Первые литийионные аккумуляторы вышли на рынок в 1991 году при активном участии компании Sony, но лишь в 2019 году их создатели получили Нобелевскую премию в области химии. Человечество сейчас остро нуждается в новых технологиях хранения электрического заряда. Поиск альтернатив литиевым батареям активно ведётся, в качестве одной из них предлагается использовать магний.

Источник изображения: Pixabay

Как поясняет Nikkei Asian Review, даже само по себе свойство одного иона магния переносить два электрона против одного в ионе лития позволяет значительно увеличить плотность хранения электроэнергии. По предварительным подсчётам, магнийионные батареи смогут хранить до 1 кВт электроэнергии в одном литре объёма. Их разработкой занимается научный консорциум E-Magic, объединяющий исследователей Дании, Израиля, Германии, Испании и Великобритании. Поддержку проекту оказывают власти Евросоюза, а серийными аккумуляторами на базе ионов магния разработчики готовы осчастливить участников рынка лишь в следующем десятилетии.

Стоимость магния в условиях массового производства может быть ниже, чем у лития. Магний используется при создании отрицательного электрода аккумуляторов. Представители E-Magic отмечают, что им уже удалось создать прототип магнийионного аккумулятора, выдерживающего до 500 циклов зарядки и разрядки. В США представителями корпоративного исследовательского института Toyota ведутся разработки по использованию магнийионной батареи с положительным электродом на базе органического состава и электролита на основе бора. Прототипы пока выдерживают не более 200 циклов зарядки и разрядки, но отличаются от литиевых более высокой стабильностью.

Японские учёные экспериментируют с аккумуляторами, чьи положительные электроды изготовлены из оксида марганца, а отрицательные из магния. Другой альтернативой литию является цинк — тем более, что он уже многие десятилетия применяется при создании элементов питания. Цинкионные батареи подвержены меньшему риску возгорания по сравнению с литийионными. Если три десятилетия назад японские специалисты выступили в роли первопроходцев в создании литийионных аккумуляторов, то в наши дни китайские и корейские компании опережают ту же Panasonic по объёмам производства тяговых батарей. Япония пока не растеряла научный потенциал в этой сфере, но в вопросах коммерциализации новых технологий она не должна проявлять слабость.

Компания «Магнит» объявила о тестировании экзоскелетов для выполнения работ в распределительных центрах. Тестирование будет проводиться вместе с компанией «Экзаурус», являющейся резидентом фонда «Сколково».

Источник: Магнит

Торговая сеть начнёт использовать портативный экзоскелет весом около 3 кг. Разработчики утверждают, что его использование позволяет равномерно распределить нагрузку на позвоночник сотрудника и снизить риск травм. Его будут использовать для подъёма тяжёлых грузов. Предположительно, использование экзоскелетов улучшит условия труда и увеличит персональную работоспособность сотрудников.

«Экзоскелет — это уже не костюм будущего, а реальность. И мы хотим оценить разработку в полевых условиях. Высокие физические нагрузки требуют дополнительной поддержки, поэтому мы постоянно ищем решения по облегчению процессов и будем тиражировать лучший опыт», — заявил директор сети «Магнит» по логистике Фёдор Павловский.

Компания считает, что экзоскелеты позволят компенсировать около 20 % нагрузки и улучшить работоспособность на 10 %. Сроки проведения тестирования не уточняются.

Стало известно о том, что торговая сеть «Магнит» совместно со Сбербанком приступила к внедрению технологии оплаты по лицу в своих магазинах. Уже к июню возможность оплатить покупок взглядом появится у клиентов более 100 магазинов в Москве и Краснодаре. Об этом пишет информационное агентство ТАСС со ссылкой на данные ретейлера.

Изображение: Виталий Тимкив / ТАСС

«Новый способ оплаты одним взглядом уже доступен в десяти магазинах в Москве, Краснодаре и Ростове-на-Дону практически во всех форматах семьи магазинов "Магнит". Компания планирует к июню подключить к сервису более 100 торговых точек в Москве и Краснодаре», — говорится в сообщении компании.

