Норвегия сделала исторический шаг в развитии экологически чистого морского транспорта, разместив заказ на 20 электрических «летающих» паромов модели P-12 компании Candela. Сделка заключена норвежским оператором Boreal AS и считается крупнейшим в мире проектом такого рода. Новые суда будут курсировать вдоль изрезанного побережья и фьордов страны, где традиционно доминировали дизельные скоростные паромы.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Источник изображения: Candela

Ранее в этом году паром Candela P-12 совершил заплыв на 300 км вдоль побережья Швеции и Норвегии, уложившись в трое суток пути. Стоимость прохождения каждого километра маршрута была меньше одного евро. При этом судно не выбрасывало вредные вещества в процессе работы, что свойственно двигателям внутреннего сгорания. Важной особенностью парома является то, что его аккумуляторы заряжаются от тех же станций, что и электромобили. Это позволяет использовать готовую зарядную инфраструктуру в районе причалов или мобильные зарядные станции в прицепах машин, если там ещё нет инфраструктуры. Тем самым эксплуатация паромов может начаться немедленно, без длительной подготовки сети зарядных станций или мест для замены батарей на заряженные.

Изюминкой паромов Candela P-12 является наличие подводных крыльев и компьютерного управления движением судна. При скорости выше 18 узлов крылья поднимают корпус судна над водой. Благодаря этому сопротивление воды снижается примерно на 80 %, что радикально уменьшает энергопотребление. Паром способен развивать крейсерскую скорость около 25 узлов (примерно 46 км/ч), перевозить до 25 пассажиров и преодолевать расстояние около 40 морских миль (74 км) на одном заряде батареи. Таким образом, P-12 успешно конкурирует с традиционными дизельными паромами, соединяющими прибрежные поселения.

Всего норвежский оператор заказал 20 паромов. Первые два парома планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году, а остальные будут поставлены поэтапно до 2030 года. Крупный заказ свидетельствует о переходе от пилотных проектов к массовому внедрению технологии. Норвегия с её уникальным побережьем становится идеальной площадкой для тестирования морского электрического транспорта, а успех проекта может открыть путь для глобального распространения подобных судов в других странах. Добавим, что суда P-12 производит шведская компания, запустившая процесс мелкосерийной сборки в 2023 году.

Общемировая тенденция на снижение продаж электромобилей в пользу гибридов обошла стороной Норвегию, где почти все вновь зарегистрированные автомобили — электрические, пишет TechSpot. По данным Норвежской дорожной федерации (OFV), в 2025 году в Норвегии на электромобили приходилось 95,5 % всех вновь зарегистрированных моделей, в том числе, в ноябре — 95,9 %, в декабре — 98 %.

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Источник изображения: Tesla

В 2025 году большинство новых зарегистрированных автомобилей с бензиновыми двигателями в стране были гибридами, спортивными моделями или предназначенными для служб экстренного реагирования. Первенство по продажам в Норвегии принадлежит электрокроссоверу Tesla Model Y, за которым следуют такие модели, как VW ID.4, Skoda Enyaq и Volvo EX30.

Tesla также с большим отрывом сохраняет лидерство в Норвегии среди автомобильных брендов, немного увеличив свою долю рынка в прошлом году до 19,1 %. В отличие от этого, в США, Китае и большей части Европы продажи Tesla упали на фоне отмены субсидий на электромобили и недовольства пользователей участием гендиректора Илона Маска (Elon Musk) в политике. Мировые продажи Tesla упали в прошлом году на 9 % и вдобавок её признали в Америке наименее надежным автомобильным брендом.

Снижение спроса на электромобили особенно заметно в Соединённых Штатах. Например, в прошлом году Ford прекратила выпуск полностью электрического F-150 Lightning, переключившись на производство гибридных моделей. В Европе недавно признали неактуальными планы запретить продажу новых автомобилей с бензиновыми двигателями к 2035 году.

В Норвегии продолжают выплачивать значительные субсидии на электромобили, а также растут пошлины на модели с бензиновыми двигателями. Электромобили стоимостью менее $30 тыс. по-прежнему освобождены от налога на добавленную стоимость, и покупатели спешили совершить покупки до 1 января 2026 года, поскольку на более дорогие электромобили увеличили НДС на $5 тыс.

В прошлом году китайский автопроизводитель BYD увеличил продажи в Норвегии более чем вдвое, его рыночная доля выросла с 2,1 до 3,3 %. Хотя в Норвегии BYD значительно отстаёт от Tesla, в глобальном масштабе он её опередил, став ведущим мировым продавцом электромобилей с увеличением продаж более чем на 28 % в 2025 году.

