказать, что с момента запуска в 2014 году «Большой фонд» и его преемник, «Большой фонд II», привлекли сотни миллиардов долларов. Инвестиции первого этапа (2014–2018 годы) составили около $100 млрд, а второго (2019–2023 годы) — $41 млрд. По оценкам Bloomberg, на середину 2024 года, активы, находящиеся под управлением фонда, составляли около $45 млрд.

Санкции США серьёзно повлияли на деятельность ряда успешных китайских компаний в полупроводниковой отрасли, включая HiSilicon (дочерняя компания Huawei, занимающаяся разработкой чипов), контрактного производителя чипов SMIC и лидера в производстве 3D NAND памяти Yangtze Memory Technologies (YMTC). Тем не менее, как отмечают эксперты, Китай продолжает активно развивать экосистему и наращивать инвестиции, стремясь преодолеть ограничения и укрепить свои позиции на мировом рынке.

Государственная статистика показывает, что китайская автомобильная промышленность менее чем на 10 % обеспечена полупроводниковыми компонентами местной разработки, и продолжает сильно зависеть от импорта. По некоторым оценкам, степень этой зависимости достигает даже 95 %, что для крупнейшего в мире рынка автомобилей не очень хорошо.

Источник изображения: BYD

Представители Development Research Centre, на прошлогодние заявления которых ссылается ресурс South China Morning Post, подчёркивают, что в сфере управляющей электроники и средств вычислений на транспорте китайская промышленность способна себя обеспечить менее чем на 1 %, а по силовой электронике и микросхемам памяти суверенитет оценивается в 8 %. Весной прошлого года политическое руководство КНР поставило перед китайскими автопроизводителями цель довести долю локально выпускаемых полупроводниковых компонентов до 25 % уже к концу наступившего года.

Объёмы выпуска электромобилей в КНР растут стремительно, дополнительно усиливая потребность в полупроводниковых компонентах. Если традиционные машины с ДВС требуют от 600 до 700 чипов на каждый автомобиль, то в случае с электромобилем это количество возрастает до 1600 штук. Наличие функций типа автопилота увеличивает показатель до 3000 чипов. По итогам первых 11 месяцев прошлого года в Китае было выпущено 11,49 млн электромобилей, что на 37,5 % больше показателей аналогичного периода 2023 года. Электромобили составили 40,8 % всех легковых машин, выпущенных на территории Китая.

Удельный вес чипов в себестоимости автомобиля также возрастает. Если в 2019 году они претендовали лишь на 4 % стоимости машины, то к 2030 году доля может вырасти до 20 %. При этом даже выпускаемые на территории Китая автомобильные чипы преимущественно произведены зарубежными компаниями Infineon, NXP, STMicroelectronics, Texas Instruments и Renesas Electronics. Если говорить о продвинутой электронике, которая участвует в управлении транспортным средством, то доля иностранных производителей на китайском рынке ещё выше. Процессоры Nvidia Orin X и Tesla FSD с января по сентябрь прошлого года занимали на нём 37,8 и 26,7 % соответственно. Американская Qualcomm почти безраздельно доминирует в сегменте чипов для бортовых информационно-развлекательных систем. Власти КНР в начале декабря предостерегли местных автопроизводителей от чрезмерной зависимости от чипов американского происхождения.

Китайские производители чипов при этом могут предложить альтернативы преимущественно в сфере аналоговых решений, силовой электроники и некоторых видов датчиков. Наладить же выпуск передовой электроники в условиях санкций проблематично. При этом компании Nio и XPeng объявили о завершении разработки собственных процессоров для автопилота. В дальнейшем для рынка было бы полезным появление неких единых для всей китайской промышленности решений, поскольку унификация и большие объёмы производства позволили бы сократить затраты на выпуск и покупку этих компонентов.

