Для компании Tesla американский рынок остаётся одним из важнейших, поскольку заградительные пошлины и высокие расходы на логистику не позволяют рассчитывать на успех китайским конкурентам. При этом политическая активность Илона Маска (Elon Musk), судя по данным S&P Global Mobility, стоила самой Tesla значительного снижения степени лояльности покупателей.

Компьютер месяца — сентябрь 2025 года

Обзор видеокарты Acer Nitro Intel Arc B580 OC

Обзор планшета HUAWEI MatePad 11,5'' (2025): апгрейд без бликов

Шестиядерники за 10 тысяч рублей — сравнение и тесты

В чем уникальность зум-камеры HUAWEI Pura 80 Ultra?

Ноутбуки HONOR MagicBook: технологии, дизайн и производительность для любых задач

Обзор ноутбука HONOR MagicBook Pro 16 HUNTER 2025. Для игр? Для работы? Для игр и работы!

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Pro: разумный флагман с мощнейшей камерой

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Reuters, пик лояльности автовладельцев Tesla был достигнут в июне 2024 года, пока Илон Маск ещё не так открыто демонстрировал солидарность с кандидатом в президенты Дональдом Трампом (Donald Trump). На тот момент до 73 % покупателей электромобилей Tesla в США совершали повторные приобретения, имея предыдущий опыт их эксплуатации. Высказывания Маска с поддержкой Трампа после неудавшегося покушения на будущего президента США сразу же начали негативно влиять на лояльность покупателей.

К марту текущего года, когда Маск уже успел поработать в качестве главы так называемого Департамента правительственной эффективности (DOGE) после победы Трампа на выборах, уровень лояльности клиентов Tesla снизился до 49,9 %, и только после его возвращения к управлению бизнесом в мае он немного поднялся до 57,4 %. На этих новых уровнях лояльность клиентов Tesla сопоставима с Toyota, но уступает таким брендам, как Chevrolet и Ford, продукция которых традиционно популярна в США.

По словам экспертов S&P, ни одна другая автомобильная марка ранее не демонстрировала столь быстрого провала по степени лояльности клиентов за столь сжатый срок. С другой стороны, на популярность электромобилей Tesla негативно влияли и рыночные факторы, такие как возросшая конкуренция и устаревающий модельный ряд марки. Из числа реально новых моделей с 2020 года можно вспомнить разве что спорный по дизайну и дорогой электрический пикап Cybertruck. Сам Илон Маск при этом на квартальном мероприятии в апреле заявил, что не видит причин для снижения спроса на продукцию Tesla, кроме макроэкономических факторов.

За первые пять месяцев текущего года объёмы продаж электромобилей Tesla в США сократились на 8 %, и это ещё не самый худший регион с этой точки зрения, поскольку в той же Европе к политическим факторам добавляется более выраженная конкуренция с китайскими и местными автопроизводителями. В Европе за первое полугодие объёмы продаж электромобилей Tesla упали в среднем на 33 %.

По словам экспертов S&P, для Tesla снижение лояльности клиентов должно быть тревожным сигналом, поскольку отвоёвывать покупателей у конкурентов всегда сложнее и дороже, чем удерживать имеющихся. С четвёртого квартала 2021 года по третий квартал текущего более 60 % владельцев электромобилей Tesla предпочли приобрести новую машину другой марки. На этом фоне Ford отличился в противоположную сторону, продемонстрировав в один из кварталов на этом интервале степень лояльности покупателей более 60 %.

На протяжении четырёх лет, предшествующих июлю прошлого года, Tesla удавалось получить пятерых новых покупателей на каждого упущенного, что сильно выделяло её на фоне конкурентов с точки зрения лояльности. Впрочем, с февраля текущего года Tesla всё ещё демонстрирует возможность привлекать менее двух новых покупателей на каждого утраченного, но для этой марки подобный показатель является наихудшим в историческом аспекте. Наблюдается переток клиентов от Tesla к Rivian, Polestar, Porsche и Cadillac. Инвесторы в этом отношении могут надеяться только на успехи Tesla в других сферах бизнеса, таких как производство человекоподобных роботов и развитие услуг беспилотных такси.