Благодаря политике местных властей и адекватному развитию зарядной инфраструктуры электромобили в Норвегии уже много лет пользуются завидной популярностью, а продукция Tesla то и дело выходит в лидеры продаж. С начала текущего года электромобили этой марки нарастили свои объёмы продаж в Норвегии на 34,6 % и вышли на первое место среди всех автомобилей.

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Reuters, статистика прошлых лет говорит о способности Tesla удерживать лидерство на рынке Норвегии с 2021 года включительно, Volkswagen остаётся на втором месте всё это время, а вот на третьем успели побывать и Toyota, и BMW, и даже Volvo, которая выбилась на него в текущем году. Tesla оказалась на первом месте и в 2019 году, но ранее традиционным лидером был именно Volkswagen.

В ноябре на учёт в Норвегии встало 6215 новых машин марки Tesla, а всего с января по ноябрь включительно их оказалось 28 606 штук. Это новый рекорд для местного рынка, предыдущий в 2016 году как раз был установлен Volkswagen, когда было реализовано 26 675 новых машин. Впрочем, статистика ноября оказалась выдающейся по причине приближения января следующего года, который изменит условия налогообложения электромобилей в худшую сторону, поэтому здесь справедливо выражение «не было бы счастья, да несчастье помогло». Продажи всех автомобилей в Норвегии по итогам ноября увеличились на 70 % в годовом сравнении как раз под влиянием этого фактора. Кстати, в ноябре электромобили формировали 97,6 % всех новых легковых машин, проданных в Норвегии. В этом году власти страны обещали прекратить продажи новых транспортных средств с ДВС на регуляторном уровне.

Напомним, что на мировом рынке дела у Tesla при этом идут из рук вон плохо. Ожидается, что по итогам всего этого года продажи электромобилей данной марки глобально сократятся на 7 %. В октябре европейские продажи Tesla упали на 30 %, в Китае сократились на 35,8 % и достигли трёхлетнего минимума. Если в США в сентябре они выросли на 18 % на фоне ажиотажа, связанного с прекращением субсидирования продаж, то по итогам октября наблюдалось снижение на 24 %.

В Норвегии заработал первый аналог платёжной системы Apple Pay. Платёжное приложение Vipps стало первым сервисом, который использует преимущества новой, более открытой экосистемы iOS. Норвежцы уже могут использовать Vipps для транзакций с помощью функции Tap to Pay и онлайн-платежей, и даже могут установить приложение в качестве способа оплаты по умолчанию на своих iPhone.

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Источник изображений: Vipps

Появление Vipps и в перспективе других аналогичных Apple Pay сервисов стало возможным благодаря обязательствам, принятым Apple в ответ на пристальное внимание со стороны регулирующих органов ЕС.

С момента своего запуска десять лет назад Apple Pay являлся единственным способом оплаты в одно касание (Tap to Pay) на iPhone. С выпуском iOS 18.1 Apple предоставила сторонним разработчикам доступ к NFC-чипу iPhone для реализации бесконтактных транзакций и других функций вне экосистемы Apple Pay и Apple Wallet. Ранее в этом году Apple обязалась открыть API после того, как регулирующие органы ЕС постановили, что Apple Pay создала монополию на рынке.

Давление со стороны ЕС в конечном итоге заставило Apple сделать iPhone более открытым, в том числе добавить поддержку протокола обмена сообщениями RCS (Rich Communication Services) на iPhone, а также возможность удаления практически любого приложения с телефона.

Однако предоставление доступа к чипу NFC — особенно интересный случай, поскольку это открывает потенциал для целого ряда новых и полезных способов использования телефона. Вместе с тем это может создать потенциальные проблемы между конкурирующими платформами для оплаты и хранения пользовательских ID, которые не взаимодействуют друг с другом, пишет The Verge.

В любом случае новая страница истории Apple началась с небольшой финансовой организации из Скандинавии.

В Норвегии отмечается завершающий этап перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям — этому способствовали многочисленные стимулы, из-за которых владеть электромобилем в стране стало проще. В 2025 году страна намеревается полностью отказаться от продаж новых машин с ДВС, хотя запрета на законодательном уровне не будет, пишет Bloomberg.

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Источник изображения: tesla.com

Процесс перехода на электромобили в Норвегии начался ещё в девяностые годы, когда в стране заработали стартапы Think City и Buddy — они выпускали несуразные и неэффективные по сегодняшним меркам машины. Компании быстро разорились, но введённые властями стимулы для владельцев электромобилей остались и начали расширяться: появились налоговые льготы, электромобилям разрешили передвигаться по полосам для общественного транспорта, парковка стала дешевле или во многих случаях оказалась вообще бесплатной, отменили плату за паромную переправу или проезд по платным трассам. А регистрационные сборы за транспорт с ДВС в 2021 году, напротив, были повышены.