Формально Xiaomi представила свой первый электромобиль чуть более года назад, но в продажу седан SU7 начал поступать только в конце марта. На протяжении всего прошлого года модель оставалась в дефиците, Xiaomi удалось по итогам 2024 года перевыполнить план, поставив клиентам более 135 000 машин. На текущий год компания ставит ещё более высокую планку в 300 000 электромобилей.

Источник изображения: Xiaomi

Об этом в своём видеообращении накануне заявил основатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), как сообщает CnEVPost. Напомним, что весной компания намеревалась по итогам всего 2024 года поставить только 100 000 электромобилей, но к осени обрела уверенность в своей способности поднять планку до 130 000 машин. В ноябре и декабре месячные объёмы выпуска на единственном пока предприятии Xiaomi в Пекине превышали 20 000 электромобилей. Предполагается, что к концу 2024 года компания должна была завершить строительство второго предприятия по сборке электромобилей, которое расположилось по соседству с первым.

Фактически объёмы поставок электромобилей Xiaomi SU7 по итогам прошлого года превысили 135 000 штук, превзойдя даже скорректированный план компании. В текущем году, как дал понять Лэй Цзюнь, молодой автопроизводитель рассчитывает выпустить уже 300 000 электромобилей. По всей видимости, этому будет способствовать ввод в строй второго предприятия, поскольку обе площадки как раз рассчитаны на подобный годовой объём выпуска электромобилей. Точки продаж Xiaomi по реализации машин этой марки работают в 58 городах КНР, всего их насчитывается более 200 штук.

В марте текущего года должны начаться поставки самого дорогого электромобиля марки, в роли которого пока выступает сверхмощный седан SU7 Ultra, представленный в конце октября. К лету компанию ему готовится составить кроссовер YU7, характеристики которого пока не раскрыты, но внешность уже обнародована.

Учёные из Гонконга вместе с коллегами с материкового Китая представили первые в своём роде MicroLED-дисплеи с светодиодами в диапазоне глубокого ультрафиолета. Это решение для производства полупроводников литографическим способом без использования масок. Если разработка будет внедрена в производство чипов, она приведёт к снижению цен на литографическое оборудование с традиционными источниками света, такими как ртутные лампы, и даже сделает их ненужными.

Источник изображения: Hong Kong University of Science and Technology

Работа по теме была опубликована в журнале Nature ещё в октябре этого года. Позже она удостоилась звания одной из десяти прорывных технологий, разработанных в Китае в 2024 году. Нельзя не признать, что переход на безмасочное производство с использованием светодиодных MicroLED-дисплеев значительно упростит производственные линии и их обслуживание, а также снизит затраты на поддержание инфраструктуры — воду, электричество, вентиляцию и прочее.

Светодиодные излучатели размером от 3 до 100 мкм изготавливались (выращивались) на пластинах с использованием сплава алюминия и нитрида галлия (AlGaN). Длина волны светодиодов выбрана 270 нм, однако эту величину можно варьировать, добиваясь наивысшей эффективности в достаточно широком спектре УФ-частот (210–400 нм). Экспериментальный дисплей для проекции без масок достиг разрешения 2540 точек на дюйм. Исследователи планируют довести разрешение до 8K и выше. Плотность потока излучения при этом составила 396 Вт/см². Поток отличался стабильностью и поддавался регулировке, обещая производство без дефектов при продолжительной эксплуатации.

Источник изображения: Nature 2024

«По сравнению с другими представленными разработками, наша инновация отличается меньшим размером устройства, меньшим управляющим напряжением, более высокой внешней квантовой эффективностью, более высокой плотностью оптической мощности, большим размером матрицы и более высоким разрешением дисплея. Эти ключевые улучшения производительности [UV MicroLED] делают проведённое исследование лучшим в мире по всем показателям», — заключают исследователи из Гонконгского университета (Hong Kong University of Science and Technology), которые возглавляли работу.