Рассказы источников, заинтересованных в наращивании объёмов продаж, о преимуществах владения электромобилями в процессе эксплуатации нередко разбиваются о суровую реальность. Социологический опрос S&P Global Mobility показал, что до половины владельцев электромобилей готовы приобрести машину с ДВС либо как основную, либо в качестве дополнительного транспортного средства.

Обзор ноутбука HONOR MagicBook Pro 16 HUNTER 2025. Для игр? Для работы? Для игр и работы!

В чем уникальность зум-камеры HUAWEI Pura 80 Ultra?

Ноутбуки HONOR MagicBook: технологии, дизайн и производительность для любых задач

Обзор планшета HUAWEI MatePad 11,5'' (2025): апгрейд без бликов

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Pro: разумный флагман с мощнейшей камерой

Обзор видеокарты Acer Nitro Intel Arc B580 OC

Компьютер месяца — сентябрь 2025 года

Шестиядерники за 10 тысяч рублей — сравнение и тесты

Источник изображения: Tesla

По информации Electrek, знакомого с результатами этого исследования, «перебежчики» из стана владельцев электромобилей руководствуются тремя основными аргументами такого решения: цена, инфраструктура и зависимость от запаса хода. Среди участников опроса в целом распространено мнение о целесообразности владения гибридом или машиной с ДВС в дополнение к электромобилю, чтобы не зависеть от перечисленных факторов.

Примечательно, что владельцы электромобилей разных марок в разной степени демонстрируют лояльность этому типу транспортных средств. Nissan Motor на правах одного из пионеров рынка со своим хэтчбеком Leaf смог обзавестись достаточно лояльной аудиторией, которая в 63,2 % случаев не готова возвращаться к ДВС. У марки Chevrolet этот показатель лишь чуть ниже — 60,6 %, но и он достигнут преимущественно силами достаточно распространённых в США недорогих электромобилей семейства Bolt EV и Bolt EUV.

В разбивке по конкретным моделям можно обнаружить, что 37,3 % владельцев электрических кроссоверов Ford Mustang Mach-E приобрели другой электромобиль в дальнейшем, а вот 45,8 % из них предпочли бы машину с ДВС, но многие из них ранее владели пикапами или кроссоверами марки Ford, оснащёнными либо ДВС, либо гибридной силовой установкой.

Из тех, кто изначально владел электромобилем Nissan Leaf, 14,3 % свой следующий выбор остановили на электромобиле Tesla Model Y, а 12,4 % купили новый Leaf вместо прежнего. Среди обладателей Chevrolet Bolt EV в стане покупателей электромобилей остались 60,7 % респондентов, 28,8 % при этом выбрали ту же самую модель.

Примечательно, что лояльность покупателей электромобилей по маркам с течением времени тоже меняется. Если во втором квартале 2020 года лишь 24,3 % владельцев электромобилей Mercedes-Benz отдавали предпочтение таким же транспортным средствам этой марки при покупке новой машины, то за первые семь месяцев текущего года их доля приблизилась к 56,6 %. В случае с электромобилями Jaguar показатель вырос с 25 до 56,5 %, Audi укрепила долю с 25,5 до 50,1 %, а Porsche продемонстрировала прирост с 23,3 до 36,8 %.

Лидером американского и мирового рынка (пусть и с оговорками в последнем случае) пока остаётся Tesla, и в случае с этой маркой доля лояльных владельцев электромобилей за три года выросла с 51,8 до 76,7 %. Другими словами, отказаться от владения электромобилем данной марки готов лишь примерно каждый четвёртый собственник. В целом, давно существующие на рынке автопроизводители в оттоке клиентов от электромобилей не заинтересованы, поскольку сейчас тратят огромные средства на перевод модельного ряда на электротягу.