В технологических реалиях сегодняшнего дня страна добилась значительных успехов. По итогам октября 2024 года, несмотря на отмену некоторых налоговых льгот, на электромобили пришлись 94 % продаж всех новых машин — вдвое больше, чем в Китае. Поэтому отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году имеет все шансы пройти безболезненно для норвежских автолюбителей. Самым популярным автопроизводителем в стране является Tesla, которая лишила этого статуса и Toyota, и Volkswagen.

Чтобы эффективнее конкурировать с Tesla, Toyota была вынуждена расширить ассортимент электромобилей от одного до пяти. Hyundai в прошлом году полностью изъяла из продажи в Норвегии модели с ДВС; на аналогичный шаг решилась владеющая марками Peugeot, Opel и Fiat компания Stellantis. Входящая в концерн Volkswagen марка Audi из моделей с ДВС оставила в продаже только серию RS для энтузиастов — все прочие являются электромобилями. Активно расширяется присутствие китайских брендов Nio и BYD. Если десятилетие назад в ассортименте в стране значились лишь 10 моделей электромобилей, то сейчас их доступно более 160.

Это не значит, что Норвегия уже перешла на электромобили — цикл обновления транспортных средств намного дольше, чем у ПК или мобильных устройств, и три из четырёх машин на дорогах страны до сих пор относятся к автомобилям с ДВС. А в сегменте коммерческого транспорта переход вообще только начался. Норвежцы, которые покупают новые электромобили в одном случае из трёх оставляют у себя старую машину, которая служит запасным вариантом или используется, например, для поездок за город, на рыбалку. Этот транспорт постепенно стареет: средний возраст автомобиля с ДВС вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет сейчас. Число таких машин за последние 20 лет снизилось на 1 млн, среднее проходимое ими расстояние уменьшилось на 75 %, а потребление топлива — на 70 %.

Источник изображения: byd.com

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, потому что от него зависят автобусы и грузовики — в коммерческом сегменте внедрению электромобилей препятствуют менее щедрые стимулы со стороны властей и более скромный ассортимент. Да и отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году не носит обязательного характера — в отличие от Евросоюза, в который Норвегия не входит, и который намеревается жёстко запретить их в 2035 году.

Важнейшим аспектом остаётся зарядная инфраструктура. Зарядные станции активно устанавливает, в частности, сеть магазинов шаговой доступности Circle K, хотя одна станция быстрой зарядки и стоит внушительные $140 000. На десяти торговых точках компания вообще ликвидировала традиционные бензоколонки, а всего у неё в стране 1020 зарядных устройств. Всего по Норвегии сегодня насчитываются 29 473 общественных зарядных устройств для электромобилей — на каждое приходятся около 100 машин, а в Великобритании — 175. Зарядка аккумулятора может занимать более получаса, поэтому владельцам станций пришлось озаботиться сопутствующими услугами: здесь есть розетки для телефонов и ноутбуков, бесплатный Wi-Fi, значительно расширилось меню блюд, которые можно приобрести, пока машина стоит на зарядке. Приходится решать и другие проблемы: та же Circle K хотела установить на одной из своих площадок зарядку для грузовиков, но не смогла обеспечить для неё достаточную мощность.

Некоторые вопросы были продуманы не до конца. Поначалу владельцам электромобилей приходилось стоять по колено в снегу, пытаясь загрузить приложение с возможностью оплаты — только со следующего года операторы зарядных станций будут обязаны принимать обычные банковские карты. Автолюбителям пришлось изменить и свои привычки: поездки планируются заранее, а на время зарядки или ожидания её в очереди они запасаются средствами развлечения или занимаются работой.

Ремонт электромобиля занимает меньше времени, чем машины с ДВС — из-за этого изменилась модель работы автомастерских. Резина и тормоза требуют замены с той же частотой, замена масла производится реже, а ремонтные работы часто сводятся к обновлению ПО. Снятие батарей производят специально обученные специалистами, зато почти все остальные типы ремонта можно выполнить на месте, хотя на технические неполадки приходятся менее 3 % обращений.

Оператору электросетей в Осло, компании Elvia, приходится укреплять и расширять инфраструктуру, чтобы удовлетворить спрос — для обслуживания изолированных районов устанавливаются отдельные станции и трансформаторы, но общая нагрузка поддаётся контролю, поскольку электромобили и электробусы чаще заряжаются вне часов пик. Доля электротранспорта в городском автопарке Осло достигла 40 %, качество воздуха в столице повысилось, но о значительных достижениях говорить ещё рано: концентрация оксидов азота снизилась, и более актуальной проблемой стали твёрдые частицы, образующиеся с износом дорог и шин.