Китайский производитель графических процессоров Moore Threads представил профессиональную видеокарту MTT X300, ориентированную на задачи визуализации, такие как CAD, BIM, GIS и редактирование видео. В основе новинки лежит графический процессор X300 с архитектурой MUSA второго поколения, включающий 4096 ядер MUSA и обеспечивающий вычислительную мощность 14,4 Тфлопс в FP32.

Источник изображения: Moore Threads / @Olrak29_ on X

MTT X300 использует интерфейс PCIe 5.0 x16 и предлагает достаточно разнообразные возможности подключения дисплеев: имеется три порта DisplayPort 1.4a и один HDMI 2.1, поддерживающие разрешение до 7680 × 4320 пикселей. Новинка обладает энергопотреблением (TGP) 255 Вт. При этом, как отмечает издание TechPowerUp, несмотря на позиционирование X300 в качестве новой модели, эта видеокарта, по сути, является аналогом игровой видеокарты Moore Threads MTT S80, но с изменённой прошивкой и иным набором драйверов.

Видеокарта оснащена 16 Гбайт памяти GDDR6 с 256-битной шиной, обеспечивая пропускную способность памяти 448 Гбайт/с, поддерживает аппаратное ускорение декодирования для различных кодеков, включая AV1, H.264, H.265, VP8, VP9, ​​AVS, AVS2, MPEG4 и MPEG2, а также аппаратное кодирование для AV1, H.264 и H.265. Учитывая профессиональное применение, X300 может одновременно обрабатывать до 36 потоков видео при разрешении 1080p и 30 кадрах в секунду (FPS) для операций кодирования и декодирования, а также поддерживает вывод изображения на четыре дисплея с разрешением до 8K.

Примечательно, что Moore Threads разработала драйверы для всех основных архитектур, включая x86, Arm и даже LoongArch, стремясь сделать свой продукт универсальным решением для различных профессиональных задач и охватить максимально широкий спектр платформ.

Хотя конкретная цена и дата начала продаж MTT X300 ещё не объявлена, её характеристики и возможности указывают на то, что она вполне может стать конкурентоспособным решением для профессионалов, работающих с графикой и видео.

Избитый тезис о том, что кризис порождает возможности, в очередной раз иллюстрируется примером китайского разработчика процессоров Phytium, который на фоне американских санкций смог поставить на внутренний рынок Китая более 10 млн своих процессоров серии Feiteng на архитектуре Arm. Эти процессоры в Китае используются как в облачной инфраструктуре, так и в составе конечных пользовательских устройств.

Источник изображения: Phytium

Самой Phytium также приходится работать в условиях санкций, но это не помешало компании в прошлом году представить 64-ядерный серверный процессор Feiteng Tengyun S2500 и Arm-ядро FTC870, которое соперничает с Arm Neoverse N2. Для офисных систем был представлен процессор Feiteng Tengrui D3000 в настольном исполнении. Пример Phytium не уникален, поскольку прочие китайские разработчики процессоров выигрывают от санкций США в том смысле, что спрос на их продукцию растёт. Loongson не только поставила в китайские школы 10 000 своих процессоров, но и запустила один из них на орбиту Земли.

Импортозамещение в Китае демонстрирует эффективность в силу большой ёмкости внутреннего рынка. Это заметно хотя бы по динамике развития местного рынка электромобилей. Если китайские государственные структуры и частный сектор переключатся на использование разработанных в Китае процессоров, то соответствующие чипы будут быстрее эволюционировать, поскольку у разработчиков появится больше средств на развитие. США же пока демонстрируют курс на дальнейшее ужесточение санкций против Китая, поэтому этой стране приходится рассчитывать преимущественно на собственные ресурсы в развитии полупроводниковой отрасли.

Компания Huawei начала продажи в Южной Корее потребительских твердотельных NVMe-накопителей eKitStore Xtreme 200E стандарта PCIe 4.0. Модель накопителя объёмом 1 Тбайт в настоящий момент предлагается всего за 32 доллара в пересчёте по нынешнему курсу — это значительно дешевле аналогичных решений, предлагаемых конкурентами.