Внедрение новой технологии происходит совместно со Сбербанком, а в проекте участвуют все форматы магазинов «Магнит». «Оплата с помощью взгляда работает на планшете с 3D-камерой, которая за счёт высокой точности распознавания и захвата глубины легко считывает черты и изгиб лица с учётом изменений во внешности. Банк обеспечивает максимальную безопасность, а также исключает взлом и подмену биометрических данных за счёт постоянного улучшения методов распознавания», — говорится в сообщении компании.

Стоит отметить, что использовать новую технологию смогут клиенты Сбербанка, которые активировали возможность оплаты по лицу и указали карту для списания средств. Для оплаты в магазинах, где тестируется новая функция, достаточно активировать на кассе опцию «Оплатить одним взглядом» и несколько секунд смотреть в камеру. В сообщении отмечается, что оплата наличными в среднем занимает 34 секунды, безналичный расчёт — 15 секунд, а оплата с помощью взгляда — 3 секунды.

«Магнит», владеющий крупной розничной сетью в России, объявил о начале создания суперприложения, которое вберёт в себя различные сервисы и финансовые услуги. Первым этапом реализации проекта стал запуск платёжной системы Magnit Pay.

Фотографии "Магнита"

Платформа Magnit Pay разработана в партнёрстве с группой ВТБ. Речь идёт об аналоге сервисов бесконтактной оплаты Apple Pay, Google Pay и Samsung Pay.

Сервисом Magnit Pay могут воспользоваться участники программы лояльности розничной сети. Для этого нужно загрузить мобильное приложение «Магнит» и выпустить для себя карту — после этого можно будет бесконтактно оплачивать покупки в торговых точках сети.

Сейчас Magnit Pay функционирует на устройствах с поддержкой NFC. В дальнейшем будет реализована бесконтактная оплата для смартфонов без чипа NFC. Кроме того, планируется организовать возможность денежных переводов между участниками программы лояльности «Магнит» по номеру телефона, а также обеспечить поддержку оплаты услуг ЖКХ, связи, штрафов и пр. Клиенты розничной сети также смогут снимать наличные в банкоматах ВТБ, используя только QR-код.

«Magnit Pay позволит оплачивать покупки в любом магазине, в том числе онлайн. После регистрации в приложении покупатель получит расширенные возможности — выпуск цифровой карты, на которой можно будет держать до 60 тыс. рублей и ежемесячно тратить до 200 тыс. рублей личных средств, а также осуществлять переводы на другие российские карты», — говорится в сообщении.

Что касается упомянутого суперприложения, то его функции будут расширяться. Появится опции оплаты и заказа такси, билетов в кино и театры, возможность бронирования ресторанов и заказа доставки еды. В перспективе станет доступен собственный сервис доставки товаров из всех магазинов сети «Магнит». 

Первый российский электрический большегруз Moskva вместе с зарядной станцией передан розничной сети «Магнит» для пробного использования. Автомобиль создан компанией Drive Electro, которая ранее разработала элементы питания для московских электробусов. Конструкция грузовика полностью соответствует требованиям «Магнита».

zr.ru

Создатели отмечают, что машина адаптирована к нашему климату и отличается минимальным уровнем шума, что призвано повысить комфорт в городе. По оценкам экспертов «Магнита», один такой электромобиль может помочь снизить выбросы углекислого газа на 87 тонн в год. Производитель, в свою очередь, уверяет, что в течение 10 лет стоимость владения этими электрическими грузовиками (с учётом техобслуживания и зарядной станции) будет на 20–25 % ниже, чем у обычных грузовиков за счёт более длительного срока службы основных компонентов.