Источник изображения: Tom's Hardware

Huawei давно выпускает твердотельные накопители серверного уровня. Однако на потребительский рынок SSD компания вышла лишь в июне этого года, анонсировав серию накопителей eKitStore Xtreme 200E. В неё вошли модели объёмом от 512 Гбайт до 4 Тбайт, предлагающие скорости последовательного чтения до 7400 Мбайт/с и последовательной записи до 6700 Мбайт/с, что делает их одними из самых скоростных решений на рынке в этом сегменте. Конечно, это намного медленнее флагманских решений с PCIe 5.0, но в своём сегменте эти SSD выглядят весьма интересно.

В новинке не используется буферная память DRAM. Производитель не уточняет, какой контроллер применяется в накопителях eKitStore Xtreme 200E. Известно лишь, что он соответствует спецификациям NVMe 2.0. Также сообщается, что SSD оснащён флеш-памятью NAND QLC.

О производителях контроллера и памяти тоже ничего неизвестно. Портал Tom’s Hardware предполагает, что разработчиком контроллера может быть китайская компания MaxioTech. Её решения часто используются в недорогих SSD. Также не исключено, что контроллер eKitStore Xtreme 200E является собственной разработкой Huawei. Что касается чипов флеш-памяти, то их поставщиком может быть китайский производитель YMTC.

Стоимость модели SSD eKitStore Xtreme 200E составляет 47 500 южнокорейских вон или около $32. С таким ценником и заявленной производительностью новинка выглядит значительно привлекательнее всех конкурентных решений того же объёма. На данный момент непонятно, планирует ли компания реализовывать SSD по такой стоимости постоянно или речь идёт о праздничной акции или временной скидке.

По некоторым оценкам, китайские производители на десять лет опережают западных конкурентов в сфере разработки более совершенных тяговых аккумуляторов и технологий их скоростной зарядки. Уже в ближайшие годы они смогут предложить электромобили с функцией пополнения заряда за пять минут, причём не только в верхних ценовых диапазонах.

Источник изображения: Nyobolt

Для многих потенциальных покупателей электромобилей это будет означать, что устранён их серьёзный эксплуатационный недостаток — на зарядной станции не нужно будет проводить несколько десятков минут или даже часов, в зависимости от ситуации. В августе этого года китайская марка Zeekr предложила электрический седан 007, который заряд своей тяговой батареи способен увеличить с 10 до 80 % за десять с небольшим минут. В апреле китайская компания CATL представила тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые за десять минут зарядки способны накопить энергию, достаточную для преодоления 600 км.

Совершенствуются не только материалы, из которых производятся тяговые аккумуляторы, но и управляющее программное обеспечение. Ускоренная зарядка не будет неизбежно означать, что тяговые батареи износятся гораздо быстрее. Например, британский стартап Nyobolt в середине уходящего года представил прототип электромобиля с тяговой батареей, способной восстановить до 80 % своей номинальной ёмкости (35 кВт‧ч) менее чем за пять минут, при этом через 4000 циклов быстрой зарядки остаточная ёмкость батареи сохраняется на уровне 80 % от начальной. По сути, этого должно хватить на миллион километров пробега, поэтому ускоренного износа ячеек в данном случае опасаться не следует.

Правда, в случае с прототипом Nyobolt огорчают два факта. Во-первых, полного заряда батареи машине хватает только на 248 км пробега в условном цикле WLTP. Во-вторых, зарядка машины с более ёмкой батареей потребует пропорционально большего запаса времени. В любом случае, наличие прогресса на пути сокращения времени зарядки электромобилей сложно отрицать.

Серьёзной проблемой может стать отсутствие приемлемой зарядной инфраструктуры. Как правило, для восполнения заряда тяговой батареи за десять минут требуется подключение к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт и более. Таковых пока построено не так много. Даже в относительно благополучных США сейчас насчитывается не более 30 000 зарядных станций такой мощности. Чтобы соответствовать темпам роста спроса на электромобили с функцией быстрой зарядки, количество зарядных станций такого класса нужно будет к 2030 году увеличить до 182 000 штук. В Китае инфраструктура зарядных станций также быстро развивается, но они обычно сконцентрированы в определённых районах, а некоторые территории не могут похвастать высокой плотностью размещения зарядных станций.

В качестве примера некоторых деструктивных процессов, проходящих в китайской автомобильной промышленности, издание DigiTimes привело историю бренда Ji Yue, который совместными усилиями стараются развивать Baidu и Geely. Острая конкуренция и отсрочки платежей привели к тому, что сейчас автопроизводителю трудно найти средства для дальнейшего существования.

Источник изображения: Geely

Финансовые кризисы в китайской отрасли по производству электромобилей могут возникать в ближайшее время из-за особенностей работы автопроизводителей со своими поставщиками. Последние предоставляют им до 180 или даже 298 дней отсрочки на оплату поставляемых компонентов. Если учесть, что цены на готовые электромобили постоянно меняются, а падают они порой довольно резко, это создаёт проблемы для участников рынка автокомпонентов. Они могут столкнуться с отсутствием у своих контрагентов достаточных сумм для оплаты давно поставленной продукции. Подобные сроки оплаты поставок также затрудняют ритмичное планирование, что в условиях активного расширения модельного ряда формирует существенные риски для поставщиков автокомпонентов.

Многие китайские производители электромобилей зависят от внешнего финансирования и пока далеки от окупаемости, ценовые войны с лидерами рынка только снижают шансы новичков встать на ноги. Инвесторов становится всё сложнее привлечь к финансированию деятельности автопроизводителей, поскольку риски усиливаются. Капризный потребитель на китайском рынке требует не только всё более низких цен на электромобили, но и стремительного совершенствования сопутствующих технологий. На разработку последних тоже нужны деньги, которые тратить себе могут позволить только игроки с существенным запасом финансовой прочности. Только на отсрочке поставок Ji Yue накопила перед материнской Geely более $400 млн долгов, после чего та перестала снабжать её необходимой продукцией. На каждой машине Ji Yue теряла почти $7000, а её общие убытки по итогам текущего года должны превысить $1,3 млрд.

Что характерно, классические автопроизводители рассчитываются со своими поставщиками куда быстрее: Honda в этом отношении вообще является образцом дисциплины, выплачивая средства по счетам за 32 дня. Поскольку китайские автопроизводители ничем подобным похвастать не могут, они формируют серьёзные системные риски для всей отрасли, чей бурный рост только усиливает масштабы потенциального коллапса.

Агентство Reuters напомнило, что руководство CATL ещё в прошлом месяце обещало представить новую платформу на основе тяговых батарей с большим запасом хода, позволяющую создавать электромобили с минимальными затратами и в сжатые сроки. Как выяснилось сегодня, особенностью этой платформы является способность тяговой батареи уцелеть после столкновения на скорости 120 км/ч.

Источник изображения: CATL

Правда, как поясняют источники, испытания проводились в условиях наезда электромобиля на неподвижный столб, поэтому не могут учитывать всех возможных последствий реальных ДТП такого типа, но эксперимент позволяет хотя бы снизить обеспокоенность многих обывателей угрозой возгорания тяговой батареи электромобиля из-за ударного воздействия на такой скорости. Платформа Panshi, что в переводе с китайского означает «коренная порода» с точки зрения геологии, предусматривает отделение корпуса тяговой батареи от частей кузова электромобиля в нижней его части при столкновении с препятствием. При наезде на препятствие со скоростью 120 км/ч, как показал эксперимент, корпус батареи не повреждается, и возгорания не происходит.