В основе Moskva лежит шасси КАМАЗ, а силовая установка может похвастать мощностью 229 кВт (312 лошадиных сил) и крутящим моментом 1400 Н·м. Общая ёмкость аккумуляторов составляет 140 кВт·ч. Длина грузовика — почти 9 метров, собственная масса электромобиля Moskva аналогична показателям дизельного грузовика того же класса — около 10 тонн, и перевозить он может ещё до 9 тонн.

zr.ru

Машина способна развивать максимальную скорость в 110 км/ч, а запас её хода составляет 200 км. Производитель говорит, что это один из самых высоких показателей в мире в данном классе. Для «Магнита» этого достаточно: 40 % магазинов сети в России расположены в пределах 80 км от распределительных центров. Сегодня Магнит управляет около 600 магазинами разного формата только в Москве.

zr.ru

Для электрического грузовика доступны два режима зарядки: быстрая в течение 20 минут и ночная зарядка продолжительностью 8 часов. Грузовик может пополнять энергию от обычной промышленной сети напряжением 380 В. Стоит также отметить, что автомобиль имеет изотермический контейнер, оснащён холодильной установкой для сохранения продуктов и гидробортом грузоподъёмностью 1,5 тонны.

zr.ru

«Магнит» собирается проводить испытания грузовика в течение 6–12 месяцев, доставляя продукцию из распределительного центра компании в Дмитрове в магазины по всей Москве. Если тесты будут признаны успешными, компания будет закупать больше таких грузовиков в этой конфигурации: первоначальная партия может составить до 200 машин.

zr.ru

Сейчас инфраструктура «Магнита» включает помимо магазинов 38 распределительных центров и более 5000 собственных грузовиков. Компания также начала использовать автомобили, работающие на сжиженном природном газе, и планирует переоборудовать до 250 автомобилей на СПГ до конца года.

«Магнит», одна из крупнейших в России розничных продуктовых сетей, рассматривает возможность оказания услуг связи по модели виртуального сотового оператора (MVNO).

О проекте рассказала газета «Ведомости», сославшись на информацию, полученную от осведомлённых лиц. Говорится, что обсуждение возможности формирования виртуального оператора ведётся с компанией Tele2. В настоящее время переговоры находятся на ранней стадии, поэтому говорить о каких-либо окончательных решениях преждевременно.

Детали проекта не раскрываются, но отмечается, что «Магнит» намерен сформировать некую экосистему дополнительных сервисов для своих клиентов. Пока не ясно, чем новый оператор будет отличаться от других подобных MVNO-платформ, уже действующих на российском рынке.

Так или иначе, сейчас речь идёт лишь о пилотном проекте. О возможных сроках запуска сервиса ничего не сообщается.

Нужно добавить, что Tele2 активно развивает бизнес мобильных виртуальных операторов. По итогам прошлого года число абонентов MVNO на сети Tele2 составило 3,75 млн человек, увеличившись на 2 млн пользователей по сравнению с 2018-м, когда соответствующая абонентская база составляла 1,75 млн человек. 

Сводная группа учёных из Института Пола Шеррера (PSI) и Швейцарской высшей технической школы Цюриха (ETH Zurich) разработала микромашины, которые могут быть запрограммированы на сложные действия. Сфера использования таких машин огромная: от медицинской, когда микророботы будут выполнять операции в теле человека, до использования в промышленности, микроэлектронике и даже в качестве метаматериалов. Например, поверхность объекта сможет по команде менять свои свойства в широких пределах от скользкого до шероховатого и от водоотталкивающего до смачиваемого.

Микроробот-птица под электронным микроскопом. Цвета ― это отдельные магниты с переменной намагниченностью (ETH Zurich)

Идея изобретения заключается в том (и она не нова), что в различные участки микромашины встраиваются перепрограммируемые наномагниты. Дальнейшее управление машиной обеспечивают управляемые магнитные поля. Более того, намагниченность наномагнитов (направление магнитного поля) тоже поддаётся перепрограммированию, что открывает путь к массе операций, которые становятся доступны микромашинам.

Созданный учёными опытный экземпляр микромашины напоминает птицу в исполнении оригами, японского искусства складывать фигурки из бумаги. У «птицы» есть подвижные крылья, хвост, шея и голова, в каждую часть которой встроены наномагниты с определённой ориентацией магнитного поля. В магнитных полях под микроскопом микромашина парит, делает виражи, машет крыльями и поворачивает голову без видимых усилий.