Источник изображения: Reuters, Zoey Zhang

В обычном состоянии корпус батареи интегрируется в силовую структуру кузова электромобиля. Сам корпус батареи выполнен из комбинации высокопрочных сталей и алюминия, применяемых при производстве подводных лодок и летательных аппаратов, оснащён усиливающими перегородками. Всё это позволяет батарее поглощать до 85 % кинетической энергии удара против 65 % у батарей традиционной конструкции. Как отмечается, при ударе на скорости 120 км/ч воздействие кинетической энергии на батарею оказывается в 4,6 раза выше, чем во время стандартных краш-тестов, проводимых на скорости 56 км/ч. Остаточный заряд при обнаружении удара система питания сбрасывает за 0,2 секунды, а от высоковольтной цепи батарея отключается через 0,1 секунды после удара. Это и позволяет снизить риск возгорания батареи после аварии.

Платформа CATL позволит создавать премиальные электромобили с запасом хода до 1000 км за год или полтора с нуля, что значительно меньше типичных для подобных проектов трёх лет. Кроме того, затраты на создание новой модели электромобиля с помощью этой платформы могут сократиться до $10 млн. Для выхода на безубыточность будет достаточно продавать около 10 000 машин в год. По сути, такая платформа будет интересна стартапам или компаниям, которые не готовы вкладываться в разработку собственных электромобилей, но желают сразу представить современный электромобиль с высоким уровнем пассивной безопасности.

Как отмечали ранее представители CATL, данную платформу компания уже демонстрировала немецкой компании Porsche, а также инвесторам из ОАЭ, которые хотели бы наладить выпуск электромобилей под собственной маркой. Сама CATL будет поставлять шасси нового типа для выпуска электромобилей под маркой Avatr, которую она продвигает на рынке совместно с Changan. В какие сроки появится первый носитель этой платформы, не уточняется.

В США могут пересмотреть отношения с Китаем. Министр торговли Джина Раймондо (Gina Raimondo) заявила, что страна должна сосредоточиться на инвестициях в собственные инновации, а не на ограничениях и санкциях против Китая. «Попытки сдерживать Китай — это бессмысленно», — отметила она.

Источник изображения: convertcrypto.ru

По словам министра, принятие «Закона о чипах и науке» (CHIPS and Science Act), благодаря которому США вложили в развитие своей полупроводниковой инфраструктуры больше средств, чем за последние 28 лет вместе взятые, имеет большее значение, чем экспортные ограничения. Однако, как сообщает Tom's Hardware, администрация Байдена продолжает продвигать санкции против китайских компаний и убеждает союзников, таких как Нидерланды и Япония, блокировать Китаю доступ к передовым технологиям, которые содержат американские разработки.

Несмотря на существующие экспортные ограничения, китайские компании находят способы обходить санкции, используя чёрный рынок и неофициальные каналы. Более того, многие китайские предприятия продолжают развивать свои технологии, несмотря на препятствия, созданные американскими санкциями. В связи с этим Раймондо подчёркивает, что главной стратегией для США должно быть опережение Китая за счёт собственного развития. «Единственный способ победить Китай — быть на шаг впереди. Мы должны двигаться быстрее, так как это единственный путь к успеху», — сказала она.

Интересно, что заявления министра прозвучали на фоне приближающегося возвращения Дональда Трампа (Donald Trump) в Белый дом. И несмотря на то, что Закон о чипах получил поддержку обеих партий в Конгрессе, а некоторые штаты, традиционно поддерживающие республиканцев, уже ощутили на себе положительные результаты от федеральных инвестиций, Трамп в октябре заявил, что «сделка по чипам очень плохая». Представитель Трампа Куш Десаи (Kush Desai) заявил, что вместо прямого государственного финансирования тот предпочитает «вводить пошлины, снижать налоги, сокращать регулирование и развивать американскую энергетику».