Учёные с моделью оригами (Paul Scherrer Institute / Mahir Dzambegovic)

Тело и конечности птицы выполнены из фольги из нитрида кремния, а магниты ― из кобальта. Перепрограммирование наномагнитов занимает наносекунды, а движения, например, взмах крыльями, занимает миллисекунды. Тем самым все операции такой микромашины проходят в реальном времени без видимых глазу задержек и, фактически, они могут проходить со скоростью, которая недоступна для наблюдения невооружённым глазом. Таких роботов, представляют разработчики, можно будет запустить в кровеносные сосуды больного онкологией человека, чтобы микромашины начали самостоятельную охоту за раковыми клетками.

Специалисты Национального исследовательского технологического университета «МИСиС» создали новый тип постоянных магнитов, сохраняющих мощные магнитные свойства при экстремальных температурах.

Учёные отмечают, что функциональные свойства постоянных магнитов зависят от предельной рабочей температуры, после которой изделие может совсем потерять свои магнитные свойства, размагнититься. Новая российская разработка способна функционировать при температурах от минус 180 до плюс 150 градусов Цельсия, что позволяет использовать её в экстремальных условиях, в том числе в открытом космосе.

Созданный постоянный магнит выполнен на основе сплава NdFeB (неодим-железо-бор). В составе изделия используется отечественное сырье, что позволит запустить независимое импортозамещающее производство.

По сравнению с существующими аналогами, магнит меньше и легче на 30 % при заданной мощности. Помимо этого, новый магнит отличает высокая надёжность и возможность создания больших усилий без потребления энергии от внешних источников.

Благодаря наличию в составе сплава большого процента редкоземельного металла празеодима, уникальной технологии производства, а также новому антикоррозионному покрытию, магнит может эффективно работать в составе двигателей гражданской и военной техники в самых суровых условиях. 

Компания Honda и японский металлургический концерн Daido Steel совместно разработали неодимовый магнит нового типа, предназначенный для применения в силовых агрегатах электрических и гибридных автомобилей.

Неодимовые магниты имеют высокую мощность притяжения, но обычно содержат в своём составе тяжёлые редкоземельные элементы — диспрозий и тербий. Honda отмечает, что месторождения таких элементов неравномерно распределены по всему миру, а это создаёт определённые риски с точки зрения стабильных закупок и материальных затрат.

Специалисты Honda и Daido Steel смогли разработать технологию использования неодимового магнита, который не содержит редкоземельных элементов, но при этом обладает высокой термостойкостью и производительностью. Предложенное решение впервые будет опробовано в составе силовой установки Sport Hybrid i-DCD, которая станет «сердцем» нового автомобиля Honda Freed (продажи модели стартуют предстоящей осенью).

В дальнейшем Honda планирует задействовать предложенную технологию и в других транспортных средствах. Ожидается, что спрос на неодимовые магниты, не содержащие тяжёлых редкоземельных элементов, будет расти по мере увеличения объёмов продаж электрических и гибридных автомобилей. 

Повседневные и казалось бы обыденные вещи с каждым годом становятся умнее не без усилий ведущих производителей электроники. Модули Bluetooth и Wi-Fi, отвечающие за синхронизацию бытовой техники с мобильными гаджетами для контроля за процессом, уже не являются диковинкой и даже редкостью. Теперь же настало время менее технологичных предметов обзавестись рядом полезных смарт-функций. 

Ранее представленные чемоданы Xiaomi Mi Trolley, которые не имели какой-либо электроники

Компания Xiaomi, активно работающая в данном направлении, методом краудфандинга собирает средства на выпуск ещё одного дорожного чемодана. На этот раз транспортировка вещей с задействованием продукции китайского производителя обещает быть не только максимально комфортной, но и безопасной для хранящихся внутри предметов. Новый чемодан объёмом 11 л изготавливается из алюминиево-магниевого сплава. Это делает его прочным и одновременно удобным для транспортировки за счёт небольшой массы в 4,4 кг, а также по-настоящему респектабельным с дизайнерской точки зрения. 

Home.mi.com

Что касается дополнительных опций, то смарт-возможности чемодана от Xiaomi включают в себя стандартный набор наиболее востребованных туристами функций. Встроенный Bluetooth-модуль обеспечит дистанционное взаимодействие с аксессуаром —блокировку и разблокировку его замка через мобильное приложение для смартфона/планшета. Кроме того, написанный разработчиками софт позволит отслеживать текущее местоположение чемодана. Правда, в этом случае вступает в силу ограничение, накладываемое стандартом Bluetooth. Но как только подготовленные вами для путешествия вещи окажутся за пределами зоны действия беспроводной сети, то владелец чемодана незамедлительно получит соответствующее уведомление.