Из-за неопределённости относительно будущего Закона, многие претенденты на субсидии спешат получить финансирование до 20 января. Тем не менее, Трамп планирует ускорить выдачу разрешений компаниям, которые планируют инвестировать в США не менее $1 млрд, при этом сократив или полностью отменив некоторые регулирующие нормы.

Несмотря на призывы к сокращению регулирования, Раймондо считает, что правительство не должно позволять компаниям действовать без ограничений, даже если они обладают значительными финансовыми ресурсами. По её мнению, баланс между поддержкой бизнеса и соблюдением правил необходим для сохранения конкурентоспособности американской экономики.

Ещё летом прошлого года китайская компания GAC продемонстрировала прототип транспортного средства, объединяющего автономную колёсную платформу на электротяге с летающим модулем, управляемым автоматически. На этой неделе GAC не только представила «чистокровный» электролёт, но и новую торговую марку Govy, под которой собирается продавать подобную технику.

Источник изображения: GAC

Как отмечает CnEVPost, прошлогодний прототип тоже переходит в ассортимент продукции Govy, где ему будет присвоено наименование AirCar, поскольку с некоторыми оговорками подобное решение можно назвать «летающим автомобилем». Как отмечается, дальность полёта соответствующей капсулы ограничена 20 км, поэтому желающим добиться большей автономности придётся обратить внимание на второе транспортное средство марки — AirJet. По своей компоновки оно напоминает легкомоторный самолёт с тремя рядами сидений в лёгком корпусе, на 90 % состоящем из углеволокна. Подобный выбор конструктивного материала позволяет в три раза снизить массу аппарата по сравнению с кузовом автомобиля аналогичного объёма.

За вертикальные взлёт и посадку отвечает отдельная группа роторов и пропеллеров, а на горизонтальной части перелёта толкать аппарат вперёд помогают специальные тяговые винты. Подобное разделение функций позволяет добиться приличной эффективности расходования заряда тяговых аккумуляторов. Аппарат способен преодолевать по воздуху до 200 км, при этом разгоняясь до 250 км/ч в случае необходимости. Переход на использование твердотельных аккумуляторов в будущем позволит увеличить дальность перелёта до 400 км. На подзарядку тяговых батарей будет уходить не более 30 минут.

GAC планирует сертифицировать свои летательные аппараты к 2025 году и приступить к строительству предприятия по их производству, а также начать принимать заказы на поставку. Примечательно, что помимо XPeng, созданием летательных аппаратов на электротяге интересуется и китайский автогигант Changan, так что конкуренция в секторе обещает быть высокой.

Для китайского производителя литографического оборудования AMEC этот год начался не очень удачно, поскольку его включили в так называемый «чёрный список» Пентагона, заподозрив в обслуживании интересов китайского оборонного сектора. Оспорить данный шаг китайская компания решилась в августе, причём подала жалобу непосредственно в суд американской юрисдикции. Справедливость была восстановлена в текущем месяце.

Источник изображения: AMEC

Присутствие AMEC в этом списке технически грозило только сложностями с заключением контрактов с американскими компаниями, но после подачи иска против Министерства обороны США в августе текущего года китайский производитель к концу года добился своего исключения из этого перечня. Данные благоприятные изменения сразу сказались на курсе акций AMEC, который поднялся утром в среду на 5,8 %. Более того, не совсем привычное для современных реалий событие также вызвало рост котировок других размещаемых в Шанхае акций на 1 % в среднем.

Что характерно, китайский производитель памяти YMTC является крупным клиентом AMEC и при этом находится в «чёрном списке» Пентагона, поскольку подозревается в связях с китайским военным сектором. Подобные упрёки YMTC неоднократно отметала, но в судебном порядке оспаривать свой статус не пыталась, в отличие от AMEC. Пентагон старается ограничить доступ китайских компаний к американским технологиям, используя для этого собственные требования, а ещё это делают и другие ведомства США, включая Министерство торговли.