Home.mi.com

Фирменное ПО зафиксирует каждое открытие чемодана вручную, а затем по приходу обладателя стильного «саквояжа на колёсиках» вся статистика окажется в мобильном устройстве под управлением iOS или Android.

Стоит отметить, что разработкой данного чемодана занимались в Германии, а производство в случае успеха кампании будет проходить на территории Поднебесной. Цена изделия на местном рынке составит около $305. 

Home.mi.com

Компания Onkyo, известный производитель компонентов Hi-Fi и прочей звуковой аппаратуры, объявила об успешной разработке драйверов для наушников нового типа, с цельномагниевой диафрагмой. Новая технология будет использована в 2016 году как в продуктах самой Onkyo, так и в решениях OEM-партнёров компании. Тогда же следует ожидать и первых коммерческих продуктов, пока же существуют лишь опытные образцы.

В применении именно этого металла есть смысл: магний прочен, пластичен, хорошо поддаётся обработке, но при этом его плотность (1,738 г/см³) меньше, чем у алюминия (2,7 г/см³) и, тем более, у титана (4,32‒4,50 г/см³, в зависимости от кристаллической модификации). Поэтому именно он выглядит подходящим кандидатом на роль элемента, который по роду своей деятельности должен подвергаться высокочастотным вибрациям и при этом жёстко сохранять форму. К тому же, применение магния позволяет снизить уровень искажений.

Новый драйвер производится сразу с интегрированной диафрагмой, создаваемой методом литья (molding), и обладает расширенным частотным диапазоном, действительно достигающим 40 КГц, причём с минимальным уровнем искажений. Детальность передачи музыкальных нюансов у новых динамиков также выше. Сведений о новой технологии и её преимуществах пока не очень много, так что остаётся только дождаться выпуска коммерческих продуктов на базе новой технологии.

Если вы считаете, что поэтапная сборка мебели с отвёрткой в одной руке и прилагаемой к покупке инструкцией в другой — занятие явно не для современного пользователя, владеющего продвинутыми гаджетами, то разработчики из Массачусетского технологического института (MIT) готовы предложить вам нечто более интересное. Одной из последних работ американских инженеров стал миниатюрный стул, проверенную столетиями конструкцию которого, казалось бы, и усовершенствовать весьма трудно. 

Тем не менее, представленный прототип с высотой и шириной всего по 15 см выделяется своей уникальностью не только благодаря странным габаритным размерам. Специалисты из команды Skylar Tibbits вместе с инженерами институтской лаборатории представили изделие, которое может похвастаться автоматической сборкой.

Правда, стоит отметить, что регулирование процесса автономного взаимодействия нескольких деталей стула для последующего трансформирования в цельную законченную конструкцию подразумевается лишь косвенное. Вследствие этого длительность операции по сборке стула полагается на теорию вероятности, а сами же разработчики больше похожи в данном случае на пассивных наблюдателей.

В роли среды, в которой прототип технологичного стула способен проявить свою уникальную составляющую, выступает заполненный водой резервуар. Именно погружённые в жидкость шесть отдельных блоков, подверженных воздействию мощного направленного потока, должны воссоединиться и превратиться в крохотный стул. Этому способствуют, прежде всего, особенности выбранной технологии сборочного процесса: каждая из деталей имеет встроенные магниты с единственно верными точками присоединения.

Компания Nano Magnetics собирается показать на выставке CES 2015 инновационную систему Nanoport, позволяющую создавать модульные мобильные устройства.

Технология Nanoport предусматривает использование особой магнитной связи, позволяющей соединять друг с другом физические блоки, а также подавать питание от одного модуля к другому. Кроме того, система предполагает беспроводной обмен данными.

По задумке Nano Magnetics, благодаря технологии Nanoport можно будет соединять такие компоненты, как дисплеи, аккумуляторы, контроллеры, мини-динамики и пр. Скажем, скрепив друг с другом два или три смартфона, можно будет получить планшет. При этом единое изображение будет выводиться сразу на все доступные экраны (см. видео).

Концепцию Nanoport разработчики представили ещё около года назад. Теперь же компания Nano Magnetics планирует показать рабочие прототипы устройств, использующих новую технологию.

Остаётся лишь добавить, что выставка электроники CES 2015 откроется 6 января в Лас-Вегасе (Невада, США). 

Если вам нравятся неординарные и привлекающие к себе внимание устройства, то беспроводная Bluetooth-колонка под названием Om One станет идеальным дополнением коллекции домашней электроники. На фоне доступных сегодня в продаже бумбоксов и портативной аппаратуры для воспроизведения музыки, детище инженеров из фирмы Om Audio отличается, прежде всего, концепцией и визуальным «вау-эффектом». Аудиосистема в виде небольшого по размерам шара может парить в воздухе над специальной подставкой без каких-либо скрытых тросов и незаметных креплений. 

Принцип описанного «фокуса» Om One основан на магнитной левитации, которая реализована здесь с помощью электромагнитов. Что же касается непосредственно качества воспроизведения аудиотреков, то выдающихся параметров от Om One ожидать не стоит. Мощность динамиков составляет 3 Вт, а в графе «отношение сигнал/шум» производителем было указано 110 дБ. Устройство поддерживает Bluetooth 4.0 с EDR. 

Представленная аудиосистема имеет встроенный микрофон, который позволит использовать «магический шар» для конференц-связи. Время автономной работы Om One составляет примерно 15 часов. Правда, подставка, отвечающая за левитацию, всё равно требует подключения к внешнему источнику питания.

Решение использовать электромагниты для того, чтобы оторвать от поверхности динамик, имело не только эстетическую цель. По словам самих разработчиков, в таком подвешенном состоянии их фирменная аудиосистема с мощность всего 3 Вт звучит лучше, чем любые «приземлённые» десятиваттные аналоги. Правда, журналисты, которым удалось вживую послушать Om One, не заметили существенной разницы с аналогичными по характеристикам устройствами других производителей, зато сразу же отметили креативный подход авторов идеи.

На данном этапе проект специалистов из Om Audio начинает сборы пожертвований в рамках краудфандинговой кампании на своём сайте. Стоимость предзаказа Om One составляет $179, в то время, как окончательная цена на беспроводную левитирующую акустику будет равна $199. 

Исследователи из Юго-Западного транспортного университета в Китае предложили концепцию супермаглева — сверхвысокоскоростного поезда на магнитной подушке.

Маглевы удерживаются над полотном дороги, приводятся в движение и управляются силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса, что позволяет повысить скорость за счёт отсутствия силы трения. К тому же маглевы более комфортны по сравнению с традиционными составами.

На сегодня самый быстрый пассажирский поезд на магнитной подушке — шанхайский маглев — развивает скорость около 430 км/ч. В тестовых заездах он преодолевал отметку в 500 км/ч.

Теперь китайские учёные говорят о теоретической возможности создания маглева, который сможет двигаться на скоростях до 2900 км/ч!

Китайские учёные объясняют, что при движении над полотном единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Причём после превышения отметки в 400 км/ч более 80 % тяговой энергии тратится именно на преодоления сопротивления воздуха. Для устранения этого препятствия исследователи из Поднебесной предлагают прокладывать вакуумные тоннели.

Для развития своей идеи учёные сконструировали экспериментальную кольцеобразную линию закрытого типа радиусом шесть метров, внутри которой передвигается небольшая удалённо управляемая тележка. В обычных условиях развиваемая скорость составляет 25 км/ч. При формировании же вакуумной среды показатель сразу возрастает вдвое — до 50 км/ч. Теоретически скорость может быть увеличена в несколько раз. Применительно к полноразмерным составам это означает скорость до 2900 км/ч.

Разумеется, пока речь не идёт о строительстве полноценной вакуумной линии для супермаглевов. Но в перспективе разработки китайских учёных в том или ином виде могут быть задействованы на практике.